Zadatak je u početku bio pripremiti se za proizvodnju guma s prečnikom slijetanja 17 i 18 inča za automobile premium segment. Međutim, za takve proizvode su potrebni proizvodi ne samo dobri, već vrlo dobri. Dezen gazećeg sloja gume Cordiant Snow Cross je ostao isti, ali je mješavina redizajnirana. Njegov hemijski sastav je omogućio širok raspon radnih temperatura: +10…-53 °C. Prije nadogradnje donja granica je bila -45 °C.

Da bi se poboljšala vuča na ledu, korišteni su Scasonovi lagani Spike-Cor klinovi. Osmougaoni umetak od tvrdog legura od volfram karbida uveden je u aluminijumsko telo nove „kandže“. Nekadašnji klinovi su bili obloženi nerđajućim čelikom, njihov umetak od tvrdog metala nije bio izrezan.

U kontaktnoj zakrpi uvijek postoji desetak ovih "kandži". Prema Cordiantu, put kočenja pri usporavanju od 30 do 5 km/h na unapređenim gumama smanjen je za 8% u odnosu na prethodne, a ubrzanje od 5 do 30 km/h postalo je 3,7% brže.

Nadogradnja nije uticala samo na skupe modele od 17 i 18 inča, već i na pristupačnije one od 13-16 inča.

Na snijegom prekrivenom polju aerodroma Sortavala proizvođači guma su sklapali automobile premium marki sa stražnjim pogonom. Na program testiranja nadograđenog modela Cordiant snježni krst uključuje procjenu uzdužnog prianjanja: nakon intenzivnog ubrzanja do 60 km/h - oštro kočenje do potpunog zaustavljanja, prvo s uključenim, a zatim isključenim ESP-om. Precizno ispravna elektronika pokreće automobil bez proklizavanja i proklizavanja. Ali i bez elektronske stabilizacije, samouvereno sam kontrolisao ponašanje "petice" BMW-a na snegu.

Pokušao sam da procenim poprečno prianjanje dok sam vozio Mercedes E-klase, izvodeći test „losa“. Prilikom izvođenja manevara nisam srušio niti jedan konus, ali ne mogu reći ništa o prednostima novih guma a da ih ne uporedim sa prethodnim.

U testu pneumatika koji je sprovela ekspertska grupa Za Rulem (ZR, 2016, br. 9), ažurirani Cordiant Snow Cross klinovi su se pokazali dobro. U dimenziji od 15 inča bili su ispred eminentnih rivala Michelina i Dunlopa. A cijena je za trećinu niža: ovisno o veličini gume, gume Cordiant Snow Cross koštaju od 2.000 do 4.000 rubalja.

