Transmisioni DSG kombinon transmetimet manuale dhe automatike. Në fund të fundit është se shoferi ndërron ingranazhet me dorë, dhe vetë procesi kryhet në mënyrë elektronike dhe mekanizmat automatikë. Për herë të parë kjo kuti marshi u vu në prodhim masiv nga Volkswagen AG.

Dizajni DSG

DSG automatike është rregulluar si më poshtë. Mbi bazën e një aksi ka dy boshte të ndërmjetme, njëra prej të cilave është e zbrazët dhe e kalon të dytin përmes vetvetes. Ingranazhet dhe boshti i jashtëm janë të lidhur me dy boshte dytësore, në të cilat çifte ingranazhesh të të gjithave tek dhe marshin e kundërt. Transmetimi është i përfshirë duke përdorur një sinkronizues dhe një tufë. I gjithë procesi kontrollohet elektronikisht me anë të një përforcuesi hidraulik.

Nga pikëpamja teknike kutia DSG është një version më i avancuar i kutisë së marsheve manuale, ai përmban shumë nga përbërësit e tij: boshtin parësor dhe dytësor, tufën, sinkronizuesit. Në çdo gjë tjetër, dallimet fillojnë. Transmetim robotik eliminon nevojën që shoferi të shtyp mekanikisht pedalin e tufës. Kjo punë kryhet nga elektronika, e cila, duke marrë parasysh mënyrën e zgjedhur, lidh në mënyrë të pavarur ingranazhet.

Karakteristikat e transmisionit DSG

DSG ka pesë boshte, të cilat, në kombinim me ingranazhet dhe dy tufa, formojnë një mekanizëm me dy qark që transmeton çift rrotullues. Në këtë mënyrë automjetet e pajisura me këtë kuti marshi e marrin shpejtësinë më të shpejtë se makina me transmetim manual. Ndërrimi i marsheve nuk është i ndryshëm nga transmetimet automatike moderne, kështu që DSG është përdorur prej kohësh makina sportive ku shpejtësia ka shumë rëndësi. Për më tepër, ky transmetim ofron mundësinë për të zhvendosur ingranazhet me dorë - duke përdorur sistemin Tiptronic ose një manipulues në timon.

Dy tufa me shumë pllaka sigurojnë transmetimin e çift rrotullues. Kur njëri prej tyre është i mbyllur dhe njëra marsh është duke punuar, marshet e tjetrës tashmë janë të fiksuara, thjesht duhet të mbyllni tufën e dytë. Me marrjen e një komande nga paneli i kontrollit, mekanizmi shkëput menjëherë njërën tufë dhe mbyll të dytën, duke aktivizuar njëkohësisht marshin tjetër.

Avantazhet e kutisë DSG

Para së gjithash, transmetimi minimizon kohën e përshpejtimit dhe kursen karburantin e cila është shumë e rëndësishme sot. Gjatë funksionimit, ndërrimet janë të padukshme, si rezultat i të cilave ekziston një ndjenjë se makina po udhëton vetëm me një marsh. Ka vetëm dy pedale në kabinë - gaz dhe frena. Kjo është e mjaftueshme. Zgjedhësi i transmisionit është i njëjtë si për transmetimet automatike. Dhe nëse diçka nuk ju pëlqen, gjithmonë mund ta kontrolloni transmisionin manualisht duke lëvizur levën lart ose poshtë. Përdorimi i një kutie robotike redukton konsumin e karburantit. Motoristët vërejnë se kursimet arrijnë njëzet për qind në krahasim me modele të ngjashme e pajisur me kambio automatike.

Videoja tregon montimin e kutisë Ingranazhet DSG:

Një plus i caktuar është shpejtësia e ndërrimit dhe dinamika e nxitimit. Makinat në të cilat është instaluar një kuti e tillë përshpejtohen më shpejt se homologët e tyre të pajisur me mekanikë. Në këtë rast, fuqia mbetet në të njëjtin nivel. DSG - njësia është e besueshme dhe i nënshtrohet funksionimin e duhur do të zgjasë një kohë të gjatë. Por riparimi i kësaj kuti ingranazhi është i pamundur. Edhe pse është mjaft e mundshme që ky problem të zgjidhet në të ardhmen e afërt.

Disavantazhet e DSG

Ndër disavantazhet e transmetimit janë si më poshtë:

1. e pajisur me një kuti ingranazhi të tillë rritet ndjeshëm për shkak të kompleksitetit teknik të pajisjeve.
2. Gjatë përshpejtimit dhe ndërrimit të marsheve, vërehen kërcitje të lehta të makinës.
3. Përshpejtimi i mprehtë shkakton vonesa të vogla - kutia nuk ka kohë të kërcejë mbi ingranazhin.
4. Njësitë e kontrollit konsumohen shpejt, duke rezultuar në nevojën për riparime të parakohshme.

Të gjitha këto mangësi mund të konsiderohen subjektive. Kur të rritet numri i makinave me kuti të tilla, kostoja e tyre do të ulet, do të ketë nga ata të aftë për ta servisuar. Si rezultat, çmimi gjithashtu do të ulet. Mund të supozohet se me kalimin e kohës, transmetimi DSG do të zëvendësohet plotësisht kuti mekanike shpejtësive.

Në video, parimi i funksionimit të kutisë së ingranazhit DSG:

Cilat makina përdorin DSG

Sot, një kuti ingranazhi robotik është instaluar në makinat e markave të mëposhtme:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora,);
• (Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Selia (Toledo, Alhambra).

Përdoret në modelet, çift rrotullimi i motorit të të cilëve nuk kalon 350 N m.

Kutia e marsheve me 7 shpejtësi përdoret në makinat e mëposhtme:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Vendi (Ibiza, Leon, Altea);
• Audi (A3, Q3, TT).

Prodhuesit e instalojnë atë vetëm në makinat e pajisura me një çift rrotullues deri në 250 N m.

Vendosa të flas për një nga transmisionet automatike DSG më të njohura, i cili është i pajisur me një numër të madh makinash, kryesisht të prodhimit gjerman. Do të mësoni për parimet Puna e DSG si dhe pikat e forta dhe të dobëta të tij. Interesante, le të shkojmë atëherë!

Pra, le të fillojmë me atë që është DSG? Kjo shkurtesë qëndron për: Direkt Schalt Getriebe "dhe e përkthyer nga gjermanishtja "direct shift box" ose "direct shift box". Shumë shpesh, pranë DSG, mund të gjeni parashtesën "reselektiv", që në përkthim në "gjuhën njerëzore" do të thotë se kutia po përgatit vazhdimisht marshin tjetër për ndërrim.

Kutia DSG u shpik nga inxhinieri-shpikësi francez Adolf Kegress në vitet '30 të shekullit të kaluar. Në atë kohë, Adolf bashkëpunoi me të cilin, në fakt, u propozua të integrohej një kuti shpejtësie krejtësisht e re me dy tufa dhe kontroll hidromekanik. Citroen Traction Avant u zgjodh si subjekt testimi. Sidoqoftë, kutia masive nuk u bë për shkak të kompleksitetit dhe kostos së lartë.

DSG: si funksionon?

Dallimi kryesor midis një kuti ingranazhesh parazgjedhëse dhe homologëve të tij klasikë është përdorimi i dy tufave, si dhe shpejtësia e ndërrimit të marsheve. Në kuti ingranazhesh mekanike, si dhe robotike, për ndërrimin e marsheve, disku i tufës shkëputet, pas së cilës ose shoferi ose roboti (në rastin e kuti ingranazhi robotik) zgjedh marshin e dëshiruar. Më pas e kthen diskun e tufës në vendin e tij. Të gjitha këto manipulime janë disi të lidhura me humbjen e dinamikës, pasi gjatë tyre nuk transmetohet nga motori në kuti.

Siç mund ta keni marrë me mend, DSG siguron ndërrim pa humbje të dinamikës dhe fuqisë përmes përdorimit të dy boshteve koaksiale. Boshti i parë është i zbrazët, dhe boshti i dytë ndodhet brenda tij. Motori është i lidhur me secilën nga boshtet përmes një tufë të veçantë të jashtme dhe të brendshme me shumë pllaka, përkatësisht. Ingranazhet e ingranazheve çift (2, 4, 6) janë të vendosura në boshtin e jashtëm (primar), ingranazhet e çuditshme (1, 3, 5, si dhe ingranazhet e pasme) janë të vendosura në boshtin e brendshëm (dytësor).

Në fillim të lëvizjes, kur makina niset, disku me ingranazhe teke shtypet në volantin rrotullues, ndërsa disku dytësor, mbi të cilin janë vendosur marshet çift, është në gjendje të hapur. Kur makina fillon të përshpejtojë, një njësi e posaçme kompjuterike "DSG" jep komandën për përgatitjen e shpejtësisë së dytë, në mënyrë që kur të ndizet, disku me numra tek të shkëputet menjëherë dhe të lidhet njësoj disku me numra çift. koha. Ky kontroll i "provuar" i ingranazheve dhe boshteve ju lejon të ndërroni në pak sekonda pa humbur çift rrotullues.

Kutia robotike DSG 6 u lançua në prodhim serik në vitin 2003 nga Volkswagen. Për faktin se kjo kuti ndodhej në një banjë vaji, u quajt "i lagësht". Ndryshe nga homologu "i thatë", në kutitë e tufës së lagësht, një pjesë e fuqisë së motorit shpenzohet në vaj, gjë që parandalon rrotullimin dhe gjithashtu rrit konsumin e karburantit. Pesë vjet më vonë, gjermanët prezantuan një DSG 7 të modifikuar me shtatë shpejtësi, i cili tashmë përdorte një tufë "të thatë".

Përparësitë e DSG

• Falë ndërrimit "të zgjuar" të marsheve, si dhe mënyrave të ndërrimit të konfiguruara saktë, kutia DSG lejon (+ -10%).
• Dinamikë e shkëlqyer për shkak të ndërrimit të menjëhershëm të marsheve, DSG shpenzon rreth 8 ms për ndërrimin e shpejtësisë.
• DSG ju lejon ta përdorni atë në modalitetin manual, domethënë diçka si.
• Pesha e një kutie të tillë është 20% më pak në krahasim me atë të pajisur me një hidrobllok.

Disavantazhet e DSG

• Çmimi. Makinat me DSG janë më të shtrenjta në krahasim me modelet e ngjashme pa këtë kuti.
• Ndryshimi i vajit në një kuti DSG nuk është i lirë, sepse kërkon vaj special në sasinë 6.5 litra. Për më tepër, vetë zëvendësimi rregullohet pas çdo 60 mijë km. vraponi.
• Riparim i shtrenjtë. Riparimi i një DSG të dëmtuar do të jetë i shtrenjtë, për më tepër, jo të gjitha stacionet e shërbimit ndërmarrin një punë të tillë. Arsyeja qëndron në kompleksitetin e dizajnit dhe mungesën e përfitimit të vetë riparimit, pasi kërkon shumë kohë dhe përpjekje.
• Vonesa në ndërrimin e marsheve. Përkundër faktit që fola për ndërrimin e menjëhershëm më lart, vonesa vërehen edhe në DSG. Kjo ndodh në momentin kur, gjatë përshpejtimit të qetë, shoferi shtyp ashpër gazin për të përshpejtuar më shpejt. Në këtë moment, ka një vonesë, një "marrëzi" për faktin se njësia kompjuterike ka përgatitur një ingranazh më të lartë, por në momentin e fundit shoferi ka shtypur ashpër gazin dhe për të dhënë një rritje të mprehtë të fuqisë, është e nevojshme të mos rritet, por të ulni marshin. Si rezultat, ka një vonesë të lehtë, pas së cilës hov dhe nxitimi.

"Roboti DSG" selektiv është instaluar në një numër të madh të markave të makinave që i përkasin shqetësim gjerman Volkswagen, ndër to janë: Škoda, Audi, SEAT, dhe sigurisht vetë vetura e Volkswagen.

Mitet rreth DSG

Mes shoferëve ka thashetheme të ndryshme për këtë kuti, disa e pëlqejnë shumë, ndërsa të tjerë i frikësohen "si ferri i temjanit" dhe nuk blejnë këtë apo atë model makine vetëm sepse është i pajisur me një robot zgjidhës DSG. Nuk do të hyj në detaje dhe do të flas se kush ka të drejtë dhe kush jo, do të them vetëm se modifikimet e mëparshme të kësaj kutie mund të shkaktojnë vërtet shumë telashe, veçanërisht në treg sekondar. Sidoqoftë, pas një rishikimi të madh të gjeneratës së gjashtë DSG, kjo kuti ka pushuar së lidhuri me mosbesueshmërinë dhe riparimet e kushtueshme. Fakti është se vetë Volkswagen shkoi për të takuar klientët, dhe për të provuar besueshmërinë e kutive të tij, zgjati garancinë për to.

Mosfunksionimet kryesore të "DSG".

• Një nga keqfunksionimet më të zakonshme janë lëkundjet gjatë ndërrimit të marsheve, në të cilat makina tërhiqet përpara. Kjo ndodh për shkak të mbylljes shumë të mprehtë të disqeve, për shkak të të cilave makina dridhet.
• Problemi i dytë më i popullarizuar është dridhja gjatë nisjes, si dhe tingujt e jashtëm gjatë ndërrimit të marsheve.

Gjendet gjithashtu në robotët DSG: goditjet gjatë ndërrimit (kutia godet); kutia gumëzhin gjatë vozitjes; disa ingranazhe nuk janë të përfshira; dridhje e fortë kur preket.

Zakonisht, punë e gabuar DSG me shtatë shpejtësi është një tufë "e thatë". Ngarkesat e vazhdueshme çojnë në veshja e shpejtë pjesët e punës. Veshja kryesore ndodh gjatë "shtrirjeve" të gjata kur makina lëviz ngadalë. Për të zgjatur "jetën" e DSG, kombinimet e shpeshta të frenave të gazit duhet të shmangen sa herë që është e mundur.

Më në fund...

Në përgjithësi, si çdo mekanizëm tjetër, duke iu nënshtruar rregullave të funksionimit, kutia robotike DSG nuk do të shkaktojë probleme. Një kuti ingranazhi me dy tufë ka shumë përparësi ndaj një transmetimi automatik konvencional, të cilin miliona pronarë të lumtur makinash e kanë vlerësuar tashmë.

Deri më sot, DSG është bërë një model shumë i zakonshëm i transmetimit automatik për automjetet. shqetësim VAG dhe ne jemi të gatshëm t'ju ofrojmë një gamë të madhe kuti DSG të rinovuara dhe të përdorura, mekatronikë, tufë dhe pjesë për to (kërkohen shumë tufa të përdorura dhe të reja).

• Punojme qe nga viti 1998, siperfaqja eshte 2100m2. m.
• Ne kryejmë me GARANCI riparimin dhe shitjen e kambiove automatike DSG, mekatronike, clutches, si dhe konsultime të mëtejshme, programim dhe asistencë në përshtatjen, vënien në punë dhe rregullimin e tufës.
  

Nëse është e nevojshme, ne mund ta evakuojmë makinën në stacionin tonë, të rregullojmë problemin dhe ta kthejmë makinën me kamionin tonë tërheqës, ekziston gjithashtu një shërbim dërgimi me korrier. Evakuimi në Moskë dhe brenda 100 km nga Unaza e Moskës - pa pagesë.

• Modelet DSG:
  02E- Tufë e lagësht me 6 shpejtësi
  00:00- 7 shpejtësi me dy tufa
  0B5- 7 shpejtësi me katër rrota me tufë të lagur

• 
  Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
  Volkswagen:
  Skoda Fabia, Octavia, Super B

Automjetet e mëposhtme janë të pajisura me kuti ingranazhesh DSG:
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Skoda Fabia, Octavia, Super B

Kostoja e vlerësuar e kutive DSG 6 dhe DSG 7:

• DSG 6 - 02E: riparimi i mekatronikës nga 25.000 - 45.000 rubla. 12 muaj garanci
  DSG 6 - 02E: riparim mekatronik - 45.000 rubla. 12 muaj garanci
  DSG 6 - 02E: riparimi i transmetimit automatik 90.000 - 95.000 rubla.
  DSG 6 - 02E: Transmision automatik i përdorur 70.000 - 80.000 rubla. 3 muaj garanci
  DSG 6 - 02E: Kompleti i riparimit të tufës 15.000 rubla. 6 muaj garanci

• DSG 7 - 00:00: riparimi i mekatronikës nga 12.000 rubla. 12 muaj garanci
  DSG 7 - 00:00: riparimi i transmetimit automatik 70.000 - 80.000 rubla. 12 muaj garanci ose 20.000 km
  DSG 7 - 00:00: Transmision automatik i përdorur 50.000 - 60.000 rubla. 3 muaj garanci
  DSG 7 - 00:00: Tufë me ndërrim të dorës së dytë (çelës në dorë) 23.000 rubla. 6 muaj garanci
  DSG 7 - 00:00: Tufë me zëvendësim N / O (gardian) 31.000 rubla. 12 muaj garanci
  DSG 7 - 00:00: Tufë me zëvendësim OEM (çelës në dorë) 43.000 fshij. 18 muaj garanci

• DSG 7 - 0B5: riparimi i mekatronikës nga 30,000 - 50,000 rubla. 12 muaj garanci
  DSG 7 - 0B5: mekatronika e riparimit - 50,000 rubla. 12 muaj garanci
  DSG 7 - 0B5: ECU (njësia e kontrollit) mekatronikë - 30,000 rubla. 12 muaj garanci
  DSG 7 - 0B5: kambio automatike remont 120.000. 12 muaj garanci ose 20.000 km
  DSG 7 - 0B5: Transmision automatik i përdorur 85.000 rubla. 3 muaj garanci
  DSG 7 - 0B5: Kompleti i riparimit të tufës 18.000 fshij. 6 muaj garanci
  DSG 7 - 0B5: Kompleti i montimit të tufës 35.000 fshij. 12 muaj garanci

• DSG 7 - 0BT / 0BH: riparimi i mekatronikës nga 25.000 - 50.000 rubla. 12 muaj garanci
  DSG 7 - 0BT / 0BH: riparim mekatronik - 50,000 rubla. 12 muaj garanci
  DSG 7 - 0BT / 0BH: riparimi i transmetimit automatik 110.000 - 120.000 rubla. 12 muaj garanci ose 20.000 km
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Transmisioni automatik i përdorur 85.000 - 95.000 rubla. 3 muaj garanci
  DSG 7 - 0BT/0BH: Kompleti i montimit të tufës 25.000 rubla. 12 muaj garanci

Transmision automatik DSG me dy tufë - Kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë (DSG)

Ishte i pari në këtë fushë që u tregua Shqetësimi i Volkswagen. Dizajni i transmetimeve të tilla praktikisht nuk ndryshon nga njëri-tjetri për secilin prej prodhuesve. Kutia e shpejtësisë robotike DSG (Direct Shift Gearbox) është aktualisht transmetimi i automatizuar më i avancuar.

• DSG automatik me 6 - 7 shpejtësi

Një lloj kuti robotike: në fakt - mekanikë, por të ndërruara automatikisht. Ai ndryshon nga kutitë e tjera të marsheve nga prania e dy tufave të pavarura me shumë pllaka ose me një pllakë. Njëri prej tyre përmes boshtit parësor dhe dytësor lidh motorin me marshe të çuditshme (1, 3, 5, 7) dhe në të kundërt, dhe e dyta me - çift (2, 4, 6).

Gjatë përshpejtimit, marshi tjetër ndizet paraprakisht në mënyrë elektronike dhe qëndron gjatë gjithë kohës. Nëse është e nevojshme të ndërroni marshin, automatizimi hap vetëm tufën e parë dhe mbyll të dytën - në mënyrë sinkrone dhe jashtëzakonisht shpejt. Në të njëjtën kohë, ingranazhi tjetër futet menjëherë në bosht me tufën e parë, e cila do të presë për kalimin e ardhshëm në një shkallë lart. Kur frenoni, gjithçka ndodh në mënyrë të kundërt.

• Çfarë është një DSG me 6 shpejtësi (02E) - DSG 6!

Kur futet marshi i parë, tufa bllokon marshin e parë në boshtin e drejtuar. Pastaj tufa mbyllet dhe çift rrotullimi transmetohet përmes boshtit të brendshëm të hyrjes në kutinë e marsheve. Së bashku me përfshirjen e marshit të parë, mekatronika (njësia e kontrollit DSG) bllokon marshin e marshit të dytë. Kështu, dy marshe janë të kyçur menjëherë, megjithëse marshi i dytë nuk është i kyçur, sepse tufa e boshtit të jashtëm është e hapur. Nëse është e nevojshme të kaloni në marshin e dytë, mekatronika DSG hap disqet e tufës së parë dhe mbyll të dytën. Pastaj çift rrotullimi tashmë po kalon përmes boshtit të hyrjes së jashtme dhe marsheve të marsheve të dyta. Ndërkohë, faza e 3-të është e bllokuar në boshtin e brendshëm, e kështu me radhë. E njëjta gjë, por në rend të kundërt, ndodh kur makina ngadalëson shpejtësinë.

Ndezja dhe fikja e disqeve të tufës (dhe disqeve të tufës DSG 6 puna në vaj - kjo është e ashtuquajtura "tufë e lagësht") dhe ndërrimi i marsheve në DSG kontrollohet nga një mekatronikë që kombinon sistemi hidraulik, një grup shufrash dhe servo mekanike dhe një njësi elektronike që, bazuar në sensorë, përcakton algoritmin e kutisë.

• Çfarë është një kuti ingranazhesh me 7 shpejtësi DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7!

DSG 7 - Kambio robotik me shtatë shpejtësi DQ200 me tufë të dyfishtë të thatë 0AM, ndryshon nga DSG me 6 shpejtësi në prani të një marshi të 7-të dhe një tufë të thatë të dyfishtë të kontrolluar hidraulikisht. Përveç avantazheve të tjera strukturore, ky dizajn lejon, para së gjithash, të zvogëlojë ndjeshëm sasinë e transmetimit të kërkuar. Në DSG-7, përdoret vetëm për lubrifikimin, jo ftohjen e tufës. Rezultati: efikasitet më i lartë dhe rrjedhimisht konsum më i ulët i karburantit.

• Drejtimet kryesore të qendrës sonë teknike:

Riparimi i transmisioneve automatike të të gjitha markave, duke përfshirë Variatorët CVT, multitronics me aftesi te bluarjes se koneve dhe restaurimit te pompes se vajit, kambio automatike DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) me rregullim tufje, edhe i perdorur

Riparim trupash valvulash, pllaka kontrolli, mekatronika automatike me kambio me mundesi programimi per automjetin tuaj

Riparimi i mekatronikës DSG me testim në stendë dhe programim i versionit të firmuerit për automjetin tuaj

Riparimi i tabelave elektronike dhe ECU i transmisionit automatik

Riparimi i konvertuesve të çift rrotullues, restaurimi i pjesëve të përdorura (pompa vaji, planetarë, strehëza, kone, bateri, etj.), në pajisje me precizion të lartë

Furnizimi me pjesë këmbimi origjinale dhe jo origjinale, të rifabrikuara dhe të përdorura

Kontratoni, rindërtoni dhe përdorni transmisione automatike

Dorëzimi në Moskë dhe rajonin e Moskës

Evakuimi i automjetit për riparime deri në 100 km nga MKAD FALAS

• Kur blini pjesë rezervë për transmetimin automatik, këshillat e ekspertëve janë pa pagesë.

Pagesa me para në dorë, transfertë bankare dhe karta krediti!!!

Jeta moderne nuk mund të imagjinohet pa makina dhe trafiku urban duhet të jetë sa më komod për shoferin. Komoditeti i drejtimit të një makine sigurohet me ndihmën e transmetimeve të ndryshme (transmetim automatik, kuti ingranazhi robotik).

Kutia robotike është shumë e popullarizuar për shkak të butësisë së lëvizjes dhe konsumit ekonomik të karburantit, pranisë së një modaliteti manual që ju lejon të rregulloni stilin e drejtimit sipas nevojave të shoferit.

Parimi i funksionimit të kutisë së marsheve DSG

DSG- transmetim manual, i pajisur me një makinë automatike për ndërrimin e hapave dhe ka dy kosha tufë.

Kutia DSG është e lidhur me motorin përmes dy tufave të vendosura në mënyrë boshtore. Fazat tek dhe të pasme funksionojnë përmes njërës tufë dhe ato çiftet përmes tjetrës. Një pajisje e tillë siguron një ndryshim të qetë të hapave pa reduktuar dhe ndërprerë fuqinë, duke kryer një transmetim të vazhdueshëm të çift rrotullues nga motori në boshtin lëvizës të rrotave.

Gjatë përshpejtimit në fazën e parë, ingranazhet e marshit të dytë janë tashmë në rrjetë. Kur njësia e kontrollit dërgon një komandë për ndryshim hapi, disqet hidraulike Kutia e shpejtësisë lëshon njërën tufë dhe shtrëngon të dytën, duke transferuar çift rrotullues nga motori nga një fazë në tjetrën.

Kështu, procesi shkon në fazën ekstreme. Kur zvogëloni shpejtësinë dhe ndryshoni kushte të tjera, procedura kryhet në rend të kundërt. Ndryshimi i hapave ndodh me ndihmën e sinkronizuesve.

Ndryshimi i hapave në kutinë DSG kryhet me shpejtësi e lartë, i paarritshëm edhe për kalorës profesionistë.

Çfarë është mekatronika në transmetimin automatik

Kontrolli i të dy tutave dhe ndryshimi i hapave kryhet duke përdorur një njësi kontrolli të përbërë nga njësi hidraulike dhe elektronike, sensorë. Kjo njësi quhet Mekatronike dhe ndodhet në kutinë e marsheve.

Sensorët e integruar në Mechatronic kontrollojnë gjendjen e kutisë së marsheve dhe monitorojnë funksionimin e pjesëve dhe asambleve kryesore.

Parametrat e kontrolluar nga sensorët e Mekatronikës:

• numri i rrotullimeve në hyrje dhe dalje të kutisë;
• presioni i vajit;
• niveli i vajit;
• temperatura e lëngut të punës;
• vendndodhjen e pirunëve të skenës.

Në modelet e fundit Kutitë DSG janë instaluar nga ECT ( sistemi elektronik, i cili kontrollon ndryshimin e hapit).

Përveç parametrave të mësipërm, ECT kontrollon:

• shpejtësia e automjetit;
• shkalla e hapjes së mbytjes;
• temperatura e motorit.

Leximi i këtyre parametrave zgjat jetën e kutisë së marsheve dhe motorit.

Llojet e transmetimit të ndërrimit të drejtpërdrejtë

Aktualisht ekzistojnë dy lloje të kutive DSG:

• me gjashtë shpejtësi (DSG-6);
• me shtatë shpejtësi (DSG-7).

DSG 6

Kutia e parë e marsheve parazgjedhëse (robotike) ishte një DSG me gjashtë shpejtësi, e cila u zhvillua në 2003.

Dizajni DSG-6:

• dy kthetra;
• dy rreshta hapash;
• karter;
• Mekatronikë;
• diferencial i kutisë së shpejtësisë;
• pajisje kryesore.

DSG-6 përdor dy tufa të lagura që janë pa ndryshim lëngu i transmisionit, i cili siguron lubrifikimin e mekanizmave dhe ftohjen e disqeve të tufës, duke zgjatur kështu periudhën e funksionimit të kutisë së marsheve.

Dy tufa transmetojnë çift rrotullues në rreshtat e shkallëve të kutisë së marsheve. Disku i makinës së kutisë së marsheve është i lidhur me kthetrat nga një volant i një shpërndarësi të veçantë që kombinon fazat.

Përbërësit kryesorë të Mekatronikës (moduli elektro-hidraulik) i vendosur në kutinë e marsheve:

• bobina shpërndarëse të kutisë së shpejtësisë;
• një multiplekser që gjeneron komanda kontrolli;
• solenoid dhe valvulat e kontrollit të kutisë së marsheve.

Kur ndryshon pozicioni i përzgjedhësit, ndizen shpërndarësit e kutisë së shpejtësisë. Hapat ndryshohen me valvulat solenoid, dhe pozicioni i kthetrave të fërkimit rregullohet duke përdorur valvulat e presionit. Këto valvola janë "zemra" e kutisë së shpejtësisë, dhe Mekatronic është "truri".

Multiplekseri i marsheve kontrollon cilindrat hidraulikë, nga të cilët ka 8 në një kuti ingranazhi të tillë, por jo më shumë se 4 valvola kuti ingranazhi funksionojnë në të njëjtën kohë. Cilindra të ndryshëm funksionojnë në mënyra të ndryshme të kutisë së shpejtësisë, në varësi të fazës së kërkuar.

Ingranazhet në DSG-6 ndryshojnë në mënyrë ciklike. Në të njëjtën kohë, aktivizohen dy rreshta hapash, vetëm njëri prej tyre nuk përdoret - është në modalitetin e gatishmërisë. Kur ndryshon çift rrotullimi i transmetimit, rreshti i dytë aktivizohet menjëherë, duke kaluar në modalitetin aktiv. Një mekanizëm i tillë i funksionimit të kutisë së shpejtësisë siguron një ndryshim të marsheve në më pak se një pjesë të sekondës, ndërsa lëvizja e trafikut ndodh pa probleme dhe në mënyrë të barabartë, pa ngadalësi dhe dridhje.

DSG-6 është një kuti ingranazhi robotik më i fuqishëm. Çift rrotullimi i motorit të makinës me një kuti ingranazhi të tillë është rreth 350 Nm. Një kuti e tillë peshon nën 100 kilogramë. vaj transmisioni DSG-6 kërkon më shumë se 6 litra.

Për momentin, DSG-6 është instaluar kryesisht në automjetet e mëposhtme:

• Seat (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);

Kutitë DSG janë të pajisura me Tiptronic, i cili e transferon kutinë në modalitet kontroll manual.

DSG 7

DSG-7 u zhvillua në 2006 posaçërisht për makinat e klasës ekonomike. Kuti DSG peshon 70-75 kg. dhe përmban më pak se 2 litra vaj. Ky ingranazh është i instaluar në makina buxhetore me një çift rrotullues motori jo më shumë se 250 Nm.

Deri më sot, DSG-7 është instaluar kryesisht në makinat e mëposhtme:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Vendi (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Dallimi kryesor midis DSG-7 dhe DSG-6 është prania e 2 disqeve të tufës së thatë që nuk janë në lëngun e transmisionit. Ndryshime të tilla lejuan të zvogëlojnë konsumin e karburantit, të zvogëlojnë koston e shërbimit.

Avantazhet dhe disavantazhet e një transmetimi automatik robotik

Kutia e shpejtësisë robotike ka avantazhet dhe disavantazhet e saj në krahasim me transmetimet e tjera.

Përparësitë e kutisë DSG:

• konsumi i reduktuar përzierje e karburantit(deri në 10-20%);
• mundësia e kontrollit manual, e ngjashme me;
• nuk ka humbje të energjisë gjatë ndryshimit të fazave;
• butësia e makinës;
• karakteristika të larta dinamike të një makine të pajisur me një kuti DSG;
• zvogëlimi i kohës së nevojshme për nxitim;
• mundësia e zgjedhjes automatike dhe manuale të marsheve;
• vozitje e rehatshme, e pajisur me një kuti ingranazhi të tillë;
• mungesa e një pedale tufë dhe e levës së zakonshme të përzgjedhësit, e cila nuk shkakton vështirësi kur kaloni nga një makinë me një klasik;

Disavantazhet e kutisë DSG:

• kostoja e lartë e një makine me DSG në krahasim me makinat e pajisura me lloje të tjera transmetimesh;
• herë pas here roboti ngadalësohet dhe nuk e mban hapin me nxitimin dinamik të makinës, duke ndryshuar hapat me një vonesë të vogël;
• mekatronika është një nga dobësitë në kutinë DSG, në këtë njësi ndodhin periodikisht keqfunksionime;
• nëse ndodh një mosfunksionim në mekatronikë, ai duhet të zëvendësohet, pasi nuk mund të riparohet;
• burim i reduktuar i kutisë së ingranazhit;
• keqfunksionimet e mekatronikës kontribuojnë në ndryshime të shpeshta të temperaturës, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në dimër;
• jeta e shërbimit të DSG-7 dhe përbërësve të tij është dukshëm më e shkurtër se në DSG-6;
• rritja e ngrohjes së kutisë për shkak të aktivitetit të vazhdueshëm parazgjedhës;
• rritja e kostos së shërbimit të një kuti ingranazhi robotik;
• kompleksiteti i riparimit të një kutie robotike, të cilën jo shumë stacione shërbimi mund ta kryejnë;
• jo i instaluar në SUV dhe makina të tjera të fuqishme;
• kostoja e lartë e riparimeve, në disa raste është e nevojshme të ndryshoni plotësisht DSG.

• mirëmbajtja në kohë e kutisë së marsheve DSG (zëvendësimi i lëngut të transmisionit sipas rregulloreve - jo më shumë se 60,000 kilometra, zgjidhja e problemeve);
• ngrohja e kutisë së shpejtësisë robotike duke e mbajtur për një kohë të shkurtër makinën në një pozicion në këmbë pas nisjes;
• lëvizje e qetë pas ngrohjes për 1-5 kilometra nga momenti i fillimit të lëvizjes;
• shmangia e rrëshqitjes së rrotave;
• kur ndaloni për më shumë se 1 minutë, rekomandohet të kaloni përzgjedhësin e kutisë DSG në modalitetin neutral;
• kur vozitni në dëborë dhe akull, rekomandohet të aktivizoni modalitetin "flokë dëbore", nëse është e mundur;
• me ngarje dinamike dhe përshpejtime të shpejta, këshillohet lëvizja e levës së përzgjedhësit në pozicionin "sport";
• gjatë kalimit të secilit Mirëmbajtjaështë e nevojshme të diagnostikoni kutinë DSG dhe të kryeni inicializimin;
• pedali i gazit duhet të shtypet pa probleme, edhe në modalitetin manual;
• mbingarkimi është i dëshirueshëm të kryhet në modalitetin manual, dhe udhëtim i qetë dhe frenimi - në automatik;
• parkimi i makinës nga kutia DSG në parking në pozicionin e përzgjedhësit "neutral" me përfshirjen e detyrueshme frenave parkimi(frena e dorës).

Kutia robotike është, në fakt, një transmetim manual i përmirësuar, ndërrimi i hapave në të cilin ndodh duke përdorur mekatronikën bazuar në parametra të ndryshëm lexuar nga sensorët. Në varësi të rekomandimeve të caktuara, ju mund të zgjasni ndjeshëm jetën e kutisë robotike.

Nga viti në vit tregu i automobilave ofron një numër të madh modelesh, konfigurimesh, modifikimesh për çdo shije dhe portofol të blerësit. Përveç dizajnit, komfortit dhe motorit, është paraqitur edhe shumëllojshmëria e transmisioneve që ofrohen. Gjithnjë e më shumë prodhues po pajisin makinat me transmisione manuale dhe automatike. Por nëse mekanika dallon kryesisht në numrin e hapave dhe raportet e marsheve, situata me automatizimin është më e ndërlikuar. Ato paraqiten në disa lloje, që ndryshojnë nga njëri-tjetri në parimin e funksionimit, dizajnit, fushëveprimit.

Më shpesh, zgjedhja e blerësit bie në 2 lloje të transmetimeve automatike - transmetimin automatik klasik dhe DSG, i cili quhet edhe kutia "robotike". Konsideroni çdo lloj në më shumë detaje dhe përpiquni të vendosni se cili është më i mirë.

transmetim automatik

Konvertuesi klasik i çift rrotullues është transmetimi automatik më i zakonshëm që përdoret në automobila. Mostrat e tij të para filluan të instalohen në vitet 20 të shekullit të kaluar, por ai u bë i plotë vetëm më afër mesit të shekullit të njëzetë, kur të tre komponentët kryesorë u kombinuan në një mekanizëm të vetëm. Këta komponentë kryesorë janë: konverteri i çift rrotullues, kuti ingranazhesh planetare, njësia e kontrollit hidraulik.

Në një makinë të tillë pa shtrëngim të fortë, dhe çift rrotullimi transmetohet për shkak të qarkullimit të vajit brenda konvertuesit të çift rrotullues. Ingranazhet ndërrohen me anë të ingranazheve planetare në kuti, dhe trupi i valvulës kryen funksionin e kontrollit.

Popullariteti i këtij lloji është për shkak të tij besueshmëri dhe mirëmbajtje të mjaftueshme. Vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet cilësisë së vajit dhe mirëmbajtjes në kohë të konvertuesit të çift rrotullues.

Mesatarisht, transmetimet automatike moderne kanë nga 4 deri në 6 hapa. Kontrolli përfshin mënyrat kryesore:

• "D" - Lëvizja.
• "P" - Parking. Përdoret për parkim afatgjatë. Lëvizja e automjetit nuk është e mundur.
• "R" - E kundërta.
• "N" - Neutral. Lëvizja e automjetit është e mundur. Përdoret për ndalesa të shkurtra ose për tërheqje.
• "L" - Lëvizja në veshje të ulët. Përdoret në kushte të vështira ku shpejtësia e motorit është e rëndësishme.

Një nga disavantazhet e rëndësishme të këtij lloji është çmimi. Për shkak të kompleksitetit të dizajnit, kostoja e kutisë është mjaft e lartë, gjë që sjell një rritje të çmimit të makinës. Vlen gjithashtu të theksohet se një transmetim i tillë është mjaft i rëndë dhe shton 20 deri në 30 kilogramë peshë shtesë në makinë. Kjo ndikon negativisht karakteristika dinamike dhe në konsumin e karburantit.

Por nëse buxheti nuk ju lejon të blini një makinë me kambio automatike, por dëshironi një automatik, atëherë alternativë një lloj tjetër transmetimi - DSG, i referuar gjithashtu si "robot", do të shërbejë në mënyrë të përsosur.

Kuti ingranazhi DSG

Transmetim robotik- kështu quhet zakonisht kutia DSG. Mekanizmi është i ngjashëm me një transmetim manual konvencional, vetëm funksioni i hapave të ndërrimit kryhet nga automatizimi.

Karakteristika dalluese e këtij lloji është duke pasur dy kthetra. Secili prej tyre është përgjegjës për serinë e vet të hapave - çift dhe tek. Duke filluar në marshin e parë, njëri disk mbyllet ndërsa tjetri është gati për të kaluar në marshin tjetër. Kur të arrihet shpejtësia dhe shpejtësia e dëshiruar e motorit, disku i parë hapet dhe i dyti mbyllet, duke e zhvendosur kutinë në marshin tjetër. Kur zvogëloni shpejtësinë, procesi ndodh në mënyrë të kundërt.

Falë një sistemi të tillë, çift rrotullimi transmetohet sa më mirë dhe pa humbje të fuqisë, gjë që ul ndjeshëm konsumin e karburantit.

Por një transmetim i tillë ka gjithashtu disavantazhe të rëndësishme.

Sipas statistikave, DSG dështon më shpesh se kutitë e tjera të ingranazheve. Një nga më zonat problematike në kuti të tilla - tufë. Disqet i nënshtrohen konsumimit të shpejtë, gjë që bën që tufa të rrëshqasë. Nga kjo, kërcitjet shfaqen gjatë ndërrimit, zhytjes dhe një rënie në dinamikë. Njësia elektronike kontrolli gjithashtu shteron shpejt burimin e tij, shfaqen shqetësime në qarkun elektrik. E gjithë kjo kërkon kosto të larta riparimi dhe mirëmbajtjeje.

Çfarë kanë të përbashkët transmetimet automatike dhe DSG?

• Automatizimi. Të dy transmetimet janë automatike dhe shoferi nuk ka nevojë të shpërqendrohet duke shtypur tufën, duke zhvendosur levën, duke rregulluar pedalin e gazit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për shoferët që sapo kanë marrë patentën e shoferit dhe nuk kanë fituar ende aftësi të mjaftueshme të transmisionit manual.
• Nëse transmisionet janë në gjendje të mirë, ndërrimi është i qetë, i rehatshëm, pa dridhje.
• Mënyrat dhe emërtimet e tyre të shkronjave janë identike.

Dallimet kryesore

1. Transmetimi automatik nuk ka një tufë të ngurtë me motorin. DSG ka dy tufa që janë përgjegjëse për numrin e tyre të hapave.
2. Konsumi i karburantit me një kuti DSG është më i ulët se ai i një automatiku. Kalimi në "robot" është sa më i shkurtër që të jetë e mundur, gjë që zvogëlon ngarkesën në motor.
3. Dinamika e një makine me armë është më e keqe sesa me një DSG. Për shkak të karakteristikave të tufës, një motor i transmisionit automatik kërkon më shumë ngarkesë për të përshpejtuar.
4. Një transmetim automatik është më i besueshëm se ai robotik. Sipas studimeve të shumta, roboti është më shpesh i prirur ndaj prishjeve.
5. Çmimi dhe shërbimi. DSG është më i lirë, por kërkon kosto të konsiderueshme riparimi dhe mirëmbajtjeje.

Cili lloj dhe për kë është më i përshtatshëm

Automatizimi është gjerësisht i popullarizuar në mesin e grave. Në këtë, ndoshta, të dy llojet e transmetimeve nuk do t'i nënshtrohen njëri-tjetrit. Por është gjithashtu e rëndësishme të merren parasysh kushtet e funksionimit. Për shkak të dizajnit të tij, transmetimi automatik është i përshtatshëm për kushte urbane. Megjithëse konsumi i makinës është më i lartë, në bllokime trafiku DSG është shumë më i prirur për t'u konsumuar.