U upravljanju, po Pravilima saobraćaja, ne bi trebalo da prelazi 10 stepeni. U stvari, čak i mali zazor stvara mnogo neprijatnosti za vozača, kao što je kucanje pri vožnji po lošem putu, skretanje automobila duž puta.

Pre ili kasnije, mali komad će postati veliki i biće potpuno nemoguće voziti, pa je potrebno što pre korigovati njegovu vrednost.

Besplatna igra se ne računa. Može biti u jednom ili više elemenata upravljačkog uređaja. Postoji način da se odredi u kojoj od njih ima igre: jedna osoba mora protresti točak s jedne strane na drugu u okviru igre, a druga mora promatrati krajeve loptica upravljača i kardana blizu letve upravljača ili puž, ako je zupčanik pužni.

Pažnju se također skreće na spajanje dvije šipke koje se čvrsto uklapaju jedan u jedan. Ova veza je napravljena kako bi se spriječio prijenos sile u uzdužnom smjeru u trenutku nezgode, kada je prednji dio automobila prignječen.

Polomljeni kuglični zglobovi se unaprijed najavljuju karakterističnim udarcem. U pravilu se to događa prije pojave primjetne reakcije. Zamijenite ih i popravite.

Kako sami riješiti problem

Možete ukloniti zazor ili puž okretanjem vijka za podešavanje, obično je napravljen za šesterokut. Ne možete izvršiti ovu manipulaciju na potpuno slomljenoj tračnici. U ovom slučaju, morat ćete ga promijeniti. Uz pravovremeno otklanjanje zazora i normalan rad letve upravljača, traje 14-15 godina auto servisa.

Ako se u kardanskom vratilu nađe slobodan hod, tada se može eliminirati samo zamjenom. U pravilu, razlog njegovog trošenja leži u nedostatku podmazivanja, koje se koristi kao mast. Kardansko vratilo se rijetko troši, čak i uz loše podmazivanje, njegov vijek trajanja je prilično dug.

Također, zazor može biti u spoju dvije šipke. Najčešće je uzrokovana istrošenim gumicama. Da biste uklonili takav nedostatak, možete ih pokušati zgrabiti zavarivanjem, ali nemojte pretjerivati ​​- to znači samo malo zgrabite.

Tačkasto lepljenje će veoma dobro držati šipke tokom rotacije i neće biti zazora, ali je takođe važno da takvo zavarivanje neće izdržati primenjenu silu u trenutku nezgode - spoj će se srušiti, a sila na volan neće se prenositi. Tako se u ovom slučaju ostvaruje princip pasivne sigurnosti.

Ako znate da vaš automobil ima zazor, iako mali, uklonite ga i vožnja će postati primjetno ugodnija i lakša.

Svaki vozač je itekako svjestan koliko je važno održavati upravljački sistem u dobrom stanju, inače je nesreća neizbježna. Zazor u upravljanju jedan je od najčešćih kvarova koji se mogu pojaviti ne samo kod starih automobila, već i kod novih. Kada dođe do ovog kvara, trebali biste odmah poduzeti mjere da ga otklonite. Ako se to ne učini i rad mašine se nastavi, tada će svaki put biti sve teže izračunati putanju njegovog pomaka u fazi manevara.

Detalji o povratnom udaru kontrolnog mehanizma

Da biste u potpunosti razumjeli kako točno funkcionira i zbog čega se formira ukupni zaokret, morate malo proniknuti u to kako sistem upravljanja. Ako uzmemo u obzir ovo pitanje iz tehnička strana, situacija se može opisati na sljedeći način. Za prijenos na volan koriste se šipke i šipka, koja je u početku labavo pričvršćena, ali je razmak za svaki automobil strogo reguliran.

Ovaj razmak je potreban kako se svi dijelovi koji se trljaju ne bi prijevremeno istrošili. Njegovim prisustvom bit će moguće održati zahvat, ali dijelovi neće biti u punom kontaktu sa šiljcima.

Kako dijagnosticirati kvar?

Ako sjednete za volan i pokušate da okrenete volan, tada će biti slobodnog hoda u oba smjera, ali beznačajno. Odnosno, u početku će se volan okretati bez napora, a tek onda će doći do odgovora na točkove. Svaki automobil mora imati minimalni zazor, tako da se ne plašite onoga što je u vašem novo auto on je prisutan.

Takav uređaj može značajno produžiti radni vijek vozilo. Tokom intenzivne upotrebe automobila, ukupni hod u upravljanju će se postepeno povećavati sve dok ne dostigne kritične nivoe. Takav fenomen bit će uočljiv po sporoj reakciji automobila na okretanje volana. Kada vozač ne obrati pažnju na ovu nijansu na vrijeme, onda se na kraju može susresti skupe popravke sistema, a u suprotnom postoji mogućnost da postane prijetnja sigurnosti kretanja u potoku.

Šta uzrokuje pretjeranu reakciju?

Kako god bilo, uzrok zazora treba tražiti upravo u sistemu upravljanja. U početnoj fazi treba procijeniti stanje šipki upravljača i njihovih vrhova. Potonji najčešće pokvare kada automobil radi pod velikim opterećenjem. Ako u automobilu već duže vrijeme nisu zamijenjeni ležajevi kotača, onda je to upravo ono što može uzrokovati povećanje slobodnog hoda volana.

Također, povećana reakcija može se pojaviti gotovo odmah nakon zahvata. radovi na popravci za vraćanje performansi ovjesa. Ako mehaničari ne zategnu pravilno maticu glavčine, tada upravljački sistem neće raditi ispravno.

Prevelik hod upravljača može biti uzrokovan kvarom kugličnih ležajeva. Ista pojava se dešava kada je jako zategnuta. letva upravljača. Ponekad je dovoljna samo zamjena hidrauličnog ulja. Ovaj postupak je prilično jednostavan i može riješiti problem koji se pojavio.

U svakom slučaju, kvar će uvijek biti u upravljačkom sistemu. Da biste ga identificirali, potrebno je detaljno dijagnosticirati sve detalje i tek nakon toga donijeti odluku o zamjeni određenih čvorova.

Znakovi povećanog povratnog udara

Ako ste tokom vožnje automobilom počeli primjećivati ​​da je počeo gubiti osjetljivost na vaše napore na volanu, onda je vrijeme da odete u autoservis kako bi kvalifikovani mehaničari utvrdili šta je tačno dovelo do ovog efekta. U prosjeku, slobodan hod volana ne bi trebao prelaziti trideset milimetara. Ako ima bilo kakvih odstupanja, odmah biste trebali početi popravljati svoj automobil.

Postoje posebni uređaji pomoću kojih možete mjeriti odstupanja od norme koju je deklarirao proizvođač. Važno je napomenuti da ako na vrijeme obratite pažnju na kvar i posjetite autoservis, nećete se morati opterećivati ​​skupim popravcima upravljačkog sistema.

Sažimanje

Ako primijetite da je slobodni hod volana postao veći nego što je bio, onda ne biste trebali zanemariti ovaj događaj. Odmah provjerite stanje prednjeg ovjesa i upravljačkog mehanizma ili se obratite najbližem servisu. Ne biste trebali voziti s takvim kvarom, jer to može dovesti do provociranja nesreće, a posljedice mogu biti fatalne. Troškovi dijagnosticiranja ovog upravljačkog sistema pristupačni su svima, a jeftini su i dijelovi koje je najčešće potrebno zamijeniti.

2.1. Ukupni hod upravljača prelazi sljedeće vrijednosti:

• Putnički automobili i kamioni i autobusi kreirani na njihovoj osnovi - 10°
• Autobusi - 20°
• Kamioni - 25°

2.2. Postoje pomaci dijelova i sklopova koji nisu predviđeni dizajnom. Navojni spojevi nisu zategnuti ili učvršćeni na propisan način. Uređaj za fiksiranje položaja stuba upravljača ne radi.

2.3. Predviđeni projektom servo upravljač ili amortizer upravljača (za motocikle) je neispravan ili nedostaje.

Pri kojoj vrijednosti ukupnog zazora u upravljanju je dozvoljeno upravljati automobilom?

Ukupan zazor u upravljanju automobila ne bi trebalo da prelazi 10 stepeni.

Pri kojoj je maksimalnoj vrijednosti ukupnog zazora u upravljanju dozvoljen rad autobusa?

Ukupni zazor u upravljanju kamiona ne smije prelaziti 25 stepeni.

Često je vozač suočen s takvim kvarom kao što je igra upravljanja. Ovaj problem može dovesti do ozbiljnih problema, pa je važno na vrijeme otkriti i otkloniti kvar.

Sadržaj članka:

Upravljanje jedan od glavnih za vožnju, a kvar u obliku zazora nije jedna od ugodnih situacija. Često uzrok pojave mogu biti različiti razlozi, to je loša šasija, pohabanost dijelova, a najčešće i stanje naših puteva. Stoga ćemo razmotriti kako prepoznati zazor na upravljaču i kako ga vrijedi popraviti.

Koncept i uzroci zazora u upravljačkom mehanizmu

Dizajn samog upravljača nije komplikovan. Sadrži posebnu šipku koja ne prianja čvrsto uz dijelove automobila. Mora imati mali zazor kako se dijelovi ne bi istrošili u slučaju trenja. Međutim, ako ukupna zračnost dosegne prilično velike vrijednosti, to može uzrokovati ozbiljne kvarove, što može dovesti do nesreća na cesti. Razmak od 10° se smatra prihvatljivim.

Važno je zapamtiti da se mali otvor može pretvoriti u veliki, pa stoga pažljivo razmotrite ovo pitanje ako postoje očigledni znakovi problema s upravljanjem. Ovi znakovi mogu uključivati ​​kucanje, škripu, vibracije ili potrebu za snažnim okretanjem volana ulijevo ili udesno, čak i na ravan put. U tom slučaju, volan prestaje da "sluša" vozača ili izvršava radnje s nekoliko kašnjenja.

Postoji nekoliko razloga za pojavu zazora i svi leže u samom dizajnu upravljača. Jedan od prvih razloga može biti taj što je vrh ili ležaj pokvario zbog trošenja.

Drugi razlog može biti nedavna popravka automobila, odnosno činjenica da ponekad matica centralne glavčine nije dovoljno pričvršćena. Odatle dolazi reakcija. Također, slobodan hod na volanu može signalizirati da hidraulično ulje postaje neupotrebljivo i da ga treba zamijeniti.

Općenito, da bi otkrio pravi uzrok tehničkih problema, vozač mora provjeriti svaki detalj cijelog upravljačkog sistema, jer su svi dijelovi i mehanizmi međusobno povezani.

Kako odrediti izgled zračnosti na upravljaču

Da biste provjerili ima li u automobilu problema sa upravljanjem, odnosno prisutnosti zračnosti, potrebno je izvršiti sljedeće operacije. Prije svega, potrebno je prebaciti motor na poseban način rada na nepokretnom vozilu - u praznom hodu. Nakon toga treba početi okretati volan i pratiti vrijeme odziva kotača na ove naredbe. Upravo ta udaljenost pokazuje količinu zazora.

Do danas, za praktičnost i tačnost mjerenja zazora, postoji poseban uređaj - mjerač zazora. Pomaže u mjerenju i kontroli ukupnog zazora.

Eliminacija zazora u upravljanju

Prije svega, treba započeti s provjerom kardanski zglob i njegove šrafove. Okrenite vijak za podešavanje na željenu vrijednost. Nakon toga ponovo provjerite prisustvo i količinu igre. U slučaju nezadovoljavajućeg učinka, ponovite posao.

Ako to ne pomogne, onda uzrok kvara leži na drugom mjestu. Sljedeći korak je ubaciti automobil u revizionu rupu. Problem sa zazorom može biti u spojevima anglijske šipke. Najvjerovatnije su ovi dijelovi istrošeni i postoji potreba za njihovom zamjenom ili jakim pričvršćivanjem. Također biste trebali provjeriti pričvršćivanje šipki upravljača i, ako je potrebno, zategnuti ih.

Međutim, ako to nije otklonilo uzrok, tada će najvjerovatnije biti potrebno rastaviti cijeli upravljački sistem. Bolje je to učiniti u auto servisima, jer postoji opasnost od oštećenja sistema.

Trošak popravka kako bi se eliminirao zazor u upravljaču

Cijena uređaja za mjerenje povratnog udara je prilično visoka i kreće se od 400 do 800 dolara. Odvojeni dijelovi upravljača su predstavljeni po sljedećim cijenama: ležaj - od 12 dolara, držač navrtke - od 16 dolara, držalo letve upravljača - od 50 dolara, zglob anglijske šipke - od 16 dolara. U autoservisu, popravke će koštati 20 dolara ili više, ovisno o traženoj usluzi.

Reprodukcija videa upravljanja:

Dodatak Osnovnim odredbama o prijemu vozila u rad i dužnostima službenih lica da obezbede bezbednost saobraćaja.

Ovom Listom se utvrđuju kvarovi automobila, autobusa, drumskih vozova, prikolica, motocikala, mopeda, traktora i dr. samohodna vozila i uslove pod kojima je njihov rad zabranjen. Metode za provjeru gore navedenih parametara regulirane su GOST R 51709-2001 „Vozila. Sigurnosni zahtjevi za tehničkom stanju i metode verifikacije.

1. Kočioni sistemi

1.1 Standardi efikasnosti kočenja sistema radne kočnice nisu u skladu sa GOST R 51709-2001.

1.2 Nepropusnost pogona hidrauličke kočnice je prekinuta.

1.3 Povreda nepropusnosti pneumatskih i pneumohidrauličnih kočionih pokretača uzrokuje pad tlaka zraka s isključenim motorom za 0,05 MPa ili više u 15 minuta nakon njihovog potpunog aktiviranja. Curenje komprimirani zrak iz kočionih komora kotača.

1.4 Manometar pneumatskih ili pneumohidrauličnih kočionih pogona ne radi.

1.5 Parking kočioni sistem ne pruža stacionarno stanje:

• vozila s punim opterećenjem - na nagibu do 16 posto uključujući;
• automobili i autobusi u voznom stanju - na nagibu do 23 posto;
• kamioni i drumski vozovi u voznom stanju - na nagibu do 31 posto uključujući.

2. Upravljanje

2.1 Ukupni hod upravljača prelazi sljedeće vrijednosti:

2.2 Postoje pomaci dijelova i sklopova koji nisu predviđeni dizajnom. Navojni spojevi nisu zategnuti ili učvršćeni na propisan način. Uređaj za fiksiranje položaja stuba upravljača ne radi.

2.3 Predviđeni projektom servo upravljač ili amortizer upravljača (za motocikle) je neispravan ili nedostaje.

3. Vanjska svjetla

3.1 Broj, vrsta, boja, lokacija i način rada spoljnih rasvjetnih uređaja ne zadovoljavaju zahtjeve dizajna vozila.

Bilješka

Na vozila koja su obustavljena iz proizvodnje dozvoljena je ugradnja spoljnih rasvjetnih uređaja sa vozila drugih marki i modela.

3.2 Podešavanje farova nije u skladu sa GOST R 51709-2001.

3.3 Nemojte raditi u podešenom režimu ili su spoljni rasvjetni uređaji i reflektori prljavi.

3.4 Na rasvjetnim uređajima nema difuzora ili se koriste difuzori i lampe koje ne odgovaraju tipu ovog rasvjetnog uređaja.

3.5 Ugradnja bljeskalica, načini njihovog pričvršćivanja i vidljivost svjetlosnog signala ne zadovoljavaju utvrđene zahtjeve.

3.6 Instaliran na vozilu:

• ispred - rasvjetni uređaji sa svjetlima bilo koje boje osim bijele, žute ili narančaste, i retroreflektivni uređaji bilo koje boje osim bijele;
• iza - svetla reversing i osvjetljenje državne registarske tablice svjetlima bilo koje boje osim bijele, i drugim rasvjetnim uređajima sa svjetlima bilo koje boje osim crvene, žute ili narandžaste, kao i retroreflektirajućim uređajima bilo koje boje osim crvene.
  (klauzula 3.6 izmijenjena i dopunjena Uredbom Vlade Ruske Federacije od 28. februara 2006. N 109)

Bilješka

Odredbe ovog stava ne odnose se na državnu registraciju, razlikovne i identifikacione oznake postavljene na vozilima.
(bilješka uvedena Uredbom Vlade Ruske Federacije od 28. februara 2006. N 109)

4. Brisači i perači vjetrobranskog stakla

4.1 Brisači vetrobranskog stakla ne rade u podešenom režimu.

4.2 Perači vjetrobranskog stakla predviđeni dizajnom vozila ne rade.

5. Točkovi i gume

5.1 Gume za putničke automobile imaju preostalu visinu gazećeg sloja manju od 1,6 mm, kamioni - 1 mm, autobusi - 2 mm, motocikli i mopedi - 0,8 mm.

Bilješka

Za prikolice su postavljeni standardi preostala visina dezen gazećeg sloja guma, sličan normama za gume vozila - traktora.

5.2 Gume imaju vanjska oštećenja (probode, posjekotine, rupture), otkrivanje korde, kao i raslojavanje trupa, raslojavanje gazećeg sloja i bočne stijenke.

5.3 Nema montažnog vijka (matice) ili ima pukotina na disku i felgama, vidljive su povrede oblika i veličine montažnih rupa.

5.4 Gume po veličini ili dozvoljeno opterećenje ne odgovaraju modelu vozila.

5.5 Na jednoj osovini se ugrađuju gume raznih dimenzija, dizajna (radijalne, dijagonalne, komorne, bez zračnice), modela, sa različitim šarama gazećeg sloja, otporne na mraz i ne mraz, nove i protektirane, nove i sa dubokim šarama vozila. Vozilo je opremljeno gumama sa klinovima i bez klinova.
(klauzula 5.5 izmijenjena i dopunjena Uredbom Vlade Ruske Federacije od 10.05.2010. N 316)

6. Motor

6.1 Sadržaj štetnih tvari u izduvnim plinovima i njihova neprozirnost premašuju vrijednosti utvrđene GOST R 52033-2003 i GOST R 52160-2003.

6.2 Pokvarena je nepropusnost sistema napajanja.

6.3 Sistem ispuštanja ispunjenih gasova je neispravan.

6.4 Nepropusnost ventilacionog sistema kućišta radilice je prekinuta.

6.5 Dozvoljeni nivo vanjske buke premašuje vrijednosti utvrđene GOST R 52231-2004.

7. Ostali konstruktivni elementi

7.1 Broj, lokacija i klasa retrovizora nisu u skladu sa GOST R 51709-2001, nema stakla predviđenih dizajnom vozila.

7.2 Zvučni signal ne radi.

7.3 Ugrađuju se dodatni elementi ili se nanose premazi koji ograničavaju vidljivost sa vozačevog sjedišta.

Bilješka

Prozirne folije u boji mogu se pričvrstiti na gornji dio vjetrobranskog stakla automobila i autobusa. Dozvoljena je upotreba zatamnjenog stakla (osim stakla za ogledalo), čiji prijenos svjetlosti odgovara GOST 5727-88. Dozvoljena je upotreba zavesa na prozorima turističkih autobusa, kao i roletni i zavesa na zadnja stakla putnički automobili sa vanjskim retrovizorima na obje strane.

7.4 Brave vrata karoserije ili kabine, brave bočnih strana teretne platforme, brave grla rezervoara i čepova rezervoara za gorivo, mehanizam za podešavanje položaja vozačevog sjedala ne rade, predviđeno dizajn, prekidač za slučaj nužde vrata i signal za zaustavljanje u autobusu, uređaji za unutrašnju rasvjetu unutrašnjosti autobusa, izlazi u slučaju nužde i uređaji za njihovo aktiviranje, pogon za upravljanje vratima, brzinomjer, tahograf, uređaji za zaštitu od krađe, uređaji za grijanje i izduvavanje stakla.

7.5 Nedostaju stražnji zaštitni uređaj, blatobrani i blatobrani predviđeni dizajnom.

7.6 Vučni i spojni uređaji traktora i priključne poluge su neispravni, a sigurnosni kabeli (lanci) predviđeni njihovom konstrukcijom nedostaju ili su neispravni. Postoje zazori u spojevima okvira motocikla sa okvirom bočne prikolice.

7.7 Nedostaje:

• autobusom, automobilom i kamionom, traktori na točkovima- komplet prve pomoći, aparat za gašenje požara, trokut upozorenja prema GOST R 41.27-99;
  
• na kamioni uz dozvolu maksimalna težina preko 3,5 tone i autobuse najveće dozvoljene mase preko 5 tona - klinovi za točkove(mora biti najmanje dva);
• na motociklu sa bočnom prikolicom - komplet prve pomoći, znak za zaustavljanje u nuždi u skladu sa GOST R 41.27-99.
  (sa izmjenama i dopunama Uredbe Vlade Ruske Federacije od 14. decembra 2005. N 767)

7.8 Nelegalno opremanje vozila sa identifikacionom oznakom „Federalna služba bezbednosti Ruska Federacija“, trepćuće svjetiljke i (ili) posebni zvučni signali, ili prisutnost na vanjskim površinama vozila posebnih shema boja, natpisa i simbola koji ne zadovoljavaju državne standarde Ruske Federacije.
(sa izmjenama i dopunama Uredbe Vlade Ruske Federacije od 16. februara 2008. N 84)

7.9 Nema sigurnosnih pojaseva i (ili) naslona za glavu ako je njihova ugradnja predviđena projektom vozila ili Osnovnim pravilnikom o puštanju vozila u rad i dužnostima službenih lica da osiguraju sigurnost na cestama.
(klauzula 7.9 izmijenjena Uredbom Vlade Ruske Federacije od 24. februara 2010. N 87)

7.10 Sigurnosni pojasevi ne rade ili imaju vidljive pokidane trake.

7.11 Držač rezervnog točka, vitlo i mehanizam za podizanje i spuštanje rezervnog točka ne rade. Uređaj za začepljenje vitla ne fiksira bubanj sa užetom za pričvršćivanje.

7.12 Poluprikolici nedostaje ili je neispravan potporni uređaj, stezaljke transportni položaj oslonci, mehanizmi za podizanje i spuštanje oslonaca.

7.13 Nepropusnost zaptivki i spojeva motora, mjenjača, završnih pogona, stražnja osovina, kvačilo, baterija, sistemi hlađenja i klimatizacije i hidraulički uređaji dodatno ugrađeni na vozilo.

7.14 Tehnički parametri naznačeni na spoljnoj površini gasnih boca automobila i autobusa opremljenih sistemom za snabdevanje gasom ne odgovaraju podacima iz tehničkog pasoša, nema datuma za poslednje i planirano istraživanje.

7.15 Država registarski znak vozilo ili način njegove ugradnje nije u skladu sa GOST R 50577-93.

7.15.1 Ne postoje identifikacione oznake koje se moraju postaviti u skladu sa stavom 8. Osnovnih odredbi za prijem vozila u rad i dužnosti službenika da obezbede bezbednost na putevima, odobrene Uredbom Saveta ministara - Vlade Ruske Federacije. Federacije od 23. oktobra 1993. br. 1090 "O pravilima drumskog saobraćaja".

7.16 Ne na motociklima predviđeno dizajnom sigurnosni lukovi.

7.17 Na motociklima i mopedima ne postoje oslonci za noge predviđeni dizajnom, poprečne ručke za putnike na sedlu.

7.18 Izmjene su urađene u dizajnu vozila bez dozvole Državnog inspektorata za bezbjednost saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije ili drugih organa koje odredi Vlada Ruske Federacije.