Engleski dizajner i preduzetnik. Osnivač kompanije Jaguar.
Rođen u engleskom gradu Blekpulu u porodici vlasnika muzičke radnje. Motociklima se bavim od malih nogu. Godine 1921. pozvao je svog susjeda Williama Wolseleya (William Wolseley), koji se bavio proizvodnjom motociklističkih prikolica pod markom "Lasta" (Swallow), da proširi proizvodnju. On se složio i 1922. godine registrovana je kompanija Swallow Sidecar Company za proizvodnju originalnih prikolica za motocikle, koja su ubrzo postala veoma popularna. Nekoliko godina kasnije savladali su proizvodnju karoserije automobila, a zatim i male dvosjede na šasiji Austin.

“Jaguar-SS I Sport”, 1934

Kasnije je došao red na sedane pune veličine. S tim u vezi, proizvodni pogoni su premješteni iz Blackpoola u Coventry. Obim proizvodnje automobila je brzo rastao. U želji da proširi program, Lyons je razvio vlastiti model automobila "SS I" (SS I). Pojavila se 1931. godine i bila je dobro prihvaćena u javnosti. Britanski časopis Motor pisao je 1932. godine: "SS I" je nova vrsta automobila... Ima sve atribute sportskog modela, koje prati sofisticirani stil i naglašeni impresivnim izgled...”

"Jaguar-SS" sa zatvorenom karoserijom, 1936

Nakon modela “SS I” pojavio se model “SS II” (SS II), koji je također čekao uspjeh. Sredinom 1930-ih William Wolseley je napustio kompaniju i Lyons je postao njen jedini vlasnik. U to vrijeme dizajner je radio na stvaranju novog modela automobila - "SS Jaguar" (SS Jaguar), čije je ime trebalo da naglasi njegovu brzinu, poput divlje mačke. Kao programera motora, Lyons je pozvao Williama Haynesa, koji je stvorio prvi poznati "Jaguar" motor. Debitantski automobil "Jaguar" oduševio je javnost neobičnim izgledom i dinamikom, kao i pristupačnom cijenom. Tokom Drugog svetskog rata, Lyonsova četa je izvršavala naređenja vojske.
Nakon završetka neprijateljstava, kompanija je preimenovana u "Yagu ar Kars Ltd." (Jaguar Cars Ltd.), budući da su slova "SS" u njegovom ranijem nazivu podsjećala na nacizam. U poslijeratnim godinama, poduzeće Lyons stvorilo je niz veličanstvenih modela, a sam brend Jaguar ušao je u „automobilsku elitu“. Godine 1956. britanska kraljica Elizabeta II proglasila je Williama Lyonsa vitezom za njegove zasluge u razvoju automobilske industrije.
Tokom svog mandata na čelu kompanije, Lyons je lično bio uključen u razvoj novih modela, a njegova riječ je bila konačna. Sir William Lyons otišao je u penziju 1972. godine, ali je nastavio da održava veze sa firmom.

"Jaguar-SS" sa otvoreno tijelo, 1936

Časopis "Vožnja" o Lyonu.

Istorija Jaguar Jaguar Cars Ltd. počinje 1920-ih godina. Godine 1922. Sir Lyons William i njegov partner Sir Walmsley William osnovali su kompaniju Swallow Sidecar Company (skraćeno SS) u sjevernom primorskom gradu Blackpoolu, koja se u početku specijalizirala za proizvodnju prikolica za motocikle. Vrlo elegantna aluminijska kolica Swallow odmah su privukla pažnju vozača. Odlučujući da ne stane na tome, talentovani i poduzetni William Lyons odlučuje se okušati u novom smjeru - proizvodnji karoserija Swallow.

Prvo dostignuće kompanije u ovoj oblasti bio je razvoj karoserije automobila "Austin 7", zahvaljujući kojoj je kompanija Williama Lyonsa dobila narudžbu za proizvodnju 500 sličnih karoserija. Prikupljena sredstva i povećana reputacija omogućili su Swallow Sidecaru da se uspostavi na tržištu dizajna karoserije, praveći dizajn karoserije za modele Fiat, Morris, Swift, Standard i Wolseley.

Godine 1931, u vezi sa povećanjem proizvodnje, kompanija se seli iz Blackpoola u prostranije proizvodne pogone u Coventry (Coventry). William Lyons počinje dizajnirati vlastite automobile, sa strašću prema sportskim automobilima s dva sjedišta, što kompaniji donosi još jedan uspjeh na Salonu automobila u Londonu. SS 1, sa šasijom i dizajnom karoserije koji je u potpunosti dizajnirao Lyons, proglašen je za najsportskiji od svih Swallow modela. Sa liste imena ptica i životinja koje utjelovljuju brzinu i moć u kombinaciji s ljepotom i gracioznošću, Lyons je odabrao Jaguara za svoje prvo dijete. SS 1 je kasnije postao prototip za SS 1 Tourer sa otvoreni vrh, koji se zaista zove prvi sportsko auto Jaguar.

Početkom 40-ih, proizvodnja automobila u Swallowu je obustavljena zbog izbijanja Drugog svjetskog rata. Sve proizvođači automobila, uključujući kompaniju Swallow Sidecar, aktivno su učestvovali u izvršenju vojnih vladinih naloga.

1948. obilježen ponovnim pokretanjem proizvodnja automobila. Swallow Sidecar mijenja ime u Jaguar Cars Ltd. Počinje razvoj revolucionarnog 2-, a potom i 4-cilindričnog Jaguar motora. Nova serija automobila Jaguar nazvana je "X" (od riječi "eksperimentalni"), kasnije poznata kao XK serija automobila.
Godine 1948. kompaniju je čekao novi uspjeh na sajmu automobila u Londonu, gdje je sve poglede vozača privukao prvi predstavljeni Jaguar XK120. Opremljen Heynes motorom od 105 KS, ovaj automobil je lako dostizao brzinu od 126 km/h i bio je prepoznat kao najbrži među serijskim automobilima.

U 50-im godinama proizvedeni su automobili Jaguar XK Mark V, Mark VII., Jaguar XK140.
Od 1950. do 1960. godine kompanija osvaja američko tržište, gdje se pojavljuju modeli Jaguar XK150 i XK150 Roadster, sa motorima od 2,4 do 3,8 litara i do 220 ks. uživajte u velikom uspjehu. Potražnja za Jaguarima bila je tolika da je postalo neophodno otvoriti još jednu tvornicu za proizvodnju Jaguara u Browns Laneu.

Pedesete godine obilježila je serija sportskih pobjeda Jaguara. Modeli C-Type i D-Type, opremljeni prilagođenim XK motorima, sedam godina su pobjeđivali u sportskim utrkama u Le Mansu. Uspjeh Jaguar tima i pobjeda na Grand Prixu u šampionatu 1959., 60., 63. i 65. zauvijek su povezali ovo ime sa istorijom pobjeda u automobilskim takmičenjima.

Godine 1956. engleska kraljica Elizabeta II dodijelila je Williamu Lyonsu titulu kraljevskog dizajnera automobilske industrije. Odlikovan je i titulom kraljevskog viteza za veliki doprinos razvoju proizvodnje automobila u zemlji.

Godine 1961. Jaguarov dizajnerski tim je započeo rad na nasljedniku D-Type automobila. Predatorske krive ovoga trkaći automobil transformiran u elegantne, senzualne linije karoserije legendarnog E-Typea, pokretanog 3,8-litarskim XK motorom i potpuno novi sistem stražnji ovjes. Jaguar E-type, jedan od najomiljenijih automobila u istoriji Jaguara, smatra se jednim od najinovativnijih načina razmišljanja, stila i najsavremenije tehnologije svog vremena.

Jaguar XK E-Type iz 1961. godine izazvao je senzacionalan uspjeh na sajmu u Ženevi. Godine 1962. automobil Jaguar Mark X očekivao je uspjeh u Americi automobilsko tržište.

Pojavio se 1968 nova limuzina Jaguar XJ6 (sa šestocilindričnim motorom), koji je osvojio mnoge nagrade, uključujući i titulu "Auto godine". Nešto kasnije, 1971. godine, pojavio se Jaguar XJ 12 sa 12-cilindarskim motorom od 311 KS, koji je dugi niz godina bio najsnažnija verzija Jaguar motora.

Godine 1975. pojavio se Jaguar XJ-S, opremljen E-Type ovjesom, modernom unutrašnjosti sa četiri sjedala i snažnim 12-cilindarskim motorom. Nastavio je sportsku tradiciju Jaguara osvajanjem Svjetskog prvenstva 1977. i 1978. godine.

1986. godine, XJ6 je predstavljen sa poboljšanim AJ-6 aluminijskim motorom s 24 ventila i modernijim elektronski sistem menadžment, uključujući on-board kompjuter. Jaguarovi stalni napori da poboljša kvalitet svojih vozila doveli su do oživljavanja tradicije Jaguarovog 6-cilindarskog sportskog automobila.

Jaguar XJ220 postao je prava senzacija na britanskom sajmu automobila 1988. godine. Prvu verziju ovog automobila kreirao je Cliff Rudell, a zatim ju je finalizirao Keith Helfet 1987. godine. Konačna verzija automobila predstavljena je 1991. na Salonu automobila u Tokiju. Ovo legendarni auto, objavljen u ograničenom izdanju - samo 280 primjeraka, i do danas je njegovani san mnogih kolekcionara automobila u svijetu. Takođe 1988. godine održano je otvaranje Jaguar Sport divizije, koja razvija sportske prototipove zasnovane na Jaguar proizvodnim automobilima iz porodice XJ 220.

1991-94 postao je period razvoja nove Jaguar linije. 1993. godine fabrika u Browns Laneu, izgrađena 50-ih godina, brzo je rekonstruisana za proizvodnju nova serija XJ. Novi motor 6,0-litarski V12 je snažniji, moderniji i štedljiviji od svog pretka Daimler Double Six.

U martu 1996. u Ženevi je predstavljen sportski model Jaguar XK8/XKR kupe i kabriolet. Ovaj automobil sa novim AJ V8 motorom krenuo je u prodaju u oktobru i odmah je privukao pažnju vozača.

21. listopada 1998. na sajmu automobila u Birminghamu (Birmingham) predstavljen je novi model decenijama - Jaguar S-type limuzina poslovne klase. Ovaj je potpuno novo auto kombinuje moderno dizajnerska rješenja sa individualnim karakteristikama Jaguar stila. Jaguar Mark II, popularan početkom 60-ih, uzet je kao osnova za kreiranje karoserije ovog automobila.

U novembru 2000. godine uprava kompanije je zvanično objavila razvoj novog "najznačajnijeg modela u istoriji Jaguara" - Jaguar X-Type sa pogonom na sve točkove. Pojava ovog automobila postala je simbol potpuno nove budućnosti kompanije, koja je prvi put dobila priliku zahvaljujući raspon modela od 4 automobila koji će se boriti za liderstvo pod jednakim uslovima sa ostalim proizvođačima luksuznih marki.

2002. godine, na septembarskom sajmu automobila u Parizu, održana je prezentacija novog modela Jaguar XJ. Ovaj sedamnaesti model iz serije XJ, zahvaljujući kućištu od potpuno aluminijuma, postao je 200 kg lakši od svojih prethodnika, pa čak i kolega iz razreda. Novi Jaguar XJ utjelovljuje tradicionalni Jaguar stil, kombinirajući sofisticirani dizajn i luksuzne interijere s najnovijim inovacijama u automobilskoj tehnologiji.

William Lyons (1901. - 1985.) - tako se zvao veliki čovjek koji je stvorio prekrasan automobil, a njegovo ime će zauvijek ostati u istoriji razvoja automobila. Strastven za automobile, William Lyons proveo je svoj život radeći na dizajnu i brzinskim mogućnostima svog legendarnog potomka, Jaguara.

Za Williama Lyonsa, automobilska industrija je bila posao i smisao života. „Auto mi je najbliža stvar od svega što je stvorio čovek“, rekao je ser Vilijam i nije promenio svoje stavove ni nakon što je „najbliža stvar“ istinski bliskoj osobi oduzeta...

William Lyons rođen je u Engleskoj 4. septembra 1901. u porodici irskih imigranata. Otac - William Lyons - posjedovao je prodavnicu muzičkih instrumenata, majka, Minnie Barcroft, bila je kćerka proizvođača. Mali grad Blekpul na obali Irskog mora postao je rodno mesto onoga što će kasnije nazvati Mister Jaguar.

Čak iu adolescenciji, misli Williama Jr. bile su zarobljene tehnologijom. Njegov otac je primijetio njegovo iskreno interesovanje za motocikle i zaposlio sina u Crossleyjevoj radionici u Manchesteru, koja je proizvodila male kamione za vojsku.

Čovjek koji bi napravio najbrži automobil nije mogao biti zadovoljan radom u radionicama koje su izrađivale nespretne kamione koji se sporo kreću. Vratio se kući, što je izazvalo negodovanje njegovih roditelja.

Mladi Vilijam je želeo da pokrene sopstveni biznis i ozbiljno je razmišljao o proizvodnji najpopularnijih gramofona tog vremena. Međutim, tržište je bilo preplavljeno gramofonima, što je zaustavilo preduzimljivog mladića. I do tog vremena, motocikli su postali još privlačniji za Williama. Jack Mallalier, prijatelj Williama starijeg, vidio je interesovanje mladog Lyonsa i zaposlio ga kao mlađeg prodavca u garaži Brown & Mallalieu. U ovoj garaži koja se bavi prodajom i servisom automobili brenda "Sunbeam", William je obavljao razne dužnosti. Bio je perač, mehaničar, vozač... Imao je san - da kupi motocikl - i na putu do njega nije se predavao teškoćama.

Nakon rata, motocikli su postali pristupačniji, a Williamov san se ostvario: kupio je jeftin motocikl Norton, koji je nazvan "uljno kupatilo" jer je ulje curilo odasvud. U isto vrijeme, Lyons je upoznao Williama Walmsleya, koji se nastanio u susjedstvu. Od ovog poznanstva počinje odbrojavanje velikog putovanja svijeta poznati brend. Bilo je to 1921. godine.

OD KOLA DO AUTOMOBILA

Motocikli tog vremena nisu bili opremljeni bočnom prikolicom. Walmsley i Lyons su ga stvorili. Istina, do danas ne postoji jedinstveno gledište o tome kome pripada autorsko pravo. Kažu da je Walmsley imao gotova kolica, Lyons ih je jednostavno kupio, a zatim ponudio dizajneru zajednički posao. Drugi tvrde da je autor "trejlera" sam Vilijam Lajons.

Bez obzira na to ko je postao njen "otac", gotova kolica su zapljusnula put - ljudi su pitali gde mogu da nabave, a Lyons je odlučio da ne propusti svoju priliku. Potražnja stvara ponudu, što znači da potražnja mora biti zadovoljena. Tako se rodila ideja o serijskoj proizvodnji.

Walmsley je bio 10 godina stariji i nije s entuzijazmom prihvatio tu ideju. Ali, pored poslovnog smisla, mladi Lyons, očigledno, imali su dar uvjeravanja, a nešto kasnije, Walmsley je pristao da otvori zajedničko preduzeće.

Put Williama Lyonsa je niz pobjeda, dostignuća, priznanja njegovog rada. Prvi uspjeh postigao je stvaranjem osmougaone prikolice za motocikl "Brough Superior", koju je sam nacrtao i predložio da bude napravljen od poliranog aluminija. Oblik ove kočije dao je ime kompaniji - "Swallow Sidecar Company" ("Lasta"), koja je registrovana 1922. godine. Kompanija je bila skraćena kao "SS Cars Ltd".

Kolica su bila veliki uspjeh kod kupaca. Rasprodane su za pet minuta, 10 kolica dnevno, a proizvodnja je postala masovna preko noći. Uslijedila je proizvodnja karoserija, a 5 godina kasnije kompanija je prešla na proizvodnju automobila na bazi Austin Seven jedinica. Na početku proizvodnje automobila, 12 automobila je silazilo sa trake nedeljno. Godine 1928. kompanija se preselila u Coventry, gdje se broj proizvedenih automobila učetvorostručio - do 50 automobila sedmično.

DA SE PREDSTAVIM - "SS1"

Prvi model automobila koji je dizajnirao Lyons izašao je 1931. godine. Radilo se o sportskom automobilu "SS1" (Standard Swallow), koji je naišao na odličan prijem u javnosti i pohvalne kritike u štampi. Na sajmu automobila u Londonu ovaj automobil je prepoznat kao najsportskiji od svih Swallow modela.

Takmičari nisu prepoznali uspjeh "SS1". Niska karoserija, izduženi prednji dio izaziva asocijacije na Bentley. Ogorčeni protivnici i cijena remek-djela - samo 345 funti. nice car ne može biti tako jeftino! - glavni argument protiv prepoznavanja novog trenda u automobilskoj industriji. "SS1" je nazvan "parodijom na sportski automobil". Tačno do trenutka kada je sama kraljica Elizabeta sklonila “SS1” u svoju garažu.

Ovaj uspjeh nije došao lako. Djelomično i zbog činjenice da su pratioci drugačije vidjeli automobil. Lyons je želio da krov automobila spusti što je moguće niže i zbog toga se činilo da će ljudima iznadprosječne visine biti teško da voze takav automobil. Samo mjesec dana prije prezentacije, William Lyons je hospitaliziran s napadom upala slijepog crijeva. Nakon izlaska iz medicinske ustanove, čekalo ga je iznenađenje: za to vrijeme pratilac je promijenio nisko tijelo u uobičajeno. Ovo se nije svidjelo Lajonu: „Da, izgleda kao Londonski toranj! „Mislite li da normalna osoba može sjediti u vašem?” Kao rezultat toga, "SS1" je javnosti predstavljen kao niski automobil ...

Ova situacija je pomogla da se preseče Gordijev čvor zajedničkog upravljanja kompanijom. "SS1" je postao kamen spoticanja za Vilijamse, a 1934. godine, nakon 12 godina saradnje, Volmsli je napustio kompaniju. William Lyons otkupio je svoje dionice i postao jedini vlasnik proizvodnje.

LEGENDA POČINJE OVDJE

Početkom 1935. godine, na izložbi u Njujorku, narodnom sudu je predstavljen prvi model Jaguara, koji se tada još zvao SS90. Ni samom Lyonsu se nije svidjelo originalno ime automobila. Lyons nije imao vremena da se bavi pitanjem imenovanja, pa je koristio usluge reklamne agencije Nelson. Oglašivači su dali čitavu listu mogućih imena, uključujući imena riba, životinja, ptica. I iako je samo ime vlasnika (Lyons) sugeriralo izbor u "lavljem" smjeru, Vilijam je postupio nestandardno - odabrao je "SS Jaguar". Za sada - samo kao naziv modela.

Sredinom godine, najpoznatiji predratni automobil kompanija - "SS Jaguar 100". U stvari, to je bio isti "SS90" sa novim motorom. Inače, tradicija je počela ukazivati ​​upravo na ovu mašinu najveća brzina auto. SS Jaguar 100 je imao pristojnu brzinu od 100 milja na sat, a to je 1935. godine! Sam Lyons, vozeći ovaj automobil, pobijedio je u trci u Doningtonu. I iako su BMW328 bili moderniji od Jaguara, nisu uspjeli u Alpine Trial-u - SS Jaguar 100 je pretekao šest (!) automobila ove marke.

RAT, MOTOKOLARI, "JAGUAR"

Godine 1938. kompanija je prešla na izradu karoserija od čelika, a ne od aluminijuma. Do tada u "SS Cars Ltd." Radilo je 1500 ljudi, a proizvodilo se do 200 automobila sedmično.

Kupe verzija SS Jaguara 100, dizajnirana posebno za Britanski salon automobila 1938. godine, napravila je odjek. Nažalost, proizveden je samo jedan automobil - demo. Razlog je rat.

Predratna godina je bila vrlo uspješna, godišnja proizvodnja se približila 5.000 automobila. Ali rat je pobrkao sve karte.

SS Car doo nije ostao po strani od stvari u zemlji i svetu. Fabrike su restrukturirale svoju delatnost, proizvodile rezervne delove za vojnu opremu, a Lajonova kompanija se, osim toga, vratila motornim kolima, koja su našla primenu u vojsci.

Mnogi od onih koji se bave automobilskim poslom vjerovali su da će nakon rata biti traženiji ne ekskluzivni modeli, već „radni konji“. Ali Lyons je to vidio drugačije. Nije napuštao svoje potomstvo, odlučivši se da nakon rata nastavi proizvodnju vrhunskih i sportskih automobila. Pa, njegov izbor je njegova priča, a njegova priča je uspjeh, prepoznatljivost, svjetski brend…

Naziv kompanije nakon rata zvučao je dvojako (asocijacije na dijelove SS-a). Stoga je 1945. godine usvojila poznato ime - "Jaguar Cars Limited".

STAR PARADE

Za testiranje novog motora koji je dizajnirao Hayness, kreiran je Jaguar XK120. Međutim, novi model 1948. godine postao je hit na sajmu automobila u Londonu. Bio je to 120 mph Ferrari tog vremena. Zatim su došli Jaguar Mark V, Jaguar MK II, Jaguar E-Type...
„Većina prelep auto u istoriji,” rekao je Enzo Ferrari iz Jaguara E-Type. Glumac i trkač Steve McQueen kupio je jedan od XKSS automobila i posjedovao ga do svoje smrti.

Lyons je smatrao Jaguar XJ6 svojim najuspješnijim modelom. Možda zato što je ovo njegovo posljednje autorsko djelo. Danas, koristeći njen primjer, dizajnere uče kako da sačuvaju korporativni identitet u fundamentalno novom modelu.

JAGUAR U AKCIJI

William Lyons je primjer čovjeka koji je nesebično odan svom poslu. Godine 1956. engleska kraljica Elizabeta II dodijelila je Lyonsu titulu kraljevskog dizajnera automobilske industrije i dodijelila titulu kraljevskog viteza.

I sam se bavio dekoracijom modela i istovremeno - vodio kompaniju. Nijedan detalj nije smatrao sitnicom i poznavao je proizvodnju iznutra i izvana. Menadžeri su bili zbunjeni takvom svjesnošću lidera: "Čini se da zna cijenu svakom detalju, svakom vijku i matici." Možda su se zato njegovi automobili smatrali visokom klasom, ali cijena je bila za red veličine niža od njihovih kolega iz drugih kompanija.

Za sebe je stvorio automobil, koji je zadovoljio njegovu glavnu strast - brzinu, a istovremeno je bio lijep i pristupačan. Razmišljao je o svim detaljima automobila, sve do lokacije pepeljare. Na pitanje kupaca zašto je sve u autu bilo baš onako kako je bilo, a ne drugačije, uslijedio je jednostavan odgovor: “Zato što je Sir William to tako želio.” Lyonsovi osnovni principi za dizajn automobila ogledali su se u oglasu: "Želio sam automobil koji može izdržati snježni test Alpine Rallya, sposoban za kružnu utrku, krug u Brooklandsu brzinom od 100 mph, automobil koji mogao pobediti na takmičenju lepote, pravi automobil visokih performansi, ali ne po previsokoj ceni - zato sam kupio Jaguar.

Brzina je ono o čemu je sanjao gospodin Jaguar. Stoga je stvorio automobile za auto utrke. Njegova najstarija kćerka Patricia bila je kopilot najpoznatijeg sportskog XK120 - NUB120. Zet, Jan Appleyard, pobjeđivao je u automobilskoj utrci 5 puta u ovom automobilu. Williamov sin, John Michael Lyons, volio je brzinu koliko i njegov otac. Vozač trkaćih automobila, poginuo je u nesreći na Le Mansu 24 sata 1955. godine.

William Lyons se penzionisao 1972. godine i počeo uzgajati stoku na svojoj farmi Wappenberry Hall. Umro je 1985. godine.

Danas je njegova kompanija u vlasništvu indijskog Tata Motorsa, jeftinog proizvođača automobila.

Ovaj čovjek se zvao gospodin Jaguar, ovaj nadimak mu je ostao i nakon njegove smrti. Reč je o osnivaču „Jaguar Cars Limited“, međutim, ovaj automobilski gigant je tako počeo da se zove posle Drugog svetskog rata, a onda je, početkom 1920-ih, sve počelo sa malom firmom „Swallow Sidecar Company“, koju su osnovala dva prijatelja, dva Williama, jedan je William Lyons, drugi William Walmsley.

William Lyons rođen je 1901. godine u Blackpoolu u Engleskoj, kao sin vlasnika prodavnice ploča. Uprkos obilju muzike koja ga je okruživala od detinjstva, Vilijam je sazreo i strastveno se zainteresovao za motocikle. Među njegovim prijateljima bio je i jedan Vilijam Volmsli (William Walmsley), njegov komšija, koji je takođe voleo motocikle i bavio se njihovim popravkom. Nakon što je završio školu, Lyons je otišao da studira u Crossley Motors u Manchesteru (Manchester), gdje je počeo da dobija inženjersko obrazovanje, ali nikada nije diplomirao, počevši da radi u salon automobila Blackpool.

U to vrijeme, Walmsley je već počeo pokušavati da pravi svoje prikolice za motocikle, a jednog dana Lyons, koji je kupio prikolicu od njega i bio oduševljen ovom idejom, ponudio mu je partnerstvo. Tako su prijatelji odlučili da organizuju posao i uz podršku i blagoslov svojih očeva uzeli su kredit od 500 funti od banke i osnovali kompaniju "Swallow Sidecars".

Oh, bilo je jednostavno divno - prijatelji su pronašli menadžera prodaje za sebe i s entuzijazmom počeli proizvoditi prikolice za motocikle od potpuno revolucionarnog materijala u to vrijeme - aluminija. Prikolice su se dobro prodavale, a do kraja 1920-ih, prijatelji su već dizajnirali karoseriju automobila - bila je to karoserija za "Ostin".

Lyons i Walmsley ubrzo su posjedovali vrlo ozbiljan posao za izradu karoserija, a potražnja za njihovim proizvodima je nastavila rasti, a onda su se pojavile misli o izgradnji vlastite marke automobila, a ne samo o izgradnji karoserija.

Na talasu uspeha, prijatelji su preselili proizvodnju u Coventry, tamo je 1931. godine formirano novo preduzeće - "Standart Motors Company". Prvi sopstveni modeli nosili su nazive "SS-I" i "SS-II", ali pravi trijumf je tek bio pred nama.

Čuveni "Jaguar" prvi put je predstavljen svijetu 1935. godine, upravo je jaguar, ova snažna, brza i graciozna životinja, koju je Lyons izabrao za logo kompanije.

Kasnije je bio rat

ili vojne narudžbe (to su opet uglavnom bili motocikli i prikolice), a posljednji predratni razvoj bio je Jaguar davne 1938.

Tek 1948. godine Lyons i Walmsley su svijetu automobilista predstavili novi Jaguar, koji je ubrzo prepoznat kao najbolji sportski automobil.

Inače, prvobitni naziv kompanije sadržavao je slova "SS" - od "Swallow Sidecars", ali je kasnije Lyons odlučio da su oni snažno povezani sa nacistima i preimenovao je u kompaniju "Jaguar Cars Limited".

Wilm je dugi niz godina bio generalni direktor kompanije, a oni koji su radili pod njim su govorili da je on moćan čovjek, vrlo samovoljan, koji nije dopuštao nikakve slobode među zaposlenima. Međutim, poslovanje kompanije je bilo odlično.

Do 1960-ih britanski automobili"Jaguar" je osvojio američko tržište, ovi automobili nisu bili jeftini, ali su bili poznati po kvalitetu, pouzdanosti i brzini.

Godine 1956. Lyons, koga su mnogi tada zvali gospodin Jaguar, proglašen je vitezom za zasluge.

i prije britanske industrije, a on se povukao 1967. godine, do tada se njegova kompanija već spojila s British Motor Corporation, formirajući British Motor Holdings, koju je kasnije apsorbirao British Leyland.

Kako god bilo, Jaguar automobili su i dalje bili poznati i predstavljali mjerilo britanske automobilske industrije. To su bili automobili za poznate ličnosti i zvijezde - šik, skupi, prestižni. Kupovali su ih političari, pa čak i krunisane osobe.

Poznato je da se Lyons morao mnogo boriti sa novim vodstvom, posebno je bio revnostan u odbrani interesa tehničkog odjela svog potomstva.

Početkom 1970-ih potpuno se povukao iz odjela - počeo se više opuštati, zainteresirao se za golf i putovanja, a počeo je i uzgajati ovce i brinuti se o vrtu i povrtnjaku.

William Lyons umro je 1985. u svojoj kući u Warwickshireu. Njegova supruga, ledi Greta Lajons, sa kojom su se venčali 1924. godine, preživela ga je samo godinu dana. Imali su troje djece - sina i dvije kćeri.