Savremeni servisi su sve više počeli da nude uslugu naduvavanja guma azotom. Ova inovacija je u Rusiju stigla iz zapadnih zemalja. Naduvavanje guma dušikom je prvi put korišteno u utrkama Formule 1.

Vazduh pomešan sa azotom je uduvavan u gume pod visokim pritiskom. Prema pravilima, takav čin je bio zabranjen, ali je ipak bilo zanatlija za koje "pravila nisu pisana".

Atmosferski vazduh se uglavnom sastoji od azota. U njemu je malo kiseonika. Molekuli azota su mnogo veći od molekula kiseonika, tako da se pritisak u gumama ispuhuje mnogo sporije kada se napumpaju dušikom.

Izbijajući duž stijenke gume, kisik oksidira kord i disk. Tako guma gubi snagu i postaje nesigurno kretati se po njoj.

Ako govorimo o komprimiranom zraku, tada se neko vrijeme pritisak oslobađa. Ova brojka je približno jednaka 0,09 atmosfera mjesečno. Molekuli kiseonika su mali, pa lako napuštaju gumu. Ovaj proces je nemoguće zaustaviti, jer će se nastaviti sve dok se ne stvori isti pritisak. Postoji samo jedna stvar: možete napumpati gumu čistim kiseonikom. Zbog toga će se pritisak izjednačiti, a guma će prestati da se ravna.

Glavne prednosti naduvavanja guma dušikom.

1. Habanje guma je minimalno. Disk praktički nije izložen koroziji. To je zbog činjenice da vlaga i prašina ne ulaze u prostor između diska i gume.
2. Smanjen rizik od eksplozije gume. Gume se ne zagrijavaju pri dugoj vožnji.
3. Stabilan pritisak u gumama. Gumu možete napumpati dušikom ne prije nego nakon 2 mjeseca.
4. Prianjanje na putu je poboljšano. Guma napumpana azotom ima bolju povratnu snagu. Osim toga, zaustavni put je smanjen.
5. Svaki uspon ili rupa će se lako savladati.
6. Opterećenje ovjesa je smanjeno. Stabilizatori mogu "preći" više kilometara.
7. Upravljanje se poboljšava.
8. Stabilnije u krivinama.
9. Točkovi praktički ne proklizavaju.
10. Smanjuje se buka guma.

Najvažniji plus, koji ističu radnici servisa, je sigurnost gume napumpane dušikom.

Kako se gume pune azotom?

Gume se napumpavaju dušikom pomoću generatora dušika. Oni su posebna instalacija koja rotira mješavinu zraka. Ali, pre nego što vazduh uđe u gumu, on se obrađuje.

Generator se napaja komprimirani zrak pri pritisku od oko 8 atmosfera. Nadalje, zrak se filtrira na nekoliko nivoa.

Na svakom nivou, vazduh se čisti od prašine, vlage, ulja i drugih nečistoća. Nadalje, filtrirani zrak je lišen molekula dušika.

Cijela procedura traje dug proces. Ali sve je to opravdano, jer na kraju možete dobiti čisti (95%) dušik. Preostalih 5 posto je kiseonik. Upravo je ovaj odnos gasova idealan za pumpanje auto gume.

Proces pumpanja: generator azota je spojen na ventil gume i stvara pritisak unutar nastale smjese. Ako ovako napumpate točkove, onda neće puštati kiseonik ni vlagu. Disk neće rđati, tako da će trajati duže i neće „pokidati“ gajtan gume.

