Kombajne Sibiryak proizvodi fabrika u Krasnojarsku od 1969. godine. Oprema je namenjena za berbu žitarica i mahunarki. Prilikom postavljanja dodatne opreme korištena je za sakupljanje suncokreta i žitarica.

Opis modela

Osnovne modifikacije kombajna SKD bile su opremljene šasijom na kotačima sa pneumatske gume. Postojale su verzije dizajnirane za berbu pirinča, koje su imale gusjenicu šasija. Ovaj dizajn je osigurao sposobnost prelaska na teren i smanjen specifični pritisak na tlo.

Zaglavlje koje se sastoji od zaglavlja i kosog ležišta postavljeno je na prednjoj strani mašine. Telo zaglavlja je montirano na nosač preko zglobnih nosača i balansnih opruga. Ovaj spojni dizajn osigurava kopiranje topografije tla tokom rada u uzdužnom i poprečnom smjeru. Tijelo hedera je dizajnirano da primi rezni alat, kolut i mehanizam puža.

Mašine koriste kolut sa ekscentričnim mehanizmom.

Pogon se izvodi lančanim mjenjačem. Sakupljeni materijal prolazi kroz mehanizme sabirnice, a zatim ulazi u komoru za dovod, koja je opremljena trakom za transport sa pločama. Odrezane stabljike padaju u bubnjeve za vršidbu, nakon čega se postavlja aparat za odvajanje slame i zrna. Mašina je opremljena ventilatorom, koji dodatno čisti zrno od nečistoća.

Otpad se ispušta na površinu zemlje kroz slagač, a zrno se skladišti u rezervoaru za skladištenje na brodu. Dizajn jedinice ima automatski alarm koji se aktivira kada je pun.

SKD-5

Automobili su koristili 4-cilindrični dizel motor SMD-18KN snage 100 KS. With. Motor je bio opremljen turbo punjačem bez rashladnog sistema komprimirani zrak. Pogonska jedinica je opremljena suhim kvačilom s jednim diskom s mehaničkim pogonom od pedale koja se nalazi u kabini operatera. Mjenjač uključuje 3-brzinski mjenjač integriran u dizajn pogonske osovine. Obrtni moment se prenosi na osovinska osovina preko konusnog mjenjača opremljenog diferencijalom. U glavčine su ugrađeni dodatni planetarni mjenjači.

Pogledaj » Najpopularniji ruski kombajni od sovjetskih vremena do danas

Upravljanje na ranim automobilima bilo je mehaničko, kasnije se pojavio hidraulični pojačivač. Bubanj kočnice sa hidraulični pogon ugrađen samo na pogonsku osovinu. Za držanje kombajna na parkingu koristi se trakasta kočnica na mehanički pogon.

Specifikacije mašine:

• radna brzina - 1,2-8,46 km/h;
• produktivnost (po satu) - 7,6 tona;
• brzina putovanja - 21 km/h;
• kapacitet skladišne ​​komore - 9 m³;
• dužina - 9,8-11,19 m;
• visina - 4,0 m;
• širina (u radnom stanju) - 3,5-4,92 m;
• težina praznog vozila - 7450 kg.

Postojala je modifikacija SKD-5M, koja se odlikovala upotrebom niza komponenti ujedinjenih s kombinatom Neva. Vozilo je koristilo izmijenjenu konfiguraciju kabine i povećanu kantu za zrno. Cijeli dizajn kombajna je prošao modifikacije, što ga čini pouzdanijim i produktivnijim.

SKD-6

Kombajn je modernizovana mašina modela SKD-5, koja je počela da koristi heder sa radnom širinom od 5 m Da bi se povećala produktivnost mašine, bilo je potrebno ugraditi poboljšani pogonska jedinica. Oprema je koristila 140 konjskih snaga dizel motor SMD-20.

Baza kombajna prethodna generacija koristi se za izradu opreme iz serije 6. Main power point– motor SMD-20. SKD 6 Siberian je pogodan za berbu neravnomjerno sazrelih usjeva koji se teško mlate.

Prethodna serija SKD5 pokazala je dobre rezultate i garantovala visok nivo performansi. Ali zastarijevanje tehnologije došlo je brzo i završilo se do kraja 1970-ih. Čak ni tada nije bilo usklađenosti sa zahtjevima za takve uređaje.

Stoga je proizvodni pogon odlučio modificirati instalaciju puštanjem novi model. U februaru 1981. već je pušten u proizvodnju najnoviji razvoj, označen kao SKD-6.

Kombajn Sibiryak

Hvala aplikaciji moderne tehnologije uspeo da postigne sledeće rezultate:

1. Pouzdanost i performanse, povećava se propusnost.
2. Skraćeno trajanje tehnološkog održavanja.
3. Povećana udobnost u kabini za vozača.

Namjena opreme

Kombajn se uglavnom koristi za žetvu žitarica i žitarica direktnom, odvojenom kombajnom. Hvala za dodatna oprema Funkcionalnost je proširena, što vam omogućava obradu drugih usjeva:

1. Žitarice.
2. Mahunarke.
3. Suncokret.
4. Kukuruz za zrno i silažu.
5. Sjeme bilja.

Svaki dio uključen u kombinat Sibiryak obavlja određeni posao.

Opis izmjena

Bilo je nekoliko modifikacija tehnologije:

1. SKD-6R. Ovo je mašina za žetvu pirinča koja koristi gusjenice.
2. SKD-6A. Model obrade nečernozemskih zona.
3. SKD-6N. Sa povećanim tragom upravljanih točkova.

Najnovija verzija se pohvalila poboljšanim karakteristikama kabine.

Tehničke karakteristike Sibiryaka

Sljedeći parametri su tipični za kombajne svih modifikacija:

1. 3,2 m3 – radna zapremina za kabinu.
2. 150 x 75 mm – dimenzije elevatorskih strugača.
3. 160 milimetara je standardni prečnik za puževe.
4. Rotacija kolutova se kontroliše mehanički u frekvenciji.
5. Kosi puž se upravlja iz kabine i sam je hidrauličan.
6. Pogon puža za istovar radi direktno iz motora.
7. 4,5 m3 je opći kapacitet bunkera.
8. 6,3 kg/sec – nivo protoka.
9. Motor koji se koristi je iz serije SMD-20.

Sovjetski kombinat

Karakteristike održavanja SKD-6

Prije žetve važno je procijeniti stanje i same opreme i usjeva koji zahtijeva obradu. Ovisno o tome, odabiru se i konfiguriraju specifični radni alati.

O prilagođavanju

Prvo, kombajn mora preći 50-100 metara. Tada je nasilno zaustavljen. To vam omogućava da kontrolirate kvalitetu rada i izvršite dodatna podešavanja ako je potrebno.

Postoji nekoliko razloga zbog kojih oprema može kvariti, čak i uz prethodno podešavanje:

1. Neravnina terena.
2. Začepljenje.
3. Stalky.

Bunker koristi određene obrasce u zavisnosti od toga koliko je zrna izgubljeno.

Ponekad se oprema provjerava dva puta dnevno. Glavni razlog su promjene nivoa vlažnosti. Ako je parcela zasijana, preporučljivo je koristiti kombajne koji su požnjeli najmanje 100 i ne više od 350 hektara usjeva. Tada se smanjuje postotak mikrooštećenja i fragmentacije. Proizvođač proizvodi posebnu torbu s alatima za pomoć pri podešavanjima.

Mode Determiner – dio uređaja koji sadrži informacije o postavci unaprijed tipa. Odgovarajuće oznake se nalaze na internim i eksternim diskovima sa kojima se sistem isporučuje.

Preliminarni rad je jednostavan - samo poravnajte oznake diskova iznutra i izvana.

O otklanjanju glavnih nedostataka na mostovima

Sljedeći defekti su češći kod mostova:

1. Pojava dijelova sa pregibima.
2. Povećana buka.
3. Pojava dodatnih udaraca.
4. Rad dijelova na visokoj temperaturi.
5. Provođenje prilagođavanja sa prekršajima.

Ne zaboravite da je doslovno svaki dio i mehanizam podložan ozbiljnom habanju tokom rada.

Kombajn je dizajniran za rad sa raznim kulturama

Zadnje osovine rade sa približno istim problemima, samo se zadnja osovina, poprečna poluga i zakretne ruke mogu dodatno savijati. Razlog je dugotrajan rad pod neprihvatljivim opterećenjem, neblagovremena upotreba ulja.

Za vraćanje tehničkih karakteristika, prednja i stražnja osovina se rastavljaju, za što se koriste posebna postolja. Dozvoljeno je koristiti iste tehnike kao u slučaju obične kutije zupčanici modernih automobila. Konkretne operacije zavise od toga koji je dio puknuo i kakva su oštećenja nastala.

Zavarivanje i urezivanje su standardni postupci u situacijama kada su navoji, vanjski ili unutrašnji, oštećeni. Obrada se odvija za normalne ili uvećane veličine. Šabloni, ravnala ili kvadrati pomažu u određivanju savijanja i uvijanja osovina smještenih pozadi ili sprijeda.

SKD-6 "Sibiryak"- Sovjetski kombajn sa dvostrukim bubnjem, proizveden u Krasnojarskoj fabrici kombajna od 1981. do 1984. godine.

Stvaranje

Unatoč rastu glavnog pokazatelja pouzdanosti - faktora dostupnosti, dizajn kombajna SKD-5 Sibiryak, koji se proizvodi od 1969. godine, do kraja 70-ih je već bio zastario i više nije ispunjavao zahtjeve za kombajne za žito. Rad na dubokoj modernizaciji starog Sibiryaka završio je puštanjem u serijsku proizvodnju novog SKD-6 u februaru 1981. Fabrika poljoprivrednih mašina Nazarovo ovladala je proizvodnjom delova za žetvu sa radnim zahvatom od 5 m za fabriku u Krasnojarsku. Dizajn SKD-6 ima povećanu propusnost, performanse i pouzdanost tehnološki proces, trajanje održavanja kombajna je smanjeno, posebnu pažnju pažnja je posvećena udobnosti kabine.

Modifikacije

Proizvedene su sljedeće modifikacije: gusjenički kombajn za pirinač SKD-6R (proizvodnja je počela 1982.), SKD-6A, modifikacija za nečernozemsku zonu SKD-6N. SKD-6N je opremljen motorom SMD-22, na pogonsku osovinu ugrađeni su kotači sa gumama od traktora K-700, povećan je trag volana, postavljene su zavjese za sunce na kabinu itd.

Specifikacije

• Motor - SMD-20
• Snaga motora - 88,3 kW (140 ks)
• Protok - 6,3 kg/s
• Kapacitet rezervoara - 4,5 m³
• Pogon puža za istovar - direktno iz motora
• Upravljanje kosim pužem - hidraulično, iz kabine
• Podešavanje brzine bubnja - mehaničko
• Prečnik vijka - 160 mm
• Veličina strugača za lift - 150x75
• Radna zapremina kabine - 3.2 m³

Izvori

• “Traktori i poljoprivredne mašine”, br. 10, 1981.
• Černoivanov V. I., Andreev V. P. Restauracija delova poljoprivrednih mašina - M.: Kolos, 1983.

Poljoprivredni kombinati SSSR-a Kombajni za žito samohodni * Trailed * montiran * Kombajni za krompir Kombajni za silažu Kombajni za repu Kombajni za kukuruz Berba pamuka Kombajni za paradajz Sakupljanje korijena Uklanjanje vrhova Kombajni za kupus Berba lana Berba voća i Kombajni za sakupljanje oraha Za čišćenje sjemenske biljke trave „E, sad ću, tata, odlučno reći - a i mama, šta god hoćeš - odlučno ću reći da ćeš me pustiti u vojnu službu, jer ja ne mogu... to je sve... Grofica je užasnuto podigla oči prema nebu, sklopila ruke i ljutito se okrenula mužu. - Pa sam pristao! - rekla je. Ali grof se odmah oporavio od svog uzbuđenja. „Pa, ​​dobro“, rekao je. - Evo još jednog ratnika! Prestanite sa glupostima: morate učiti. - Ovo nije glupost, tata. Fedya Obolensky je mlađi od mene i takođe dolazi, i što je najvažnije, još uvijek ne mogu naučiti ništa sada... - Petja je zastao, pocrvenio dok se nije oznojio i rekao: - kada je otadžbina u opasnosti. - Potpuna, potpuna, glupost... - Ali sami ste rekli da ćemo sve žrtvovati. „Petija, kažem ti, umukni“, viknuo je grof, osvrćući se na svoju ženu, koja je, prebledeći, uprtim očima gledala svog najmlađeg sina. - I ja vam kažem. Tako će Pyotr Kirillovich reći... „Kažem ti, gluposti su, mlijeko se još nije osušilo, ali hoće u vojsku!“ Pa, dobro, kažem ti”, i grof, ponevši papire sa sobom, verovatno da ih ponovo pročita u kancelariji pre odmora, izađe iz sobe. - Pjotre Kiriloviču, hajde da popušimo... Pjer je bio zbunjen i neodlučan. Natašine neobično sjajne i živahne oči, koje su ga neprestano gledale više nego umiljato, dovele su ga u ovo stanje. - Ne, mislim da idem kući... - To je kao da idete kući, ali ste hteli da provedete veče sa nama... A onda ste retko dolazili. A ovaj moj... - rekao je grof dobrodušno, pokazujući na Natašu, - vesel je samo kad si u blizini... „Da, zaboravio sam... Definitivno moram da idem kući... Stvari koje treba uraditi...” žurno je rekao Pjer. "Pa, zbogom", rekao je grof, potpuno napuštajući sobu.

Samohodni, na točkovima, sa duplim bubnjem, namenjen za žetvu žitarica direktnim i odvojenim kombinovanjem. Uz pomoć dodatne opreme kombajn se može koristiti za žetvu sjemena trave, kukuruza za zrno i silažu, suncokreta, soje, mahunarki i žitarica. Za žetvu nezrnastog dijela usjeva, opremljen je slagačem. Sastoji se od dela za žetvu (1), vršilice (sa aparatom za vršidbu sa duplim bubnjem, uređajima za odvajanje, čišćenje i transport (6)), rezervoara (4) sa uređajem za istovar, motorne jedinice, prenosnika snage, šasija, kabina sa upravljačkom platformom, hidraulični sistem, električnu opremu i alarmne sisteme.

Dio za žetvu uključuje heder i nagnutu komoru postavljenu na vršilicu. Telo zaglavlja je zglobno pričvršćeno na kosoj komori u tri tačke na centralnoj sfernoj šarki i dva zglobna opružna bloka i balansirano je ovim oprugama. Zahvaljujući tome, reljef tla se kopira u uzdužnom i poprečnom smjeru. Aparat za rezanje, puž, namotaj i pogonski mehanizmi za ove radne dijelove postavljeni su na tijelo hedera.

Kolut je univerzalan, sa ekscentričnim mehanizmom i opružnim zupcima. Pokreće ga lančani prijenos s dva kruga s gornje remenice varijatora brzine kotura.

Komora za dovod sastoji se od kućišta i transportera sa lančanim letvicama. Telo je okretno povezano sa prijemnom komorom vršilice. Aparat za rezanje ima pojedinačne prste od kovanog čelika sa urezanim oblogama.

Vršilica sadrži prijemnu mješalicu, dvobubanj za vršidbu i odvajanje, slamotres (7), uređaje za čišćenje, transport, pogone i mehanizme za podešavanje radnih dijelova. Lopatice prijemnog udarača nalaze se tangencijalno.

Kombajn SKD-6 značajno se razlikuje od svog prethodnika. Kapacitet kante za zrno je povećan na 4,5 m3 i povećana je površina gornjeg sita za čišćenje. Snaga motora – 140 l. With. (103 kW). Kombajn ima kabinu koja je udobna za rad.

Nova modifikacija kombajna Sibiryak pod markom SKD-6AN proizvodi se u konfiguraciji za zonu ne-crnozemlja. Ovaj kombajn je modifikacija kombajna SKD-6 i ima sljedeće karakteristike:

Heder je opremljen uređajem za rezanje bez prstiju, kolutom sa hidrauličnim produžetkom i opružnim zupcima. Nosači koluta su zakrivljeni tako da kada se kotur pomakne naprijed, prsti grabulja padaju ispod linije uređaja za rezanje za 50 mm;

ugrađen je motor SMD-22 snage 103 kW (140 KS);

osovina pogonskog točka MK-23 je hidraulički pogonjena hidrauličnim motorom MP-23 sa hidrauličnom pumpom GOST-90;

bubanj za vršidbu je opremljen hidrauličnim mehanizmom za obrnuto rotiranje prilikom udaranja;

gume od traktora K-700 postavljene su na pogonsku osovinu;

proširen je trag na volanu;

Kabina je opremljena zastorima za sunce.

Podešavanje kombajna

Pri započinjanju žetve potrebno je procijeniti stanje usjeva i u zavisnosti od konkretnih uslova rada unaprijed podesiti radne dijelove kombajna prema preporukama. Nakon prijeđenih 50-100 m kombajn treba zaustaviti, provjeriti kvalitetu rada i po potrebi razjasniti pojedinačna podešavanja.

Predpodešena žetelica i vršalica kombajna mogu u pojedinim slučajevima da rade nezadovoljavajuće zbog nagle promene stanja sastojka, zakorovljenosti, neravnina polja itd. Za dalje podešavanje kombajna, zavisno od gubitka zrna i njegovog kvaliteta u bunkeru, treba koristiti određene šeme. Promene vlažnosti mase tokom dana zahtevaju dnevnu rekonfiguraciju kombajna dva puta: u 12–13 časova – za žetvu suve mase; u 17-18 sati - za rad u večernjim i jutarnjim satima - za čišćenje navlažene mase.

Na sjemenskim parcelama preporučuje se korištenje kombajna koji su požnjeli najmanje 100, a ne više od 350 hektara žitarica. Ovo će osigurati da se zrno dobije sa najmanjim procentom drobljenja i mikrooštećenja. Za tehnološko prilagođavanje žitnih kombajna proizvodi se „Vreća za kombajne“ koja sadrži alate i pribor, dijagrame za dodatno podešavanje radnih delova, dve odrednice režima rada za SKD-5 i SK-5, SK-6 kombajne modifikacije žitarica i upute za korištenje cijelog seta.

Odreditelji načina rada sadrže informacije o pre-konfiguraciji kombajna. Odrednica režima rada žetelice i vršilice kombajna sastoji se od dva eksterna i jednog unutrašnjeg diska. Na unutrašnjem disku sa obe strane nalaze se sektori koji odgovaraju različitim stanjima stabljike i brojevi parametri podešavanja: s jedne strane - za žetelicu, s druge - za vršilicu. Eksterni diskovi sadrže nazive parametara podešavanja koji odgovaraju brojevima na internom disku. Osim toga, na vanjskim diskovima se nalaze dodaci za procjenu uslova žetve, odabir potrebne brzine kotura i podešavanje visine pregače iznad slamotresa, itd. Morate započeti postavljanje kombajna prema određivaču načina rada iz hedera . Prvo se utvrđuje prinos zrnaste mase i njeno stanje, zatim se spoljni disk sa preporukama za heder okreće tako da se njegov izrez poklapa sa sektorom unutrašnjeg diska koji sadrži indikatore stanja žitarice, preliminarne vrednosti ​​parametara podešavanja su odabrani (visina i pomak kotura, razmaci između puža i dna hedera, brzina kotura i ugao nagiba) i prema tome prilagodite ladicu.

Odgovarajući izrez eksterni disk sa odgovarajućim sektorom unutrašnjeg diska, odaberite prethodno podešavanje uređaja za vršidbu.

Prilikom postavljanja aparata za vršidbu s dvostrukim bubnjem kombajna za žetvu žitarica, morate imati na umu da brzina rotacije prvog bubnja u normalnim radnim uvjetima treba biti 150-200 min-1 manja od drugog, a razmaci za vršenje treba biti 2-4 mm veći.

S obzirom na visok nivo prinosa, veoma je važno kombinovati odvojenu berbu sa direktnim kombinovanjem. Kosidba hljeba u reke počinje kada se vlažnost stajaćeg zrna smanji na 35%. Pri 17–18% vlažnosti zrna, odvojena žetva se prekida i zrno se prebacuje u direktno kombajniranje.

Kombajni moraju biti podešeni tako da se zrno ne drobi i ne ošteti tokom vršidbe. Ovo je posebno važno uzeti u obzir prilikom žetve sjemenskih parcela.

Popravka osovina kombajna SKD-6

Glavni nedostaci mostova

Glavni nedostaci prednja osovina kombinacija: lomovi dijelova, povećana buka, izolovani udarci, pojačano zagrijavanje tokom rada i kršenje podešavanja kao rezultat habanja ležajeva i njihovih sjedišta (1), klinastih, klinastih i glatkih pokretnih spojeva, kršenja zakovnih, vijčanih i drugih fiksnih spojeva, kao i kao rezultat habanja antifrikcionih obloga, zupčanika i savijanja pojedinih dijelova, habanja ose zamaha i čahure za ovu osovinu u gredi prednje osovine, habanja klinova, klinova i rupa za njih; istrošenost osovine, čahure za osovinu, ležišta ležajeva i ležajeva; habanje ili oštećenje utora i navoja. Istrošenost dijelova prednje osovine ometa njeno podešavanje, a kvar dijelova može dovesti do nezgode.

Glavni nedostaci zadnje osovine: zakrivljenost stražnja osovina, poprečna poluga i zakretne poluge, pohabanost sjedišta stražnje osovine za krilni svornjak, krilnih svornjaka i čahure za krilne svornjake (3), sjedišta za ležajeve svornjaka, kvar navoja. Istrošenost dijelova stražnje osovine ometa instalaciju zadnji točkovi, povećava jednostrano trošenje gume na njima i otežava vožnju.

Prijevremeno habanje dijelova stražnje osovine uzrokovano je neblagovremenim podmazivanjem, vožnjom velikom brzinom po neravnim putevima, nepravilnim podešavanjem upravljačkih spojnica, konusnih zupčanika i ležajeva, dugotrajnim radom s neprihvatljivim opterećenjem, korištenjem maziva, namijenjen za ovu mašinu ili ne odgovara promjeni godine.

Restauracija dijelova mosta

Prednje osovine se demontiraju na posebnim postoljima. Tehnike rastavljanja i otkrivanja kvarova na dijelovima su iste kao i kod popravke mjenjača. Sanacija dijelova prednje osovine sastoji se od zasebnih operacija, ovisno o prirodi kvara. Kućište mjenjača ili prednje osovine kombajna, obično lijevanog od sivog lijeva, može imati sljedeće nedostatke: pukotine, lomove, habanje i oštećenja na navojnim rupama, istrošenost ležišta ležaja i kućišta ili čašica ležaja.

Karoserija se odbija u slučaju hitnih lomova, kao iu zavisnosti od kvara, tehnoloških mogućnosti popravke i ekonomske isplativosti.

Pukotine u zidovima i dnu, rupe, kao i istrošene rupe s navojem, sjedišta donji ležajevi i drugi defekti se popravljaju istim tehnikama kao kod popravke kućišta mjenjača. Kućište prednje osovine automobila izrađeno od kovanog livenog gvožđa ili čelika ima sledeće nedostatke: oštećenje ili istrošenost rupa za središnje vijke opruga, savijanje kućišta osovine, istrošenost sedišta za spoljašnje i unutrašnje prstenove ležajeva i sjedišta za zaptivke, habanje unutrašnjeg i vanjskog navoja. Oštećena rupa za glavu centralnog vijka opruge je zavarena, očišćena i izbušena rupa normalne veličine. Savijena kućišta se podešavaju pod pritiskom.

Sjedišta za unutrašnje prstenove ležajeva i zaptivke su spojena, obrađena i brušena do normalne veličine.

Istrošena sjedišta vanjskih prstenova ležajeva u kućištima od lijevanog željeza obnavljaju se ugradnjom čahure, a kod čeličnih, dodatno, navarivanjem uz naknadnu obradu na normalnu veličinu.

Oštećeni vanjski navoj na kućištu osovine je zatopljen i novi se reže. Istrošene podloške za prstenove i zaptivke ležaja obnavljaju se navarivanjem, ugradnjom čahure ili proširenjem uz naknadnu obradu do nazivne veličine. Rupe sa oštećenim navojem za vijke koji pričvršćuju kućište valjkastog ležaja ili kućišta mjenjača se izbuše specijalnim alatima i navoji se izrezuju na veće veličine.

Diferencijalni dijelovi imaju sljedeće glavne habanje: ležište ležaja, rupe za osovinu osovine, krajnje i sferne površine za poluaksijalni zupčanik, rupe za paukove ležajeve i zatezne vijke u čaši diferencijala, zube, završne površine i rupe na satelitima, paukaste rukavce, zube i krajnje površine poluaksijalnih zupčanika (12).

Sjedalo za čašni ležaj diferencijala se ugrađuje širenjem, navarivanjem, hromiranjem ili gvožđem, nakon čega slijedi obrada do nazivne veličine. Da bi se izbjeglo savijanje čašice diferencijala (8) tijekom navarivanja, ona se prethodno zagrijava.

Probušene su rupe za zglobove osovinskih zupčanika, a čepci ovih zupčanika su hromirani i brušeni kako bi se dobio normalan zazor od 0,065...0,165 mm.

Ponekad rade i suprotno: brusi se čaure zupčanika dok se ne otkriju znakovi istrošenosti, a rupe u čašici diferencijala se obnavljaju ugradnjom čahure od materijala sličnog materijalu čašice i obrađuju se do traženog odobrenje je dobijeno.

U slučaju habanja i ogrebotina, brusi se krajnja površina ispod poluaksijalnog zupčanika i sferna ispod satelita dok se ne uklone tragovi habanja i bruse.