Ako vam postavim banalno pitanje: "koje vrste zimskih guma poznajete?", siguran sam da nećete morati dugo čekati na odgovor: s studovima i frikcionim. Sjednite, kako kažu, pet! Ali ja sam malo u vezi s tim. Rusija zauzima ogromnu teritoriju, sa potpuno drugačijim klimatskim režimima, ponekad užasnim putevima, nedostatkom atmosferske kanalizacije, sa stalnim popravkama asfalta itd. Koristiti u takvim "vojnim" uslovima tzv. "alpske" gume, one koje isporučuju evropski i Azijski proizvođači, koji malo znaju o sibirskim mrazevima, možda su prestižni, ali nesigurni. ((material_113701)) Istovremeno, malo ljudi zna da postoji kompetentna alternativa - "nordijski" tip guma. To su isti modeli koji imaju širok temperaturni prozor primjene. Govorim o skandinavskim proizvodima i nekim domaćim kompanijama. Ova guma ima agresivniji dezen gazećeg sloja, posebnu formulaciju mješavine, moguće (zbog karakteristike dizajna), malo bučniji, ali se u isto vrijeme ponaša za red veličine adekvatnije na cesti. Na takvim gumama se jednako pouzdano kreće bilo na +5 ili na -53 stepena. "Alpine" modeli, nažalost, ne mogu se pohvaliti takvom temperaturnom viljuškom, čak i ako proizvođač ima ime sa narudžbinama dužine do koljena.U sezoni 2016. svaka deseta zimska guma prodata u Rusiji nosila je natpisnu pločicu Cordiant "kandže". Mladi, ali ambiciozni ruski brend ponosan je na svoj uspjeh, jer daleko od toga da su mnogi svjetski giganti dovoljno jaki da preuzmu i zauzmu 10,9% tržišta. Gume marke su pozicionirane u srednjem cjenovnom segmentu "B". Odnosno, nisu najskuplji, ali nisu ni iskreno jeftini. Ovo je „popustljiva“ niša koju je potrošač posebno spreman da „kjune“ danas. Opet, na osnovu rezultata iz 2016. godine, ovi proizvodi su, zapravo, najbolja alternativa premium kolegama.((gallery_753)) tek u jesen 2018. godine, a gume dostavljene za testiranje su samo nekoliko inženjerskih uzoraka. Dva puta nam je naglašeno da ovo nije konačni proizvod, u dezenu i formulaciji gazećeg sloja gumena smjesa izmjene su moguće, nastavit će se rad na brendiranom studu itd. Fino podešavanje će trajati još najmanje šest mjeseci, nakon čega će se, možda, održati naredni završni testovi na finskom poligonu u Ivoli. Istina se, kao i obično, poznaje u poređenju. A da bismo postigli veću adekvatnost u našim procjenama, dobili smo nekoliko modela za testiranje - Cordiant Snow Cross i Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 i 8, Dunlop SP zimski led 02. Kompanija je, kao što vidite, šarolika: Finci (udio od 7,8% bez Nordmanna) čvrsto su stali u odbranu "premijuma", Britanci (4,7%) su prihvatili masovni segment. U prvoj vježbi, pomoću uređaja Racelogic, bilo je potrebno provjeriti objektivnu dužinu puta kočenja automobila. Dunlop nije učestvovao na ovoj turneji - rivalstvo je bilo između predstavnika dva severna suseda. Organizatori su pronašli mirnu ledenu ulicu u odmaralištu Džemruk i vozili BMW 318i po njoj, kako kažu, trku za trkom. U početku su, inače, hteli da za to iskoriste led lokalnog jezera, ali vreme u planinama je, znate, nepredvidivo: oštar pad živinog stuba od -22 do skoro 0 stepeni. naterao me da promenim svoje planove. ((gallery_752)) Mobilni servis guma radio je brzo - bavarska "tri rublja" naizmenično je montirana sa Snow Cross, pa Snow Cross 2, pa osma "Hakka" i slana na stazu, gdje su davali 6-10 pokušaja . Shema je jednostavna: ubrzavate do 60 km/h, Racelogic daje glas, pedala kočnice oštro pada na pod i kotrljate se u iščekivanju potpunog usporavanja. Kočioni put je mjeren u rasponu od 40 km/h do 5 km/h. Za konačne brojke uzet je prosjek. Očigledno je zadovoljio predstavnike Cordianta: Snow Cross 2 - 17,8 metara, Snow Cross - 18,4 metara, Hakkapeliitta 8 - 18,9 metara. ((material_111562)) Ne samo da je uspjeh Snow Crossa 2 rezultat bočnih blokova šare gazećeg sloja, svojevrsnih aktivatora kočenja. Imaju novitet neujednačenog oblika. Što je veća tvrdoća kuke na damaču šare, to se gume više prianjaju za površinu puta. Otuda, kao što znate, sigurnije kočenje. Usput, o nekom neskladu između gore navedenih brojki. Objašnjeni su jednostavno: različiti vozači birali su različite dionice puta za ubrzanje, uključujući i bočni dio, gdje je ledena kora ustupila mjesto navaljanom snijegu. U svakom slučaju, kandidati za pobedu su pokazali približno iste rezultate kočenja, nisu imali veliki razmak jedni od drugih, što je veoma važno.Subjektivna faza testiranja dovela nas je do piste lokalnog aerodroma. Kao i prije godinu dana, u Kareliji je uoči (i na dan trka) padao veliki snijeg, a predložene "zmije" sa preuređivanjem jednostavno su se "utopile" u njegovom obilju. Nekoliko pokušaja brzine - i u zavojima se formirao pristojan parapet. „Avijacijski“ slalom sa isključenim stabilizacionim sistemom ličio je na skijanje „belog cirkusa“, kada su šanse za pobedu bile veće za one učesnike koji su na distancu otišli među prvima. ((gallery_755)) Otkotrljamo se do sledećeg konusa, okrećemo volan, istovremeno puštamo gas, zatim stabilizujemo kurs i - papučicu gasa do poda. Sve je, kao što razumete, relativno jednostavno, ali na labavi dubok snijeg, ispod koje se nalazi ledena podloga, a naizmjence - nazubljena rupa, po uputama instruktora nije dato filigransko kao što bi moglo biti na običnom zimskom putu. Osim toga, automobil je stalno bacan u izlomljenu i prilično razbijenu kolotečinu, koju nije uvijek bilo moguće zaobići. Skrupulozno procijeniti rukovanje gumama u takvim uvjetima teško je čak i za iskusnog stručnjaka, ali je ipak uspio nešto naučiti. Na linearnoj "zmiji", finski učesnik testa pokazao se kao prioritet: sedmi "Hakki" bolje ponašanje u klizanju i ranom izlasku iz njega. Na "Alpine" Dunlopsu, automobil je nastavio da kopa, gubeći dragocjene sekunde da ga oslobodi snježnog zatočeništva, i borio se sa zanosima u zavojima. Zauzvrat, bio sam zadovoljan sa Snow Crossom 2: „snježni džepovi“ korišteni u dizajnu noviteta pokazali su da mogu raditi na rastresitom snijegu. Do mjesta, kako se činilo, i bočne ušice. Primjetno olakšavaju izlazak iz snježne kolotečine, pomažući automobilu da prati postavljeni kurs. Zanimljivo je da Cordiant koristi slične elemente na svojim modelima guma za laka kamiona, zbog čega ih vozači cijene. Na "prestrojavanju" nisam našao nikakvu posebnu razliku između finskih guma i Snow Cross 2. Razlika je, možda, u nijansama. Ali ono što je premium marka definitivno bolja je kada se izlazi iz krivina na linearni način. Kao da "stari vojnik" koristi svo svoje životno iskustvo i drži se svake neravne podloge piste. Kasnije, kada je niz automobila krenuo na javne puteve, osjetio sam koliko je kompetentan postao rad Snow Crossa 2 u tzv. mješoviti led, koji je sa stanovišta opasnosti adekvatan čistom ledu. V nova guma Koriste se samozaključavajuće 3D lamele. Kada se krećemo pravolinijski, lamele se otvaraju i zatvaraju u kontaktnoj površini pod težinom automobila. Ovo je poznata mikrodrenaža (kada se lamele suže, istiskuju izmiješanu i vodu). Složen oblik lamela - za poboljšanje rukovanja. Kada okrenemo volan i manevriramo, 3D lamele se ponašaju čvršće i, shodno tome, šara gazećeg sloja bolje drži oblik, automobil ide malo brže. ((gallery_756)) "Drugi" Snow Cross koristi potpuno novu šaru gazećeg sloja, koju je lako razlikovati od prve generacije modela. Široki uzdužni i poprečni žljebovi efikasno odolijevaju efektu hidroplaninga i klizanja u mješovitom stanju. Na centralno rebro gume nanesene šiljcima. Štaviše, navodi proizvođač nova šema klinovi - zahvaljujući novodizajniranim iglicama kalupa, zadržavanje klina u "sedlu" je podignuto na drugi nivo. ((material_117960)) A u pokretu, u kontaktnoj površini, u svakom slučaju, ima najmanje 10 šiljaka, što je izuzetno važno. Brendirani "Cordiant" šiljak Spike-Cor, kao što je gore navedeno, vjerovatno će biti još naprednija forma, ali je prerano govoriti o tome. Kontaktna površina Snow Cross 2 je u obliku pravougaonika. Ovo je idealna opcija. Poznato je da kako se brzina povećava, to mjesto postaje sve manje kako se povećava pritisak u gumi. Ako mrlja odjednom poprimi oblik malog ovala, to znači da su sve tehnologije korištene u razvoju gume prestale raditi. U Snow Cross 2, svi elementi šare gazećeg sloja rade optimalno u kontaktnoj površini. I nivo pritiska na mestu je takođe optimizovan. Šta još dodati? Povećana količina silicijum dioksida i korištenog ulja repice. Tema je zeznuta: daje gumi širok temperaturni prozor, s čime smo, kao što se sjećate, počeli našu recenziju. Koje će njegove digitalne vrijednosti postati poznato nakon nadolazećih testova na Arktiku. Ali sigurno neće biti lošiji od rezultata Snow Cross modela, a to je, podsjećamo, od +5 do -53 stepena. ((gallery_754)) U mainstream segmentu guma, ovo je najbolji pokazatelj na tržištu. A među premium konkurentima, ruska guma nije posljednje mjesto. Istovremeno, jedan od najjačih važni parametri prodaja robe - cijena - igra na ruku Cordiant Snow Crossu 2. Saznat ćemo tek 2018., ali, prema riječima stručnjaka iz industrije, razumno je očekivati ​​povećanje od 5% (na primjer, od sadašnjeg 3.500 rubalja za veličinu 205 / 55R16), ne više. Ovo je, vidite, beznačajno povećanje za novi, viši nivo sigurnosti.

U posljednje 3 godine gume koncerna Cordiant su zaista oduševile, kvalitet je rastao, a uz to je porasla i armija zadovoljnih ljubitelja jeftinih visokokvalitetnih guma. U današnjem pregledu razmotrit ćemo novitet iz 2013. godine, koji je u trendu već 2 godine, prikupljajući ogromnu količinu pozitivnih povratnih informacija. Upoznajte Cordiant Snow Cross gumu sa klinovima.

Svi kao jedan korisnici, vidjevši šaru gazećeg sloja, počnu vrištati - ovo je klon Hakke 7, nemojte misliti da ćete kupiti Cordiant i dobiti istu Hakku, razlika je ogromna i bla bla.

Naravno, poređenje finske i naše gume sa razlikom u cijeni od 3 puta je pogrešno zanimanje. Ko ima para - bez oklijevanja uzima Haku i ne kupa se. Oni koji nemaju novca - moraju da traže recenzije na internetu, prebacuju brdo informacija, traže testove, video zapise i druge informacije. Da, čak i kada se testiraju gume, one se uzimaju iz iste "težine" kategorije - premium, udobnost, budžet. A poređenje guma budžetske klase sa gumama komforne klase jednostavno je besmisleno. U većini testova skupa guma će biti ispred, ali za koliko? I da li je to zaista toliko važno dnevni rad? Općenito, razgovarajmo bolje o Snow Crossu - prema rezultatima testova i brojnim recenzijama - zaista vrijedi obratiti pažnju. fotografija:

I prethodni model Snow Max je pokazao odlične rezultate, ljudi su sretni kao slon. A Snow Cross je nastavak Maxovih tehnologija, Cross je još bolji, prilagođeniji, tehnološki napredniji ako želite. Tehnologija guma napreduje i najbolje gume iz 2005. sada će imati vrlo loše performanse. Zato ljudi proučavaju novitete tržišta, jer će sigurno biti bolji od prethodnih. Napredak se ne može zaustaviti.

Cordiant Snow Cross - gume sa klinovima, sastav gumene smjese je čak poboljšan, ima još više silicijum dioksida, pa stoga guma ostaje meka čak i pri velikim mrazima (-30), tako da guma nakon dugog noćnog mraznog parkiranja neće biti kvadratni, ali će ostati okrugli)) Pa i zimska guma uvijek treba biti mekana - ovo je a priori!

Dezen gazećeg sloja sličan je Hakku-7, ali čisto izvana, postoje značajne razlike u pogledu dizajna. Ipak, prema recenzijama ljudi (mnogo ih se nakupilo tokom 2 godine), guma savršeno kopa dubok snijeg, rastresiti snijeg je također odličan. Snježna kaša je odlična, voda i snijeg natopljen vlagom se dobro uklanjaju sa kontaktne površine. Fotografija Snow Crossa:

A evo i fotka Hakkija 7 za poređenje, razlika postoji i primjetna je pa nije potrebno la-la da je gazeći sloj isti (kod Hakkija šiljci idu skoro bez prestanka po cijeloj gumi, u Cordiant - primjetno rjeđe):

Trnje krsta - opet nova tehnologija, oblik gume i njene unutrašnjosti, odgovaraju. Kao rezultat toga, gubitak šiljaka je minimalan, ali u poređenju sa konkurentima, Cordiant je zaista bolji. Ko je od takmičara izgubio? Tako popularan Nokian Nordman 4, koji je dobar za sve, ali šiljci ne drže tako hladno kao što bismo želeli. Naravno, još niko nije otkazao ispravno uletanje, ali ipak, prema recenzijama ljudi, jasno je da se šiljci Snježnog krsta zaista bolje drže. A ako ga uporedite sa Yokohamom IG35 - onda i sami znate da se Yokka savršeno drži na ledu samo prvu sezonu, u drugoj - već je bez šiljaka))

Usput, preporučujemo još jednu šik opciju, ali već čičak gumu - kvaliteta je najveća, velika većina recenzija je odlična. Oh, i odlična cijena. Ako se grad čisti i temperatura dozvoljava, obavezno ga odnesite.

