Kako funkcioniše nitro. Instalacija nitro sistema. Može li se staviti na običan motor
Mnogi su gledali filmove o uličnim trkačima i sjećaju se kada na kraju trke trkač pritisne željeno dugme i snaga automobila se višestruko poveća. Ovaj sistem se naziva nitro, ili azot oksid, ili jednostavno NOS.
Prednosti azotnog oksida
- Daje mnogo više snage za 1 rublju od ostalih modifikacija motora.
- Jednostavan za instalaciju.
- Koristi se samo po potrebi i auto ostaje svakodnevno prevozno sredstvo.
- Postoje sistemi sa povratima od 25 do 500 konja.
- Lako se rastavlja i stavlja na drugi auto.
Kako to radi
Dušikov oksid je gas bez boje i mirisa u kome je težina kiseonika 36%, što je mnogo više nego u vazduhu. To omogućava da smjesa izgori na visokim temperaturama. Potrebna je veoma visoka temperatura da bi se odvojili molekuli kiseonika od molekula azota.Dodatni kiseonik povećava nivo sagorevanja u cilindru, zbog čega smeša gori brže i "žešće". Ovaj proces, zauzvrat, razvija veći pritisak u cilindru i, kao rezultat, povećanje snage.
Ulazeći u komoru za sagorijevanje, dušikov oksid se vraća u plinovito stanje i istovremeno se hladi na -51 ° C. Prolazeći kroz kanal, ovaj hladni gas hladi vazduh koji ide u cilindar. Kako se smjesa hladi postaje gušća, što omogućava dodavanje više benzina. Tako hladna, gusta radna smjesa omogućava da iz motora izvučete još više konja, jer. od smanjenja temperature u komori za sagorevanje za 10 ° C, dobijamo povećanje konja za 1%. To znači da kada temperatura padne za 50°C u 300 jak motor dobijamo 30 KS
Sve ove radosti su zasjenjene rizikom. Strašne priče o rastopljenim klipovima i pregorjelim motorima potkrijepljene su činjenicama. Da biste bezbedno koristili nitro sistem, glavna stvar je da ne idete predaleko.
Sve dok instalirate relativno slab sistem azot oksida, nema čega da se plašite. Ali čim premašite mogućnosti motora, počinju problemi. dakle: Za NOS je pogodan 4-cilindrični motor snage 25-50 KS.; šestocilindrični - do 75 KS ; a ako je 8 cilindara, onda ne više od 100 KS. Ako je ovo premalo, morat ćete jako podesiti motor. Ako ostanete u predloženim granicama, sve što je potrebno je zamijeniti svijeće manje hladnim, jer se temperatura u komori za sagorijevanje povećala.
Cilindar sadrži čisti kiseonik. Na primjer, u zraku je 22 posto, a ostalo je CO2, a u cilindru od 33% kisika i više. Što je kiseonik čišći i hladniji i što ga više, to je veća snaga sa pravim odnosom vazduha i benzina. Dušikov oksid također pomaže kod niskog atmosferskog tlaka.
Sljedeća važna revizija je sistem za dovod goriva. Kako se pritisak u cilindru povećava, potrebno je više goriva, a samim tim i efikasniji pumpa za gorivo. Treba nam onaj koji pumpa 4 litre benzina na svakih 10 konja na sat maksimalno opterećenje na motoru. Također, neće biti suvišno imati senzor pritiska u cilindru koji će pomoći u kontroli rada pumpe za gorivo.
Drag trkački automobili opremljeni su sistemom azotnog oksida koji povećava snagu na nekoliko stotina "konja". To uvelike utječe na resurs motora, ali može donijeti pobjedu u konkurenciji. Inače, bilo koje tekuće gorivo je dozvoljeno u drag trkama - benzin, gas, alkohol. Dušikov oksid je također legalan, ali nitrometan je zabranjen.
Treba imati na umu da tipku NOS ne možete pritisnuti beskonačno - trajanje pritiska ovisi o zapremini plinskog cilindra i dodatnoj izlaznoj snazi. Dakle, koliko puta možete "bocnuti" dugme sa jednim balonom? Podložno povećanju snage za 100 KS. - 4 puta bez grijanja bojlera i 6 puta sa njim.
Mnogima je potreban motor vozilo. Ovaj problem se može riješiti različitim metodama koje danas postoje. Jedan od njih je za auto.
Zašto vam je potreban nitro sistem?
Ova metoda podešavanja postala je dostupna svim kategorijama vozača i može se koristiti na gotovo svim automobilima. Glavni razlog za njegovu upotrebu je mogućnost brzog povećanja snage motora, dok pouzdanost ostaje na istom nivou, te nema potrebe za posebnim promjenama u dizajnu.
Unatoč prednostima korištenja, motor s takvim dodatkom počinje raditi u poboljšanom načinu rada, pa se odabir jedne ili druge opcije vrši uzimajući u obzir određenu marku automobila. NO 2 je hemijska formula za automobilski azot oksid i često se koristi kao naziv sistema.
Priča
Azot je prvi put korišćen u oblasti aeronautike u prošlom veku. Kao i sada, korišten je za poboljšanje performansi motora. unutrašnjim sagorevanjem. Prvi put je ugrađen u automobil 70-ih godina. Također je pronašao svoju upotrebu kao gorivo i oksidant u monokomponentnim raketnim motorima. Mnogi su saznali šta je sistem azot oksida (NOS) iz filmova, ali za neke ipak njegov princip rada ostaje misterija.
Od čega zavisi moć?
Da biste razumjeli princip rada sistema, morate znati glavne faktore koji utiču na snagu motora.
Dovoljna količina kiseonika obezbeđuje pravilno sagorevanje goriva. Bilo koja shema koja se koristi za povećanje snage nekako je povezana s velikim zalihama goriva i kisika. Vrijedi napomenuti glavne načine:
- primjena dušikovog oksida, kompresora i kompresora;
- korištenje ventila i karburatora povećanog promjera;
- modifikacije dizajna bregastog vratila.
Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke, a najefikasniji je dušikov oksid za automobile, čija je cijena unutar 40 hiljada rubalja po setu.
Dodatni faktor je intenzivna atomizacija benzina. Svi znaju da je paljenje goriva moguće samo kada ono uđe u komoru za izgaranje u atomiziranom obliku. Benzin mora dobiti parni oblik da bi postigao potreban nivo sagorevanja, što je moguće usled ubrizgavanja ili termomehaničkog delovanja u radijatoru.
Veličina prskanih kapljica je od posebne važnosti. Povećanje snage i brzine paljenja događa se smanjenjem ovog parametra.
Kvalitet mješavine goriva nema manji utjecaj na motor. Rad punim kapacitetom moguć je samo pod uslovom odgovarajuće sile atmosferskog pritiska, temperature i vlažnosti okolnog vazduha.
Naravno, promjenjivi uvjeti okoline su izvan ljudskih moći, ali sastav mješavine može varirati prema potrebama vlasnika. Gorivo se hladi od trenutka kada uđe u motor. Snaga raste sa povećanjem gustine strukture. Odnosno, dušikov oksid za automatsko hlađenje kompozicije, može povećati parametar gustine za više od 50%.
Princip rada
Sistem „optimizuje“ ulazni vazduh zamenjujući ga kvalitetnijom mešavinom. Motor dobiva sastav koji ima idealan omjer komponenti, zbog čega se stvara maksimalna snaga tokom procesa sagorijevanja.
Postoji mišljenje da je dušikov oksid za automobile gorivo. Naravno, to nije tako, to je dodatni volumen zraka koji osigurava intenzivnije sagorijevanje benzina.
Kada se koristi sistem bez povećanja količine ulaznog goriva, nemoguće je postići bilo kakav rezultat, osim snažne detonacije. Dušikov oksid za automobile ima neke sličnosti s uobičajenim podešavanjem motora - korištenjem karburatora većeg presjeka, poboljšanim cijevima, optimizacijom kompresora i drugim dodacima, zbog čega se povećava volumen sagorijenog benzina.
Vazduh koji ulazi u motor ima prilično jednostavan sastav komponenti: 21% kiseonika, 78% azota i 1% drugih vrsta gasova. Ova mješavina uzrokuje kemijsku reakciju praćenu povećanjem količine kisika.
Povećanje efikasnosti
Trenutno se koristi veliki broj različitih sistema koji doprinose povećanju indikatora snage i istovremenom smanjenju finansijskih troškova. Na primjer, ranije poboljšanje sistem goriva zahtijevala velika finansijska i vremenska ulaganja, a sa nitroom sve postaje mnogo lakše. Za postizanje najboljeg efekta prvo se ugrađuje dušikov oksid, a mehanička metoda optimizacije postaje dodatak sistemu. Iz ovoga proizilazi da je ova opcija idealno rješenje za vlasnike automobila kojima je potrebna maksimalna snaga minimalni trošak. Istovremeno, trošenje konstrukcije je značajno smanjeno, jer motor većinu vremena radi u standardnom režimu.
Dodaci na motoru zahtijevaju brigu, bilo da se radi o zamjeni cijelih komponenti ili pojedinačni elementi, jer može dovesti do smanjenja resursa motora i drugih problema u radu.
Prednosti
Vrijedi napomenuti koje prednosti ima dušikov oksid:
- Nema sumnje u efikasnost i sigurnost za automobil, jer je sistem prošao mnoge testove i njegov efekat je odavno poznat. Dakle, ako proizvođač jamči povećanje parametra snage za 100 KS. s., onda se za toliko povećava.
- Ispitivanje se vrši u skladu sa ovim uslovima rada na specijalizovanim štandovima. Sistem je drugačiji visoka kvaliteta, glavna stvar je odabrati iskusnog instalatera, jer puno ovisi o usklađenosti s pravilima instalacije.
- Ova metoda povećanja snage nastala je prije tridesetak godina i za to vrijeme otklonjene su sve moguće poteškoće u procesu korištenja na raznim automobilima.
Sorte
Postoje dvije vrste sastava ponude. Prvi od njih uključuje ugradnju posebnog pločastog elementa opremljenog kanalima za ubrizgavanje. Odnosno, između karburatora i dovodnog razvodnika postavljena je odvojna ploča. Koristi se kao priključak za ulazak azota i dodatnog benzina.
Druga sorta se zasniva na upotrebi mlaznica za ubrizgavanje. Dizajnirani su za opskrbu gorivom i dušikom.
Direktno napajanje osigurava kratkoročno povećanje snage motora za 400-600 KS. With. Ali ovo se, naravno, odnosi na posebne trkaćih automobila umjesto standardnih mašina.
Podešavanje
Instaliranje sistema zahtijeva pažljivu pažnju, ali njegovo postavljanje je jednako važno. U suprotnom, neće biti moguće postići željeni rezultat. Počevši od minimalne snage, ovdje ne možete žuriti, jer to može dovesti do loma nekih dijelova.
Nemojte precijeniti mogućnosti motora. Ako postoji sumnja da je u stanju podnijeti dodatno opterećenje, potrebno je potražiti savjet stručnjaka. Da bi se dobile željene karakteristike, mora se poštovati odnos zapremina N 2 0 i benzina. Promjenom veličine mlaza i pritiska goriva, količina dolaznog dušika varira.
Nivo pritiska određuje se posebnim manometrom, obično se prodaje zajedno sa dušikovim oksidom.
Podešavanje ulaznog volumena vrši se kada se pojavi sivi premaz, crne mrlje na svijećama i svi drugi znaci detonacije. Ako se na svijećama pojave i najmanji simptomi topljenja, potrebno je i prilagođavanje, au nekim slučajevima i zamjena samih proizvoda. Najbolja opcija bit će elemenata koji imaju malu "suknju" i debeli ubod.
Unatoč potrebi da se pažljivo provjere sve komponente, ova metoda optimizacije motora osigurava povećanje snage i ne dovodi do brzog trošenja.
Dušikov oksid: istina i fikcija
- Zagađenje zraka. Većina sistema, prema obavljenim ispitivanjima, ispunjava sve utvrđene standarde u pogledu količine štetnih materija sadržanih u auspuhu. Dostupni su u mnogim zemljama i licencirani su. Postoje i opcije koje se ne mogu instalirati na konvencionalne motore.
- Sistem šteti automobilu. Glavna prednost je upravo odsustvo oštećenja motora i povećano trošenje. Ali to je moguće samo pod uslovom kompetentnog odabira nitroa u skladu sa postojećim automobilom. Svaki dio ima određenu granicu sigurnosti i, ako se ona prekorači, prirodno dolazi do kvarova. Da biste dobili željeni efekat, ne zaboravite na modernizaciju usisnog / ispušnog, radilice i drugih komponenti.
- Dušikov oksid za automobile oštećuje kolektor. Efikasnost katalizatora raste u skladu sa povećanjem količine kiseonika u izduvnim gasovima, ali povećanje temperature se dešava u kratkom periodu i ne utiče na sistem.
Dušikov oksid: instalacija
Automobil se može opremiti takvim sistemom samostalno, bez pribjegavanja pomoći stručnjaka, glavna stvar je slijediti sva pravila i preporuke. Nitro se prodaje sa neophodni elementi, standardna oprema sastoji se od cijevi koja ide do motora, boce dušika i svijetlog dugmeta postavljenog na kontrolna tabla, pritisak na koji je dovoljan za povećanje snage.
Učinite sami dušikov oksid za automobil realno je ugraditi, međutim, neke uspostavljena pravila neophodna za osiguranje sigurnosti vozača i drugih. Kretanje dušika kroz cijev odvija se pod pritiskom od 50 atmosfera, tako da svi elementi i spojni dijelovi vodova moraju biti izrađeni od materijala otpornih na visoki pritisak, a sam cilindar mora biti čvrsto pričvršćen. Zabranjeno je stvaranje spojeva pomoću ljepila, zavarivanja i drugih nepouzdanih metoda.
Glavna linija je napravljena od PTFE ili metala. Zbog činjenice da je dušik aktivna tvar, uništava strukturu gume, pa nije prikladna za upotrebu kao cijev. Spojevi se spajaju pomoću fluoroplastičnih brtvi ili bakrenih matica, idealnih za lemljenje. Nije teško pronaći fluoroplast, prodaje se u velikim količinama na radio tržištima i košta minimalan iznos.
Šta treba da znate
Ne bi trebalo biti promjena u debljini cijevi i razlika u poprečnom presjeku na liniji, jer će to dovesti do smanjenja nivoa pritiska, zaustavljanja, brzog smrzavanja tečnosti i stvaranja prepreke.
Treba napomenuti da se balon ne može zalijepiti naljepnicama i prefarbati. Stanovnici malih gradova mogu imati poteškoća da pronađu cilindar i mjesto gdje se može napuniti. U megagradovima nema takvog problema, jer ovu uslugu pružaju usluge tjuninga.
Nitrometan je hemijsko jedinjenje sa formulom CH3NO2, najjednostavniji predstavnik alifatskih nitro jedinjenja.
Nitrometan. Svi znaju da postoji, ali čini se da malo ko zaista zna sve o tome. Uprkos činjenici da mnogi ljudi znaju (barem se pretpostavlja) da je njegova glavna svrha da doda snagu, još uvijek s vremena na vrijeme dobijamo pozive i e-poruke sa pitanjem: "Zašto ga koristimo u modelskom gorivu?". U najboljem slučaju, postoji mnogo dezinformacija o ovom pomalo egzotičnom sastojku. Razmotrite informacije koje će vam pomoći da razjasnite suštinu nitrometana.
Da, NITROMETAN = SNAGA! Ali... ima uslova i nepredviđenih okolnosti. Prije svega, ne dodaje snagu sam po sebi jer nije tako "kaloričan" kao metanol. To može biti iznenađenje za većinu čitalaca, ali metanol (metil alkohol) u gorivu je mnogo zapaljivija komponenta. Pali se otprilike duplo bolje od nitrometana. U stvari, da nitrometan ima tačku paljenja samo 4 stepena višu, ne bi ni morao da nosi crvenu oznaku "zapaljivo"!
Nitrometan gori žutim plamenom. Bijeli sjaj uočen noću je naknadno sagorijevanje vodika oslobođenog iz vlage sadržane u atmosferi pod utjecajem temperature izduvnih gasova.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je prilično lako podesiti, ali samo do određene granice. Više od određene količine snage motora ne može se povećati. Naravno, ova vrijednost je drugačija za različiti motori, ali i dalje postoji. Postoji mišljenje da je nemoguće preći ovu granicu. Ali još uvijek postoji izlaz. I trebali biste to tražiti u drag trkama. Često automobili koji učestvuju u utrkama ubrzanja uopće nisu napunjeni benzinom ...
Promjena goriva je prilično odlučujući korak koji zahtijeva ozbiljnu intervenciju u strukturi motora. Osim toga, takva promjena može se izvršiti samo na motor sa ubrizgavanjem. Naravno, motor možete pretvoriti u bilo koje gorivo, ali najčešći su derivati dušika - dušikov dioksid (NO2) i nitrometan.
Između njih postoji prilično velika razlika. Razmotrimo svaki od njih posebno.
Dušikov dioksid, koji mnogo vole ulični trkači, je „mekše“ gorivo. Brzina i snaga detonacije ovog goriva je oko 2-3 puta veća od one kod benzina, što, shodno tome, znači i odgovarajuće povećanje snage. Međutim, specifična toplotna snaga pri sagorevanju je takođe mnogo veća, pa upotreba ovog goriva u velikoj meri povećava radnu temperaturu motora. Također, neugodna nuspojava upotrebe dušikovog dioksida je plamen koji neprestano probija izduvne ventile, a često čak i izlazi iz izduvne cijevi.
Za prelazak na drugu vrstu goriva neophodna je ozbiljna prerada motora. Dakle, ako govorimo o dušikovom dioksidu, tada postoje dvije opcije za sistem goriva dizajniran za njegovu upotrebu - konstantan i djelomičan. Stalni sistem, kao što samo ime kaže, u potpunosti zamjenjuje benzinski sistem ulaz. Da biste ga instalirali, potrebno je: promijeniti rezervoar za gorivo, budući da rezervoar dizajniran za benzin jednostavno ne može izdržati druga goriva; promijeniti mlaznice za ubrizgavanje, a poželjno je, ali nije neophodno, zamijeniti cilindrično-klipnu grupu i izduvni sistem jačim, inače neće dugo trajati. Takođe bi bilo korisno poboljšati sistem hlađenja.
Djelomičan sistem ne zahtijeva velike promjene. Namijenjen je za kratkotrajno ubrizgavanje malih porcija mješavine benzina s dušikovim dioksidom u cilindre. Da biste ga koristili, trebate samo instalirati dodatni rezervoar i pokrenuti dodatni vod za gorivo. Filteri nisu potrebni, budući da je ukapljeni dušikov dioksid odličan rastvarač, a u plinovitom je prisutnost nečistoća u ideji čvrstih čestica vrlo sumnjiva.
Kakvi su rezultati? Motor koji koristi dušikov dioksid kao gorivo ima prilično nisku snagu resursa - 2-4 puta nižu od konvencionalnog motora koji radi na benzin. Snaga raste 3-5 puta. Maksimalna snaga pri podešavanju može doseći 1500-2000 Konjska snaga. Kao što je već spomenuto, dušikov oksid je prilično meko gorivo, ali ipak, kada ga koristite, vrijedi smanjiti učestalost Održavanje do 1 put u 1000 - 1500 kilometara. Maksimalna kilometraža motora obično ne prelazi 200.000 - 250.000 kilometara. 
Nitrometan je beskompromisnija opcija. Kada se sagori, oslobađa se ogromna količina topline, što utječe ne samo na povećanje snage, već i na povećanje temperature motora i ubrzano trošenje. Nitrometan je takođe prilično eksplozivan. Nitrometanski sistemi su samo trajni, jer je mješavina nitrometana sa benzinom vrlo nestabilna i eksplozivna.
Za korištenje nitrometana poželjno je potpuno promijeniti motor. Često se za to koriste motori s blokovima cilindara od lijevanog željeza, jer su izdržljiviji. I dalje, nitrometan bukvalno spaljuje motor 5000-10000 kilometara. Stoga je preporučljivo koristiti ga samo za moto sport. Ali rezultati premašuju sva očekivanja - snaga se povećava za 10-15 puta. Granica pojačanja nije tačno definisana, ali je oko 9000-10000 konjskih snaga. 