Postoje ljudi koji poriču korisnost ovog postupka.
Ako pažljivo pročitate pozitivne strane, onda je jasno da su gume punjene azotom kako bi se zaštitile i učinile vožnju ugodnijom. Ali postoji grupa ljudi koja tvrdi suprotno, pozivajući se na još jedan marketinški trik:

1. Ako gumu naduvate do poda atmosfere manje nego što bi trebalo, onda vam je zagarantovana glatka i mekana vožnja.
2. Ako govorimo o ovjesu, onda, da, opterećenje će se smanjiti, ali ne značajno. Ova brojka je toliko mala da je ne treba uzeti u obzir.
3. Ako pumpate dušik u gume, tada se nivo sigurnosti neće povećati. To se objašnjava činjenicom da se nekada davno dušik pumpao u gume trkaćih automobila pod pritiskom, ali je tamo bio neophodan zbog svojstva nesagorevanja. Pojednostavljeno rečeno, kada se auto zapalio, gume su eksplodirale i mogle su, barem djelimično, ugasiti vatru.
4. Da, ima više molekula dušika nego kisika, ali gume će i dalje biti prazne, jer je to prirodan proces.
5. I veoma je važno istaći da naduvavanje guma dušikom ni na koji način ne može smanjiti potrošnju goriva.

Mišljenja su veoma različita, tako da vozač mora odlučiti. Od sebe želim da kažem da nema razlike u menadžmentu i u svemu ostalom. Provjereno lično. Ali to je samo nečije mišljenje.

Video o naduvavanju guma dušikom:

Glavni i ne beznačajni argument protivnika azota u gumama je jednostavan i očigledan: vazduh je već 78 posto azota, pa šta...?! Reći će da je naduvavanje guma azotom samo marketinški trik, da ne treba nasjedati na takav "razvod", a iskreno će vas smatrati pravim naivcem koji je prevaren. Ali hajde da saznamo redom jesu li u pravu i da li se isplati pumpati gume dušikom!

Kritičari azota u gumama ne greše – zaista, vazduh je uglavnom azot. Ali nije sve tako očigledno i izgleda kao obmana. I umjesto da zamišljate da će vam za mnogo manje novca umjesto ove brojke blizu 100% ispumpati čak 80% dušika i konačno vjerovati ovim kritičarima, pogledajte sastav zraka s druge strane. Da, vazduh je uglavnom azot, ali se takođe sastoji od kiseonika i gomile drugih gasova, uključujući zagađivače i vodenu paru. Odnosno, zamislite da će čak 20% nečistoća koje su nepotrebne i štetne za gumu biti uklonjeno - vidite, ovo je potpuno drugačiji pogled na napuhavanje guma dušikom - racionalniji, a čini se da je, zaista, punjenje gume sa azotom se sasvim isplati.

Ali da budemo jasni: opća ideja punjenja guma automobila dušikom je da će mnogo manje kisika i vode ostati unutar gume, a umjesto toga guma će biti napunjena neutralnim i mnogo korisnijim dušikom za gumu. Zašto su kiseonik i voda korisni i zašto su štetni? Činjenica je da je molekul kisika mnogo manji od molekula dušika, tako da kisik može (i hoće) prodrijeti kroz gumene slojeve prema van, lišavajući gumu onoga što joj je potrebno. Ali još jedan nedostatak zraka je što se unutar guma može stvoriti značajna količina vode zbog prisustva istog kisika, kao i direktno vodene pare u zraku. Zaista jeste. A budući da voda može korodirati metal kotača, definitivno ne želite da on tamo stoji predugo. Azot je mnogo suvlji od kiseonika. Isparenja ove vode na određenoj temperaturi imaju tendenciju da se kondenzuju i akumuliraju zbog gravitacije u male lokvice unutar gume, što uzrokuje neravnotežu u vožnji, koja se ne "liječi" balansiranjem.

Pare dušika (lijevo) i zraka (desno) - potonji prodiru kroz gumu

Dakle, zašto je vrijedno pumpati gume dušikom je:

1. Nećete morati da punite svoje gume azotom toliko često kao da ste ih punili vazduhom,
2. Nećete imati nakupine vode unutar točka.

Zbog veće uštede goriva zbog konstantnog ispravan pritisak u gumama koje osiguravaju dušik, mogu se uštedjeti troškovi utrošeni na punjenje guma dušikom i povremeno njihovo pumpanje.

