Šta muškarci žele? Lista osnovnih želja jake polovine čovječanstva odavno je poznata: novac, vino, oružje, žene. I naravno automobili! Sada samo naivni vjeruju da auto za modernog čovjeka nije ništa drugo do prijevozno sredstvo. Ne! Vozila na četiri točka odavno su prešla ove uske granice. Ali izbor je sada ogroman, i vrlo je važno razumjeti: za isti iznos možete kupiti automobil koji u potpunosti zadovoljava vaše potrebe, a uopće ih ne zadovoljava. Sve je u prioritetima! Okupili smo Mazdu6 limuzine, Toyota Camry, kao i transformator Škoda Superb ne za konkurenciju. Samo želimo da znamo: šta tačno muškarci žele?

Da bismo održali cijene duelista na istom nivou, morali smo staviti Škoda Superb u nezgodnom položaju. Dok pod haubama oba "japanca" rade skoro dve stotine jakih aspiratora zapremine 2,5 litara, "čeh" ima samo "jedan i osam". A povrat "turbo-četvorke" je osjetno manji - 152 snage.

Kao prava Japanka, Camry je susretljiva i neupadljiva. S takvim vanjskim podacima, nije joj suđeno da postane kraljica ljepote, ali ne možete se bojati preljube. Sve je kao u životu: upoznajemo lepe ljude, i venčamo se... Tojote!

Neću ići u Camry!” - Timur Sabirov je zaprepašten nakon snimanja. Razlozi našeg fotografskog zanemarivanja lidera D+ klase su nam manje-više jasni. I iako ne izgledaju službenom konju u usta, nemamo pravo osuđivati ​​Timura - ovo je njegov izbor. Međutim, iskrivljeni Toyotin mehanizam težine, neočekivano za sve, izjednačava naš glavni urednik Mihail Petrovski. Poznati pristalica putanja odjednom izjavljuje: "Toyota Camry je sjajan automobil!" Hvala momci! I ne sluteći, vrlo precizno ste naznačili poziciju Rusa prema ovom autu.

Škoda Superb - dama koja zna koliko vredi! Neko će reći da „Čeh” sa nemačkim državljanstvom ima predebelu guzu, neko prelepe bokove. U svakom slučaju, spoljašnji nesklad opravdava se unutrašnjim prostorom.

Primjetno je manje sporova oko ostalih učesnika testa. Škodu grde zbog nesrazmjerne siluete i teške krme, a hvale zbog prostora na stražnjoj sofi i veliki prtljažnik. U suštini za istu stvar! Pa Mazda... Iako je "šestica" bila vrhunac ovog testa, u ovoj kompaniji se čini da je suvišna. Relativna zbijenost kabine uskraćuje joj mogućnost da bude nominovana za ulogu ličnog automobila, dok se za volan Toyote, a još više Škode može staviti unajmljeni vozač. Ali samo Mazdin salon daje osjećaj kokpita: visok tunel za prijenos, prednja ploča blago okrenuta ulijevo, nizak krov. Sve glavne komande vozila grupisane su oko vozača. Nema sumnje - on je ovde gazda!

Ako sanjate da spavate s japanskim top modelom, onda kupite Mazdu 6. Ali imajte na umu da prolazni hobi može prerasti u ozbiljnu vezu. Sa svim pratećim…

I da, to je Mazda! Čim sam seo za volan „šestice“, već znam princip kontrole klime, skup multimedijalnih funkcija i način prikaza saobraćajnih informacija na displeju, jer i krosover CX-5 i novi „ tri” imaju prednju ploču sastavljenu od istih tehnoblokova. Ali zašto ukrasna ploča na dnu ručice mjenjača popušta pri najmanjem pritisku i zašto plastična kutija koja razdvaja prednje vozače tetura kao da su montažeri zaboravili zategnuti nekoliko šrafova? A krov je i dalje prenizak - na putovanju trljam glavu o štitnik od sunca.

Siva neozbiljnost, razrijeđena raznobojnim sijalicama, stvar je prošlosti. U unutrašnjosti je nova "šestica" stroga i udobna. Nažalost, kvalitet izrade unutrašnjosti ponekad boli prste. Ali uprkos tome, Mazda pruža radost dodira.

Što se tiče udobnosti, najbolje su Mazdine fotelje i sofe. Ali na pozadini rivala u kabini nema dovoljno prostora.

Toyota nema takvih problema. Vrata su šira i viša od Mazdinih, a prednja sedišta su visoka. Stoga, ne ulazite u Camry - ulazite! Ali kakva raznolika prednja ploča! Tvrda plastika se maskira u meku, meka u skupu kožu, a sama koža je vrlo osrednjeg kvaliteta. Plus ova nesposobna imitacija drvenog furnira. Osim toga, neki Toyotini ključevi potiču iz osamdesetih i, prema staroj japanskoj tradiciji, nemaju pozadinsko osvjetljenje. A sada se čini da se ispod ljuske reprezentativnog Camryja krije narodna Corolla.

Plastično drvo, drvena plastika... Ako je reklama motor trgovine, onda je prevara njena kontrolna jedinica! U salonu Toyote ne možete ostaviti osećaj da ste u hotelskoj sobi sa tri zvezdice umesto sa pet zvezdica.

Camryjeva ravna sjedišta su prekrivena klizavim celofanom krem ​​boje kože. Ali zašto je u Toyoti najlakše disati?!

Međutim, putnici Toyote na stražnjoj sofi ne dijele takav skepticizam. Uostalom, osim osnovnih vrijednosti (prostor u galeriji), imaju i lijepe bonuse. Kontrolna jedinica u centralnom naslonu za ruke omogućava vam da kontrolišete mikroklimu u vašem delu kabine, postavite muziku i podesite naslon zadnje sofe opremljene električnim pogonom. Ni Škoda ni Mazda ne pružaju takvu pažnju putnicima pozadi čak ni uz doplatu. Međutim, gledajući u prtljažnik, opet želim otkinuti ruke Toyoti. Ne samo da arhaični mehanizmi šarki poklopca nisu ničim prekriveni, već je i sam pretinac završen krajnje nemarno. Koliko uredan može biti prtljažnik? Japanski auto, jasno ilustruje Mazdu6. Da, ona teretni prostor po zapremini gubi od Toyote (438 litara naspram 506 litara), ali očito nisu štedjeli na dekoraciji. Dijelovi koji se spajaju pažljivo su postavljeni, a iste šarke tipa polumjesec skrivene su ispod kože tako da kada se poklopac zatvori, ne naliježu na prtljag.

Unutrašnjost Škode je provjerena i stilom i kvalitetom. Za potpunu sreću nedostaju samo kompjuter, stolna lampa i sekretarica.

Na zadnji red Za Škodu ima dovoljno prostora čak i za takvog giganta kao što je Nikolaj Valuev. Šteta što su se prednja sedišta veličanstvenog izgleda pokazala ne baš udobnima.

Pa, najpromišljeniji automobil u našem trojcu je Škoda Superb! Nije bitno da li gledate u prtljažnik, gdje se nalaze kuke za torbe i set mreža za pričvršćivanje tereta, ili sjedite u salonu - nivo kvaliteta je najviši! Čak i takva sitnica kao što je napor klizne zavjese koja pokriva držače za čaše ovdje je savršeno kalibrirana. Vrijedi li govoriti o kvaliteti završnih materijala i tačnosti ugradnje dijelova? Osim toga, Superb predstavlja više mogućnosti ljudi svih veličina i građa. Opseg podešavanja prednjih sedišta i stuba upravljača je veći od opsega podešavanja Japanske limuzine. Ali evo smetnje, za volanom Superbe jednostavno ne mogu da nađem udoban položaj: zbog specifičnosti leđa, moja ramena ne nalaze odgovarajuću podršku.

Transformatori su među nama! Škoda Superb limuzina-hečbek pruža bolji pristup prtljagu od tradicionalnih Toyote i Mazde sa tri zapremine.

Mazdin uredno dotjeran prtljažnik može primiti 438 litara prtljaga. Naslone stražnje sofe razvijaju izduvne kovanice smještene u pretincu. Otvor je nešto uži po visini.

Jedva da 506 litara Toyotinog "ruksaka" kompenzira zamršeni oblik i jadnost unutrašnja dekoracija. Naelektrisani naslon zadnje sofe se ne pomera.

Prtljažni prostor Superbe nadmašuje konkurente i po praktičnosti i po broju - 565-1670 litara.

Ali koliko prostora pozadi. Čak i prelaskom na Škodu iz Toyote, nehotice se iznenadite: da, ovo je limuzina! Ako želite, možete prekrižiti noge ili jednostavno ispružiti udove, zauzimajući udoban položaj. Istina, gojazni ljudi, napuštajući Superb, moraće da stegnu mišiće da otkinu guzicu sa sedišta. Auto je nizak! Kod Mazde, isti problemi su pogoršani manjim rasponima vrata. Ali napuštajući "kapije" Toyote, jednostavno skliznete na zemlju. Dakle, već nakon statičkih vježbi, imali smo jasnog lidera, Škodu Superb, automobil bez ozbiljnih mana. Ali kako će se Čeh ponašati u dinamičnim disciplinama? Na kraju krajeva, njegov motor je inferioran u odnosu na konkurente i po "kockicama" i po snazi?

Gubivši od konkurenata "po pasošu", Škoda turbo motor od 152 konjske snage je ispred njih i pri startovanju sa mesta i pri ubrzanju sa srednjih brzina. Sa ažuriranim upravljačkim programom, sedmostepeni preselektiv sa suvim paketom kvačila gotovo se riješio starih tegoba. Osim toga, Volkswagen inženjeri uvjeravaju da su problemi s pouzdanošću riješeni.

"Jedan i osam?!" Boris Ulzibat je iznenađen. Pošto je tri dana putovao Superbom, Borya je bio siguran da je tako izvanrednu dinamiku Škode osigurao motor najvišeg ranga - 2,0 litara s povratom od 200 KS. Da budem iskren, i ja sam, jedva primivši auto, posegnuo u džep tražeći varalicu - potvrdu o registraciji. Možda se nešto pomešalo? Ne, tako je. Živjelo turbo punjenje! "Turbo" ostavlja atmosferskog "japanca" upola brže od gasa, a ako pritisnete "do poda", Superb obeshrabruje direktnu dinamiku sportskog automobila. I vjerujte mi, navedenih 8,4 sekunde do prvih sto neće vam reći cijelu istinu o dinamici ovog automobila. I kakva poštena vožnja gasom ovdje! Osećaj direktne veze sa motorom se prekida samo pri startovanju sa mesta, kada elektronika, štiteći par suvih kvačila, ograničava protok njutnmetara. Inače, sa novim softverom kritizirani "preselektivni" DSG počeo je osjetno bolje raditi. Trzaji prilikom guranja u saobraćajnim gužvama su gotovo nestali. Iako s vremena na vrijeme "robot" i dalje ne ulazi u prijenos. Ali ova kronična bolest se, kao i do sada, liječi prebacivanjem mjenjača u Sport mod.

Samo vozač Toyote ne brine ni o jačini ni o povratu motora. Zašto držati nepotrebne informacije u glavi ako je kredo atmosferske "četvorke", upregnute pametnom "mitraljezom", lak i uvijek!

Toyotu se takođe može potaknuti sportskim načinom rada. Međutim, čak i bez njega, Camry radi odličan posao. Velika limuzina lako kreće, lako povećava brzinu i mijenja brzine gotovo neprimjetno pri ubrzavanju. Istina, niže stepene prenosa daju se "Japancima" ne tako glatko, posebno na izlasku iz sporih krivina i kada oštro ubrzanje kada mjenjač nakon malog zastoja "padne" nekoliko stepenica odjednom. Ali za razliku od Škode, ne želite da vozite Toyotu, iako je preciznost vožnje gasom ovdje tek nešto lošija od Superbe. Osim toga, Camry je najneutralniji automobil u našem trojcu. On ne nameće svoja pravila vozaču, već jednostavno ispunjava njegove komande najbolje što može.

Mazdin sky-active motor napreduje pod punim gasom kada se potroši energija pohranjena u kondenzatorima. Međutim, pri vožnji na pola pedale temperament "šestice" odgovaraće samo ležernim vozačima. Šestostepeni "automat" radi glatko, ali ponekad je to ono što ga sprečava da precizno prati brzinu motora.

Šta je sa Mazdom? Avaj, "šestica" opet zaostaje! Više snažan motor iako je to učinio brže, nije promijenio lik u cjelini. Kao i kod dvolitarske verzije, i dalje krivimo nedostatak vuče pri malim i srednjim brzinama. Na stazi to ne izaziva nikakve posebne neugodnosti: Mazdin "automat" je uglađen i brz za nižu brzinu. Ali u gradu, loša vuča motora tjera mjenjač na gužvu: kutija skače gore-dolje. Robert Yessenov uznemiren! „Bio bi ovdje sportski mod, i skoro sva pitanja bi nestala sama od sebe. I tako... „Jeste, Rob! Samo ne u mozgu "mašine", već u samom motoru. Vrijedi pritisnuti gas "šestice" za više od pola, a osjećaj je kao da je unutra rezervoar za gorivo prskanje napalma umjesto benzina. Ubrzanje sile za 250, ni manje ni više! Ovako radikalna promjena temperamenta iznenađuje i fascinira u isto vrijeme!

A kakvu pesmu peva motor! Mazda6 je najakustičniji, najemotivniji automobil na ovom testu. Toyotin motor takođe ima dobro uvežban glas, ali je prigušen debelim zvučnoizolacionim prostirkama. Ali motor Škode upaljen visoki okretaji solo s metalnim, neugodnim ušima. A opšta pozadina buke Superbe je najveća u triju. Krivci su poznati - to su gume i nadolazeće struje vjetra koje se zbunjuju u bočnim retrovizorima na velike brzine. Unutrašnjost oba "japanca" takođe je slabo izolovana od buke sa puta. Toyota je samo malo tiša od Škode, a Mazda je za jedan decibel udobnija od Camryja.

Preciznost u krivinama poput kartinga i izdašan protok povratnih informacija… Fino podešen upravljanje skriva pravu veličinu Superba.

Ali u smislu kontrole Skoda je najbolja. Bez banaka, bez taksiiranja, ali kakvo držanje u uglovima! Naravno, moguće je izbaciti prednju osovinu Superbe sa putanje, ali kome bi palo na pamet da na tako ekstreman način napada zavoje u automobilu koji ima limuzinu. A upravljanje je najtransparentnije od cijelog trojstva. Zato što je lako i informativno. Sve što osjetite svojim dlanom je čista povratna informacija. Klasa! Ali ovjes je čvrst! Na glatkoj površini asfalta Škoda je poput opružnog dušeka u pionirskom kampu mog djetinjstva: elastična, čvrsto zategnuta. Čak i na malim i srednjim neravninama, takva ozbiljnost ovjesa nije neugodna. Vibracije točkova i karoserije u boksovima su takođe povratna informacija koju automobil šalje osobi. Kao, budi u dobroj formi, ne opuštaj se. Ali s pojavom velikih rupa, postaje žao i automobila i sebe: iako su amortizeri prigušeni, oni su i dalje primjetni. Pogotovo na pozadini Mazde, a još više Toyote.

U uglovima, Camry je misterija sa svim nepoznanicama. Karoserija se više kotrlja, proklizavanja počinju ranije, manje je povratnih informacija na volanu. Ali u isto vrijeme, u pogledu čiste brzine i zadovoljstva, Toyota gotovo da nije inferiorna u odnosu na konkurente.

Camry, inače, nije isti kao prije. Na automobilu prethodne generacije bilo je moguće uopće ne zaobići neravnine, ali sada morate pratiti kolovoz zbog nedostataka. Na poprečnim zglobovima javljaju se male neravnine, na popucanom asfaltu - svrab i blage vibracije. Ali i dalje je veoma udoban auto. I zamislite, sasvim vozački! Da, od čitavog trojca, samo Toyota najviše podsjeća na crossover po osjećajima vožnje: prevrtanja u krivinama su uočljivija, bočna opterećenja su manja, reakcije nisu tako oštre. Ali da li je zaista toliko važno da li se vozač oseća odlično šta se dešava sa automobilom? I gotovo da nema razloga za kritiku upravljanja. Sjećam se da se prilikom predstavljanja Camryja u Nici upravo 2,5-litarska verzija istakla potpuno praznim volanom. A sadašnji automobil sa reprogramiranim softverom za električnu energiju pruža vozaču dovoljno povratnih informacija.

Uz umjerenu oštrinu upravljanja, Mazda spremno slijedi vozačeve komande. Bez vidljive napetosti, čvrsto se drži luka okretanja, a na granici pokazuje blagu redundantnost. Najviše vozač trojstva!

