Inženjersko osoblje bilo kojeg auto koncerna pažljivo izračunava kompatibilnost i sposobnost vozila da izdrži projektna opterećenja za sve sisteme. Automobil deklarirane težine i dimenzija mora odgovarati njegovim tehničke specifikacije, dinamički i parametri dizanja. Jedan od najkritičnijih dijelova je glavčina točka, koja nosi najmanje 25% svih trajnih, dugotrajnih i kratkoročnih opterećenja koja utiču na automobil. Tako se rađa parametar uzorka vijaka kotača.

Razboltovka je proračunska karakteristika kotača, koja određuje broj montažnih rupa i promjer opsega njihove lokacije. Ova karakteristika je isti za skoro sve modele AvtoVAZ-a i zavisi od sledećih indikatora vozila:

Točkovi za VAZ 1111

• Masa automobila u voznom stanju, tj kompletan set, sa putnicima i maksimalnom mogućom težinom tereta u prtljažniku.
• Priroda rada vozila, odnosno koliko su bitna preopterećenja ovaj auto mobilni. Ako govorimo o gradskoj limuzini, onda je za njega dovoljan uzorak vijaka od 4 klina, ali crossover ili SUV je sigurno opremljen sa 5 ili 6 navojnih šipki, jer terenska vožnja može nakratko povećati opterećenje kotača za nekoliko puta.
• Dinamička svojstva automobila. Ulazak u skretanje velika brzina, kao i ulaskom u jame, udar eksponencijalno povećava opterećenje na klinove glavčine.

Inženjeri fabrika automobila odrediti uzorak vijaka ovisno o maksimalnom opterećenju vozila sa potrebnim sigurnosnim faktorom.

Točkovi za model 2104

Informacije o uzorku vijaka kotača na domaćim VAZ automobilima

Svi automobili VAZ od samog osnivanja fabrike do danas imali su samo 3 glavne vrste šara vijaka, budući da je većina modifikacija napravljena na single platform, samo su se promijenili izgled. Šablon vijaka za većinu modela Lada izgledao je ovako:

• Većina mali predstavnik auto koncern - VAZ 1111, popularno nazvan "Oka", proizvodio se u Ruskoj Federaciji 20 godina - od 1987. do 2008. godine. S obzirom da je masa ovog automobila posebno male klase iznosila samo 975 kg, a opterećenje na kotaču manje od 250 kg, Oka je postao jedan od rijetkih predstavnika u svojoj klasi za koji je korištena šara s 3 klina.

Konačni parametar je bio 3x98, s promjerom otvora od 58,1 mm. To je bilo prilično ekonomično za vlasnike Oke.

Bilo je prilično problematično pronaći sličnu dimenziju kotača na tržištu, stoga su žigosani proizvodi s radijalima R12 i R13 često bili previše izbušeni da bi uspješno sjedali na glavčinu.

Razboltovka VAZ 2107 4x98

• Ogromna većina modela koncerna AvtoVAZ, počevši od 2101. i završavajući s Ladom Priorom ili Kalinom, proizvedena je s proizvodne trake u obliku limuzina, liftbeka, hatchbacka ili karavana kompaktne ili subkompaktne klase.

Napomenu.

opterećenje kotača i dinamički parametri podaci Vozilo su veoma slični jedno drugom.

Počevši od 1966. godine, kada je koncern izbacio svoj prvi "peni", pa do 2015. godine, uzorak kotača za ove automobile bio je 4x98 mm, prečnik centralne rupe je bio 58,1 mm.

Najpopularniji modeli Lada do danas, za koje se još uvijek prodaju diskovi 4x98, su VAZ 2106, 2107, 2109, 2110, 2112, 2114.

• Najnoviji VAZ modeli, kao što su Vesta, Granta i X-Ray, proizvedeni od 2015. godine, imaju šare vijaka što je moguće bliže međunarodnom standardu kompaktni automobili. Ovaj parametar na ovim modifikacijama je 4x100.

Međutim, ova razlika uopće ne znači da uzorak vijaka 4x98 ne dopušta ugradnju X-Ray diskova na starije automobile. Naprotiv, svi proizvodi su potpuno kompatibilni, vozači ne moraju čak ni koristiti odstojne ploče, jer se matica može zavrnuti do kraja i sigurno fiksirati točak.

• Među svim proizvodima koncerna AvtoVAZ, modeli kao što su VAZ 2121, ili klasična Niva i svi derivati ​​ovog SUV-a oduvijek su se izdvajali: Taiga s 5 vrata, Chevrolet Niva i drugi modeli. Zbog povećanog opterećenja na glavčinama i točkovima zbog nezadovoljavajućih uslova na putu, za koje su projektovani svi parametri Nive, ova kompaktna terenska vozila tradicionalno su imala šaru vijaka od 5x139,7 diskova, sa centralnim prečnikom rupe od 98,5 mm.

Ovi povećani pokazatelji omogućili su kotaču da se slobodno odupre momentu savijanja, da percipira velika opterećenja pri pomicanju centra gravitacije na jednu stranu prilikom vožnje po kosoj ravnini ili kada je prinuđen da objesi kotače, a također su omogućili automobilu da prenese više okretnog momenta na gazište guma prilikom vožnje uzbrdo bez opasnosti od lomljenja dijelova. .

Točkovi za VAZ 2114

Unatoč oskudnosti asortimana pri opremanju vozila i malom izboru automobila različitih klasa, fabrika je postigla maksimalnu svestranost u kompatibilnosti i zamjenjivosti naplataka za automobile proizvedene 2019. ili prije 50 godina.

Karakteristike dimenzija kotača za najpopularnije VAZ modele

Među nekoliko desetina modifikacija VAZ-a, samo 2 su bile najpopularniji modeli svih 50 godina, što se može suditi po broju prodanih primjeraka. Dimenzije felni za ove automobile imale su sljedeće parametre, koji su varirali u zavisnosti od godine proizvodnje, tehničke opremljenosti i opreme vozila:

• VAZ je najnovija modifikacija "klasika", proizvedena na montažnim linijama fabrike 30 godina: od 1982. do 2012. godine. Za to vrijeme je nikada nije promijenila izgled, a uzorak vijaka diskova bio je isti - 4x98 sa središnjim promjerom rupe od 58,6 mm.

Širina naplatka je donekle varirala u zavisnosti od godine modela.

Ako je 1982. godine fabrika proizvodila modele sa sletnom dimenzijom za gumu u rasponu od 5J do 5,5J, onda je na kraju proizvodnje koncern povećao dozvoljenu dimenziju na 6J.

Radijalnost kotača je uvijek varirala od R13 do R15, što je omogućilo njihovu izmjenu po sezoni, povremeno mijenjajući profil bočne strane gume ili odmah upotrebljavajući sezonske gume promjera R14.

Veličina guma VAZ 2107 uvijek je bila samo 3 glavna parametra - 175/70/R13, 185/60/R14 i 185/55/R15. Posljednji od navedenih parametara bio je aktivno tražen među ljubiteljima brze vožnje na glatkim gradskim cestama.

Napomenu.

Što se tiče gume R13, omogućila je vozaču da se osjeća što udobnije u vožnji po neravnom terenu, kao i zimi, kada je visoki profil užeta sudjelovao u prianjanju sa površinom puta. Ali najpopularniji parametar bila je univerzalna veličina R14 i najveći broj guma je prodat u ovoj dimenziji.

Ako uzmemo u obzir ranije automobile koncerna, to možemo vidjeti međuosovinsko rastojanjeŽiguli je ostao gotovo nepromijenjen više od 40 godina. To dovodi do moralne retardacije tehnička oprema fabrički proizvodi. Istovremeno, nedostatak novog razvoja uvelike smanjuje kako brzinu proizvodnje sa montažne trake, tako i cijenu inženjerske opreme, što dovodi do vrlo atraktivne maloprodajne cijene vozila.

• VAZ 2114. Proizveden je u manjem asortimanu - od 2001. do 2013. godine. Automobil je bio samo restilizovana modifikacija klasične "devetke". Naslijeđe zastarjelog modela nije utjecalo na veliku popularnost ove Lade, a svi kotači koji su stavljeni na glavčine u osnovnoj verziji imali su isti tradicionalni 4x98 šara vijaka, DIA 58,6 mm.

Evropski standard šara vijaka 4x100 za Lada X-Ray

• Kao i uzorak vijaka VAZ 2114, širina naplataka se malo razlikovala od "sedam" i varirala je unutar 5J - 6J tijekom cijelog perioda proizvodnje. Što se radijalnosti tiče, koncern je u potpunosti isključio promjer od 15 inča iz tvorničke opreme, a pritom nije zabranio vozačima da instaliraju ovaj parametar kao opciju. Šablon vijaka VAZ 2114 diskova u trenutnoj dimenziji također je omogućio ugradnju standardnih diskova 4x100 u skladu s dimenzijama poznatim u Europi.

Niti jedan model Lade nikada nije izgledao agresivno; obilježje proizvoda je praktičnost i pouzdanost u radu. Koncern nije koristio ekstremne odlaske, a točkovi su uvek bili skriveni ispod lukova karoserije. Prosječne granice ET za VAZ 2107 i 2114 bile su ET25 ... 35 mm, a odstupanje od ove karakteristike je natjeralo vozače da urede dodatne blatobrane sa strane karoserije i promijene dizajn glavčina, čineći ih izdržljivijim na izbegavajte deformacije.

Uzorak vijaka kotača VAZ 2114, kao i sve druge dimenzije glavčine i diskova, korišteni su na sljedbenicima marke - Kalina i Priore. Dolaskom novog rukovodstva u domaćem koncernu, parametar je uopšte prestao da postoji, jer je fabrika imala novu zapadnu orijentaciju i mogući uvoz proizvoda u najbliže zemlje ZND.

5 klinova na točkovima VAZ 2121

Tabela kompatibilnosti uzorka vijaka Zhiguli kotača

S obzirom na gornje opise uzorka vijaka, oni se lako mogu kombinirati u jednu informativnu tablicu, prema kojoj će svaki vozač koji posjeduje jedan ili drugi model Lada uvijek moći odabrati prave parametre naplatka.

Ova tabela korespondencije geometrijskih karakteristika markama i modifikacijama domaci automobili je dato u nastavku:

Razboltovka felge VAZ je vrlo važan pokazatelj modela, koji značajno ograničava asortiman proizvoda koji se nude na prodaju. Ako se vozaču iznenada svidio bilo koji disk koji ima različite karakteristike, morat će u potpunosti promijeniti dizajn čvorišta i ugraditi klinove novim redoslijedom. Stručnjaci tvrde da je ova praksa prepuna nepredvidivih posljedica tokom rada vozila.

Marka i model VAZ-a	Prečnik diska, inči	Širina oboda, inči	Polazak točka, ET, mm	Uzorak vijaka, kom x mm	Prečnik centralne rupe, mm
VAZ 1111 ("Oka")	12, 13	4; 4,5; 5	35, 40	3x98	58,1
VAZ 2101 ... 2115, "Kalina", "Priora"

Prilikom odabira kotača, vlasnik treba obratiti veliku pažnju ne samo na prečnik točka, njegovu težinu i uzorak, već i na važne tehničke specifikacije. Jedan od ključnih parametara za kompatibilnost diska i dizajna automobila je parametar uzorka vijaka.

Ova komponenta je vrijednost (tipična vrijednost za veliku većinu VAZ vozila je 4/98) koja određuje iznos montažne rupe(prvi indikator) m je promjer kruga udaljenosti između rupa (odnosno, drugi indikator).

Proračun parametara

Za precizniji izračun kompatibilnosti različitih vrsta diskova s ​​različitim indikatorima i modelima automobila, postoje posebne tablice kompatibilnosti. Za ispravan izbor indikatora, vlasnik mora tačno znati tvorničke parametre.

Tablice kompatibilnosti različitih tipova sadrže informacije o većini postojećih modela (za automobile VAZ postoje tablice koje je certificirao proizvođač).

Pronalaženje takvih tablica nije teško; na Internetu postoji mnogo tabela kompatibilnosti. Evo primjera za domaće automobile.

Na fotografiji, uzorak vijaka kotača je tabela kompatibilnosti:

Ove tabele ukazuju na nekoliko važnih parametara:

• Disk offset(specifični parametar za svaki model je individualan), označen je slovima (ET);
• Razboltovka- PCD. Parametar je uobičajen za VAZ automobile i prihvaćen je kao jedinstveni standard za porodice s pogonom na prednje kotače kao 4/98. Takav indeks je relevantan za veliku većinu automobila iz porodice AvtoVAZ (s izuzetkom sportskih modifikacija (Kalina NFR, gdje su ugrađeni kotači francuskih modela i uzorak vijaka ima različite podatke);
• Prečnik diska- DIA. Ovaj parametar specificira dozvoljenu vrijednost promjera. Na automobilima VAZ, maksimalna vrijednost za većinu modela je 14 inča, ali za nekoliko modela ova vrijednost je 1 inča više. Maksimalni prečnik za 14 inča je VAZ 2114, 2115, 2113, 2110, 2111, 2112, odnosno linija automobila,
• čija je serijska proizvodnja obustavljena. Maksimalna vrijednost od 15 inča tipična je za modele - Kalina, Granta, Priora. Za modele Vesta, Kalina NFR, maksimalna vrijednost je 16, odnosno 17 inča.

Na video šara felge:

Na osnovu vrijednosti tabele za razni modeli vlasnik će moći povezati parametre novog diska i tvorničke postavke kako bi odabrao proizvod s optimalnom vrijednošću. U nekim slučajevima, promjer šara vijaka je nešto veći od tvorničkog.

U ovom slučaju, posebni utezi su okačeni na diskove kako bi se održalo optimalno centriranje. Međutim, ova metoda ubrzo gubi svoju učinkovitost i disk počinje mehanički djelovati na čvorište, što kasnije dovodi do kvarova.

U slučaju tablica iz AvtoVAZ-a, vlasnici mogu vjerovati podacima proizvođača, budući da model prolazi kroz mnoga testiranja tokom procesa proizvodnje i dizajna, glavna stvar je da podaci tablice budu predstavljeni službeno iz auto koncerna Togliatti.

gsnake 29-03-2014 21:19

ASDER_K 29-03-2014 21:54

Postoje felge sa aluminijumskim felgama, gde su parametri rupa 4x98, a na automobilu vam treba 4x100. Šta mislite, da li je to moguće?
Imam klinove na svom čvorištu. Čitao sam da nije moguće sa vijcima, ali iz nekog razloga je bolje sa šrafovima.

kroilovo vodi do popadalova.
pohlepa je jedan od najgnusnijih poroka.

izlaz. prodaj te felne. odgovarajuća veličina za kupovinu.
I ne štedite na kondomima. tretman je skuplji.

gallak 29-03-2014 21:57

Biće loše. 90-ih godina bivšeg tržišta. U SSSR-u se pojavilo puno novih i rabljenih diskova 4 * 100 - mnogi radnici VAZ-a požurili su da ih instaliraju, ali kosi vijak (u ovom slučaju, matica (zbog klinova) brzo je slomila pristajanje diska i to se dogodilo da se disk odlomio u najnepovoljnijem trenutku...

HARON 29-03-2014 22:04

To je zabranjeno. Naprotiv, gde god da je išlo, i tako - nemoguće je.

ASDER_K 29-03-2014 22:29

Naprotiv, gde god da je išlo, i tako - nemoguće je.

ni obrnuto nije funkcionisalo.

HARON 29-03-2014 22:34

ASDER_K 29-03-2014 22:43

citat: Originalno objavio HARON:

Naprotiv, postavili su, ali pošto TS hoće - ne. Nisam ovo smislio, mnogo puta sam to vidio na netu.

dakle ne od velikog uma. i velika pohlepa...
u najboljem slučaju, kroilovo će dovesti do zamjene čvorišta...

Union_Jack 29-03-2014 23:32

neko je nedavno protrljao da odgovara 98 umjesto 100

HARON 30-03-2014 08:45

citat: Originalno objavio Union_Jack:
neko je nedavno protrljao da odgovara 98 umjesto 100

Možda sam zabrljao.

polex 30-03-2014 10:01

citat: prodaj te felne. odgovarajuća veličina za kupovinu.

bolje ne reci

HARON 30-03-2014 11:54

Ako je promjer sletanja ono što vam treba, probao bih.

gsnake 30-03-2014 12:02

Samo pretpostavljam da će ova dva milimetra ići na tolerancije...

HARON 30-03-2014 12:07

Neće otići, ali treba da se popnu. Ako se središnji promjer ne poklapa, onda ga nema smisla isprobavati - zašrafite ga, ali pobijedit će.

Volga nebo 30-03-2014 17:48

citat: prvobitno postavio gsnake:

gdje su parametri rupe

Rupe su samo crne, i to samo u svemiru. Sve ostalo su rupe.

kroilovo vodi do popadalova.

Već sam mu rekao, on mi ne veruje.

citat: Originalno objavio HARON:

ali trebalo bi da odgovara.

Uklopiće se, ali tada, kada matica uđe u konus, počet će savijati klin do centra konusa. Puno rupa na putu...

HARON 30-03-2014 17:54

citat: Izvorno objavio Volga sky:

Uklopiće se, ali tada, kada matica uđe u konus, počet će savijati klin do centra konusa. Puno rupa na putu...

Pa, svi zavrtnji će se malo saviti, svi rade na zatezanje, a ne na smicanje. Ako je doskok identičan, ja bih to stavio, pošto postoje diskovi.

druže Berija 30-03-2014 18:10

Pokušajte probušiti u mašini, kako ne biste izgubili poravnanje
Kada dođu neprijatne posledice, razmislite o postu broj 2.

gsnake 30-03-2014 18:23

hvala na savjetu. Neću to učiniti.

ali onda drugo pitanje - ako diskovi stanu na klinove, a centralna rupa je velika - da li je to prihvatljivo?

HARON 30-03-2014 18:27

Prihvatljivo, morate kupiti adapter ili ga samljeti.

gallak 30-03-2014 18:37

citat: ako diskovi stanu na klinove, a centralna rupa je velika - da li je to prihvatljivo?

Ovo je situacija za većinu alu felge"aftermarket" - jer različiti proizvođači automobila imaju različite prečnike centriranja, skupo je praviti felne samo "za Nissan" ili "Toyotu", prave se sa najvećim prečnikom, a za manje se nude adapterski prstenovi. Ovi adapteri su uvijek dostupni u trgovinama/autoservisima koji prodaju diskove. Ako znate proizvođača vašeg diska, lako je pronaći odgovarajuće prstenove. Njihov trošak je 2-3 dolara po komadu - jeftinije od rezbarenja ...

Kir* 31-03-2014 12:48

ASDER_K 31-03-2014 01:28

Vijci su mogući. Lako i ležerno. 1 mm sa svake strane nije ništa. Povucite ravnomerno. Ali kako povući disk na klinove??

letjeti. ne zaboravite unaprijed napisati oporuku i kupiti ležajeve kotača...

Kir* 31-03-2014 01:43

letjeti ha ili ne moo ha ha a 3 godine sve je ok

Kir* 31-03-2014 01:44

A o ležajevima kotača - općenito gluposti.

Ramil 31-03-2014 07:10

Taz za Nexiu više nije skitnica, ovo je glupost za narkomane

Maksim V 31-03-2014 07:29

A ovi me uce da zivim....takva misao mi nikad nije pala na pamet - da tucam cekice po tockovima....

Pavel_A 31-03-2014 08:00

Bilo je sličnih diskova. Nisu stajale na karlici, pa sam svih 5 komada ispilio brusilicom i predao u staro gvožđe.

O prstenovima za centriranje - glupost. Ne centriraju ništa ako se koriste konusne matice ili vijci.

Ako ne želite da izgubite točkove, nemojte se kladiti.

HARON 31-03-2014 08:09

I toliki znalci ... A ako niste morali zategnuti Fiat veličinu, onda sam pogodio desetine hiljada s prstenovima u centriranju ... Poznavaoci će biti još više iznenađeni - ovi prstenovi su također plastični. I plaše se kako - i čvorišta će se raspasti, a volja je neophodna...

Pavel_A 31-03-2014 08:26

citat: Originalno objavio HARON:

I toliki znalci... A ako Fiat veličina nije morala da se povlači, onda sam sa prstenovima u centriranju pogodio desetine hiljada.

Tema o prstenju je ovdje već raspravljana prije nekoliko godina. Postoje dvije vrste poravnanja kotača. Na glavčini i na vijcima/svornjacima. Nema smisla miješati ove dvije metode poravnanja.

Kir* 31-03-2014 11:55

Koliko se sada sećam. '94. ili '95. moj otac je sebi kupio novu Omegu i poklonio mi VW Jettu. Pa sam to zeznuo alu felge iz TAZ-a. Do 98. godine ih je bezbedno vozila bez problema. Kada sam svojoj ženi kupio pokazivač sa šablonom 4x100, sjetio sam se da je 15. kovanje sa dobrim letnje gume od osam. I sjetio sam se da se Jetta s istim uzorkom vijaka osjećala odlično. Kupio sam dobre originalne konusne vijke. Sjeban. Ovo ljeto će biti 4. da će automobil voziti na ovim točkovima.

ZY Šta je najvažnija stvar u navrtanom točku? Da je dobro pritisnut svojom unutrašnjom ravninom sjedenja na glavčinu/kočioni disk.

Makc k-113 31-03-2014 13:15

Na disku s neusklađenim rupama za vijke / klinove možete polako i tužno voziti do mjesta gdje će biti zamijenjen standardnim. Voziti se na takvom disku kao na običnom - pa, u principu, Kutlhu ne zabranjuje. Ali ne zabranjuje ni ruski rulet - nije ga briga za dvonožnu zabavu.

HARON 31-03-2014 13:19

U redu, ponudiću opciju - odstojnici-adapteri. Od bilo koje veličine do bilo koje željene, i klinove i vijke... Pa, odvoz će se najvjerovatnije promijeniti i koštati ne ljudski, ali da li je to opcija?

ASDER_K 31-03-2014 13:31

citat: Originalno postavio Kir*:

Kada sam svojoj ženi kupio pokazivač sa šarama 4x100, sjetio sam se da imam 15. kovanje sa dobrim ljetnim gumama od osmice u svojoj kući na selu. I sjetio sam se da se Jetta s istim uzorkom vijaka osjećala odlično. Kupio sam dobre originalne konusne vijke. Sjeban. Ovo ljeto će biti 4. da će automobil voziti na ovim točkovima.

moraš biti tako pohlepan...

Kir* 31-03-2014 13:31

Ne vredi se šaliti sa hranom za poneti. Ovdje se povećava opterećenje na ležaju. I sve fabričke postavke ovjesa u vodu. Pa kad još ima 3-5 mm razlike u ofsetu na samom disku. Ali odstojnik je najmanje 15-20 mm.

Međutim, na Porshiku sam imao odstojnike pozadi od 5 centimetara sa svake strane. I točkovi od 10". i ništa.

ASDER_K 31-03-2014 13:44

citat: Originalno postavio Kir*:

Šta je dobro izgubljeno? set točkova koštao je pedeset kopejki. Kovanje sa toyo 888.

Upravo o tome govorim...

Kir* 31-03-2014 13:48

citat: Originalno postavio ASDER_K:

Upravo o tome govorim...

Da, mi smo Jevreji

perstkov 31-03-2014 14:13

Možete, naravno, samo kupiti slavinu da ispravite navoj, i osigurate svoj život, sitnica, ali rođaci će biti zadovoljni

Kir* 31-03-2014 14:20

ASDER_K 31-03-2014 14:24

citat: Originalno postavio Kir*:

Inače, ako govorimo o oporuci i osiguranju: više bih se zazirao od zavrtanja diskova sa univerzalnim 2. 3. bušenjem na auto. Dakle, ovaj čvor je oslabljen

je li tako?

Kir* 31-03-2014 14:36

citat: Originalno postavio ASDER_K:

kakvo smeće se ne dešava...
je li tako?

ASDER_K 31-03-2014 14:52

najvažnije pitanje je nakera one nada?

Kir* 31-03-2014 15:04

citat: Originalno postavio ASDER_K:
najvažnije pitanje je nakera one nada?

HARON 31-03-2014 15:15

citat: Originalno postavio Kir*:

Vau! Da, samo ovo je ručni rad, ali postoje tvornički diskovi takvog plana.
Štaviše, ako ih Japanci čine manje ili više izdržljivim, onda je Kina generalno kalajisana..

ASDER_K 31-03-2014 15:18

citat: Originalno postavio Kir*:

Jedan disk po različiti automobili. Svestranost.

zašto?

HARON 31-03-2014 15:38

citat: Originalno postavio ASDER_K:

zašto?

ASDER_K 31-03-2014 15:46

citat: Originalno objavio HARON:

Jedan članak umjesto tri ili pet.

one. radi pogodnosti proizvođača i prodavača?
i zašto kupiti takve diskove radi njihove pogodnosti?

Kir* 31-03-2014 15:48

citat: Originalno objavio HARON:

Zar ne postoji komad gvožđa u luminijumu punjen?

Pa, nisam vidio takav disk sa mlinom. Ali sumnjam da postoji nešto unutra. To će dodatno oslabiti strukturu. Tach je čak ojačan aluminijumom sa monolitom, a unutrašnja ploča nije ni na koji način povezana sa aluminijumom.

HARON 31-03-2014 15:57

Nisam pila ni sa brusicom... Ali sudeći po tome što neko ovo praktikuje, legura nije homogena, ima umetaka... Međutim, kod otkupa reciklabilnih legura postoji poseban cenovnik za leguru točkovi, iznajmljuju se takvi kakvi jesu.

ASDER_K 31-03-2014 16:07

citat: Originalno objavio HARON:

legura nije homogena, ima umetaka...

Više puta sam vidio isprekidane linije ... nije bilo heterogenosti na otpadu.

HARON 31-03-2014 16:13

ASDER_K 31-03-2014 16:14

citat: Originalno objavio HARON:

Zašto se onda mučiti i rezati luminijum brusilicom, pa da kasnije dobijete tri kopejke u kupovini metala?

Ne mogu znati

Kir* 31-03-2014 16:54

citat: Originalno objavio HARON:
Zašto se onda mučiti i rezati luminijum brusilicom, pa da kasnije dobijete tri kopejke u kupovini metala?

Valjda da ih narod ne bi prodao cele od naknadnog otkupa.. Ili su možda lijeni da skinu gumu na montaži.

ASDER_K 31-03-2014 16:56

citat: Originalno postavio Kir*:

Ili je možda previše lijen da uklonite gumu tokom instalacije.

nije lijen, ali vrijedan novca...

HARON 31-03-2014 17:08

citat: Originalno postavio ASDER_K:

nije lijen, ali vrijedan novca...

Da li je zaista tako skupo? Svako ko je ikada pilio aluminijum brusilicom neće uštedeti na montiranju guma.

ASDER_K 31-03-2014 17:18

citat: Originalno objavio HARON:

Da li je zaista tako skupo? Svako ko je ikada pilio aluminijum brusilicom neće uštedeti na montiranju guma.

kao što pokazuje i primjer ove teme - pohlepa nema granica.

Kir* 31-03-2014 17:28

citat: Originalno postavio ASDER_K:

kao što pokazuje i primjer ove teme - pohlepa nema granica.

HARON 31-03-2014 22:30

citat: Originalno poslao Makc k-113:
Kako nije? 4 * 98 - svi VAZ osim pogona na sve kotače. I 4 * 100 - gotovo svi ostali automobili sa kotačima od 13-14 ".

Ne samo vaze. Siguran sam da i fiat koristi 4/98.

Svi vozači dolaze u kontakt sa ugradnjom ili zamjenom felni. Prije ili kasnije, iz različitih razloga, većina vozača suočila se s problemom odabira novih kotača. Razlozi mogu biti različiti - oštećenje običnog diska, podešavanje u obliku ugradnje diskova većeg promjera, drugi razlozi.

Prilikom zamjene trebali biste se voditi određenim parametrima kompatibilnosti, neće svaki disk, čak i ako ima odgovarajući radijus, odgovarati bilo kojem modelu automobila. Jedan od važnih parametara pri odabiru kotača je njihov uzorak vijaka.

Proces odabira i instalacije

Prilikom kupovine ili zamjene odvija se proces njihove ugradnje, kada se disk pričvrsti na glavčinu kotača vijcima (u nekim slučajevima se koriste žbice). Broj montažnih rupa drugačiji auto razlika.

Proizvođači najčešće koriste četiri nosača ili pet (četiri rupe su tipične za VAZ modele, pet za strane automobile).

Na fotografiji uzorak vijaka naplataka VAZ-a:

Uzorak vijaka je važan parametar, koji definira promjer u milimetrima do obima vijaka (svornjaka). Oznake na diskovima su označene, na primjer, kao 4/114,3 mm. To znači:

• Broj 4 označava broj montažnih rupa. Ovaj parametar varira od modela do modela. Većina modernih proizvođača automobila C klase odavno je prešla na 5 sjedišta (zbog povećanja težine automobila i radi sigurnosti). Automobili B klase i dalje su većinom opremljeni sa četiri sedišta. Također treba imati na umu da je broj montažnih rupa za različite vrste može značiti upotrebu različitih pričvršćivača (za žigosane kotače, vijci služe kao pričvršćivači, za čavove od livenih i lakih legura);
• Indeks 114.3 označava prečnik kruga između montažnih rupa. Prilikom odabira, ovaj indikator se može razlikovati gore ili dolje. Često vlasnici automobila obraćaju malo pažnje kada postoji greška u podacima o promjeru novog diska.

Ovo je fundamentalno pogrešno. Uz veliku razliku u očitavanju (nekoliko milimetara), tokom kretanja, disk će doći u kontakt sa glavčinom, što će za posljedicu imati Negativne posljedice u stanju upravljanja i ovjesa (kao rezultat duže upotrebe, glavčina može pokvariti zajedno s ležajem, i letva upravljača propadaju).

Dopuna razlike po obimu

Oni kompenzuju razliku u obimu i šaru vijaka ugradnjom utega za centriranje na posebnim servisima. Međutim, ova metoda nije 100% lijek za probleme s ovjesom, već samo djelomično nadoknađuje razliku u opsegu. Vremenom, u prisustvu velikog broja utega, glavčina se olabavi i ležaj pokvari zbog prekomernog mehaničkog oštećenja samog diska.

Na uzorku vijaka za video točak:

Šablon vijaka kao parametar je također važan iz sigurnosnih razloga. Prilikom odabira pogrešnog šara vijaka zbog kvara sistema ovjesa, postoji jasna prijetnja sigurnosti vožnje.

Sasvim je moguće izmjeriti uzorak vijaka vlastitim rukama; kada kupujete novi proizvod, usporedite promjer s običan disk pomoću mjernog uređaja (kompasa). Ako je takva operacija nemoguća, ali znajući standardnu ​​vrijednost, sasvim je moguće izmjeriti opseg pomoću kompasa na novom disku i usporediti ga s parametrom potrebnim tijekom instalacije.

U slučaju potpunog podudaranja između broja rupa i prečnika kruga, uzorak vijaka je prikladan za glavčinu i sjedište, takav disk je u potpunosti prikladan za određeni model.