Na ledu, Snow Cross pokazuje odlične rezultate za jeftinu gumu (a razlika između guma različite cjenovne kategorije je minimalna). Nije uvijek moguće namjerno upaliti automobil u proklizavanje, a ako vozite strmoglavo po zimskom putu, onda će zadržavanje na ledu biti 5 bodova.

Video - test rastresitog snijega

Na snijegu - ova guma je napravljena za njega. Uvaljani snijeg - 6 od 5 bodova, labav, mokar, dubok - savršen. Pametno kopa snijeg, bočne kuke za "kopanje" i za vađenje vode su široke i duboke.

Koje su mane? Čitamo u recenzijama - na golom asfaltu na +5 jako usporavaju. Hehe, ovo su šiljci i a priori bi trebali jako usporiti. Hakka 7 će također loše usporiti, ali vjerovatno malo bolji od Snow Cross))

Još jedan nedostatak je loš balans. Ovo nije činjenica, sve zavisi od gume koju ćete dobiti. U većini slučajeva je potpuno izbalansiran, ali postoje izuzeci. To znači da se kvalitet izrade ne održava na nivou i to je loše. S druge strane, kupite gume odmah sa montažom, a ako ima mnogo tezina, tražite drugu gumu, bez problema će je zamijeniti.

Generalno, hrabro stavljamo gumu 4,5 poena budžetska klasa ona je zaista jedna od najboljih. Ne tako davno, kao i juče, vidjeli su Ševika na ovoj gumi, prišli, razgovarali - vlasnik je užasno zadovoljan, puno putuje po snijegu i voli da parkira u snježnim nanosima kada nema parking mjesta. Sa ovom gumom nema nikakvih problema. Svi tipovi zimskih kolovoza su idealni, osim golog asfalta - ovdje je malo gore. Svakako preporučam za kupnju, odličan, jeftin šiljak.

Vlasnici krosovera, posebno onih sa pogonom na sva četiri točka, često nisu oduševljeni sezonskom zamjenom običnih ljetnih guma u zimske. Na kraju krajeva, gotovo sve domaće gume su označene indeksom M+S, što vam de jure omogućava da ih vozite zimi. Glavna stvar je da preostala dubina gazni sloj nije bio manji od 4 mm (inače - 500 rubalja kazne). Ali morate shvatiti da oznaka M + S apsolutno ne obavezuje proizvođača ni na šta! Za označavanje nisu potrebni testovi ili certifikati koji potvrđuju prikladnost guma za zimu, pa se stoga sve češće može vidjeti na iskreno ljetnim, štaviše, "asfaltnim" gumama, što usput ukazuje na devalvaciju ne samo slova S. (snijeg, “snijeg”), ali i M (blato, “blato”). Dakle, ne gledamo u slova, već u gazište, pa ako ne vidimo puno malih proreza-lamela, onda zaključujemo: opasno je voziti se na takvima zimi. I još bolje, kada se na bočnoj strani nalazi pečat „Pahulja“ u obliku tri planinska vrha sa pahuljom, ovi modeli su zaista prošli test na snježnoj stazi. Svi učesnici našeg testa imaju ovu oznaku: ovo je 14 kompleta sa šiljcima i devet bez.

Program testiranja je standardni, sve staze poligona White Hell u blizini finskog grada Ivala su nam dobro poznate - i što je najvažnije, da imamo sreće s vremenom. Skoro sreća: nije bilo snježnih padavina, iako se temperatura kretala od 5 do 23 stepena mraza, pa se moralo uzeti u obzir njen uticaj vođenjem dodatnih trka na "referentnim" gumama. Ali mjerenja uzdužne dinamike odvijala su se u zatvorenom hangaru sa stabilnijom temperaturom.

Tu se desila blamaža sa gumama Nokian, i sa modelom koji se proizvodi više od godinu dana. I u ubrzanju iu kočenju, SUV Nokian Hakkapeliitta R2 bez šipova izgubio je ne samo od svojih glavnih konkurenata, već čak i od guma svoje "druge linije" - Nordman RS2 SUV guma! Testeri kompanije Nokian koji rade u komšiluku bili su uznemireni, sami su ponovili merenja... Zvanična istraga je pokazala da su pokvarene gume proizvedene u fabrici u blizini Sankt Peterburga krajem 2016. godine, tačnije 48. nedelje . Zatim je došlo do kvara u tehnološkom ciklusu. Nisu nam otkrili detalje (očigledno je bilo odstupanja ili u trajanju ili u temperaturi vulkanizacije), ali su nas uvjerili da neispravna serija nije puštena u prodaju. Iako je spolja sve u redu, pa čak je i tvrdoća gume gazećeg sloja ista kao na gumama koje su puštene u prodaju u 41. sedmici 2016. godine (u obzir su uzeti njihovi rezultati), ali razlika u vuči na ledu dostiže osam posto. .

Nakon mjerenja u hangaru izlazimo na mraz koji se stvrdnjava - i još jednom to primjećujemo kako temperatura pada frikcione gume počinju da sustižu, pa čak i prestižu šiljke. Na minus dvadeset, led postaje toliko tvrd da ga klinovi ne mogu ogrebati, a guma gazećeg sloja većine guma sa čavlima je tvrđa - na hladnoći su frikcione gume elastičnije, imaju dužu ukupnu dužinu proreza-lamela.

Mi, opet, uzimamo u obzir promjenjive uvjete i prilagođavamo rezultate, ali ako bi se svi testovi provodili na slabom mrazu, frikcione gume bi se vratile na krajnje linije protokola.

Ispitivanja rukovanja obavljena su na ledu polarnog jezera Tammijärvi

A na snijegu mraz igra na ruku modelima trenja: zadržavajući elastičnost gazećeg sloja, bolje se prianjaju za snježni šagren.

Ovoga puta uspjeli smo podržati procjenu prohodnosti instrumentalnim mjerenjima - vrijeme ubrzanja u dubokom snijegu sa kontrola vuče. Zanimljivo je da su ruske gume na vrhu i zatvaranju rejtinga: najbolji su Cordiant, a najbespomoćniji u devičanskim zemljama su gume Viatti koje proizvodi Nižnjekamska fabrika guma.

Asfaltni dio testova posebno je relevantan za stanovnike velikih gradova, gdje su ulice tokom većeg dijela zime očišćene od snijega i leda.

Završni dio testiranja je već u aprilu, na "ljetnim" podlogama. I usput napominjemo da ovoga puta nije bilo guma zatrpanih šiljcima.

Na vrhu konačne rang liste su gume Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Očekivani rezultat: ako je model prethodne generacije redovno pobjeđivao na našim testovima, onda je novi, pa čak i sa dvije vrste klinova, lako nadmašio konkurente.

Skupo? Zatim pažljivo razmatramo tačke, glavne prednosti i nedostatke drugih guma - i biramo najbolju opciju za vaš džep. A ipak izbjegavamo kupovinu vanjskih guma - takve uštede prijete neuporedivo velikim troškovima.

Ocena guma sa klinovima

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 55 veličina od 215/65 R16 do 315/40 R21)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks opterećenja	102 (850 kg)
Težina, kg	11,9
	9,8
	49
Broj šiljaka	172
	1,05/1,54
Zemlja proizvođača	Finska

Hakkapeliitta sa indeksom 9 je novina sezone: ovdje su prvi put korištene dvije vrste šiljaka. Oni u srednjem delu gazećeg sloja imaju poprečno orijentisane umetke od karbida: oni su odgovorni za uzdužno prianjanje, a na ivicama gazećeg sloja uzdižu se neka vrsta trolistova koji efikasno rade u uglovima. I to nije marketinški trik: jasna superiornost nad konkurentima i na stazi za upravljanje i u kočenju na ledu. Da, iu drugim oblicima zimski testovi gume su vrhunske. Na asfaltu je prianjanje umjereno, a glavni problem je buka pri brzinama od 70 do 90 km/h.

Najbolje gume za oštre zimske uslove!

Dimenzija	215/65 R16
(dostupne 2 veličine 205/55 R16 i 215/65 R16)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks opterećenja	98 (750 kg)
Težina, kg	11,2
Dubina profila, mm	9,5
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	56
Broj šiljaka	170
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	1,52/1,47
Zemlja proizvođača	sjeverna koreja

Ove godine, Hankook je zvanično otvorio svoju polarnu poligonu u Ivalu u Finskoj: rute i pristupi testiranju su na mnogo načina slični onima koje koristi Nokian Tyres. To se odnosi i na karakteristike samih guma: povećan je broj zvjezdastih šiljaka, što je osiguralo pristojne rezultate testova na ledu. Ali u dubokom snijegu gume ne sijaju, kao i na asfaltu, a osim toga prave veliku buku. Ali njima je lako oprostiti: Hankook gume Zimski i*Pike RS+ je jedan i po puta jeftiniji od finskog noviteta.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupna 91 veličina od 175/70 R14 do 275/40 R22)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks opterećenja	102 (850 kg)
Težina, kg	11,4
Dubina profila, mm	9,5
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	54
Broj šiljaka	130
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	1,03/1,25
Zemlja proizvođača	Rusija

Gume proizvedene u Voronježu opremljene su snažnim držačima - i pametno rade na ledu tokom ubrzanja i kočenja. Ali u uglovima - oštri kvarovi u klizanju, tako da bez sistema stabilizacije morate biti na oprezu. Ali - dobar balans prianjanja na klizavim cestama i na asfaltu, te se stoga mogu sigurno preporučiti za zimsku upotrebu u velikim gradovima. Ako ne postavljate visoke zahtjeve za akustičnu udobnost.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 75 veličina od 155/70 R13 do 275/40 R20)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks opterećenja	102 (850 kg)
Težina, kg	11,6
Dubina profila, mm	9,2
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	54
Broj šiljaka	130
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	1,37/1,41
Zemlja proizvođača	Rusija

Gume se proizvode za Ruska biljka Continental u blizini Kaluge. Brend Gislaved pripada Continental- i primjeraka modela Nord*Frost 200 asimetrični uzorak gazni sloj ContiIceContact guma prve generacije, ali su klinovi jednostavnijeg oblika i bez termohemijske fiksacije. Međutim, oni također dobro funkcioniraju - posebno u poprečnom smjeru.

Generalno, ovo su dobro izbalansirane gume za upotrebu u velikim gradovima i šire.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 37 veličina od 155/70 R13 do 225/55 R18)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks opterećenja	102 (850 kg)
Težina, kg	11,9
Dubina profila, mm	9,6
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	54
Broj šiljaka	130
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	1,63/1,62
Zemlja proizvođača	Rusija

Gume su proizvedene u fabrici guma u Jaroslavlju, a šara gazećeg sloja sumnjivo podsjeća na finske gume Nokian Hakkapeliitta 7, što je čak postalo i razlog za tužbu. Ali Cordiant se uspio opravdati - i povećati obim proizvodnje, uključujući proširenje raspona dimenzija. Pristojne gume za novac, ali ne vole asfaltne puteve: ne drže se dobro, a kotrljanje je praćeno glasnim i neugodnim tutnjavom gazećeg sloja. Gume nisu za grad.

Dimenzija	215/65 R16
(42 veličine dostupne od 205/70 R15 do 275/50 R22)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks opterećenja	102 (850 kg)
Težina, kg	12,2
Dubina profila, mm	9,2
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	57
Broj šiljaka	130
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	1,08/1,16
Zemlja proizvođača	Finska

Nordman gume su "druga linija" Nokian Gume, a za proizvodnju se koriste kalupi zastarjelih modela Nokian gume. Novost sezone Nordman 7 SUV-a je reinkarnacija Hakkapeliitta 7 SUV-a, proizvedenog od 2010. do 2017. godine. Dobro prianjanje na ledu i snegu, a na asfaltu čak i bolje od aktuelnog "majčinog" modela. Uključujući akustičnu udobnost: ima manje šiljaka.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 38 veličina od 175/65 R15 do 245/45 R19)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks opterećenja	98 (750 kg)
Težina, kg	10,2
Dubina profila, mm	10,5
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	56
Broj šiljaka	130
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	1,26/1,39
Zemlja proizvođača	Njemačka

Model je predstavljen 2012. godine i još nije dobio zamjenu. Na ledu gume dobro rade u uzdužnom smjeru, ali u zavojima se oštro razbijaju. Na snijegu, uključujući i netaknute zemlje, sve je mnogo bolje. Ali na pločniku, agresivni uzorak stvara opsesivnu niskofrekventnu tutnjavu od 30 km/h.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 58 veličina od 175/65 R14 do 265/40 R20)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks opterećenja	102 (850 kg)
Težina, kg	11,3
Dubina profila, mm	9,3
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	56
Broj šiljaka	104
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	1,05/1,09
Zemlja proizvođača	Rusija

Michelin sa gumom X-Ice North 3 nastavlja savijati liniju kako bi bio u skladu sa evropskim propisima o šipovima: ne više od 50 klinova po metru gazećeg sloja. I sami šiljci su jednostavni, okruglog presjeka. To je dovelo do nevažnog zadržavanja na ledu. Na nabijenom snijegu slika je bolja, ali izlazak iz snježnog nanosa je problem: za to je kriv gazeći sloj.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupne 23 veličine od 175/70 R13 do 245/45 R17)
Indeks brzine	Q (160 km/h)
Indeks opterećenja	102 (850 kg)
Težina, kg	11
Dubina profila, mm	9,2
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	51
Broj šiljaka	100
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	0,87/1,06
Zemlja proizvođača	Rusija

BFGoodrich gume su "druga linija" Michelina, proizvode se u istoj fabrici u Davydovu kod Moskve kao i Michelin gume X Ice North 3. Ali zaštitnik je svoj, originalan. Šteta što ima i malo šiljaka, okrugli su, pretjerano udubljeni, i kao rezultat toga, osrednje ponašanje na ledu.

Na snijegu, uključujući i devičansko tlo, situacija je bolja. I još bolje - na asfaltu, iako morate imati na umu da je dozvoljena brzina 160 km / h, iako takmičari s šiljcima imaju 190.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 35 veličina od 175/70 R13 do 265/60 R18)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks opterećenja	98 (750 kg)
Težina, kg	10,9
Dubina profila, mm	9,6
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	56
Broj šiljaka	130
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	0,85/0,94
Zemlja proizvođača	Rusija

Formula je "druga linija" Pirellija. Na prošlogodišnjim testovima na Ladi Vesti gume su zauzele peto mesto, ali sada su brojke skromnije. Posebno na ledu. Čak i nakon probijanja, izbočenje klinova iznad površine gazećeg sloja je manje od milimetra (prošle godine smo zabilježili 1,1 mm na novim gumama). Na nabijenom snijegu rezultati su bolji, iako ne preporučujemo penjanje u snježne nanose. Dobro se drže na asfaltu.

nije loše budžetska opcija gume za gradsku upotrebu.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupne 122 veličine od 175/70 R13 do 285/45 R22)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks opterećenja	98 (750 kg)
Težina, kg	12,2
Dubina profila, mm	9,5
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	55
Broj šiljaka	125
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	1,18/1,37
Zemlja proizvođača	Japan

Za mnoge je brend Made in Japan znak kvaliteta. Ali nešto je pošlo po zlu sa Toyo zimskim gumama. Čini se da šiljci nisu jednostavni - sa krstastim umetcima, a čamci su kvalitetni, ali na ledu su svojstva prianjanja umjerena, kao i na snijegu. Međutim, odgovor automobila na kontrolu je dobro izbalansiran.

Na asfaltu - daleko od najboljeg komfora i prianjanja.

Radost - niska cijena, koja je u skladu s kvalitetom guma.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 19 veličina od 205/70 R15 do 265/60 R18)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks opterećenja	98 (750 kg)
Težina, kg	11,5
Dubina profila, mm	9,3
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	59
Broj šiljaka	120
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	0,93/1,03
Zemlja proizvođača	Rusija

Pod "italijanskim" imenom - gume proizvedene u Nizhnekamsku korištenjem tehnologije off-take. Proces dizajna i proizvodnje proizvod je inženjerske firme koju vodi bivši izvršni direktor Continentala. Međutim, prianjanje na ledu i snijegu je osrednje, a najviše od svega frustrirajuće je to što su se zimske gume, koje su "evropski stručnjaci razvili posebno za ruske puteve", pokazale bespomoćnima u dubokom snijegu. Takođe, bučni su i grubi. Nije opcija - čak i s obzirom na nisku cijenu.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 96 veličina od 175/70 R13 do 275/50 R22)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks opterećenja	102 (850 kg)
Težina, kg	12,1
Dubina profila, mm	9
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	53
Broj šiljaka	128
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	0,57/0,73
Zemlja proizvođača	Rusija

Moglo bi se odmah pretpostaviti da testovi na ledu gume Yokohama Ice Guard 55 neće uspjeti. Umjesto propisanih 1,2 mm, šiljci strše u prosjeku 0,57 mm - i ne rade. I kupac očekuje Japanski kvalitet- iako su gume proizvedene u Lipecku.