Azot u gumama komercijalna vozila, kao i autobusi u Evropi i SAD-u nije obavezan uslov, ali je u širokoj upotrebi. Kod nas je ova usluga još uvijek novina za većinu vlasnika automobila. Pumpanje azota otišlo je u mase sa trkačkih staza Formule 1, točkovi automobila počeli su da se pune mešavinom azota u ovoj klasi. Tehnički propisi trka ne obavezuju upotrebu bilo koje vrste mješavine, timovi su slobodni da napumpaju gume običnim zrakom ili dušikom po vlastitom nahođenju.

Koji je najbolji način za naduvavanje guma

Zapravo, čak ni među profesionalnim vozačima nema konsenzusa. Neki to doživljavaju pozitivno, na prijedlog proizvođača azotnih plinskih generatora, kao i autoservisa koji nude ovu uslugu, koji mnoge prednosti dušika u gumama farbaju u farbu. Drugi su sigurni da je ova usluga samo još jedan način da se izvuče novac od ne baš upućenih vozača. Pa šta je, u stvari, ova usluga, koliko je korisna?

Karakteristike vazduha i azota

Iz školskog kursa mnogi od nas znaju (zapamte) da se vazduh oko nas sastoji od mešavine azota i kiseonika, a azota u ovoj mešavini ima skoro 80 odsto, 20 odsto kiseonika, i još nekih gasova, uključujući ugljen dioksid, razblaženih ovu mešavinu. Generator dušika može povećati sadržaj dušika do 95 posto. Koliko poboljšava ovih dodatnih 15 posto dušika karakteristike performansi gume?

Da li da napumpam svoje gume azotom?

Prednosti dušika u odnosu na stvarnost

Glavna prednost bogatog azotnog jedinjenja u gumama je viši nivo bezbednosti. To je zbog razlike u koeficijentu ekspanzije s promjenama temperature. Za dušik, ova brojka je sedam do osam puta niža nego za kisik. Tokom vožnje, gume se zagrijavaju, odnosno povećava se pritisak. Ponekad promjene mogu premašiti 0,6 atmosfera, što je dosta i može dovesti do oštećenja guma. Ovo posebno važi za ljetno vrijeme i za brzi automobili. Ali! Ako pumpate čisti dušik u kotače, onda ne biste trebali računati na sedmostruko smanjenje broja. Ovo su proračuni za idealan plin, dok kisik i dušik počinju pokazivati ​​značajna odstupanja tek pri vrlo visokim pritiscima, do nekoliko MPa.

To znači da u normalnim uslovima rada neće biti ozbiljne razlike u pritisku u gumama, pokazaće se hiljaditi delovi čak i nekoliko uređaja. Učinak korištenja dušika raste srazmjerno povećanju prečnika samog točka, pa ga Evropljani i Amerikanci uglavnom koriste u velikim vozilima.

Za i protiv naduvavanja guma dušikom

Druga prednost dušika je manje curenje, budući da je veličina molekula dušika veća od veličine kisika. Da, u stvarnosti jeste, ali u praksi to znači da će se uz periodično napuhavanje zraka povećavati sadržaj dušika u gumama, jer će molekuli kisika brže curiti. Treći plus u kasici azota su karakteristike hemijskih svojstava koja pomažu u smanjenju procesa korozije i usporavanju starenja materijala za gume. Šta to daje vozaču u praksi? Gotovo ništa, od tada pravi zivot od utjecaja raznih faktora na njega izvana, ništa iznutra nema vremena za oksidaciju itd. O smanjenju težine točka ne vrijedi ni govoriti, jer je razlika zanemarljiva.

Ali ipak…

Ako odvagnemo sve prednosti i nedostatke, možemo reći da dušik definitivno ima svojih pozitivnih strana, ali su sve te prednosti mnogo skromnije nego što to predstavljaju pristalice. A ako uzmemo u obzir troškove usluge, onda postoje razumne sumnje u praktične koristi za običnog vlasnika automobila.

