Blerja e një makine të përdorur në Rusi po bëhet gjithnjë e më e vështirë. Ekzistojnë një sërë opsionesh pajisjesh në treg, ndër të cilat numri i të ashtuquajturave "auto junk" po rritet. Kjo kategori duhet të përfshijë makina me një kilometrazh më shumë se 300,000 kilometra, si dhe dizajnerë të ndryshëm, automjete të restauruara dobët pas një aksidenti. Skoda Octavia Një nga makinat dikur më të njohura në klasën C, A5 është në treg në një numër të madh. Është i guximshëm dhe i mjaftueshëm makinë tërheqëse i cili është i disponueshëm në dy versione. Pas rivendosjes në makinë shkrimi, pamja e optikës dhe e brendshme u ndryshuan disi. Sot do të flasim për një modifikim specifik të kësaj makine me parametra dhe karakteristika teknike interesante. Kjo është Octavia A5 2.0 FSI MT.

Kjo njësia e fuqisëështë bërë një nga më të qëndrueshme dhe më të besueshme në formacion, kështu që ne do të flasim për të sot. Nëse vendosni të blini një Octavia të përdorur, atëherë është më mirë t'i jepni përparësi këtij vendimi të veçantë. Makina është në të vërtetë e denjë për vëmendje, por ajo gjithashtu ka një numër të karakteristika interesante ia vlen të flitet. Ashtu si të blesh ndonjë tjetër automjeti, rrezikoni të blini jo ofertat më të mira nëse nuk e çoni makinën në servis. Prandaj, alternativa më e mirë për verifikim do të jetë gjithmonë diagnostikimi nga specialistët. Kjo do t'ju ndihmojë të siguroheni që makina ia vlen investimi dhe mund të ofrojë kushtet më të rehatshme të funksionimit. Për të kontrolluar këtë makinë, do t'ju duhet të kaloni shumë kohë në stacion, pasi pjesa teknike makinat janë mjaft komplekse dhe të pazakonta. Pra, le të flasim se si të zgjedhim makinën e duhur me karakteristikat e duhura në treg.

A duhet të blej Skoda Octavia A5 2.0 FSI me mekanikë?

Ndryshe nga seritë tradicionale MPI të aspiruara me benzinë Motorët FSI ka veçori mjaft moderne. Sigurisht, nuk mund të mbështeteni në faktin se që nga viti 2004 (ishte atëherë që njësia filloi të përdoret në Octavia A5), motori ka ruajtur rëndësinë e tij dhe të gjitha karakteristikat e shkëlqyera. Në fakt, mund të ketë një sërë problemesh me këtë termocentral. Le të shohim kryesoren karakteristikat teknike ky konfigurim i makinës në funksion:

• njësia e fuqisë 2.0 FSI ka 150 kuaj fuqi dhe është e bashkuar me një 6-shpejtësi kuti mekanike ingranazhet nga VAG - kjo bandë funksionon mirë;
• përshpejtimi në qindra zgjat 9,3 sekonda, kështu që nuk duhet të mbështeteni në një udhëtim tepër dinamik, duhet të merrni parasysh një grup mjaft të gjatë rrotullimesh kur ndërroni;
• konsumi i karburantit në ciklin urban sipas pasaportës është 10.1 litra, në makinat e vjetra mund të shtoni me siguri disa litra të tjera, dhe gjithashtu të merrni parasysh stilin tuaj të drejtimit;
• rrota origjinale 15 inç, por në fakt, rrota të markës nga VW me goma 205/55 R16 përshtaten në mënyrë të përkryer në harqe, këto rrota duken më mbresëlënëse dhe më të bukura;
• këto makina nuk u shitën në një konfigurim të keq, kështu që në makinë do të gjeni menjëherë një numër të shtesa të këndshme, i cili do të jetë një bonus i mirë kur blini.

Nga rruga, ju mund të gjeni vagona stacion me karakteristika të tilla. Kjo zgjeron gamën e zgjedhjes së makinave, ju lejon të përcaktoni në mënyrë të pavarur të gjitha parametra të rëndësishëm makinë për përdorimin tuaj. Është interesante se në shumicën e rasteve ky transport sot mund të konsiderohet praktik dhe ka mbetur aktual edhe sot e kësaj dite. Duke iu përgjigjur pyetjes nëse do të blini sot Octavia A5 me një motor 2 litra, mund të themi me siguri se kjo është një ide e shkëlqyeshme.

Ne kontrollojmë aspektet teknike - problemet kryesore të makinës

Para se të blini një makinë, duhet të dini se çfarë problemesh të mundshme do të sjellë blerja me të. Kjo është mjaft e vështirë për t'u përcaktuar, pasi makina ka aftësi të pazakonta. Për gjenerimin e saj, makina doli të ishte një nga më të talentuarat teknikisht. Por sot, në një stacion të mirë shërbimi, mund të kontrolloni çdo makinë deri në rrufenë e fundit. Kur kontrolloni Skoda Octavia A5, ia vlen të paguani Vëmendje e veçantë pikat e mëposhtme të rëndësishme:

• diagnostifikimi i motorit me definicion kilometrazhin real- këto makina shpesh mund të shkojnë deri në 500,000 kilometra, por nuk duhet të blini një makinë me një kilometrazh të tillë;
• një inspektim i plotë i shasisë, në Octavia të kësaj gjenerate, riparimi i shasisë është mjaft i shtrenjtë, kështu që është më mirë të identifikoni menjëherë të gjitha problemet dhe problemet ekzistuese;
• kontrollin e funksionimit të kondicionerit dhe të gjithë elementëve të komoditetit në makinë, për të mos investuar shumë në rikthimin e funksioneve të tyre dhe kthimin e rehatisë;
• inspektimi i brendshëm - shmangni blerjen e një makine në të cilën janë shkatërruar pjesët e brendshme plastike dhe prej pëlhure, kjo tregon funksionimin jo shumë të kujdesshëm të makinës;
• kontrollimi i historisë së një makine me kodin VIN - duke pasur parasysh qëndrueshmërinë e makinës, shpesh ka mundësi transporti në treg pas një duzinë pronarësh, një transport i tillë nuk ia vlen të blihet.

Çështja e kilometrazhit duhet të zgjidhet profesionalisht. Në Skoda Octavia A5 2.0 FSI MT, ju lehtë mund të ktheni kilometrazhin, duke e paraqitur makinën në treg si praktikisht të re. Pra, kushtojini vëmendje të veçantë këtij momenti dhe blini vetëm opsione pajisjesh vërtet të vlefshme. Kilometrazhi mund të përcaktohet në diagnostifikimin kompjuterik të transportit, në të njëjtën kohë do të mësoni gjithçka për gabimet në rrjetin elektrik të makinës dhe në të gjithë sensorët.

Cilin brez të Skoda Octavia A5 të zgjidhni për blerje?

Ekzistojnë dy gjenerata të A5 në treg. Kjo është një makinë nga viti 2004 deri në 2010, e cila është ajo bazë, si dhe një rivendosje e vitit 2010, e cila jetoi në linjën e montimit deri në vitin 2013. Opsioni i fundit, natyrisht, do të kushtojë më shumë për blerësit, mund të ofrojë më shumë rehati në e brendshme dhe është e përkryer për ju nëse dëshironi pak më shumë makinë moderne. Ju duhet të blini një version të rivendosur për disa arsye:

• në treg mund të gjeni shumë të denjë gjendje teknike opsione për 600-700 mijë rubla me pajisje të shkëlqyera dhe një pamje mjaft moderne të të gjitha detajeve;
• kilometrazhi i këtyre makinave do të jetë dukshëm më i vogël se shumica e përfaqësuesve gjenerata e mëparshme, makina është më e lehtë për të kontrolluar dhe parë performancën reale;
• gjithçka është shumë e ndryshme në brendësi, në gjeneratën pas rivendosjes ka më shumë materiale cilësore, e gjithë brendshme është krijuar më moderne dhe e bukur, nuk ka detaje të pakëndshme;
• pajisja është disi më e mirë se ajo e makinave të gjeneratës së pastër A5, optikë më e mirë, opsione të menduara mirë për kontrollin e disa objekteve në makinë;
• viti i prodhimit në vetvete do të jetë të paktën 2010, i cili tashmë përmirëson ndjeshëm ndjenjën e funksionimit të makinës, kjo jep avantazhet e saj dhe sigurisht që do të tregojë përfitime në të ardhmen.

Por ka hijeshi në versionin para-styling të Octavia. Në veçanti, një makinë e vitit 2006 do të kushtojë rreth 450,000 rubla për në gjendje të mirë. Nga pamja e jashtme, këto makina mbeten tërheqëse edhe sot e kësaj dite, të tyre specifikimet rezultojnë të jenë relevante. Por kur blini, do të duhet të shpenzoni para për një diagnozë të mirë në stacionin e shërbimit. Përndryshe, ju mund të blini një makinë pas një taksie me një kilometrazh prej disa qindra mijëra kilometrash dhe t'i shpenzoni paratë tuaja kot.

Cilat alternativa mund të gjenden për Skoda Octavia për 150 kuaj?

Për të gjetur alternativa, ne do të marrim diapazonin e çmimeve prej 600-700 mijë rubla dhe do të kërkojmë sedanë të ngjashëm të klasës C në kategori. Ne do të kufizojmë vitin e lëshimit në 2010-2012 në mënyrë që të ruajmë segmentin e çmimeve dhe të marrim konkurrentë të vërtetë të Octavia. Konsideroni gjithashtu që po flasim për një makinë me një motor të mirë 150 kuaj fuqi dhe një transmision manual për të kuptuar ndryshimin real të çmimit. Kjo do të ndihmojë në përcaktimin se konkurrentët kryesorë për Octavia A5 sot janë modelet e mëposhtme makina:

• Opel shenja - një makinë edhe më e lartë e klasit, e cila në 2011 viti model sot shitet nga 650,000 rubla. Ky është një konkurrent i madh që meriton vëmendjen tuaj kur zgjidhni një liftback çek.
• Chevrolet cruze me 141 forca, përshtatet në mënyrë të përkryer në kategorinë e sedanëve praktik dhe të thjeshtë, një makinë në klasën C, ka teknologji të mirë, trajtim të shkëlqyeshëm dhe duket shumë modern, kostoja e një makine në 2012 është 600,000 rubla.
• Toyota Corolla - një nga konkurrentët më të fuqishëm, në vitin e modelit 2012 makina do të kushtojë më shumë se 650,000 rubla nëse dëshironi të blini një motor të mirë, si dhe një paketë normale;
• Mitsubishi Lancer gjenerata e dhjetë e vitit 2012 u shit gjithashtu me një termocentral 2 litra dhe 150 kuaj, makina kushton rreth 650,000 rubla në gjendje të mirë, kështu që është gjithashtu e denjë për konkurrencë.

Siç mund ta shihni, ka shumë për të thënë për mjedisin konkurrues dhe mundësitë e blerjes së makinave alternative. Por në fakt, kjo është më shumë çështje shije sesa zgjedhja e markave, modeleve dhe aftësive. pajisje teknike. Kur blejmë një makinë të përdorur, ne i kushtojmë më shumë vëmendje gjendjes dhe jetëgjatësisë së mbetur të automjetit sesa avantazheve të pajisjes së tij dhe numrit të kuajve nën kapuç. Prandaj, zgjedhja bëhet më e vështirë dhe jo gjithmonë e këndshme. Ne ju ofrojmë të shikoni një video të shkurtër në lidhje me versionin e rivendosur të Octavia:

Duke përmbledhur

Vështirësia për të blerë një makinë të përdorur është e dukshme. Nëse vendosni t'i jepni përparësi Skoda Octavia A5 me një motor 2.0 FSI për 150 Fuqia e kuajve dhe manual me 6 shpejtësi, ka çdo mundësi për ta bërë këtë. Makina kushton nga 400,000 rubla për vitet më të hershme të prodhimit. Në versionin e rivendosur, do të duhet të paguani nga 600,000 rubla dhe më shumë. Por ne nuk po flasim vetëm për Octavia, por për një makinë legjendare me pajisje të shkëlqyera. Ky motor mund t'ju shërbejë për një kohë të gjatë dhe do t'ju kënaqë me aftësitë e tij nëse zgjidhni një opsion të mirë.

Pasi të keni ndaluar në një makinë specifike, përdorni shërbimet e një shërbimi makine. Nëpërmjet diagnostifikimi kompjuterik dhe inspektimi i kujdesshëm, mund të merrni lehtësisht informacionin e nevojshëm për makinën dhe t'i paraqisni të gjitha të dhënat mjaft thjesht. Pa këtë procedurë, është jashtëzakonisht e vështirë të shpresosh që makina do të jetë e denjë në të gjitha frontet. Është më mirë të marrësh gjysmë dite për të kontrolluar para se të blesh se sa të pendohesh për paratë e shpenzuara më vonë. Nëse zgjidhni një opsion i mirë makinë, ju mund të shijoni blerjen tuaj për një kohë të gjatë.

Që makina e blerë të mos bëhet dhimbja juaj e kokës dhe rrënimi i buxhetit familjar, duhet ta merrni me gjithë seriozitetin dhe përgjegjësinë blerjen e saj, duke mos kursyer as kohë e as para.

Para së gjithash, kuptoni se çfarë dëshironi. Nëse doni rehati, blini një makinë klasë ekzekutive, dhe nëse doni që paratë e investuara të kenë një shprehje materiale, blini një "cruiser" amerikan, aq më tepër që çmimi i tij nuk do t'ju trembë, dhe konsumi i lartë i karburantit do të kompensohet nga kostot e ulëta të funksionimit. Nëse jeni adhurues i udhëtimeve të gjata dhe i pushimeve familjare në gjirin e natyrës, karroca është ajo që ju nevojitet dhe, më besoni, zgjedhja juaj nuk do t'ju zhgënjejë. Është komode, e gjerë dhe moderne.

Shtë më mirë të zgjidhni një makinë të rangut të mesëm me një lloj trupi "LX" / "GL", ato janë të pajisura mirë dhe të kërkuara, por mos u prekni dhe mos shpenzoni para shtesë për një sërë pajisjesh shtesë. prej te cilave me te vertete vlejne vetem timoni me energji elektrike dhe tavani. Transmisione automatike mund të shkaktojë një ulje të çmimit të rishitjes, veçanërisht për makineritë më të vogla.

Pra, ju keni vendosur për modelin. Tani, ngadalë, vazhdoni të inspektoni makinën.

Para së gjithash, hidhini një sy nga afër dokumentet e regjistrimit: sa pronarë ishin, a përputhen numrat e regjistrimit dhe identifikimit të makinës me numrat në dokumente? Sipas pasaportës së automjetit, sigurohuni që të jenë kryer kontrolle teknike dhe kjo të jetë e shënuar me vulat përkatëse të garancisë. Kontrolloni vërtetësinë e targës së identifikimit (skajet e përkulura të pllakës dhe ribatina të reja dhe të pastra janë shenjë se diçka nuk është në rregull dhe është më mirë të refuzoni kontrollin e mëtejshëm). Nëse gjithçka është në rregull, mos ngurroni të vazhdoni dhe të vazhdoni me ekzaminimin e jashtëm.

Inspektoni makinën në dritë natyrale dhe jo në një garazh apo sallë ekspozite, pasi do të mund të vini re shumë ndryshime ngjyrash.

Pyetja kryesore - a ishte makina në një aksident? Nëse është në të katër rrotat, nuk ka panele të montuara keq, dallime në nuancat e bojës dhe gjurmë stuko, pjesët anësore nuk janë të përkulura, parakolpi dhe fenerët nuk janë thyer, nuk ka gjurmë të targës së vjetër, e cila do të thotë se makina ka shmangur një aksident dhe nuk është bërë riparime më parë.

Nëse hiqni vulat e dritares dhe krahasoni ngjyrën poshtë me ngjyra e makinës, atëherë do ta dini nëse makina është lyer sërish. Gjithashtu kushtojini vëmendje gjurmëve të pikturës nën harqe, dyer, pjesë të pezullimit.

Ngjyrosja e telit elektrik dhe e zorrëve në ndarjen e motorit për t'u përshtatur me ngjyrën e trupit është një shenjë e riparimit të pakujdesshëm.

Fakti që makina është kujdesur, do t'ju tregohet nga lëngjet dhe të pastër vaj motori mbushur sipas nivelit.

Detaje të vogla si mbrojtës të konsumuar ose disqet e përkulura janë mjaft të shtrenjta për t'u zëvendësuar.

Vendet e varura në kabinë, qilimat dhe tapiceri të konsumuara, kërcitjet, trokitje dhe erëra të çuditshme, ndryshku dhe lagështia në bagazhin e tradhëtojnë lehtësisht veten e tyre. Të gjitha këto janë shenja të një jete të gjatë dhe heqja e tyre është mjaft e shtrenjtë.

Mos harroni të kontrolloni funksionimin e mbylljes qendrore, dritave të mjegullës, dritareve elektrike. Ju nuk keni nevojë për riparime të vogla të shtrenjta.

Duke tundur rrotat vertikalisht dhe duke parë modelin e konsumimit në secilën gomë, mund të kontrolloni konsumimin e pjesës së poshtme të rrotave dhe të mësoni shumë rreth gjendjes së pezullimit dhe sistemit të drejtimit.

Lëkundje makinën nga çdo cep. Pra, kontrolloni shëndetin e amortizatorëve dhe qëndrueshmërinë e makinës në të katër rrotat, veçanërisht nëse bëhet fjalë për një karroce apo një makinë të pajisur me një pajisje tërheqëse.

Pas një ekzaminimi të jashtëm, vazhdoni të kontrolloni mekanizmat kryesorë.

Motorri

Me një motor të ftohtë, kontrolloni automatikun amortizues ajri dhe nisja e motorit me injeksion karburanti. Çdo motor, përfshirë atë me naftë, nuk duhet të bëjë zhurmë dhe të kalojë shpejt në një udhëtim të qetë.

Me motorin të ngrohtë, duke lëvizur me shpejtësi të ulët në marshin e lartë, kontrolloni për konsum bosht me gunga dhe kushinetat. Nuk duhet të ketë zhurmë. Kontrolloni për konsumim sipërfaqet e cilindrit dhe valvulës duke përdorur mbytjen. Nëse shfaqet tymi blu, kërkohet një riparim serioz i motorit, tymi i zi është një shenjë e injektorëve të konsumuar dhe problemeve me përzierjen e karburantit.

Sensori i temperaturës duhet të funksionojë në mënyrë të besueshme në çdo ndryshim të kushteve (për shembull, gjatë punës Përtaci). Mos harroni të siguroheni që ventilatori elektrik të fiket në kohë.

Pas ngrohjes, motori duhet të funksionojë në heshtje dhe pa probleme, madje edhe me naftë. Prekja e lehtë tregon konsumimin e trenit të valvulës ose të boshtit me gunga. Me një motor të nxehtë, në boshe, hiqni kapakun e mbushësit dhe kontrolloni për tym dhe depozita. Kontrolloni gjithashtu për rrjedhje. Drita paralajmëruese e presionit të vajit normalisht duhet të jetë e fikur. Nëse nuk është kështu, atëherë tregon konsumim të mekanizmit të fiksimit ose pompës së vajit.

Transmetim

Para së gjithash, kontrolloni tufën. Mundohuni të lëvizni me ingranazhe të larta me një grup të fortë frena dore. Motori duhet të ndalojë menjëherë. Më pas kontrolloni lidhjen e tufës. Nëse ndodh në fundin e goditjes së pedalit, kjo tregon konsumimin e tufës.

Ndryshimi i marsheve duhet të jetë i sigurt dhe funksionimi i kutisë së marsheve duhet të jetë i qetë.

Automatizimi duhet të funksionojë pa probleme dhe me shumë saktësi: nëse kutia e ingranazhit nuk dëshiron të zhvendoset pa probleme lart, atëherë veshja ose rregullimi i dobët i tij ka të ngjarë. Kontrolloni nëse çelësi funksionon siç duhet nga normale në modaliteti sportiv. Kuti ingranazhesh për automjete me të gjitha rrotat duhet të funksionojë veçanërisht pa probleme gjatë lëvizjes, megjithëse në disa modele duhet të pritet një "ulje". Kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik. Nëse është e ulët ose kutia është plotësisht e thatë, ju këshillojmë të ndaloni inspektimin e mëtejshëm të kësaj makine. Riparim transmetimet automatike punë intensive dhe e shtrenjtë.

Duhet të udhëtoni të paktën 30 km rrugë të ndryshme për të identifikuar të gjitha të metat e makinës.

Kini kujdes: nëse makina lëkundet ose lëviz anash, në rastin më të mirë është një shtrirje e gabuar, në rastin më të keq, pjesët e pezullimit ose të drejtimit janë të përkulura.

Duke kontrolluar për lojë, tundni timonin në anët. Nëse keni drejtues me energji elektrike, sigurohuni që të jetë i besueshëm me shpejtësi dhe ngarkesa të ndryshme. Në automjetet me rrota të përparme, kthejeni timonin në këndin maksimal për të kontrolluar konsumimin e nyjeve të topit me shpejtësi konstante, gjë që tregohet nga një tingull klikimi.

Gjëmimi ose lundrimi tregojnë konsumimin e amortizatorëve dhe sustave. Kontrolloni rregullimin elektronik të amortizatorit në mënyra të ndryshme.

Kontrolloni me kujdes frenat në përpjekje të ndryshme. Nëse makina lëviz anash, atëherë mund të jetë një kaliper ngjitës. Veshja e diskut tregohet nga një pedale vrapimi. Kontrolloni gjithashtu sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (kur ngasni, drita e sinjalit nuk duhet të ndizet, dhe kur filloni, anasjelltas).

Pasi të keni kontrolluar të zgjedhurin tuaj në këtë mënyrë, mendoni me kujdes nëse përshtypjet tuaja korrespondojnë me kilometrazhin e treguar dhe, pasi të keni peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat, vendosni. Një zgjedhje e kualifikuar e informuar është një garanci që makina do të bëhet ndihmësi dhe miku juaj.

Disa këshilla të tjera

Njëherë e një kohë, të gjithë udhëzuesit për blerjen e makinave tregonin se veshja e gomës së pedalit ishte një tregues i mirë i kilometrazhit. Këto ditë, ky defekt është shumë i njohur për t'u besuar, sepse goma në pedale është e lehtë për t'u ndryshuar.

tapiceri në makina moderne shumë më i qëndrueshëm se ai i instaluar dhjetë vjet më parë, por ende sedilja e shoferit konsumohet e para. Ekzaminoni skajin e jashtëm (ajo fërkohet kur shoferi hyn dhe del nga makina) - është nga kjo që përcaktohet mosha e makinës.

Kontrolloni funksionimin dhe gjendjen e të gjitha llambave dhe pajisjeve të tjera elektrike. Lentet e çara të fenerëve janë veçanërisht të rëndësishme - disa prej tyre mund të jenë shumë të shtrenjta.

Gjendja e një gome është një tregues i mirë i kilometrazhit - 40,000 km e pretenduar me goma të papërputhshme janë shumë të dyshimta! Mund të merret parasysh edhe kostoja e zëvendësimit, veçanërisht në rastin e gomave të profilit të ulët dhe gomave të tjera speciale.

Nga sedilja e shoferit, kontrolloni funksionimin e instrumenteve dhe kontrolleve - pullat e varura, si sipërfaqja e lëmuar e buzës së timonit, tregojnë kilometrazhin e lartë.

Octavia e mëparshme në pjesën e pasme të A5 u prodhua për nëntë vjet - nga 2004 deri në 2013. Dhe në kulmin e jetës së saj - në vitin 2008 - ajo iu nënshtrua një modernizimi serioz. Nga Octavius ​​në treg sekondar valëzime në sy. Nuk ka asgjë për t'u habitur - i zgjuar, i gjerë dhe, shton mekanika, përgjithësisht i besueshëm. Edhe pse nuk ishte pa shpime teknike (dhe nganjëherë dështime).

