U novoj Ladi x ray koriste se moderni mjenjači, čiji je razvoj izveden posebno za ovaj model. Predstavljeni kontrolni punktovi su sljedeći korak za vozila AvtoVAZ-a. Zasluženo zvuče pozitivno među vozačima koji su ih iskusili na djelu.

Za xRay postoje tri opcije mjenjača, od kojih su dvije razvili Francuzi, a treću sam AvtoVAZ. Prve dvije opcije imaju petostepeni mehaničko prebacivanje brzine, i domaća kutija robotska mašina. Domaći AMT mjenjač se brzo pokazao kao najpouzdaniji i najkvalitetniji među ovom vrstom mjenjača. Kada ga koristi, vozač može brzo prebaciti između mehaničkog i automatskog načina rada.

Mjenjači su podijeljeni na sljedeće opcije:

Mehanika u ladi xRay

X Ray ručni mjenjač je podijeljen u dvije opcije: JR5518 i JR3512. Iako oba imaju 5 brzina, razlikuju se po jasnoći prebacivanja i pouzdanosti mjenjača u cjelini. Za razliku od starijih mjenjača koje koristi proizvođač, novi su mnogo tiši i imaju manje vibracija. Kretanje ručice menjača postalo je glatko i lako se pomera, što smanjuje napor koji se primenjuje tokom vožnje.

Osim toga, novi mjenjači troše mnogo manje ulja pomjeranjem mehanizma mjenjača u gornju sferu. Ove promjene su rezultirale smanjenjem vjerovatnoće otežanog pomjeranja temperature smrzavanja, kao i potpunim nestankom problema sa zgušnjavanjem i smrzavanjem ulja.

Modul mjenjača za x-ray, koji je odgovoran za nesmetano mijenjanje brzina, proizveden je u Njemačkoj. Tišina i izdržljivost kutije odaju sekundarnu osovinu i nove sinhronizatore.

Pročitajte također

Robotski mjenjač u xRay

Iz strateških razloga, AvtoVAZ je odlučio zamijeniti konvencionalna mašina x ray uključen robotska kutija zupčanici. U početku je dato, ali nakon nekog vremena uspjela je steći odličnu reputaciju, pokazujući svoje prednosti u praksi. Uspjela je zaobići strane kolege po kvalitetu izvedbe.

Ima ugrađene električne komponente koje kompenzuju rad kvačila. Samo kvačilo je proizveo Valeo a aktuatori su iz Njemačke. Kutija ima zaštitu za sprečavanje pogrešnog uključivanja. Kontrolna tačka ima nizak nivo. Ima i ručni i automatski režim, kao i režim resetovanja stepena prenosa. Promjene brzina su brze i bez trzaja.

Automatski mjenjač u xRay-u je u stanju da se prilagodi načinu vožnje i ne zahtijeva zagrijavanje čak ni pri velikim mrazevima. Općenito, vlasnici su pozitivni, ali ima pitanja o njenom radu. Na primjer, potreba za popravkom papučice gasa ili tokom zaustavljanja nije kampiranje. U nekim slučajevima može doći do blagog trzanja kontrolne tačke.

Pogledajte video test vožnje sa AMT mjenjačem iz Lise:

Razumijemo karakteristike mehaničkih mjenjača Renault-Nissan alijanse za novi Rus kompaktni crossover.

Danas se budućim vlasnicima LADA XRAY nudi kupovina automobila u dvije verzije: strani komplet sa motorom iz alijanse Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 KS) i francuskim ručnim mjenjačem JH3, ruska verzija sa novim motor 21179 (1,8 l. 122 ks) proizvođača JSC AVTOVAZ i automatiziran ručni menjač LADA. Malo kasnije u zvanični dileri bit će simbioza našeg 21129 motora (1,6 l. 106 KS) i stranog mjenjača JR5 alijanse Renault-Nissan, koji se već koristi na LADA automobili Vesta.

Opšte tačke

U ovom članku ćemo pogledati razlike između JH3 i JR5 ručnih mjenjača, koji su predviđeni za novi kompaktni crossover. Oba mjenjača su uglavnom istog dizajna, ali se razlikuju po jedinicama za otpuštanje kvačila, omjerima prijenosa u kutiji, mehanizmima za promjenu brzina i udobnosti putnika. I jedan i drugi mjenjač za XRAY su izrađeni po shemi sa dvije osovine, i imaju sinhronizatore svih brzina za naprijed, koji su u kombinaciji sa diferencijalom i krajnjim pogonom. Sinhronizator sa 3 konusa se koristi za prvu i drugu brzinu. Za treći, četvrti i peti koriste se konvencionalni sinhronizatori. Sve kutije su zaštićene od gluposti i blokiraju uključivanje hod unazad dok se kreće naprijed. Fabrički se sipa u obe kutije ulje za prenos, čiji je vijek trajanja jednak vijeku trajanja cijelog vozila. Stoga je njegova zamjena prema planiranom održavanje auto nije proizveden.

Vizuelne razlike

Sklop za otpuštanje kvačila mjenjača JH3 je kabel za prebacivanje spojen na papučicu kvačila. Jedinica za otpuštanje kvačila mjenjača JR5 je hidraulički podređeni cilindar. Radni cilindar je cevovodom povezan sa glavnim cilindrom, na čiju šipku deluje pedala kvačila. Mjenjačem JH3 upravlja se krutom šipkom, a JR5 mjenjačem sa dva fleksibilna sajla. Kao rezultat toga, uključivanje zupčanika kutije dizajnirane za ruski motor će biti udobnije nego što je to učinjeno s mjenjačem za motor Alliance. To će posebno biti uočljivo u samom principu uključivanja, koji će biti olakšan i bez klika koji je karakterističan za kutije sa kontrolom proklizavanja. Prednost kutije JH3 će biti otkrivena tek na velike brzine. Veća vrijednost omjeri prijenosa 3,4, 5 brzina omogućavaju automobilu da brže poveća brzinu i, kao rezultat, brže pretiče. Što se tiče maksimalne brzine, ovaj mjenjač također nadmašuje JR5 kutiju za ruski motor. Max Speed sa ruskom jedinicom će biti 5 km/h niže. Ali broj okretaja motora pri istoj brzini za par sa JR5 bit će manji.

Što se tiče potrošnje goriva, prema podacima iz pasoša, par Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 KS) i francuski manuelni mjenjač JH3 bit će ekonomičniji od našeg motora 21129 (1,6 l. 106 KS) i stranog mjenjača JR5 iz Renault alijanse -Nissan. Prema podacima predstavljenim na zvaničnom sajtu LADA-e, potrošnja u kombinovanom ciklusu biće manja za 0,5 litara, a na autoputu za 0,3 litra. Razlike u potrošnji goriva nisu tako velike, a ako vlasnika zanimaju manja opterećenja od vibracija na ručici mjenjača i lakše mijenjanje brzina, onda će njegov izbor biti komplet sa ruskim motorom i francuskim mjenjačem. Drugi važan faktor bit će cijena T.O. Komponente za domaću jedinicu su jeftinije od sličnih dijelova za inostrane.

Lada X Ray mehanika - ovo je jedna od verzija ažuriranog crossovera Lada Xray. Činjenica je da updated car od sada se može pohvaliti novom kombinacijom 1,8-litarskog motora snage 122 KS. i ručni menjač. Osim toga, sada možete onemogućiti ESP sistem na Ladi Xray. Sve ovo smo testirali na probnoj vožnji.

Nema smisla ponovo se upoznati sa Lada Xray crossoverom. Za godinu dana rasula se po zemlji u tiražu od preko 20.000 komada. Ne čekajući restilizaciju, VAZ je počeo poboljšavati automobil. Na svim automobilima su zamijenjene mlaznice za pranje vjetrobrana, prethodne su mogle procuriti. Zamijenjeno ekspanzioni rezervoari rashladna tečnost. Promenili smo firmver 1,8-litarskog motora, dodali nove opcije boja i boje unutrašnjosti. Ali ono najvažnije: bilo je nova verzija, upravo na njemu smo izvršili testiranje.

Idi na odjeljak

Motor i menjač

Sam motor od 1,8 litara nije nov. Ova jedinica je već instalirana na Lada Xray, ali samo sa AMT kutijom. A sada se pojavila prilično popularna verzija: mehanika, poštena kutija sa pet brzina menjanje brzina. U kombinaciji s ovim motorom, ovdje se može razviti maksimalni obrtni moment.

Video Lada X Ray 1.8 sa mehanikom

Tokom probne vožnje vozili smo se Ladom X Ray sa "mehaničarima" po serpentini i naravno da je bio potreban momenat i pick-up za sledeći uspon. Osjećaj je kao da ovdje nije dodato nekih 12 konja u odnosu na prethodnu top verziju, već svih 15. Zaista mi se svidjela elastičnost motora.

Zaista, u nekom trenutku u usponu, možete ući u treću brzinu, resetirati, pa dodati ponovo i u isto vrijeme više ne dirati kutiju. Ovaj će dobro doći i Lada X Ray mehaničarima u gradu u saobraćajnom režimu, gde se krećete prosečnom brzinom od 20 do 60 km/h.

Za razliku od verzije sa AMT robotom, gdje je omjer prijenosa glavni par 3.9, na Ladi X Ray mehanici je 4.3. Dakle, pouzdana vuča čak i uz dobro opterećenje na automobilu. Istina, pri velikim brzinama, negdje nakon 100 km/h u petoj brzini, brzina motora je iznad 3000 i potrošnja goriva je veća.

Provjerili smo i poboljšanu zvučnu izolaciju. prednji lukovi Lada X Ray mehanika. Vozili smo se po zaleđenom, prilično razbijenom putu, a negdje je bilo šljunka i pijeska. Da budem iskren, lagano se osjeti tutnjava ovjesa, gdje bez toga. Zvuk motora takođe, ali se nije čulo sitno kamenje koje kuca po prednjim lukovima. Da vas podsjetim na početku, kada se pojavila Lada Rendgenska izolacija buke bili samo pokriveni zadnji lukovi. Ali nakon brojnih zahtjeva kupaca, Šumkov je dodat naprijed.

Driver's Toolkit

Postoji jedna nijansa. Sada možete službeno staviti velike felge od 17 inča na Lada X Ray mehaniku. Već duže vrijeme traženi su od strane vlasnika. Dakle, kako se guma prilikom okretanja ne bi zalijepila za plastične ormariće prednjih lukova, preporučuje se da ih se zamijeni mekim, napravljenim od posebnog netkanog materijala. Nakon takve zamjene dobijen je bonus u vidu poboljšane zvučne izolacije.

Pa, na novim točkovima klirens od tla Lada X Ray mehanika je porasla za 4 mm i sada iznosi 195 mm. Istovremeno, crossover nije izgubio upravljivost. Još jedan plus prohodnosti: mogućnost onemogućavanja ESP sistema. To je ono što ćemo sada provjeriti. Uspjeli smo ocijeniti novi motor u kombinaciji sa renoshnym ručnim mjenjačem.

Na lošem putu

Dizanje je bilo među sprovedenim testovima. Koristio ono što je na Ladi X Ray mehanici nova opcija- onemogućavanje ESP sistema. Međutim, pokazalo se da ga u nekim slučajevima nije potrebno primjenjivati. Ledeni nagib za Lada X Ray mehaniku nije problem čak ni sa uključenim ESP-om.

Pa, hajde da pokušamo zakomplikovati zadatak. Pokušajmo usporiti u usponu i početi iznova. Uključujemo prenos i idemo dalje. Nema dovoljno snage motora, jer je zadavljen. Želim da ga zavrtim, samo hiljadu i po obrtaja. Za takve situacije inženjeri su smislili magično dugme - isključivanje ESP-a.

Onemogućite i pokušajte ponovo. Sada je to potpuno drugačiji zvuk. Auto je otišao i otišao. I na mekim tlima, dragi gumb može biti od koristi. Uz njen pijesak, prljavština nije strašna. Neophodno je isključiti sistem stabilnost kursa a bez elektronske kragne možete raditi s plinom po vlastitom nahođenju. Istina, do brzine od 60 km / h, tada će se sistem automatski uključiti.

Dakle, nije potrebno mijenjati cipele automobila u gume sa zubima. Imali smo čičak mašinu, koja, naravno, lošije radi na snijegu i ledu. Ali čak i bez ikakve pripreme, Lada X Ray sa ručni menjač izdržao.

Rezimirajući

Ugodna poboljšanja i poboljšanja dobile su sve varijante modela. I ne morate da platite za njih. Pa, moćna verzija sa 1,8-litarskim motorom na mehanici košta 685.900 rubalja. Prilično dobro, ako ne i najbolje isplativ predlog u razredu.

Kako je pokazala probna vožnja Lade X Ray, mehaničar dobro vesla po snijegu, a sa novim motorom dobro se ponaša i na autoputu.