Informacion në lidhje me makinën Skoda Octavia A5
(foto, modifikime, motorë, kuti ingranazhesh, problemet kryesore, çmimet)

informacion i pergjithshem

Gjenerata e dytë Skoda Octavia mori përcaktimin A5 (bazuar në platformën e tij) dhe zëvendësoi modelin e mëparshëm Skoda Octavia a4. Një version i ri u prezantua në mars 2004. Makina është ndërtuar në platformën A5 (përcaktimi i brendshëm PQ35), të cilin e ndan me gjeneratën e dytë Audi A3, Volkswagen Golf gjenerata e pestë dhe modele të tjera platformash. Përveç gamës së re të motorëve, modeli mori më shumë sallon i bollshem, veçanërisht më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë ( dobësi gjenerata e mëparshme). Përveç kësaj, është rritur pastrimi nga toka në pjesën e përparme dhe të pasme.

Prodhimi i modelit u krijua në shumë vende, përfshirë Rusinë - në fund të vitit 2007, ai u hap Prodhimi Skoda Octavia në Kaluga. Në Indi, gjenerata e dytë Octavia u shit me emrin Laura në mënyrë që të distancohej në një segment më të lartë tregu nga modeli i gjeneratës së parë, i cili gjithashtu shitej atje deri në vitin 2010, megjithatë, nga 2010 në 2012, çmimi i Laura u ul. dhe ajo tashmë është fokusuar në atë pjesë të tregut ku para kësaj ishte pozicionuar gjenerata e parë.

Kishte gjithashtu dy versione me të gjitha rrotat në linjën Octavia a5: 4x4 dhe Scout. Të dy versionet përdorën lëvizje me katër rrota me një tufë Haldex. Të dy modifikimet kishin rritur distancën nga toka: me 24 mm për versionin 4x4 dhe me 40 mm për Scout. Vetë Scout u prezantua në vitin 2006 dhe ishte i disponueshëm vetëm si një kamionçinë. Nga pamja e jashtme, ajo ndryshonte nga Octavia e zakonshme në parakolpët e zgjeruar dhe komplet trupi plastik duke i dhënë asaj një pamje më të kryqëzuar.

Skoda Octavia A5 u ofrua në dy lloje trupash: liftback dhe stacion vagon:
Liftback - Skoda Octavia A5 (kodi i modelit: 1Z3), vitet e prodhimit: 2004 - 2013
Station vagon - Skoda Octavia Combi A5 (kodi i modelit: 1Z5), vitet e prodhimit: 2005 - 2013

1. Set i plotë dhe Modifikimet e Skoda Octavia A5 dorestyling (02.2004-10.2008)

Skoda Octavia a5 liftback u prodhua vetëm në një version me rrota të përparme, por kishte dy modifikime të veçanta: RS dhe Scout. RS është një modifikim sportiv i makinës, e cila ishte e pajisur me më së shumti motorë të fuqishëm 2.0 TSi (200 kf) dhe 2.0 TDi (170 kf). Ky modifikim u shfaq në formacion në 2005.

Skoda Octavia a5 u furnizua gjithashtu me një paketë stilimi "Paketë Styling", e cila përfshinte parakolpët e tjerë, një krah me krahë teh në kapakun e bagazhit dhe një grykë në tub i shkarkimit nga çelik inox.

Versioni i Skoda Octavia A5 Kombi (vagon stacion) u furnizua gjithashtu me një transmetim me të gjitha rrotat. Dhe në 2007, një version i të gjithë terrenit u shfaq në formacionin e tij - Scout. Si dhe për liftback, versioni RS ishte i disponueshëm për karrocën e stacionit.

Skoda Octavia A5 (modelimi paraprak) u furnizua në nivelet e mëposhtme bazë:

• Klasike
• Ambiente
• elegancën

Skoda Octavia A5 (para-styling) ishte e pajisur me motorët e mëposhtëm dhe pika e kontrollit:

1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (75 HP) - BCA(lëshuar në periudhën 02.2004 - 05.2006)
1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 HP) - BUD, CGGA(lëshuar në periudhën 06.2006 - 10.2008)
Vetëm me kambio manuale me 5 shpejtësi 0 AF

1,6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 HP) - BGU, BSE, BSF, CCSA(lëshuar në periudhën 06.2004 - 10.2008)
0 AF
me kambio automatike me 6 marshe 09 G

1.6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 HP) - BLF
c Transmision manual me 5 shpejtësi 0 AF
me kambio automatike me 6 marshe 09 G

1.8TSI 16v - R4 - DOHC (160 HP) - BYJ, BZB(lëshuar në periudhën 2007 - 10.2008)
02S

2.0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 HP) - BLR, BLX, BVX, BVY(lëshuar në periudhën 02.2004 - 10.2008)
02S
me kambio automatike me 6 marshe 09 G

2.0TSIvRS 16v - R4 - DOHC (200 HP) - BWA(lëshuar në periudhën 10.2005 - 10.2008)
vetëm me kambio manuale me 6 shpejtësi 02 Q

1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 HP) - BJB, BKC, BXE, BLS(lëshuar në periudhën 02.2004 - 10.2008)
me kambio manuale me 5 shpejtësi 0A4
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02 Q
me DSG me 6 shpejtësi 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 HP) - AZV(lëshuar në periudhën 02.2004 - 10.2008)
2.0 TDI PD BKD(lëshuar në periudhën 02.2004 - 10.2008)
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02 Q
me DSG me 6 shpejtësi 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 HP) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 HP) - CEGA (06.2008 – 10.2008)
c Transmision manual me 6 shpejtësi 02 Q
me DSG me 6 shpejtësi 02E

Gjithashtu në vitin 2009, Octavia pre-styling prodhoi një edicion të kufizuar të versionit RS "Limited edition" për tregun në Mbretërinë e Bashkuar në një sasi prej 500 kopjesh.

2. Komplete dhe modifikime të plota të rivendosjes së Skoda Octavia A5 (11.2008-06.2013)

Modelet e rivendosura u prezantuan në fund të vitit 2008. Ndryshimet ndikuan dizajn i jashtëm parakolpët, kapuçët dhe optika. Nga ana teknike, lista e motorëve dhe transmisioneve të propozuara ka ndryshuar, dhe pajisjet multimediale të kokës kanë ndryshuar në kabinë, timoni dhe përfundimet e brendshme. Ristilimi gjithashtu për herë të parë për modelin u shfaq kuti ingranazhi robotik DSG7 (0AM).

Gjithashtu, Octavia a5 e rivendosur ruajti versionin RS për të dy llojet e trupit (fuqia e motorit mbeti në të njëjtin nivel, por u shfaq një version me DSG për një motor benzine).

Station vagon mbajtur versionet nga me të gjitha rrotat, duke përfshirë modifikimin jashte rruge- Skaut.

Skoda Octavia A5 (ri stilim) u furnizua në nivelet e mëposhtme bazë të veshjeve:

• Aktiv(para 11.2011 quhej klasik)
• Ambicie(para 11.2011 quhej ambiente)
• elegancën

Skoda Octavia A5 (restiling) ishte e pajisur me motorët dhe kutitë e marsheve të mëposhtme:

1.2 TSI 8v - R4 - SOHC (105 HP) - CBZB(lëshuar në periudhën 2010 - 2013)
c Transmision manual me 6 shpejtësi 02S
me DSG me 7 shpejtësi 00:00

1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 HP) - CGGA
vetëm me transmision manual me 5 shpejtësi 0 AF

1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 HP) - CAXA
c Transmision manual me 6 shpejtësi 02S
me DSG me 7 shpejtësi 00:00

1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 kf) - BSE, BSF, CCSA, CMXA(lëshuar në periudhën 11.2008 - 06.2013)
c Transmision manual me 5 shpejtësi 0 AF
me kambio automatike me 6 marshe 09 G

1.8TSI 16v - R4 - DOHC (152 HP) - CDAB(lëshuar në periudhën 01.2009 - 06.2013)
c Transmision manual me 6 shpejtësi 02S
c me 6 shpejtësi transmetim automatik09 G
me DSG me 7 shpejtësi 00:00

2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 HP) - CAWB(lëshuar në periudhën 11.2008 - 05.2009)
2.0TSIvRS 16v - R4 - DOHC (200 HP) - CCZA(lëshuar në periudhën 05.2009 - 04.2013)
c Transmision manual me 6 shpejtësi 02 Q
me DSG me 6 shpejtësi 02E

1.6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 HP) - CAYC(lëshuar në periudhën 2009 - 06.2013)
me kambio manuale me 5 shpejtësi 0A4
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02 Q
me DSG me 6 shpejtësi 02E

1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 HP) - BJB, BKC, BXE, BLS(lëshuar në periudhën 11.2008 - 2010)
me kambio manuale me 5 shpejtësi 0A4
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02 Q
me DSG me 6 shpejtësi 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (140 HP) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(lëshuar në periudhën 11.2008 - 06.2013)
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02 Q
me DSG me 6 shpejtësi 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 HP) - CEGA (11.2008 – 06.2013)
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02 Q
me DSG me 6 shpejtësi 02E

3. Trupi Skoda Octavia A5 (LKP, qendrat e korrozionit, zonat problematike)

Trupi i Skoda Octavia A5 është i galvanizuar mirë dhe nuk ka frikë nga faktorët e jashtëm agresivë. Por kjo është vetëm për sa kohë që nuk ka pasur ndërhyrje të jashtme në lyerjen ose riparimin e trupit. Pavarësisht se sa mirë përpiqen të riparojnë trupin, veçanërisht nëse një ose më shumë elementë janë zëvendësuar, veshja e zinkut nuk do të jetë më uniforme, që do të thotë se shfaqja e qendrave të korrozionit në vendet e riparimit është shumë e mundshme.

Mos e besoni, nëse shkruajnë diku se boja nga pragjet ose harqet e Skoda Octavia A5 zhvishet vetë nga pleqëria, kjo ka shumë pak gjasa. Vetë boja nuk zhvishet nga makinat, ka shumë të ngjarë që thjesht ishte riparimi i trupit që është bërë në mënyrë të papërshtatshme. Por kjo vlen vetëm për rastet shumë të avancuara:

Patate të skuqura të vogla janë të mundshme, pasi veshja e zinkut ka dhe anën negative: boja nuk ngjitet aq mirë me zinkun si në astarin e aplikuar në pjesët e trupit prej çeliku jo të galvanizuar. Kështu, mos u habisni nëse gurët lënë patate të skuqura mjaft të dukshme që duhet t'i prekni mjaft shpejt në mënyrë që patate të skuqura të mos rrisin sipërfaqen e tyre.

Ekzistojnë veçori të tjera thjesht Škodovskie të natyrshme në pothuajse të gjitha modelet e markës. Për shembull, parakolpët e pasmë ato janë të lidhura shumë fort me trupin, dhe gjatë funksionimit të makinës, parakolpi fërkohet me trupin. Kjo çon në faktin se bojë fillon të fshihet, dhe në kryqëzimin e dy pjesëve shfaqen qendra korrozioni (të ashtuquajturat "bugs"). Për ata që nuk e kanë shfaqur ende këtë plagë, mund të hiqni parakolpin dhe të aplikoni një film transparent vinyl midis krahut dhe parakolpit - kjo do ta shpëtojë trupin nga gërryerja e bojës.

Për të gjithë Versionet Skoda Octavia a5 ka vula shumë të mira të derës që nuk lejojnë që uji të hyjë në brendësi të makinës, edhe në rastet kur trupi kalon shumë pellgje të thella. Por këto vula, për fat të keq, fshijnë shumë bojën në trup, pas së cilës merren edhe për veshjen e zinkut. Është e nevojshme të shmangni shfaqjen e rërës dhe papastërtisë në zonat e kontaktit midis vulave dhe trupit. Në fund të fundit është se gërryerja e bojës ndodh jo vetëm në momentet e hapjes dhe mbylljes së dyerve, por edhe sepse vetë dyert ecin disi në hapjet e tyre, për shkak të faktit se trupi nuk ka ngurtësi të mjaftueshme përdredhëse (tipike për ngritjet lart deri në shfaqjen e platformës MQB).

Gjithashtu, në pragjet e Skoda Octavia a5, aplikohet një shtresë anti-zhavorri, në kufirin e së cilës mund të shfaqen defekte në bojë (mikroçarje), gjë që përfundimisht çon në shfaqjen e një qërimi mjaft të dukshëm të bojës. Në mënyrë që të kapni defekte të tilla në fazën fillestare dhe të përpiqeni t'i pastroni dhe lyeni mbi to, ia vlen të kaloni një gisht përgjatë këtij skaji: nëse nuk ndjeni lëkurë dhe butësi, atëherë gjithçka është në rregull, dhe nëse skaji i Veshja kundër zhavorrit filloi të lëvizte nën presionin e gishtit, atëherë në këtë vend tashmë ka filluar qërimi i bojës dhe anti-graviteti.

Çuditërisht, boja në kapuçin e Skoda Octavia a5 mban shumë mirë, dhe madje edhe me drejtimin aktiv në autostradë, nuk ka aq shumë çipa në kapuç sa mund të ishte. Çfarë nuk mund të thuhet për çatinë e makinës, ku patate të skuqura formohen mjaft lehtë dhe fillojnë të zgjerohen mjaft shpejt.

4. Ngjyrat e trupit Skoda Octavia a5 (kodet e bojës)

Ju mund ta zbuloni kodin tuaj të bojës ose duke deshifruar numrin VIN, ose duke parë pllakën me kodet e opsioneve nga libri i shërbimit(E njëjta tabelë kopjohet nga një ngjitëse në bagazhin pranë kamares së rrotës rezervë.

Për shembull, në foton më poshtë shohim kodin 9154 . Ne shikojmë tabelën e përputhjes së ngjyrave dhe gjejmë midis kodit të plotë 9154 /F5X/5T5T qe tregon se makina se ciles i takon tabela ne foto ka ngjyre Saten Gri.

Kodi i ngjyrës (VAG Code Color) Emri i ngjyrës

9P9P (LF9E) e bardhë (Candy White)
1026 Bojë lapsi HFA 380 038

1Z1Z (LF9R) metalik i zi (Magic Black Metallic)
9910 Bojë lapsi HFB 380 034

4K4K (LF8H) Kapuçino Beige Metalike
9202 Bojë lapsi HFB 380 086

8E8E (LA7W) Metalik argjendi shkëlqyes
9156 Bojë lapsi HFB 380 090

8X8X (LF5W) Race Blu metalike
9463 Bojë lapsi HFB 380 084

5T5T (LF5X) gri saten
9154 Bojë lapsi HFB 380 083

8B8B (LF7W) jeshile metalike (E gjelbër Arktik)
9559 Bojë lapsi HFB 380 095

3U3U (LF8K) Aqua Blu metalike
9452 Bojë lapsi HFB 380 094

8D8D (LF5Q) Storm Blue Metallic
9462 Bojë lapsi HFB 380 081

H9H9 (LF3E) Rally Red
8180 Bojë lapsi HFA 380 039

6D6D (LF5K) Blu dinamike
4590 Bojë lapsi HFA 380 054

9J9J (LF8J) Metalik gri antracit
9153 Bojë lapsi HFB 380 087

2G2G (LF8L) Metalik gri çeliku
9157 Bojë lapsi HFB 380 092

7R7R (LF6N) jeshile metalike(Amazonian Jeshile Metalike)
9573 Bojë lapsi HFB 380 089

6Q6Q (LF8M) Mocca Brown
9203 Bojë lapsi HFB 380 091

X7X7 (LF3X) e kuqe metalike (Rosso Brunello Metallic)
9893 Bojë lapsi HFB 380 093

8T8T (LF3K) e kuqe (Corrida Red)
8151 Bojë lapsi HFA 380 074

0F0F (LW5Q) Lava blu metalike
9474 Bojë lapsi 3T0 050 300A W5Q

Z5Z5 (LF5A) Blu e Paqësorit
4711 Bojë lapsi 3T0 050 300 F5A

F2F2 (LF1F) Sprint Verdha
6226 Bojë lapsi HFA 380 085

3K3K (LF8D) Ishulli i Gjelbër Metalik
9598 Bojë lapsi HFB 380 079

1B1B (LF7T) Diamanti Argjend
9102 Bojë lapsi HFB 380 037

2L2L (LF3W) e kuqe (Flamenco e kuqe)
9892 Bojë lapsi HFB 380 078

U9U9 (LF7V) grafit gri metalik
9901 Bojë lapsi HFB 380 077

5. E brendshme Skoda Octavia A5

Opsionet e zbukurimit 5.1 Skoda Octavia A5

Skoda Octavia A5 kishte kombinime të ndryshme ngjyrash në brendësi. Më shpesh në Rusi kjo është një brendshme e zezë Anthracite, por në Evropë dhe vende të tjera ishte e mundur të zgjidhni kombinime të Anthracit me futje gri të lehta dhe beige.

Në varësi të konfigurimit, futjet dekorative në kabinë ndryshuan gjithashtu:

• Plastike e zezë (pajisje klasike dhe aktive);
• E lyer me argjend metalik (set komplet Ambiente dhe Ambition);
• Me një imitim të strukturës së aluminit ose drurit (Elegance);
• Llak i zi piano (Laurin&Klement).

Në versionin para-styling, kishte edhe një version të sallonit "Dynamic" me sedilje sportive.

Laurin & Klement ishte versioni më i pasur i dekorimit të brendshëm për sa i përket pajisjeve, vetëm ai mbështetej në futje dekorative në llak të zi piano. Ky version kishte gjithashtu sedilje lëkure dhe sedilje me kombinim Alcantara/lëkurë.

Versionet RS mbështeteshin gjithashtu në një brendshme me veshje të plotë lëkure ose kombinim, ndërsa performanca e ngjyrave të sediljeve gjithashtu mund të ndryshojë. Vendet në Octavia RS kanë një profil më të theksuar. Gjithashtu në versionet RS ishte një timon me tre krahë me një dorezë sportive, i zbukuruar me lëkurë të shpuar.

5.2 Sistemet multimediale Skoda Octavia A5

Skoda Octavia A5 ishte e pajisur me sisteme të ndryshme multimediale që ndryshonin në funksionet e tyre. Në të njëjtën kohë, para-styling sistemet multimediale ndryshonte nga ato që ishin instaluar në makina të rivendosura.

Njësitë kryesore Skoda Octavia A5 (dore stilimi) (02.2004-10.2008)

Skoda Melody
Pajisur me një CD player, radio AM / FM, sistem RDS, sistem kodimi për një makinë specifike, një përforcues audio 4 x 20 W dhe një hyrje mini-jack për lidhjen e një kufje pa duar. Ka aftësinë për të lidhur një timon shumëfunksional dhe një ekran MaxiDOT.

Skoda Stream
Ajo ishte e pajisur me një riprodhues CD / MP3, radio AM / FM, një sistem RDS dhe një ekran të madh me pika njëngjyrëshe që ju lejon të shfaqni të dhëna për temperaturën e rrugës, të tregoni kohën dhe gjithashtu të kopjoni informacione nga sistemi i klimës Climatronic, sensorët e parkimit. dhe një kufje të lidhur pa duar. Përforcuesi audio ka të njëjtën fuqi si Melody: 4 x 20 watts. Ka aftësinë për të lidhur një ekran me shumë rrota, ekran MaxiDOT dhe ndërrues CD.

Audienca Skoda
E pajisur me të gjitha funksionet e njëjta si Skoda Stream, por përveç tyre, ka edhe një ndërrues CD me 6 disqe.

Sistemi i navigimit Skoda Cruise
Ka një ekran të madh pikturë njëngjyrëshe që tregon drejtimin e lundrimit duke përdorur shigjeta skematike. Sistemi shfaq gjithashtu numrin e kilometrave deri në destinacion dhe kohën e mbetur të udhëtimit. Udhëzimet e navigimit, përveç emërtimeve vizuale, shoqërohen edhe me komente zanore. Për lundrim përdoren CD të posaçme navigimi, të cilat kërkojnë përditësim dhe ndryshim për rajone të ndryshme. Pjesa tjetër e funksionalitetit është në përputhje me atë që ofron njësia kryesore Stream.

Sistemi i navigimit Skoda Nexus
Ka një ekran LCD me ngjyra që shfaq navigimin e detajuar së bashku me një hartë të zonës. Ekrani tregon itinerari i detajuar tek objektivi, ndërsa informacioni kopjohet në ekranin MaxiDOT pult. Ka një veçori të sinjalizimit të trafikut.

Njësitë kryesore Skoda Octavia A5 (ri stilimi) (11.2008-06.2013)

Skoda Blues
E njëjta pajisje që në versionin para-styling të Octavia A5 quhej Skoda Melody. Pajisur me një CD player, radio AM / FM, sistem RDS, sistem kodimi për një makinë specifike, një përforcues audio 4 x 20 W dhe një hyrje mini-jack për lidhjen e një kufje pa duar. Ka aftësinë për të lidhur një timon shumëfunksional dhe një ekran MaxiDOT.

Skoda Swing
Modeli bazë 2-din ofron veçori të tilla si radio FM/AM, riprodhues CD/MP3, vizualizimi i asistentit të parkimit në një ekran monokrom 302 x 45 piksel, Bluetooth (në disa modele) dhe mbështetje USB, AUX (në disa modele). Nuk lejon lidhjen e funksioneve të tilla si kamera me pamje të pasme, shfaqjen e informacionit në ekran, nuk ka mundësi lundrimi, shikimin e fotove dhe videove.

Skoda Bolero
Ka shumë më tepër funksionalitet sesa Swing. Një ekran me prekje me ngjyra 6,5 ​​inç me një rezolucion prej 400x240 piksele ju lejon të lidhni një kamerë me pamje të pasme. Ekrani shfaq gjithashtu tregues nga sistemi i klimës dhe anët e tjera të rehatisë. Ka mbështetje për shumë rrota, ekran MaxiDOT, karta SD. Luajtësi mbështet formatet CD dhe MP3, si dhe portat hyrëse AUX dhe USB.

Skoda Amundsen/Amundsen+
Kjo njësi kokë kishte një ekran me prekje 5 inç me ngjyra me rezolucion 400x240, mbështetje për softuerin e navigimit, CD, SD. Bluetooth-i mungonte në këtë model, por ishte e mundur të instalohej shtesë. Navigimi në këtë GU funksionoi nga disku dhe jo të gjitha hartat u mbështetën. Gjithashtu, kjo GU nuk kishte një lidhës për një kamerë të pamjes së pasme, gjë që e bëri të pamundur instalimin e saj.

Amundsen+ ka aftësinë të ngarkojë hartat direkt në memorien e vetë PG-së, duke eliminuar nevojën për të përdorur një CD navigimi për këtë qëllim. Amundsen + ka gjithashtu një model të integruar bluetooth dhe bën të mundur lidhjen e një kamere të pamjes së pasme me GU.

Skoda Columbus
Pajisja ishte e pajisur me një ekran të madh me prekje 6.5 inç me një rezolucion prej 800x480 piksele dhe me dritë të pasme LED. Columbus kishte gjithashtu veçori të tilla si mbështetje për navigimin, riprodhimin e videos, si dhe memorien e brendshme, e cila ju lejonte të shkarkonin hartat dhe përditësimet e navigimit direkt në njësinë kryesore.

Mësoni më shumë rreth të gjitha njësive kryesore Skoda dhe të tyre Specifikimet teknike, mund të lexohet në.

6. Karakteristikat teknike dhe tipare të fshehura Skoda Octavia A5

Skoda Octavia A5 është ndërtuar në platformën PQ35 dhe ka mundësi mjaft të bollshme për kodimin dhe aktivizimin e funksioneve të ndryshme pajisje të brendshme makinë. Lista e funksioneve që mund të aktivizohen në Skoda Octavia A5 mund të gjendet në një faqe të veçantë forumi kushtuar.

6.1 Pezullimi

Pezullimi Skoda Octavia A5 është plotësisht i pavarur: McPherson përpara dhe me shumë lidhje mbrapa. Pezullimi i Octavia A5 është mjaft modest dhe i besueshëm. Por duhet të jemi të përgatitur që çdo 60-80 mijë km do të jetë e nevojshme të ndryshohen shiritat e stabilizatorit 1K0 411 315 R. Më rrallë, amortizatorët rrjedhin dhe sustat prishen (megjithëse nëse bagazhi është i ngarkuar shumë, atëherë sustat e pasme dhe amortizatorët do të kërkojnë zëvendësim në një vrapim prej rreth 50 mijë km).

6.2 Frenat

Përpara dhe frenat e pasme disk (përpara - i ajrosur), të cilët ndryshojnë në madhësi në varësi të modelit të motorit. Mekanizmat e mëposhtëm të frenave të përparme u instaluan në Skoda Octavia A5:

• 1ZF- Teves FS III 280x22 mm për buzë 15" - (rima 1K0 615 301 AS, pads 1K0 698 151 F) - për modifikimet bazë 1.4 MPI dhe 1.6 MPI
• 1ZE- Teves 288x25 mm për buzë 15" - (rims 1K0 615 301 T, pads 5K0 698 151) - për modifikimet bazë 1.4 TSI dhe 1.8 TSI
• 1 ZB- 312x25 mm për disqe 16" - (disqe 1K0615301AA, pads 3C0 698 151C) - për modifikimin RS

Mekanizmat e frenave të pasme për Skoda Octavia A5 u furnizuan në versionet e mëposhtme:

• 1 KD- C38HR-A LUCAS 253x10 mm - (disqe 1K0615601AB, pads 1K0 698 451 J)
• 1 KF- CII41HR-A LUCAS 258x12 mm - (disqe 1K0 615 601 AJ, pads 1K0 698 451 G)
• 1KS,1KT- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 mm - (rim 1K0615601AA, pads 5K0 698 451)
• 1 KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 mm - (rim 5Q0 615 601 G, pads 1K0 698 451 G) - Versioni RS.

Ju mund të lexoni se si të zëvendësoni në mënyrë të pavarur disqet dhe jastëkët e frenave të pasme në Skoda Octavia A5 në një të veçantë.

6.3 Transmetimi

Skoda Octavia A5 ishte e pajisur me transmetim me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Transmetimi me të gjitha rrotat përdor sistemin Haldex Traction, i cili përfshin një tufë qendrore të kontrolluar nga kompjuteri, e cila është në gjendje të rishpërndajë automatikisht çift rrotullues, duke transferuar deri në 85% të forcës në rrotën e zgjedhur.

Në modifikime të ndryshme të Skoda Octavia A5, u instaluan versionet e mëposhtme të kutive të ingranazheve.

• Transmision manual me 5 shpejtësi 0 AF
• Transmision manual me 5 shpejtësi 0A4
• Transmision manual me 6 shpejtësi MQ250 02S
• Transmision manual me 6 shpejtësi MQ350 02Q
• Konvertuesi i çift rrotullues me 6 shpejtësi
• Robotik me 6 shpejtësi (tufë e lagësht)
• Robotik me 7 shpejtësi (tufë e thatë)

7. Probleme të shpeshta dhe veçoritë e mirëmbajtjes së Skoda Octavia A5:

Skoda Octavia A5 është e besueshme dhe është vendosur si opsion i madh për një pragmatist që jo vetëm që nuk shkakton shumë telashe, por gjithashtu kryen shumë detyra të ndryshme për sa i përket shkathtësisë dhe lehtësisë së transportit të mallrave. Përkundër gjithë kësaj, Octavia A5 ka gjithashtu një numër karakteristikash që ia vlen të kujtohen.

7.1 Shtrirja e zinxhirit të kohës dhe djegësit të vajit të motorëve 1.8 TSI

Motorët me naftë dhe të aspiruar kanë një ngasje të rripit të kohës, kështu që mos e neglizhoni zëvendësimin e tij çdo 90 mijë km. (Fabrika rekomandon inspektimin çdo 60,000 km dhe zëvendësimin çdo 120,000 km). Motorët turbo kanë një makinë zinxhir, e cila, sipas fabrikës, është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit. Por kjo nuk është aspak kështu, sepse jo vetëm që zinxhirët në këta motorë janë të shtrirë, por edhe para vitit 2012 ata mund të kërcejnë për shkak të një defekti të projektimit në tensionuesin e mekanizmit të kohës.

7.4 Probleme me robotin DSG

Sipas informacionit të prodhuesit, kutia robotike me 7 shpejtësi parazgjedhëse DSG është projektuar për 300 mijë kilometra, por situata me të është e vështirë. Në fakt ky “robot” rezultoi më i madhi vend problemi Oktavia. Minimumi që mund të hasë pronari është një zhurmë që vjen nga kutia kur vozit me shpejtësi të ulët. Plus kërcitje dhe dridhje në dy marshet e para. Fenomene të tilla nuk ndikojnë në jetëgjatësinë në asnjë mënyrë. Në ndryshim nga funksionimi i vazhdueshëm urban, nëse një pjesë e konsiderueshme e tij bie në bllokimet e trafikut të semaforëve.

Pjesa mekanike e "shtatë hapave" nuk ka gjasa t'ju detyrojë të kontaktoni shërbimin. "Mechatronic" është në gjendje të kërkojë një zëvendësim për 30-40 mijë km. Epo, nëse është bërë para përfundimit të garancisë. Ajo që është edhe më interesante, vetë "parazgjedhja" u shfaq në Skoda vetëm me rivendosje. Por më pas një transmetim automatik me 6 shpejtësi u kthye në versionin me 1.8 TSI. Dhe me të drejtë - problemet e përshkruara janë më tipike për modifikimin më të fuqishëm.

7.5 Mjaft e besueshme, por jo makinë e përhershme 09 G

"Automatic" Aisin TF-61SN, ai njihet edhe si 09G sipas standardeve moderne nuk është i keq. Deri në 100 mijë km, ju duhet vetëm të ndiqni anën e brendshme të majtë të makinës, e cila tenton të prishet pas stina e dimrit(3000 rubla). Lidhja e brendshme e majtë CV gjithashtu mund të dështojë dhe të fillojë të krijojë dridhje të pakëndshme gjatë përshpejtimit.

Pas 100,000 km vrapimi, mund të fillojë rrëshqitja dhe goditja "e nxehtë", ndërsa "në një njësi të ftohtë" gjithçka do të funksionojë mirë. E gjithë kjo i premton pronarit zëvendësimin e trupit të valvulës. Por më pas mund të pasojnë kthetrat e djegura të fërkimit dhe shkatërrimi i "planetarit". Kjo nuk ndodh për të gjithë, dhe disa makina me transmision automatik 09G drejtojnë 250-300 mijë km pa asnjë problem.

Mos harroni se vaji në transmetimin automatik ndryshon gjithashtu çdo 60,000 km, si dhe në DSG.

8. Çmimet në momentin e prodhimit dhe në treg sekondar

Çmimi i Skoda Octavia 2009 "Ambient" në kohën e prodhimit në Rusi ishte në rangun prej 499-735 mijë rubla për një trup hatchback dhe 535-755 mijë rubla për një vagon stacion (Combi). Çmimi i Skoda Octavia 2009 "Elegance" varionte nga 629 në 779 mijë rubla për një hatchback dhe nga 669 në 819 mijë rubla për një kamionçinë.

Duke parë çmime të tilla tani, ju filloni të "kafshoni bërrylat", dhe mendoni, kjo është ajo që duhet të blini atëherë për të vozitur tani dhe ende nuk i njihni problemet (sigurisht, pa DSG).

Deri më sot, tregu sekondar është i mbushur me një masë ofertash për shitjen e Octavius ​​A5, pasi kishte shumë prej tyre, dhe në Rusi është bërë një nga bestsellerët më të mirë. Ofertat për kopje pak a shumë të mira fillojnë nga 300,000 rubla. Por këtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm, pasi Skoda Octavia është një nga makinat e preferuara të taksive (konfirmon besueshmërinë dhe shkathtësinë), veçanërisht versioni 1.6 MPI me një transmetim manual. Është e qartë se makina të tilla do të shtrydhen "deri në pikën e fundit"

Prandaj, është më mirë të shikoni ofertat me një çmim më afër 500,000 rubla, por edhe atje duhet të jeni në gatishmëri, sepse si të blini Octavia tani në në gjendje të mirë- një sukses i madh dhe një investim i shkëlqyer parash.

nga më së shumti opsioni më i mirë do të ketë makina të rivendosura të viteve të fundit të prodhimit 2012-2013, pasi ato nuk kishin konfigurime plotësisht boshe (tregtarët bënë zbritje dhe nxitën interesin për modelin në dalje), dhe motorët 1.4 TSI kanë marrë tashmë një mekanizëm të përmirësuar të kohës. Prandaj, ia vlen të zgjidhni ose një transmetim manual 1.4 TSI ose një transmetim manual / automatik 1.6 MPI. Versionet me 1.8 TSI, megjithëse të fuqishëm, vuajnë nga konsumi i vajit dhe përfundimisht do të kërkojnë zëvendësimin e grupit të pistonit.

Gjithashtu duhet të mbani mend gjithmonë ato themelore që do t'ju ndihmojnë të mos bëni gabime të dukshme kur zgjidhni një makinë.

Makinat e mia: Skoda Octavia A5 ambicion 1.6 MPI (BSE) 102 kf Transmisioni automatik-6 09G dhe disa plehra të tjera gjermane =)

Blerësit rusë kanë rënë në dashuri prej kohësh dhe fort me përfaqësuesit e klasës së golfit, veçanërisht nëse ato janë bërë në një trup sedan. Një nga të preferuarit e entuziastit të makinave vendase ishte dhe mbetet Skoda Octavia në pjesën e pasme të A5, dhe pas rivendosjes së gjeneratës së dytë të modelit, niveli i atraktivitetit të saj konsumator është rritur shumë.

Fillimi i gjeneratës së dytë të Skoda Octavia A5 u zhvillua në vitin 2004, dhe makina që mbushi sallonet e tregtarëve u shfaq për publikun sot në Motor Show Ndërkombëtar në Paris 2008.

Opsionet dhe çmimet Skoda Octavia A5

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
1.4 (80 kf) MT aktive	574 000	benzinë ​​1.4 (80 kf)	mekanikë (5)	para
1.6MT Aktiv	624 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	mekanikë (5)	para
1.6AT Aktiv	664 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	automatike (6)	para
1.6MT Ambicie	694 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	mekanikë (5)	para
1.6AT Ambicie	734 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	automatike (6)	para
1.4 (122 kf) MT Ambition	734 000	benzinë ​​1.4 (122 kf)	mekanikë (6)	para
1.8MT Ambicie	764 000	benzinë ​​1.8 (152 kf)	mekanikë (6)	para
1.6MT Elegance	776 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	mekanikë (5)	para
1.4 (122 kf) DSG Ambition	794 000	benzinë ​​1.4 (122 kf)	robot (7)	para
1.8TSI AT Ambition	804 000	benzinë ​​1.8 (152 kf)	automatike (6)	para
1.6AT Elegance	816 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	automatike (6)	para
1.4 (122 kf) MT Elegance	816 000	benzinë ​​1.4 (122 kf)	mekanikë (6)	para
1.8TSI MT Elegance	846 000	benzinë ​​1.8 (152 kf)	mekanikë (6)	para
1.4 (122 kf) DSG Elegance	876 000	benzinë ​​1.4 (122 kf)	robot (7)	para
1.8TSI AT Elegance	886 000	benzinë ​​1.8 (152 kf)	automatike (6)	para

Në përgjithësi, nuk ka pasur ndryshime rrënjësore. Duke ndjekur traditën e "vëllait të madh" të përfaqësuar nga Grupi Volkswagen, projektuesit e Skoda ndryshuan paksa formën e optikës së përparme dhe parakolpit, dhe gjithashtu korrigjuan paksa dritat e pasme. Sidoqoftë, megjithë konceptin pothuajse plotësisht të ruajtur të pamjes, Octavia filloi të dukej e freskët, duke u përshtatur plotësisht me rrymën linjë modeli Kompania çeke.

Me më shumë se dimensione mbresëlënëse (4569 x 1769 x 1462, gjatësia e bazës së rrotave 2578 mm), Skoda e re Octavia A5, siç pritej, është në gjendje të sigurojë një nivel të mirë rehati për të gjithë banorët e kabinës.

Shoferi do të jetë i kënaqur me gamën e gjerë të rregullimeve të sediljeve dhe timonit (anim dhe shtrirje), si dhe me të rejat pult. Ndryshimet e tij janë në numrat e tjerë, të cilët, për fat të keq, janë bërë pak më pak informues dhe më të këndshëm për syrin me dritën e bardhë, ndërsa më parë shikimi acarohej nga një shkëlqim i gjelbër kaustik.

Të gjitha funksionet e nevojshme, qoftë kontrolli i sistemit audio apo sistemi i kontrollit të klimës, janë në dispozicion si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin e përparmë. Për më tepër, për të zotëruar punën e tyre, mjafton një shikim, pasi çelësat dhe ekranet janë rregulluar në gjermanisht në mënyrë të qartë dhe të menduar.

Materiali që mbizotëron në brendësi të Skoda Octavia FL është plastik i butë, i këndshëm si në shikim ashtu edhe në prekje. Por kur vozitni në trotuar ose rrugë me cilësi të dobët, dekorimi i brendshëm lejon kërcitje të pakëndshme. Një nga arsyet e këtij fenomeni nuk është ngurtësia më e lartë e trupit të makinës.

Pa dyshim, avantazhi kryesor Skoda Octavia A5 është trungu. Në tregu rus Makina ofrohet në dy modele të trupit - liftback dhe karrocë stacion (Combi). Nëse gjithçka është e qartë me të dytin, atëherë e para nuk është asgjë më shumë se një hatchback me pesë dyer.

Vëllimi ndarja e bagazhit një makinë e tillë është e barabartë me 560 litra. Paraqitja e suksesshme e ndarjes, së bashku me një hapje të madhe për ngarkim dhe mundësinë e vendosjes së bagazhit direkt në xhami, e bëjnë Octavia A5 një nga liderët e klasës në këtë tregues.

Nëse vëllimi fillestar i bagazhit nuk është i mjaftueshëm, atëherë sediljet e palosshme do ta rrisin atë në 1350 litra ngarkesë. Vagoni i stacionit ka tregues edhe më mbresëlënës - vëllimi i ndarjes së bagazhit, në varësi të pozicionit të divanit të pasmë, varion nga 580 në 1630 litra.

Për sa i përket dinamikës dhe kontrollueshmërisë, Skoda Octavia A5, megjithëse jo shumë, ende humbet pak ndaj konkurrentëve të saj. Më të njohurat dhe motorë interesantë janë motorë 1.4 dhe 1.8 litra të familjes TSI, por për shkak të disponueshmërisë, blerësit kanë ende një 1400 cc njësia e fuqisë.

Në fakt, ky është i njëjti motor që është instaluar, por në Octavia A5 i mungon një kompresor, duke e kufizuar veten në një turbinë. Megjithatë, motori është shumë fleksibël dhe i shoqëruar me një parazgjedhës me 7 breza kuti robotike DSG rrit në mënyrë aktive shpejtësinë në çdo ingranazh.

Në kushte urbane, kjo është më se e mjaftueshme, aq më tepër që konsumi i karburantit gjatë lëvizjes jo shumë aktive ndryshon në shenjën 7.0 litra për 100 kilometra. Por në autostradat me shpejtësi të lartë, një TSI me 122 kuaj fuqi mund të mos jetë e mjaftueshme. Në shpejtësi të lartë nxitimi nuk është aq i sigurt, kështu që kur parakaloni fqinjët e ngadaltë në drejtim të rrymës, është më mirë të kaloni në ulje e shpejtësisë, pasi rezerva e tërheqjes thjesht mund të mos jetë e mjaftueshme.

Trajtimi i Skoda Octavia A5 nuk është më i mprehti, por falë vendosjes së mirë të timonit elektrik, ka reagime për timonin. Sidoqoftë, kalimi i shpejtë i kthesave nuk është elementi i Skoda, pasi makina lejon rrotullime të dukshme, megjithëse jo shumë të mëdha, të trupit.

Por e gjithë kjo nuk vlen për versionin "hot" të Octavia RS. Në tregun tonë, një Octavia e tillë ofrohet ekskluzivisht në një trup me liftback dhe është i pajisur me një 2.0 litra. Motori TSIçiftëzohet me "robotin" DSG. Kjo makinë pajisur me një pezullim të akorduar sportiv, i cili ju lejon të bëni qartë dhe saktë çdo kthesë.

Opsionet dhe çmimet Skoda Octavia RS (A5)

Dinamika e Skoda Octavia RS është veçanërisht mbresëlënëse - duhen vetëm 7.2 sekonda pas fillimit për të shkëmbyer njëqindën e parë, dhe shpejtesi maksimale arrin 240 km/h. Motori prodhon 200 "kuaj", i cili është ideal për ata që duan të marrin emocionin e vozitjes.

Sot, tregtarët rusë u ofrojnë klientëve katër konfigurime të Skoda Octavia A5. Opsioni më i përballueshëm është një makinë me një 1400 cc motori atmosferik 80 kuaj fuqi dhe një transmision manual në paketën Active.

Ata kërkojnë 574,000 rubla për një makinë të tillë, dhe pajisjet e saj themelore përfshijnë ABS, trajnim audio, mbështetje lumbare për sediljet e përparme, airbag të shoferit, një madhësi të plotë. gomë rezervë dhe imobilizator.

Opsionet dhe çmimet Skoda Octavia Combi (A5)

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
1.6MT5 Ambicie	759 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	mekanikë (5)	para
1.6AT6 Ambicie	799 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	automatike (6)	para
1.6MT5 Elegance	839 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	mekanikë (5)	para
1.6AT6 Elegance	879 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	automatike (6)	para
1.4TSI MT6 Elegance	879 000	benzinë ​​1.4 (122 kf)	mekanikë (6)	para
1.8TSI MT6 Elegance	909 000	benzinë ​​1.8 (152 kf)	mekanikë (6)	para
1.4 TSI DSG Elegance	939 000	benzinë ​​1.4 (122 kf)	robot (7)	para
1.8TSI AT6 Elegance	949 000	benzinë ​​1.8 (152 kf)	automatike (6)	para
2.0 TDI DSG Elegance	1 009 000	naftë 2.0 (140 kf)	robot (6)	para
1.8 TSI AT6 Laurin&Klement	1 094 000	benzinë ​​1.8 (152 kf)	automatike (6)	para
2.0 TDI DSG Laurin&Klement	1 134 000	naftë 2.0 (140 kf)	robot (6)	para

Versioni më i mirë i Octavia me një motor 1.8 litra 152 kuajfuqi dhe një automatik me gjashtë shpejtësi në konfigurimin Elegance vlerësohet në 886,000 rubla. Makina është e pajisur me katër airbagë, ESP, kontroll klimatik me dy zona, sensorë të dritës dhe shiut, një radio standarde MP3 me ndërrues CD, kontroll pasiv të lundrimit, sensorë parkimi dhe rrota aliazh.

në lidhje me karrocë stacion Skoda Octavia Combi, versioni më i përballueshëm me një motor 1.6 litra me 102 kuaj fuqi dhe manual me 5 shpejtësi do të kushtojë 759,000 rubla. Më e shtrenjta është Versioni Laurin& Klement për 1,094,000 me një 1.8-litër motor benzine dhe automatik, ose me një motor nafte 2.0 litra dhe një robot DSG, i cili kushton 1,134,000 rubla.

Pershendetje te gjitheve.

Rishikimi mund të jetë i dobishëm për ata që do të transferohen nga A5 octavia në A7 octavia. Meqenëse unë zotëroja A7 vetëm për një muaj, nuk ka asnjë informacion në lidhje me besueshmërinë në këtë përmbledhje. Këtu do të jetë një krahasim i transmisionit tim manual të mëparshëm A5 1.8tsi kundrejt transmisionit manual A7 1.4tsi në konfigurimin elegans.

Kështu, duke hequr qafe Octavia A5 problematike filloi të kërkonte një zëvendësues. Mjerisht, shpejt zbulova se me kërkesat e mia nuk kishte zgjidhje. Doja një stacion vagon/liftback me dinamikë më pak se 10s deri në 100km/h me transmision manual. Benzina/naftë nuk ka rëndësi. Nga të rejat, në fakt, vetëm oktahu ishte i përshtatshëm. Dhe kam konsideruar gjithashtu transmetimin automatik të kamionçinës FF-3 2.0. Meqenëse vëllai im vozit kështu dhe nuk njeh asnjë problem me të. Po, ka shumë mangësi, por ishte më e lirë se oktah dhe kishte një zgjedhje të niveleve dhe ngjyrave të dekorimit. Por më pas ndodhi një gjë e tmerrshme, euro filloi të rritet fjalë për fjalë para syve tanë, në disa ditë çmimi për një Ford u rrit në 120 t.r ... Octavia ishte në një deficit të tmerrshëm, nuk doja të merr ato që kanë mbetur. Në tregun e përdorur, zhurma ishte gjithashtu e çmendur, dhe më pas kuptova se nuk kishte kohë për të zgjedhur, makinat e mira nuk varën për më shumë se disa ditë. Mora dhurate nje oktahu 1.4tsi elegans pa paketa + rrota, kilometrazhi i perdorur 1 vit 22300km. për 760t.r.

Më pëlqeu shumë motori, përgjigja e tij është shumë më e shpejtë se ajo e 1.8tsi e mëparshme. Nuk do të thoja që 1.8 është e gjatë, është mjaft e përgjegjshme, vetëm 1.4 është më e mirë. Shkurt, ka më pak lag turbo, madje do të thoja që nuk ekziston fare, gjë që e bën të duket edhe më i fuqishëm. Çuditërisht 1.4 tërhiqet më mirë nga fundi. Edhe pse karakteristikat duhet të duken të njëjta. Motori i vjetër ndjeu se kërkon kohë për të rrotulluar turbinën. Kjo do të thotë, për shembull, ju drejtoni një kamion me 70-80 km / orë, kur shfaqet një dritare për parakalim, ndizni të 3-tën, gazin në dysheme dhe ... mendimet fillojnë të rrjedhin nëpër kokën tuaj "epo, ku janë këto 250 n/m", vonesa kohore është e krahasueshme me goditjen në makinë. Në të njëjtën kohë, pas përshpejtimit, nëse shtypni gazin përsëri për disa sekonda, atëherë kjo vonesë nuk ishte më. Në 1.4 nuk është kështu, përgjigja e tij është gjithmonë e njëjtë dhe shumë e shpejtë.

Tingulli nga 1.4 nuk është vërtet eufonik dhe bën më shumë zhurmë. Unë i kuptoj pordhët turbo të gjitha zhurmat e njëjta, por 1.8 kjo zhurmë ishte më e këndshme, një lloj baritoni qetësues. Nëse vozitni ngadalë, edhe në modalitetin e përshpejtimit, nuk mund ta dëgjoni. Nuk kishte dridhje nga motorët; në qytet, një motor që funksionon nuk ndihet në asnjë mënyrë.

Konsumi i karburantit për xx 0.4-0.5l (1.8 mori 07-0.8l) në qytet në dimër 7-7.5l për udhëtime të shkurtra (5-7km), që është rreth 2-2.5l më pak se sa ishte me 1.8. Dhe kjo është pa humbje në dinamikë! Inferior ndaj 1.4 vetëm pas 3500 rpm, dhe madje edhe atëherë jo shumë. Gjithashtu, falë motorit, sobë filloi të funksionojë shumë më mirë. Pasi regjistroi një nxehtësi të sigurt në datën 2! një minutë larg në -5c, shigjeta e temperaturës nuk ka lëvizur ende.

Për disa arsye, ata reduktuan rezervuarin e gazit, megjithëse ka një det me një vend nën fund. Ishte 55l u bë 50l. Nuk mjafton për pistën. Arriti lehtësisht atje dhe rezervuari 60l.

Për disa arsye, muzika e "boleros" luan më keq, pasi unë nuk luaja me cilësimet, por .. erdhi vetëm mirëkuptimi që muzika duhej të përfundonte. Ekrani ishte me tre ngjyra, u bë pikturë njëngjyrëshe. Marrja e radios është përkeqësuar. Mjerisht, i zhgënjyer dhe sallon. Po, është më i madh, por këtu mbarojnë meritat e tij. Dhe përmasat e vjetra më mjaftonin. Materialet janë bërë më të thjeshta në prekje, por edhe në vesh. Gjatë vozitjes rrugë e sheshtë ai filloi të bënte më shumë tinguj. Kishte një ndjenjë se makina është e klasës më të ulët. Sigurisht që jo një zhurmë. Vetëm armrests në dyert kozh.zamom mbështjellë, kjo është e vetmja gjë që më pëlqeu më shumë në A7. Ata thjeshtuan edhe raftin në bagazh. Tani nuk mund të varni një kuti të përshtatshme të varur mbi të. Hoqi xhepat në sedilje dhe konzollën qendrore. Në përgjithësi, brendësia ishte e rreptë dhe e mërzitshme në A5, por këtu u bë edhe më e mërzitshme. Më parë, një emblemë me ngjyra në timon, një bolero me tre ngjyra dhe një pult me ​​reliev, megjithëse nuk e hollonin shumë mërzinë e brendshme, por tani kjo është zhdukur. Më parë, kur oktahu quhej penso celular, nuk isha dakord, por në rastin e A7, jam dakord. Nuk kam asgjë kundër dizajnit klasik, por më duket se shkopi ishte i tepruar, mendoj se një dizajn i tillë dukej më i përshtatshëm në Superb.

Pasqyrat janë bërë më të vogla dhe dukshmëria si rezultat është më e keqe. Nuk është e qartë pse nuk ka kanalizime nga xhami i përparmë, ajo që nuk fryhet në çati, gjithçka fluturon në dritaret anësore. Trajtohet me anti-shi. Për disa arsye, funksioni i pasqyrave të palosshme u hoq nga çelësi.

Sensori i klimës dhe shiut filloi të funksiononte më mirë. Deflektorët e rrjedhës së ajrit në pultin morën rrota me të cilat mund të rregulloni më mirë fuqinë e rrjedhës së ajrit, dhe jo thjesht të hapni / mbyllni siç ishte.

Kishte një sensor të nivelit të larjes në versionet me fenerë halogjen, nuk ishte aty më parë!

U bë pastrimi më i ulët. forma e poshtme, parakolp para del jashtë dhe varet poshtë. Sa më larg nga rrota, aq më i lartë është parakolpi. Aty ku dikur vozisja në të dytën, tani në të parën, qetësisht, qetësisht + më parë, ishte e lehtë të parkoje para bordurës.

Pezullimi është bërë shumë më i mirë në përgjithësi. Më pak rrotullim, ndërsa jo aq i vështirë. Zhurmërimi i rrotave është bërë dukshëm më i vogël, por nuk do të quaja një makinë të qetë. Por nëse asfalti është i lëmuar, atëherë nuk ka dallim. Prapa tani është një rreze. Ka një ndryshim me shumë leva, por vetëm në rrugë të përafërta. Nëse vozitni me marshin e parë mbi gunga me skaje të mprehta (për shembull binarët e thyer të hekurudhës), trau është më i fortë dhe më i zhurmshëm. Gjithashtu, në një kthesë me arna të mbështjellë dobët, nëse vozitni afër kufirit të gomave për shkak të rrezes A7, rrëshqitja zhvillohet më herët. Me shumë levave, ishte e mundur të vozitej më shpejt, rrëshqiste me të katër rrotat dhe më mirë, në përgjithësi ishte më i qëndrueshëm. Gjithashtu afër frenim emergjent ishte më i sigurt në kthimin me një lidhje me shumë lidhje. Por shumica e njerëzve nuk vozitin kështu, që do të thotë se ata mund ta vërejnë ndryshimin vetëm në një rrugë shumë të vështirë, dhe madje jo të gjitha.

Drejtuesi e pëlqeu timonin edhe pak më të lehtë, dhe reagimet u bënë më të mira. Ndjeshmëria është përmirësuar gjithashtu në pozicionet afër zeros të timonit.. Drejtimi është i shkëlqyer. Më parë, nuk kishte reagime të mjaftueshme në kthesa, me një shpejtësi prej 50-100 në zonën afër zeros, timoni ishte plotësisht bosh.

Tufa është bërë shumë më informuese. Fillimet argëtuese janë më të lehta për t'u marrë. Udhëtimi me pedal është ulur. Lëvizjet e levës së transmisionit manual janë bërë më të lehta dhe fiksimi në momentin e futjes së marshit është më i lartë. Duket sikur kutia ishte e mbushur me vaj më të hollë.

Boshllëqet në trup janë më të lëmuara, por dyert mbyllen pak më keq, por kapaku i bagazhit mbyllet më mirë. Në pjesën e përparme të trupit, rivendosja është duke qarë. Nga cepat e fenerëve krijohen rrjedha të pista.

U bë më e vështirë heqja e fenerëve. Si ndërrimi i llambave. Tani do të duhet të bëhet me makinë.

Në përgjithësi, kjo është gjithçka që mund të vëreja për një mandat jo të gjatë. Duke përmbledhur - nuk më pëlqeu makina në tërësi, megjithëse duket se është bërë përgjithësisht më mirë. Sapo kuptova se nuk ishte makina ime. Nuk jam gati të duroj shumë mangësi për para të tilla. Kam postuar një shpallje për 880 tr. Një ditë më vonë, ajo u vodh, e siguroi mirë. Në fillim nuk mund ta besoja se kjo më ndodhi, çuditërisht kur kuptova se nuk isha i mërzitur. Ndonëse bëri mjaft përpjekje për ta gjetur dhe për të zbuluar se ku kishte shkuar, nuk mundi ta kthente. Pasi mora pagesën Kasko dhe duke parë çmimet në treg, vendosa të mos blej asgjë, duke e shtyrë blerjen deri në pranverë. Siç doli më vonë, ai bëri gjënë e duhur.

Nuk e përjashtoj që dikur të marr sërish A7, por do të pres për ripërtëritje.

P.S. Kërkoj falje paraprakisht nëse mendimi im nuk përputhet me tuajin.

Ndryshimi i vajit të motorit të Skoda Octavia A5 në një motor 1.4 është aq i thjeshtë sa është. Ndryshimi i vajit dhe filtrit me duart tuaja është mjaft i përballueshëm, gjë që bëjnë shumë shoferë.

Kur të ndryshoni, sa dhe çfarë lloj vaji të mbushni Octavia A5 1.4

Orari i mirëmbajtjes së manualit tregon frekuencën e zëvendësimit çdo 15,000 km. Në të njëjtën kohë, së bashku me vajin, ai ndryshon dhe Filter vaji. V kushte të vështira funksionimi, është e arsyeshme që ky interval të zvogëlohet në 10,000 km.

Sipas manualit, për motorin 1.4 nevojiten 3.6 litra vaj motori të ri. Për motorët 1.6 dhe 2.0, kjo shifër do të jetë përkatësisht 4.5 dhe 4.6 litra. Diesel 1.9 do të kërkojë 3.8 litra vaj.

kuti origjinale Vajra VAG SPECIAL PLUS 5W40 për 5 litra ka numrin G052167M4. Mund të zëvendësohet me një analog ose ndonjë prodhues tjetër të përshtatshëm për portofolin.

Filtri origjinal i vajit - 030115561AN, analoge: Filtron OP 641, Bosch 451 103 318, Mann W 712/52, Mahle OC 295.

Spina origjinale e tiganit të vajit - N90813202.

Si të ndryshoni vajin dhe filtrin e vajit Octavia A5 1.4

Së pari ju duhet të ngrohni vajin në motor në mënyrë që të kullojë më mirë. Pastaj instaloni pjesën e përparme të makinës në një mbikalim, gropë, ashensor, rampë ose fole.

Vaji do të kullojë më shpejt nëse zhvidhosni kapakun e mbushësit dhe nxirrni shiritin.

Vaji i nxehtë mund të djegë duart që nuk mbrohen me doreza.

Kur vaji të ndalojë pikimin, vidhosni përsëri bulonën e kullimit. Nuk duhet të jeni shumë të zellshëm kur shtrëngoni, mjafton një çerek kthese pasi tapa të ulet fort.

Zëvendësimi i filtrit të vajit me një Octavia A5 1.4 është mjaft i lehtë - qasja nga poshtë kapuçit, është e zhveshur me një kokë 30. Në të njëjtën kohë, mund të rrjedhë edhe pak vaj. Përpara se të instaloni një filtër të ri, sigurohuni që të lubrifikoni çamçakëzin e vulosjes vaj të freskët. Dhe rrotullimi nuk duhet të jetë më i ngushtë se tre të katërtat e kthesës pasi elastika të prekë sediljen.

Duke u siguruar që tapa e kullimit dhe filtri i vajit vidhoset, vaji i freskët mund të derdhet në motor. Fillimisht, mbushni 3 litra vaj, më pas shtrëngoni kapakun e mbushësit dhe ndizni motorin. Lëreni të punojë për 5 minuta dhe të ftohet për 10 minuta në mënyrë që vaji të derdhet në tigan, kontrolloni nivelin e vajit në shirit. Më pas shtoni vaj të mjaftueshëm për ta ngritur nivelin në shenjën e sipërme.