raft drejtues transmeton rrotullimin nga timoni në rrota. Ndikon në trajtimin dhe çdo mosfunksionim i kësaj nyje e bën makinën më pak të bindur. Komponentët e raftit të drejtimit i nënshtrohen konsumit natyror dhe ngarkesave të ndikimit nga drejtimi në rrugë të vështira. Kjo çon në faktin se me kilometrazhin 200-250 mijë km, rafti i drejtimit të pothuajse çdo makine duhet të zëvendësohet ose riparohet.

8 shenja të një rafti të keq drejtues

Kur vozitni mbi gunga dhe kur rrotulloni timonin, dëgjohet një trokitje në zonën e raftit të timonit.

Trajtimi është përkeqësuar, makina "hedh", kjo është veçanërisht e mprehtë shpejtësi e lartë.

Rritet loja e lirë e timonit (backlash).

Timoni rrotullohet më fort se zakonisht ose dridhet.

Timoni nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal pas rrotullimit, duhet ta ktheni me dorë.

Pompa e drejtimit të drejtimit është e zhurmshme, tingulli intensifikohet kur timoni rrotullohet.

Niveli i vajit në rezervuarin e drejtimit të drejtimit bie.

Rrjedhjet e vajit janë të dukshme në ose afër hekurudhës.

Elementet e pezullimit mund të trokasin - nyjet e topit, majat e drejtimit, blloqet e heshtur, tufat dhe shiritat e stabilizatorit. Veshja e këtyre pjesëve çon në trajtim të dobët, rritje të lojës së timonit. Pezullimi duhet të kontrollohet, elementët me defekt duhet të zëvendësohen.

Rrotullimi i rëndë i timonit, moskthimi ose kthimi i ngadaltë në pozicionin e tij origjinal mund të jetë rezultat i rregullimit të gabuar të raftit ose shkeljes së shtrirjes së rrotave. Nëse e keni rregulluar së fundmi hekurudhën, ribëjeni, por tashmë saktë, kontrolloni shtrirjen e rrotave në stacionin e shërbimit.

Për automjetet me timon elektrik, shkaku i një timoni "të rëndë" mund të jetë një dështim i motorit, një qark i hapur ose i shkurtër, oksidimi i kontakteve në lidhës, një mosfunksionim i njësisë së kontrollit të sistemit ose siguresat e ndezura.

Rrjedhja e lëngut nga sistemi i drejtimit të energjisë dhe zhurma e pompës së drejtimit të energjisë janë të lidhura - vaji rrjedh jashtë përmes vulave dhe vulave të konsumuara. Nëpërmjet tyre, ajri hyn në sistem, për shkak të të cilit pompa bën zhurmë. Inspektoni kutinë e pompës, zorrët dhe lidhjet, nëse gjeni një rrjedhje, rregulloni atë.

Si të përcaktohet veshja e pjesëve brenda hekurudhës?

Me makinën e fikur, tundni timonin majtas e djathtas me një amplitudë të vogël. Nëse dëgjohet një trokitje, ajo ka nevojë për riparim. Nëse ka një asistent, lëreni atë në këtë kohë të marrë dorën mbi shufrën e drejtimit, në mënyrë që të mund të përcaktoni më saktë se ku është reagimi.

Riparim apo ndryshim?

Zëvendësimi i një hekurudhe me defekt me një të ri është më i lehtë sesa riparimi i tij. Por më e shtrenjtë. Merrni parasysh koston e riparimit të hekurudhës makinë ford Publikimi i Focus II 2009. Një hekurudhë e re origjinale kushton 45,000 rubla. Zëvendësuesit ofrojnë për të blerë me një çmim prej 20,000 rubla, por burimi i tyre, sipas pronarëve të makinave, është i paparashikueshëm.

Komplet riparimi për hekurudhë Ford Focus II kushton 2500 rubla, anterat me kapëse - 600 rubla. Kursimet janë të dukshme, por do të duhen rreth 2 ditë për të hequr, riparuar dhe instaluar njësinë. Për çmontimin dhe instalimin, një grup i rregullt çelësash është i përshtatshëm, por për të çmontuar dhe montuar hekurudhën, ju duhet një mjet i veçantë që do të duhet ta blini ose ta bëni vetë.

Para fillimit të riparimeve, përpiquni të vlerësoni me maturi pikat e forta dhe aftësitë tuaja, krahasoni përfitimet e vetë riparim dhe kostot e ardhshme të punës.

Heqja e raftit të drejtimit

Heqja e hekurudhës ka karakteristikat e veta për çdo makinë, por në përgjithësi, procedura është si më poshtë:

Vendoseni pjesën e përparme të makinës në foletë dhe hiqni rrotat.

Shtypni majat e drejtimit nga kunjat grusht(përdorni një tërheqës të veçantë).

Hiqni mburojën e nxehtësisë së hekurudhës.

Për makinat me përforcues hidraulik - hiqni tubat e furnizimit me vaj dhe kthimit (zëvendësoni një enë nën zorrë për të kulluar lëngun), për makinat me përforcues elektrik - shkëputni lidhësin ose hiqni sensorin e pozicionit të boshtit të drejtimit.

Zhvidhosni bulonat që sigurojnë raftin e drejtimit në nënkornizën ose mburojën e motorit (në varësi të markës dhe modelit të makinës).

Lironi bulonën e bashkimit të lidhjes së kardanit të raftit me boshtin e drejtimit.

Tërhiqeni raftin në drejtim të boshtit të drejtimit për të çliruar lidhjen e splinës (nëse rafti nuk shkon, lejohet ta rrëzoni atë me goditje të lehta të çekiçit).

Tërhiqeni hekurudhën përmes harkut të rrotës së majtë ose të djathtë (në varësi të paraqitjes së ndarjes së motorit).

Shtypja e majës së drejtimit me një tërheqës

Këshillë: jo në çdo makinë mund ta merrni hekurudhën ashtu - nënkorniza mund të ndërhyjë. Heqja e tij plotësisht është e gjatë dhe e vështirë, provoni të hiqni vetëm bulonat e pasme dhe montimin e motorit, më pas hiqni nënkornizën poshtë. Shpesh kjo është e mjaftueshme dhe grabujë lirohet.