Ali Mazdin volan je ipak bolji! Prema nefiltriranom toku informacija koje šalju prednji točkovi napunjeni u zavoju, volan „šestice“ čak krije proverenu providnost električnog pojačala Škodov. Ali to je samo pod opterećenjem, na ravnom upravljaču već izgleda viskozno, a naglom rotacijom grize otrcano: performanse električne pumpe nisu dovoljne. Međutim, banke su tek nešto više od onih kod Škode. A ovjes je još udobniji. Mazda se bori sa neravninama srednje veličine kao i Toyota, a vibracije kada udari u područja sa čestim, ali plitkim jamama nimalo ne smetaju. Ali rasponi mostova sa izbočenim kompresijskim spojevima i nepravilnostima sa oštrim ivicama prenose se u putnički prostor kroz nedovoljno energetski intenzivni amortizeri. U tom smislu, i Mazda i Škoda su jedno te isto. Međutim, naša "šestica" je imala felne od 19 inča naspram 16 inča za Superb. Mislimo da se radi o njima.

Mazda6 nudi izbor između dva motora, dva mjenjača i tri nivoa opreme. Cijene od 899.000 do 1.198.000 rubalja.

Međutim, urađeno je, a na ovom testu seksi "Japanka" ima samo bronzu. Ali jezik se ne okreće da bi Mazdu 6 nazvao gubitnikom. Ne, ona je samo drugačija. Ona je individualista! A ako imate isti grijeh, onda ćete sigurno naći zajednički jezik s njom. I da budem iskrena, ona ima samo jedan minus - krizu srednjih godina. U potrazi za sobom, "šestica" s promjenjivim uspjehom juri između brže (brže) i staloženije (smirenije). " Ko sam ja?" Mazda6 me pita. Ne znam ovo. Ali znam šta je to jedini auto u našem triju, u koji se zaista možete zaljubiti! Nije li to ono što muškarci žele?

Toyota ima tri motora, jedan mjenjač i devet nivoa opreme. Cijene od 969 hiljada do 1.503.000 rubalja.

zaljubiti se Toyota Camry možda proračunom. Ali zaista nisam mislio da možete uživati ​​u vožnji ovog automobila. Međutim, shvatio sam! Nemoj se smijati! Ova posebna vrsta napona se ne može osjetiti ni rukama ni nogama. Ne čuješ ušima, trljaš gume u skretanju. I sigurno ga ne možete namirisati, udišući miris spaljenih kvačila. On je u glavi! U nekom trenutku shvatite da možete jednostavno ići naprijed bez razmišljanja o tome kako se to događa. Vjerujte mi, ovo je vrlo neobičan osjećaj. Dakle, bez aljkave unutrašnjosti i prtljažnika, potpuno sam na strani Mihaila Petrovskog: Toyota Camry je odličan auto! Međutim, čak i zajedno, Miša i ja teško da ćemo uspeti da ubedimo Timura i ekipu Camry mrzitelja. Stereotipi Rusa su tvrđi od bilo kojeg drugog granita.

Škoda Superb najpotpunije zadovoljava potrebe kupaca: tri motora, dva menjača, dva tipa karoserije, četiri nivoa opreme, prednji ili pogon na sva četiri točka. Cijene od 919.000 do 1.922.000 rubalja.

Pobjednik ovog testa, Škoda Superb, je mračni konj ruskog tržišta automobila. Za executive automobil ima previše sporta, a za automobil orijentisan na vozača, ima previše slobodnog prostora. I tu je već prikladno zapitati se: „Ko si ti, Škoda Superb?“ Ali sa matematičke tačke gledišta, Superb je besprekoran! Uostalom, on praktično nema mana. Možda je ovo čak najbolji auto u tvom razredu. Ali našim muškarcima ne treba ideal, oni više vole neupadljivu, ali proverenu Toyotu Camry. Shvatio sam ih: oni jednostavno ne žele da rizikuju. Ali znate li koliko ih se nakupilo u protekloj godini? Skoro 35 hiljada! Trideset hiljada više od onih koji su se usudili kupiti Superb. Takav je paradoks!

P.S. Pred kraj testa odvezao sam se do svog prijatelja, koji je aktivno tražio auto, i kršeći pravila korištenja testnog voznog parka, stavio ga za volan Škode. Ride! Vozio je par blokova... I šest dana kasnije pojavio se u svojoj garaži sa iglom novi karavanŠkoda Superb sa motorom od 200 KS. A ovaj čovek tačno zna šta hoće!

Detaljne informacije o Škoda Superb pogledajte u našoj AutoCatalog