Backlash je termin u mehanici koji podrazumijeva prisustvo slobodne igre na elementu mehanički sistem. To je parametar po kojem se može suditi o količini kretanja gore navedenog čvora kako bi se dobio odgovor od drugog - kontroliranog čvora.

Drugim riječima, veličina zazora karakterizira se kao količina rotacije ili pomaka kontroliranog elementa, što ne dovodi do bilo kakvih promjena na objektu.

U slučaju automobila, u je ugao upravljanja pod kojim se automobil nastavlja kretati u istom smjeru.

Šta se podrazumijeva pod potpunim hodom volana?

Drugi termin koji treba uzeti u obzir je totalna reakcija". Pod ovim se podrazumeva ukupni ugao čije odbrojavanje počinje od krajnjeg položaja volana na jednoj strani, kada počinje skretanje, do suprotnog položaja, kada se automobil kreće u drugom smeru.

Da bi se razumjeli principi rada ukupnog zazora, važno je razumjeti dizajn i rad kontrolnog sistema. Na osnovu tehničke komponente, princip zazora ima sljedeći oblik.

U prijenosu upravljačkih šipki nalazi se šipka koja je fiksirana s malim razmakom od jednog ili dva milimetra.

Ovo rastojanje je neophodno kako bi se upravljački zupčanici zaštitili od habanja usled prekomernog trenja.

Prisustvo praznine tehnološko rešenje, što vam omogućava da držite udicu u potrebnom položaju i ne dodirujete površinu zuba.

Za vozača, ovaj parametar predstavlja slobodan hod volana, koji omogućava precizniju kontrolu automobila i osjećaj kada se smjer vozila mijenja.

U suštini, ovo je ukupna udaljenost koju volan prijeđe prije nego što automobil krene lijevo ili desno.

Mnogi pogrešno smatraju da je ovaj fenomen negativan i pokušavaju ga se riješiti. Ne biste to trebali činiti, jer je upravljanje upravljačem norma za svaki automobil. Druga stvar je da mora imati striktno definiranu vrijednost.

Ovdje se može pratiti zanimljiv obrazac - što su veće dimenzije automobila, to je veći indikator zazora.

U procesu mjerenja ukupnog zazora mora se ispuniti niz uslova:

• Prednji točkovi su u neutralnom položaju i nalaze se na tvrdoj (asfaltnoj ili betonskoj) podlozi.
• Gume na volanu su suve i čiste.
• Motor automobila radi. To vrijedi ako se testira rad servo upravljača.
• Tenzija pogonski remen pumpa servo upravljača, kao i nivo radni fluid moraju biti u skladu sa zahtjevima koje je odobrio proizvođač.

Ukupni zazor se provjerava mjerenjem ugla rotacije kontrolnog točka između fiksnih pozicija promjene kretanja lijevo i desno.

Za dobijanje tacni parametri mjerenje se vrši dva ili više puta.

Koji je početak okretanja volana?

Pored navedenog, postoji još jedan pojam koji trebate znati - početak okretanja volana.

Ovaj parametar skriva kut rotacije kotača za 0,06 stupnjeva s greškom od 0,01 stupnjeva u jednom i drugom smjeru.

Parametar se mjeri kada se odgurne iz položaja pravolinijskog kretanja.

Dozvoljeni zazor u automobilima

SDA je propisala normalizirane pokazatelje ukupne reakcije za različiti automobili. Osim toga, ovaj parametar ne bi trebao prelaziti brojke navedene u dokumentaciji za rad stroja.

Ako u papirima proizvođača nema posebnih preporuka, zazor bi trebao biti sljedeći:

• Za automobili, kao i autobuskih i kamionskih jedinica izrađenih na njihovoj osnovi - 10;
• Za autobuse - 20;
• Za kamione -25 .

• Za VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Za Gazelle 3302 - 20 (putnička verzija) i 25 (kamiona).

Uzroci velike reakcije

Objašnjenje za povećanje povratnog udara mogu biti promjene u karakteristike dizajna upravljanje, kao i uništavanje njihovih elemenata.

Glavni razlozi uključuju:

Uopšteno govoreći, zazor nastaje kada dođe do kvara u lancu između volana i točkova.

