Ova tema će se baviti pitanjem optimizacije radnog mjesta za podešavanje poravnanja kotača. Treba pojasniti da je ova tema uglavnom relevantna za postolje za poravnavanje kotača postavljeno na rupu za gledanje.

Ako je u slučaju ugradnje 3D poravnanja kotača na lift dovoljno da se prije ugradnje lifta predvidi daljnje postavljanje stalka s kamerama, tada je neophodan racionalan položaj prednjih krugova okretanja i stražnjih pomičnih platformi za rupa za gledanje.

Odgovori na sljedeća pitanja pomoći će vam da razumijete raspored stražnjih pomičnih platformi u odnosu na gramofone.

1. Dimenzije dodijeljenog prostora za dio za poravnanje kotača.
2. Raspon međuosovinskog razmaka i širine kolosijeka.
3. Model postolja za podešavanje kotača koji ste odabrali.

Model poravnanja točkova
Ako ste odabrali infracrveno camber postolje, kao što je HUNTER PA130/DSP706, nema potrebe da planirate postavljanje postolja 3D kamere (slika 1).

Pravilno postavljanje nosača kamere je od suštinskog značaja za gledanje ciljeva na kotačima.

Ugao gledanja kamera se razlikuje u zavisnosti od izbora modela i proizvođača postolja za poravnanje i zahteva poznavanje tehničkih karakteristika.

Što se tiče složenih konfiguracija kutija za poravnavanje kotača, bolje je konsultovati predstavnika proizvođača postolja za poravnanje kotača.

Međuosovinsko rastojanje i domet traga
Za pravilno poravnanje kotača, podesiva prednja osovina mora biti na prednjim okretnim pločama, a stražnja podesiva osovina na stražnjim pokretnim platformama.

Na primjer: Dužina Renault Twizy baze (slika 3.) je 1686 mm.

Dužina osnove Maybach 62 (slika 4.) - 3827 mm.

Ispada da ako očekujete da će vaš klijent biti vlasnik i jednog i drugog gore navedenog automobila, potrebno je predvidjeti ugradnju pokretnih platformi dužine koja preklapa obje baze. Da budemo precizniji, dužina pokretnih platformi je najmanje 2155 mm. Izbor proizvođača pokretnih platformi za 3D poravnanje kotača zahtijeva odvojeno razmatranje.

Komponente za rješavanje ovog problema:
1. Širina jame stuba za poravnanje;
2. Procijenjena maksimalna širina podesivi auto(na primjer, slika 4.);
3. Dimenzije uređaja okačenog na točkove (mete sa hvataljkama Hunter i Hoffman ne više od 500 mm sa svake strane);
4. Neophodna udaljenost od zida do uređaja za vješanje;
5. Procijenjena maksimalna dužina podesivog automobila;
6. Potrebna udaljenost od kamera do gramofona (npr. Slika 1.).

Članak je pripremljen na osnovu materijala kompanije AVTOPROMIMPEX

Moderno podešavanje kotača (članak za obuku).

Svi vozači znaju da se centriranje točkova mora obaviti radi boljeg upravljanja automobilom. Prvo, pravilno napravljeno poravnanje kotača na visokokvalitetnoj opremi čini vožnju udobnom, a drugo, produžava period habanja automobilske gume. Dakle, za bilo koji auto servis i servis takav auto servisoprema, kako postolje za podešavanje kotača samo neophodno. To će biti dodatna opcija za kupce i, ne manje važno, dosljedno donositi novac vašem poslovanju.

Od postojeće raznovrsne opreme za autoservis, stalke za poravnanje kotača zauzimaju jedno od vodećih mjesta u svakom autoservisu i donose stabilan novac vašem poslovanju. Potreba za podešavanjem proklizavanja točkova automobila postoji već dugi niz godina, a uz to je evoluirala i oprema za ovu proceduru koja je počela od konvencionalnog mehaničkog lenjira, a kasnije je dovela do kompjuterskih tehnologija za podešavanje poravnanja točkova. Trenutne tehnologije pojednostavljuju i ubrzavaju proces podešavanja uglova točkova automobila, postalo je jednostavno za korišćenje.

U teoriji poravnanja kotača postoji nekoliko pojmova:

1. Nagib je ugao između vertikale i ravni rotacije točka. Nagib se smatra negativnim ako je gornji dio točka usmjeren prema unutra, u kom slučaju će se vanjska ivica gume brže istrošiti. Pozitivno je ako gornji dio točka izađe van.

2. Konvergencija - ovo je ugao između pravca automobila i ravni rotacije točka. U nekim automobilima možete podesiti prste i prednjih i zadnjih točkova.

Konvergencija se mjeri u stepenima i u milimetrima. Toe-in u milimetrima je razmak između stražnjih rubova kotača, minus razmak između prednjih rubova kotača. Nepravilno podešeni prst je glavni uzrok ubrzanog trošenja guma. Jedan od prvih znakova neispravno postavljenog uhoda je škripanje gume u krivini pri malim brzinama. To sugerira da će se vaša guma vrlo brzo istrošiti.

3. Kotač je uzdužni ugao nagiba osovine točkova. Uzdužni nagib omogućava samopodešavanje upravljanih točkova zbog brzine vozila.

To šasija Vaš auto je radio pouzdano i gume se nisu brzo istrošile.Za autoservis potrebno je centriranje točkova obaviti na kvalitetnoj opremi!

U ovom trenutku mnogi autoservi i servisi kupuju opremu za rad na kolapsu takvih proizvođača kao što su: Hunter (SAD), HOFMANN (Njemačka), Nussbaum (Njemačka) i Techno Vector (Rusija).

Svi stalci za poravnavanje kotača ovih proizvođača su visokog kvaliteta i pouzdani u radu. Oni su pak podijeljeni na štandove sa kabl, infracrveni i nova veza - tehnologija mašinskog vida 3 D.

Stalci sa priključkom na kabl: Njihove mjerne jedinice su pričvršćene na kotače vašeg automobila. Oni su, pak, opremljeni elektronskim nivoima koji su povezani žicama na stalak za kompjuter i daju informacije o stanju kotača vašeg automobila. Stalci sa priključkom na kabl, pak, dolaze sa Kontura u obliku slova U, koji vam omogućava podešavanje prednje i djelimično stražnje osovine; I takođe sa zatvorena petlja, koji vam omogućava da prilagodite i prednju i zadnju osovinu vašeg automobila.

Stalci za podešavanje točkova sa infracrvenim. Takođe imaju dve vrste merenja: Kontura u obliku slova U i zatvorena petlja, a opremljeni su mjernim jedinicama novije generacije sa žičanim i ( bluetooth) bežični. Takođe imaju dodatna opcija kompenzacija otpuštanja kotača. To vam omogućava da ne dižete osovine automobila jednu po jednu i skrolujete kroz svaki točak. Kompenzacija otkucaja točkova kotrljanjem vam omogućava da odredite greške vaših točkova i automatski ih uzmete u obzir prilikom podešavanja poravnanja točkova kotrljanjem automobila napred-nazad na liftu ili u rupi za gledanje.

I najnovija, najnovija dostignuća u pogledu poravnanja kotača sistem mašinskog vida 3D. Može se reći da je to visoko znanje u ovoj velikoj porodici opreme za autoservise i servise, koja se može kupiti od kompanije Serviceproject. Stalci ove generacije omogućavaju vam da brzo i pouzdano izvršite postupak podešavanja poravnanja kotača. Prvo, ovakvi štandovi su opremljeni sa dve ili četiri 3D kamere koje čitaju informacije sa osovina vozila; drugo, u takvim postoljima već postoji mogućnost kompenzacije otkucaja točkova tako što se kotrlja na dizanju ili kontrolnoj rupi, što značajno ubrzava postupak podešavanja uglova točkova automobila; treće, ovi štandovi su završeni različite vrste regali, za praktičnost njegovog rada i na podu, na liftu ili na otvoru za gledanje. Dvokomorno 3D postolje čita informacije naizmenično sa meta postavljenih na prednje točkove i stražnja osovina i prikazuje podatke na ekranu; stalak sa četiri komore obavlja ovu proceduru istovremeno sa obe ose.

Svi stalci za poravnanje su opremljeni ili industrijskim računarom ili sistemska jedinica sa operativnim sistemom. Industrijski kompjuter (Proalign)- je kompjuterski stalak sa monitorom, tastaturom, mišem, štampačem i set-top boxom, na koji je priključena kaseta sa bazom podataka automobila. Stalak za poravnanje sa softverom (Winaling) radi na standardnom operativnom sistemu računara.

Radovi na podešavanju uglova točkova izvode se na otvoru za gledanje, ili na posebnom liftu sa četiri stuba za poravnanje točkova.

Zahtjevi za jamu za urušavanje sličnosti:

Dimenzije platforme (prednji gramofoni) sa ručkom, mm 487x378x50.

Ukupne dimenzije za stražnje platforme (klizne ploče), mm 803x503x50.

Udaljenost od stalka do prednja osovina auto, mm 1500 do 3000.

Radi praktičnosti, dodatni monitor se može montirati u jamu.

Za rad sa camber postoljem možete koristiti i četiri stuba nagibnog podizača, koji već ima rupe za prednje okretne ploče i stražnje klizne ploče za provjeru kompenzacije otklizavanja kotača, kao i traverzu za viseće osovine.

Stalak za regulaciju kotača je lice vašeg auto servisa!

Prvo što padne na oko nekome ko vam je prvi put došao je urednost jame i kakvo je i u kakvom stanju postolje za regulaciju točkova. Klijent možda neće razumjeti mašine za balansiranje, nije ga briga kako zavarivanje izgleda, ali postoje neke ključne "tačke", prema istraživanju tržišta, koje utiču na odluku.

Međutim, stvar nije ograničena na ovo, ako je riječ o srednjim i malim preduzećima. Nakon postavljanja znaka i popravke šasije, servisu je potreban stalak za podešavanje kotača. Proglašavati zamjenu kugličnih ležajeva ili amortizera i istovremeno ih nakon obavljenog posla slati komšijama-takmičarima na centriranje kotača je vrhunac bezobzirnosti. Jer svakako imaju popravku hodne opreme, a sljedeći put će klijent otići na mjesto gdje će sve uraditi odmah i odmah. To ne znači da će vas camber stalak koštati ludih novaca, u posljednje vrijeme postoje neki vrlo dobro poznati brendovi koji daju odličan kvalitet po upola nižoj cijeni od Amerikanaca ili Talijana. To uključuje: ruski "Technovector", neke kineske marke.

Sami camber stalci su sledećih tipova: kablovski, infracrveni i 3D. Kod štandova za kablove, interakcija između mernih glava i stalka računara se obično odvija preko električnih kablova, i oni ne formiraju zatvorenu mernu petlju (samo maksimum u obliku slova U), infracrveni štandovi mere pomoću infracrvenih zraka. Potpuno drugačiji sistem je u modernim naprednim štandovima 3D sistema. Ovdje su na kotače pričvršćene reflektirajuće mete sa šarom šahovnice, koje prate megapikselne video kamere visoke rezolucije fiksirane na određenoj visini. Očigledno izobličenje "damaša" mete ovisi o stupnju nagiba mete u jednom ili drugom smjeru, koji se izračunava u stvarnom vremenu posebnim kompjuterom i prevodi u uglove parametara ovjesa razumljivih osobi i preporuke za dovodeći ih u normalu. Sva moderna postolja nagiba su kompjuterski bazirana i sadrže bazu podataka o modelima automobila, u kojoj se pohranjuju normalne vrijednosti ​​​uglova nagiba, nagiba i kotača. TO važna prednost Ruski "Technovector" se poziva na činjenicu da su ažuriranja njegove baze podataka apsolutno besplatna nakon kupovine opreme. Njemački i američki brendovi imaju plaćeno ažuriranje, ali ga dobijaju direktno od vodećih svjetskih proizvođača automobila i homogeniziraju takve štandove za svoje dilerski centri. Izdavanje novih modela automobila ne prestaje u svijetu ni na minut, morate biti spremni za to.

Serviceproekt će kompetentno odabrati pravo postolje, samostalno ga montirati u Južnom federalnom okrugu, kalibrirati, obučiti osoblje i izvršiti garanciju za ovu opremu.

Podešavanje klupe

Kretanje vozila na putu utiče na rad delova pokrenuti sistem. Kvalitet domaće ceste dovodi do velikih preopterećenja ovjesa. Da bi se smanjilo opterećenje, kotači automobila imaju određeni kut ugradnje. Ovo se radi kako bi se povećala stabilnost, osiguralo pravolinijsko kretanje i ravnomjerno trošenje guma.
Prije nego što napravite kolaps konvergencije, morate saznati koje odstupanje treba ispraviti.

Obavezno pogledajte video:

Nagib je odstupanje točka u odnosu na vertikalnu os. Njegov zadatak je, prilikom vožnje preko neravnina, da uspori prenos udarnih pokreta, od točka do upravljačkog mehanizma. Ispravan ugao nagiba obezbeđuje maksimalnu površinu kontakta uzorka nagiba sa površinom puta. Od ovog ugla zavisi i stabilnost okretanja.

Postoje dvije vrste odstupanja:

• pozitivno - kada je vrh točka nagnut od automobila.
• negativan - vrh točka je usmjeren prema automobilu.

Kod vozila opremljenih McPherson ovjesom, ugao nagiba ne smije biti veći od nule. Tačnije, pozicija ose točka je striktno okomita na ravninu kolosijeka.
Standardno ogibljenje ima blagi pozitivni otklon. Po pravilu, ovaj ugao ne prelazi dva stepena. Izuzetak su automobili na gusjenicama, za stabilnost pri vožnji u krug, njihovi kotači imaju veliku vrijednost blokade.
Treba napomenuti da tačnost podešavanja nagiba nije lak zadatak. Vozači obično vrše gruba podešavanja koja štede samo habanje guma. Podešavanje nagiba mora se izvršiti na dva točka istovremeno. Ako se svaki točak podešava naizmjenično, vrijednosti se mogu razlikovati i vozilo će vući u smjeru manjeg kuta. Istrošenost guma će takođe varirati.

Vrijednost ugla konvergencije točkova

Toe-in je ugao koji se formira između uzdužne ose automobila i ravnine točka. Njegova svrha je da zadrži automobil u pravoj liniji, da smanji njegovo povlačenje u različitim smjerovima. Nepravilna postavka prstiju uvelike utiče na trošenje guma. Jedinica za ovaj ugao može biti milimetar ili stepen. Samostalna instalacija Najlakši način za to je u milimetrima. Nakon što ste se odvezli na gradilište, morate izmjeriti unutarnju udaljenost između kotača. Prvo morate izmjeriti stražnji dio guma, a zatim prednji. Nakon toga, rezultat koji se dobije nakon mjerenja u prednjem dijelu oduzima se od rezultata mjerenja stražnjeg dijela. Za MacPherson vješalice, rezultirajuća vrijednost ne smije biti veća od nule. Druge vrste vješalica moraju imati pozitivan otklon. Uz negativnu vrijednost, ugao prsta treba podesiti.

Podešavanje stalka.Točak

Ovo je naziv odstupanja regala od okomice, u odnosu na cestu. Njegov zadatak je osigurati stabilnost tokom kretanja i poravnati volan u neutralni položaj nakon skretanja. Kotač bi trebao biti isti za oba nosača. Nepravilna instalacija će uzrokovati da vozilo zanese u stranu pod velikim uglom. Podešavanje kotača se obično ne provodi.

Izvođenje radova na montaži kolapsa konvergencije.

Obično se za takvu instalaciju vozači uvezu servisni centri ili kod STOTINU. Tamo se automobil postavlja na posebno postolje, a potreban ugao se izračunava pomoću računara. Međutim, sav posao se može obaviti samostalno kod kuće, ako znate kako napraviti poravnanje i imate neophodni alati.

Potrebni su sljedeći alati:

1. čeljust ili obični lenjir.
2. set ključeva.
3. visak ili pojas sa utegom.
4. teleskopski lenjir.

Podešavanje nagiba

Samopodešavanje poravnanje kotača počinje ugradnjom kolapsa. Vrijednost ovog ugla mjeri se u stupnjevima, ali radi praktičnosti bolje je mjeriti u milimetrima.

Operacije:

1. Vozilo mora biti parkirano na ravnoj površini. dobra opcija izvršit će prijavu garažnim uslovima sa otvorom za gledanje. Dimenzije garaže ne bi trebale ometati kretanje automobila.
2. točkovi su postavljeni pravo, u pravcu automobila. Kredom se prave oznake na vrhu i dnu gume.
3. tada morate popraviti visak tako da je njegov navoj paralelan s oznakama. Za praktičnost rada, uže je pričvršćeno na krilo ljepljivom trakom.
4. pomoću čeljusti ili ravnala izmjerite udaljenost od viska do ruba kotača. Mjerenja se vrše na vrhu i na dnu.
5. nakon toga, automobil se kotrlja tako da se oznake okreću za 90 stepeni. Oznake se ponovo stavljaju i postupak mjerenja se ponavlja.
6. sada treba da okrenete auto tako da se zadnje dvije oznake pomaknu za 180 stepeni. Odnosno, gornja tačka bi se trebala pomaknuti na dno, a dno bi trebalo biti na vrhu. Ponovo se mjeri udaljenost od ruba do užeta.
   Dobijeni rezultati moraju se međusobno uporediti. Za vozila s prednjim pogonom, razlika ne smije biti veća od 1 mm. Odstupanje kod modela sa pogonom na stražnje kotače treba biti unutar 1-3 mm.

Ako se indikatori ne podudaraju, potrebno je podesiti mehanizam.
Završetak radova:

1. Da biste to učinili, morate podići automobil i odvrnuti točak.
2. zatim se držač skida sa zgloba upravljača.
3. podešavanje se vrši ekscentričnim vijkom koji se nalazi na zglob. Ranija mjerenja će vam reći u kojem smjeru da okrenete vijak.
4. nakon podešavanja, svi uklonjeni dijelovi se postavljaju na svoje mjesto i vrši se kontrolna provjera nagiba.

Podešavanje konvergencije.

Nakon kolapsa, provjerava se ugao prsta.
Izvode se sljedeće operacije:

1. idemo na sajt. Točkovi moraju biti u ravnom položaju.
2. nacrtajte dvije oznake na unutrašnjoj strani točka, ispred njega. Oznake bi trebale udarati bliže rubu.
3. teleskopsko ravnalo je razvučeno između dvije oznake i fiksirano.
4. nakon što smo postavili ravnalo, kotrljamo automobil tako da su oznake na stražnjoj strani točka.
5. dalje, na skali utvrđujemo da li ima odstupanja. Indeks konvergencije mora biti unutar 0. Dozvoljeno je odstupanje od 1 mm.

Sa odstupanjem većim od 1 mm. potrebno je izvršiti prilagođavanje.

Za to se izvode sljedeće radnje:

1. sigurnosna matica na vučnoj šipki je olabavljena.
2. dalje, u zavisnosti od dobijenih podataka merenja, potrebno je izvršiti podešavanje.
3. izvršiti kontrolnu provjeru.

Važno je znati. Prije nego što izvršite kolaps i konvergenciju, potrebno je pogledati stanje vučne šipke i svih elemenata ovjesa. U slučaju jakog trošenja upravljačkih dijelova, ugradite ispravan ugao biće veoma teško.
Podešavanje nagiba se završava testiranjem automobila na putu. Sa pravim uglom vozilo ne oduva se s puta, auto ide pravo i ne morate se mnogo truditi za to.

Pitanja koja se javljaju tokom pripreme (proizvodnje) jame za izvođenje radova na podešavanju UUK automobila su osnovna, jer pogrešne dizajnerske odluke dovode, u najboljem slučaju, do neugodnosti, u najgorem do nemogućnosti djelimičnog ili djelomičnog izvođenja radova. čak i potpuno. Otuda i ograničenja (kriterijumi) kojih se treba pridržavati pri projektovanju jame i pratećih elemenata.

Dimenzije jame se prije svega određuju, tehničke specifikacije servisirana vozila, tj međuosovinsko rastojanje i trag vozila.

POPREČNA DIMENZIJA JAME.
Prilikom određivanja širine jame, kao osnova se uzima razmak između točkova (prema njihovim interne stranke) vozilo najmanjeg kolosijeka (koje treba servisirati). Logično bi bilo pretpostaviti da je to širina jame, međutim, pri odlučivanju o poprečnoj veličini treba uzeti u obzir različite faktore. Na primjer, pogodnost (sigurnost) vožnje u jamu. Po pravilu, vlasnik automobila će se voziti u jamu i može biti različitog stepena pripremljenosti za takav posao, a široka jama može postati izvor nemira i nevolja. Zauzvrat, uska jama će uzrokovati neugodnosti ili nemogućnost servisiranja automobila sa širokim kolosijekom, majstor jednostavno neće moći "doći" do podesivih čvorova. Pravljenje široke jame, čitaj udobno, isključuje segment iz servisa mali automobili. Vrijedno je imati na umu da bi prednji kotači automobila trebali biti u sredini prednje platforme, stoga se, uz široku jamu, prakticira odsutnost restriktivne strane niše ne samo s vanjske strane gusjenica, već i iznutra. Dakle, izbor širine jame ostaje na vlasniku servisa, budući da je podešavanje UUK-a "velikog" automobila obično skuplje, ali ne treba zanemariti ni značajan broj "malih" automobila.

UZDUŽNE DIMENZIJE JAME.
Odluku o uzdužnoj veličini jame je mnogo lakše donijeti, jer je njena minimalna dužina maksimalno međuosovinsko rastojanje servisiranih vozila, plus širina potrebna za izlazak iz nje, čiju organizaciju treba uzeti u obzir pri projektovanju pit. Dužina jame treba uzeti u obzir mjesto za postavljanje traverze kada se ne koristi i uzimajući u obzir pogodnost (nesmetano) zaobilaženja automobila od strane majstora. Spuštanje u jamu vrši se sa njenog kraja ili kroz bočnu granu. Prilikom organiziranja spuštanja s kraja jame, preporučuje se postavljanje stepenica s dvije suprotne strane, jer često postoje slučajevi kada odlazak prednjeg dijela automobila zatvara izlaz iz jame koja se nalazi na njegovom početku. Također je potrebno uzeti u obzir da tijekom izvođenja postupaka podešavanja majstor zaobilazi automobil nekoliko puta, a otvorene površine jame na njegovom putu su u najmanju ruku nepoželjne. Jama duž rubova mora biti opremljena uzdužnim vodilicama za ugradnju dizalice za jarak (poprečno) na njih - neophodan atribut stupa za podešavanje UUK-a. Elementi okvira konture jame mogu poslužiti kao vodilice - metalni ugao ili profil. Dubina "police" okvira od nivoa poda (na koju će se oslanjati traverza) mora, s jedne strane, da obezbedi maksimalnu moguću visinu dizanja, s druge strane, izračunati uzimajući u obzir izbočinu pomicanje iznad kote gusjenica u sklopljenom stanju, što ne bi trebalo spriječiti da se pomicanje prevrne automobilom. Jama može imati graničnik (metalnu izbočinu) duž svojih uzdužnih granica, koji služi za sigurnost ulaska automobila u jamu. Mora se uzeti u obzir da će ovaj graničnik (njegove izbočene dimenzije) biti prepreka "razbijaču" pri radu s ovjesom. Drugim riječima, limiter bi trebao biti mali (uzak i nizak) ili ga uopće ne bi trebao biti (ovdje se opet postavlja pitanje neiskusnog vozača koji ulazi u jamu).

VISINSKA RAZLIKA.
Razmatranje pitanja organizacije jame za poštu RUUK povezano je ne samo s automobilom, već i sa zahtjevima proizvođača postolja za podešavanje UUK-a. Naime, izvođenje jamskih staza u skladu sa zahtjevima za visinsku razliku (horizontalni nivo) između platformi i obezbjeđivanje da platforme cijelom svojom donjom ravninom pristaju na mjesta ugradnje. Maksimalni diferencijalni zahtjevi su prikazani na dijagramu i zasnovani su na činjenici da kotači automobila, tokom postupaka mjerenja i podešavanja, moraju biti u što je moguće horizontalnoj ravnini. I iako ispunjenje zahtjeva proizvođača automobila za podešavanje UUK-a (tolerancije u "zelenoj zoni"), na prvi pogled možda nije osigurano na tako idealnoj podlozi, ipak oni (zahtjevi) nisu pretjerani, jer odstupanja od "idealne" se odvijaju i u drugim komponentama sistema, a gomilanje grešaka može dati vrlo nepoželjan rezultat. Ispod je slika jame sa potrebnim tolerancijama.

Prilikom izrade jame potrebno je uzeti u obzir prisustvo rasvjete u njoj (napajanje i niše u zidovima jame za svjetiljke), također uzeti u obzir organizaciju kotača za pumpanje, to je ili pneumatski vod ili prijenosni kontejner sa komprimiranim zrakom.

Razumno je sa njima početi praviti udubljenja za prednje platforme, budući da širina osnove platforme (okretnog stola) može biti različita, od 375 mm do 450 mm. Možete se snaći sa poznavanjem dimenzija platformi (i prednjih i zadnjih), ali imajući ih pri ruci, mnogo je lakše objasniti "građevinu" šta se od njega traži.

Dijagram prikazuje udaljenost od zida do sredine prednjih platformi (krugova), ova veličina je referenca i zahtijeva obavezno pojašnjenje u svakom slučaju, jer ovisi o zahtjevima proizvođača i uvjetima ugradnje i rada. U većini slučajeva ova udaljenost je najbolja opcija= 2500 mm.

Pa ipak, nemojte se bojati napraviti dubinu jame ispod visoke osobe, ona (dubina) se uvijek može smanjiti drvenom palubom položenom na dno jame.

TRAVERSE (jama dizalica).
Prilikom projektovanja dužine jame potrebno je voditi računa o prisutnosti traverze, koja će se postaviti na njenom početku (ulasku) zauzimajući određeno mjesto (kada nije u upotrebi). Prisutnost dvije traverze na stupu povećava potrebnu dužinu jame, respektivno. Ispod je frontalni prikaz jame, na kojoj su po gornjoj ivici jame crvenom bojom označene dvije paralelne vodilice po kojima će se u jami kotrljati traverza. Moguće su dvije verzije: prva, kada se kotači (valjci) traverze kotrljaju po vodoravnoj polici ruba jame - crtež bez crvene boje, i druga, kada se kotači traverze, sa žljebovima u njima se "nagrađuju" na kraj vodilice metalne trake, koja je zavarena na rubne jame ili je istureni dio ugla konstrukcije. U drugoj opciji, poprečni kotači su zaštićeni od vlage i prljavštine, što osigurava njegovo slobodno kotrljanje i dug vijek trajanja. Uz maksimalnu paralelnost vodilica, traverza se može lako pomicati duž jame i postaviti na pravo mjesto.
Udaljenost od trake vodilice do stijenke kolosijeka mora osigurati slobodno kotrljanje kotača za pomicanje i ovisi o udaljenosti od spoljna ivica poprečno (vanjski kraj osovine kotača) do utora na kotaču (valjka). Utor, u kotačima traverze, predviđa gotovo svaki proizvođač, ali ako nedostaje, možete ga napraviti sami.

Kupite stalak za poravnanje kotača po niskoj cijeni u Rostovu na Donu i Južnom federalnom okrugu

	Greda sa komorama + uređaj za podizanje (radna visina 0 - 2 m), ili niski zupci, ili visoki zupci Prečnik diska 11"-22" Cijena: 651.110,00 RUB
	Kabinet mobilni ekonomski; OS Windows; WinAlign Elite, WebSpecs; LCD 20" sa montažom; Štampač u boji; Multi-D, 4 kamere, mehaničko podizanje, 3D (TD) mete, brzi adapteri. Napomena: Gramofoni nisu uključeni. Cijena: 806.523,00 RUB
	Dostupan u 2 verzije - sa prijenosom podataka preko Bluetooth-a ili putem kabela Cijena: od 310.000,00 rubalja.

Podešavanje uglova točkova (nagiba) je jedan od uobičajeni uzroci, zbog kojih automobilisti posjećuju autoservisne radionice. Stoga, da biste otvorili ili proširili svoj servis za mali automobil, morate kupiti uređaj koji vam omogućava da pravilno podesite ove kutove. Ovaj uređaj se zove postolje za poravnavanje kotača. Moderna tribina sastoje se od kompjuterske stanice i mjernih instrumenata - greda sa kamerama i metama postavljenim na diskove.

Instalacija postolja za poravnanje kotača bi trebala biti u blizini lifta ili jame. Štoviše, jama bi trebala biti opremljena traverzom i posebnim stazama po kojima će automobil voziti kako bi se dodatno podesili uglovi poravnanja kotača. Nema velike razlike u izboru lifta ili jame, ako jama ispunjava sve potrebne uslove. Dakle, koja bi trebala biti jama za kolaps sličnosti?

prvo, dimenzije jame moraju odgovarati dimenzijama međuosovinskog razmaka servisiranih vozila, kao i osigurati da je radniku udoban rad u jami. Drugo, odlučite o izboru načina ugradnje staza na jamu. Podna obloga mora biti vrlo ravna, jer su mjerni uređaji postolja vrlo osjetljivi na visinske razlike. Postoji nekoliko načina za postavljanje staza:

1. Kat. Ovom metodom (ugradnja na ravan pod) postoje problemi s odlaskom rampi ispod kotača automobila, tako da ih morate ručno zamijeniti kada pomicanje podiže jednu stranu automobila.
2. Udubljenje Ovom metodom, šine se postavljaju u oluk tako da je vrh šina u ravni sa površinom poda. Jednostavan, siguran, popularan način vožnje automobila.
3. Kombinirano Kombinira dvije prethodne metode, samo je prednji dio platforme u udubljenju, a stražnji na podu.
4. fabrički načini

To su staze koje je potrebno postaviti samo na pod ili u udubljenja.

Najvažnija stvar pri postavljanju staza na jamu je nepostojanje visinske razlike između njih. Mala neravnoteža tokom vremena će rezultirati pogrešnim proračunom podešavanja ugla i to će negativno uticati na reputaciju Vaše autolimarske radionice.

Stalak za nagib je postavljen ispred jame nasuprot haube automobila. Glavni uslov prije postavljanja postolja je trenutak u kojem ništa ne ometa pogled kamera.