Për të hequr raftin në Peugeot 308, duhet të hiqni bulonat e pasme të nënkornizës dhe ta hiqni atë, kjo është më e lehtë sesa të hiqni plotësisht nënkornizën.

Pas çmontimit, hekurudha duhet të pastrohet nga papastërtitë dhe të lahet.

Çmontimi i hekurudhës

Është më mirë të çmontoni dhe montoni raftin e drejtimit të pastër, pa rërë dhe pluhur. Nëse grimcat gërryese futen brenda, sipërfaqet dhe vulat do të konsumohen shpejt, shina do të rrjedhë. Fiksoni shiritin në një vizë metalike, nëse nuk ka, vendosni karton të pastër ose material tjetër në vendin e çmontimit.

E rëndësishme: mos e shtrëngoni shumë fort hekurudhën në vizë - trupi i saj i bërë nga aliazh i brishtë alumini mund të shpërthejë ose deformohet.

Procedura e çmontimit të raftit drejtues

Hiqni kapëset dhe hiqni anterat e shufrave të drejtimit.

Fiksoni mirë kapakun e raftit dhe hiqni shufrat e drejtimit (ka brazda në bashkimin e filetuar për një çelës me fund të hapur).

Zhvidhosni dadën e kyçjes dhe dadën e mekanizmit rregullues, hiqni rondele dhe mëngën shtrënguese nga sedilja.

Zhvidhosni kapakun ose dadën e boshtit të makinës (mund t'ju duhet një çelës i veçantë), hiqni boshtin nga kutia.

Tërhiqeni shufrën e marsheve të raftit.

Hiqni prangat mbyllëse, tufat dhe unazat fluoroplastike nga kutia e raftit.

Vendndodhja e boshtit të makinës dhe shufrës së marsheve në raftin e drejtimit

Këshillë: përpara se të çmontoni hekurudhën, shënoni pozicionin e shufrës së dhëmbëzuar ose matni sa del nga trupi nga të dyja anët, në mënyrë që ta montoni saktë më vonë. Shënoni pozicionin e dados rregulluese dhe numëroni kthesat ndërsa lirohet për t'u siguruar që mënga e fiksimit të jetë në pozicionin e duhur pas montimit.

Zgjidhja e pjesëve të problemeve

Pjesët e hekurudhës së çmontuar duhet të fshihen nga vaji, të pastrohen nga depozitat dhe të inspektohen me kujdes. Kompletet e riparimit zakonisht vijnë vetëm me vula gome dhe tufa PTFE me unaza. Kjo mund të mos jetë e mjaftueshme për çdo rast.

Inspektoni me kujdes sipërfaqen e shufrës së dhëmbëzuar - nuk duhet të dëmtohet ose vishet. Vëmendje e veçantë jepni zonën e punës - dhëmbët dhe pjesën e kërcellit që bie në kontakt me unazat, vulat dhe tufat. Çdo dëmtim, korrozion, gërvishtje dhe gërvishtje do të rezultojë në veshja e shpejtë vulat dhe rrjedhjet e rafteve.

Korrozioni i thellë i shufrës së raftit. Një detaj i tillë nuk mund të vendoset.

Në dhëmbët e zhdrejtë të ingranazhit të boshtit të makinës, nuk duhet të ketë të çara, pika, patate të skuqura dhe konsumim të thellë. Është e rrezikshme të instaloni një bosht me një dëmtim të tillë - hekurudha mund të bllokohet në lëvizje.

Një shkak i zakonshëm i goditjeve në shina është veshja e mëngës shtrënguese. Sipërfaqja e punës e pjesës duhet të jetë e lëmuar, pa gjurmë shpimi dhe gërvishtjeje. Mëngë shtrënguese zakonisht nuk përfshihet në kompletin e riparimit të raftit, por për shumë makina mund të blihet veçmas.

Veshja e mëngës nën presion - futja fluoroplastike shtypet përmes

Pjesët shumë të konsumuara dhe të dëmtuara të hekurudhës nuk mund të restaurohen në një garazh. Nëse gjenden probleme gjatë zgjidhjes së problemeve, kontaktoni stacionet e specializuara të shërbimit për ndihmë. Atje ata mund të rivendosin boshtin dhe shufrën e raftit duke përdorur pajisje profesionale.

Montimi hekurudhor

Montoni hekurudhën në rendin e kundërt të çmontimit. Lubrifikoni pjesët me vaj të drejtimit të drejtimit përpara instalimit në mënyrë që të mos krijohen pikë mbi tufat.

Futni me kujdes unazat dhe tufat fluoroplastike në trupin e hekurudhës - materiali është i brishtë dhe mund të shpërthejë nga goditjet ose përpjekjet e mëdha. Për shtypje të saktë, mund të përdorni kokën dhe zgjatimin e prizës masa e duhur nga një grup çelësash.

Pas instalimit të shufrës së dhëmbëzuar, përqendroni atë në shenjat e bëra përpara çmontimit, më pas futeni dhe vidhosni boshtin e makinës.

Futni mëngën e fiksimit dhe rondele në prizë, shtrëngoni dado rregulluese në numrin e kërkuar të kthesave dhe kthejeni mekanizmin me dorë disa herë nga kyçi në kyç (duhet të rrotulloheni nga boshti i lëvizjes). Nëse rafti është montuar saktë, shufra e dhëmbëzuar duhet të lëvizë lehtësisht, pa bllokim. Shtrëngoni dadën e kyçjes së rregullimit.

Shtrëngoni shufrat e drejtimit dhe instaloni anterat, shtrëngoni ato me kapëse speciale.

E rëndësishme: mos vendosni lidhëse plastike në vend të kapëseve, ato nuk sigurojnë shtrëngim të besueshëm të anterës, lagështia do të futet brenda hekurudhës, kërcelli do të ndryshket dhe do të dëmtojë prangat. Hekurudha do të rrjedhë.

Instalimi i raftit drejtues

Është më mirë të vendosni raftin e drejtimit në makinë me një asistent - njëri e nis raftin nga ndarja e motorit, tjetri drejton nyjen universale në vijat e boshtit nga ndarja e pasagjerëve. Lidhje kardane mund të vendoset vetëm në një pozicion - ka një derdhje të veçantë në lidhjen e splinit, e cila duhet të kombinohet me brazdë në homologun. Mos e shtrëngoni menjëherë bulonën e lidhjes - nyja universale do të marrë pozicionin e duhur në shirita pasi hekurudha dhe nënkorniza të jenë vidhosur përfundimisht.

Instaloni dhe shtrëngoni bulonat e montimit të raftit të drejtimit dhe të nënkornizës, më pas shtrëngoni në fund bulonën e kyçjes së kardanit të lidhjes së boshtit të drejtimit.

Futni kunjat e drejtimit në kunjat dhe shtrëngoni dadot. Lidhni tubat dhe zorrët e drejtimit të energjisë (ose lidhësit me tela për një sistem me EUR). Derdhni lëngun e drejtimit të fuqisë në rezervuar deri në shenjën "maksimale".

Instaloni rrotat dhe, pa e hequr makinën nga stendat, filloni të kulloni sistemin (për makinat me përforcues hidraulik).

Si të gjakosni sistemin e drejtimit të energjisë

Lëvizni timonin disa herë nga kyçi në kyç me një vonesë të lehtë në pozicionet ekstreme.

Hiqeni makinën nga stendat, shtoni lëng në rezervuarin e drejtimit të drejtimit nëse niveli ka rënë.

Nisni motorin.

Lëvizni timonin nga kyçi në kyç disa herë, gjithashtu me vonesë në pozicionet ekstreme.

Sigurohuni që pompa e drejtimit të drejtimit të mos jetë e zhurmshme, shtoni lëng në rezervuar nëse niveli ka rënë dhe inspektoni lidhjet, zorrët dhe tubat e drejtimit të drejtimit për rrjedhje.

Këshillë: mos nxitoni për të instaluar mburojën e nxehtësisë, do ta bëjë më të vështirë inspektimin e hekurudhës gjatë vozitjes së provës.

Pas pompimit, kontrolloni edhe një herë ngushtësinë e të gjitha lidhjeve me fileto dhe bëni një provë. Riparimi i raftit drejtues mund të konsiderohet i suksesshëm nëse:

Timoni është bërë më i lehtë dhe “më i mprehtë”.

Trokitjet dhe zhurmat pushuan.

Niveli i lëngut në rezervuarin e drejtimit të energjisë nuk bie.

Hekurudha nuk po rrjedh.

Makina trajton mirë, e mban me besim rrugën.

Nëse gjithçka është në rregull, riinstaloni mburojën e nxehtësisë.

Pas riparimit të raftit të drejtimit, sigurohuni që të kontrolloni shtrirjen në një servis makinash ose vetë.

Riparimi i raftit të drejtimit: bëjeni vetë ose në një stacion shërbimi?

Riparimi i raftit të drejtimit vetë në garazh është fitimprurës, por jo i lehtë. Do të duhet një mjet, kohë dhe durim.

Shërbimet e specializuara të makinave ofrojnë një alternativë për riparimin në garazh ose blerjen e një pjese të re - një restaurim të plotë të raftit.

Vetë specialistët do të heqin hekurudhën, do të zgjedhin kompletin e nevojshëm të riparimit, do të rivendosin elementët problematikë që nuk janë në shitje. Nëse puna e përshkruar në artikull duket e ndërlikuar, besoni riparimin e hekurudhës tek profesionistët.

Drejtimi me energji elektrike (në tekstin e mëtejmë referuar si drejtues me energji elektrike) në një makinë është një sistem i krijuar për të zvogëluar përpjekjen e aplikuar në timon gjatë një manovre. Fillimisht, sisteme të tilla ishin të pajisura me bujqësi dhe mallra automjeteve.

Që nga fillimi i viteve 70, drejtuesi i energjisë filloi të instalohej në makina. Jo rolin e fundit në këtë e luajti fakti që gratë po vepronin gjithnjë e më shumë si shofere.

Krahas ofrimit të rehatisë gjatë vozitjes, timoni me fuqi ju lejon të:

• zvogëloni diametrin (dimensionet) e timonit;
• ndryshim raport sistemet e boshtit të drejtimit, duke siguruar manovrim më të madh gjatë një kthese;
• automatizoni sistemin e kontrollit të automjetit.

Duke pasur parasysh se drejtiminështë faktori i dytë në sigurinë në komunikacion pas sistemi i frenave, besueshmëria, përmbajtja e informacionit dhe parametrat e tjerë të drejtimit të energjisë i nënshtrohen kërkesave të larta. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet funksionimit dhe mirëmbajtjes së këtij sistemi.

Llojet e drejtimit të energjisë

Fillimisht, drejtuesi i energjisë u instalua në automjetet e pasagjerëve, i bërë sipas një skeme të ngjashme me amplifikatorët e instaluar në automjetet e rënda. Ata kane disavantazh i rëndësishëm: Ndërsa shpejtësia e automjetit rritet, kërkohet një kënd më i vogël drejtimi dhe forca e aplikuar për të bërë një manovër të sigurt. Me shpejtësi të lartë, reagimi i drejtimit të rrugës zvogëlohet ndjeshëm, shoferi ndalon të "ndiejë" rrugën. Në kushte të rrëshqitshme, automjeti mund të humbasë kontrollin.

Për të kapërcyer këtë problem, a raft me raport të ndryshueshëm ingranazhesh. Një hekurudhë e tillë është instaluar në VAZ 2110. Ka një raport të madh ingranazhesh në kënde të vogla drejtuese. Kjo zakonisht korrespondon me shpejtësi të lartë dhe kënde të vogla kthese ku kërkohet pak forcë. Raporti i ingranazheve zvogëlohet drejt "skajeve", domethënë në kënde të mëdha manovrimi, të cilat janë të mundshme me shpejtësi të ulët. Përdorimi i këtij dizajni nuk eliminoi të gjitha problemet e kontrollueshmërisë.

Video - llojet e rafteve të drejtimit, si ndryshojnë drejtimi i fuqisë dhe EUR:

Prodhuesit kanë zhvilluar drejtues elektrik, duke shtuar në qarkun standard një elektrovalvul me sistemi elektronik menaxhimi. EGUR kombinon në masën maksimale përmbajtjen e informacionit të timonit dhe kushtet e rehatshme të drejtimit.

Në disa modele makinash, pompa e drejtimit të energjisë rrotullohet nga një motor elektrik. Në raste të tilla, përforcuesi hidraulik funksionon edhe kur motori nuk funksionon.

V makina moderne po instalohen gjithnjë e më shumë drejtues elektrik. Pengesë e tyre e rëndësishme është varësia e plotë nga shërbimi dhe besueshmëria e elektronikës. Në rast të dështimit të ndonjë prej përbërësve elektronikë, disqet, madje edhe një siguresë, efikasiteti i drejtimit të energjisë elektrike bëhet zero, kontrollueshmëria përkeqësohet ndjeshëm.

Si funksionon timoni me energji elektrike

Diagrami bazë i pajisjes së raftit të drejtimit të energjisë është paraqitur në figurë:

Ndërsa motori është në punë djegia e brendshme lëvizja e pompës së vajit të timonit, e cila është e lidhur kinematikisht me boshtin e gungës, rrotullohet. Nëse rrotaështë në pozicionin qendror, vaji qarkullon nëpër sistemin hidraulik pa mundim valvula e kontrollit. Shiriti i rrotullimit, i cili vepron si ndjekës, i përgjigjet timonit. Ajo drejton bobinën e shpërndarësit. Ai komunikon kanalin kryesor të injektimit me zgavrat e djathta ose të majta të cilindrave të energjisë. Këto të fundit ndihmojnë në rrotullimin e rrotave të makinës.

Në pozicionet ekstreme të timonit, valvulat e sigurisë parandalojnë presionin e tepërt në sistem, duke anashkaluar vajin në kanalin e riciklimit.

Në drejtimin elektrik elektrik, është instaluar një elektrovalvul, i kontrolluar nga një njësi e kontrollit elektronik (ECU). ECU e drejtimit të fuqisë, e udhëhequr nga leximet e sensorëve për këndin e drejtimit, shpejtësinë e automjetit, boshtin me gunga, rregullon mbylljen e valvulës. Kështu, në varësi të shpejtësisë së makinës, treguesve të tjerë, rregullohet shkalla e amplifikimit të drejtimit të fuqisë, kontrollohet përmbajtja e informacionit të timonit.

Simptomat dhe shkaqet e mundshme

Gjatë funksionimit të makinës, shenjat e mëposhtme tregojnë një mosfunksionim të drejtimit të energjisë:

1. Shpërthim i timonit. Zakonisht ndodh kur pompa e drejtimit të drejtimit keqfunksionon ose rripi i drejtimit është i lirë.

2. Përpjekje e madhe gjatë rrotullimit të timonit. Arsyeja mund të jetë: niveli i ulët i lëngut, pompa e rrymës së timonit të konsumuar, ajrosja e sistemit.

3. Përpjekje të mëdha në zonën e pozicionit të mesëm të timonit. Arsyeja kryesore është veshja mekanike e hekurudhës.

4. Përpjekje e shtuar në njërën anë. Shkaku: vula të konsumuara.

5. Rrotullimi i timonit kërkon përpjekje. Shkaqet e mundshme: ajri, mosfunksionimi i pompës, i vogël përtaci motorri.

6. Zhurma. Shkaqet: niveli i ulët i lëngut, rrjedhje në sistem.

7. Dridhja. Shpesh ndodh kur gomat dëmtohen, sistemi i frenimit keqfunksionon. Në sistemin e drejtimit të energjisë, ajri mund të hyjë në hidraulikë.

Mosfunksionimet kryesore të rafteve drejtuese me përforcues hidraulik, eliminimi dhe riparimi i tyre

Gjatë funksionimit, sistemi i raftit të drejtimit të energjisë kërkon inspektim, mirëmbajtje dhe riparim të vazhdueshëm (nëse është e nevojshme). Dështimet më të zakonshme të sistemit përfshijnë:

1.Rrjedha

Rrjedhja e vulës së vajit më së shpeshti shkaktohet nga korrozioni në rast se uji hyn në bosht, i cili, me shfaqjen e ndryshkut në të, shkatërron sipërfaqen e punës të vulës së vajit. Një mosfunksionim i tillë është i mundur kur anteria është shkatërruar, e shkaktuar nga stresi mekanik ose konsumimi natyror.

Riparimi konsiston në rivendosjen e integritetit të boshtit, heqjen e gjurmëve të korrozionit (zakonisht boshti është i lëmuar). Pas kësaj, instalohet një vulë e re vaji me dimensionet e duhura të montimit.

Rrjedhja e zorrëve hidraulike shkaktohet nga presioni i lartë në sistem (100 atmosfera ose më shumë), konsumimi i zorrëve, veçanërisht në kryqëzimet e elementeve gome dhe metalike të zorrëve me presion të lartë. Zakonisht kërkohet një zëvendësim i zorrës, por ka punishte që shtypin lidhjet.

2.Trokitni

Mund të ndodhë për arsye:

• thyerje ose gërryerje e dhëmbit qendror të raftit;
• veshja e mëngës mbështetëse;
• keqfunksionimet e arrës së shtrëngimit.

Shtrëngimi i raftit në rast konsumimi të dhëmbit qendror nuk funksionon. Loja mund të jetë më pak, por duke qenë se dhëmbët e tjerë janë më pak të konsumuar (rritja e konsumit të dhëmbit qendror është për faktin se timoni ka qenë në pozicionin e mesit për më shumë kohë), timoni mund të mos kthehet nga ekstremi. pozicionet për shkak të shtrëngimit.

Video - në lidhje me burimin e raftit të drejtimit me përforcues hidraulik:

Tufat mbështetëse shkatërrohen fort kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta rrugore. Shumica mekanizmat e rafteve makinat e huaja nuk janë të dizajnuara për rrugët ruse.

3.timon i ngushtë

Nëse timoni rrotullohet me forcë vetëm në një drejtim, ka shumë të ngjarë, unaza o në kutinë e shpërndarësit kalon lëngun nën presion. Kjo mund të jetë rezultat i papastërtisë ose pluhurit që futet në sistem, i cili me kalimin e kohës krijon gropa. Lëngu nuk hyn në cilindrin hidraulik, por shkon direkt në rezervuarin e zgjeruesit. Riparimi mund të bëhet duke bluar zona e punës dhe zëvendësimi i unazës mbyllëse.

Nëse timoni kthehet i ngushtë në të dy drejtimet, mund të ketë disa arsye:

• mosfunksionimi i unazës së teflonit të pistonit;
• brazda në dy dhomat e shpërndarësit;
• palë pune e konsumuar e pompës;
• dështimi i përdredhjes.

Për të diagnostikuar një mosfunksionim specifik, kërkohet çmontimi i mekanizmit dhe diagnostikimi i përbërësve. Në shumicën e rasteve, do të kërkohet ndihma e specialistëve.

Kontrollimi i performancës së pompës së drejtimit të energjisë

Për të kontrolluar funksionimin e pompës së drejtimit të energjisë, kërkohet një matës i veçantë presioni dhe blloqe përshtatës. Kontrolloni sekuencën:

• një bllok përshtatës me një matës presioni është instaluar në hendek sistemi hidraulik zorrë e daljes së pompës;
• motori fillon, funksionon në boshe për disa minuta;
• timoni rrotullohet disa herë djathtas dhe majtas për të arritur temperatura e funksionimit lëngje për drejtimin elektrik;
• presioni i pompës matet me valvulën e mbylljes së hapur, e cila duhet të jetë së paku 1500 kPa;
• per nje kohe te shkurter ( jo më shumë se pesë sekonda!) valvula mbyllëse mbyllet;
• me valvulën mbyllëse të mbyllur, presioni duhet të jetë së paku 6500 kPa.

Rekomandime për drejtimin elektrik dhe raftin dhe pinionin që të zgjasin më gjatë

Përshëndetje të dashur entuziastë të makinave! Parimi i transmetimit të fuqisë së raftit dhe pinionit nuk është hera e parë që përdoret në industrinë e automobilave në formën e një rafti drejtues. Cremalier (frëngjisht crémaillère) - një nga shumë lloje transmetimi mekanik, e cila e shndërron lëvizjen përkthimore në rrotulluese.

Kujtoni kamerat e vjetra, të palosshme që përdornin raft dhe pinion për t'u fokusuar. Por, ne po flasim për raftin e drejtimit të makinës.

Rafti i drejtimit të një makine ka qenë prej kohësh një pjesë integrale e drejtimit. Dhe pothuajse në të gjitha makinat moderne, përdoret një raft drejtues. Kjo nuk përjashton përdorimin e llojeve të tilla të mekanizmave të drejtimit si: ingranazhi me krimba ose arrë me vidhos.

Pajisja e raftit të drejtimit të makinës

Pra, ne kemi kuptuar tashmë se rafti i drejtimit të një makine është një pajisje mekanike që konverton përpjekjen e shoferit kur vepron në timon, i cili kërkohet për të kontrolluar makinën (kthimi i rrotave).

Sipas parimit të funksionimit, raftet e drejtimit ndahen në tre lloje kryesore:

• Rafti i drejtimit mekanik - ka pajisjen më të thjeshtë. Mekanizmi i ingranazhit i vendosur në fund të kolonës së drejtimit ndërvepron me raftin e ingranazheve, i cili, nga ana tjetër, është i lidhur me ingranazhin drejtues (trapezium nga).
• Raft drejtues hidraulik - i instaluar në shumicën moderne makina. Kryen drejtimin më të përshtatshëm dhe më të lehtë duke lidhur drejtuesin elektrik (drejtues me energji elektrike), gjë që rrit përpjekjen e aplikuar nga drejtuesi.
• Rafti i drejtimit elektrik ndryshon nga një raft drejtues hidraulik në atë që nuk ka hidraulikë dhe përpjekjet e shoferit kur drejton timonin rriten nga një motor elektrik.

Parimi i rregullimit të raftit të drejtimit ndryshon vetëm në tiparet e projektimit të markës së makinës.

Vendndodhja e raftit të drejtimit mund të jetë gjithashtu e ndryshme në varësi të markës së makinës:

• Vendndodhja e sipërme - rafti i drejtimit është ngjitur në trup dhe ndodhet prapa motorit.
• Vendndodhja e poshtme - rafti i drejtimit është ngjitur në nënkornizën, trupin ose rrezen, nga poshtë.

Dizajni i raftit të drejtimit (në shembullin e një rafti ingranazhesh)

• Carter. Zakonisht është bërë nga aliazh alumini. Brenda ka një zgavër, e cila mbrohet nga një mbulesë e valëzuar.
• Ingranazhet lëvizëse të montuara në karterin e kushinetave.
• Rafti shtypet mbi ingranazhin nga një susta për të siguruar kyçje pa goditje të ingranazhit dhe dhëmbëve të raftit.
• Unaza kufizuese në njërën anë dhe tufa e shufrës lidhëse nga ana tjetër kufizojnë udhëtimin e raftit në diapazonin e kërkuar.

Kjo skemë e raftit të drejtimit ka një raport të vogël ingranazhi dhe ju lejon të kontrolloni shpejt timonin në drejtimin e duhur.

Nga rruga, projektuesit e shqetësimit BMW përmirësuan raftin e drejtimit duke e lidhur atë me mekanizmin planetar. Kjo skemë e raftit të drejtimit ju lejon të ndryshoni raportin e marsheve të marsheve në varësi të shpejtësisë së makinës.

Parimi i funksionimit të raftit të drejtimit me përforcues hidraulik

Pra, le të zbulojmë më në detaje pse timoni me timon me energji elektrike po rrotullohet kaq lehtë. Një përforcues i integruar është kur lidhet me raftin e drejtimit mekanizmi aktivizues drejtues me energji elektrike.

Pompa e drejtimit të fuqisë drejtohet nga motori duke përdorur ingranazhe: rrip ose ingranazh. Furnizon lëng hidraulik me presion të lartë në valvulën e bobinës. Valvula e bobinës është e ndërtuar në karterin (trupin) e raftit të drejtimit.

Detyra kryesore e valvulës së bobinës është të kontrollojë forcën në timon dhe dozën e lëngut hidraulik për të kthyer raftin e drejtimit. Pajisja e dozimit, si rregull, është një shirit rrotullimi, i cili është i ndërtuar në pjesën e boshtit drejtues të raftit.

Gjatë parkimit ose lëvizjes në drejtimin përpara, nuk ka forcë në raftin e drejtimit. Kjo do të thotë që kanalet matëse të valvulës së bobinës janë të bllokuara dhe vaji është në rezervuar.

Kur rrotulloni timonin, fillon rezistenca e rrotave. Në të njëjtën kohë, shiriti i rrotullimit fillon të shtrembërohet: sa më e madhe të jetë forca në timon, aq më e fortë. Në këtë kohë, valvula e bobinës hap kanalet dhe furnizon me lëng hidraulik aktivizuesin - raftin e drejtimit. Këtu vaji shpërndahet në drejtimin e duhur dhe shtyn hekurudhën.

Duke marrë parasysh faktin se rafti i drejtimit është në përdorim intensiv të vazhdueshëm, këshillohet që ju, si shofer, të monitoroni sistematikisht shëndetin e elementeve të tij: anterat, vulat, tubat.

Për këtë nuk është e nevojshme të ngjiteni vazhdimisht nën makinë. Mos u bëni dembel për të kontrolluar vizualisht për rrjedhje vaji nën makinë.

Jo shumë kohë më parë, prodhuesit e automjeteve lejuan riparimin e mekanizmave të shitur pjesë këmbimi origjinale dhe zhvilluar teknologjitë e rikuperimit. Megjithatë, më vonë dyqani u mbyll, duke përmendur një kërcënim sigurie. Megjithëse nuk janë bërë ndryshime thelbësore në projektimin dhe teknologjinë e prodhimit të rafteve drejtuese. Për fat të mirë, ekziston ende një alternativë për zëvendësimin e kushtueshëm të nyjës për shkak të rrjedhjes ose goditjes së saj. Me një qasje të kualifikuar, binarët riparohen me sukses pa ndonjë rrezik sigurie.

SHKOPI NË RROTA

01

Vulat e ingranazheve drejtuese janë dy llojesh. Prangat e rrymës mbyllin shinat - ato janë krijuar për të punuar nën presion të lartë: deri në 150–200 bar. Grumbullimi i boshtit të drejtimit është një kuti konvencionale mbushëse që mund të përballojë dhjetë herë më pak presion.

Vulat e ingranazheve drejtuese janë dy llojesh. Prangat e rrymës mbyllin shinat - ato janë krijuar për të punuar nën presion të lartë: deri në 150–200 bar. Grumbullimi i boshtit të drejtimit është një kuti konvencionale mbushëse që mund të përballojë dhjetë herë më pak presion.

Rreth vitit 2005, pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve ndryshuan politikën e tyre në mënyrë dramatike - raftet e drejtimit u deklaruan të pa riparueshëm. U mbulua shitja e pjesëve rezervë origjinale dhe aksesi në informacion në lidhje me teknologjinë për rivendosjen e nyjeve. Megjithatë, kjo nuk i dha fund industrisë së riparimit. Për shumicën e automjeteve, ingranazhet e drejtimit prodhohen nga prodhues të mëdhenj të palëve të treta si ZF. Prandaj, pjesët rezervë origjinale mbeten të disponueshme dhe Informacion teknik. Përveç kësaj, askush nuk e anuloi bashkimin. Shpesh, pjesët nga makina të tjera nga fillimi i viteve 2000 janë të përshtatshme për modele të freskëta nga një prodhues automjetesh. Për më tepër, ka prodhues të specializuar në të njëjtat vula vaji dhe tufa. Sipas katalogëve të tyre, është e lehtë të zgjidhni një pjesë rezervë të llojit dhe madhësisë së kërkuar - nominale ose riparimi. Pra, ndërsa ju mund të rregulloni pothuajse çdo hekurudhë.

Kërcënimi i fshehur

Pengesa e vërtetë e të gjithë mekanizmave të raftit dhe shtyllës së drejtimit është gërryerja. Arsyeja për këtë është kryesisht shërbimi i pakualifikuar. Shpesh, kur zëvendësojnë shufrat e drejtimit, ushtarakët rregullojnë anterat e tyre me kapëse plastike universale - kjo është shumë më e lehtë sesa të vuash me instalimin e atyre të rregullt, metalikë. Por jaka plastike, sado ta shtrëngoni, nuk siguron ngushtësi të plotë të anterës, e cila është vendimtare për shëndetin e mekanizmit.

Gjatë funksionimit të raftit, anterat e shufrave të drejtimit janë të ngjeshur dhe të zhveshur në mënyrë alternative, për shkak të së cilës ka një lëvizje të ajrit brenda montimit. Pa një ventilim të tillë, çdo anteri deformohet tepër, dhe kjo është e mbushur me dëmtime. Për qarkullimin e ajrit, shumica e prodhuesve bëjnë brazda të llojeve të ndryshme në raft. Nëse instalohen kapëse plastike, njëra nga anterat thith ajrin e ngrohtë nga ndarja e motorit dhe tjetra e lëshon atë. Kur kalon përmes mekanizmit të drejtimit, ajri ftohet në mënyrë aktive (në fund të fundit, njësia është në nënkornizën afër tokës) - formohet kondensimi. Gjashtë muaj mjaftojnë që hekurudha të fillojë të ndryshket.

111–1

Korrozioni i boshtit të drejtimit ndihet më herët në drejtimin elektrik. Për shkak të punës në një sipërfaqe të ashpër, vulat fillojnë të konsumohen dhe rrjedhin shpejt. Në raftet drejtuese me një përforcues elektromekanik, është më e vështirë të njihet fillimi i sëmundjes. Kur bëhet fjalë për keqfunksionime të prekshme - trokitje dhe reagime të kundërta, korrozioni tashmë do të ketë kohë të shkaktojë dëm të pariparueshëm në raftin e ingranazheve. Në raste të avancuara, prek dhëmbët që nuk mund të riparohen. Dhëmbët kanë një profil kompleks dhe ngurtësim të lartë sipërfaqësor dhe është e saktë t'i rivendosni ato pas çdo përpunimit pothuajse e pamundur.

Korrozioni i sipërfaqeve të mbetura të shinave luftohet me tre metoda: bluarje, bluarje deri në diametrin e riparimit dhe zavtulivaniye. Bluarja bëhet kur ndryshku është sipërfaqësor dhe reduktimi total i diametrit të hekurudhës nuk i kalon 0,1 mm. Në këtë rast, përdoren pjesë rezervë (vula dhe një mëngë mbështetëse) me madhësi nominale. Me një rritje të tillë të hendekut, nuk do të ketë rrjedhje dhe trokitje.

Me korrozion më të thellë, lejohet të bluahet pa dhimbje rafti i ingranazheve jo më shumë se 0,5 mm. Ky është rekomandimi i shumicës së prodhuesve. Këto pjesë zakonisht ngurtësohen në një thellësi prej rreth 1.5 mm. Në fund të fundit, ata duhet të punojnë me besueshmëri nën presionin e vajit deri në 150 bar. Me një ulje kaq të konsiderueshme në diametër, përdoren pjesë rezervë madhësia e riparimit. Vulat e vajit zgjidhen nga katalogët dhe ndonjëherë duhet të bëhen tufa.

Dhe këtu është një teknologji kurioze për zhdukjen e ndryshkut më të rëndë. Rafti i ingranazheve është i përpunuar dhe, duke përdorur një përbërje të veçantë, shtypet një tub çeliku inox - ky material ka forcë të mjaftueshme. Pastaj hekurudha kthehet përsëri dhe lëmohet në diametrin nominal. Teknologjia është komplekse dhe ka shumë gracka.

Ndodh për shkak të karakteristikat e projektimit gërryen boshtin e drejtimit të hyrjes së raftit. Zakonisht boshti është në një kënd prej rreth 45º, dhe në vendin ku kalon nëpër mburojën e motorit, formohet një lloj kupe. Në shumë makina, uji nga rruga futet vazhdimisht në të, për shkak të së cilës boshti fillon të ndryshket. Korrozioni arrin në kutinë e mbushjes, duke e shkaktuar atë veshja e parakohshme. Raftet hidraulike do të njoftojnë një rrjedhje, dhe ato elektromekanike, përsëri, janë të heshtura deri në fund. Trajtimi është i ngjashëm: boshti përpunohet dhe zgjidhet një gjëndër riparimi për diametrin e ri. Thellësia e përpunimit nuk ka rëndësi thelbësore, sepse metali me veti të veçanta mekanike nuk përdoret për prodhimin e kësaj pjese. Megjithatë, është e rrallë kur hiqet më shumë se 1 mm.

Unë kam folur tashmë për sistemet e drejtimit elektrik Fiat. Fiat përdor timonin elektrik, i vendosur direkt në raftin e drejtimit. Këtu ka një avantazh: sistemi është nën "mbrojtjen" e kabinës, domethënë, të gjitha pajisjet elektrike, elektronika, kutia e ingranazhit, makina janë të vendosura në kabinë. Ndër të metat: kërkon shumë hapësirë ​​të lirë në zonën e raftit të drejtimit; rritja e ngarkesës në pajisjen drejtuese. Kohët e fundit, drejtimi i energjisë elektrike është bërë i përhapur, në të cilin lëvizja me kutinë e marsheve është e vendosur direkt në raftin e drejtimit.

Disavantazhet dhe avantazhet e shinave elektrike

Disavantazhet kryesore:

• Aktivizuesit janë të vendosur në ndarja e motorit ku ka një probabilitet të lartë të depërtimit të lëngjeve të huaja dhe papastërtive;
• ndërlikimi i dizajnit tashmë kapriçioz të shinave;
• instalimet elektrike të amplifikatorit elektrik janë në kushte jashtëzakonisht të pakëndshme klimatike.

Përparësitë e këtij dizajni:

• hapësirë ​​e lirë në zonën e kolonës së drejtimit, e cila rrit sigurinë e shoferit në rast aksidenti;
• e gjithë kinematika e drejtuesit të energjisë është e përqendruar në një vend - në hekurudhë;
• zvogëlimi i masës totale të drejtimit;
• mundësia e riparimit të shpejtë me zëvendësim të agregatit.

Parimi i funksionimit

Në pozicionin e mesëm të timonit, sensorët e pozicionit të timonit formojnë një sinjal zero për njësinë e kontrollit elektronik të drejtimit të energjisë. Asnjë tension nuk furnizohet në disqet, hekurudha mbetet në pozicionin neutral (zero). Kur timoni kthehet në një nga drejtimet, sensorët e zhvendosjes këndore formojnë një sinjal kontrolli në njësinë e kontrollit, i cili gjeneron rryma kontrolli për makinën elektrike, gjë që lehtëson lëvizjen e rrotave në drejtimin e kërkuar. Në fund të manovrës, njësia e kontrollit e kthen mekanizmin në pozicionin e tij origjinal.

Strukturisht, shinat elektrike aktualisht janë bërë në versionet e mëposhtme:

• shina me lëvizje paralele;
• shina me lëvizje direkte;
• shina elektrike me një ingranazh shtesë.

Sipas dizajnit, motori i makinës mund të montohet direkt në hekurudhë:

ose të montuar në një hekurudhë si një mekanizëm shtesë.

Elektronika e timonit është mjaft komplekse. Kur përpunon informacionin rreth forcës së kërkuar të drejtimit, ai përdor sinjale nga sensorë të shumtë, të cilët nuk janë domosdoshmërisht sensorë elektrikë të drejtimit, për shembull:

• sensori i shpejtësisë së automjetit;
• sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës;
• sensorë të shpejtësisë së rrotave.

Kjo është e nevojshme në mënyrë që timoni të jetë më informues. Është një gjë kur rrotat rrotullohen me një shpejtësi prej 5 km / orë, tjetra - me një shpejtësi prej 100 km / orë. Me shpejtësi të lartë, në mungesë të drejtimit "feedback", edhe zhvendosja e lehtë këndore e rrotave mund të çojë në një emergjencë. Prandaj, një mosfunksionim i sistemit të drejtimit elektrik, veçanërisht i pjesës elektronike të tij, është i mbushur me pasoja të rënda.

Komunikimi me sensorë të sistemeve të tjera të automjeteve, njësitë e kontrollit organizohet nëpërmjet autobusit CAN. Dështimi i autobusit CAN është shkaku i përbashkët dështimi i sistemit të drejtimit elektrik.

Prodhuesit instalojnë territorialisht njësi kontrolli në vende të ndryshme. Për shembull, aziatikët preferojnë të instalojnë njësi kontrolli (elektronikë) larg nga disku elektrik i raftit. Në këtë rast, ata udhëhiqen nga fakti që elektronika në këtë rast është më e mbrojtur nga ndotja, pluhuri, uji, vajrat. Por ka edhe disavantazhe:

• një instalim elektrik mjaft i fuqishëm shkon drejtpërdrejt në njësinë elektrike;
• telat e sinjalit të sensorëve mund të dëmtohen, duke rezultuar në një humbje të caktuar të mosfunksionimit.

Krejt e kundërta bëhet nga prodhuesit evropianë, të cilët instalojnë njësitë e kontrollit direkt në makinë, domethënë në projektimin e hekurudhës elektrike. Unë mendoj se ata mbështeten në cilësinë e rrugëve të tyre. Nga ky këndvështrim do të zgjidhja opsionin aziatik. Por nga pikëpamja e riparimit, hekurudha evropiane është më e mirë, në të cilën gjithçka është e përqendruar në një vend të vetëm: hiqni hekurudhën - dhe ngatërroni me të.

Shenjat dhe shkaqet kryesore të mosfunksionimit

Shenjat kryesore të një mosfunksionimi të shinave elektrike janë:

1. Bllokim ose bllokim i raftit. Një mosfunksionim i tillë zakonisht shoqërohet me dëmtim të anterit. Në këtë rast, pluhuri futet në zonën e dhëmbëve, i cili, i përzier me lagështi, kthehet në një gërryes të shkëlqyer, i cili me çdo minutë lëvizjeje (sidomos në ciklin urban) ngadalë "ha" dhëmbët. Pas disa mijëra kilometrash, dhëmbët janë konsumuar aq shumë sa rezultati është i dukshëm pa mikroskop. Ekziston vetëm një rrugëdalje: zëvendësimi.

2. Rritja e përpjekjes së kërkuar në timon. Në sistemet e drejtimit paralel, veshja e rripit është një shkak i zakonshëm i këtij dështimi. Kjo mund të jetë për shkak të hyrjes së lagështirës në mekanizëm ose instalim rrip me cilësi të dobët pas puna e mirëmbajtjes. Përsëri, vendimi: ndërrimi i rripit.

3. Zhurmë mekanike, gjëmim gjatë rrotullimit të timonit. Zhurma në zonën e timonit ka shumë të ngjarë të jetë një makinë elektrike. Në çdo rast, ajo duhet të çmontohet. Shkaku kryesor i zhurmës mekanike të motorit është veshja e kushinetave. Nëse merret një vendim për çmontimin e makinës elektrike, atëherë është më mirë që menjëherë të kryeni një grup të tërë të mirëmbajtjes rutinë me të.

4. "Thirrje" e pasaktë në timon. Kjo do të thotë, lëvizjet e raftit nuk korrespondojnë me kthesën e timonit. Dy opsione janë të mundshme këtu: dështimi i sensorëve (ose lidhjet me to) dhe mosfunksionimi bllok elektronik menaxhimi. Para së gjithash, ju duhet të bëni diagnostifikimi kompjuterik. Nëse nuk tregon asgjë, atëherë mund të përpiqeni të "hedhni" një njësi kontrolli të njohur të mirë.

Riparimi i njësisë së kontrollit për përforcuesin e rripit elektrik është një biznes i mundimshëm. Nëse firmware ka fluturuar, atëherë është pothuajse e pamundur ta gjesh atë, përveç ndoshta nga profesionistë në fushën e tyre.

Përshtatja e hekurudhës elektrike

Pas riparimit ose mirëmbajtjes së raftit elektrik, ai duhet të përshtatet përsëri, përndryshe timoni dhe rafti do të punojnë me një zhvendosje këndore dhe sinjali i gabimit do të pult nuk do të fshihet. Kjo mund të bëhet vetëm me pajisje diagnostike, duke manipuluar timonin në pozicionet ekstreme në përputhje me udhëzimet e dhëna nga skaneri diagnostik.

• Kontrolloni rregullisht gjendjen e anterave hekurudhore.
• Nëse shfaqet një mesazh gabimi i amplifikatorit elektrik, filloni menjëherë zgjidhjen e problemeve.
• Nëse është e mundur, kthejeni timonin në pozicione ekstreme më rrallë.
• Mos e lini makinën me rrotat e kthyera për një kohë të gjatë.