Da biste saznali razlog, potrebno je proći kroz cijeli lanac i identificirati "slabe" tačke. Glavna stvar je da se pobrinemo da govorimo o povećanoj slobodnoj igri, a ne o drugim problemima.

Ostali uzroci klizanja upravljača uključuju:

• Istrošenost ili neispravno podešavanje zahvata "puža" i valjkastog mehanizma.
• Istrošena osovina ili čahure klatna.
• Labavi pričvršćivači kartera.

Znaci kvara

Kao što je gore navedeno, kako bi se efikasno otklonio kvar, mora se dijagnosticirati na vrijeme. Da biste to učinili, dovoljno je znati znakove igre na upravljaču.

Glavni simptomi uključuju:

• Pojava kucanja u upravljačkom mehanizmu;
• Povećane vibracije tokom vožnje;
• Škripanje pri okretanju kotača;
• Odstupanje od zadate putanje sa direktnim položajem volana.

Prilikom podešavanja zračnosti upravljača treba uzeti u obzir preporuke proizvođača i prometna pravila.

Konfigurirani parametar ne bi trebao prelaziti gornju granicu, ali također nije vrijedno podcjenjivati ​​indikator.

Premalo zračnosti volana može dovesti do dodatne nelagode i lošeg upravljanja vozilom.

Istovremeno, ne treba zanemariti pojavu malog zazora, jer se s vremenom ovaj parametar može povećati, a onda će biti teže nositi se s problemom.

Da, i nezgodno je voziti automobil kada stalno morate "hvatati cestu" i okretati volan u jednom ili drugom smjeru.

Dijagnoza problema i korišteni instrumenti

Da biste utvrdili je li parametar unutar norme, morate malo provjeriti.

Da biste bili sigurni da postoji problem, možete koristiti poseban uređaj - mjerač zazora.

Pomoću njega možete provjeriti ukupnu (ukupnu) igru ​​u sistemu.

Jedna od opcija za uređaj je K 524 M ili ISL-M, koji mogu koristiti obični vlasnici automobila i profesionalci na servisima.

Uz pomoć mjerača zazora moguće je odrediti količinu slobodne igre za samo tri minute, uključujući i instalaciju i uklanjanje uređaja.

Algoritam akcija za dijagnosticiranje zračnosti upravljača je sljedeći:

• Pokrenite motor (treba da radi u praznom hodu);
• Postavite prednje točkove paralelno sa uzdužnom osom mašine. Istovremeno, provjerite radi li hidraulični pojačivač;
• Okrenite volan u jednom pa u drugom smjeru. U ovom trenutku fiksirajte trenutke kada se prednji kotači počnu pomicati u željenom smjeru. Udaljenost koja ide volan između ovih intervala - to se zove backlash (slobodna igra).

Takva provjera se smatra odlična opcija za vozače kojima su potrebne tačne i brze informacije.

Nije važno kako je problem dijagnosticiran. Ako zazor u upravljanju prelazi normu, mora se eliminisati.

Vozači trebaju pažljivo pratiti stanje komponenti i mehanizama vozila kojim se upravlja. Nemaran odnos prema ispravnosti vozila (TC) može dovesti do veoma ozbiljnih kvarova i nezgoda na putevima. Neispravnosti automobila razlikuju se po obimu i složenosti, u prisustvu nekih od njih zabranjen je rad vozila.

1 Kada je rad mašine u pitanju - 3 kategorije problema

Postoje razni kvarovi na automobilu kod kojih je zabranjeno upravljanje vozilom. Automobil može poslužiti za većinu njih da dođu do radionice, ali za bilo koje drugo kretanje više nije namijenjen. Prema normama važećih saobraćajnih pravila, prijevoz može biti zabranjen za korištenje, čak i ako postoje relativno manji problemi.

Postoji nekoliko kategorija kvarova u kojima je nemoguće ili se ne preporučuje korištenje vozila:

1. Problemi s automobilom, u kojima je daljnji rad strogo zabranjen. Takvi kvarovi uključuju kvarove u kojima, čak i kada se vozi do autoservisa, automobil može predstavljati ozbiljnu opasnost za samog vozača i sve ostale sudionike. saobraćaja. Teško oštećena vozila odvoze se na popravku šlepom ili šleperom.
2. Kvarovi u kojima je zabranjen rad automobila, osim vožnje do servisa. Takvi problemi sa mašinom uključuju mehaničke kvarove.
3. Manji kvarovi u kojima je moguć rad vozila - neradni amortizer, električni prozor itd. Drugim riječima, manji kvarovi su oni koji ne utiču ozbiljno na rad vozila. Međutim, čak i takvi kvarovi mogu dovesti do određenih poteškoća u korištenju stroja i do pojave mnogo značajnijih kvarova.

Zbog toga je potrebno periodično provoditi dijagnostiku kako bi se uočile kvarove i što je brže moguće reagovalo na sve probleme uočene u mehanizmima i komponentama vozila. Samo na taj način možete garantirati dug vijek trajanja i pouzdanost vlastite mašine.

2 Kvarovi u kojima je upotreba vozila strogo zabranjena

Najčešće je razlog nemogućnosti bezbedne upotrebe mašine problemi sa sistemom upravljanja i kočenja. Ne možete koristiti automobil sa neispravnim kočnicama, jer takvo vozilo predstavlja ozbiljnu prijetnju sigurnosti na putu. Saobraćajna pravila ukazuju da je rad vozila moguć samo ako kočioni sistem može osigurati da vozilo miruje pri punom opterećenju na putu pod uglom do 16 stepeni. Za automobili i autobusa, zaustavni ugao nagiba je 23 stepena, a za kamione - 31.

Postoje samo dvije greške kočioni sistem, pod kojim je moguć dalji rad automobila:

1. Smanjena slobodna hod pedala.
2. Neradno stop svjetlo.

Ništa manje česti su kvarovi na upravljaču, zbog kojih se mašina ne može koristiti. Vozilom se ne smije upravljati ako zračnost volana prelazi dozvoljenu granicu. Za različiti automobili Ovo pravilo je drugačije:

1. Za automobile - 10.
2. Za autobuse - 2.
3. Za kamione - 25.

Osim toga, strogo je zabranjeno korištenje automobila u slučaju kvara vanjskih rasvjetnih uređaja. Noću i pri slaboj vidljivosti, automobil sa neispravnim farovima ne može normalno i bezbedno da se kreće po putu, predstavlja direktnu opasnost za vozača i ostale vozače. Broj rasvjetnih uređaja mora u potpunosti odgovarati broju predviđenom projektom.

Rad vozila je takođe nemoguć u sledećim uslovima:

1. Ako su spoljni rasvjetni uređaji jako zaprljani.
2. Ako farovi nisu pravilno podešeni.
3. Ako farovi nisu opremljeni sočivima ili ne odgovaraju tipu rasvjete koja se koristi.
4. Ako zadnja svetla ne rade na autu.
5. Ako su ugrađeni farovi sa svjetlima bilo koje boje osim bijele.

Boja vanjskih svjetala regulirana je GOST-om. Ako su ugrađeni uređaji koji nisu u skladu s tačkom 2.5.6 GOST-a, tada će rad takvog vozila biti zabranjen. Ali automobil bez svjetala za maglu može se koristiti bez straha od problema sa saobraćajnim inspektorima.

Zasebno, vrijedi dotaknuti temu automobila s pranjem i brisačima u praznom hodu. Automobil sa takvim kvarovima je dozvoljen za upotrebu, ali samo u uslovima kada ovi problemi ne utiču negativno na bezbednost na putu. U periodima kada postoji potreba za takvim uređajima, na primjer, tokom jake kiše ili snježnih padavina, ne možete koristiti automobil, jer vozač jednostavno neće moći pravilno pratiti i pravovremeno reagirati na situaciju na putu.

Ukoliko se automobil sa pokvarenim brisačima zaustavi za vreme kiše, vozaču mogu biti izrečene kazne, koje će biti praćene skidanjem registarskih tablica sa vozila. Međutim, to nije najgori mogući rezultat upravljanja vozilom s neispravnim čistačima, jer se zbog takvog problema povećava vjerovatnoća nezgode. Ako se automobil koristi zajedno s prikolicom, onda se ne može koristiti u slučaju neispravne ili nepouzdane kuke.

3 Mehanička oštećenja, u kojima možete doći samo do auto centra

At mehanički problemi sa automobilom, vozaču je dozvoljeno da ga samostalno dostavi na mjesto popravke ili odredište, uz sve moguće mjere sigurnosti. Uobičajeno je da se takvim mehaničkim oštećenjima pripiše značajno trošenje gaznih slojeva guma i drugi kvarovi gume:

• mehanička oštećenja guma, u kojima kord postaje vidljiv;
• raslojavanje trupa gume;
• početna faza delaminacije gumenog gazećeg sloja.

Vozačima je takođe zabranjeno da na istu osovinu stavljaju gume sa različitim šarama gazećeg sloja, kao i da kombinuju zimske i letnje gume- gume sa i bez klinova. Drugi razlog potrebe da se vozilo što prije dostavi na mjesto popravke je neispravan motor. Mašina se ne može koristiti ako je sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima previsok - kada ova brojka znatno premašuje dozvoljenu normu. Automobil se ne smije voziti čak i ako pravi previše buke tokom vožnje.

Često postoje i drugi problemi u kojima se automobili mogu koristiti samo za vožnju do autoservisa, a to su:

• problemi sa ručnom kočnicom;
• nedostatak sigurnosnih pojaseva ili njihov neodgovarajući kvalitet;
• kvar brzinomjera (preporučljivo je popraviti kvar na mjestu njegovog otkrića, ako to nije moguće, morate odmah otići u radionicu);
• problemi sa zvučnim signalom;
• nepostojanje znaka za hitno zaustavljanje ili kompleta prve pomoći (ovi nedostaci ne utiču direktno na performanse automobila, ali prema zakonu, automobil se ne može koristiti bez ovih elemenata);
• kvar mehanizma za grijanje stakla;
• kvar mehanizma za podešavanje vozačevog sedišta.

Probleme zbog kojih je zabranjeno upravljanje automobilom mogu stvoriti sami vozači. Zakonom je zabranjeno držati se zadnje staklo zavjese, ako barem na jednoj strani nema automobila bočni retrovizor stražnji pogled.

Ako ste uočili kvar, ma koliko mali bio, mora se otkloniti što je prije moguće. Ako se to ne uradi, nećete moći bezbedno da vozite automobil. Prvo, može doći do kvara na putu vanredna situacija. Drugo, saobraćajna policija može otkriti kvar, zbog čega će vam biti izrečene kazne. Treće, odgađanjem popravki rizikujete da uvelike pogoršate i zakomplicirate postojeće probleme, zbog čega će kasne popravke koštati mnogo više.

Važnost upravljačkog sistema automobila ne vredi još jednom pominjati, jer je već svima jasno da on igra ključnu ulogu u bezbednosti vožnje. Zato ne treba zanemariti redovne preglede i popravke svih delova ovog sistema, jer česti rad dovode do habanja i najpouzdanijih komponenti i sklopova. Najčešći simptom kvara je pojava poput klizanja volana. Svaki manje-više pismen i saobraćajno orijentisan automobilista bi trebao biti upoznat s ovim pojmom kako bi mogao, po želji, na vrijeme dijagnosticirati i otkloniti problem.

Da biste razumjeli kako funkcionira ukupni zazor u upravljanju, morate malo razumjeti dizajn sistema upravljanja. Sa tehničke strane, to se može opisati otprilike ovako: u upravljačkom mehanizmu nalazi se šipka koja nije čvrsto fiksirana, s razmakom od 1-2 milimetra. Da nije ove udaljenosti, tada bi se svi dijelovi uključeni u zahvat mnogo brže istrošili, kao rezultat jakog trenja. Razmak vam takođe omogućava da držite udicu, a da pritom ne dodirujete zidove zubaca zupčanika - otuda i zazor.

Iz perspektive vozača, zazor je definisan kao količina slobodnog hoda točkova koja je potrebna da bi se dobio odgovor elementa sistema kojim upravljate (u našem slučaju, prednji točkovi). Jednostavno rečeno, ovo je udaljenost koju volan prijeđe prije nego što automobil napravi određeni manevar. Ovaj fenomen se ne može nazvati negativnim, jer je minimalni zazor prisutan u kontroli bilo kojeg automobila i povećava se proporcionalno veličini vozila.

Međutim, nakon dužeg vremena rada, zazor se povećava do opasnog nivoa, kada automobil prestane da se povinuje i sa zakašnjenjem reaguje na "komande" vozača.

Ako ne reagujete na vrijeme i ne dogovorite pregled, u najboljem slučaju čekaju vas skupe popravke, u najgorem, prema saobraćajnim pravilima, vaš automobil postaje potencijalni izvor opasnosti na putu.

Razlozi za povratnu reakciju

Morate tražiti uzrok zazora, naravno, u dizajnu upravljačkog sistema:

Općenito, zazor gotovo uvijek izaziva neku vrstu kvara u lancu upravljača, letve, šipke i točka. Da biste utvrdili uzrok, potrebno je proći kroz svaki link, pažljivo provjeriti detalje i utvrditi gdje je i šta nedovoljno izvrnuto – jer upravo taj element zaustavlja rad menadžmenta. Ali kako ne biste zamijenili povratnu reakciju s bilo kojim drugim kvarom, morate proučiti njegove praktične simptome.

znakovi

Ako šasija automobil postaje sve manje osjetljiv na vaše utjecaje, što znači da je vrijeme za analizu problema koji su se pojavili u upravljanju. Maksimalni dozvoljeni slobodni hod volana je 30 milimetara, odnosno 10 stepeni, prema saobraćajnim pravilima. Svako odstupanje od norme smatra se kvarom.

Da biste utvrdili da li se zazor uklapa u ovaj parametar, morate organizirati malu provjeru:

Iako nije bitno šta vam je točno pomoglo u dijagnosticiranju problema - mjerač zazora 524, bilo koji drugi model ovog uređaja ili jednostavni mjerni alati. Ako je problem identificiran, morate ga riješiti.

Kako ukloniti

U cilju prilagođavanja upravljanje, trebat će vam nekoliko jednostavnih alata koji će vam omogućiti da prilagodite nosače.

Ako je mjerač zazora K 524 M pokazao nepoželjan rezultat, pokušajte podesiti vijke za ojačanje kardanskih spojeva. Ovi elementi se nalaze na osovini upravljača. Da bismo to učinili, pronađemo vijak za podešavanje šarke i postavimo dopuštenu vrijednost. Zatim se provjera ponavlja, a ako je slobodna igra i dalje prekoračena, razlog je drugačiji.

Ako je mjerač zazora previsok, preporučuje se i podešavanje spojeva anglijske šipke. Ali to će biti teže učiniti, jer će vam trebati lift ili soba s rupom za gledanje. Najvjerovatnije ćete primijetiti da su šarke "izdubljene", što znači da im je potrebno zategnuti pričvršćivanje. Također možete zategnuti šipke upravljača.

Ponekad stanje dijelova ne ostavlja drugu opciju osim potpunog rastavljanja upravljačkog mehanizma i zamjene istrošenih dijelova. U ovom slučaju, bolje je obratiti se uslugama profesionalne radionice za popravku automobila, kako ne biste oštetili sistem zbog neiskustva.

Svaki vozač je itekako svjestan koliko je važno održavati upravljački sistem u dobrom stanju, inače je nesreća neizbježna. Zazor u upravljanju jedan je od najčešćih kvarova koji se mogu pojaviti ne samo kod starih automobila, već i kod novih. Kada dođe do ovog kvara, trebali biste odmah poduzeti mjere da ga otklonite. Ako se to ne učini i mašina nastavi raditi, tada će svaki put biti sve teže izračunati putanju njegovog pomaka u fazi manevara.

Detalji o povratnom udaru kontrolnog mehanizma

Da biste u potpunosti razumjeli kako točno funkcionira i zbog čega se formira ukupni zaokret, morate malo proniknuti u to kako sistem upravljanja. Ako uzmemo u obzir ovo pitanje iz tehnička strana, situacija se može opisati na sljedeći način. Za prijenos na volan koriste se šipke i šipka, koja je u početku labavo pričvršćena, ali je razmak za svaki automobil strogo reguliran.

Ovaj razmak je potreban kako se svi dijelovi koji se trljaju ne bi prijevremeno istrošili. Njegovim prisustvom bit će moguće održati zahvat, ali dijelovi neće biti u punom kontaktu sa šiljcima.

Kako dijagnosticirati kvar?

Ako sjednete za volan i pokušate da okrenete volan, tada će biti slobodnog hoda u oba smjera, ali beznačajno. Odnosno, u početku će se volan okretati bez napora, a tek onda će doći do odgovora na točkove. Svaki automobil mora imati minimalni zazor, tako da se ne plašite onoga što je u vašem novo auto on je prisutan.

Takav uređaj može značajno produžiti radni vijek vozila. Tokom intenzivne upotrebe automobila, ukupni hod u upravljanju će se postepeno povećavati sve dok ne dostigne kritične nivoe. Takav fenomen bit će uočljiv po sporoj reakciji automobila na okretanje volana. Kada vozač ne obrati pažnju na ovu nijansu na vrijeme, onda se na kraju može susresti skupe popravke sistema, a u suprotnom postoji mogućnost da postane prijetnja sigurnosti kretanja u potoku.

Šta uzrokuje pretjeranu reakciju?

Kako god bilo, uzrok zazora treba tražiti upravo u sistemu upravljanja. U početnoj fazi treba procijeniti stanje šipki upravljača i njihovih vrhova. Potonji najčešće pokvare kada automobil radi pod velikim opterećenjem. Ako u automobilu već duže vrijeme nisu zamijenjeni ležajevi kotača, onda je to upravo ono što može uzrokovati povećanje slobodnog hoda volana.

Također, povećana reakcija može se pojaviti gotovo odmah nakon zahvata. radovi na popravci za vraćanje performansi ovjesa. Ako mehaničari ne zategnu pravilno maticu glavčine, tada upravljački sistem neće raditi ispravno.

Prevelik hod upravljača može biti uzrokovan kvarom kugličnih ležajeva. Ista pojava se dešava kada je jako zategnuta. letva upravljača. Ponekad je dovoljna samo zamjena hidrauličnog ulja. Ovaj postupak je prilično jednostavan i može riješiti problem koji se pojavio.

U svakom slučaju, kvar će uvijek biti u upravljačkom sistemu. Da biste ga identificirali, potrebno je detaljno dijagnosticirati sve detalje i tek nakon toga donijeti odluku o zamjeni određenih čvorova.

Znakovi povećanog povratnog udara

Ako ste tokom vožnje automobilom počeli primjećivati ​​da je počeo gubiti osjetljivost na vaše napore na volanu, onda je vrijeme da odete u autoservis kako bi kvalifikovani mehaničari utvrdili šta je tačno dovelo do ovog efekta. U prosjeku, slobodan hod volana ne bi trebao prelaziti trideset milimetara. Ako ima bilo kakvih odstupanja, odmah biste trebali početi popravljati svoj automobil.

Postoje posebni uređaji pomoću kojih možete mjeriti odstupanja od norme koju je deklarirao proizvođač. Važno je napomenuti da ako na vrijeme obratite pažnju na kvar i posjetite autoservis, nećete se morati opterećivati ​​skupim popravcima upravljačkog sistema.

Sažimanje

Ako primijetite da je slobodan hod volana postao veći nego što je bio, onda ne biste trebali zanemariti ovaj događaj. Odmah provjerite stanje prednjeg ovjesa i upravljačkog mehanizma ili se obratite najbližem servisu. Ne biste trebali voziti s takvim kvarom, jer to može dovesti do provociranja nesreće, a posljedice mogu biti fatalne. Troškovi dijagnosticiranja ovog upravljačkog sistema pristupačni su svima, a jeftini su i dijelovi koje je najčešće potrebno zamijeniti.

Često je vozač suočen s takvim kvarom kao što je igra upravljanja. Ovaj problem može dovesti do ozbiljnih problema, pa je važno na vrijeme otkriti i otkloniti kvar.

Sadržaj članka:

Upravljanje je jedna od glavnih stvari za vožnju, a kvar u obliku igre nije jedna od ugodnih situacija. Često uzrok pojave mogu biti različiti razlozi, to je loša šasija, pohabanost dijelova, a najčešće i stanje naših puteva. Stoga ćemo razmotriti kako prepoznati zazor na upravljaču i kako ga vrijedi popraviti.

Koncept i uzroci zazora u upravljačkom mehanizmu

Dizajn samog upravljača nije komplikovan. Sadrži posebnu šipku koja ne prianja čvrsto uz dijelove automobila. Mora imati mali zazor kako se dijelovi ne bi istrošili u slučaju trenja. Međutim, ako ukupna zračnost dosegne prilično velike vrijednosti, to može uzrokovati ozbiljne kvarove, što može dovesti do nesreća na cesti. Razmak od 10° se smatra prihvatljivim.

Važno je zapamtiti da se mali otvor može pretvoriti u veliki, pa stoga pažljivo razmotrite ovo pitanje ako postoje očigledni znakovi problema s upravljanjem. Ovi znakovi mogu uključivati ​​kucanje, škripu, vibracije ili potrebu za snažnim okretanjem volana ulijevo ili udesno, čak i na ravan put. U tom slučaju, volan prestaje da "sluša" vozača ili izvršava radnje s nekoliko kašnjenja.

Postoji nekoliko razloga za pojavu zazora i svi leže u samom dizajnu upravljača. Jedan od prvih razloga može biti taj što je vrh ili ležaj pokvario zbog trošenja.

Drugi razlog može biti nedavna popravka automobila, odnosno činjenica da ponekad matica centralne glavčine nije dovoljno pričvršćena. Odatle dolazi reakcija. Također, slobodan hod na volanu može signalizirati da hidraulično ulje postaje neupotrebljivo i da ga treba zamijeniti.

Općenito, da bi otkrio pravi uzrok tehničkih problema, vozač mora provjeriti svaki detalj cijelog upravljačkog sistema, jer su svi dijelovi i mehanizmi međusobno povezani.

Kako odrediti izgled zračnosti na upravljaču

Da biste provjerili ima li u automobilu problema sa upravljanjem, odnosno prisutnosti zračnosti, potrebno je izvršiti sljedeće operacije. Prije svega, potrebno je prebaciti motor na poseban način rada na nepokretnom vozilu - u praznom hodu. Nakon toga treba početi okretati volan i pratiti vrijeme odziva kotača na ove naredbe. Upravo ta udaljenost pokazuje količinu zazora.

Do danas, za praktičnost i tačnost mjerenja zazora, postoji poseban uređaj - mjerač zazora. Pomaže u mjerenju i kontroli ukupnog zazora.

Eliminacija zazora u upravljanju

Prije svega, treba započeti s provjerom kardanski zglob i njegove šrafove. Okrenite vijak za podešavanje na željenu vrijednost. Nakon toga ponovo provjerite prisustvo i količinu igre. U slučaju nezadovoljavajućeg učinka, ponovite posao.

Ako to ne pomogne, onda uzrok kvara leži na drugom mjestu. Sljedeći korak je ubaciti automobil u revizionu rupu. Problem sa zazorom može biti u spojevima anglijske šipke. Najvjerovatnije su ovi dijelovi istrošeni i postoji potreba za njihovom zamjenom ili jakim pričvršćivanjem. Također biste trebali provjeriti pričvršćivanje šipki upravljača i, ako je potrebno, zategnuti ih.

Međutim, ako to nije otklonilo uzrok, tada će najvjerovatnije biti potrebno rastaviti cijeli upravljački sistem. Bolje je to učiniti u auto servisima, jer postoji opasnost od oštećenja sistema.

Trošak popravka kako bi se eliminirao zazor u upravljaču

Cijena uređaja za mjerenje povratnog udara je prilično visoka i kreće se od 400 do 800 dolara. Odvojeni dijelovi upravljača se isporučuju po sljedećim cijenama: ležaj - od 12 dolara, držač matice - od 16 dolara, držalo letve upravljača - od 50 dolara, zglob anglijske šipke - od 16 dolara. U autoservisu, popravke će koštati 20 dolara ili više, ovisno o traženoj usluzi.

Reprodukcija videa upravljanja: