Svaki dan sve postaje u funkciji više automobila opremljen sa injektorom. Efikasnost upotrebe dokazana je dugogodišnjim iskustvom u upotrebi. Dinamičke performanse automobila se povećavaju, "apetit" se smanjuje, ekološka prihvatljivost se poboljšava Vozilo. Ali ponekad čak i za takve sisteme dođu trenuci kada se napuni svijeće na injektoru. Ne može se tvrditi da su svi vozači suočeni s tim, ali mnogi znaju problem.

Takvi dijelovi ne mogu proizvesti potpunu iskru paljenja mješavine zraka i goriva.

Modeli karburatora su podložni ovoj pojavi mnogo češće, jer karburator u kojem su narušena podešavanja može biti krivac. U motorima sa ubrizgavanjem, procesi se kontrolišu od strane elektronska jedinica kontrole, ne zahteva intervenciju vozača tokom rada mašine. Postavlja se pitanje zašto puni injektorske svijeće. Razloga može biti nekoliko, oni se ne razlikuju od onih koji su karakteristični za modele motora s karburatorom.

Vozači i mehaničari auto centara napominju da se problemi počinju pojavljivati ​​s početkom hladnog vremena. Prilikom pripreme automobil treba pažljivo pripremiti za zimu baterija, sistem paljenja, sistem za dovod goriva, napuniti odgovarajući motorno ulje. U mnogim slučajevima to će vas spasiti od takvih nevolja.

Prilikom pokretanja radilica motora sa starterom, "mozak" mašine šalje upravljačke impulse sistem goriva, dobija njihov sistem paljenja, druge blokove. Da bi se zapalila mješavina zraka i goriva, ona mora biti komprimirana u cilindru, to se događa kada se klip kreće u cilindrima motora. Na novim motorima nema problema, smjesa je komprimirana, lako se pali svjećicom. Poslije dugotrajan rad dolazi do postepenog trošenja klipnih prstenova i zrcala cilindra, što smanjuje omjer kompresije u cilindrima.

U hladnom vremenu, pri pokretanju motora, elektronika ukazuje na povećanje količine goriva u radnoj smjesi. Sistem za dovod goriva i injektori izvršavaju komande, što može uzrokovati poplavu svjećica.

Koji drugi razlozi mogu postojati? Krivac može biti slabo napunjena baterija koja ne pruža potrebnu efikasnost rotacije radilice. Ako je moguće napuniti bateriju ili „upaliti“ iz drugog automobila, problem će biti riješen. Motorno ulje, čija viskoznost ne odgovara godišnjem dobu, otežava rotaciju osovine. Sistem paljenja daje puls svijećama, starter se polako okreće, tako da ne dolazi do paljenja.

Treba obratiti pažnju na kvalitet goriva koje se koristi, jer na svim benzinskim stanicama ne ispunjava tražene standarde. Uputstvo za upotrebu automobila propisuje da se rezervoar napuni benzinom 95, bolje je to učiniti. Ljeti, korištenje niskooktanskog goriva može biti prihvatljivo, ali zimi je njegova volatilnost lošija. Na motorima sa niskom kompresijom, to može uzrokovati poplavu svjećica.

Da sumiramo razloge za točenje svijeća, oni će biti sljedeći:

1. Slabo napunjena baterija;
2. Loš kvalitet korištenog benzina;
3. Nosite klipna grupa motor;
4. Stanje svijeća;
5. Ispravan rad injektora.

Kako riješiti problem

Ako prvi put pustiti pogonska jedinica nije išlo, instrukcija preporučuje da se uradi "čišćenje" motora. Da biste to učinili, s potpuno pritisnutom papučicom gasa, motor se pomiče starterom oko 10-15 sekundi. Ako to ne pomogne, morat ćete odvrnuti svijeće, osušiti ih.

Kada se svijeće ugase, cilindre treba ugasiti. Kod motora s ubrizgavanjem poželjno je isključiti dovod benzina cijev goriva, da biste to učinili, samo uklonite osigurač pumpa za gorivo. Možete osušiti svijeće Različiti putevi, mogu postojati mehaničke, ručne ili hemijske metode za čišćenje svijeća. Nema smisla preporučiti nijednu od njih, jer ako se ovo dogodilo van garaže, neće uspjeti zagrijati se na plinskoj peći.

Iskusni vozači na automobilima sa solidnom kilometražom imaju rezervni set svjećica za zamjenu u pravo vrijeme. Ako se problem ponavlja u redovnim intervalima, potrebno je dijagnosticirati sisteme motora. Svijeće za kvalitet reprodukovane iskre, kalem za količinu visokog napona, injektori za kvalitet raspršenog goriva.

Šta rade da to izbjegnu?

Najvažnije u ovom slučaju je osigurati ispravnost tehničkom stanju motorni sistemi. Prije svega obratite pažnju na stanje baterije. Dopunjavanje destilovanom vodom se tu ne završava. Treba ga puniti i redovno provjeravati stanje napunjenosti. Za područja sa niske temperature zimi se preporučuje korištenje izolacijskih poklopaca za bateriju. Možete ih kupiti u prodavnicama automobila ili napraviti sami. U vrlo jakim mrazima najbolje je izvaditi bateriju iz automobila, unijeti je u toplu prostoriju.

Starter mora biti u savršenom stanju. Ako postoje problemi u njemu, čak i s potpuno napunjenom baterijom, nemoguće je pokrenuti motor. Energiju baterije će uzeti neispravan starter, tako da neće biti dovoljno za stvaranje visokokvalitetne iskre.

Na motorima s ubrizgavanjem s kilometražom, morate redovno čistiti mlaznice. Stručnjaci ne preporučuju izvođenje operacije uz pomoć aditiva koji se dodaju benzinu. Odgovarajući učinak postiže se upotrebom odgovarajuće opreme, koju neki majstori sami izrađuju.

Na kraju, želio bih da dam savjet iskusni vozači. Povremeno čistite svjećice krećući se velikom brzinom. Dovoljno je proći određenu udaljenost brzinom od 110-120 km/h da bi došlo do samočišćenja.

Natopljene, mokre svjećice nakon pokretanja - ova situacija poznata je gotovo svim vlasnicima automobila s motorima s karburatorom. U isto vrijeme, vrlo je problematično pokrenuti motor sa preplavljenim svjećicama. Ako se u ovom trenutku svjećice izvrnu, one će biti mokre, napunjene benzinom, što je u većini slučajeva rezultat vrlo jakog obogaćivanja mješavina goriva u start modu.

Naravno, ni o kakvoj normalnoj varnici u takvoj situaciji ne može biti govora. Ova situacija se može dogoditi i pri pokretanju hladnog i vrućeg motora. Razmotrite razloge poplave svjećica na primjeru karburatorski motor 21083 automobila VAZ 21083, 21093, 21099.

Spisak glavnih razloga koji dovode do poplave svjećica

- Pokretanje vrućeg motora na "usis".

Pokretanje toplog motora s izvučenom ručkom "čoka" i zatvorenom klapnom za zrak dovest će do snažnog obogaćivanja mješavine goriva u ovom načinu rada i, kao rezultat, punjenja svijeća.

prigušnica otvorena tokom vrućeg starta

- Okidač karburatora je neispravan ili nije podešen.

Najveći problem je hladan start. Potrebno je da startni razmaci "A" i "B" budu tačno podešeni, odnosno da je startni uređaj bio. Osim toga, PU membranski mehanizam mora imati cijelu, a ne probušenu membranu i imati zatvoreno kućište. Inače, zračna zaklopka karburatora neće se otvoriti pod određenim kutom pri pokretanju hladnog motora (ovo je cijela poanta PU rada), prisilno iscrpljujući mješavinu goriva dijelom dodatnog zraka. Nedostatak takvog poluotvaranja dovest će do prekomjernog obogaćivanja mješavine goriva u načinu hladnog starta i svjećice će poplaviti.

vidljivi elementi sistema za pokretanje Solex karburatora

- Neispravne svjećice.

"Probušene", imajući crnu čađu, s pogrešnim razmakom između elektroda, svjećice neće moći zapaliti bogatu mješavinu goriva koja ulazi u cilindre u startnom režimu i odmah će se napuniti benzinom. Preporučljivo je imati rezervni set svijeća kako biste ih po potrebi brzo zamijenili. može se puniti gorivom, kako pri hladnom tako i pri vrućem startu.

- Neispravan ventil za zatvaranje igle plutajuća komora karburator.

Igličasti ventil plovkaste komore može propuštati (bilo zbog istrošenosti ili zbog kvara) i propušta višak goriva u plutajuću komoru, što opet dovodi do ponovnog obogaćivanja mješavine goriva tijekom pokretanja. Štaviše, zbog neispravnog igličastog ventila, svijeće se mogu puniti i za vrijeme hladnog starta i kada su vruće. Vrlo često ventil koji curi ispušta konstantan miris benzina u unutrašnjosti motorni prostor i curenje goriva na karburatoru. Preporučuje se igličasti ventil i, ako je potrebno, zamijenjen novim.

Provjera nepovratnog ventila igle na Solex karburatoru

- Pumpa pumpa za gorivo.

Pumpa za gorivo može pumpati zbog nepravilno podešenog pogona. Višak pritiska goriva koji ga stvara na igličastom ventilu dovest će do prelijevanja goriva i povećanja njegovog nivoa u plovnoj komori, što će zauzvrat dovesti do prekomjernog obogaćivanja mješavine goriva. Potreban je pogon.

izbočenje potisne šipke potrebno za ispravan rad pumpe za gorivo

— Vazdušni mlaznici HDS-a su začepljeni.

GDS vazdušni mlaznici dovode vazduh u mešavinu goriva, omogućavajući joj da ima pravu proporciju (benzin/vazduh) potrebnu za siguran start motora. Smanjenje količine ulaznog zraka ili njegovo potpuno odsustvo zbog začepljenih mlaznica zraka dovodi do snažnog ponovnog obogaćivanja mješavine goriva i naknadnog punjenja svijeća. Cm. .

mlaznice zraka GDS karburator Solex

- Slabo isparavanje para goriva po hladnom vremenu.

U jakom mrazu, isparljivost goriva (pare goriva se zapale prilikom pokretanja) je znatno smanjena. Gorivo se taloži na zidovima usisnog razvodnika i ulazi u komore za sagorevanje i puni svijeće. Preporučljivo je pritisnuti papučicu gasa nekoliko puta prije pokretanja i pričekati 15-20 sekundi pa tek onda pokrenuti motor. Neka šupa za vozače usisna grana kipuću vodu napolju i tek onda pokrenite motor automobila.

Napomene i dodaci

- Ako su svjećice napunjene gorivom, a još uvijek morate odmah pokrenuti motor i to bez otklanjanja kvarova, onda se preporučuje da učinite sljedeće. Utopimo „čok“, pritisnemo papučicu „gasa“ do kvara i pomičemo motor starterom nekoliko sekundi. U tom slučaju će ventili za gas obje komore karburatora biti potpuno otvoreni, komore za miješanje će biti snažno puhane, a svijeće će se brzo sušiti. Ovo „pročišćavanje“ možete ponoviti nekoliko puta u intervalima od jedne minute (ako baterija dozvoljava), a zatim pokušati ponovo pokrenuti motor.

Situacija je dosta poznata mnogim vozačima - ostavio sam auto uveče - sve je bilo u redu, a ujutro motor potpuno odbija da se pokrene. Ako se prvi put susrećete s takvim problemom, onda, naravno, potražite savjet iskusnijeg vozača. Odgovor će u većini slučajeva biti nevjerojatno monoton - „punjeni svijećama“ (samo ako nemate dizel motor).
Takođe, iskusni automobilista, bilo da je amater ili profesionalac, ima spreman “recept” za ovaj slučaj, koji je odgovor na pitanje: - “Šta učiniti ako su svijeće preplavljene?”.
U ovom članku ćemo, u principu, samo ponoviti ono što svaki iskusni vozač može reći, ali, osim toga, detaljno ćemo razmotriti šta znači puniti svijeće, zašto puni svjećice, kako pokrenuti automobil ako ste punite svijeće i kako to možete izbjeći.

Dijagnostika svjećica

Najčešće su svjećice poplavljene zimi, u teškim mrazima.

Svijeće se najčešće preplavljuju tokom hladnog starta, posebno po hladnom vremenu. Razlog tome su neke razlike u formiranju smjese i paljenju goriva u cilindrima po hladnom vremenu, kao i negativan utjecaj negativnih temperatura na opšte uslove lansiranja.
Da bi se zapaljiva smjesa mogla zapaliti u cilindru, moraju biti ispunjeni sljedeći uslovi:

• dobra kompresija u cilindru;
• brza kompresija mješavine goriva;
• gorivo koje ispunjava najmanje minimalne zahtjeve kvaliteta;
• dosta .

Zašto je važna dobra kompresija i brza kompresija smjese?

Proces sagorevanja mešavine vazduh-gorivo u cilindrima

Da bi mješavina zraka i goriva bljesnula, mora se komprimirati, a to se mora učiniti dovoljno brzo - tada će se smjesa zagrijati i zagrijana para, ali će umjesto vode sadržavati benzin kao vlagu. Takva smjesa se ne taloži kao vodljivi film između elektroda svjećice, a iskreni pražnjenje neće „ići u zemlju“, već će zapaliti smjesu, koja se također zagrijava kompresijom.

Dobra kompresija u cilindru osigurava brzu kompresiju i zagrijavanje mješavine zraka i goriva.

U slučaju da je hod kompresije spor, pritisak u cilindru neće biti dovoljan - kompresibilna mješavina plinova se ispušta kroz praznine između dijelova. Osim toga, toplinska energija dobivena mješavinom bit će potpuno neprikladno iskorištena za zagrijavanje metalnih dijelova, a benzin u tekućem obliku će se „isporučiti“ do elektroda svijeće i sigurno će je preplaviti.
To može vrlo jasno zamisliti osoba koja je barem jednom napumpala kotače bicikla pumpom bez plastičnog premaza na cilindru. Ako pumpate intenzivno, tada će kućište pumpe postati vrlo vruće, a udio njegovog zagrijavanja zbog trenja klipa bit će samo mali dio. To je lako provjeriti ako pumpu radite u praznom hodu - bez navrtanja crijeva na kalem - kućište pumpe će se teško zagrijati čak ni nakon pedeset ciklusa.
Dakle, čemu služi dinamička kompresija mješavine, te kako ona, u kombinaciji sa dobrom kompresijom, pogoduje brušenju goriva, saznali smo.
Ali ne zaboravite da po hladnom vremenu:

• pad energije baterije;
• motorno ulje se zgusne, što otežava starteru da okreće radilicu. Starter počinje trošiti više energije, što je također potrebno za snažnu iskru.

Sve se to dešava bez odgovarajuće dinamike. Ispada "začarani krug" - i svijeće su napunjene benzinom.
Sve navedeno može dati nedvosmislen odgovor na pitanje: - "Mogu li napuniti svijeće na injektoru na hladnoći?". Naravno da može.

Provjera kompresije u cilindru pomoću mjerača kompresije

Može postojati nekoliko razloga za nisku kompresiju u cilindrima. Prilikom mjerenja kompresije koristite mjerač kompresije.

Ali, dešava se da su svijeće napunjene uljem. Ovo je poseban slučaj - motor treba popraviti. Za početnu dijagnozu motora (ne njegovih upravljačkih sustava, odnosno mehanizama razvoda i radilice), možete koristiti mjerač kompresije. Mjerenje kompresije - norma za benzinski motor 12 kg/cm2. Ako je njegova vrijednost znatno manja od 10 kg/cm2, ulijte 30 - 50 grama ulja u rupe za svijeće.
Ako je kompresija porasla, popravite par klip-cilindar, a ovo je već "kapital". U slučaju da kompresija ne raste nakon punjenja ulja, dolazi do kršenja nepropusnosti komora za sagorijevanje - labavo prianjanje ventila na sjedišta, njihovo izgaranje itd. Ako su vrijednosti iste - najvjerovatnije su istrošene zaptivke stabla ventila na vodilicama ventila ili strugač za ulje klipni prstenovi. Prstenovi, međutim, mogu "ležati" u žljebovima klipa.

Šta učiniti ako su svijeće preplavljene i kako upaliti automobil?

Zamjena svjećica

Kako razumjeti šta je napunilo svijeće? Nakon što ih odvrnete s glave bloka, elektrode će biti prekrivene vlagom. Ali ako su svijeće poplavljene zimi, uključujući i injektor ( motor sa ubrizgavanjem), i nema želje da se „kopa“ u motoru na hladnoći, možete „pročistiti“ komore za sagorevanje.

Često je dovoljno "provjetravanje" komora za sagorevanje paljenjem motora i pritiskom na pedalu "gasa" da se svijeće osuši.

Ako su svijeće preplavljene, a auto ne upali, nema smisla čekati da se osuše. Potrebno je ukloniti višak goriva iz komora. Procedura je jednostavna - pritisnite papučicu "gas" do kraja, okrenite motor starterom na 10 sekundi, otpustite pedalu i pokušajte upaliti motor. Pomicanje motora sa širom otvorenim gasom, takoreći, "ventilira" komore za sagorevanje, a izolatori svijeća se isušuju.
Ali ova metoda je dobra po hladnom vremenu i ako je baterija unutra perfektno stanje. Najrazumnije bi bilo da ugasite svijeće, obrišite ih i osušite otvorenim plamenom - možete na plinskom štednjaku. U takvom slučaju, naravno, uopšte nije loše imati rezervni set, čak i ako nije nov, ali ispravan.
Komore za sagorevanje se takođe mogu očistiti pomeranjem motora. Kada su svijeće ugašene, opterećenje baterije je znatno manje. Odvrtanje svijeća je također dobro jer se nećete mučiti pokušavajući shvatiti šta nije u redu sa motorom - puni svijeće benzinom ili se dogodilo nešto drugo - na primjer, otkazala je pumpa za gorivo.

Kako izbjeći slične situacije u budućnosti?

Provjera nivoa elektrolita u akumulatoru

Sada kada znate zašto su svijeće preplavljene na hladnoći, možete unaprijed poduzeti neke preventivne mjere.
Ako je motor vašeg automobila još uvijek "živ", onda to nije teško osigurati. Sve što ti je potrebno je:

Pravovremene preventivne mjere omogućavaju izbjegavanje problema povezanih s punjenjem svjećica.

• pratite stanje baterije - dopunite, ako je potrebno, elektrolit ili destilovanu vodu, izbjegavajte prekomjerno opterećenje na njoj, uključujući nepotrebno svu električnu opremu. Pretpostavimo da apsolutno nema potrebe da se stalno vozite s uključenim grijanjem. zadnji prozor. Umjesto kratkih svjetala tokom dana, koristite svjetla male snage. Grijanje sjedala, osim što „sjedne“ bateriju, može uzrokovati i bolest – koristite ga štedljivo. Urbani način vožnje ne dozvoljava generatoru da vrati bateriju na 100%;
• ponekad vozite brzim dionicama puteva kako bi motor mogao raditi povećana brzina- debeo sloj čađi koji se formira na svijećama pri radu low revs ili u stanju mirovanja, pregorit će i svijeće će se samoočistiti;
• doliti motorno ulje prema sezoni;
• prije početka hladne sezone, izvršite neku vrstu prevencije -, visokonaponske žice, održavanje baterija. Neće biti suvišno voditi računa o čistoći rezervoara za gorivo i zamijeniti filter goriva.

Pro rezervoar za gorivo potrebno je posebno objasniti - čak i ako u njemu kao takvoj nema prljavštine, niko nije siguran od kondenzata. Da biste ga se riješili, kupite poseban aditiv za gorivo. Činjenica je da prekomjerna vlaga u mješavini goriva također može doprinijeti prelivanju svijeća benzinom.
Ove prilično jednostavne aktivnosti su sposobne da vas zaštite od nepotrebnog jutarnjeg „radnog posla“.

Zašto VAZ 2109 puni svijeće? Pošto čitate ovaj članak, savršeno dobro znate da ako se automobil VAZ 2109 napuni svijećama, motor se neće pokrenuti. motora jer se varnica ne pojavljuje na svjećici napunjenoj benzinom.
Razlozi za preplavljivanje svijeća VAZ 2109:
1) Igla plutajućeg ventila karburatora je zaglavljena.
2) Nivo benzina u plovnoj komori je previsok.
3) Zagrijavanje motora sa zatvorenom vazdušnom klapnom i naknadnim pokušajem startovanja
ponovo ugašen motor sa zatvorenom klapnom za vazduh (usis).
4) Vreme ventila je pokvareno (neispravno postavljeno)

1) Igla ventila s plovkom karburatora reguliše nivo benzina u komori za plovak. Igla se može zabiti u različitim položajima: ako se zaglavi u zatvorenom stanju, tada nećete pokrenuti VAZ 2109, jer benzin neće teći u komoru za plovak. Ako se igla zabode u potpuno otvorenom stanju, tada će karburator početi ulijevati benzin u razdjelnik i cilindre VAZ 2109. U ovom slučaju, smjesa se ispostavi da je obogaćena i, uz potpuno zatvoreno usisavanje, svijeće mogu biti u potpunosti ispunjen.
Šta učiniti ako puni svijeće zbog neispravne igle plutajućeg ventila? Odgovor je jednostavan - morate zamijeniti iglu i pravilno postaviti nivo benzina u plivajućoj komori karburatora VAZ 2109.
2) Ako je nivo benzina u komori za plovak previsok, igla radi ispravno, ali je mehanizam za plovak podešen tako da je nivo benzina previsok. Posljedice ovoga su opet neugodne: točenje svijeća i prevelika kilometraža benzina.
Rešenje: podesite ispravan nivo benzina u plovnoj komori karburatora bez promene igle.
3) Neki drugovi zagrijavaju motor karburatora VAZ 2109 na sljedeći način:
pale auto sa zatvorenim usisom, ostave ga da radi da se zagrije, a sami odlaze kući piti čaj. Kad su popili čaj, dođu, a auto se zaustavio. Pokušavaju da počnu, ali neće. Neće upaliti jer su svjećice napunjene benzinom. Greška onih koji vole piti čaj prilikom zagrijavanja motora karburatora VAZ 2109 je sljedeća: kako se motor zagrijava, potrebno je lagano otvoriti prigušni ventil. Kako se motor zagreva, uslovi sagorevanja se menjaju. zapaljive smeše u cilindrima automobila, ako je u početku iskra slaba, a cilindar hladan, onda kako se zagrije, iskra postaje jača, cilindar se zagrijava i smjesa postaje preobogaćena.
Kao rezultat toga, motor staje, jer je mješavina previše obogaćena. Vlasnik, ispijajući čaj, dolazi i vidi da se motor ugasio i pokušava da ga upali sa zatvorenim vazdušna zaklopka i puni svijeće VAZ 2109. Zatim morate odvrnuti svijeće, osušiti ih i ponovo pokrenuti VAZ 2109. Kako sušiti svijeće VAZ 2109 bit će opisano u nastavku.
4) Ako je zupčasti remen proklizao i razvod ventila je pokvaren, motor se neće pokrenuti ili će se pokrenuti i raditi nepravilno. To jest, varnica se neće isporučiti na kraju takta kompresije, već kasnije. U tom slučaju, zapaljiva mješavina neće u potpunosti izgorjeti. Motor VAZ 2109 se ne razvija puna moć, povećava se potrošnja goriva.
Šta učiniti ako ste ipak preplavili svijeće VAZ 2109. Pitate: „Ali kako znate da su svijeće preplavljene?“. Mi uzimamo ključ za svijeće i odvrnite prvu svijeću.

Pregledamo, ako je sav crn, mokar i miriše na benzin, onda je poplavljen.

Odvrnemo sve svijeće, obavezno ih označimo kako se kasnije ne bismo zbunili.

Odlazimo do plinske peći i palimo gorionik, uzimamo svijeću kliještima i zapalimo je na plin.

Nakon što se ohladi, očistimo njegovu površinu od čađi brusnim papirom. Ako se dogodilo da u blizini nema gdje osušiti svijeće, nema čak ni upaljača, onda u takvom slučaju postoji staromodan način. Da biste njime osušili svijeće, ne treba ih čak ni odvrnuti od motora. Postupamo striktno prema uputama:
a) Pritisnite papučicu gasa do kraja. Odnosno, potpuno otvaramo ventil za gas karburatora VAZ 2109.
b) Provjerite je li zračna klapna (usisna) potpuno otvorena.
c) Ne puštajući papučicu gasa, uključite kontakt i okrenite motor starterom na 5-6 sekundi.
d) Kada okrenete starter, zbog potpuno pritisnute pedale gasa i otvorene klapne (usis), u cilindre motora VAZ 2109 ne ulazi zapaljiva smjesa, već samo VAZDUH.
Tako svijeću ventiliramo svježim zrakom, djelimično je osušimo.
e) Nakon sušenja svijeća skinite nogu sa papučice gasa, zatvorite malo prigušnicu i pokušajte upaliti auto. Motor VAZ 2109 trebao bi se pokrenuti. Ovu proceduru možete ponoviti nekoliko puta. Ona obično pomaže.

U cilindrima mora sagorjeti mješavina koja sadrži benzin i zrak u određenom omjeru. Prekomjerno obogaćivanje rezultira nepotpunim sagorijevanjem, uzrokujući gašenja ili neuspjele pokušaje pokretanja. Ali ako govorimo o "injektorima", prekomjerno iscrpljivanje smjese dovodi do istog rezultata. Bilo koji od ova dva faktora uzrokuje da svjećice preplave gorivo - crni dim izlazi iz cijevi, čuje se pucketanje... A zimi svjećice na brizgaljci mogu biti poplavljene iz drugih razloga: nizak koeficijent isparavanja, ne- nulti sadržaj vode.

Jedan od razloga zašto se efekat manifestuje zimi je taj što je broj žarulja previsok. Video primjer.

Kažu da kada se svijeće "pune", nastaje crna čađ. Da pojasnimo: ne bi trebalo da se sastoji od mrlja. Sav metal će zauzvrat biti prekriven uljnim premazom. Suva čađ izgleda drugačije...

Masni sloj i suha čađ

Na fotografiji su prikazana dva slučaja. Naša verzija je na desnoj strani.

I čađ može biti smeđa. I uvijek, u 100% slučajeva, nastaje zbog punjenja benzinom.

Tamno smeđa čađ

Uljni premaz, kao na slici 1, ipak je rezultat ulaska ulja u njega. Ali nauljena svijeća ne radi ispravno - ona će također biti "napunjena".

Redovnim „poplavljivanjem“ stvara se čađ, što vidimo na slici 1 desno i na fotografiji 2. Ostalo se ne odnosi na naš slučaj.

Tražimo razloge zašto puni svijeće na injektoru

I mršave i prebogate mješavine uzrokuju zastoj motora. Ali ECU jedinica ne može pogriješiti ... Mlaznice, zauzvrat, mogu biti začepljene - ovdje je sve jasno. A na hladnoći se ventil možda neće dobro zatvoriti zbog stvaranja leda.

Benzinska mrlja na vodi

Zaključak: poželjno je koristiti gorivo bez sadržaja vode. Karburator s vodom može jednostavno zamrznuti, a svaka od četiri (šest, osam) injektora će napuniti svijeće pri pokretanju.

Glavna lista

Glavni razlozi zašto motor preplavljuje svijeće uključuju sljedeće:

• Zimi - prisustvo vode u benzinu;
• Koeficijent isparavanja mora odgovarati temperaturi zraka (sezoni). Postoji "ljetni" i "zimski" benzin. Inače, navedeni koeficijent nema nikakve veze sa oktanskim brojem;
• Začepljene mlaznice - razlog za pripremu posne smjese;
• Sporo pokretanje pri startovanju je takođe čest uzrok;
• Neispravan zaptivke ventila doprinose prisustvu ulja u zapaljivoj smjesi.

Prilikom dodavanja ferocenskih aditiva, drugi razlog se pogoršava. A oni se bore s četvrtim razlogom, prelazeći na korištenje “pravih” ulja. Materijal se ne smije smrzavati na mrazu.

Kako to rade u praksi

Počni motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa ubrizgavanjem zimi je moguće i sa zimskom i letnje gorivo. Samo u drugom slučaju, smjesa će morati biti posna. Pitanje je kako to postići... Na primjer, možete flešovati "zimski" program. Ili uradite ovo:

1. Prije pokretanja motora, temperaturni senzor se privremeno isključuje. Umjesto toga, senzor se stavlja na utikač, zagrijan u rukama;
2. Pokušavamo da upalimo starter ... ECU "misli" da je motor zagrijan i priprema mršaviju smjesu nego što bi trebala biti.

Imajte na umu da će senzor DTOZH biti fiksiran na termostatu.

Konektor DTOZH EBU, auto VAZ-2114

Ako broj senzora prelazi 1, isključite onaj do kojeg idu dvije žice. Uvijek je spojen na ECU.

Gorivo niske isparljivosti ne kombinuje se dobro sa hladnim vazduhom - smeša je heterogena. Ali ako se koncentracija smanji, problem je riješen.

Video s primjerom: kako su riješili problem na 1G-FE motoru