Daihatsu (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) je podružnica japanske kompanije Toyota (Toyota), specijalizirana za proizvodnju automobila marke Daihatsu. Sjedište se nalazi u Osaki.

Godine 1951, tokom reorganizacije Hatsudoki, nova kompanija Daihatsu Kogyo Co., koja trenutno proizvodi automobile mini klase (Q-klasa u Japanu ili A-klasa u Evropi), male automobile B i C klase (prema Evropska klasifikacija), kompaktni i srednji terenci, minivanovi i laki kamioni. Međutim, istorija Daihatsua počinje mnogo ranije: računa se od 1907. godine, kada su profesori sa Univerziteta u Osaki Yoshinki (Yoshinki) i Turumi (Turumi) osnovali kompaniju za proizvodnju i prodaju motora. unutrašnjim sagorevanjem industrijske svrhe. Kompanija je dobila ime Hatsudoki Seizo Co. i proizvodio motore koji su radili prirodni gas. Godine 1919. izašla su dva prototipa kamiona. Serijska proizvodnja je počela tek 1930. godine, kada je Hatsudoki izbacio model HA na tri točka, koji je postao prvi automobil domaće proizvodnje u Japanu.

Do 1957. godine kompanija je odlučila da se prebaci na izvoz Daihatsu trotočkaša, koji su se vrlo brzo prodavali. Midget mikroautomobil na tri točka pojavio se na japanskom tržištu i stekao veliku popularnost.

U oktobru 1960. godine, Hi-Jet pickup je ugledao svjetlo sa 2-taktnim motorom od 356 ccm i dva cilindra. Godine 1961. izašao je kombi Hi-Jet sa 2 vrata, a 1962. pojavio se pikap New-Line, koji je bio veći od Hi-Jeta i opremljen motorom od 797 kubika vodeno hlađenim. Druga generacija Hi-Jeta ugledala je svjetlo već 1963. godine, a 1966. godine i 2-vrata auto kolega.

Godine 1966. Daihatsu Compagno je postao prvi Japanski auto uvezeno u Veliku Britaniju. Godinu dana kasnije, 1967., Daihatsu Kogyo je sklopio ugovor (zapravo znači starateljstvo) sa Toyotom Motor. Godine 1968. Daihatsu je izdao Fellow SS, miniautomobil sa 32 KS, dva motor sa karburatorom; bio je to prvi model u industriji kompaktnih automobila koji je konkurirao Hondi N360 od 31 KS.

Godine 1971. pojavila se verzija modela Fellow s tvrdim krovom, a godinu dana kasnije, 1972., limuzina sa 4 vrata. Istovremeno, iz razloga štedljivosti, snaga motora je smanjena sa tadašnjih 40 KS. do 37. U izvoznoj verziji, Fellow se zvao Daihatsu 360.

Daihatsu Kogyo je preimenovan u Daihatsu Motor Company 1974. godine.

Na bazi Toyota Corolla 1975. proizveden je kompaktni model Daihatsu Charmant.

Godine 1976. pojavio se model Cuore (Domino) sa 2-cilindričnim motorom od 547 cc i prvim Taft SUV-om sa pogonom na sve točkove koji je proizvela kompanija (opremljen je čitavim nizom motora - od litarskog benzinca do 2,5- litara dizela). Godinu dana kasnije, Charade je izašao.

Godine 1980. pojavila se komercijalna verzija Cuorea pod nazivom Mira Cuore, 1982. je preimenovana u Mira, a godinu dana kasnije izašla je i njegova turbo verzija.

Godine 1984. Rocky SUV zamijenio je model Taft, a montaža Daihatsu automobila počela je u Kini.

Do 1985. godine, ukupan broj proizvedenih automobila u istoriji Daihatsua dostigao je 10 miliona jedinica, Alfa Romeo je počeo proizvoditi Charade za italijansko tržište. U Evropi su mini automobili bili veoma popularni i Daihatsuova prodaja na evropskom tržištu je stalno rasla.

Godine 1986. u Kini je počela montaža Charadea, koja je također izašla novi model- Leeza sa 3 vrata, takođe dostupna u turbo verziji sa 50 KS.

Novi modeli Applause i Feroza predstavljeni su 1989. godine.

Početkom 90-ih, Daihatsu je sklopio tehnološki sporazum sa korejskom kompanijom Asia Motors i izdao model Sportrak. U martu 1990. nova generacija Mira je opremljena 4WS po prvi i jedini put u istoriji proizvodnje kompaktnih automobila, zajedno sa 4WD.

Godine 1992. Opti sa 3 vrata je došao da zameni model Daihatsu Leeza, au Italiji, na spoju sa Piaggio V.E. kompanija je započela proizvodnju Hijet-a. Godine 1993. Charade Gtti je zauzeo prvo mjesto u klasi A-7 na 41. Safari reliju, dok je Opti dobio varijantu sa 5 vrata.

U avgustu 1995. godine, novi kompaktni automobil pokret. Njegov dizajn je razvijen zajedno sa italijanskom kompanijom IDEA i odražavao je prepuštanje dozvoljene veličine K-automobili gore. Sa kratkom dužinom, Move tijelo ima visinu koja omogućava vozaču da se vozi u visokom šeširu. Godinu dana kasnije, 1996. godine, izašao je model tradicionalnijih veličina - Gran Move (Pyzar), kao i modeli Midget II i Opti Classic sa retro dizajnom prednjeg dijela karoserije.

1997 - kompanija puni 90 godina, a broj proizvedenih automobila tokom godina dostiže 10 miliona primjeraka. Gamu upotpunjuju kompaktni Terios sa pogonom na sve točkove, kao i Mira Classic sa retro dizajnom. Porodica Move je dopunjena modelom Move Custom.

1998. godine kompanija slavi još jedan okrugli broj - ukupan broj proizvedenih automobila dostiže 20 miliona, pojavljuju se modeli Terios Kid, koji su debitovali na međunarodnoj izložbi u Frankfurtu, putnički automobil off-road u Daihatsu asortimanu. Ovo je mali automobil sa pet sedišta, sasvim prikladan za tu ulogu porodični automobil za izlete van grada. Pojavili su se i Sirion i druga generacija Movea, koju je dizajnirao Giorgetto Giugiaro, a 1999. godine su im dodani modeli kao što su Atrai Wagon, Naked i Mira Gino. Tada fabrika dobija ISO 9001 sertifikat.

2000. godine Ikeda, Shiga i Tada dobijaju ISO 14001 certifikat. Produžetak raspon modela nastavlja se - ovog puta novine su Atrai 7 i YRV, a 2001. godine - Max, koji ima iste tehničke karakteristike kao i Move. Pokretna proizvodnja do ovog trenutka već dostiže milion jedinica. U Venecueli se zajedno sa Toyotom proizvodi Terios, a fabrike u Japanu postigle su minimalan procenat emisije štetnih materija. Osim toga, razvija se novi Topaz katalizator.

Godine 2002. pojavljuje se katalizator koji samostalno regeneriše svoje komponente iz vrijednih metala. Na tržištu se pojavljuje novitet - moderan roadster Copen.

Na najnovijim sajmovima automobila u Frankfurtu i Tokyo Daihatsu predstavili su uglavnom konceptualne mini-automobile, od 2,5-metarskog 2-sjeda Micros-3L sa karoserijom tipa targa (gornje krovne ploče se mogu ukloniti), do kompaktnog 3,8-metarskog YRV monocab-a sa 5 sjedišta. EZ-U u obliku kocke je koncept gradskog automobila sa maksimumom moguća veličina kabina za ovu klasu: sa dužinom karoserije od 3,4 m, nema prednje i zadnje prevjese. Kopen micro roadster je svojevrsna manja replika evropskog Audija TT sa osvetljenjem iz Nove bube. Prava off-road opcija, SP-4 koncept mini SUV sa kliznim zadnjim krovom i stalnim pogon na sve kotače, dopunjen sa "handout". proizvodni model na bazi SP-4, po svemu sudeći, zamijenit će veterana Feroza.

Danas je Daihatsu kompanija sa skoro stoljetnom istorijom, čija filozofija leži u korporativnom sloganu: "Mi ga činimo kompaktnim". U brzo rastućem automobilsko tržište upravo će kompaktnost biti ključni koncept, prema Daihatsuu. Klasa kompaktnih monovolumena doživljava pravi procvat u Japanu i Evropi, a Daihatsu je ovdje van konkurencije. Vozila kompanije trenutno se isporučuju u više od 100 zemalja širom svijeta.

Daihatsu (Daihatsu) je podružnica japanske automobilske korporacije Toyota, koja je specijalizovana za proizvodnju mikro i mali automobili, kombi vozila, terenska vozila i kamioni. Daihatsu se često naziva "proizvođačem velikih malih automobila". Svi Daihatsu modeli se sklapaju u fabrikama u Japanu, Indoneziji i Venecueli.

Istorija brenda ima više od stotinu godina. Godine 1907., profesori Univerziteta u Osaki Yoshinki i Turumi osnovali su kompaniju za proizvodnju motora sa unutrašnjim sagorevanjem za industrijsku upotrebu. Kompanija je dobila ime Hatsudoki Seizo Co. Godine 1951. Hatsudoki je prošao niz reorganizacija i preimenovan je u Daihatsu Kogyo Co.

Godine 1957. kompanija odlučuje da izvozi svoje Daihatsu trotočkaše. U isto vrijeme na domaće tržište pojavio se mikroautomobil Midget na tri točka, koji je postao prilično popularan.

U jesen 1960. godine kompanija je lansirala svoj prvi kamionet pod nazivom Hi-Jet. Automobil je bio opremljen dvotaktnim dvocilindričnim motorom zapremine samo 0,35 litara. Godinu dana kasnije, na bazi ovog modela, pokrenuta je proizvodnja kombija Hi-Jet sa dvoja vrata, a 1962. godine kompanija lansira svoj drugi pikap, New-Line. Bio je veći od Hi-Jet modela i bio je opremljen motorom od 0,8 litara vodeno hlađenim.

Godine 1963. predstavljena je druga generacija Hi-Jet, a 1966. je uslijedio putnički automobil Fellow s dvoja vrata. U isto vrijeme, kompanija je počela izvoziti automobile u Veliku Britaniju: automobil Compagno je bio prvi koji je izvezen. Godine 1967. sklopljen je značajan ugovor sa Toyotom Motor i Daihatsu postaje podružnica. Godine 1968. kompanija je predstavila Fellow SS, mini automobil sa karburatorskim motorom od 32 konjske snage. Ovaj model je konkurirao Hondi N360 sa 31 konjskom snagom, koja je bila popularna u to vrijeme.

Godine 1971. marka proširuje proizvodnju modela Fellow zbog pojave verzije s tvrdim krovom, a 1972. godine pojavljuje se modifikacija sa limuzinom s četiri vrata. Model je također izvezen pod imenom Daihatsu 360.

1974. godine kompanija je promijenila ime u Daihatsu Motor Company. 1975. godine predstavljen je kompaktni model Charmant zasnovan na Toyoti Corolli. 1976. godine kompanija lansira svoj prvi SUV - model Taft. Automobil je bio opremljen cijelim nizom motora - od litarskog benzinca do 2,5-litarskog dizela. Takođe ove godine, pojavio se model Cuore (također poznat kao Domino) sa dvocilindričnim motorom od 547 cc.

1977. godine izašao je model Charade. Godine 1980. pojavila se komercijalna verzija Cuorea pod nazivom Mira Cuore, 1982. je preimenovana u Mira, a godinu dana kasnije izašla je i njegova turbo verzija.

Godine 1984. Rocky SUV zamijenio je model Taft. U isto vrijeme otvara se i prva kineska Daihatsu fabrika. Godine 1985. marka je proslavila izlazak 10-milionog automobila. Automobili kompanije uspješno su se prodavali na europskom tržištu, uglavnom zbog popularnosti mini-automobila.

Godine 1986. počinje montaža Charadea u fabrici u Kini, a pojavljuje se novi model - Leeza sa troja vrata, koji je istovremeno predstavljen u turbo verziji opremljenoj motorom od 50 KS. Početkom devedesetih, proizvođač automobila, zajedno sa korejskom kompanijom Asia Motors, proizveo je automobil Sportrak.

U martu 1990. godine počinje prodaja nove generacije modela Mira, na koju je, po prvi i jedini put u istoriji proizvodnje kompaktnih automobila, ugrađen i 4WS sistem uz 4WD. Godine 1992. Leeza je zamijenjena Optijem sa 3 vrata. Iste godine u Italiji, zajedno sa Piaggio V.E. kompanija je započela proizvodnju Hijet-a.

1995. godine, novi kompaktni automobil Move ušao je na japansko tržište, čiji je dizajn razvijen zajedno sa italijanskom kompanijom IDEA. Godinu dana kasnije pojavljuje se model Gran Move (Pyzar), a potom i modeli Midget II i Opti Classic sa retro dizajnom prednje strane.

1997. brend slavi svoju devedesetu godišnjicu. 1998. godine kompanija proizvodi 20-miliotni automobil. Terios Kid debituje u Frankfurtu sa dobrim kapacitetom i odličnim sposobnošću za trčanje. Godine 1999. linija kompanije je dopunjena novim proizvodima kao što su Atrai Wagon, Naked i Mira Gino.

Do 2000. godine proizvodnja Movea dostiže milion primjeraka. Osim toga, kompanija se hvali da njene japanske fabrike ispuštaju minimalan procenat štetnih materija u atmosferu.

Godine 2002. razvijen je i uveden u proizvodnju katalizator koji je sposoban za samoregeneraciju svojih komponenti iz vrijednih metala. Ove godine lansira se i Copen, moderan i moderan roadster.

U narednim godinama, kompanija je aktivno širila svoju ponudu, uvodeći sve više zanimljivih i konceptualnih automobila. Ako posjedujete automobil marke Daihatsu, onda imate priliku da ostavite svoje komentare na našem forumu.

Kompanija uspješno utjelovljuje svoj moto “Mi ga činimo kompaktnim” u svojim automobilima. Na brzo rastućem automobilskom tržištu, kompaktnost će biti ključni koncept, kažu predstavnici kompanije. Klasa kompaktnih monovolumena trenutno cveta u Japanu i Evropi, a Daihatsu je ovde van konkurencije.

Katalog na našoj web stranici Auto.dmir.ru predstavlja najpopularnije modele proizvođača Detaljan opis specifikacije i foto.

Japanska kompanija Daihatsu svoju istoriju vuče još od 1907. godine, a njeno osnivanje čvrsto je povezano sa imenima profesora Univerziteta u Osaki Turimija i Jošinke osnovali su kompaniju za proizvodnju motora sa unutrašnjim sagorevanjem sopstvenog dizajna. Kompanija je danas veliki proizvođač malih automobila i dio je koncerna Toyota.

novi brend motori su nazvani Hatsudoki Seizo Co., ali naziv Daihatsu došao je mnogo kasnije. Prvi motori kompanije bili su gas pogonske jedinice, koji su radili na metan i bili neophodni za gasnu, rudarsku i pomorsku industriju. 1919. godine kompanija razmišlja o proizvodnji novih vozila - automobila i proizvodi 2 kamiona. Automobilska industrija je brzo rasla i 1930. godine kompanija je predstavila svoj prvi model na tri točka. Opremljen je motorom od 500 cc. I bilo je izuzetno ekonomično. Naredne 4 godine kompanija je dovela sopstveni razvoj, što je rezultiralo prvim japanskim kompaktnim vozilom na četiri točka. Niska cijena a nevjerovatna kompaktnost "japanca" stvorila je ogromnu potražnju za ovim malim automobilima. 1938. otvara se nova fabrika kompanije u Ikedi. Iste godine kompanija je predstavljena javnosti sportski automobil sa 1,2 litarskim motorom i tri brzine prenosa. Tako mali automobil lako je ubrzavao do 70 km/h!

Godine 1951. Daihatsu je preimenovan u Daihatsu Kogyo Co. Zbog niza reorganizacija. I nakon 6 godina, japansko tržište je bilo potpuno zasićeno mali automobili i kompanija je odlučila da ih izvozi. Prvi mikroautomobil koji je napustio zemlju bio je Midget koji je bio veoma popularan.

U isto vrijeme, kompanija je razvila vlastitu verziju kamioneta i 1960. godine predstavila model Zdravo Jet, sa 356 ccm 2-taktnim dvocilindričnim motorom. Osim toga, 1961. godine, sa dvoja vrata Hi-Jet kombi, a godinu dana kasnije - kamionet sa zapreminom motora od 797 cc. vidi Druga generacija ugledala je svjetlo sljedeće godine Hi-Jet modeli.

1966. Daihatsu Compagno postaje prvi Japanska kompanija, koja izvozi automobile u Veliku Britaniju. Osim toga, 1968. svjetlosna pila kolega SS- još jedan mikroautomobil sa karburatorskim motorom od 32 KS. Postala je svojevrsni odgovor na auto Honda N360 sa motorom od 31 ks.

1970-ih godina Daihatsu izdaje nekoliko novih modela svojih automobila i počinje ih izvoziti u Veliku Britaniju. Druge limuzine sa 4 vrata su puštene u prodaju. 1975. godine kompanija je preimenovana u Daihatsu Motor Company. Na bazi Toyota Corolla ide automobil Daihatsu Charmant koji brzo postaje popularan. Istovremeno, dolazi do povećanja zapremine automobilskih motora do 2,5 litara dizel motora.

Godine 1980. na japanskom tržištu automobila došla je još jedna novina - Mira Cuore, što je komercijalna verzija mašine Cuore. 1984. godine kompanija je također objavila rocky SUV. Istovremeno, Daihatsu otvara novu fabriku za sklapanje automobila u Kini, što može značajno smanjiti troškove. Godine 1985. proizveden je desetmilioniti automobil kompanije. Novi modeli u kompaniji pojavljuju se svake 3 godine, svaki sa svojim jedinstvenim dizajnom i tehnologijom.

U 1990-ih, izdavanje svih novih modela pod brend Daihatsu nastavlja. 1992 se pojavljuje Opti model, koji je zamijenio već prilično staru Leeza. Hijet je počeo da se sklapa u Italiji u zajedničkom poduhvatu sa Piaggio V.E..

Osim toga, kompanija proizvodi trkaćih automobila. Na primjer, Charade Gti osvaja prvo mesto na takmičenju Safari Rally 1993. godine. Novo auto pokret je predstavljen japanskim potrošačima 1995. godine i bio je nešto veći od svojih prethodnika, gotovo prevazilazeći mikro automobile.

Godine 1996. automobil je malo redizajniran, a dimenzije su mu bile bliske tradicionalnim. Model je dobio ime Gran Move. 1999. godine tvornica Tada je prošla ISO 9001 certifikat.

novembar 2003 Daihatsu počeo prodavati TANTO auto. Pozicioniran je kao "prostor za sretnu porodicu".

U decembru iste godine Daihatsu i Toyota najavio lansiranje dvojnika Daihatsu XENIA modeli i Toyota AVANZA u Indoneziji.

2004. godine zajednički razvoj je izašao na tržište Daihatsu i Toyota- model blagodat (Daihatsu) ili passo (Toyota). U avgustu iste godine počela je prodaja automobila MOVE LATTE. Daihatsu je ažurirao Mira Gino u novembru.

Počeo sa prodajom 2005 Daihatsu Delta, HIJET CARGO Hybrid. Također najavljeno Daihatsu Sirion. Krajem godine pojavio se novi supermini esej.

Počeo sa prodajom 2006 kompaktni SUV Be-go (Daihatsu) ili Rush (Toyota), kao i Sonica. Pojavio se nova mašina soo.

Godine 2007. Daihatsu Sonica osvaja nagradu za uštedu energije i nagradu direktora Agencije za energiju. Počela prodaja Daihatsu XENIA u Kini. predstavljen u Indoneziji Daihatsu Gran Max.

U 2008, Daihatsu je najavio novi SUV- Perodua Nautica. Ažurirano Tanto Sloper. Počeo sa prodajom Move Conte i Premjesti ConteCustom, kao i Boon Luminas.

2009. godine najavljen je kompaktni automobil Luxio u Indoneziji. Počeo sa prodajom u proleće mali hečbek K klase Mira Sosoa.

Slogan: Mi ga činimo kompaktnim

Jedan od najvećih japanskih proizvođača automobila. U osnovi, ovo su modeli s malim pomakom. Proizvode se i kompaktni minivan, kamionet i terenska vozila. Ova tehnika je poznata i cijenjena u cijelom svijetu. Ponekad Daihatsu nazivaju "velikim proizvođačem malih automobila". Od 1967. godine kompanija je u vlasništvu Toyota Motor Corporation.

Daihatsu je jedan od najstarijih proizvođača automobila u Japanu. Sve je počelo davne 1907. godine, kada se u Osaki pojavila kompanija Hatsudoki Seizo Co.,Ltd. Osnovala ga je grupa profesora sa Univerziteta u Osaki. U početku se kompanija bavila proizvodnjom motora sa unutrašnjim sagorevanjem - proizvodili su se motori na prirodni gas. Kasnije je bilo i varijacija na benzinske teme. Raspon njihove primjene bio je širok - od kopnenog do vodnog transporta.

To je trajalo 23 godine. Godine 1930. dogodio se svečani događaj - kompanija je predstavila svoj prvi vozilo. Teško je ovo malo čudo na tri točka nazvati automobilom. Ali dizajn na tri točka dao je dva važne pogodnosti - jeftino i relativna jednostavnost. Da, i porez na takve odluke je bio manji. Kompaktne kreacije Hatsudoki Seizo odličan za manevrisanje kroz uske ulice Japanski gradovi. Počinje proširenje asortimana, pojavljuju se prvi kompaktni kamioni. Međutim, bilo ih je prilično teško prodati zbog nerazvijene infrastrukture. Tako je vojska postala glavni kupci. Tih godina Japan je slijedio put militarizma, pa je ubrzo bilo toliko naredbi Hatsudoki Seizo Morao sam da počnem da gradim dodatni pogon. Učinjen je pokušaj stvaranja automobila na četiri točka, koji nije imao mnogo uspjeha - u aprilu 1937. pojavio se model FA, za koji sada malo ljudi zna. Ali to je bio prvi potpuno japanski kompaktni automobil.

Nakon poraza Japana u Drugom svjetskom ratu, kompanija se dugo nije mogla oporaviti. Proizvodnja se proizvodila, ali dosta sporo. Stanje je opet pomoglo da se rat ispravi. Ovaj put u Koreji. Motori, kao i jeftini i jednostavni kamioni na tri točka Daihatsu tamo bili veoma traženi.

Do početka 50-ih godina Hatsudoki Seizo već potpuno oporavio i odlučio da pokuša da se bavi proizvodnjom proizvoda za izvoz. Za početak je promijenjeno ime kako stranci ne bi lomili jezik. Tako se pojavio 1951 Daihatsu Kogyo Co.. Te godine obilježila je pojava tako neobičnih modela kao što je Daihatsu Bee. Prema informacijama iz nekih izvora, ovi automobili se već duže vrijeme koriste kao taksi vozila.

Daihatsu Bee (1951.)

1957. počinje izvoz minijaturnog kamiona Midget na tri točka (vozila koje više liči na veliki motorni skuter). Ovaj model je uspio steći popularnost čak iu SAD-u. To je bilo pravo dostignuće. Godine 1958. pojavljuje se prvi kamion sa četiri točka kompanije. Opet mali. I ovaj model je očekivao uspjeh.

Stvari su nestale. Različiti modeli počinju da se pojavljuju jedan za drugim. Postoje kompaktni putnički automobili, kombiji, kamioni. Kompanija, prva u Japanu, počinje da eksperimentiše elektromotori- tako se pojavljuje električni kamion Hijet Truck EV (iako se nisu usudili pokrenuti masovnu proizvodnju).

Jedna od prekretnica u istoriji Daihatsu Motor Co.. 1967. se smatra godinom kada je potpisan ugovor o saradnji sa Toyota Motor Co., Ltd. i Toyota Motor Sales Co., Ltd., iz koje će se u budućnosti rađati Toyota Motor Corporation. Ovaj sporazum je zapravo značio odlazak prvog u potčinjavanje drugom.

1974. godine kompanija je promijenila naziv u Daihatsu Motor Company, koji se koristi do danas., kanali u

autor AlyonuSHkA postavio pitanje u Izbor automobila, motocikla

Kakav je auto DAIHATSU? i dobio najbolji odgovor

Odgovor od Vadima[gurua]
Japanski, ne bih uzeo takvu marku, bolje je uzeti drugu marku japanskog.
Vadim
Oracle
(52907)
Bravo!!)) Ne bih uzeo bolje od toyote ili neka druga Japanka je pouzdanija i bolja na mnogo načina.))

Odgovor od Korisnik je obrisan[guru]
Japanski

Odgovor od Maria Tarykina[guru]
link da li je zaista teško ukucati u Yandex

Odgovor od Vanyok Susleganov[guru]
Evo jednog od modela!

Odgovor od DiverX[guru]
Koliko ja znam, ovo je jedan od Toyotinih klinaca za veoma jeftine modele.

Odgovor od Svi znaju njenu Stalkeršu)[novak]
Japanska automobilska kompanija sa sjedištem u Osaki. U vlasništvu Toyote od 1967.

Odgovor od Anton Guzey[guru]
Osnovan 1907. godine, kada su profesori sa Univerziteta u Osaki Yoshinki i Turumi osnovali kompaniju za proizvodnju i prodaju industrijskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Kompanija je dobila naziv Hatsudoki Seizo Co., Ltd i proizvodila je motore koji su radili na prirodni gas.
Današnje ime dobila je 1951. godine. Riječ "Daihatsu" je kombinacija prvog kanjija sa lokacije kompanije u Osaki (大阪) - Dai (大) i Hatsu (発) od riječi "proizvodnja motora" (発動機製造).
Godine 1967. potpisan je sporazum o spajanju sa od Toyote. 1999. godine kontrola nad kompanijom je prešla na Toyota Motor Corporation.
[uredi]
Vlasnici i menadžment
Od juna 2006. godine, 51,6% dionica Daihatsu Motora je u vlasništvu Toyote.
[uredi]
Aktivnost
Kompanija je specijalizovana za proizvodnju malih automobila (Q-klasa u Japanu ili A-klasa u Evropi), malih automobila klase B i C (prema evropskoj klasifikaciji), kompaktnih i srednjih SUV-ova, minivanova i lakih kamiona. Poznat i kao proizvođač hibridnih automobila.

Odgovor od ParaZZit[guru]
Toyotin odjel, bavi se uglavnom jeftinim podkompaktnim vozilima.
Općenito, za takva pitanja postoje Google i Yandex.

Odgovor od Diman Smirnov[aktivan]
sada toyota

Odgovor od Dmitrij 792[guru]
Toyota je podijeljena u tri marke. Ugrubo govoreći
Lecusus su skupi automobili.
Toyota-srednja
Daihatsu su jeftini.
Daihatsu ima problema sa rezervnim dijelovima. Imao sam jedan ovakav. Nakon 3 godine počela je da se raspada - jedva se riješila.

Odgovor od Učite sat vremena[guru]
nećete naći rezervne dijelove za daihatsu, a ako nađete cijenu, podići ćete krov