Obraćanje stanici Održavanje za određenu uslugu, vozač se može suočiti sa situacijom nametanja dodatnih usluga. Prilikom rada s automobilom, za majstore je korisno dobiti najveću moguću provjeru, čak i ako vozač želi popraviti ili zamijeniti određeni dio. Prilikom kontakta servisni centar promijeniti letnje gume za zimu, vozač se može suočiti sa situacijom nametanja usluga.

Nedavno se vozačima u prodavnicama guma često nudi da napumpaju gume azotom. Ova usluga se pojavila na Rusko tržište relativno nedavno, a vozači koji su malo upućeni u tehničke nijanse automobila često pristaju da ga koriste, zbog čega se njihova provjera povećava prilikom "promjene". U članku ćemo razmotriti da li ima prednosti ubrizgavanja dušika u gume ili je ova usluga ništa drugo do marketinški trik.

Sadržaj:

Azot u gumama: prednosti i nedostaci

Ako pogledate automobilske forume, možete pronaći oprečna mišljenja o tome da li je potrebno pumpati dušik u zimske ili ljetne gume. Neki vozači nedvosmisleno kažu da je to neophodno, drugi kažu da ne osjećaju razliku pri radu gume s dušikom ili običnim zrakom.

Među glavnim prednostima koje pristalice dušika navode su:

• Smanjenje rizika od "eksplozije" točka, jer u njemu nema kiseonika;
• Točak postaje lakši, što rezultira nižim troškovima goriva;
• Kretanje na točkovima pumpanim azotom je stabilno i ne zavisi od zagrevanja gume;
• Čak i ako je takav točak probušen, i dalje se možete sigurno voziti na njemu. Zbog toga vozači ne mogu da brinu o pritisku u gumama i ređe ga proveravaju;
• Guma traje mnogo duže i ne trune.

Što se tiče vozača koji su protiv azota, najčešće imaju samo jedan argument u pogledu efikasnosti nova tehnologija. Prema njima, razlika između "čistog" azota i vazduha koji se obično ubrizgava je minimalna. Ima istine u tome, ako pogledate kompozicije.

Kao što znate, vazduh koji se upumpava u točak u prosjeku se sastoji od 78-80% dušika i 18-20% kisika i oko 1% ugljičnog dioksida. Azot koji prodavnice guma obećavaju da će pumpati u točkove je oko 95% azota i 5% kiseonika. Kao što vidite, razlika u procentu azota nije velika - oko 15-20%.

Napomena: Svi gore navedeni procenti dušika i kisika su prosječni. Na primjer, neke usluge mogu koristiti "dušik", koji je 85-90% dušika, a ostatak kisika.

Ispada da bi vozač trebao dobiti sve gore navedene prednosti na račun dodatnih 15-20% dušika, a za to plaća prilično značajan iznos.

Analizirat ćemo svaku od tačaka koje vozači stavljaju plus korištenje visokog sadržaja dušika, posebno.

Smanjenje rizika od "eksplozije" točka

Zbog nedostatka kiseonika, za koji se zna da sagorijeva, vozači pretpostavljaju da guma ima minimalne šanse da eksplodira ako je do kraja napunjena dušikom. Međutim, činjenica je da same gume ne eksplodiraju. Tako je uobičajeno reći, ali zapravo u njima ne dolazi do eksplozije.

Napomena: govorimo o radu automobila u normalnim uslovima. Na primjer, prilikom zanošenja, zbog pregrijavanja kotača, oni zaista mogu eksplodirati.

Kada govore o eksploziji točka, najčešće misle da su pukli, ali ovdje činjenica prisustva kisika ni na koji način ne utiče. Činjenica da se dušik pumpa unutra može spriječiti da se guma zapali nakon što pukne, ali na gradskim automobilima pucane gume se obično ne zapale (s rijetkim izuzecima).