Postoje pritužbe i na gazeći sloj: na valjanom snijegu - maksimalni put kočenja, a na djevičanskom tlu - najgore vučne sposobnosti. Za ruske uslove potrebne su druge gume, a one već postoje: ove sezone počinje prodaja novog modela Yokohama IG65 sa povećanim brojem „kovrčavih“ šiljaka. Više detalja o novim gumama - u jednom od narednih brojeva Autoreviewa.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 38 veličina od 175/70 R13 do 235/60 R18)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks opterećenja	102 (850 kg)
Težina, kg	11,7
Dubina profila, mm	9,4
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	61
Broj šiljaka	128
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	0,79/1,0
Zemlja proizvođača	sjeverna koreja

Zanimljivo, duplirano u nazivu pobjeda - da li je od riječi "pobjeda" ili od riječi "zima"? Bolje odgovara, na primjer, zimskom ("hladno", "neprijateljsko") ili vitlo ("vitlo"). O kakvoj zimi ili pobjedi možemo govoriti ako su gume s čavlima inferiorne na ledu od većine frikcionih guma, a na stazi za upravljanje Nexen je najsporiji u ukupnom plasmanu? Guma gazećeg sloja očigledno nije dizajnirana za rad ispod niske temperature, o čemu svjedoči njegova povećana tvrdoća.

Od pozitivnih emocija ostaje samo relativno tiho (za gume sa šiljcima) kotrljanje.

Ocena guma bez klinova

Dimenzija	215/65 R16
(dostupna 61 veličina od 205/70 R15 do 295/40 R21)
Indeks brzine	R (170 km/h)
Indeks opterećenja	102 (850 kg)
Težina, kg	11,4
Dubina profila, mm	8,9
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	53
Zemlja proizvođača	Rusija

Off-road gume, sa SUV indeksom, imaju bočne zidove ojačane aramidnim vlaknima, što podsjeća na brend Aramid Sidewalls. Dakle, sa otpornošću na udar, za razliku od istoimenih "putničkih" guma, ne bi trebalo biti problema.

Kod jakog mraza, Nokian frikcione gume pružaju odlično prianjanje na ledu, dobro se ponašaju na snijegu, a male zamjerke se javljaju samo na asfaltu.

Odlične zimske gume za upotrebu u gradu i šire.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 97 veličina od 175/70 R13 do 275/45 R20)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks opterećenja	102 (850 kg)
Težina, kg	11,9
Dubina profila, mm	8
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	52
Zemlja proizvođača	Njemačka

Leapfrog. Pretprošle godine su nam se svidjele gume ContiVikingContact 6 na asfaltu, ali nisu dobro radile na ledu, prošle godine je situacija obrnuta, ove godine opet bolje na asfaltu... Naravno, dimenzije su drugačije, ali razlog se mora tražiti u sastavu gumene smjese: Prošle godine guma gazećeg sloja na gumama ContiVikingContact 6 bila je primjetno mekša.

Sada uzimamo u obzir najnoviju verziju ove gume su proizvedene krajem 2016. Nisu idealni na ledu i snijegu (posebno dubokom), ali savršeno rade na asfaltu.

Dobre zimske gume za gradsku upotrebu. I najudobniji!

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 57 veličina od 175/70 R13 do 255/45 R19)
Indeks brzine	J (180 km/h)
Indeks opterećenja	98 (750 kg)
Težina, kg	10,7
Dubina profila, mm	8,6
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	46
Zemlja proizvođača	Japan

Budući da su klinovi zabranjeni u Japanu, lokalni proizvođači se fokusiraju na frikcione zimske gume. Pa ćemo pretpostaviti da je to prirodno

Indeks brzine T (190 km/h) Indeks opterećenja 98 (750 kg) Težina, kg 8,9 Dubina profila, mm 8,4 Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice 56 Zemlja proizvođača Njemačka

Lagane gume sa mekim, tihim kotrljanjem. Ali u isto vrijeme, postoji neravnoteža "zimskih" svojstava prianjanja u uzdužnom i poprečnom smjeru, a čini se da su oštre kvarove u klizanju izazvane bočnim zidovima koji su mekani za teški crossover. Uostalom, u rasponu zimske gume Goodyear ima model posebno za crossovere i SUV - Ultra Grip Ice SUV, ali ove gume nisu dostupne u veličini 215/65 R16. Međutim, ako je automobil opremljen stabilizacionim sistemom, onda su gume Goodyear UltraGrip Ice 2 dobar izbor.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 16 veličina od 215/65 R16 do 255/60 R18)
Indeks brzine	R (170 km/h)
Indeks opterećenja	102 (850 kg)
Težina, kg	11,2
Dubina profila, mm	8,9
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	56
Zemlja proizvođača	Rusija

Dezen gazećeg sloja je potpuno sličan gumama Nokian Hakkapeliitta R, ali su materijali jednostavniji. Još jedna opcija za produženje životnog ciklusa kalupa. I - s obzirom na cijenu - vrlo dobra opcija. Štaviše, u određenim disciplinama, Nordman RS2 SUV gume su još poželjnije: put kočenja na ledu je kraći!

