]
U mom djetinjstvu 90-ih, kada većina ljudi nije imala kompjutere i provodila slobodno vrijeme na ulici, došlo je vrijeme kada su se vlasnici mopeda prvi put pojavili u dvorištu. uglavnom rupe sa pedalama, rjeđe u Karpatima i Rigi. Godinu-dvije kasnije već su dolazili u dvorište na Voshodu, Minsky, Izhakh, najčešće bez dokumenata i bez prava kategorije „A“. Vlastita Java, i još više najnoviji model u to vrijeme, to je bio vrhunac strmine. Ali većina mojih vršnjaka od 14-16 godina kretala se na dva točka sa pedalama i pogonom na dvije noge, ljubomorni na momke u šlemovima.
Dječak tih godina nije mogao imati motocikl iz nekoliko razloga:
1. Roditelji ne dozvoljavaju. (i to s pravom).
2. Bez para (u dvorištu 90-ih).
3. Ne treba vam ovo ni sami, on ne zna kako i generalno bolje je raditi domaći :).
Moj izbor je bio #2.
Kada je želja za posjedovanjem vozila na dva točka prevazišla sve moguće granice, mozak je počeo razmišljati o tome kako zaraditi na tome.
Sa 15 godina nema puno opcija. Dovlačio je kukuruz sa polja, kuvao ga i prodavao na pijaci. Uštedio sam 800 rubalja za mjesec dana!
Kao rezultat toga, sljedeće godine, u proljeće, kupio sam IZH Jupiter 2 sa prikolicom za 600 rubalja. i dao 100 rubalja za opće punomoćje.
Fotografija 1999. Evo ja imam 16 godina.

To je bilo vrijeme! Benzin je koštao 3-4 rubalja po litru, u džepu takođe nije bilo više od 10 rubalja. Nakon nekog vremena otkačio sam kolevku, odvezao motocikl na dachu i proveo cijelo ljeto i jesen vozeći se na njemu.
Zimi sam odlučio da ga napravim kul sportski bicikl, crno-crveni, sa vatrom na rezervoaru, sa podignutim krilom. Nije teško pretpostaviti šta je od toga bilo, a nakon godinu dana mirovanja u garaži, poslat je u selo, gdje je oživljen i promijenjen u žito.
Vrijeme je prolazilo, ali ideja o kupovini IZH Jupiter 2, restauraciji i vožnji prisjećajući se djetinjstva nije napustila.
Učenje, vojska, brak, posao, Malo dijete, opet radna i poslovna putovanja, nije dala razmišljanja i šanse za motocikl i slobodno vrijeme oko njega. Konačno, približavajući se 30. godini, kada su moje mogućnosti postale malo bliže mojim željama, sjeo sam na internet u potrazi za Jupiterom 2 u dobrom stanju i kompletnom kompletu.
Ali nije ga bilo, za sve manje-više živo i netaknuto, vlasnici su tražili iznos koji im se pojavio u glavi očito nakon snažnog udarca, tvrdeći da je to već raritet i da mu je mjesto u muzeju, a ne, kako je sada, blizu sranja... ambara.

Jednom sam gurnula baku i djeda uz cestu (on je to učinio vrlo ljubazno).
Ja kažem - "Prodaj tvom ocu motor, ja ću ga restaurirati i zadržati."
Djed - „Šta ćeš u njemu restaurirati? On je tako in dobro stanje i općenito cjelina.”
- "Pa ja ću ga ofarbati... prodaj, kupi sebi modernog Jupitera."
- „Ne treba mi moderna, ja sam na ovome ceo život. Umrijet ću, pa ću prodati”
“Ali kako da znam da si mrtav?”
- "Ja sam se, kaže, setio tvojih brojeva, obavestiće te"
Deda je uhvaćen sa humorom, razišao se. Takvi ne prodaju prijatelja, to im kasnije urade djeca i unuci. Ili cijena za raritet, ili za otpad, nakon što ga otkotrljaju.

Mjeseci su prolazili, postala je navika u večernjim satima gledati oglase za prodaju motocikala. I onda nekako naiđe - IZH Jupiter 2 je na prodaju, cijena je 10 hiljada rubalja. Na fotografiji je kompletan motocikl sa dobrim hromom.
Postojala je jedna stvar, ali tri sedmice ranije kupio sam IZH-49, oko kojeg se vrtilo svo moje slobodno vrijeme. Supruga je pogledala oglas
i rekao - idi i pokupi, pa ćeš zažaliti, vozićemo se zajedno. Zahvaljujem joj na tome, na razumijevanju i punoj podršci.
u mom hobiju.

Došavši na mjesto, ustanovio sam da je motocikl montiran na nematični okvir, desni pretinac za rukavice je iz treće serije. Cijena je pala na 6 hiljada rubalja
i rado sam ga odveo kući. Bila je zima, ali je bilo nemoguće ne voziti, pogotovo što je savršeno upalio. Sva rasvjetna oprema je radila, do signala.

Na fotografiji imam 30 godina. Pronađite 10 razlika od gornje fotografije))))

Motocikl je stajao godinu dana, IZH-49 je bio stalno zauzet ... Konačno sam odlučio da ga rastavim. Već sam imao iskustvo kako da napravim manje „suvišnih pokreta“. Očekuje se odlazak na pjeskarenje i farbanje u komori za prah. Po narudžbini sam uzela prekrasnu bež-mliječnu boju praha, sa sjajem, a uzela sam crnu za okvir i dijelove šasije kako bih razblažila monotoniju.

Nažalost, stvari nisu ispale kako sam želeo. Bež boja u prahu je bila lošeg kvaliteta. Ispostavilo se da je rezultat mat žute boje, dok je crna ležala dobro i ispravno. Morao sam ručno ponovo očistiti boju u prahu i pripremiti se za uobičajeno farbanje jeftinim auto emajlom, za sušenje u pećnici.

Nadao sam se da ću uhvatiti ostatke hroma ispod sloja prljavštine i ulja, ali, sjajna površina izduvnih cijevi, ovo je očišćeno
sjajni goli metal. Odlučio sam, dok ne dobijem donatora, da ih ofarbam u boju motocikla. Ne bi trebao gorjeti, na ranim IZH-ovima
potpuno farbano u fabrici.

Nakon farbanja. Ja sam izabrao plavu. Za to ne postoje dokumenti, tako da se nisam vezala za bež, što mi se nije baš dopalo

Citati! Traka iz prvog iskustva sa IZH-49 u peć! Potrebna vam je ljepljiva traka. Traka za maskiranje automobila ZM košta 200 rubalja za 5 metara, ali trebate 20. Našao sam je u prodavnici željeza, grubu, debelu, ali alternativnu po cijeni od 40 rubalja.
Kupio sam vrlo uspješnu boju, boja od nje zaista odiše hromom, a ne srebrom.

Stotine plavih IZH napuštaju fabričku montažnu traku svakog dana. Ovaj bicikl također ne treba dugo čekati. Još malo truda i auto će oživjeti.

Ljubitelji motocikala dobro znaju za motocikle IZH-Planet i IZH-Jupiter. Naša fabrika ih proizvodi od 1961-1962. I od tada se kontinuirano radi na njihovom poboljšanju. Pouzdanost mašina je značajno povećana, a zahvaljujući tome, garantna kilometraža motocikala povećana je za 20 posto.

Fabrički dizajneri rade ne samo na otklanjanju nedostataka uočenih tokom rada, već i na poboljšanju modela na transporteru. Naš konstruktorski biro je pripremio i nove, modernizovane modele motocikala, Posebna pažnja dajući takve kvalitete kao što su pouzdanost i izdržljivost. Sada su svi radovi na kreiranju i testiranju novih mašina završeni. "IZH-Planet-2" i "IZH-Jupiter-2" su spremni za lansiranje.

Po čemu se razlikuju od svojih dobro poznatih prethodnika?

Prva stvar koja vam upada u oči - izgled. Nove mašine više odgovaraju zahtevima savremene tehničke estetike. Motocikli su ofarbani u jednu, korporativnu boju. Felge kotača, kućišta prigušivača prekriveni su slojem ukrasnog kromiranja, a zaštitni poklopci karburatora i poklopci kočnica prekriveni su čekić emajlom. Poklopci kućišta radilice su zbog poliranja našli zrcalnu završnu obradu. Navlaka za sedlo od obojenog textvinita izgleda prilično moderno. Inače, samo duplo sedlo je nešto šire nego inače i udobnijeg oblika.

Snaga novog "Jupitera" ostala je ista, ali je motocikl IZH Planet-2 postao jači za više od dva Konjska snaga s. To je omogućilo poboljšanje dinamičkih kvaliteta motocikla i povećanje maksimalne brzine na 105 km/h. Povećanje snage na 15,5 litara. od. postignuto smanjenjem volumena komore radilice, blagim povećanjem omjera kompresije i upotrebom karburatora K-36Zh s promjerom difuzora povećanim na 27 mm.

Ne zadržavajući se na dizajnerskim karakteristikama novog karburatora, želimo ukratko govoriti o njegovim prednostima u odnosu na prethodno korišteni K-28. Shema karburatora K-36Zh s korektorom goriva uklonjenim iz zone difuzora osigurava ekonomičniji sastav smjese i smanjenje potrošnje goriva za 4-6 posto. Obogaćivanje smjese u karburatoru K-36Zh, za razliku od K-28, postiže se okretanjem poluge korektora u smjeru kazaljke na satu. Morate koristiti korektor prilikom pokretanja motora po hladnom vremenu i kada vozite dalje najveća brzina. Pričvršćivanje prirubnice karburatora K-36Zh na ulaznu cijev s dva vijka jače je od pričvršćivanja K-28, u kojem su stezaljke često puknute.

Dizajn ležaja sekundarne osovine mjenjača je promijenjen. Kod novih valjkastih ležajeva dužina valjaka je povećana sa 8 mm na 12 mm. Međutim, ugrađuju se bez mijenjanja sjedišta u kućištu radilice. Ovo je posebno važno za popravku motora i nabavku rezervnih dijelova. Osim toga, valjci u obliku bačve omogućuju ravnomjerniju raspodjelu naprezanja po dužini. Produženi valjci sa mjehurićima će povećati vijek trajanja ležaja za više od 1,5 puta.

Sada nekoliko riječi o promjenama u IZH-Jupiteru.

Iako je izdržljivost ležaja donje glave klipnjače radilica

IZH-Yu je sasvim dovoljan i ležaj može izdržati preko 30 hiljada kilometara, postoje slučajevi njegovog prijevremenog kvara. To je zbog prekoračenja dozvoljenih brzina u svakom stupnju prijenosa ili "zadahtanja". Idling tokom zagrevanja, kada obrtaji vratila znatno premašuju maksimalne obrtaje snage.

Redizajnirana klipnjača sada je poboljšala podmazivanje valjkastih ležajeva s donjim vrhom. To je zauzvrat povećalo otpor nekoliko puta kada je motor radio visoki okretaji. Promijenjena pužna osovina i mjenjač viljuške. Ovo se radi radi jasnijeg i trajnijeg rada mehanizma za prebacivanje.

Rice. 1. Uljne brtve koje štite ležajeve kotača: a) filcana brtva koja se koristi na motociklu IZH-Planet, b) gumena brtva motocikla

Važna inovacija koja je povećala remont Planete i Jupitera je novi dizajn uljnih zaptivki za zaštitu ležajeva točkova od prašine i vlage. Ranije je za ovu svrhu služila žlijezda od filca (slika 1, a) Nije pružala dovoljno zaptivanje i, štaviše, zahtijeva česta zamjena. Gumene brtve (sl. 1, b), koje su zamijenile filcane, gotovo su udvostručile vijek trajanja ležajeva.

Gumeni zaptivni prstenovi su takođe ugrađeni u viljušku klatna.

Oni značajno poboljšavaju zaštitu ležajeva viljuške i time produžavaju njihov vijek trajanja.

Rice. 2. Lokacija prekidača kočionog svjetla: a) prekidač kočionog svjetla na ramu IZH-Planeta, b) prekidač kočionog svjetla IZH-Planet-2 u kutiji za alat.

U proljeće i jesen, prekidač kočionog svjetla (slika 2, a), postavljen na okvir ispod ručice kočnice, donosio je mnogo problema vozačima. Nije bio dovoljno čvrst i često je kvario zbog oksidacije kontakata.

Novi dizajn prekidača prikazan na sl. 2, b (nalazi se na kutiji za alat), osigurava njegovu pouzdanost u svim uvjetima.

Oba modela imaju nove rele-regulatore. Odlikuje ih najbolja otpornost na vibracije i stabilnost podešavanja, a to je važno za pouzdan rad motora.

Na IZH-P2 i IZH-Yu2 ispod baterije se postavlja posebna polietilenska ladica. Štitit će kutiju s alatima od korozije zbog prodora elektrolita.

Modernizacija motocikala dotakla se i tako važnih komponenti kao što su kočnice. Analizirajući iskustvo rada desetina hiljada mašina, dizajneri su došli do zaključka da kada visoka kilometraža kočnice ponekad gube pouzdanost. A ni prilagođavanje ne pomaže. kočioni sistem- Obloge i krajevi jastučića se istroše. Kao rezultat toga, kada se zupčanik potpuno okrene, jastučići su slabo pritisnuti kočni doboš. Prilikom popravka u takvim slučajevima, čelične trake su zavarene na krajeve jastučića kako bi se nadoknadilo habanje. Novi dizajn aluminijumski liveni kočione pločice obezbeđen je poseban kompenzator. Sada, uz dosta istrošenosti, ispod čelične pete koja se nalazi na kraju jastučića, potrebno je samo staviti podlošku koja će biti uključena u kompletan set motocikla. Upoređujući stare zavarene i nove - livene - jastučiće, može se primijetiti da je dizajn potonjih mnogo tvrđi. Utiskivanje čelične čahure sjedište ispod brega kočnice treba učiniti više pouzdan rad pogon kočionog sistema.

Rice. 3. Sklopivi prigušivač IZH-Planet 2 i IZH-Jupiter 2

Izduvni sistem je takođe promenjen. A ranije se IZH nije smatrao "glasnim" automobilom. Međutim, zvuk auspuha i dizajn prigušivača nisu zadovoljili dizajnere. Za nove modele razvijeni su i testirani novi prigušivači izduvnih gasova (slika 3). Njihov sklopivi dizajn omogućava, bez skidanja kućišta prigušivača, da odvojite vrh, uklonite ga, očistite "punjenje" i ponovo sastavite prigušivač. Osim toga, povećanje volumena prigušivača i optimalno usklađeni dijelovi izduvnog prolaza čine motocikl vrlo tihim.

Sve zajedno, promjene dizajna o kojima smo pričali povećat će garantnu kilometražu motocikala IZH-Planet 2 i IZH-Jupiter 2 za 25 posto u odnosu na IZH-Planet i IZH-Jupiter.

Svaki motocikl dolazi sa kompletom rezervnih dijelova. Sada se povećao: dodatno uključuje kabel kvačila i mjerač tlaka u gumama, koji će omogućiti održavanje potrebnog tlaka u komorama. To će u konačnici utjecati na vijek trajanja guma. Za motocikle IZH-Jupiter sa bočnom prikolicom daje se zvjezdica s devetnaest zuba. Neophodan je kada vozite bez prikolice.

I u zaključku - zahtjev vozačima. Postrojenje dobija mnogo pisama od vlasnika Izhevsk motocikli sa komentarima, prijedlozima, pitanjima, savjetima. Želio bih dobiti podatke o vijeku trajanja komponenti i dijelova u ovim pismima, s naznakom modela motocikla, godine proizvodnje, prirode kvara, kilometraže, uslova rada, opterećenja.

Analiza materijala koji opisuju rad vozila u različitim putnim i klimatskim uslovima pomoći će postrojenju da brzo riješi probleme za njihovo dalje unapređenje.

G. PISAREV, V. ABRAMYAN, inženjeri

Hej! Ako vas zanima samo elektronika ovog moto-a, onda vam je potrebna naša rubrika "Shema motocikla". Oni koji traže opis sa fotografijom na osnovu recenzija i tehničkih specifikacija moto Izh Jupiter 2, koji možete kupiti danas, onda ste došli na pravo mjesto. Članak je posvećen najvažnijim karakteristikama ovog bicikla, koji je preživio više od desetak teških godina. Naš tim se potrudio da u potpunosti otkrije prednosti i mane ovog dvo-/trotočkaša vozilo.

Opis Izh Jupiter Druga generacija sa fotografijom

Spomenuti željezni konj je cestovni bicikl srednje klase, čiji je rad dizajniran za puteve s različitim podlogama. Proizvodnja ovog čeličnog konja savladana je u Iževskom mašinskom preduzeću, koje se nalazi u dalekoj Udmurtiji. Ovaj motocikl postao je nastavak linije srednje teških višenamjenskih motocikala proizvedenih u Sovjetskoj Rusiji. Prvi predstavnici masovne serije napustili su proizvodnu traku sredinom dalekih 1960-ih. Čelični konj se proizvodio do 1972. godine. Bicikl je postao oličenje želje dizajnerskih inženjera SSSR-a da stvore dvocilindrični bicikl.

Treba napomenuti da je što se tiče prvog udmurtskog željeznog konja s tako žustrim motorom, motocikl ispao dobro. Imao je na raspolaganju snagu od 19 konjskih snaga sa prilično skromnim, za ono vrijeme, zapreminom motora od 347 cc. Osim toga, na dvo/trotočkaš je ugrađen vrlo dobar olovni akumulator.

Recenzije o motociklu Izh Jupiter 2 u prošlosti bile su uglavnom pozitivne. Međutim, s vremenom su domaći ljubitelji motocikala promijenili stavove o pouzdanosti željeznog konja. Za sve su krive pogrešne proračune programera u elektronici motocikla. Često je gubio vreme paljenja. Da, i ležaj ispod rotorskog dijela generatora odlikovao se ubrzanim habanjem, što je uvelike uznemirilo vlasnike motocikla. Daleko od toga da je svaki vlasnik sela već želio kupiti drugu generaciju Yupaca.

Zanimljivo je da je gore navedeni Iž, uprkos kratka istorija proizvodnja, proizvedena u raznim modifikacijama. Klasični usamljenici, modeli opremljeni bočnom prikolicom, pa čak i jubilarni motocikli napustili su proizvodnu traku. U posljednjoj godini izlaska, svijet tranzicije vidio je model koji je dobio točkove od osamnaest inča, kao i prekrasne pretince za rukavice. Na potonjem je bio tipičan kasniji natpis s nazivom serije.

Karakteristične karakteristike Izh Jupitera 2

Izh Jupiter 2 specifikacije

Maksimalna preporučena brzina bicikla je 110 km. u jedan sat.
Tip motora dvotaktni dvocilindrični sa sistemom hlađenja vazduha.
Prečnik klipa je - 61,75 mm.
Hod klipa doseže 58 mm.
Zapremina motora je 347 cc.
Omjer kompresije je 7 prema 1.
Vrsta opskrbe gorivom - kroz karburator "K36Zh".
Udio benzina pomiješanog s uljem je 25 prema 1 (pri uhodu - 20 prema 1).
Mjenjač - 4 koraka.
Vrsta moto glavnog pogona - lanac.
Kočioni sistem je i prednji i zadnji bubanj.
Osnovni motocikl Jupiter 2 doseže 1430 mm.
Zapremina rezervoara za gorivo je 18 litara.
Suva težina

Nemoguće je ne preuveličati doprinos tvornice u Iževsku razvoju motorogradnje. Prvi IZH modeli dopunili su i iznenadili motopark. "IZH Jupiter-2" je upravo mrvica koja je sama izdržala sve muke nedostatka kopija. "Jupiter" je postao ne samo miljenik ljudi, on i dalje nosi visoku titulu legende automobilske industrije. Novi dizajn, nije loše specifikacije, izdržljivost, snaga i što je najvažnije, jeftinost - to su komponente popularnog uspjeha. "IZH Jupiter-2" se i dalje može naći na putevima. I ima mnogo dobri razlozi. Pa kakav je ovo motocikl? Morate početi od početka.

Istorija stvaranja

Motocikl "IZH Jupiter-2" započeo je svoj put nazad u daleke "šezdesete". Prvi primjerak objavljen je 1957. Tada se mogao vidjeti na svjetskoj izložbi motocikala pod jednostavnim i neupadljivim imenom "IZH". Prototip budućeg "Jupitera" bio je IZH-56. Upravo je pojedinačni dizajn ovog motocikla postao osnova za daljnji linearni transport na dva točka.

IZH Jupiter-2 proizveden je tek 1961. godine. Tokom masovne proizvodnje, ovaj bicikl je dobio svoje ponosno ime koje je već svima poznato. Motocikl je izdržao prilično impresivno vrijeme. Posljednji primjerak izašao je tačno deset godina nakon početka lansiranja - 1971. IZH Jupiter-2 je prestao da se spušta sa

Novost, ili Šta je svijetu dalo drugi "Jupiter"

Motocikl se malo razlikovao od svojih prethodnika. Iako je bilo tehničkih i strukturnih razlika. Novi dizajn je posebno pitanje, ali je izgled modela radikalno redizajniran. Sada je "IZH Jupiter-2" počeo da izgleda drugačije. Kolo napajanja je također doživjelo modernizaciju. Nova rasvjeta je zahtijevala novo ožičenje. Usput, o njoj.

Na motociklu ima nekoliko signalnih svjetala. Sve tu je prednji okrugli far duga svjetla i stražnji električni reflektor. Ali po današnjim standardima, to nije dovoljno. Stoga su savremeni motociklisti koji voze "jupiter" po zakonu obavezni da stavljaju bočne žmigavce. Motor je takođe redizajniran.

"IZH Jupiter-2" - fotografija neće prevariti

Dizajn bicikla za šezdesete je prilično dobar. Dobro izgleda "IZH Jupiter-2". Fotografija ne može u potpunosti prenijeti sve boje motocikla. Veliki hrom izduvne cijevi, koji idu paralelno sa tlom, odmah privlače pažnju. Uredan klasičan okvir, na njemu nema ništa suvišno. Točkovi su plitko postavljeni u lukove kotača.

Kompaktni motor, koji se vidi na sredini ove slike, ne viri sa strane. Vrijedi reći nešto više o rezervoaru za gorivo. Kapljičasti oblik izgleda sjajno kao i uvijek. Značajni detalji uključuju okrugli brzinomjer i nepromjenjivi natpis "Jupiter". U blizini se vijori sama slika ove planete.

Tip motocikla

"IZH 2 Jupiter", kao i mnogi njegovi "prijatelji", pripada tipu Šta je karakteristično za njega? Prvo, glavni razlikovna karakteristika svaki "klasik" se direktno uklapa. Sedište nije pomerano, nije nisko postavljeno, ravno je. Ova stolica omogućava ugodnu vožnju.

Na dugom putu, da se ne biste umorili, morate držati leđa uspravno, za to je sposoban samo klasični motocikl. Pedale se ne bacaju naprijed. Ušuškane su ispod vozača. Tako se pri podupiranju formira pravi ugao. Noge od toga ne trne, što je veoma važno. Nizak volan poboljšava upravljivost. Ne morate posegnuti daleko da biste uhvatili rogove. klasični motocikl osjeća se dobro kao dobri putevi, iu lošim površinskim uvjetima.

"IZH Jupiter-2" - karakteristika

Sve "zvečke", izgled, inovativni detalji nisu bitni. Jedina stvar na koju vrijedi obratiti posebnu pažnju su tehničke specifikacije. Oni mogu reći nešto o biciklu što skriva sjaj. I tako, glavni centar svakog vozila, a jedan od njih je i motocikl, je motor. Stoga, prvo morate pogledati motor. "IZH 2 Jupiter" ima benzin pogonska jedinica, koji je klasifikovan kao dvotaktni sistem. A to znači da se klipovi podmazuju opskrbom glavnog goriva. Odnosno, odmah na benzinskoj pumpi, pored benzina, u rezervoar za gorivo morate sipati motorno ulje. Na prvi pogled ima mnogo detalja, ali kada se naviknete, ne primjećujete ih. Jupiter motor ima samo dva cilindra.

Njihov ukupni volumen je tri stotine četrdeset sedam kubnih centimetara. IZH motor je sposoban razviti snagu od devetnaest konjskih snaga. Ovo je normalno za laki bicikl. Stari dobri karburator je odgovoran za opskrbu gorivom. Ne treba zaboraviti glavnu stvar: praktične karakteristike. "IZH 2 Jupiter" na relativno ravnom terenu je sposoban za brzinu od sto deset kilometara na sat. Potrošnja goriva je mala: četiri i pol litre "osamdesete" na stotinu kilometara radnog puta. Hlađen "Jupiter" uz pomoć vazdušnih struja. Ne baš efikasno, naravno. Ali za to vrijeme je bilo relevantno.

Tuning klasičnog modela

Nije tajna da se IZH 2 Jupiter proizvodi dugo vremena. Malo ljudi možda voli stari, pohabani izgled motocikla, neko želi da vidi nešto svoje u ovom motoru. Postoji samo jedan izlaz - podešavanje, na jednostavan način - restrukturiranje. Kao jednu od opcija koje nisu kapitalne, možete razmotriti farbanje. Nove jarke boje će udahnuti novu dušu IZH 2 Jupiteru. Od toga će bicikl zaigrati u potpuno novim bojama. Drugi majstori jednostavno uklone kolica, ako ih ima. Usamljeni moto izgleda mnogo spektakularnije.

"IZH 2 Jupiter" ne bez razloga je stekao titulu narodnog motocikla. Sve na njemu govori o savršenstvu.