Zaključak: Smanjenje rizika od eksplozije točka i požara nije nešto što bi privuklo vozače u normalnoj gradskoj vožnji u normalnim uvjetima na dušik.

Azotni upaljač

Gorivo je nešto što vozači uvijek žele uštedjeti, bilo da koriste benzin ili dizel motor. Mogućnost da se potroši 500-1000 rubalja za pumpanje azota u gume, kako bi se "povratilo" nekoliko hiljada rubalja za sezonu, zahvaljujući smanjenoj težini guma, može privući vozače.

Ali da bi se procijenila ušteda, bolje je pogledati stvarnu težinu zraka i dušika, a zatim oduzeti razliku i odrediti uštedu. Masa kubnog metra vazduha je približno 1,29 kg, a masa čistog azota (imajte na umu da je čist) je približno 1,25 kg. Jedan točak prečnika 14-15 drži oko 0,0774 kg čistog vazduha ili 0,075 kg azota. Shodno tome, sa 4 točka, ušteda pri pumpanju azota umesto vazduha po težini iznosi oko 10 grama.

Zaključak: 10 grama ukupne težine automobila je ekvivalent riječi "ništa". Prilijepljena prljavština teži mnogo više. Shodno tome, punjenje guma dušikom neće uštedjeti na gorivu.

Stabilnost kretanja

Svaki vozač zna da će u hladnoj sezoni, kada se automobil kreće sa parkinga, njegovo „ponašanje“ biti veoma različito od onoga kako će se ponašati kada su motor i gume topli. To je zbog činjenice da kada se gume trljaju o asfalt, one se zagrijavaju, zbog čega se mijenja pritisak.

U radionicama u kojima nude pumpanje azota u gume, stručnjaci kažu da će pritisak uvek biti konstantan, zbog nedostatka kiseonika. Prema njihovim riječima, to će omogućiti da se automobil uvijek ponaša na isti način.

Ali ako se okrenemo zakonima fizike, odnosno Charlesovom zakonu i Gay-Lussacovom zakonu, možemo zaključiti da će se pritisak gasa u gumi u svakom slučaju povećati tokom zagrijavanja.

Zaključak: Nije bitno da li koristite vazduh ili dušik, pritisak će u svakom slučaju "skočiti".

Ne mogu provjeriti pritisak u gumama

Napomena: Prije početka rasprave o ovoj stavci, dat ćemo preporuku - obavezno provjerite pritisak u gumama prije putovanja, posebno zimi.

Vozači koji ne žele provjeravati pritisak u gumama mogu odlučiti da plate ubrizgavanje dušika u njihove gume kako bi bili mirni. Međutim, ova tačka nije sasvim tačna. Ako se okrenemo fizici procesa, najčešće se pritisak oslobađa kroz mikropukotine.

Molekuli kiseonika su veličine 0,000000029 cm, a molekuli azota 0,000000031 cm.Kao što vidite, razlika nije značajna. U skladu s tim, ako su gume napumpane dušikom, tada se vjerojatnost krvarenja tlaka kroz mikropukotine neće mnogo smanjiti. Štaviše, moderno gume bez zračnica može držati pritisak godinama ako nema ozbiljnih „rupa“. Čak i kada je guma probušena, vozač ima priliku doći do autoservisa.

Ishod: Ova prednost- ovo nije ništa drugo do "bajka za lenjive" koji ne žele stalno da provere pritisak u gumama.

Dug vijek trajanja guma i smanjena korozija diskova

Možda jedna od tačaka koje se zaista mogu potkrijepiti. Pobornici dušika tvrde da kada se koristi umjesto zraka, disk ne hrđa iznutra, a sama guma se manje aktivno troši. Budući da je kisik jedan od glavnih katalizatora oksidacije, manja je šansa za hrđu unutar točka ako je nema. Međutim, ovaj plus je sumnjiv, jer je izvan kotača i dalje izložen kisiku i još agresivnijim okruženjima - prljavštini, snijegu, kiši, prašini i tako dalje.

Bilješka: Moderni pogoni"stare" veoma dugo, jer su napravljene od legure aluminijuma i magnezijuma.

Relativno nedavno, autoservise su počele nuditi ruskim vozačima uslugu kao što je naduvavanje guma dušikom. Neko to radi stalno, a neko, oprezan prema svemu novom, ne žuri da nanese azot na svoj automobil. Ali sigurno svaki vozač ima mnogo pitanja, odgovore na koje ćemo pokušati dati danas. Konkretno, reći ćemo vam zašto trebate pumpati gume dušikom, ima li koristi od toga, ili je to samo izum marketinških stručnjaka, i, naravno, otkrit ćemo koji je zrak ili dušik bolji u gumama, prednosti i mane potonjeg. Također ćemo dati postojeće mitove i pokušati ih potvrditi ili opovrgnuti.

Upotreba azota za naduvavanje guma popularna je u SAD i Evropi, gde se metoda koristi na "komercijalnim" vozilima - kamionima i Prijevoz putnika. Zapiši to ne postoje standardi za obaveznu upotrebu azota ni u jednoj od zemalja. Nosači samostalno odlučuju kako napumpati gume: dušikom ili običnim zrakom.

Naduvavanje azotom točkova trkaćih automobila

Ali ako pogledate u istoriju, možete otkriti da su u početku samo trkaći automobili i šasije aviona bili punjeni azotom. Aktivan upotreba azota za bolide Formule 1 sugerira da je ovaj postupak u potpunosti opravdan. Ali ipak, prije punjenja guma vašeg automobila mešavina vazduha, morate shvatiti zašto se gume pumpaju dušikom.

Između ostalog, među vozačima i stručnjacima ne postoji konsenzus o preporučljivosti upotrebe dušika za gume. Dobavljači specijalne opreme (generator azotnog gasa) i zaposleni u autoservisima u kojima se ova usluga nudi, naravno, slikovito opisuju sve prednosti ove tehnologije. Istovremeno, mnogi stručnjaci primjećuju da je takva usluga samo jedan od načina da se ispumpa novac iz novčanika lakovjernih vlasnika automobila. Da vidimo koje je od ovih mišljenja tačno.

Korišćena tehnologija

Iz školskog programa znamo da se vazduh sastoji od kiseonika, ugljenika, raznih nečistoća i azota. I posljednji većina zraka je skoro 80%.

Naduvavanje kotača

Dakle, pumpajte kotače pomoću generatora plina. Posebna jedinica pomaže u dobivanju sastava koji sadrži 95% dušika. Prije upumpavanja mješavine zraka u gume, zrak se ubacuje u uređaj. Nadalje, mješavina zraka se filtrira, što se izvodi u nekoliko faza, postojeće nečistoće, kao i višak vlage, izbacuju se iz zraka koji ulazi u generator plina. Pročišćena mješavina zraka ulazi u posebne filtere, gdje se zadržava dušik. Rezultat je pročišćena mješavina dušika bez nečistoća.

Inače, cijena ove usluge je za jedan točak putnički automobil oko 200 rubalja, što se tiče kamiona, povećava se na petsto rubalja po gumi.

Mišljenje prodavaca i trgovca

Prema pristašama pumpanja dušika u gume, ova manipulacija pruža mnogo prednosti. Ali vredi staviti u sumnju ova uveravanja, za to morate zapamtiti školski program i pokušati shvatiti postoji li razlika u mješavini zraka i dušika. Zatim navodimo prednosti koje vlasnik automobila dobiva kada koristi azotnu smjesu umjesto običnog zraka. Ovo su argumenti koje vozači čuju kada posjete autoservis za pumpanje kotača.

gas generator

1. Unutarnji dijelovi kotača, izrađeni od metala, izolovani su od korozivnih procesa koji nastaju pri upotrebi kiseonika.
2. Tokom kretanja, automobil se ponaša mirnije i održava maksimalnu stabilnost na putu.
3. U radu točkova, sa povećanjem opterećenja ili temperatura, primetna su poboljšanja.
4. Vozaču postaje lakše da kontroliše svoj automobil.
5. Kada gume dođu u kontakt sa površinom puta, vozač oseća manje vibracija i skoro da ne čuje buku.
6. Prilikom ulaska u krivinu ili vožnje po strani, automobil postaje stabilniji.
7. Ako je neophodan ekstremni start, uočava se najmanje proklizavanje.
8. Pritisak u gumama neće zavisiti od temperaturni režim, opterećenje ili brzinu.
9. Čak i kada vozite po neravnim putevima, mašina će iskusiti stabilnu glatkoću.
10. Ujednačeno i dugo habanje guma.
11. Kada udarite u ivičnjak, nikada nećete oštetiti felge.
12. Dužina kočionog puta je smanjena.
13. Opterećenje ovjesa će se smanjiti, što će dovesti do značajnog smanjenja preopterećenja.
14. Prigušenje točkova će biti značajno poboljšano.
15. U slučaju pregrijavanja ili oštećenja, smanjuje se vjerovatnoća požara gume.
16. Vek trajanja guma se produžava.
17. Sigurnost u vožnji je znatno povećana.
18. Redovitost pumpanja točkova se vremenom znatno povećava.
19. Upravljivost vozilo se poboljšava.
20. Pritisak u gumama se održava na stabilnom nivou.

Šta staviti na točkove?

Nakon takvih uvjeravanja, postoji želja da točkove vašeg automobila odmah napunite ovom čudesnom mješavinom zraka. Međutim, ne treba žuriti. Sada ćemo pokušati da shvatimo da li je sve to tako u stvarnosti.

Pumpanje dušika: fikcija i stvarnost

Povećana udobnost vožnje

Neki od gore navedenih argumenata mogu se spojiti u jednu tvrdnju: automobil čiji su kotači napunjeni mješavinom dušika mnogo je ugodniji za vožnju. Ovo nije sasvim tačno. Za veću mekoću tokom kretanja dovoljno je smanjiti volumen ubrizgane smjese za samo 0,2 atmosfere.

Smanjenje opterećenja

Marketinški stručnjaci i radnici na gumama kažu da pumpanje azota u gume smanjuje opterećenje ovjesa automobila. To je mit! Opet, pozivajući se na udžbenik hemije, možete saznati da je molekularna težina dušika samo 7% manja od molekulske težine zraka. Šta mislite kako to utiče tako mala razlika u ukupnoj težini automobila? Bez ustručavanja možemo reći da nije neophodno! Težina gasa u gumama je zanemarljiv dio mase vozila kao cjeline.

Pumpanje azota

Povećana sigurnost vožnje

Azot u gumama poboljšava sigurnost vožnje. Ovo opet nije istina. U stvari, točkovi trkaćih automobila pumpana azotom. Gotovo je smanjiti moguće posljedice u slučaju mogućeg zapaljenja automobila. Azot je element koji ne gori. U saobraćajnoj nesreći pomaže u smanjenju jačine plamena. "Profesionalci" kažu da gume punjene smešom azota nikada neće eksplodirati. Ali zamislite ako se točak pokvari, onda je apsolutno svejedno šta je u njega upumpano.

Smanjenje redovnosti pumpanja točkova

“Prodavci vazduha” tvrde da se točkovi automobila punjeni azotom ne spuštaju duže vreme. I opet, pozivajući se na školsko znanje, možemo se prisjetiti da je molekul dušika mnogo veći od molekula zraka. Ali imajte na umu da se svaki točak prirodno spušta! Godinu dana indikator pritiska u kotačima ispunjenim zrakom pada za otprilike 0,8 atmosfera. Najvjerovatnije će dušik "otići" malo manje. Mada, ako razumno razmislite, onda ova razlika neće biti toliko značajna i uočljiva.

Frekvencija naduvavanja točkova

Smanjena potrošnja goriva

Najosnovnija tehnika reklamiranja: pumpanje guma mješavinom dušika smanjuje potrošnju goriva, budući da je inertni plin nešto manje mase od kisika. O molekularnoj težini smo govorili malo ranije. Stoga s povjerenjem izjavljujemo da je i ovaj argument mit!

Da biste zaista uštedjeli gorivo, postoje drugi, mnogo efikasniji načini.

Stabilizacija pritiska u gumama

Azot, u poređenju sa vazduhom, manja zapreminska ekspanzija nego vazduh. Stoga, naduvavanje guma dušikom pomaže u postizanju stabilnog tlaka u kotačima: dušik se ne širi pod utjecajem visokih temperatura i ne skuplja se na negativnim temperaturama izvana.

Prema Gay-Lussacovom zakonu, ovaj indikator je jednak za sve gasove. Algoritam ponašanja dušika i običnog zraka s promjenama temperature uopće se ne razlikuje. Govoreći u smislu brojeva, razlika u ovoj cifri je samo 0,0001 (0,00025 atmosfera), a nijedan uređaj koji mjeri pritisak u gumama neće zabilježiti ovu razliku.

Optimalan pritisak u gumama

Nema korozivnih procesa

Vazduh sadrži prirodnu vlagu, što doprinosi stvaranju korozije koja uništava kord na gumama. To znači da upotreba dušika eliminira koroziju, a radni vijek guma se produžava.

Pažljivije razmatranje ovog pitanja postaje jasno da procesi korozije ne postaju glavni razlog uništavanje guma. Prirodna abrazija, deformacija, pucanje - svi ovi procesi se dešavaju više na vanjskoj strani gume. Kao što vidite, guma se ranije raspada spolja.

A čak i gume koje su idealne iznutra, koje imaju istrošen gazeći sloj ili napukline, ne mogu se koristiti!

Bolje prianjanje na točkovima

Dušik nema svojstvo širenja i skupljanja pod uticajem temperature okoline, te stoga dio kontakta gume sa kolovozom ostaje stabilan.

Ova izjava je apsurdnost, s obzirom na nedostatak razlike u koeficijentima ekspanzije gasa (vidi gore). I ima blagotvoran učinak na kvalitetu prianjanja kotača na cestu, prije svega, dezen gazećeg sloja će utjecati, karakteristike dizajna gume, optimalna raspodjela opterećenja na kotače automobila itd.

Merenje intraorbitalnog pritiska

Zaključak

Pumpanje azota u gume treba samo vaganje svih pozitivnih i negativnih strana ovu proceduru. U praksi je upotreba azota veoma velika profitabilan posao, jer se profit dobija bukvalno iz ničega. Naravno, možete lično testirati učinak zamjene, upoređujući ga s postojećim iskustvom i ne upuštajući se u teorijska objašnjenja. Želimo samo napomenuti da neće biti štete od ove procedure, ali ne treba očekivati ​​značajne promjene.

Konačno, mora se to razjasniti ubrizgavanje azota u automobilske gume za prevoz putnika nema puno smisla. Zapravo, vlasnik automobila neće vidjeti apsolutno nikakvu razliku. Na komercijalni transport, posebno na specijalnim vozilima - cisternama za gorivo i drugim vozilima, smisao upotrebe azota je mnogo veći. U ovoj opciji, troškovi upotrebe azotne mješavine se prenose na kompaniju-prevoznik, a u nekim uvjetima postiže se neznatno povećanje sigurnosti. Iako će razlika u ovom slučaju biti neznatna u realnim uslovima.

Točak automobila

Pa, i naravno, sam vozač će donijeti odluku!