Prijevoz tereta može oštetiti kolovoz i predstavlja izvor povećane opasnosti za druga vozila. Posebno za takve mašine u Rusiji postoje posebna pravila koja regulišu dozvoljenu maksimalnu težinu kamion mobilno i dozvoljeno preopterećenje. U slučaju njihovog kršenja, krivcu će biti izrečene kazne.

Zakonodavstvo i opšte odredbe

Teška vozila predstavljaju ozbiljan teret na kolovozu. Kako bi se njegova šteta svela na najmanju moguću mjeru i osigurala sigurnost na cestama, razvijena su ograničenja maksimalne mase kamiona i uvedena je odgovornost za njihovo kršenje.

V Ruska Federacija ove norme su date u Saveznom zakonu br. 257 i Vladinoj uredbi br. 272. Državna saobraćajna inspekcija je dužna da prati implementaciju normi.

Vozači kamiona treba da obrate pažnju na sledeće tačke:

• Pravila se odnose isključivo na javne autoputeve teritorijalnog ili saveznog značaja.
• Preopterećena vozila smiju voziti samo posebnim putevima.
• Ako kolovoz nije u stanju da izdrži opterećenje utvrđeno zakonom, njegov vlasnik ima pravo odrediti svoja ograničenja.
• Prije snižavanja ograničenja najveće dozvoljene težine stroja, potrebno je izvršiti pregled stanja kolovoza.
• Na rutama sa ograničenjima za teška vozila treba postaviti putokaze koji upozoravaju vozače na to.
• Ograničenja osovinskog opterećenja ovise o uputama za uporabu vozilo.

Maksimalne dimenzije teretnih vozila

Maksimalno dozvoljeni parametri teških vozila određeni su sporazumom zemalja ZND. Prema njemu:

• Dužina automobila, prikolice i autobusa ne bi trebalo da prelazi 12 m, za zglobni autobus ovaj parametar je 18 m, a za drumski voz 20 m. Dužine se ne uzimaju u obzir podizne platforme, stepenice, brisači, retrovizori.
• Širina bilo kojeg vozila je manja od 2,55 m. Ovo ne uključuje svjetla, stepenice i stepenice, platforme, retrovizore, indikatore pritiska u gumama.
• Dozvoljena visina je 4 m, uključujući karoseriju ili kontejner.

Maksimalna dozvoljena težina za transport tereta

Maksimalna težina kamiona inače se naziva bruto težina i zbir je težine samog kamiona i tereta.

Sva teška vozila podijeljena su u tri kategorije:

• niske tonaže;
• srednje tonaže;
• velikog kapaciteta.

U klasu male tonaže uključuju male kamione, uključujući Gazelu, kod kojih su kabina i karoserija na istom noseći okvir. Koriste se, po pravilu, u trgovini za transport male robe na relativno kratke udaljenosti. Masa takvih kamiona nije veća od 3,5 tone, a nosivost, ovisno o modelu, je od 0,5 do 2,5 tone.

Imaju težinu veću od 12 tona i koriste se za transport veoma teške i kabaste robe. Često su uključeni u vozove sa sedlama i prikolicama.

Pored najveće dozvoljene težine transportiranog tereta, važan je još jedan parametar za provjeru preopterećenja - aksijalno opterećenje. Pošto dizajn mašina podrazumeva tovarni prostor pozadi, najveći dio tereta pada na zadnju osovinu.

Dozvoljena masa teških vozila data je u Dodatku 1, a dozvoljena osovinska opterećenja data su u Dodatku 2 Vladine uredbe br. 272. Na primjer, prema ovom Dodatku, petosovinski kamionski voz može težiti najviše 40 tona. , i troosovinski automobil- ne više od 24 tone.

Za prolazak vozila ukupne mase veće od 44 tone potrebno je izdati posebnu dozvolu, u kojoj je naznačena ruta, vrijeme polaska i dolaska. Za automobil težak 80 tona sa teretom rutu sastavljaju službenici saobraćajne policije.

Da bi se izbjegla kazna za preopterećenje osovine, može se koristiti posebna dozvola

Da ne biste platili kaznu za preopterećenje, morate izračunati ukupnu masu automobila i osovinsko opterećenje. Ove dvije veličine su međusobno povezane sljedećom relacijom: ukupna masa je jednaka zbroju opterećenja na svakoj od osovina. Istovremeno, kod dvoosovinskog vozila opterećenje na prednjoj osovini je tri puta manje nego na zadnjoj. Za prikolice se ravnomjerno raspoređuje na svaku od osovina. Dobijene vrijednosti ​​treba uporediti sa tabelom iz Priloga 2 Uredbe Vlade br. 272.

Prema saveznom zakonu, preopterećenje ne može biti veće od 2% dozvoljene vrijednosti.

U slučaju preopterećenja, krivac podliježe administrativnoj odgovornosti u skladu sa članom 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima. Pojedinačni preduzetnici snose istu odgovornost kao i pravna lica.

Kazne za prekoračenje dozvoljena težina teretna vozila se nameću vozaču, službenom licu nadležnom za prevoz, pravnom licu i vlasniku vozila. U slučaju preopterećenja većeg od 50%, vozač gubi dozvolu do 6 mjeseci.

Pored preopterećenja, novčane kazne se izriču u slučaju:

• odstupanja od trase;
• navođenje lažnih podataka o težini tereta;
• nedostatak dozvole za transport kabaste robe;
• prekoračenje standardnih dimenzija vozila za 10 cm.

Karakteristika mase automobila je primarni kriterijum za potrošnju goriva i druge pokazatelje, što takođe utiče na sve vrste sistema automobila. Osnovni pojmovi koji se odnose na mase vozila obično se uče u autoškoli. Međutim, za mnoge vlasnike automobila ovo kompleksno pitanje. U ovom članku ćemo vam reći koja je razlika između ukupne težine praznog vozila i kolika je ona; te također saznati koja je masa korisnog tereta i maksimalna dozvoljena masa.

Zanimljiva činjenica! Kiper BelAZ 75710 (Bjelorusija) smatra se mašinom najveće mase. Težina mu je 810 tona, a nosivost 450 tona. U 2014. godini ovo vozilo je nosilo teret od 503,5 tona i tako postavilo novi rekord Ginisove knjige za Evropu i ZND.

Kolika je masa praznog vozila

Masa praznog vozila je masa vozila, koja uzima u obzir masu standardna oprema(rezervni točak, alat), težina svih potrošnih materijala (gorivo, rashladna tečnost, ulje itd.), ali ne uzima u obzir težinu tereta, vozača i putnika. Drugim riječima, ukupna vrijednost masa svih komponenti praznog vozila napunjenog do punog rezervoara, koji ima svu standardnu ​​opremu i potrebne nivoe tečnosti, a označava masu praznog vozila.

Možete pronaći broj koji odgovara masi praznog vozila vašeg automobila u njegovom certifikatu o registraciji ili među specifikacije model vašeg automobila.

Bilješka!U mnogim evropskim zemljama, težina vozača (75 kg) je uključena u masu praznog vozila. Proizvođači su mišljenja da je za kretanje automobila neophodan uslov prisustvo vozača, te se stoga njegova težina ne može računati kao nosivost.

Masom praznog vozila se još naziva i masa praznog vozila, dok se pod ukupnom masom vozila smatra masa, koja uključuje težinu opreme, potrošnog materijala, kao i težinu vozača, težinu putnika i tereta. Odnosno, razlika između pune težine i težine praznog vozila leži u težini vozača, putnika i robe koju prevozi automobil.

Spomenimo i koncept kao suva težina auto. Ovo je stvarna težina mašine kao strukture, uređaja, mehanizma. Drugim riječima, ovo je ukupna stvarna težina neopterećenog vozila bez ikakvih potrošnih tekućina.

Masa nosivosti

Sada ćemo govoriti o tako važnoj tehničkoj i osnovnoj operativnoj karakteristici vozila kao što je nosivost, drugim riječima, o masi korisnog tereta. Ovo je ukupna težina cjelokupnog tereta (koja odgovara općim tehničkim i karakteristike performansi vozilo) koje prevozi automobil. Postavljanjem dozvoljenog maksimalno opterećenje po osovini voznog parka po metru kolosijeka, moguće je odrediti procijenjenu masu nosivosti vozila.

Uobičajeno, nosivost se može podijeliti na procijenjeno i nominalni. Ako se računa samo u obzir dozvoljena težina, koji može prevoziti transport, onda nominalno uzima u obzir kvalitet puta. Na tvrdoj podlozi može biti od 0,5 t (za putnički automobili) do više od 28 tona (za kipere).

Da li ste znali? Kod nekih tipova vozila na okvir vrata je pričvršćena atestirana ploča koja sadrži tehničke podatke, uključujući masu maksimalnog dozvoljenog opterećenja na svakoj osovini.

Maksimalna dozvoljena (bruto) težina

Ako govorimo o dozvoljenoj maksimalnoj masi vozila, onda je to masa opremljenog i izuzetno opterećenog vozila koju je dao programer. Uzima se u obzir i težina vozača i putnika. Svaka marka i model ima svoju maksimalnu dozvoljenu težinu, koja zavisi od materijala koji se koriste u proizvodnji automobila, strukture karoserije i ostalih delova automobila.

Bitan! Preporučljivo je ne prekoračiti dozvoljeni maksimum ovog indikatora kako biste izbjegli deformaciju karoserije i probleme s ovjesom.

SDA navodi i da je najveća dozvoljena masa drumskog voza zbir maksimalno dozvoljenih masa svih vozila koja čine voz. Također je vrijedno spomenuti da je od 2015. godine Kabinet ministara Ukrajine uveo neka ograničenja za kamione s ciljem održavanja integriteta kolovoza. Kao što je navedeno u Uredbi br. 8669 od 21. oktobra: za prevoz djeljive robe, dozvoljena najveća težina kamiona nije veća od 40 tona, što se odnosi na javne puteve.

Kao što vidite, svi koncepti su izuzetno jednostavni i razumljivi. Nadamo se da će vam sve gore navedeno biti od koristi i da neće biti zabune.

Do nedavnih događaja, svima su bili poznati pojmovi "5 tona", "10 tona" i druge "tone" i koristili su se za označavanje nosivosti automobila. "Petroviču, sutra nam treba 2 10 tona!" - rekao je naručilac šefu transportnog sektora i svima je bilo jasno da su za prevoz određenog tereta potrebna dva vozila nosivosti od najmanje 10 tona. Pojavom "Platona" pojavio se pojam "12-tonski" i to uopće ne znači nosivost, već dozvoljena najveća težina, u odnosu na trenutnu situaciju, "12 tona" je svaki kamion čija dozvoljena najveća masa prelazi 12 tona.

Dozvoljena maksimalna težina je postavljen od strane proizvođača i naznačen u PTS-u - ovo je masa automobila + najveća dozvoljena masa tereta (putnika). Recimo da je težina vozila bez tereta 9 tona, a najveća dozvoljena težina 25 tona, što znači da težina prevezenog tereta zajedno sa vozačem, rezervnim točkovima, dizel gorivom u rezervoaru ne bi trebalo da prelazi (25-9) 16 tona, u slučaju drumskog voza, parametri su dodati tegljač i poluprikolica/prikolica. I još jednom naglašavam vašu pažnju, to su postavili proizvođači - jednostavnim riječima, "Mi pravimo takve automobile, na njima možete nositi toliko tereta."

U zakonima i aktima koji regulišu kretanje vozila i drumski prevoz robe ili putnika koristi se izraz maksimalna dozvoljena težina ili jednostavno maksimalna težina i označava masu vozila sa ili bez tereta. Jednostavnim riječima"Na ovom putu možete voziti kamion koji nije težak (neka vrijednost) i nije nam važno ono što su proizvođači tamo utvrdili, ništa više od onoga što piše na znaku."

Maksimalna masa se određuje dodavanjem aksijalna opterećenja TS. Osovinsko opterećenje je masa koja se prenosi preko osovine vozila na površinu autoput. Za različitim putevima aksijalna opterećenja mogu biti različita, za različite vrste Osovinska opterećenja vozila mogu varirati (osovinski razmaci, broj osovina u okretnom postolju, nagib i vrsta ovjesa utiču). Jednostavnim riječima, „imate 2-osovinski tegljač od 8 tona i 3-osovinsku prikolicu od 7 tona, na ovom putu najveća dozvoljena težina ne može biti veća od 38 tona, što znači da uz ispravnu lokaciju tereta u prikolici , možete prevesti 38-8-7=23 tone."

Ako se pri dodavanju aksijalnih opterećenja prekorači maksimalna masa 44 tone ovaj prevoz spada u kategoriju teških i zahteva posebnu dozvolu, koordinaciju rute sa regulatornim organima i plaćanje naknade za povećanu štetu na putevima.

Ako je maksimalna masa vozila preko 80 tona, onda se mora izraditi poseban projekat koji može zahtijevati, na primjer, jačanje mostova na trasi.

Pitanje masa i opterećenja je, naravno, mnogo dublje i teško je obuhvatiti sve aspekte u jednom postu, ali da biste razumjeli glavne stvari, mislim da će vam dobro doći.

U automobilskoj industriji i svemu što je vezano za ovu oblast koriste se 2 takva osnovna pojma kao što su masa praznog vozila i bruto težina automobila. Ove dvije karakteristike su one o kojima se nužno govori na teorijskoj nastavi koja se odvija u auto-školi. Međutim, mnogi, čak i vrlo iskusni vozači ne znaju ili su jednostavno zaboravili šta se krije pod ovom terminologijom.

Kolika je masa praznog vozila

Masa praznog vozila je ukupna, tj. ukupna težina mašine sa setom standardne opreme, sve njene operativne potrošni materijal koje su potrebne (na primjer, rashladna tečnost i motorno ulje), potpuno napunjen rezervoar za gorivo vozila, težina vozača, ali bez težine tereta i težine putnika.

Kolika je bruto težina mašine?

Ukupna masa automobila ili, kako se još naziva, bruto dozvoljena težina je masa automobila, koja je maksimalno dozvoljena i uključuje: težinu vozača, težinu putnika, težinu kompletan opremljen automobil, kao i težina tereta koji se vozilom prevozi.

Koja je razlika između težine praznog vozila i bruto težine vozila?

Ako razumijete razlike između ova dva koncepta, onda je stvar u tome šta je tačno uključeno i sažeto u indikator ukupne mase. Za razliku od indikatora mase praznog vozila, pokazatelj njegove bruto težine uzima u obzir i težinu vozača, težinu putnika u automobilu i masu robe koja se (prevozi) u to.

Apsolutno je prirodno da su svi ljudi različiti – svaka osoba ima različitu težinu. Isto važi i za prtljag automobila – neki vozači mogu da „natrpaju” automobil tako da ne može da se pomeri sa svog mesta, a neki su oprezniji i prevoze robu u razumnom roku.

S tim u vezi, najčešće se među vozačima koristi koncept kao što je "dozvoljena bruto težina vozila". Svaki automobil ima svoju najvišu dozvoljenu oznaku, sve zavisi od proizvođača, materijala koji su korišteni u procesu proizvodnje automobila, kao i konstrukcije karoserija automobila i druge nosive delove mašine.

Važno je da ne utovarite svoj automobil kako bi se ova brojka premašila. Ako se to ne poštuje, postepeno će se tokom rada automobila deformirati njegovo tijelo, sistemi mostova, kao i mnogi drugi dijelovi koji su pričvršćeni na ovjes automobila.

Također je potrebno uzeti u obzir činjenicu da će s punom masom praznog vozila - gorivom, apsorbirati mnogo više.

I motorna vozila kao indikator početne težine. Treba ga shvatiti kao stvarnu sopstvenu neradnu masu motornog vozila ili motornog vozila, uzimajući u obzir odsustvo tečnosti namenjene za njegov rad i rezervnih delova (rezervnih delova, alata, pribora).

Tako se suvom masom može smatrati masa motornog vozila ili motocikla koji nije spreman za rad bez tečnosti (rezervoar za gorivo mora biti prazan, ostale tečnosti (npr. rashladna tečnost, kočiona tečnost, tečnost u rezervoaru za pranje) i ulja (na primjer, motorno ulje i ulje za mjenjač) također nema), pokazujući samo težinu dijelova uključenih u njegov dizajn koji nisu povezani s rezervnim dijelovima (rezervni dijelovi, alati, pribor). Mnogi automobili i motocikli sa prikolicom imaju rezervnu gumu kao rezervni dio. Dizalica je standardna na mnogim vozilima kao alat. Postoji nejasnoća o tome šta tačno pripisati dodacima. Prema logici stvari i po analogiji s alatima, dodaci se mogu smatrati dijelovima koji uključuju slobodno pričvršćivanje s mogućnošću iskopavanja tokom rada (skoro svaki automobil ima patosnice koje se mogu ukloniti iz putničkog prostora, u prtljažniku mnogih automobila dizalica je prekrivena plastičnom oblogom, neki Rolls-Royce modeli su skriveni u kišobranima na vratima). Takođe, dodatna oprema uključuje dijelove vanjskog šarkiranog tipa, ugrađene samo za svakodnevni rad mašine, koji obavljaju sljedeće funkcije: transport tereta (kuka za vuču, klizači za pričvršćivanje tereta na krovu karoserije, rešetke na farovima), zaštita i sigurnost automobila (kenguryatnik, muholovka, zaštita kartera motora), pomoćna (vitlo), zaštita i sigurnost ljudi koji sjede na motociklu (štitnici od vjetra i koljena, kao i sigurnosni luk),

Ovaj naziv se objašnjava činjenicom da motorno vozilo ili motorno vozilo ostaje, prije svega, bez tekućina neophodnih za njegovo funkcioniranje, a posude u kojima su se te tekućine nalazile se ispuštaju. Za označavanje neradne mase mašine, koja podrazumeva i odsustvo tečnosti i rezervnih delova, stvoren je termin suva masa, uzimajući za osnovu samo odsustvo tečnosti. Ovaj izraz uglavnom koriste proizvođači za definiranje neradne težine stroja.

Sljedeće težine su:

• težina praznog vozila: masa vozila sa tečnostima i rezervnim delovima, ali bez ljudi i tereta. Iako neki dokumenti sadrže indikaciju da se u masu praznog vozila uključi i težina prosječnog vozača jednaka 75 kg. U ovom slučaju, razumno je naznačiti da težina praznog vozila uzima u obzir vozača.

• bruto težina (maksimalna dozvoljena težina): težina koju je odredio proizvođač kao maksimalna dozvoljena težina opremljene mašine koja radi sa teretom i ljudima. Oduzimanje od dozvoljenog maksimalna težina težina praznog vozila dobijamo nosivost. Međutim, u praksi, mnogi vlasnici posebno kamioni opteretiti ih više od vrijednosti dozvoljene maksimalne težine.To se promatra od kamiona kategorije "B" do gigantskih rudarskih kamiona. To dovodi do povećanog habanja delova i sistema nosača vozila, jer sam kriterijum za određivanje dozvoljene maksimalne težine podrazumeva dugotrajan rad automobili.
• najveća dozvoljena težina: najveća težina opremljenog vozila sa ljudima i teretom koju konstrukcija vozila ne može izdržati.