Težina, kg 11,4 Dubina profila, mm 8,7 Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice 50 Zemlja proizvođača Rusija

Kvalitetne gume za razumnu cijenu. Na ledu su gotovo jednako dobri kao lideri među gumama bez klinova, a na snijegu imaju još bolje prianjanje u uzdužnom smjeru. Iako je rukovanje oštre na stazi i veslanje je osrednje po dubokom snijegu.

Osobine prianjanja na asfaltu su iznad prosjeka, nema problema ni sa udobnošću, što znači da su ove gume relevantne za velike gradove.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 38 veličina od 155/65 R14 do 255/50 R19)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks opterećenja	102 (850 kg)
Težina, kg	10,6
Dubina profila, mm	9
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	51
Zemlja proizvođača	Slovačka

Brend Gislaved nastavlja da gubi autentičnost. Dakle, “novi” Gislaved Soft*Frost 200 nije ništa drugo do ContiVikingContact gume pretprošle godine, treća generacija. Na sreću, ovo su balansirane gume - sigurne, udobne, ne baš skupe - i stoga ih sa sigurnošću preporučujemo za gradsku upotrebu, iako slučajan zalet u snježni nanos može odgoditi planirano putovanje.

54 Zemlja proizvođača kina

Marka Marshal pripada korejskoj kompaniji Kumho Tire, međutim, prema šari gazećeg sloja, pa čak i prema rijetkom indeksu R brzine, ove gume kopiraju finske gume Nokian Hakkapeliitta R - i neki prodavci igraju na toj sličnosti. Inače, na snijegu i asfaltu frikcione gume Marshal i Nokian su blizu, ali na ledu je gubitak kopije već očigledan. Takođe je jedna od najbučnijih i najtvrđih frikcionih guma na raspolaganju.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 37 veličina od 175/65 R14 do 245/60 R18)
Indeks brzine	Q (160 km/h)
Indeks opterećenja	98 (750 kg)
Težina, kg	12,4
Dubina profila, mm	8,9
Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	49
Zemlja proizvođača	Japan

Zimske gume Nitto (brend u vlasništvu Toyo Tyres) nedavno su se pojavile u Rusiji. Model Therma Spike uspio nas je zadovoljiti trakcijom na ledu, ali je najviše šiljaka izgubio na asfaltu. A frikcione gume Nitto Winter SN2 odmah su pokazale svoju bespomoćnost na ledu i snježnim nanosima. A što više iznenađuje kvar ovih guma čak i na asfaltu.

Nešto nije u redu sa ovim Nittoima...

Rano ujutro prvog dana probne vožnje, bučna i svijetla kolona Audija krenula je iz centra Reykjavika duboko u ovu čarobnu zemlju. Vazduh se zagrejao do +3°, bilo je oblačno, asfalt mokar. Ali čim nakon 10-ak minuta napustimo gradsku granicu, vremenski obrazac se dramatično mijenja: brz vjetar i kolovoz prekriven prilično opipljivim slojem snijega - ovo su prvi testovi za naše kotače. Pa, idemo dalje!

Island se pokazao kao savršeno mjesto za testiranje performansi zimske gume: zamršene putne serpentine, uski mostovi, neočekivana kolotraga sa nagomilanom vodom, snijegom prekrivene strme ivice i suvi hladni asfalt.

Za nekoliko dana prešli smo oko 1.000 kilometara različitim brzinama i putevima, možemo reći da je vožnja bila prilično udobna, iskreno opasnih trenutakačak i pri vožnji brzinom od 180 km/h iz snijega u lokvicu bilo najmanje. Gume su se ponašale pristojno i nisu vas činile nervoznim tokom vožnje.

Tražite zimske gume? Onda preporučujemo da pročitate našu recenziju.

Gume su umjereno bučne. Nisam primijetio nikakve neugodne akustične senzacije od šiljaka i gazećeg sloja. Ali, naravno, ugodnije se osjećate u gradu i na putu sa umjerenim snježnim pokrivačem. U dubokom snijegu i po mokrom snijegu "kaša" auto oduzima, a upravljanje pada - guma se lošije nosi sa zadatkom.

Klima na Islandu je raznolika i nepredvidiva koliko je i sam Island lijep i neobičan. Jarko, prolećno toplo sunce istog trena zamenjuje olujni vetar, koji nabacuje vjetrobransko staklošake sitnog snijega. A onda nas pokrije kiša, ali čim se spustimo niz sledeće krivudavo brdo - suv asfalt i ni naznaka lošeg vremena. Sa punom odgovornošću možemo reći - za par dana Cordiant Snow Cross gume su bile u gotovo svim mogućim vremenskim uslovima i pokazale su se dostojnim!

Glavne tehnologije novih guma Cordiant Snow Cross:

- šiljci na gumi su postavljeni u 16 redova. Ovo poboljšava kočenje i dinamika ubrzanja na zaleđenim i snježnim zimskim putevima;

- Dvoslojni dizajn gazećeg sloja. Ovo osigurava operativnu pouzdanost, sigurnost i ekonomičnost gume;

– lomač guma kombinovanog dizajna. To daje gumama snagu i pouzdanost, otpornost na bušenje, poboljšano rukovanje i stabilizaciju oblika;

- načičkana šiljcima u obliku "zvjezdice". Ovaj oblik šiljaka pruža povećana sigurnost na zaleđenim i snježnim putevima;

- letvice u obliku slova Z. Visoko prianjanje gume sa zimskom podlogom puta je obezbeđeno dodatnim ivicama i povećanim lamelama šare gazećeg sloja.

A evo i kratkog videa o testovima gume Cordiant Snježni krst na Islandu: