Transmisionet DSG, të ashtuquajturat "kuti ingranazhesh direkte", janë instaluar në shumë makina gjermane. shqetësim VAG: Volkswagen, Skoda, Audi, si dhe Seat më pak i njohur në Rusi. Kutitë e këtij lloji përfaqësojnë një sukses kombinim përfitimesh mekanike dhe transmetim automatik, gjë që i bëri ato të njohura si në makinat e prodhimit në masë ashtu edhe në mjedisin e garave, i cili karakterizohet nga kërkesa të veçanta për shpejtësinë e ndërrimit të marsheve.

Teknikisht, ky lloj kutie është më afër "mekanikës", por i gjithë ndërrimi kryhet nga asistentë elektronikë pa kërkuar pjesëmarrje të drejtpërdrejtë nga shoferi. Ngjashëm me makinat me një "automatik", makinat e këtij lloji nuk kanë një pedale tufë, por, megjithatë, nëse dëshiron, shoferi ka aftësinë të ndërrojë marshin me dorë.

Për të mirat transmetimet e këtij lloji mund t'i atribuohen shumë shpejtësi e lartë ndërrimi i marsheve pa kërcitje dhe "dështime" të fuqisë. Kjo ju lejon të siguroni përshpejtim të lartë dhe në të njëjtën kohë ekonomi të dukshme të karburantit, në krahasim me transmetimet automatike dhe "mekanikë".

Ndërrimi i vajit në kutiDSG.

Kutitë e këtij lloji paraqiten në dy versione, me 6 dhe 7 shpejtësi, të cilat ndryshojnë dukshëm nga njëra-tjetra në pas sherbimit te shitjes. Një ndryshim i vajit në kutinë DSG-7 (i ashtuquajturi transmetim "i thatë") nuk ofrohet nga prodhuesi për gjithë jetën e kutisë. Kjo është për shkak të një kutie pajisjeje thelbësisht të ndryshme, që funksionon "e thate" tufë. Mbushja e vajit të fabrikës është e vogël në vëllim (rreth dy litra) dhe nuk kërkon zëvendësim ose mbushje. Në këtë rast, mund të flasim për një burim të vetëm vaji dhe kuti ingranazhi.

E rregullt ndrrim vaji ne tip dsg 6 marshe, përkundrazi, është absolutisht e nevojshme dhe është një nga procedurat e mirëmbajtjes së automjeteve të rregulluara nga prodhuesi. Këto kuti janë "i lagur" meqenëse të gjithë elementët e transmisionit janë praktikisht të zhytur në vaj. Prandaj, efikasiteti i punës së tij varet drejtpërdrejt nga cilësia e vajit të ingranazheve.

Ndryshimi i vajit në kutinë DSG-6 duhet të kryhet në përputhje të rreptë me rekomandimet e prodhuesit ose më herët. Shpesh mund të dëgjoni komente për besueshmërinë e ulët të kutive të këtij lloji. Përvoja jonë tregon se shumica dërrmuese e avarive janë të lidhura drejtpërdrejt me mosrespektimi i afateve ndryshimi i vajit në DSG ose përdorimi i lëngjeve të transmisionit me cilësi të ulët.

Sipas rekomandimit të prodhuesit, vaji në kuti duhet të ndryshohet çdo 60,000 km. Shumë pronarë makinash vërejnë efektivitetin e zvogëlimit të këtij intervali, dhe ndryshimi i vajit në DSG është bërë tashmë në 40-45 mijë kilometra, duke dhënë një rezultat të dukshëm jo vetëm në planin afatgjatë, por edhe në komoditetin e përdorimit të përditshëm.

Ndërrimi i vajit vetë apo profesional në DSG?

Një ndryshim i vajit në një DSG mund të bëhet si në mënyrë të pavarur (nëse keni kohë, një mjet dhe një garazh me një vrimë shikimi ose një ashensor), ose në një qendër shërbimi.

Për të mirat vetë zëvendësim zakonisht ia atribuojnë kursimet kostos së punës (por sigurisht jo kostos së naftës), ndërsa përfitimet e shkuarjes në Qendra e Shërbimit janë:

• kryerja e punës nga një specialist i kualifikuar duke përdorur pajisje profesionale,
• kursim kohe,
• garanci për punën e kryer,
• mundësia e zgjedhjes së lëngjeve teknike direkt në stacion, duke marrë parasysh gjendjen e makinës,
• pastroni duart, rrobat, makinën, garazhin dhe/ose territorin e shtëpisë,
• "efekt anësor" shtesë: një vlerësim vizual i gjendjes së njësive të dukshme të makinës dhe, natyrisht, vajit të kulluar nga një profesionist, i cili ju lejon të diagnostikoni një numër gabimesh të fshehura në kohë përpara shfaqjes së tyre të dukshme.

Pavarësisht listës mbresëlënëse të avantazheve, për një numër shoferësh, kursimi në koston e punës mbetet ende një prioritet. Por klientët e stacionit tonë Mirëmbajtja Ato nuk përfshihen për dy arsye:

• ju mund të blini vajra motorikë nga ne (si dhe të tjera lëngjet teknike) me një çmim të mirë,
• nderrimi i vajit ne kuti do te behet nga mjeshtrit falas!

Argumenti i vetëm në favor të një ndryshimi të pavarur të vajit mbetet interesi personal i pronarit të makinës dhe dëshira gërmoni vetë në makinë.

Për shoferë të tillë, le t'i kushtojmë vëmendje pikave kryesore që do të lejojnë zëvendësimin pa dëmtuar veten dhe transmetimin.

1. Gjëja e parë që duhet të mbani mend kur ndryshoni vajin në një DSG është Mbushja është po aq e keqe sa mosmbushja. Duhet të ketë saktësisht aq vaj sa rekomandohet nga prodhuesi (zakonisht 5-6 litra, në varësi të modelit specifik të makinës).
2. Është e mundur të përcaktohet me besueshmëri vëllimi i vajit të kulluar vetëm kur është temperatura "korrekte".. Si rregull, është 35-45 gradë Celsius. Për të matur temperaturën e vajit, Volkswagen AG prodhon sensorë të veçantë, përdorimi i tyre është mënyra më e thjeshtë dhe më e saktë për të përcaktuar temperaturën. Shpesh mund të dëgjoni rekomandime për t'u fokusuar në një ngrohje të shkurtër (rreth 5 minuta) të motorit dhe do të sigurohet temperatura e kërkuar. Natyrisht, me këtë formulim, temperatura e ambientit dhe periudha e ftohjes së transmisionit që nga përdorimi i fundit nuk merren parasysh dhe kjo mund të ndryshojë ndjeshëm rezultatin përfundimtar.
3. Për mbushje, përdorni vaj rreptësisht identik që ishte mbushur më parë. Përzierja e vajrave markave të ndryshme e papranueshme. Kur kaloni nga një vaj në tjetrin, këshillohet që të kulloni pajisje profesionale për heqjen maksimale të vajit të vjetër.
4. Transmetimet DSG kërkojnë absolutisht lloje të veçanta të vajrave, përveç atij që përdoret në mekanike ose kuti automatike. Ky mund të jetë ose vaj i prodhuar drejtpërdrejt nga Volkswagen AG për kutitë e tij të marsheve, ose vajra të markës Pentosin për kutitë me tufë të dyfishtë.

Pavarësisht nga opsioni i shërbimit të zgjedhur për makinën tuaj, gjithmonë mund të kontaktoni specialistët tanë për këshilla për zgjedhjen e një ose një lloji tjetër vaji, duke marrë parasysh funksionimin specifik të transmetimit të makinës suaj.

Ndryshimi i vajit në një robot ose variator do të shmanget veshja e parakohshme transmetimit, zgjasin jetën e tij të shërbimit, përmirësojnë komoditetin e drejtimit dhe shmangin emergjencave. Gjëja kryesore është t'i besoni punën profesionistëve - HUNDRED SPOT. Shihni vetë - na telefononi

Vetë prodhuesi pretendon se roboti DSG është shumë i besueshëm dhe është një zgjidhje me kosto efektive në krahasim me transmisionet automatike hidromekanike tradicionale ose CVT. Gjithsesi, është e rëndësishme ta kuptojmë këtë këtë kuti ka nevojë për mirëmbajtje të rregullt dhe me cilësi të lartë, duke marrë parasysh një sërë veçorish të dizajnit të tij.

Një mirëmbajtje e tillë duhet të kuptohet kryesisht si një ndryshim i vajit në DSG, si dhe në DSG. Tjetra, ne do të flasim kur vaji në DSG duhet të ndryshohet, si ndërrohet vaji Kuti DSG, si dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje si pjesë e kësaj procedure.

Lexoni në këtë artikull

Ndryshimi i vajit të marsheve në një robot DSG: kur është i nevojshëm dhe pse

Pra, në zemër të pikës së kontrollit të specifikuar është kuti mekanike, dhe gjithashtu (për analogji me transmetimin manual). Me fjalë të tjera, ndryshe nga automatiku "klasik" ose CVT, nuk ka konvertues çift rrotullues.

Në të njëjtën kohë, ka dy disqe tufë, për shkak të të cilave ingranazhet kalojnë shumë shpejt dhe pa probleme. Rezultati është një nivel i lartë komoditeti dhe efikasiteti i karburantit, si dhe dinamika mbresëlënëse e përshpejtimit, pasi praktikisht nuk ka ndërprerje në rrjedhën e energjisë gjatë ndërrimeve, etj.

Kontrollon funksionimin e kutisë dhe tufës, si dhe (analoge). Në fakt, njësia elektronike dërgon sinjale në mekanizmat ekzekutiv, pas së cilës, për shkak të rishpërndarjes së rrjedhave të lëngjeve (vajit) në mekatronikë, ingranazhet ndizen dhe kontrollohen proceset e tjera.

Është mjaft e qartë se prania e një pajisjeje të tillë si mekatronike nënkupton rritjen e kërkesave për cilësinë dhe gjendjen e vajit të ingranazheve. Me fjalë të tjera, është i nevojshëm një ndryshim në kohë i vajit në kutinë DSG.

Vëmë re menjëherë se sipas rregulloreve, një ndryshim i vajit në DSG-6, dhe gjithashtu shpesh në DSG-7, është i nevojshëm çdo 60 mijë km. Megjithatë, nëse automjeti operohet në kushte të vështira(tërheqja e rimorkios, ngasja agresive, ngarkesat maksimale), duhet të ndryshoni vajin e marsheve më herët (intervali zvogëlohet me 20-30 ose edhe 40%).

Ju lutemi vini re, DSG-6 është dhe mund të shkojë rreth 200-250 mijë km. pa riparim. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se rezultati nuk është zëvendësimi në kohë vaji në kuti, së bashku me një shkelje të kërkesave të funksionimit për kutinë e marsheve, është pjesa dërrmuese e prishjeve të DSG të hasura.

Gjithashtu, pas një ndryshimi të vajit, shumica e pronarëve vërejnë se pas zëvendësimit, për shembull, në DSG-6, goditjet zhduken gjatë ndërrimit, kutia funksionon pa probleme, pa kërcitje. Tjetra, ne do të shqyrtojmë procesin e ndryshimit të vajit në DSG-6 me duart tona.

Si të zgjidhni dhe ndryshoni vajin në DSG

Pra, për të ndryshuar vajin në DSG, së pari duhet të zgjidhni një lëng të veçantë transmetimi ose vaj në kutinë DSG, i cili është i përshtatshëm për njësitë e këtij lloji. Për të ndryshuar vajin në një kuti DSG, për shembull, DQ-250, do të nevojiten 6 litra vaj ingranazhesh.

Duke pasur parasysh që një kuti ingranazhi i tillë ka një tufë "të lagësht" (paketat e tufës janë zhytur në një banjë vaji), në këtë rast nevojitet më shumë vaj. Sa i përket DSG-7 me të ashtuquajturën tufë "të thatë", kërkohet një sasi më e vogël në një kuti të tillë. lëngu i transmisionit.

Vëmë re gjithashtu se përveç lëngut, është e nevojshme të ndryshoni filtrin e vajit të kutisë DSG, si dhe një unazë të veçantë mbyllëse për prizën e kullimit. Si rregull, kur zëvendësohet vajra origjinale dhe lëngjet e transmisionit me miratimet VW TL52182. Ju gjithashtu mund të zgjidhni analoge të përshtatshme nga prodhuesit e palëve të treta.

Gjëja kryesore është përdorimi i produkteve Cilesi e larte, si dhe . Nëse flasim për vetë zëvendësimin, ose mund të përdorni shërbimet e stacioneve të specializuara të shërbimit, ose të kryeni të gjitha manipulimet vetë.

• Para së gjithash, përveç vajit dhe një filtri kuti ingranazhi, do t'ju duhet një garazh me një vrimë inspektimi ose një ashensor, një grup veglash, kontejnerë për kullimin e minierave, lecka;
• Para fillimit të zëvendësimit, kutia duhet të ngrohet duke vozitur rreth 10 km;
• Më pas, makina vendoset në një gropë ose ngrihet në ashensor, nëse është e mundur, hiqet mbrojtja e motorit;
• Pastaj do t'ju duhet të hiqni hyrjen e ajrit së bashku me filtrin e ajrit, baterinë me një shtresë të jashtme dhe një tigan;
• Tjetra, kupa plastike është hequr, filtri hiqet;
• Pasi të keni nevojë të hiqni kapakun e frymëmarrjes (i vendosur më afër fenerit nga filtri);
• Tani mund të zbrisni poshtë makinës dhe të zhvidhosni tapa e kullimit, zëvendësoni një enë ku minierat do të bashkohen;
• Pas heqjes së spinës, në vrimë futet një çelës gjashtëkëndor, me të cilin zhvidhoset një futje e veçantë. Kjo ju lejon të kulloni sasinë maksimale të vajit;
• Pas heqjes së futjes, duhet të prisni derisa i gjithë vaji të derdhet në enë;
• Paralelisht, ju duhet të ngopeni me vaj të freskët filtër i ri kuti DSG. Për ta bërë këtë, mund të futni filtrin në trupin e filxhanit dhe ta derdhni me vaj;
• Pasi vaji të jetë kulluar plotësisht nga kutia e shpejtësisë, futja mund të vidhohet, por spina e shkarkimit nuk ka nevojë të vidhohet. Nëse vidhoset, vaji do të derdhet në njësi më shpejt;
• Për të shmangur rrjedhjet e vajit, një enë duhet të vendoset në zonën e vrimës së kullimit.
• Tani mbetet të futni një gyp në frymëmarrjen e kutisë së shpejtësisë (nga lart nën kapuç) dhe të mbushni vaj të freskët. Derdhja duhet të jetë ngadalë dhe me kujdes, duke dozuar pjesë.

Shtojmë gjithashtu që vajin mund ta mbushni në mënyra të tjera (për shembull, pomponi atë me një shiringë kullues), por në praktikë mbushja e frymëmarrjes është më e shpejta dhe më efikase. Gjithashtu, pasi të keni hedhur rreth 4,5 litra vaj në kuti, duhet të shtrëngoni kapakun Filter vaji Pika e kontrollit, zëvendësoni kapakun e frymëmarrjes, instaloni elementët e hequr më parë të sistemit të marrjes së motorit, lidhni terminalet me baterinë.

Në të njëjtën kohë, nuk është e nevojshme të shtrëngoni dhe shtrembëroni ndonjë gjë tjetër. Në të njëjtën kohë, është instaluar priza e vjetër e kullimit të kutisë së marsheve (ne nuk instalojmë ende një të re, as unazat e vulosjes nuk ndryshojnë). Më pas, motori duhet të ndizet duke u lidhur paralelisht me kompjuterin.

Detyra kryesore është të prisni derisa vaji në DSG të ngrohet në 40-48 gradë. Pas një ngrohjeje të tillë, motori nuk ka nevojë të fiket, ndërsa priza e vjetër e kullimit duhet të zhvidhoset. Është e rëndësishme që vaji të pikojë pak nga vrima si pasojë e dridhjeve të motorit që funksionon.

Pastaj duhet të prisni ca kohë derisa teprica të rrjedhë, domethënë, sasia e duhur të mbetet në kutinë e marsheve (futësja e prizës së instaluar në vrimën e kullimit nuk do të lejojë që më shumë yndyrë të rrjedhë jashtë). Ju lutemi vini re se nëse vaji nuk pikohet menjëherë kur spina është hequr, kjo tregon se nuk është mbushur mjaftueshëm dhe duhet të mbushet.

Pasi vaji të ndalojë pikimin, kjo do të tregojë nivelin e duhur të vajit në kutinë e marsheve. Në këtë rast, mund të vidhosni një prizë të re me një unazë mbyllëse, si dhe të fikni motorin. Tani mund të vazhdoni me rimontimin duke shtrënguar të gjithë elementët e hequr dhe të pa përdredhur më parë. Kjo përfundon ndryshimin e vajit.

Cili është rezultati

Siç mund ta shihni, megjithëse kutia DSG nuk është një automatik "klasik" dhe është më shumë si një transmetim manual, vaji në DSG duhet të ndryshohet akoma më shpesh dhe të kryhet rregullisht.

Arsyeja është prania e mekatronikës dhe rritja e ndjeshmërisë ndaj lëngut të transmisionit në kutinë e marsheve. Rregulloret e vetë prodhuesit tregojnë gjithashtu nevojën për zëvendësim, domethënë, një kuti e tillë nuk mund të konsiderohet zyrtarisht pa mirëmbajtje.

Rezulton se pronarët e modeleve të makinave me DSG-6 duhet të marrin parasysh që jeta e shërbimit të transmetimit varet drejtpërdrejt nga zëvendësimi në kohë i filtrit të vajit dhe kutisë së marsheve në transmetim. Ju gjithashtu duhet të ndiqni disa rregulla funksionimi (shmangni fillimet e papritura, ngarkesat e larta, rrëshqitjen, tërheqjen e një rimorkioje dhe makina të tjera).

Më në fund, vërejmë se ndryshimi i vajit në një kuti DSG-6 ose DSG-7 në disa raste përmirëson cilësinë e vetë kutisë së marsheve, shpëton nga kërcitjet gjatë ndërrimit, makina përshpejtohet më mirë, transmetimi bën më pak zhurmë gjatë funksionimit, bën nuk dridhen aq shumë, etj. P.

Lexoni gjithashtu

Si të përdorni kutinë Ingranazhet DSG dhe kurseni burimin, si dhe rrisni jetën e shërbimit. Karakteristikat e funksionimit kuti ingranazhi robotik me dy kthetra.

Mekatronika e kutisë DSG: çfarë është, për çfarë është menduar dhe si funksionon kjo pajisje. Mosfunksionime, shenja dhe diagnostifikime të DSG mekatronics.

Është mirë kur makina është e re dhe nuk duhet të mendoni se ku dhe kur ta servisoni kalin tuaj të hekurt. Një tjetër gjë është kur keni blerë një makinë të përdorur me një garanci të skaduar, është e qartë se nuk ka kuptim të vazhdoni ta servisoni makinën nga një tregtar i autorizuar. Në artikullin e sotëm, ne do të flasim në detaje se si të ndryshoni në mënyrë të pavarur vajin në një kuti DSG-7 në Volkswagen Passat CC (praktikisht nuk ka asnjë ndryshim midis zëvendësimit të versionit të rivendosur dhe të çrestilimit, të paktën vetë procesi është plotësisht i ngjashëm) Ne do të shqyrtojmë gjithashtu çështjen e zgjedhjes së një vaji, me të cilin vaj rekomandohet të mbushet tregtar zyrtar dhe cili vaj është më i përshtatshmi si analog në mënyrë që të kurseni pak.

Pronarët e bu Volkswagen Passat ss 1.8 me dsg-7 shpesh kanë pyetjen nëse duhet të ndryshojnë vajin në kuti apo jo? Mosmarrëveshja lind sepse përdor DSG-7 tufë e thatë, prandaj shumë njerëz gabimisht mendojnë se vaji në kuti mungon plotësisht dhe për këtë arsye nuk ka asgjë për të ndryshuar atje. Le ta shpërndajmë këtë mit.

Sa vaj ka në një kuti DSG-7 DQ 200?

Pyetja e dytë më e njohur, e cila logjikisht rrjedh nga e para, është sa vaj duhet të ndërroni? Pas studimit të një numri të madh forumesh ku pronarët ndajnë përvojat e tyre, arritëm në një shifër prej 2.1 litrash. Në krahasim, ndryshimi i vajit në DSG-6 është 6 litra, është e lehtë të mbani mend se sasia është saktësisht numri i ingranazheve.

Çfarë lloj vaji për të mbushur?

Shtë më mirë të derdhni vajin e marsheve të rekomanduar nga prodhuesi G 052 512 A2, ai shitet në shishe litri me një çmim
nga 900 në 1300 rubla, në varësi të rajonit. Ky produkt është i përshtatshëm për mekanike dhe transmetimet robotike(DSG-7 DQ 200) i instaluar në Audi, Skoda, SEAT dhe Volkswagen.

Përndryshe, disa përdorin:

• çmimi FEBI 21829 nga 500 rubla për 1 litër;
• çmimi SWAG 10921829 nga 500 rubla për 1 litër;
• Çmimi VAG GCN052512Z2 nga 900 rubla për 1 litër.

Udhëzime hap pas hapi për ndryshimin e vajit vetë

Para se të vazhdoni me përshkrimin e veprimeve, përveç vajit, do t'ju duhet një prizë kullimi; kostoja e saj është 170 rubla. Nga mjetet do t'ju duhet një gjashtëkëndësh në "10", një shiringë me një çorape fleksibël dhe enën aktuale ku do të kullojë vaji i vjetër. Ky proces duhet të zhvillohet në një transmetim të ngrohtë. kështu që le të fillojmë:

1. hiqni mbrojtjen plastike;
2. hiqni spinën e pikës së kontrollit;
3. kulloni vajin;
4. rrotulloni tapën;
5. vendosni mbrojtje plastike;
6. hiqni kapakun nga ventilatori;
7. futni një tub në vrimë;
8. mbushni vajin (E rëndësishme! ju duhet të mbushni vajin saktësisht aq sa është derdhur i vjetri, sepse kutia nuk është e pajisur me një dipstip, llogaritjet duhet t'i bëni vetë);
9. vendosni kapakun e frymëmarrjes në vend.

Ky, në parim, është i gjithë procesi, i cili nuk duhet të shkaktojë ndonjë vështirësi të veçantë dhe një kohë të gjatë. Meqe ra fjala,

1. Shkëputni lidhësin nga sensori rrjedhje masive Ajri dhe duke shtrydhur kapësen e pranverës, shkëputni tubin e ajrit nga strehimi Filter ajri.


2. Ne çmontojmë hyrjen e ajrit për të shkëputur tubin e ajrit.



3. Zhvidhosni bulonën që siguron kutinë e filtrit të ajrit.



4. Më pas e heqim kapakun e filtrit të ajrit nga montimet e gomës.



5. Hiqni kapakun e baterisë dhe hiqni kapakun e përparmë.


6. Hiqni terminalet nga bateria, hiqni montimin dhe hiqni baterinë.


7. Zhvidhosni tre bulonat që sigurojnë platformën e baterisë dhe hiqeni atë.



8. Zhvidhosni kapakun e filtrit të vajit dhe hiqeni.






9. Hiqni filtrin e vajit të kutisë së shpejtësisë.


10. Ne pompojmë mbetjet e vajit të vjetër nga huallet në kutinë e marsheve.



11. Hiqni mbrojtjen e karterit.



12. Zhvidhosni tapën e shkarkimit me një gjashtëkëndësh 14 mm. dhe kulloni vajin. Do të kullojë rreth 0,8 litra. vajra.






13. Kur rrjedhja të bëhet e hollë, atëherë futni gjashtëkëndëshin 8 mm. në vrimën e kullimit dhe hiqni kupën e tejmbushjes. Rreth 4.4 litra do të bashkohen. vajra.






14. Ndërsa vaji ka kulluar, e kthejmë gotën e tejmbushur përsëri në vrimën e kullimit.



15. Ne përdredhim tapën e kullimit me unazën e vjetër o.



16. Fusni zorrën e mbushjes në vrimën e filtrit të vajit.



17. Fillojmë të mbushim vajin. Derdhni 5,4 litra vaj (kjo është me një diferencë të vogël) në DSG6.
Plot vëllimi i mbushjes vaji në kuti ingranazhesh PBZ është 7.2 litra, dhe vëllimi i shërbimit (i cili zëvendësohet) është 5.2 litra. vajra. Prandaj, mbushim pak më shumë vaj në mënyrë që më pas të vendosim saktë nivelin e vajit. Është po aq e keqe për kutinë DSG nëse vaji është i tejmbushur ose jo i mbushur.
18. Krahasimi i filtrave të KP.


19. Kur të përfundoni derdhjen e vajit në kuti, hiqni zorrën e mbushjes dhe vendoseni mënjanë.



20. Instaloni një filtër të ri vaji. Vulë buzësh e para-lubrifikuar vaj transmisioni. Kujdes! Filtri duhet të montohet në shufrën në të cilën kemi derdhur vaj. Sigurohuni që ta rrotulloni majtas-djathtas për të parandaluar mbështjelljen e vulës së buzës së filtrit.



21. Lani kutinë e filtrit të vajit nga vaji.



22. Ndryshoni unazën mbyllëse në kutinë e filtrit të vajit.



23. Instaloni kutinë e filtrit të vajit dhe shtrëngoni atë me një çift rrotullues prej 20 Nm.



24. Instaloni baterinë përsëri në vend.


25. Instaloni baterinë dhe lidhni terminalet.


26. Instaloni kapakun e përparmë dhe kapakun e baterisë.


27. Instaloni kutinë e filtrit të ajrit në montimet prej gome.


28. Shtrëngoni bulonën e montimit të filtrit të ajrit.



29. Instaloni hyrjen e ajrit.


30. Ne lidhim tubin e ajrit me kutinë e filtrit të ajrit dhe lidhim lidhësin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.



31. Ne lidhim pajisjen diagnostikuese. Shkoni te "Vlerat e matura" dhe hapni grupin 19. Grupi 19.2 shfaq temperaturën aktuale të vajit në kutinë e marsheve 02E.

33. Ne ndezim motorin dhe kalojmë përzgjedhësin, duke qëndruar për 3-5 sekonda në çdo marsh. Pastaj kthejeni levën në pozicionin "P". Për të vendosur nivelin, vaji në kutinë e marsheve duhet të ngrohet në intervalin nga 35-45 gradë.


Më poshtë është një foto me parimin e funksionimit të kupës së tejmbushjes në kutinë DSG 6.


34. Duke e ngrohur vajin në një temperaturë të caktuar, zhvidhosim tapën e kullimit dhe kullojmë vajin e tepërt (200 gram që kemi derdhur).

35. Ndërsa vaji i tepërt po kullon, ne ndryshojmë unazën mbyllëse në prizën e shkarkimit në një të re.



36. Kullojeni vajin derisa një rrjedhje vaji të bëhet e hollë. Kemi kulluar rreth 200 gram vaj, tani niveli është vendosur sipas rregullores. E rrotullojmë menjëherë tapën e shkarkimit dhe e shtrëngojmë me një çift rrotullues prej 45 Nm.



37. Ne lajmë kutinë e marsheve nga gjurmët e vajit.



38. Instaloni mbrojtjen e karterit.

Këshilla për mbushjen:

Për të mbushur vajin në kuti, sipas rregullores, duhet të bëhet përmes spinës së kullimit, d.m.th. poshtë makinës. Kjo për faktin se filtri në disa raste nuk ndryshon (përsëri, sipas rregulloreve, foto në fillim). Por kur bëhet një zëvendësim i njëkohshëm, është më i përshtatshëm ta bëni atë nga poshtë kapuçit, në vrimën e filtrit.
Kur ndryshoni vajin në kutinë DSG 6, makina duhet të instalohet në një sipërfaqe të sheshtë.