Starter je neophodan za pokretanje motora automobila i ako pokvari, pokretanje postaje problematično, pa čak i nemoguće. Stoga neće biti suvišno saznati koji su razlozi njegovog odbijanja i rješenja, kako bi sam vozač mogao pronaći i riješiti problem.

Tipična situacija. Nakon noćnog parkiranja, vozač pokušava da upali auto, ali starter ne reaguje kada se ključ okrene u položaj "start". U ovoj situaciji može postojati nekoliko razloga, a oni nisu uvijek povezani s tim.

Prvo. Baterija je potpuno ispražnjena. Baterija se može isprazniti iz raznih razloga. Tako je, na primjer, vozač zaboravio da se isključi parking svjetla ili unutrašnje sijalice, što je dovelo do potpunog pražnjenja baterije.

U bateriji se jedna od limenki može zatvoriti, što će dovesti do potpunog pražnjenja.

To bi također trebalo uključivati ​​kvar koji daje nedovoljan napon ili potpuno prestaje davati struju punjenja, kao i nedovoljno zategnut i pokidan pogonski remen.

Sekunda. Krug od prekidača paljenja do startera je neispravan.

Treće. Neispravna brava za paljenje, mehanička ili električna. Tako, na primjer, u bravama za paljenje na automobilima ranih godina proizvodnje, kao što su klasični VAZ, Moskvich, ZAZ, plastični rukavac odgovoran za prebacivanje kontaktnog dijela brave često je dobivao mehanička oštećenja ili se otopio.

Događa se sljedeće. Kada se ključ okrene u položaj za paljenje, svetle se lampice na instrument tabli, što "govori" da strujno kolo radi. Međutim, kada se ključ okrene u položaj "start", starter ne reaguje. To je zbog činjenice da je greben štapa istrošen i nije u stanju spojiti kontakte odgovorne za pokretanje.

Također, kada se struja napaja releju startera preko prekidača za paljenje dugo vremena, kontakti brave su spaljeni. To se obično dešava kada se motor pokušava pokrenuti duže vrijeme.

Četvrto. Kratki spoj u namotaju startera.

Peto. Kvar releja startera (nije instaliran na svim markama automobila). U releju, zavojnica može izgorjeti, kontakti mogu izgorjeti ili postati obloženi. Ako pokvari, starter neće raditi čak i ako su svi ostali elementi u dobrom stanju.

šesto. Kontakt na vučnom releju startera je neispravan, gdje je napajanje iz prekidača za paljenje prikladno.

sedmi. Polomljena je masa motora i karoserije, kao i negativni kabl akumulatora.

osmo. Starter također može biti "nečujan" kada je strujni krug startera blokiran imobilajzerom ili alarmom. U trenutku aktiviranja mogu otvoriti startno kolo.

Debugg

Ako je baterija ispražnjena zbog nedovoljnog napunjenosti generatora, tada se mora popraviti.

Ako dođe do kvara u električnom krugu od prekidača paljenja do elektromagnetnog releja startera, potrebno je provjerite testerom integritet žica i također provjerite strujno kolo na kratki spoj.

Da biste vratili lanac, morate pronaći lokacija prekida žice i povežite se. Prilikom "lemljenja" žica, kada dođe do kratkog spoja, potrebno je odvojiti žice i izolirati te ponovo provjeriti strujno kolo sa uređajem.

Krug možda radi, ali zbog izgorjelih kontakata dolazi relej startera nedovoljan napon, i ne radi.

Ako starter ne radi zbog kvara prekidača za paljenje, tada možete odspojiti kontaktnu grupu i očistiti kontakte, ako ova operacija ne pomogne, mora se zamijeniti.

Ako se otkrije kratki spoj u namotaju statora ili rotora startera, zamijenite neispravne dijelove ili zamijenite sklop startera.

Možete pokušati popraviti neispravan kontakt na elektromagnetnom releju startera ako je relej sklopiv, inače se relej mora zamijeniti.

Nakon detekcije problemi sa imobilajzerom ili alarma, preporučljivo je kontaktirati profesionalnog auto električara, jer ovi sistemi imaju složene sheme instalacije i zbog neiskustva možete uzrokovati gluposti automobilu.

Zaključak

Ako starter ne "reaguje" na okretanje ključa za paljenje, onda ne biste trebali odmah kontaktirati servis automobila, već koristeći naš savjet, pokušajte sami riješiti ovaj problem.

Da ne bi "ustali" jednom na stazi daleko od naselja zbog nedostatka pokretanja motora, ne zaboravite provjeriti stanje akumulatora. Ako postoje znakovi kvara u strujnom krugu startera, odmah pronađite uzrok problema i otklonite ga.

Tokom rada Vozilo bez obzira na vrstu instaliran motorčest kvar je kvar startera, zbog čega nije moguće pokrenuti motor nakon uključivanja paljenja. Drugim rečima, starter automobila ne reaguje kada se ključ okrene u bravi za paljenje. U takvim situacijama, nakon okretanja ključa, umjesto okretanja radilice, starter je potpuno tih, zuji ili škljoca, ali ne okreće motor. Zatim ćemo razmotriti glavne kvarove, kada starter ni na koji način ne reagira na okretanje ključa u paljenju, kao i druge razloge koji mogu uzrokovati kvar startera.

Pročitajte u ovom članku

Zašto starter ne radi?

Starter za automobil je električni motor koji se pokreće i dizajniran za pokretanje ili pokretanje motora. Iz tog razloga, ovaj uređaj karakteriziraju i mehanički kvarovi i problemi u strujnim krugovima ili problemi u kontaktnoj zoni. Ako starter automobila ne reaguje na okretanje ključa u bravi za paljenje i ne ispušta zvukove (uz određene probleme, starter klikće ili zuji), tada bi test trebao početi sa sljedećim:

• odrediti naplatu baterija(baterija);
• postaviti dijagnozu kontakt grupa brava za paljenje;
• provjerite vučni relej (retraktor)
• provjerite performanse bendixa i samog startera;

Kontaktna grupa prekidača za paljenje može se vrlo brzo provjeriti. Da biste to učinili, samo ubacite ključ i uključite paljenje. Upaljene sijalice kontrolna tabla jasno će ukazati da je kontaktna grupa u ispravnom stanju, odnosno treba tražiti probleme u kontakt bravi samo ako se prikazana svjetla na instrument tabli ne zasvijetle nakon okretanja ključa.

U slučaju sumnje na bateriju, bit će dovoljno upaliti dimenzije ili farove, a zatim procijeniti gorenje sijalica na instrument tabli itd. Ako naznačeni potrošači energije gore vrlo slabo ili se uopće ne uključuju, tada je velika vjerojatnost dubokog pražnjenja baterije. Također biste trebali provjeriti terminale akumulatora i spoj uzemljenja na karoseriju ili motor. Nedovoljan kontakt ili nikakav kontakt na terminalima ili na žici za uzemljenje dovest će do ozbiljnog curenja struje. Drugim riječima, starter neće imati dovoljno snage iz baterije da pokrene motor.

Posebnu pažnju treba obratiti na "negativnu" žicu, koja dolazi od akumulatora i pričvršćena je za karoseriju automobila. Čest problem je što nije konstantan, već sa određenom frekvencijom. Da biste ga eliminisali, preporučuje se odspojiti masu na mjestu pričvršćenja za tijelo, dobro očistiti kontakt, a zatim ponovo pokušati pokrenuti motor.

Da biste vlastitim rukama provjerili bateriju na automobilu, morate ukloniti negativni terminal, nakon čega se multimetrom mjeri napon na izlazima baterije. Očitavanje ispod 9V znači da je baterija prazna i da je treba napuniti.

Prisutnost karakterističnih klikova startera pri pokušaju pokretanja motora, koji su također praćeni primjetnim smanjenjem svjetline ili potpunim slabljenjem svjetala na instrument tabli, ukazuje na to da relej za uvlačenje škljoca. Navedeni relej može kliknuti kako u slučaju ispražnjene baterije, tako i kao rezultat kvara samog uvlakača ili startera.

Drugi razlozi zbog kojih starter možda ne reaguje na uključivanje paljenja

U nekim slučajevima su zabilježeni (auto alarmi, imobilajzeri). Takvi sistemi jednostavno blokiraju dovod električne struje do startera nakon deaktiviranja. Istovremeno, dijagnostika pokazuje pune performanse akumulatora, energetskih kontakata i drugih elemenata električne opreme koji su uključeni pri pokretanju motora iz startera. Za precizno određivanje potrebno je direktno napajanje iz akumulatora na starter, odnosno zaobilazeći druge sisteme. Ako starter radi, onda je vjerovatnoća kvara velika. sistem protiv krađe ili imobilajzer za automobil.

Sljedeća stavka koju treba provjeriti je solenoidni relej. Ako se pokvari, starter može:

• budite potpuno tihi, odnosno ne ispuštajte nikakve zvukove nakon okretanja ključa u položaj "start";
• zujati i skrolovati, ali ne okretati motor;
• kliknuti više puta ili jednom bez pomicanja radilice;

Bendix i retraktor

Gore navedeni simptomi će ukazivati ​​na to da je kvar lokaliziran u releju uvlakača ili da se bendix ne zahvati sa zamašnjakom. Imajte na umu da je u slučaju Bendixa karakterističniji znak da starter škripi i ne okreće motor. Takođe čest znak kvara startera je da starter bruji, ali ne okreće motor.

Da biste testirali vučni relej, dovedite napon iz baterije na terminal napajanja releja. Ako motor počne da se okreće, onda je starter za uvlačenje očigledno neispravan. Česti kvarovi je sagorevanje nikla kontakata. Da biste to eliminirali, morat ćete ukloniti relej da skinete nikle. Nakon skidanja i dalje morate biti spremni za ranu zamjenu vučnog releja, jer su u tvornici kontaktne pločice prekrivene posebnom zaštitom koja je otporna na gorenje tokom rada. Skidanje će značiti da je naznačeni sloj uklonjen, zbog čega je teško predvidjeti trenutak ponovnog izgaranja penija uvlakača.

Sada obratimo pažnju na starter bendix. Bendix je zupčanik na koji se prenosi obrtni moment sa motora startera. Bendix je montiran na jedno vratilo sa rotorom startera. Za bolje razumijevanje, morate razumjeti kako starter radi. Princip rada je da se nakon okretanja ključa za paljenje u položaj "start" struja dovodi do solenoidnog releja. Retraktor prenosi napon na namotaj startera, zbog čega se bendix (zupčanik) zahvaća s krunom zamašnjaka (zupčanik zamašnjaka). Drugim riječima, postoji kombinacija dva zupčanika za prijenos obrtnog momenta startera na zamašnjak.

Nakon pokretanja motora (radilica se počinje sama okretati) s ispravnim starterom, ključ u bravi za paljenje se vraća nazad, električna struja se više ne dovodi do vučnog releja. Nedostatak napona dovodi do činjenice da retraktor odvaja bendix od zamašnjaka, zbog čega se starter prestaje okretati.

Habanje Bendix zupčanika znači da ne dolazi do normalnog spoja sa krunom zamašnjaka. Iz tog razloga se može čuti pucketanje tokom pokretanja motora, a starter se može slobodno okretati bez uključivanja i zujanja. Slična situacija se događa ako su zubi krune zamašnjaka istrošeni. Popravak uključuje rastavljanje startera radi zamjene bendixa i/ili uklanjanje mjenjača radi zamjene zamašnjaka. Da biste sami provjerili bendix, morat ćete zatvoriti dva strujna kontakta na vučnom releju. Električna struja će zaobići relej, koji će odrediti rotaciju startera. U slučaju da se starter lako okreće i zuji, potrebno je provjeriti kvalitet spoja bendixa sa zamašnjakom.

Čaure za startere

Čest kvar je i kvar čahura startera. Čaure startera (ležajevi startera) nalaze se na prednjoj i stražnjoj strani jedinice. Ovi ležajevi su potrebni za rotaciju osovine startera. Kao rezultat habanja ležajeva osovine startera, vučni relej škljoca, ali se starter ne okreće sam i ne pokreće motor. Ova greška je sljedeća:

• osovina startera ne zauzima ispravnu lokaciju duž ose;
• postoji i kratki spoj primarnog i sekundarnog namotaja;

Slična situacija može dovesti do činjenice da namotaji izgaraju, električne žice se tope. Ponekad dođe do kratkog spoja u električnim krugovima automobila, što uzrokuje požar. U slučaju da starter klikne, ali se ne okreće, ne možete dugo držati ključ u položaju „start“. Preporučuje se nekoliko kratkih pokušaja pokretanja, jer postoji šansa da se vratilo vrati na svoje mjesto.

Imajte na umu da će čak i nakon uspješnog pokretanja motora s unutarnjim sagorijevanjem, starter zahtijevati obaveznu i trenutnu popravku za zamjenu ležajeva. Zapamtite, zaglavljivanje osovine startera može dovesti do kratkog spoja i požara. Također dodajemo da starter s problematičnim čahurama može apsolutno raditi "hladno", ali odbija da se okrene "vruće".

Ako se starter ne zagrije ili slabo okreće motor nakon zagrijavanja, tada je potrebno:

• provjerite bateriju, terminale baterije i kontakte za napajanje. Ako je baterija u dobrom stanju i bila je 100% napunjena prije putovanja, ali nakon što je ispražnjena, tada treba provjeriti relej regulatora generatora, remen generatora, zatezni valjak i sam generator. Ovo će eliminirati pražnjenje baterije i njeno naknadno nedovoljno punjenje u pokretu;
• onda treba obratiti pažnju na sistem paljenja i sistem za dovod goriva, provjeriti svjećice. Izostanak komentara na rad ovih sistema, koji je popraćen činjenicom da se starter ne okreće dobro s napunjenom baterijom, ukazivat će na kvar startera.

Imajte na umu da se uređaj jako zagrijava zajedno sa motorom motorni prostor. Zagrijavanje startera dovodi do činjenice da postoji toplinsko širenje određenih elemenata unutar uređaja. Nakon popravka startera i zamjene čahura dolazi do navedenog proširenja kod ležajeva startera. greška u odabiru prave veličinečahure mogu uzrokovati zaglavljivanje osovine, zbog čega se starter ne okreće ili se okreće vrlo sporo na toplom motoru.

Pošto je starter elektromotor, elektromotor radi dok se napon preko četkica dovodi na primarni namotaj iz akumulatora. Četke su napravljene od grafita, zbog čega se brišu u prilično kratkom vremenskom periodu.

Prilično uobičajena shema je kada se, nakon kritičnog trošenja četkica startera, električna energija ne dovodi do solenoidnog releja. U tom slučaju, nakon okretanja ključa za paljenje, starter neće reagirati ni na koji način, odnosno vozač neće čuti zujanje elektromotora ili klikove vučnog releja startera. Za popravak će biti potrebno rastaviti starter, nakon čega je potrebno pregledati četke, koje mogu razraditi svoj resurs i zahtijevati zamjenu.

U dizajnu starter automobila takođe su podložni habanju namotaja. Karakterističan znak je miris spaljenog prilikom pokretanja motora, što će ukazivati ​​na skori kvar startera. Kao iu slučaju četkica, starter se mora rastaviti, nakon čega se procjenjuje stanje namotaja. Izgorjeli namoti potamne, sloj laka na njima izgori. Dodajmo da obično namotaj startera izgori od pregrijavanja ako se motor okreće duže vrijeme kada postaje teško pokrenuti motor s unutarnjim sagorijevanjem.

Sumirajući, želio bih napomenuti da se starter može okretati ne više od 5-10 sekundi, nakon čega je potrebna pauza od 1-3 minute. Zanemarivanje ovog pravila dovodi do činjenice da neiskusni vozači uspijevaju podmetnuti bateriju i brzo izgorjeti potpuno funkcionalan starter ako se motor ne pokrene duže vrijeme. U takvoj situaciji često je potrebno mijenjati starter, jer nije mnogo jeftinije premotati izgorjelo namotaje startera po cijeni nego kupiti novi starter.

Pročitajte također

Kako ukloniti bravu za pokretanje motora. Provjera slučajnog aktiviranja imobilajzera i načina da ga onemogućite. Dijagnostika mogućih kvarova alarmi.

Starter škljoca i/ili bruji, ali se motor ne okreće. Glavni uzroci kvarova na starteru, uradi sam dijagnostika i otklanjanje problema.

Ako starter ne reagira na okretanje ključa za paljenje, onda nemojte paničariti, sasvim je moguće sve popraviti. Razlozi, naravno, za ovu pojavu mogu biti brojni, pa je neophodno pomesti sve nepotrebne. Samo u tom slučaju će se moći pronaći onaj koji je razlog takvog ponašanja. Da biste pronašli kvar, morat ćete znati ne samo dizajn sistema, već i dizajn startera. Usput, koliko dobro će se motor pokrenuti ovisi direktno o tome. Za dijagnostiku vrijedi razmotriti glavne simptome kvarova.

Ne čuje se zvuk prilikom okretanja ključa

Možemo reći da je ovo najtužniji znak. Kaže da se struja ne dovodi do namotaja rotora startera. U najboljem slučaju otkazao je solenoidni relej, koji zatvara kontakte za napajanje i povezuje zupčanik startera na radilicu. U najgorem slučaju, dolazi do habanja četkica. U ovom slučaju, potpuna demontaža mehanizma je neophodna. U slučaju da se auto ne upali, razloge prvo treba tražiti u starteru.

Sa nultom napunjenošću baterije nećete čuti zvukove iz startera. Međutim, prvi znak takvog problema bit će potpuni nedostatak žarulje. U mnogim slučajevima dovoljno je napuniti bateriju. Zamjena startera je vrlo rijetka, jer se lako popravlja. Zamjena se vrši u ekstremnim slučajevima, kada dođe do uništenja tijela, pojave pukotina na njemu. Ako se napon ne dovodi do namotaja, tada se najčešće štedi zamjena solenoidnog releja.

Starter se okreće, ali ne okreće radilicu

Ako se starter okreće, ali se zamašnjak ne pomiče, može doći do nekoliko kvarova. Prvi je uništavanje bendiksa. Zasnovan je na kvačilo za prelazakšto omogućava da se zupčanik okreće samo u jednom smjeru. Svako uništavanje ovog mehanizma dovodi do činjenice da se obrtni moment ne prenosi na zamašnjak.

Drugi razlog je uništavanje zuba na kruni zamašnjaka. Kvar nije ugodan, jer je zamjena ovog elementa praćena uklanjanjem mjenjača na svim automobilima. Treći razlog je pokvaren lanac ili zupčasti remen. Znak za to je prebrza rotacija rotora startera i radilice. Ne postoji veliko opterećenje koje stvara ventilski mehanizam. Ali ovaj kvar se ne odnosi na starter, pa ćemo o tome šutjeti.

Ako starter klikne

Problemi sa paljenjem motora mogu se pojaviti u bilo koje doba godine, ali najčešće se javljaju zimi kada je hladno. Činjenica je da baterija gubi svoj kapacitet kada temperatura okoline padne. Stoga ne može osigurati potrebnu snagu za mehanizme napajanja, koji uključuju starter. A s niskim napunjenošću baterije, starter se neće moći okretati, čut će se klikovi solenoidnog releja, čiji se kontakti neće moći ni zatvoriti.

Vrijedi napomenuti da je trenutna potrošnja ovog čvora vrlo velika - tokom pomicanja može doseći vrijednost od 50-80 ampera. A u slučaju kratkog spoja, uopće skače do 700-800 ampera. Ovo se dešava kada radilica snažno se okreće ili se uopće ne okreće. Stoga, po hladnom vremenu, kada ulje postane gušće, skrolovanje postaje teže, struja odlazi, mnogo brže.

Svetla na instrument tabli se gase kada se ključ okrene

Ako dođe do ovog kvara, morat ćete u potpunosti riješiti starter. A ponekad čak i motor, jer se u njemu može sakriti kvar. Razlog ovakvog ponašanja je kratki spoj u namotajima startera. To se događa i zbog činjenice da je radilica zaglavljena i ne može se okretati, ili je kućište startera uništeno, a rotor nije centriran. Kao rezultat toga, automobil se neće pokrenuti. Razlozi leže u činjenici da se struja dovodi do namotaja.

Ako pokušavate da dovedete napon na starter duže vrijeme okretanjem ključa, kontakti će izgorjeti. Ovo će samo povećati troškove popravke. Stvar je u tome što pozitivna žica za napajanje dolazi iz solenoidnog releja direktno iz baterije. Nema stupnjeva zaštite, stoga pri zatvaranju dolazi do gotovo potpunog gašenja svih sistema. Ako starter ne reagira na okretanje ključa za paljenje, a lampice se ugase, onda je cijela stvar u kratkom spoju.

Provjera startera i solenoidnog releja

Da biste provjerili, morate biti sigurni da baterija ima dovoljan nivo napunjenosti, da je kruna zamašnjaka netaknuta i da zupčasti remen nije pokidan. Prvo morate provjeriti radi li solenoidni relej. Da biste to učinili, odvojite tanku žicu s njega. Spojite žarulju sa žarnom niti na nju, spojite njen drugi izlaz na minus baterije. Kada se ključ za paljenje okrene u krajnji položaj, lampica treba da se upali.

Starter ne reagira na okretanje ključa za paljenje ako dođe do prekida namotaja solenoidnog releja. Ako lampica ne svijetli, potražite kvar u bravi. Ako je lampica uključena i jezgro releja se ne uvlači, onda je došlo do prekida namotaja. Besmisleno je baviti se popravkom, lakše je potpuno zamijeniti retraktor. Za testiranje, također možete zatvoriti dva relejna izlaza pomoću odvijača. Ovo trebate učiniti samo s uključenom neutralnom brzinom.

Kako ukloniti starter

Da biste uklonili starter, trebat će vam jedan ključ za 13. Istina, na nekim automobilima je potrebno koristiti glavu za 13 s kardanom i produžnim kablom. Uklanjanje startera pokazuje se problematičnim, jer se najniža matica nalazi na nezgodnom mjestu. Mnogi vlasnici ovih modela automobila jednostavno ne zategnu maticu tokom montaže. Zapravo, zatvarač ne trpi zbog toga. Ali u rijetkim slučajevima može uzrokovati deformaciju kućišta.

Na automobilima VAZ kasnijih modela, na primjer, 2108-21099, nema takvog nedostatka. Sve matice su čak i odvrnute Istina, u slučaju injekcijskog ubrizgavanja, postoje neugodnosti drugačijeg plana - ometa filter za vazduh. Uklanjanje s gumenih jastučića je problematično, pa je bolje ukloniti starter odozdo. Može se lako ukloniti na modelima karburatora na isti način.

Demontaža startera

Uopšte nije bitno da li se u sistemu za pokretanje motora koristi iskrin starter ili neki drugi. Rastavljaju se gotovo isto, jer je dizajn za sve identičan. Nakon demontaže uređaja iz automobila, poželjno je da ga očistite od prašine i prljavštine. Zatim, pomoću ključeva od 8 ili 10, kao i odvijača, odvrnite dvije matice koje pričvršćuju stražnji poklopac. Ispod njega je kraj rotora.

Nemojte žuriti da odvojite dijelove startera, jer na rotoru postoji pričvrsni prsten. Prvo ga morate ukloniti, nakon čega odvrnite dva vijka koji se nalaze na istoj dijagonali. Treba napomenuti da između njih dvoje mogu postojati male razlike razni modeli starters. Nakon toga pažljivo rastavite starter na tri dijela. Rotor mora ostati u prednjem poklopcu. Da biste ga potpuno uklonili, morat ćete ukloniti pričvrsni prsten i bendix.

Koje elemente treba promijeniti?

Prilikom velikog remonta startera potrebno je promijeniti gotovo sve njegove elemente. U stražnjem poklopcu nalazi se brončana čaura koja olakšava prijenos snage na namotaj rotora. Ako ne sve, onda mnogo zavisi od njenog stanja. S velikim razmakom između rotora i rukavca, prijenos električne energije je mnogo lošiji, stoga će se izgubiti velika količina struje.

Četke je potrebno zamijeniti. Ovo je čvor koji je zbog toga podložan trenju i uništenju. Na nekim modelima startera ova se operacija ne može izvršiti, jer su spojeni lemljenjem na napajanje. Stoga, kod jakog trošenja sklopa četkice, potrebno je odgristi žice. Nakon toga zalemite nove četke na svoje mjesto. Nažalost, ovaj način popravke nije uvijek pouzdan. Ako starter ne reaguje na okretanje ključa za paljenje, onda ga morate izvesti remont. A za to je obavezan novi bendix.

Kako zamijeniti zamajac?

Ovo je najteži kvar, jer njegovo otklanjanje dovodi do potrebe za uklanjanjem mjenjača. Takav proces je prilično komplikovan. Pogotovo u slučajevima kada kutija nikada nije bila uklonjena ili rastavljena jako dugo. Obično je znak takvog kvara metalno zveckanje koje se čuje sa strane zamašnjaka. Uklanjanje same krune i postavljanje nove traje malo vremena.

U nekim slučajevima čak i ne morate kupiti novi. Dovoljno je ukloniti stari, okrenuti ga i postaviti na mjesto. Ali instalacija može uzrokovati male poteškoće. Prvo morate zagrijati krunu na otvorenoj vatri. Nakon toga jednostavno stane na zamašnjak. Kako se metal hladi, on se skuplja i spoj postaje vrlo jak. Međutim, nema razloga za brigu ako se auto ne upali. Već znate šta da radite sa starterom i njegovim sistemima. Ne zaboravite izvršiti održavanje na vrijeme, tada sigurno neće biti "iznenađenja".

Ili kako filter goriva poginule mlaznice Jeep Grand Cherokee WK2 (2012)

Dizelski Jeep Grand Cherokee je dobar za sve. Zgodan. Pouzdan. I može vjerno služiti svom gospodaru dugo vremena. Pod uslovom da će vlasnik na vrijeme opslužiti svog željeznog konja i nahraniti ga kvalitetnim gorivom, uljima i potrošnim materijalom. Kako kršenje regulatornih rokova može dovesti do zamjene injektora, pročitajte u nastavku.

Vozilo: Jeep Grand Cherokee
Godina izlaska: 2012
Motor: EXF (3.0 L, 2987 cc, 247 KS)
ICE karakteristike Motor: V6, dizel
Mjenjač: NAG1 (DGJ, automatski, 5 brzina, AWD)
Kilometraža: 119.819 kilometara
Razlog kontakta: Upaljeno " provjeriti motor”, Poteškoće pri pokretanju motora.

Injektori i pumpa za ubrizgavanje Grand Cherokee.

Auto, o kojem će biti riječi, prije dolaska kod nas je servisiran u velikoj mreži multi-brend tehničkog centra. Prema riječima vlasnika, radio je to redovno, kako je preporučeno u uputstvu. Kontaktirao nas je zbog činjenice da motor dobro pali, ali to traje jako dugo. Starter se okreće, ali auto ne pali nekoliko minuta. Na pitanje koliko davno su promijenjeni filteri za gorivo, vlasnik automobila je bio veoma iznenađen. Činjenica je da su ga u prethodnoj službi uvjeravali da na ovo vozilo nema filtera za gorivo. Pa, očigledno zbunjeni sa benzinskom verzijom. Na benzin Jeep Grand Raspored sistema goriva Cherokee eliminiše linijski filter goriva. Dizel Grand ima čak dva linijska filtera, od kojih jedan nije mogao izdržati više od 100 hiljada prijeđenih kilometara bez zamjene i počeo se urušavati. Treba napomenuti da je filter napravljen od naboranog filter papira, za razliku od vlaknastog materijala korištenog u originalnim filterima i visokokvalitetnim analozima. Kako je i kada stigao, sada nije jasno.

Čestice filterskog elementa, osjetivši iznenadnu slobodu, pojurile su svom snagom sistem goriva preko pumpe za ubrizgavanje i regulatora pritiska goriva direktno do mlaznica, pali grešku P0088-00 Previsok pritisak u cevi za gorivo na putu (previsok pritisak u cijev goriva) i Check Engine na instrument tabli. Jedna zamjena filteri za gorivo sad definitivno nije dovoljno. Nakon što su uklonili kontrolni ventil za dovod goriva iz pumpe za ubrizgavanje, zvani solenoid količine goriva (FQS), nisu bili nimalo iznenađeni kada su vidjeli veliku količinu stranih nečistoća ispod njega.

Filter čestica u pumpi za ubrizgavanje Grand Cherokee 3.0 CRD

Rezultati testova i provjera opisanih u članku o grešci P0088 otkrili su da je potrebno provjeriti injektore i pumpa za gorivo visokog pritiska (TNVD) na štandu. Naoružamo se specijalnim alatima i prelazimo na demontažu. Nema posebnog ključa cijevi za gorivo postoji mogućnost da oštetite električni dio injektora ili susjedne dijelove.

Bez takvog ključa zamjena mlaznica je teška.

Kvar automobila uvijek je neugodno iznenađenje, ali ako vaš automobil ne reagira na ključ za paljenje, ne biste trebali paničariti, možda se kvar može popraviti bez pomoći autoservisa. Prvo otklonite najjednostavnije razloge koje ste možda previdjeli. To uključuje: nedostatak goriva, prazna baterija, pregorio osigurač i elementarnu kontaminaciju terminala. Takođe, paljenje može biti blokirano ako zaboravite da isključite sistem protiv krađe.

Provjera gornjih grešaka je prilično jednostavna - indikator na ploči će pokazati nivo goriva, ali možete odrediti napunjenost baterije pomoću multimetra. dakle, normalan napon kada motor ne radi (na kraju krajeva, ne možete ga pokrenuti), on je u rasponu od 12,5 - 13,0 V. A ako očitanja instrumenta pokazuju manje od 11,8-12,0, baterija vam je definitivno ispražnjena i morate pronaći mogućnost pokretanja motora iz drugog automobila.

Ako se auto ne upali, provjerite prisustvo benzina i stanje akumulatora i osigurača.

Da biste provjerili osigurače, možete koristiti vizualni pregled, jer najčešće imaju prozirno kućište. Pregoreli osigurač će imati prekinutu žicu sa otopljenim ivicama. Osigurači s neprozirnim tijelom mogu se provjeriti multimetrom na napon.
U nekim slučajevima problemi sa paljenjem nastaju zbog mehaničkih faktora, pa stoga, kada odgovarate na pitanje zašto se ključ za paljenje ne okreće u bravi, obratite pažnju na sljedeće točke:

Mast za bravu paljenja WD40

Pregledajte bravu na kontaminaciju. Za čišćenje možete koristiti univerzalni alat WD40, koji se lagano ubrizgava u otvor za zaključavanje.

Provjerite je li ključ deformiran, možda se slučajno savio i treba ga ispraviti.
Kod negativnih temperatura obavezno provjerite da li je brava zamrznuta. Možete ga zagrijati običnim fenom za kosu.

U vozilima opremljenim automatskim menjačem, često je nemoguće okrenuti ključ ako mjenjač nije u neutralnom položaju ili na kočnici.

Ako nema vidljivih razloga, možda je proradila brava letve upravljača. Da biste ga uklonili, lagano okrećući volan, pokušajte okrenuti ključ (nemojte primjenjivati ​​pretjeranu silu kako ga ne biste slomili ili savijali i uređaj za zaključavanje).

Kada je potreban majstor?

Ako se ključ za paljenje ne okreće i zaglavi, najvjerovatnije ćete morati ukloniti bravu. To se može dogoditi kao rezultat trošenja lamela. uređaj za zaključavanje, što se često ukazuje redovnim zaglavljivanjem ključa. Da biste uklonili ključ, možete ubrizgati WD40 unutra pomoću šprice i lagano ga pokušati rotirati u prvobitni položaj. U budućnosti, kako bi riješili glavni problem, mnogi vozači uklanjaju oštećene lamele. To rade kako bi uštedjeli novac, jer je ugradnja nove brave prilično skupa. Nije uvijek lako sami rastaviti bravu, a s obzirom na to da postoje tehnologije za obnavljanje lamela, u nedostatku iskustva, bolje je pozvati majstora.

Popravka brave za paljenje

Mehanička oštećenja također uključuju kvar opruge, zbog čega se ključ za paljenje ne vraća u prvobitni položaj. To može oštetiti starter. Da biste uklonili takav kvar, bit će potrebno zamijeniti kontaktnu grupu brave novom, a ovdje također ne možete bez automehaničara.

I za kraj, jedan savet. Prilikom dijagnosticiranja uzroka neispravnog prekidača za paljenje budite razumni, čak i ako ste u žurbi. To je osnova uspjeha, jer će primjena sile bez uključivanja uma samo škoditi.