Cilin motor të zgjidhni?

Nëse numëroni të gjitha opsionet për motorët Octavia, merrni 19 copë me një vëllim prej 1.2 deri në 2 litra. Por shumica e tyre janë të vështira për t'u gjetur në Rusi. 2 litra FSI me injeksion direkt në vitin 2008, ai doli në pension, 1.2 TSI i freskët nuk u bë masiv (shoferi ynë nuk beson në një vëllim të tillë), të menduarit tradicional rus pengoi dizelin 1.9 TDI dhe 2.0 TDI, të cilat janë mjaft të besueshme dhe të qëndrueshme, të fitojnë popullaritet. Përafërsisht 90% e të gjitha makinave - me një nga tre motorët më të ndezur. Le të ndalemi në to.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

Për sa i përket besueshmërisë, mekanika vënë në vend të parë atmosferik 102 kuaj fuqi 1.6MPI me injeksion të shpërndarë. Është shumë popullor në "të mesëm", por nuk duhet të merrni verbërisht një "Octavia" të tillë. Pra, motori nuk ka grykë ftohjeje pistoni, të cilat mund të çojnë në prishje për shkak të mbinxehjes. Për më tepër, shpejt - ndoshta me 40-50 mijë km - ato konsumohen vulat e kërcellit të valvulave. Kjo rrit konsumin e vajit, megjithëse pasqyra e cilindrit mbetet pa konsum. Është më mirë të ndërroni kapakët së bashku me unaza pistoni. Puna me pjesë këmbimi do të kushtojë rreth 10-11 mijë rubla (në tekstin e mëtejmë - çmimet e një shërbimi jozyrtar). Mekanikët gjithashtu vërejnë se koha e këtij motori është ndryshuar në krahasim me "paraardhësin". Makina u bë më e gëzuar, por u shfaq një veçori - ndezur përtaci gjilpëra e takometrit noton pak. Thjesht duhet të mësoheni me të.

Nuk ka pothuajse asnjë prishje të zakonshme dhe në të njëjtën kohë të shtrenjtë në elektricistin Octavia. Nëse takohen, atëherë nga kategoria e të voglave, megjithëse të pakëndshme. Ka keqfunksionime në motorët 1.6 MPI valvula e mbytjes. Gjëja kryesore nuk është të ndryshoni të gjithë bllokun me nxitim, më shpesh problemi qëndron në lidhës elektrik dhe instalime elektrike. Riparimi kushton një qindarkë

Po ata të cilëve nuk u mjaftojnë 102 pushtete të aspiruara? Ka, me sa duket, mesatare e artë në formën e një 1.4 TSI me 122 kuaj fuqi - kombinimi perfekt i fuqisë dhe ekonomisë. Por për makinë e re. Në anën dytësore, motori fitoi famë. Shkatërrimi i pistonëve në motorët e serisë SAHA nuk është i pazakontë. Zëvendësimi i grupit të pistonit me një të modernizuar do të rezultojë në një shumë prej jo më pak se njëqind mijë rubla. Konsumi i naftës më shumë se një litër për mijë? Është koha për të dhënë alarmin. Për ata që mbushnin karburant kudo, problemi u shfaq edhe në 30-40 mijë kilometra. Përmirësimet në makineri që nga viti 2011 kanë përmirësuar disi statistikat, por nuk e kanë zgjidhur plotësisht problemin me konsumin e tepërt të naftës.

Vaj në Filter ajri tregon nevojën për të zëvendësuar ndarësin e vajit të sistemit të ventilimit të karterit, i cili do të kushtojë 6-8 mijë. Gjithashtu, sistemi i furnizimit me energji elektrike nuk është i besueshëm. Shpesh ka një problem me pompë e karburantit presion i lartë, për shkak të së cilës benzina hyn në karter. Një trokitje e huaj do të ndihmojë në diagnostikimin e një mosfunksionimi në kohë. Çështja po zgjidhet duke zëvendësuar shtytësin për 2,500 rubla ose të gjithë pompën e injektimit për 15,000.

Ndër pjesët e tjera problematike në 1.4 TSI - tensionues hidraulik i zinxhirit të kohës. Për shkak të dizajnit të pasuksesshëm të këtij të fundit, ndodh një kërcim, i cili mund të çojë në fatkeqësi. U shfaq trokitje e jashtme- një plumb në shërbim. Pak njerëz arritën të përzënë më shumë se 75,000 km pa e zëvendësuar nyjen. Një zinxhir me një tensionues hidraulik, udhëzues, një amortizues dhe gaskets do të kushtojë 10-12 mijë rubla, dhe puna - 8-10 mijë të tjera. Për më tepër, motorët 1.2 dhe 1.4 TSI ngrohen për një kohë të gjatë në dimër, veçanërisht me një DSG me shtatë shpejtësi - kemi folur për këtë në material.

Motorët 1.8 TSI me një fuqi prej 152 kf më të besueshëm, megjithëse janë gjithashtu të famshëm për oreksin e tyre të rritur të vajit - dy ose tre litra midis zëvendësimeve. Që nga viti 2011, ato janë pajisur edhe me të modernizuara grupe pistoni. Po, dhe probleme të ngjashme ndodhin me ndarësin e vajit dhe tensionuesin hidraulik. Këtu janë vetëm disa nga kostot që janë dukshëm më të larta. Për shembull, një zinxhir kohor me përbërës do të kushtojë nga 21 në 27 mijë, dhe puna - rreth shtatë. Ju duhet patjetër të dëgjoni motorin në çdo mënyrë. Trokitjet gjatë një fillimi të ftohtë shpesh tregojnë vdekjen e afërt të rregullatorit të kohës së valvulës (nga 30 mijë).

Plus, në motorët turbo nuk mund të shmangen problemet me rritjen. Pyetja e vetme është koha. Me funksionimin e duhur, turbina mund të mos shkaktojë probleme deri në 150,000 km. Një shenjë e sigurt se ka ardhur koha për një riparim është humbja e tërheqjes, veçanërisht e dukshme në ingranazhet e larta. Ka shumë arsye: valvola të ndryshme, aktivizues... Ose ndoshta është koha për të ndryshuar vetë turbinën. Prandaj, kostot janë të një rendi krejtësisht të ndryshëm - nga 4500 në 120 mijë rubla.

Në disa vepra të rëndësishme si zëvendësimi i zinxhirit të kohës, mekanikët këshillojnë të mos kurseni dhe vendosni pjesë këmbimi origjinale Për më tepër, ndryshimi në kosto nuk është aq i rëndësishëm. Por ka edhe një përhapje të madhe. Për shembull, diapazoni i çmimeve për raft drejtues nga 40 në 100 mijë

DSG, automatik apo manual?

Vërtet i besueshëm në Octavia vetëm mekanikë, e cila zakonisht nuk i kujton vetes deri në njëqind mijë kilometra. Makina klasike automatike është gjithashtu besnike ndaj pronarit të saj për një kohë të gjatë, por fillimisht erdhi vetëm me të motor i dobët 1.6. Vërtetë, që nga fundi i vitit 2011, i është përshkruar edhe 1.8 i fuqishëm pas rasteve të shumta të trishtueshme me DSG. Mënyra më e lehtë për të identifikuar makina të tilla është nga leva e marsheve - për robotët, shkurtesa DSG është gdhendur në të. Por transmetimi automatik ka ende një pikë të dobët. Shpesh shkëmbyesi i nxehtësisë "fluturon" (15-20 mijë), për shkak të të cilit kutia ndalon të zhvendoset në ingranazhe më të larta. Një plus i madh kur blini, nëse pronari i mëparshëm ishte në mëdyshje duke instaluar një radiator shtesë.

Pavarësisht nëse është DSG ... Një robot me shtatë shpejtësi me kthetra të thata në agimin e jetës së tij mori një "deuce" të fortë nga mekanika për besueshmërinë. Pasi kaluan vetëm 20-30 mijë kilometra, disa “Shkodov” ndërruan tufën! Dridhjet dhe dridhjet e dallueshme, veçanërisht në ingranazhet e ulëta, flasin për një nyje "duke vdekur". Kush nuk i kushtoi rëndësi këtij shqetësimi, arriti në pikën e zëvendësimit të mekatronikës, e cila kushton 85 mijë rubla. Ka njerëz që deri në 150 mijë ndërroi tufën tre (!) herë, por në përgjithësi, një kuti pothuajse kurrë nuk jeton deri në 200 mijë. Nga rruga, ishte deri në 150 mijë ose pesë vjet funksionim që Skoda përfundimisht rriti garancinë për DSG. Por nëse ka mbaruar, atëherë do të duhet të shpenzoni 45 mijë për një çantë riparimi të tufës, plus 10 mijë për punë.

Më pak shqetësues është DSG i lagësht me gjashtë shpejtësi në makinat e fuqishme ku tufa e dyfishtë funksionon në një banjë vaji. Edhe pse më rrallë, por pronarët e makinave me kuti të tilla ende e vizituan shërbimin me të njëjtat probleme. Në koncernin VW, kutia është duke u finalizuar vazhdimisht, dhe tani nuk është më aq e dobët. Por në Octavias më të vjetër se tre vjet, gjithsesi, DSG shkakton shumë probleme.

Çfarë problemesh të tjera?

Përndryshe, "Octavia" e dytë mund të konsiderohet një model i besueshmërisë. Në një kohë, natyrisht, kishte keqfunksionime të tjera. Për shembull, një bilbil pompe ose një fillim i vështirë i ftohtë për shkak të ngrirjes së yndyrës në stafetën e tërheqësit të motorit. Por, në shumicën dërrmuese të rasteve, këto dhe mangësi të tjera janë eliminuar me garanci nga pronarët e parë shumë kohë më parë.

Pezullimi nuk duhet të jetë problem. Deri në "qindëshin" e parë, si rregull, pronarët janë të kufizuar në zëvendësimin e tufave dhe shiritave të stabilizatorit. Për gjithçka për gjithçka, do të duhet të paguani rreth 3-4 mijë. Edhe pse, sigurisht, ka plagë të fëmijëve. Nga këto, mund të vërehen kushinetat e dobëta të shtytjes. Kur rrotullohen rrotat, shfaqet një kërcitje karakteristike për shkak të rërës ose papastërtisë së bllokuar - kjo është rreth dy deri në tre mijë punë .. Shumica e ofertave për versionet e para-stilimit përshtaten në kuadrin e 250,000 - 450,000 rubla. "Octavia" e përditësuar - tashmë në një kategori çmimesh krejtësisht të ndryshme 400,000 - 750,000 rubla.

Alternativa

Ata që synojnë të blejnë Octavia A5 shpesh shikojnë Volkswagen Jetta-n e pestë (350,000 - 500,000 rubla), Golfin e pestë ose të gjashtë (300,000 - 700,000), Volkswagen Passat B6 (380,000 - 500070). Konkurrentët e krahasueshëm në çmim midis sedanëve dhe hatchback-ve të shqetësimeve të tjera, si rregull, janë më të lirë, por inferiorë në madhësi. Për shembull, Opel Astra mund të gjendet për 250,000 rubla, dhe për 650,000 - nën garanci. tre vjeç chevrolet cruze për 400,000 rubla? Lehtë! Për të njëjtat para zgjedhje e madhe Kia cee "d katër dhe pesë vjeç dhe Ford Focus. Të gjitha modelet e listuara kanë një avantazh prej 100,000 - 150,000 krahasuar me Octavias të krahasueshëm. Nga ana tjetër, Mazda 3 japoneze, Toyota Corolla dhe Honda Civic janë afërsisht në të njëjtin gamë çmimesh prej 380,000 - 700,000.

Më e besueshmeSkoda Octaviajanë versionet 1.6MPIdhe 1.8TSInë dorezë ose me një makinë klasike. makina me turbocharged meDSGia vlen të marrësh vetëm "të rinj", dhe do të duhet t'i shikosh me kujdes.

Shprehim mirënjohjen tonë për qendrën teknike "Master-Motors" për ndihmën e dhënë në përgatitjen e materialit.

Alexey Golikovsky

Skoda Octavia është makina që e bëri prodhuesin çek të famshëm në të gjithë kontinentin Euroaziatik. Periudha socialiste e pasluftës u shënua me stanjacion për Skodën dhe për të korrigjuar situatën, 30% e kompanisë iu shit Volkswagen AG. Në vitin 1995, pjesa gjermane u rrit në 70%, gjë që shënoi fillimin e daljes në treg të "Volkswagen për të varfërit". Octavia shënoi ardhjen makina e njerëzve me cilësi gjermane dhe çmim i përballueshëm, duke u bërë një nga idetë më të suksesshme të kompanisë.

Çfarë mbani mend nga brezi i parë?

Fillimi i shitjeve filloi në 1996. Hatchback-u, i krijuar në platformën A4, kishte një bagazh të gjerë prej 530 litrash në gjendjen normale të brendshme dhe 1330 litra me sediljet të palosura. Më pas u shfaq një version me një trup vagoni stacion dhe ngarkesa maksimale e ngarkesave me shumicë u rrit në 1530 litra.

Octavia A4 e gjeneratës së parë në versionin origjinal u prodhua deri në vitin 2000. Pastaj në transportues u shfaq një version i rivendosur, i cili mori optikë të përditësuar dhe linja më të buta të trupit, u shtuan disa motorë të rinj. Rivendosja eliminoi plagët e fëmijëve dhe forcoi me siguri statusin e Octavia si një makinë popullore në mendjet e njerëzve.

Motorët

Tradicionalisht, Skoda Octavia ishte e pajisur me motorë nga Grupi Volkswagen, të cilat karakterizohen nga thjeshtësia, besueshmëria dhe lehtësia e mirëmbajtjes. Megjithatë, jo të gjitha njësitë janë njësoj të mira, kështu që ne kemi veçuar modelet më të mira dhe më të këqija.

Motorët më të këqij:

1.4 V (AMD)- motori i vetëm në linjë, i prodhimit të tij nga një kompani çeke. Motori me valvula të ulëta, me tetë valvula prodhoi një fuqi modeste 60 kf. dhe 120 N.m. çift ​​rrotullues. Këta tregues nuk mjaftonin as për udhëtim të rehatshëm në qytet, dhe konsumi po i afrohej homologëve më voluminoz. Kishte gjithashtu një version me 16 valvula të aftë për të zhvilluar 15 kf. më shumë, por nuk plotësonte kërkesat moderne.

1,6 V (AEE)- një aleat atmosferik i konfigurimeve "buxhetore". 75 kuajt e tij mezi e lëviznin makinën në qytet, dhe kur ishte i ngarkuar dhe në rrugët e fshatit, ai sinqerisht u mbyt nga mungesa e energjisë.

1,8 V (AGN)- një mysafir i rrallë në tregun sekondar dhe kaq i padashur me tetë valvula 125 kf Pavarësisht fuqisë dukshëm më të madhe prej 125 kf në krahasim me motorët e mëparshëm, vetëm një avantazh nuk mjafton për t'u mbyllur konsumi i rritur probleme me benzinën, naftën dhe elektrike.

1.9 SDI (AGP)- një tjetër arkaizëm, me një çift rrotullues modest 133 N / m dhe 60 kuaj. Në përgjithësi, motori është i besueshëm, jo ​​modest dhe, në raste të rralla, mund të përdoret si zemra e një kali pune. Por në anën tjetër të peshores të tilla pika të dobëta - prurje e lartë, zhurmë e lartë, dinamikë e dobët.

E cila motori më i mirë për gjeneratën e parë? - është e pamundur të përgjigjem pa mëdyshje, pasi secila njësi ka fansat dhe urrejtësit e saj. Ne kemi zgjedhur më të besueshmet, më të njohurat dhe më të njohurat midis atyre ekzistuese në linjë, këto janë:

1.6 8V- çift rrotullues prej 145 N.m., një bllok alumini dhe mungesa e plagëve - kjo është ajo për të cilën ata e duan këtë motor.

1.8 T- një njësi speciale me 20 valvola dhe një turbinë prodhonte 150 kf dhe version sportiv të gjitha 180. Një motor i tillë preferohet nga ata që vënë shpejtësinë në radhë të parë. Për dallim nga analogët, ky motor me turbocharged nuk vuante nga uria e naftës, konsumi i tepërt lubrifikant, megjithëse riparimi i pjesës së sipërme komplekse të motorit mund të rezultojë në një shumë të rrumbullakët.

Përparësitë

Trungu i gjerë.

Një trup i galvanizuar nga të dy anët fillon të "lulëzojë" vetëm pas një aksidenti ose dëmtimi të ngjashëm mekanik, përndryshe korrozioni është mjaft i rrallë edhe në versionet e para.

Kostoja e një makine të përdorur është më e ulët se ajo e konkurrentëve me një platformë.

Zgjedhje e madhe komplete dhe trupash.

Pesëmbëdhjetë njësi fuqie.

Të metat

Në prani të dritareve elektrike në ngrica të forta, vetë xhami mund të ngjitet në vula.

Ngurtësia e pamjaftueshme e trupit të versionit para-styling mund të çojë në çarje në xhami.

Rripi i kohës kërkon zëvendësim të vazhdueshëm të paktën një herë në 70 mijë km. Deri në cilin vit mendoni se zgjati publikimi i këtij modifikimi? Para daljes së gjeneratës së dytë? Por jo! Octavia e parë me prefiksin Tour mbeti në linjën e montimit deri në vitin 2010.

Gjenerata e dytë

Skoda Octavia e përditësuar hyri në transportues në 2004. Tani makina u krijua në platformën A5, kështu që dizajni u përditësua dukshëm, u shfaqën motorë të rinj. Formacioni u plotësua me një version me të gjitha rrotat e Scout, i cili është një modifikim i kamionçinës. Motorët filluan të grumbulloheshin nga shumica e padashur Kuti DSG. Vlen të përmendet se nëse versioni me kthetra të lagura fitoi gradualisht popullaritet, atëherë modifikimi me disqe të thatë për një kohë të gjatë rrënjosi në mendjet e bashkatdhetarëve shoqërimin e sistemit DSG me shpenzime të mëdha.

Motorët e aplikueshëm

Statusi përsëri motori më i mirë duhet të ndahen në disa modele. Më popullorja në tregun e brendshëm motorët e çelikut:

1.8TSI- motori më i blerë në treg. Ajo që është e mirë për këtë ndryshim të motorit është besueshmëria. Sëmundjet këtu janë minimale - zinxhiri duhet të ndryshohet çdo 100 mijë, pavarësisht nga fakti se prodhuesi e konsideron këtë pjesë pa mirëmbajtje. Motori fal cilësinë e ulët të vajit, por nuk duhet të kurseni në benzinë, përndryshe hundët do të dështojnë, së bashku me pompën.

1.6 - Vendin e dytë e zë tetëvalvula e njohur atmosferike me injeksion të shpërndarë. Motori ka fituar sukses për përballueshmërinë e tij, aftësinë për të përballuar deri në 350 mijë kilometra dhe shërbim të lirë. Ai gjithashtu ka pika të dobëta. Pra, pompa duhet të zëvendësohet së bashku me rripin e kohës, spiralja e ndezjes shpesh dështon, së bashku me telat e tensionit të lartë. Ndonjëherë vulat e rrjedhës së valvulave humbasin elasticitetin e tyre para kohe, dhe më pas motori fillon të lëshojë tym blu.

1.4TSI- një kalë i errët që është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e shoferëve. Konsumi i ulët me dinamikë të shkëlqyer në qytet dhe në autostradë - ata mahnitin çdo automobilist. Ka edhe plagë, si pistona të dobët, në modelet e para 2011. Mund të ketë probleme me ftohësin e lëngshëm, i cili bllokohet lehtësisht dhe mund të lërë antifrizin në kolektorin e marrjes.

Defektet më të shpeshta

Për shkak të cilësisë së dobët të bojës, shtresa e bojës flluskon lehtësisht, duke ekspozuar trupin e galvanizuar.

Njësitë elektronike dhe instalimet elektrike ndarja e motorit i ndjeshëm ndaj lagështirës dhe mjaft shpesh bëhet shkak për një vizitë në shërbim.

Modelet e para i konsumuan shpejt blloqet e heshtura të pasme të pezullimit të përparmë.

Paketa e "rrugëve të këqija" vuan nga një prishje e shpejtë e sustave të pasme.

Butoni i stafetës alarmi, shpesh dështon.

Përparësitë

Brendshme me cilësi të lartë me materiale të mira, edhe në një konfigurim buxhetor.

Performancë e shkëlqyer e sigurisë për shoferin, pasagjerët dhe këmbësorët.

Konsumi modest i motorëve të paraqitur, si dhe kostoja e ulët e mirëmbajtjes dhe materialeve harxhuese.

Çmimi në tregun sekondar është më i ulët se ai i konkurrentëve.

brezi i tretë

Nga viti 2012 e deri më sot është prodhuar gjenerata e tretë Makinë Skoda Octavia, në platformën universale MQB. Baza e re lejoi projektuesit dhe inxhinierët të realizonin fantazi më të guximshme. Rezultati doli të jetë modeli më i bukur në 16 vjet, i cili pas një kohe do të bëhet edhe më tërheqës pas rimodelimit. Jo vetëm pamja ka ndryshuar, por i gjithë koncepti i makinës.

Tani edhe në konfigurimin bazë shoferi nuk ndihet i pafavorizuar, dhe versionet më të shtrenjta do të konkurrojnë me Volkswagen dhe Audi. Kjo vihet re në kosto, e cila është shumë afër markave të paraqitura. Nëse më parë shoferi merrte më shumë për paratë e tij, tani mund të mendoni të blini origjinalin, jo një kopje. Ashtu si gjeneratat e tjera, edhe i treti ka të mirat dhe të këqijat e veta, megjithëse faktorë negativ bëhen më të vogla çdo vit.

Pasqyrë e termocentraleve

Për një shofer shtëpiak të çuditshëm, zgjedhja e motorëve u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur, duke lënë atmosferën 1.6 që të gjithë e donin dhe dy motorë turbo 1.4 dhe 1.8 litra. Ato kombinohen me një manual me 6 shpejtësi, automatik me 6 shpejtësi ose DSG robotike 6 ose 7 hapa. Kjo e fundit tradicionalisht do të jetë në pakicë, megjithëse sistemi i tufës së lagësht dhe puna me defektet e mëparshme u premton drejtuesve të automjeteve ndërrime të qetë, funksionim të qetë dhe pa mbinxehje kur përpiqen të parkojnë përpjetë.

Përparësitë

Brendësi e bukur dhe materiale të këndshme, izolim i mirë i zërit

Ergonomi e shkëlqyer.

Bollëku i sistemeve elektronike.

Multimedia cilësore.

Pamje e guximshme.

Kosto e përballueshme e konfigurimit bazë.

2 vjet garanci për kilometrazhin e pakufizuar (taksiistët do ta vlerësojnë atë)

Të metat

Vaj Zhor në motor me kilometrazh.

Kutia DSG nuk i shpëtoi të gjitha të metat e saj.

Xham i madh PTF, i thyer lehtësisht nga gurët.

Nuk ka ndalesë gazi në kapuç.

ESP nuk do të fiket

Pezullim i ngurtë

Në paraburgim

Çdo brez ka të mirat dhe të këqijat e veta, por kjo makinë arriti të bartë tiparet e saj kryesore ndër dekada. Ajo për të cilën çdo shofer do ta pëlqejë Skoda Octavia është siguria për shoferin dhe pasagjerët, kostoja e arsyeshme e makinës dhe funksionimi, komponentët dhe montimet e qëndrueshme. Shoferi merr gjithashtu një nga bagazhet më të mëdha në klasë, duke ju lejuar të mbani gjithçka që ju nevojitet. E fundit por jo më e rëndësishmja është pamja, e cila edhe pse nuk duket veçanërisht tërheqëse, ju lejon të ruani "freskinë" pamjen edhe pas dekadash.