Rupe na poprečnim ležajevima su raspoređene kako bi se prilagodile povećanoj veličini ležajeva.

Rupe za vijke ili zakovice za pričvršćivanje pogonjenog zupčanika su raspoređene na povećanu veličinu.

Sateliti (11) i poluaksijalni zupčanici (12) sa istrošenim zupcima se odbacuju. Oštećena ili istrošena krajnja površina poluaksijalnog zupčanika i sferna površina satelita se obrađuju i bruse.

Istrošene rupe na satelitima (11) se bruse dok se ne uklone znaci habanja i ne dobije ispravan geometrijski oblik.

Osovine ili vratovi poprečnih dijelova su hromirani i brušeni do veličine rezultirajućih rupa na satelitima, stvarajući potreban zazor i čvrsto prianjanje u rupice čašice diferencijala.

Vratovi poprečnih nosača mogu se obnoviti ugradnjom cementiranih čahura, koje se zatim bruse do veličine satelitskih rupa. Nakon brušenja, sve osi grla poprečnog dijela trebaju ležati u istoj ravni i biti okomite jedna na drugu. Dozvoljeno odstupanje je 0,05 mm na krajnjim tačkama. 280

Osovinske osovine, najčešće izrađene od legiranog čelika razreda 40KhGTR, 40Kh, 35KhGS, mogu imati sljedeće nedostatke: habanje klinova, sjedišta, ležajeva i brtvi, habanje rupa na prirubnici, savijanje.

Osovinske osovine se odbijaju ako su slomljene, napukle ili istrošene do veličina koje su veće od dozvoljenih, a osovine automobila se odbijaju ako je prirubnica napukla ili odlomljena.

Istrošene površine za zaptivke i ležajeve, utore za ključeve i klinove se obnavljaju na isti način kao i osovine mjenjača.

Istrošene rupe na prirubnici osovine su zavarene i izbušene nove. Ponekad se nove rupe buše između postojećih bez zavarivanja potonjih. Rupe su izbušene pomoću držača iznad glave i posebnog uređaja.

Savijene osovine se podešavaju pod pritiskom.

Glavine prednjih točkova automobila, obično izrađene od kovanog livenog gvožđa K.Ch 35-10 ili K.Ch 37-12, imaju sledeće nedostatke; habanje ležišta ležaja, iskrivljenje prirubnice za montažu kočionog bubnja, habanje rupa za klinove za pričvršćivanje točkova i rupe sa navojem za klinove ili vijke za montažu osovine. Čvorište se odbija ako je napuklo ili slomljeno.

Istrošena ležišta ležaja se obnavljaju ugradnjom čahure ili zavarenim i probušenim.

Iskrivljenje prirubnice glavčine za pričvršćivanje kočionog bubnja eliminiše se brušenjem pomoću specijalnog alata.

Rupe za klinove točkova se obnavljaju ugradnjom popravnih čahura. Oštećeni ili pokidani navoji u rupama za klinove ili vijke osovinske prirubnice se obnavljaju ugradnjom navojnih umetaka (šrafova) ili se specijalnim alatom izbuše rupe između postojećih na šablonu i reže se novi navoj.

Osovine, osovine i zupčanici stražnjih osovina i mjenjača imaju iste nedostatke, popravljaju se istim tehnikama kao i slični dijelovi mjenjača.

Restauracija delova zadnje osovine. U slučaju jednostranog habanja osovina zakretanja se rotira za 180°, a kod obostranog habanja se zavaruje i obrađuje na normalnu ili povećanu veličinu. Otvor za osovinu se širi na povećanu veličinu ili obnavlja ugradnjom čahure. Sjedala za čahure osovinskog vratila su zavarena i obrađena na normalnu veličinu.

Istrošene rupe za klinove i klinove se razvrću na povećanu veličinu i prave se nove klinove i klinove.

Sjedala za ležajeve upravljačkih osovina obnavljaju se peglanjem ili nanošenjem polimernog elastomera. Istrošeni klinovi rotacionih osovina ili osovina osovinskih osovina se spajaju plazma mlaznicama ili vibro-lučnim navarivanjem, bruse se i režu nove. Dozvoljena je ugradnja ključa umjesto klinastog spoja zakretnih krakova sa osovinama. Savijene zakretne ruke se ispravljaju, a one sa naprslinama se odbacuju.

Savijanje i uvijanje prednje osovine određuju se raznim uređajima, šablonima, ravnalima i kvadratima. Osovine se pokreću pod pritiskom u hladnom stanju.

U specijaliziranim pogonima za popravku automobila, prednje osovine se provjeravaju i podešavaju na posebnim postoljima. Prije provjere, osovinske platforme za pričvršćivanje opruga se obnavljaju. Površine su zavarene i obrađene abrazivnim točkom na savitljivoj osovini.

Osovina sa pukotinama se odbacuje. Ako postoji neznatno istrošenost, rupe za kralježnicu se razvrću na veću veličinu, ako postoji značajno istrošenost, izbušene su. Čaure se utisnu u izbušene rupe i rasporede na normalnu veličinu. Površine sjedišta upravljačkih osovina za ležajeve obnavljaju se hromiranjem ili gvožđem, nakon čega slijedi brušenje do normalne veličine. Dozvoljena je restauracija elektromehaničkom obradom sa ili bez upotrebe dodatnog materijala, ali bez obrade osovinskih ugaonika. Također je moguće obnoviti ležišta ležaja nanošenjem filma od GEN-150 (B) elastomera. Opasno je koristiti ručni električni luk ili druge vrste elektrolučnog i plinskog navarivanja, smanjuju snagu zamora osovine, što dovodi do kvara i nezgode.

Istrošene čahure za igle se zamjenjuju novima. Postavljaju se okomito na unutrašnje krajeve čahure, osiguravajući poravnanje rupa. Jedna čaura se utiskuje i odmotava umetanjem drške vodilice razvrtača u posebno ostavljenu staru čahuru, zatim se druga čaura utiskuje i obrađuje. Prilikom pritiska, pazite da su rupe za podmazivanje poravnate. Nakon obrade, površine i uljni žljebovi čahure temeljito se čiste od strugotine.

Istrošene rupe se razmještaju i u njih se utiskivaju čahure povećanog vanjskog promjera sa interferencijalnim dosjedom od 0,01...0,1 mm.

Oštećeni navoj drške klipa se brusi i reže se novi, veličina popravke, ili zavariti i iseći navoje normalne veličine.

Zglob (3) karakterizira habanje vanjske površine ispod čaura. Hromiran je i poliran do normalne ili veće veličine.

Ponekad se zglavci bruse dok se habanje ne ukloni, a čahure se razvrtaju kako bi se prilagodile smanjenoj veličini kraljača.

Montaža i podešavanje mostova

Montaža i podešavanje prednje osovine vrši se na stalcima za demontažu.

Prednje osovine kombajna se sklapaju ovim redosledom. Prednja osovina je postavljena na postolje. Upravljačke ruke su učvršćene u zakretnim osovinama, osovine su postavljene na osovinu, a anker je montiran. Ugradite potporne kočione diskove i kočione pločice. Oni su stavili kočni bubnjevi i kotači sklopljeni. Provjerite ispravnu ugradnju kotača i podesite njihov ugao prstiju i maksimalni ugao upravljanja. Određeni ugao nagiba prednjih kotača i ugao rotacije stražnje osovine osiguran je dizajnom prednje osovine i upravljačkih osovina.

Nove vrste poljoprivrednih mašina

Kombajn Yenisei-1200-NM

Žitni kombajn Yenisei-1200-NM je moćan, moderan kombajn klase 4 dizajniran za polja sa srednjim i visokim prinosima. Po produktivnosti i snazi ​​nadmašuje sve prethodne modele krasnojarskih kombajna. Koristi hidraulički prijenos i novu ojačanu osovinu pogonskih kotača. Kombajn je opremljen snažnim dizel motorom i poboljšanim bunkerom povećane zapremine. Aparat za vršenje sa dvostrukim bubnjem sa povećanom aktivnom površinom separacije daje kombajnu značajan protok i produktivnost.

Specifikacije

Književnost

1. Babusenko S.M. Popravka traktora i automobila. M.: Kolos, 1980.

2. Babusenko S.M. Radionica za popravku traktora i automobila. M.: Kolos, 1978.

3. Belskikh V.I. Vodič za održavanje i dijagnostika traktora. M.: Rosselkhozizdat., 1979.

4. Lensky A.V., Yaskorsky G.V. Priručnik za vozača traktora - vozača. M.: Rosselkhozizdat., 1976.

5. Ulman I.G. itd. Popravka mašina. M.: Kolos, 1982.

6. Černoivanov V.I., Andreev V.P. Restauracija delova poljoprivrednih mašina. M.: Kolos, 1983.