Prilikom ugradnje nitrometanskog sistema poželjno je modificirati karoseriju automobila i odvojiti izduvni sistem od karoserije, jer je temperatura izduvnih gasova i plamena koji nastaje prilikom sagorevanja nitrometana izuzetno visoka - do 1200 stepeni. Jasno je da vrijedi provesti ista poboljšanja kao i u slučaju dušikovog dioksida, ali u još većoj mjeri i sa velikom marginom sigurnosti.
Zapravo, nitrometan se mora zagrijati na 96 stepeni F kako bi ispustio dovoljno pare da se može zapaliti nekom vrstom iskre ili plamena! (Nedavno sam to demonstrirao prijatelju tako što sam više puta stavljao upaljenu šibicu u malu posudu punu nitrometana. Mogu dodati da se nije približio na 20 stopa tokom demonstracije.)
Sada o tome kako to još uvijek dodaje snagu? Svi znamo da postoji još jedno "gorivo" bez kojeg tečni dio bilo bi beskorisno. Zapamtite šta je to? U redu. To je vazduh (zapravo je kiseonik u vazduhu).
Svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem meša vazduh i neku vrstu tečnog goriva. U našem slučaju to je tečno gorivo za grijanje. Svrha karburatora je da odmjeri ove dvije komponente u pravom omjeru, a svaki motor zahtijeva određeni udio tekućeg goriva i zraka. Pokušajte dodati previše tekućine bez dovoljno zraka i motor uopće neće raditi. Koja je svrha turbo punjenja na motorima pune veličine? Guranje malo više zraka nego što može podnijeti jednostavan karburator ili sistem za ubrizgavanje goriva.
Pretpostavimo da smo morali pronaći način da sagorimo više tekućine u našoj modela motora bez povećanja unosa vazduha. To bi dodalo snagu, zar ne? Ok, valjda možemo! Motor sa unutrašnjim sagorevanjem može sagoreti više od dva puta više nitrometana od metanola koristeći istu zapreminu vazduha. To je sve! Imamo više snage. Ovako to funkcionira i nije teško razumjeti. I ne bismo trebali trošiti puno vremena na razmišljanje o tome tokom naših svakodnevnih letova.
Međutim, postoje neki faktori koje moramo uzeti u obzir. Gotovo svi konvencionalni letovi mogu se obavljati na modelnom gorivu koje sadrži 5% do 15% nitrometana. Ako letite nečim poput trenažera, ili Cub-a, ili sličnog modela, vjerovatno nema razloga zašto 5% goriva ne bi radilo odlično. Trebate malo više snage? Koristite 10% ili 15% nitrometana u gorivu. Ne bih preporučio korištenje goriva s većim nitromom u najpopularnijim motorima. Povećanje sadržaja nitro vjerovatno neće ništa škoditi, ali neće ni učiniti ništa.
Prodajemo više od 15% nitro goriva od bilo koje druge mješavine goriva, i to s dobrim razlogom. Većina popularnih motora na tržištu danas je dizajnirana da radi na ovoj mješavini. Općenito je pravilo da evropski motori rade dobro na mješavinama s nižim nitroom jer su dizajnirani za to. Zašto? U Evropi, nitrometan može koštati između 150 i 200 dolara po galonu! Dovoljan razlog? 
Nitrometan daje više od samo povećanja snage. Pomaže u postizanju održivosti idle move na više low revs. Postoji jedan dobar test za provjeru da li je određenom motoru potrebno više nitroa u gorivu. Upalite motor, pustite ga da se zagrije nekoliko sekundi, postavite gas na nizak hod u praznom hodu i uklonite sjaj sa svjećice. Ako to smanjuje brzinu motora, koristite mješavinu s većim sadržajem nitrometana. Ako nema primjetnog smanjenja brzine, tada je mješavina dobro prilagođena vašem motoru.
Jedna od najpopularnijih zabluda je da će značajnim povećanjem nitro sadržaja korisnik odmah dobiti ogromno povećanje snage. Ovo nije istina. Bićete veoma iznenađeni kada saznate da ćete u rasponu od 5% - 25% nitroa verovatno videti povećanje broja obrtaja u minuti od približno 100 o/min u statičkom režimu (na tlu ili na ispitnom stolu) za svakih 5% povećanja nitroa. U letu, kada je propeler neopterećen, povećanje će biti veliko, a vjerovatno će se poboljšati i rad u praznom hodu.
Moje omiljeno pravilo je: Ako imate model koji dobro leti, a ponekad mu samo malo nedostaje snage, povećajte sadržaj nitroa za 5%. Ako model ne leti kako bi trebao, potreban vam je snažniji motor, a ne više nitro!
Najpopularniji sportski motori, koji se danas koristi, nije dizajniran da radi na gorivu koje sadrži više od 15% ... 20% nitrometana. Povećanje količine nitroa u mješavini ima za posljedicu povećanje omjera kompresije, a svaki specifični motor ima optimalan omjer kompresije. Prekoračite ga i performanse motora će vjerovatno biti lošije, a ne bolje, a motor će biti mnogo manje "upotrebljiv".
Vrhunski trkaći motori su konfigurisani vrlo različito (omjer kompresije, vrijeme ventila, usklađeni izduvni sistem itd.) i obično su proračunati da koriste mješavine s visokim sadržajem nitrometana. Uz jedan izuzetak, ovo su trkaći motori koji se koriste na međunarodnim takmičenjima i FAI Svjetskom prvenstvu. Pravila za ove motore uopšte ne dozvoljavaju upotrebu nitroa, a rade isto kao i oni koji rade na gorivo sa 60% ili 65% nitro! Prvo pitanje koje mi pada na pamet je „Zašto svi motori nisu dizajnirani da rade bez nitroa, jer bismo tada mogli uštedjeti mnogo novca?“ Pitajte bilo koga od sportista svjetske klase. Reći će da su njihovi motori jako seroni kada su podešeni i definitivno nisu prijateljski raspoloženi! U stvari, oni su dobri, ali zahtijevaju nivoe vještina iznad većine prosječnih letača. Morate platiti za sve. 
Još jedna izjava koju često čitamo ili čujemo je da je nitrometan kiseo i korodira motor. U stvari, nema kiselu reakciju, a proizvođači kažu da do korozije ne dolazi, ili barem ne može doći. Međutim, jedan poznati stručnjak za motore i pisac časopisa insistira na tome da se to dešava. Neozbiljan "pečat". (Jednom sam pitao Davea Shadela, trostrukog svjetskog šampiona, čovjeka koji pokreće više vrhunskih motora od bilo koga koga poznajem, koliko često nailazi na rđu u motorima koji rade na mješavinama s visokim sadržajem nitroa? Njegov odgovor je bio: „Nikad. "
Zašto je nitrometan tako skup? Nemam saznanja o troškovima proizvodnje, ali proizvodnja zahtijeva višemilionsko ulaganje u veliku rafineriju. Međutim, postoji dobar razlog za visoku cijenu nitrometana: postoji samo jedan proizvođač na zapadnoj hemisferi. Uzeti u obzir.
Također (i to će biti veliko iznenađenje) naš hobi troši samo oko 5% cjelokupnog proizvedenog nitrometana; ukupan obim njegove potrošnje od strane vozača trkača i ostalih je takođe oko 5%. To znači da nemamo nikakav uticaj i jednostavno moramo da platimo traženu cenu. Gdje ide ostatak? Industrija. Nitrometan se koristi za razne spojeve - rastvarač za neke plastike, proizvodnju insekticida, đubriva, eksploziva (da, bio je sastojak u bombardovanju Oklahoma Cityja) i sastojak je Tagameta, dobro poznatog jedinjenja za tretiranje čirevi (nije ni čudo što je materijal tako skup!). Imajte na umu da iako je nitrometan sastojak nekih eksploziva, on sam po sebi nije eksploziv. (Zapamtite - koristi se u đubrivima.)
Gotovo da ne prođe mjesec dana, a da neko ne nazove i pita: "Čuo sam da bi više nitroa snizilo radnu temperaturu mog motora. Je li to istina?" br. Što je veći sadržaj nitrometana, to je viša radna temperatura. Srećom, kod većine naših motora razlika u radnoj temperaturi između 5% i 10% goriva je zanemarljiva, a postoji kombinacija drugih faktora (pravilno podmazivanje itd.) koji su daleko važniji. 
Konačno, zapamtite da smo na početku rekli da nitrometan dodaje snagu jer možemo sagorjeti više nitrometana nego metanola za datu količinu zraka? To također znači da što je veći sadržaj nitro goriva u gorivu, to ćemo dobiti kraću "udaljenost" (ili vrijeme leta). U standardnom motoru veličine .40 koji koristi 15% nitro, obično dobijemo omjer od minute do minute i po vremena leta za svaku uncu goriva. Momci iz Formule 1 su uzbuđeni što će dobiti 2 minute iz rezervoara od 8 oz!
Ako povećate sadržaj nitro u gorivu, obavezno otvorite iglu karburatora nekoliko klikova prije nego krenete u let. U suprotnom ćete dobiti previše mršavu smjesu i možete oštetiti motor. Suprotno tome, ako smanjite sadržaj nitroa, morat ćete podesiti karburator da se naginje.
Koji je zaključak - isplati li se preći na drugu vrstu goriva? Visoka istrošenost i veliko povećanje snage govore sami za sebe - takva prefinjenost je opravdana samo ako je automobil potreban u sportske svrhe, ili za one ljude kojima je potrebno sve više snage. U suprotnom, takva ponovna oprema neće imati smisla.
Vjerovatno su svi gledali filmove "Brzi i žestoki" napumpani automobili, lijepe djevojke, očajni trkači. Nakon uspjeha ovog projekta, mnogi trkači u našoj zemlji počeli su razmišljati o poboljšanju svojih automobila. Naravno, mnogi su čuli za "pojačavanje", ali dušikov oksid na automobilu je nešto novo. U filmu, trkač pritisne dugme i auto nakratko "puca" vratolomnom brzinom! Pa šta je to? I kako to funkcionira? Hajde da shvatimo...
Da budem iskren, ova tema je obavijena velom misterije, ovaj film je iznjedrio mnoge različite legende koje se gaje alarmantnom brzinom u auto krugovima. Neki vjeruju da ova mješavina, kada se unese u motor, "eksplodira", što daje maksimalan pritisak i klipovi počinju da se vrte silom. Drugi smatraju da je nekoliko puta upotreba dušikovog oksida i svega potrebno popraviti motor, jer ventili, klipovi i drugi elementi jednostavno pregore.
Da li su ovi mitovi istiniti? A čemu služi ova mješavina plinova? Uđimo u detalje...
Počnimo s definicijom
Dušikov oksid (formula N2 O), također poznat kao " NITRO" ( Sistem azotnog oksida) To je nezapaljiv, bezbojni plin blagog ugodnog mirisa i slatkastog okusa. Koristi se i u medicini, gdje se naziva "gas za smijeh", djeluje opojno na čovjeka. Na visokim temperaturama (oko 500 stepeni Celzijusa) 2N2O=2N2 + 2O se raspada, veoma je jak oksidant, te stoga savršeno podržava sagorevanje.
U automobilima se azot oksid obično "pakuje" u posebne cilindre, gdje je pod pritiskom.
Ova mješavina ne eksplodira, a još više ne izgara kroz ventile - klipove, ovo je vrsta prilično jeftinog načina za kratkoročno povećanje Efikasnost motora i, shodno tome, njegovu moć.
Kako djeluje dušikov oksid
Ovaj plin se napaja direktno iz mješavina goriva u komore za sagorevanje. Na najvišoj tački, kada klip sabije smjesu i svijeća je zapali, događa se sljedeće:
1) Dušikov oksid, kada je izložen visokom pritisku i temperaturi, razlaže se na azot i kiseonik.
2) Tako postaje moguće sagoreti još više kiseonika. I kao što znate, benzin se kombinuje sa kiseonikom i formira zapaljivu kompoziciju.
3) Dakle - u N2O ima 1,5 - 2 puta više kiseonika nego u običnom vazduhu. Tako sagorijevamo mnogo više radne kompozicije - što daje snagu motoru.
4) Azot takođe igra važnu ulogu, poboljšava detonaciona svojstva i sprečava da se proces sagorevanja odmah razvije, odnosno jednostavno ne dozvoljava da eksplodira. Još jedan plus je smanjenje temperature ulaznog zraka, što ga čini gušćim, što poboljšava njegovo sagorijevanje u cilindrima motora.
Nadam se da razumete! Ako kažeš jednostavnim rečima, onda se ispostavilo da je dušikov oksid neka vrsta katalizatora sagorijevanja. Što vam omogućava da dobijete više goriva i bolje ga sagorite, na ovaj način se dodaje snaga. Važno je napomenuti da postavke moraju biti vrlo precizne, ako su netačne, motor može dobiti posnu smjesu, što će dovesti do njegovog brzog pregrijavanja, jer je ovdje velika brzina. A pregrijavanje je opasno samo po sebi.
Tipovi sistema
U tuning studijima vam mogu ponuditi tri različite vrste ovih sistema, hajde da pričamo detaljnije o svakom:
1) Suha - najjednostavniji za instalaciju i korištenje. Ulazi sa mješavinom goriva i zraka kroz usisne mlaznice. To jest, razdjelnik ostaje "suh" od goriva.
To se može postići na dva načina:
- Povećan pritisak uređaja sa azotnim oksidom, obično specijalnih cilindara. Kao rezultat toga, ukupni protok smjese se povećava.
- Produžite uključenje dovoda goriva kroz brizgaljke promjenom firmvera u ECU-u. Kao rezultat toga, ubrizgana količina "ukupne" mješavine se povećava.
Njegova "nekontrolisanost" smatra se velikim minusom, odnosno ili je uključen i radi, ili isključen i ne radi.
2) mokri tip - ovdje možemo reći da je dovod azota isti, ali se gorivo dovodi pomoću dodatne mlaznice. Ovo vam omogućava da izbegnete pregrijavanje-detonacije i postignete maksimalnu efikasnost. U takvim sistemima može se koristiti dodatno „mokro“ gorivo za koje se pravi poseban rezervoar, to mogu biti alkoholi, benzini, čak i gas sa većim oktanskim brojem.
3) direktno ubrizgavanje - gorivo već gotova kompozicija ulazi u cilindre, gdje potpuno sagorijeva. Štaviše, miješanje se događa prije prijema. Takav sistem je najprecizniji i omogućava postizanje maksimalne snage (što je moguće), ali je najskuplji i najteži za instalaciju i konfiguraciju.
Može li se staviti na običan motor?
U principu je moguće, zašto ne. Međutim, morate shvatiti da je "nitrous" dizajniran za povećanje snage, što se postiže velikim, ponekad vrlo velikim brzinama. To jest, jednostavnim riječima, ovo je "crvena zona" vašeg motora. Konvencionalna jedinica nije dizajnirana za to, pa će jednostavno zaglaviti ili slomiti klipnjače, okrenuti obloge radilice itd.
Ovaj sistem zahteva pumpanje vašeg motora (tzv.), odnosno zamenu svih bitnih elemenata. Počevši od klipova, završavajući radilicom, itd. U pravilu se instaliraju izdržljivije opcije, dizajnirane za visoki okretaji- ovo se mora shvatiti.
Ovo dodatno podešavanje, već konvertovan motor.
Šta može biti štetno od dušikovog oksida
Hajde da razmislimo o šteti ovog sistema:
1) Kao što smo već saznali, ovo je granica sigurnosti. Konvencionalni motori teško da će izdržati njegovu upotrebu, jer će ga odvesti u crvenu zonu, a ovdje je, kako kažu, u blizini kvar.
2) Neophodno je poboljšati mehanizam radilice - klipnjače, uobičajeni možda neće izdržati opterećenje.
3) Potrebno je preraditi, kao i izlaz izduvnih gasova, često morate žrtvovati katalizator.
4) U nekim slučajevima morate podesiti prenos. Ugrađeni su i drugi zupčanici itd.
5) Kod nekih vrsta dušikovog oksida potrebno je treptanje ECU-a.
6) Katalizator - ako je sve ispravno postavljeno, možda neće patiti, ali kako praksa pokazuje, pri postavljanju se i dalje može rastopiti. Zato morate biti oprezniji.
TOTAL
Kao što vidite, dušikov oksid ne eksplodira, ne uništava, topi motor iznutra. Međutim, važno je shvatiti da nije uvijek preporučljivo staviti ga na standardni motor. Jer on jednostavno ne može izdržati opterećenje!
Nitro grupa ima strukturu posrednu između dvije ograničavajuće rezonantne strukture:
Grupa je planarna; atomi N i O imaju sp 2 hibridizaciju, N-O obveznice ekvivalentno i skoro jedan i po; dužine veze, npr. za CH 3 NO 2, 0,122 nm (N-O), 0,147 nm (C-N), ONO ugao 127°. C-NO 2 sistem je ravan sa niskom barijerom rotacije C-N obveznice.
H Itro jedinjenja koja imaju najmanje jedan a-H-atom mogu postojati u dva tautomerna oblika sa zajedničkim mezomernim anjonom. O-oblik aci-nitro spoj ili nitron to-to:
Poznata dif. derivati azotnih kiselina: soli f-ly RR "C \u003d N (O) O - M + (soli nitro jedinjenja), etri (nitronske kiseline), itd. Eteri azotne kiseline postoje u obliku iis- i trans-izomeri Postoje ciklički eteri, na primjer N-oksidi izoksazolina.
Ime nitro spojevi se proizvode dodavanjem prefiksa "nitro" imenu. bazne veze, ako je potrebno dodavanje digitalnog indikatora, npr. 2-nitropropan. Ime soli nitro spojeva se proizvode iz imena. ili C-oblik, ili kiseli oblik, ili nitron za-vama.
fizička svojstva. Najjednostavniji nitroalkani su bezbojni. tečnosti. Phys. Sveta ostrva određenih alifatskih nitro jedinjenja data su u tabeli. Aromatična nitro jedinjenja-bestsv. ili svetlo žute tečnosti sa visokim ključanjem ili čvrste materije slabog topljenja, sa karakterističnim mirisom, slabo sol. u vodi se destiluje parom.
FIZIČKA SVOJSTVA NEKIH ALIFATSKIH NITRO JEDINJENJA
* Na 25°C. ** Na 24°C. *** Na 14°C.
U UV spektrima alifatskih nitro jedinjenja l max 200-210 nm (intenzivna traka) i 270-280 nm (slaba traka); za soli i estre nitrona to-t odn. 220-230 i 310-320 nm; za gem-dinitrokomponentu. 320-380 nm; za aromatična nitro jedinjenja, 250–300 nm (intenzitet trake naglo opada kada se naruši komplanarnost).
U PMR spektru, hem. pomaci a-H-atoma u zavisnosti od strukture 4-6 ppm U NMR spektru 14 N i 15 N kem. pomak 5 od - 50 do + 20 ppm
U masenim spektrima alifatskih nitro jedinjenja (sa izuzetkom CH 3 NO 2), pik mol. jon je odsutan ili je vrlo mali; main proces fragmentacije - eliminacija NO 2 ili dva atoma kiseonika da bi se formirao fragment koji je ekvivalentan nitrilu. Aromatična nitro jedinjenja karakteriše prisustvo vršne mol. i ona ; main vrh u spektru odgovara jonu koji nastaje eliminacijom NO 2 .
Hemijska svojstva. Nitro grupa je jedna od najvećih jake grupe koje povlače elektrone i sposoban je efikasno delokalizirati negativ. naplatiti. U aromatičnom conn. kao rezultat indukcije, a posebno mezomernih efekata, utiče na raspodelu elektronske gustine: jezgro dobija delimičnu pozitivu. naboj, to-ry lokalizovan Ch. arr. u orto i para pozicijama; Hammettove konstante za NO 2 grupu s m 0,71, s n 0,778, s + n 0,740, s - n 1,25. Dakle, uvođenje NO 2 grupe dramatično povećava reakciju. sposobnost org. conn. u odnosu na nukleof. reagensa i otežava R-ciju sa elektrof. reagensi. Ovo određuje široku upotrebu nitro spojeva u org. sinteza: NO 2 grupa se uvodi u željeni položaj molekula org. Kom., izvršiti dekomp. p-cija povezana, u pravilu, s promjenom karbonskog skeleta, a zatim se transformira u drugu funkciju ili uklanja. U aromatičnom U nizu se često koristi kraća shema: nitracija-transformacija NO 2 grupe.
Mn. transformacije alifatskih nitro spojeva odvijaju se uz prelimin. izomerizacija u nitron to-ti ili formiranje odgovarajućeg anjona. U rješenjima, ravnoteža je obično gotovo potpuno pomjerena prema C-oblici; na 20 °C, udio kiselinske forme za nitrometan je 1 10 -7, za nitropropan 3. 10 -3 . Nitronovye to-vas u svob. oblik je obično nestabilan; dobijaju se pažljivim zakiseljavanjem soli nitro jedinjenja. Za razliku od nitro spojeva, oni provode struju u rastvorima i daju crvenu boju sa FeCl 3 . Aci-nitro jedinjenja su jače CH-kiseline (pK a ~ 3-5) od odgovarajućih nitro jedinjenja (pK a ~ 8-10); kiselost nitro jedinjenja se povećava sa uvođenjem supstituenata koji povlače elektrone u a-položaju u NO 2 grupu.
Formiranje nitrona to-t u nizu aromatičnih nitro jedinjenja povezano je sa izomerizacijom benzenskog prstena u hinoidni oblik; na primjer, nitrobenzen se formira sa konc. H 2 SO 4 obojena sol produkt f-ly I, o-nitrotoluen ispoljava fotohromizam kao rezultat vnutrimola. prijenos protona u svijetlo plavi O-derivat:
Pod djelovanjem baza na primarne i sekundarne nitro spojeve nastaju soli nitro spojeva; ambijentalni anjoni soli u p-cijama sa elektrofilima mogu da daju i O- i C-derivate. Dakle, tokom alkilacije soli nitro jedinjenja sa alkil halogenidima, trialkilhlorosilanima ili R 3 O + BF - 4 nastaju produkti O-alkilacije. Recent m.b. takođe dobijeno delovanjem diazometana ili N,O-bis-(trimetilsilil)acetamida na nitroalkane sa pK a< 3 или нитроновые к-ты, напр.:
Aciklički alkil estri nitrona to-t su termički nestabilni i raspadaju se prema intramolu. mehanizam:
; ovo
p-cija se može koristiti za dobijanje karbonilnih jedinjenja. Silil eteri su stabilniji. Vidi dolje za formiranje proizvoda C-alkilacije.
Za nitro jedinjenja karakteristični su p-cije s prekidom CN veze, duž veza N = O, O = NO, C = N -\u003e O i p-cije sa očuvanjem NO 2 grupe .
R-ts i i sa r i ry v o m s vyaz z i C-N. Primarna i sekundarna nitro jedinjenja pri opterećenju. sa rudarom. to-tami u prisustvu. alkohol ili vodeni rastvor alkalnog oblika karbonil Comm. (vidi Neph reakcija). R-cija prolazi kroz interval. formiranje nitrona to-t:
Kao izvor Comm. mogu se koristiti silil nitron eteri. Akcija jak to-t na alifatske nitro spojeve može dovesti do hidroksamskih kiselina, na primjer:
Metoda se koristi u industriji za sintezu CH 3 COOH i hidroksilamina iz nitroetana. Aromatična nitro jedinjenja su inertna na dejstvo jakog to-t.
Pod dejstvom redukcionih sredstava (npr. TiCl 3 -H 2 O, VCl 2 -H 2 O-DMF) na nitro jedinjenja ili oksidacionih sredstava (KMnO 4 -MgSO 4, O 3) na soli nitro jedinjenja, ketona i aldehida formiraju se.
Alifatična nitro jedinjenja koja sadrže mobilni H atom na b-poziciji prema NO 2 grupi, pod dejstvom baza, lako ga eliminišu u obliku HNO 2 sa stvaranjem olefina. Toplotni tokovi na isti način. razlaganje nitroalkana na temperaturama iznad 450°. Vicinalne dinitrokomponente. kada se tretira sa Ca amalgamom u heksamstanolu, obe grupe NO 2 se odvajaju, Ag-soli nezasićenih nitro jedinjenja mogu dimerizirati nakon gubitka NO 2 grupa:
Nucleof. supstitucija NO 2 grupe nije tipična za nitroalkane, međutim, kada tiolat joni deluju na tercijarne nitroalkane u aprotonskim p-otapalima, NO 2 grupa je zamenjena atomom vodonika. P-cija se odvija anjonsko-radikalnim mehanizmom. U alifatskom i heterociklični. conn.NO 2 grupa s višestrukom vezom relativno se lako zamjenjuje nukleofilom, na primjer:
U aromatičnom conn. nukleof. supstitucija NO 2 grupe zavisi od njenog položaja u odnosu na druge supstituente: NO 2 grupa, koja je u meta poziciji u odnosu na supstituente koji povlače elektrone i na orto i para pozicijama donora elektrona, ima niska reakcija. sposobnost; reakcija sposobnost NO 2 grupe, locirane u orto- i para-položajima, na supstituente koji povlače elektrone, značajno raste. U nekim slučajevima, supstituent ulazi u orto položaj na izlaznu NO 2 grupu (na primjer, kada su aromatična nitro jedinjenja napunjena alkoholnim rastvorom KCN, Rihterovog rastvora):
R-ts i i oko s I z i N \u003d O. Jedna od najvažnijih restauracija p-tsy, koja u općem slučaju dovodi do skupa proizvoda:
Azoksi-(II), azo-(III) i hidrazo jedinjenja. (IV) nastaju u alkalnoj sredini kao rezultat kondenzacije intermedijarnih nitrozo jedinjenja. sa aminima i hidroksilaminima. Provođenje procesa u kiseloj sredini isključuje stvaranje ovih tvari. Nitrozo-spoj. oporavljaju se brže od odgovarajućih nitro spojeva i biraju ih iz reakcije. mješavine obično ne uspijevaju. Alifatična nitrojedinjenja se redukuju u azoksi ili azojedinjenja djelovanjem Na alkoholata, aromatična djelovanjem NaBH 4, tretmanom potonjih sa LiAlH 4 nastaju azo jedinjenja. Electrochem. redukcija aromatičnih nitro jedinjenja pod određenim uslovima omogućava vam da dobijete bilo koji od predstavljenih derivata (s izuzetkom nitrozo jedinjenja); zgodno je dobiti hidroksilamine iz mononitroalkana i amidoksime iz soli gem-dinitroalkana istom metodom:
Poznate su mnoge metode za redukciju nitro spojeva u amine. Široko korišćena gvozdena strugotina, Sn i Zn u prisustvu. to-t; sa katalitičkim hidrogenacija kao katalizatori koriste Ni-Raney, Pd/C ili Pd/PbCO 3, itd. Alifatska nitro jedinjenja se lako redukuju u amine LiAlH 4 i NaBH 4 u prisustvu. Pd, Na i Al amalgami, kada se zagrijavaju. sa hidrazinom preko Pd/C; za aromatična nitro jedinjenja ponekad se koriste TlCl 3, CrCl 2 i SnCl 2, aromatični. polinitro spojevi se selektivno redukuju u nitramine sa hidrosulfidom Na u CH 3 OH. Postoje načini izbora. obnavljanje NO 2 grupe u polifunkcionalnim nitro spojevima bez utjecaja na druge f-cije.
Pod dejstvom P(III) na aromatična nitrojedinjenja dolazi do sukcesije. deoksigenacija NO 2 grupe sa stvaranjem visoko reaktivnih nitrena. R-cija se koristi za sintezu kondenzatora. heterocikli, na primjer:
Pod istim uslovima, silil estri nitronskih kiselina se transformišu u silil derivate oksima. Tretiranje primarnih nitroalkana sa PCl 3 u piridinu ili NaBH 2 S dovodi do nitrila. Aromatična nitro jedinjenja koja sadrže supstituent sa dvostrukom vezom ili ciklopropilni supstituent u orto položaju preuređuju se u kiseloj sredini u o-nitrozoketone, na primer:
H itro jedinjenja i nitronski eteri reaguju sa viškom Grignardovog reagensa dajući derivate hidroksilamina:
R-cije za veze O = N O i C = N O. Nitro spojevi ulaze u p-cije 1,3-dipolarne cikloadicije, na primjer:
Naib. ovaj p-cija lako teče između nitronskih estera i olefina ili acetilena. U produktima cikloadicije (mono- i biciklički dialkoksiamini) pod djelovanjem nukleofa. i elektrof. Reagensi N-O veze se lako cijepaju, što dovodi do raspadanja. alifatski i heterociklični. spoj:
Za preparativne svrhe u okrugu se koriste stabilni esteri silil nitrona.
R-ts i uz očuvanje NO 2 grupe. Alifatska nitro jedinjenja koja sadrže a-H-atom lako se alkiluju i aciliraju da bi u pravilu formirali O-derivate. Međutim, međusobno mod. dilitijeve soli primarnih nitro spojeva s alkil halogenidima, anhidridima ili kiselinskim halogenidima karbonski komplet dovodi do proizvoda C-alkilacije ili C-acilacije, na primjer:
Poznati primjeri vnutrimola. C-alkilacije, npr.:
Primarni i sekundarni nitro spojevi reagiraju s alifatskim. amini i CH 2 O sa formiranjem p-amino derivata (p-tion Mannich); u okrugu možete koristiti prethodno dobijene metilol derivate nitro jedinjenja ili amino jedinjenja:
Aktivirajući efekat NO 2 grupe na nukleof. supstitucija (posebno u orto poziciji) se široko koristi u org. sinteza i industrija. P-cija se nastavlja prema shemi pristupanja-cijepanja od intermedijera. formiranje s-kompleksa (Meisenheimer kompleks). Prema ovoj shemi, atomi halogena se lako zamjenjuju nukleofilima:
Poznati primjeri supstitucije anjonsko-radikalnim mehanizmom sa aromatičnim hvatanjem elektrona. vezu i emisiju halogenih jona ili drugih grupa, na primjer. alkoksi, amino, sulfat, NO - 2. U potonjem slučaju, distrikt prolazi što lakše, što je veće odstupanje grupe NO 2 od koplanarnosti, na primjer: u 2,3-dinitrotoluenu se zamjenjuje u glavnom. NO 2 grupa na poziciji 2. H atom u aromatičnim nitro jedinjenjima je također sposoban za nukleofag. supstitucija-nitrobenzen pri zagrevanju. sa NaOH formira o-nitrofenol.
Nitro grupa olakšava aromatične preraspodjele. conn. prema intramolnom mehanizmu. nukleof. supstitucijom ili kroz fazu formiranja karbaniona (pogledajte Preuređivanje osmeha).
Uvođenje druge NO 2 grupe ubrzava nukleofan. zamjena. H introkonekcije u prisustvu. baze se dodaju aldehidima i ketonima, dajući nitroalkohole (vidi Henrijeve reakcije), primarne i sekundarne nitro jedinjenja, Comm., koji sadrže aktivir. dvostruka veza (Michael regija), na primjer:
Primarna nitro jedinjenja mogu ući u Michael p-ciju sa drugim molekulom nezasićenog jedinjenja; ovu p-ciju sa posljednjom. transformiranje NO 2 grupe se koristi za sintezu polifunkcije. alifatski veze. Kombinacija Henri i Michael p-cija dovodi do 1,3-dinitro spojeva, na primjer:
Za deaktiviran samo Hg-derivati gem-di- ili trinitro jedinjenja, kao i IC (NO 2) 3 i C (NO 2) 4, dodaju se dvostrukoj vezi, dok nastaju proizvodi C- ili O-alkilacije; potonji može ući u cikloadicijsku p-ciju sa drugom molekulom olefina:
Lako se unose u p-ciju pristupa nitroolefinima: sa vodom u blago kiselom ili blago alkalnom mediju sa potonjem. Henri retroakcija formiraju karbonil Comm. i nitroalkani; sa nitro jedinjenjima koja sadrže a-H-atom, poli-nitro jedinjenja; dodati i druge CH-kiseline, kao što su acetilaceton, estri acetooctene i malonske kiseline, Grignardovi reagensi, kao i nukleofili kao što su OR-, NR-2, itd., na primjer:
Nitroolefini mogu djelovati kao dienofili ili dipolarofili u p-cijama sinteze diena i cikloadicije, a 1,4-dinitrodieni mogu djelovati kao komponente diena, na primjer:
Potvrda. U industriji, niži nitroalkani se dobijaju tečnom fazom (Konovalovski okrug) ili parnom fazom (Hessova metoda) nitracijom mešavine etana, propana i butana, izolovane iz prirodnog gasa ili dobijene rafinacijom nafte (videti Nitracija). Na ovaj način se dobijaju i viša nitro jedinjenja, na primer. nitrocikloheksan je međuprodukt u proizvodnji kaprolaktama.
U laboratoriji se nitracijom dušične kiseline dobivaju nitroalkani. sa aktiviranim metilenska grupa; pogodna metoda za sintezu primarnih nitroalkana je nitriranje 1,3-indandiona s posljednjim. alkalna hidroliza a-nitroketona:
Alifatska nitro jedinjenja takođe dobijaju interakciju. AgNO 2 sa alkil halidima ili NaNO 2 sa estrima a-halokarboksilne-novi to-t (vidi Meyerovu reakciju). Alifatska nitro jedinjenja nastaju oksidacijom amina i oksima; oksidacija oksima - metoda za dobijanje gem-di- i gem-trinitro spojeva, na primjer: