15.03.2017

Adhuruesit me përvojë të makinave e dinë këtë formacionin Toyota Camry është një nga më të kërkuarat dhe më të njohurat në tregun e Evropës Lindore. Çdo vit prodhuesi japonez i kushton gjithnjë e më shumë vëmendje. Shqetësimi nga vendi i Diellit në Rising nxorri modelin e parë në vitin 1982. Që nga viti 2017, gjenerata e 8-të e makinave tashmë është prezantuar zyrtarisht.

shënim! Duke marrë parasysh gjenerimin dhe vendin e shitjes së makinave, ato i përkasin klasës së mesme, të biznesit dhe madje edhe premium.

Gjatë historisë 35-vjeçare të zhvillimit të këtij modeli, brezi Camry ka ndryshuar në mënyrë dramatike, jo vetëm nga jashtë, por edhe teknikisht. Artikulli i sotëm i kushtohet tërësisht makinës popullore japoneze. Mund të përdoret për të gjurmuar evolucionin Toyota Camry dhe ato vendime që janë zbatuar në gjenerata të ndryshme modele.

Gjenerata e parë ( v10, 1982-1986)

Modeli origjinal Camry u prezantua në tregun vendas japonez në vitin 82 të shekullit të kaluar. Makina doli në 2 trupa - "hatchback" dhe "sedan". Makina ndjeu një stil të veçantë, dhe u shpreh kryesisht në elemente këndore. Specifikimet dukej kështu:

• Njësia e fuqisë së benzinës 1.8 ose 2 litra;
• konsumi i karburantit - 8,5 l / 100 km, me 1,8 mekanikë dhe ≈10 l / 100 km, me një automatik 2l;
• – automatike ose mekanike;
• nxitimi deri në 100 km - ≈12 s;
• shpejtësia maksimale - 175 km / orë (në versionin me mekanikë 2 l).

Fuqia e motorit varionte nga 74 në 92 Fuqia e kuajve që me një kapacitet motori 1.8 - 2 litra nuk mjaftonte. Duke pasur parasysh performancën e ulët, makina nuk fitoi shumë popullaritet në mesin e blerësve, megjithatë, ajo arriti të fitojë vendin e saj në treg.

Gjenerata e dytë ( v20, 1986-1991)

Ekspertët besojnë tradicionalisht se historia e Toyota Camry moderne, si një model i pavarur dhe i suksesshëm, buron pikërisht nga gjenerata e dytë e makinës. Tregues është fakti se makina u prezantua në vitin 1986 në klasën e biznesit.

Gjëja e parë që ju bie në sy janë linjat e rrumbullakosura të trupit, të cilat i dhanë pamjes së jashtme të automjetit vrazhdësi dhe masivitet të qëllimshëm. Nuk ka mbetur asnjë gjurmë e dizajnit origjinal. Modeli u shit në një sedan tradicional dhe karroce. Përveç modelit të përditësuar, makina mori elektronikë moderne dhe zgjidhje teknike të përmirësuara:

• 2 litra motor dizel dhe benzinë ​​1,8-2 litra;
• konsumi i karburantit për 100 km varion nga 8 në 11 litra për një makinë me naftë 2 litra dhe një makinë benzine 2,5 litra, përkatësisht;
• nxitimi në 100 ndeshje - rreth 12 s;
• shpejtësia maksimale është e kufizuar në 165 km/h për 1.8 l automatik, në rastin e 2.5 l kuti mekanike ingranazhet - 210 km / orë.

Makinat me të gjitha rrotat ishin në dispozicion vetëm në tregun vendas japonez, ato dërgoheshin jashtë vendit me porosi paraprake.

gjenerata e tretë ( xv10, 1992-1996)

Brezi i tretë Camry u mburr me dimensione të rritura në krahasim me paraardhësin e tij, shihni tabelën më poshtë.

Për më tepër, modeli doli në shitje tashmë në 3 trupa: coupe, station wagon dhe sedan. Dizajni i pjesës së jashtme dhe të brendshme u bë i qetë, tregonte qartë butësi në çdo linjë. Për fansat shpejtësi të lartë Dizajnerët japonezë kanë zhvilluar një modifikim sportiv të makinës, shenjë dalluese e cila u bë një pezullim i tipit të ngurtë

Përmirësimet kanë ndikuar edhe në "brenda" e makinës:

• Njësia e fuqisë së benzinës 2, 2,2 ose 3 litra;
• konsumi i karburantit për 100 km - nga 8 në 11,5 litra (për 2 litra dhe 3, përkatësisht);
• modeli mori 2 opsione transmetimi - 5-st. "mekanika" dhe automatike me 4 shpejtësi;
• makina përshpejtohet në 100 në 8 - 11 s;
• kufiri i shpejtësisë është i kufizuar në 225 km/h.

Vlen gjithashtu të përmendet se për herë të parë inxhinierët pajisën Toyota Camry me njësi fuqie injeksioni.

gjenerata e katërt ( xv20, 1996-2001)

Brezi i ri Camry u prezantua me tifozët e industrisë japoneze të makinave në vitin 96 të shekullit të kaluar. Ishte atëherë që bota e pa modelin popullor në 4 stile të trupit menjëherë: coupe, station wagon, sedan dhe kabrio. Një version i ri mori vazhdimin e tij logjik në formën e një bazamenti të zgjatur të rrotave (me 70 mm, në krahasim me gjeneratën e 3-të).

Progresi preku edhe "të brendshmet" e automjetit:

• Motori 2.2, 2.5 ose 3 l;
• motori "ha" rreth 10-12 litra (mesatarisht, në varësi të motorit) për çdo 100 km;
• transmetimi - automatik ose mekanik;
• nxitimi në 100 km - ≈10 s. (për versionin me motor 2.2 litra, për më shumë motorë të fuqishëm dinamika e nxitimit përmirësohet në përputhje me rrethanat)
• shpejtësia maksimale është e kufizuar në 220 km / orë (në versionin me një automatik 3 litra).

Për herë të parë në histori, një prodhues i ka kushtuar vëmendje çështjes së sigurisë.

Modeli i gjeneratës së pestë ( xv30, 2001-2006)

Tipari kryesor i gjeneratës së 5-të të Toyota Camry ishte se makina mori njohje dhe popullaritet në mbarë botën. Makina u ble si ëmbëlsira jo vetëm në SHBA dhe Evropë, por edhe në Rusi. Prodhuesi japonez vendosi të mos eksperimentonte dhe i fokusoi të gjitha përpjekjet në përsosjen e vetëm një trupi - "sedan". Si rezultat, linjat e saj u bënë të efektshme dhe mjaft të lëmuara, gjë që ndikoi në mënyrë të favorshme në aerodinamikën e automjetit.

Brendësia është bërë më komode dhe komode për shkak të përdorimit të materialeve miqësore me mjedisin. Niveli i pajisjeve tregohet të paktën nga fakti se në konfigurimin bazë mori pjesë Sistemi ABS, airbag të shumtë dhe një funksion stabilizimi të lëvizjes.

Kanë ndryshuar dhe aftësitë e drejtimit makina:

• modeli u furnizua në treg në 2 versione - me një njësi të fuqisë 3-litra me 6 cilindra 186 kuaj-fuqi dhe një motor 2.4 litra me 4 cilindra 152 kuaj-fuqi;
• konsumi i karburantit - 10 litra për 100;
• transmetimi - 4-st. automatik (më pas i zëvendësuar nga i 5-ti) ose i 5-të. mekanike;
• nxitimi në 100 km - ≈9 s. për versionin me një njësi prej 3 litrash.
• shpejtësia maksimale - 225 km / orë (në versionin me një automatik 3 litra).

Makina ka humbur linjat e drejta tradicionale për trupin Camry, duke i lënë vendin tendencave moderne. Pikërisht gjatë kësaj periudhe u hodhën themelet për suksesin ekonomik të makinës.

brezi i gjashte ( xv40, 2006-2011)

Gjatë zhvillimit të Toyota Camry 40, projektuesit dhe inxhinierët punuan tërësisht në trup. Me gjithë masivitetin e saj, makina është bërë më elegante dhe vizualisht më e lehtë, gjë që u lehtësua nga linjat e lëmuara të trupit. Modelja fitoi "nota sportiviteti" dhe shpejtësi.

Gjenerata e gjashtë "Kamryukha"

Modernizimi preku edhe "të brendshmet" e automjetit:

• motor benzine prej 2.4 (167 kuaj fuqi) dhe 3.5 litra (277 "kuaj");
• konsumi i karburantit (mesatar) - 10 l / 100 km në 2.4 mekanikë dhe më shumë se 10 l / 100 km në 2.4. makinë
• transmetimi - automatik ose manual me 5 shpejtësi;
• nxitimi në 100 km - nga 7 s. deri në 10.5 s. (në varësi të motorit)
• shpejtësia maksimale - 230 km / orë (në versionin me një automatik 3 litra).

shënim! Prodhuesi japonez, si pjesë e gjeneratës së 6-të, për herë të parë filloi të pajisë makinat e tij me një motor hibrid benzinë-elektrike.

brezi i shtate ( xv50, 2011-2016)

Makina e re krenohet me linja të shkëlqyera trupore dhe elegante pamjen, në të cilën gjurmohet qartë një status i caktuar. Pjesa e brendshme e automjetit është bërë më komode për shkak të volumit shtesë. ME anën teknike makina është bërë shumë më moderne:

• Motorë 2.5 L ose 3.5 L, 181 kf dhe 277 kf, respektivisht. Ekziston edhe një opsion me një motor 2.0, por është dukshëm i dobët për një makinë të kësaj madhësie.
• transmetimi - automatik me 6 pozicione, i plotësuar nga një funksion kontrolli manual;
• konsumi i karburantit për 100 km varion nga 8 në 9,5 litra (mesatar) në varësi të motorit;
• nxitimi në 100 - rreth 7.9 s. me një motor prej tre litra e gjysmë, në 2.5 -9.5 deri në njëqind.
• kufiri i shpejtësisë është i kufizuar në 210 km/h.

Dizajnerët bënë gjithçka që ishte e mundur për të eliminuar llogaritjet e gabuara të bëra në gjeneratën e 6-të. Gjithashtu, makina u kursye nga butësia e linjave, duke i zëvendësuar ato me tipare të theksuara këndore. Stili i ri ka ndikuar në optikën e makinës, e cila është bërë më e gjerë. Për faktin se automjeti i rritur në madhësi, ai mund të konkurronte me modelet e një klase më lart.

gjenerata e tetë ( v60, 2017-2018)

Në skenën e shfaqjes së automjeteve në Detroit, prodhuesi japonez prezantoi para publikut gjeneratën e 8-të të Toyota Camry. Mund të thuhet me siguri se kjo është makinë e re me një të pazakontë pamje sportive. Arkitektura e brendshme është rishikuar rrënjësisht. Megjithatë, le t’i hedhim një sy nën kapuçin këtij “hamshori”:

• benzinë njësitë e fuqisë në 2.0; 2.5 ose 3.5 litra.
• Konsumi mesatar i karburantit është 7.3-9.4 në varësi të vëllimit të motorit.
• transmetimi - 6 st. makinë.
• nxitimi në 100 km - 10.4; 9.0; 7.1 respektivisht.
• shpejtësia maksimale - 210 km / orë.

Nëse përmbledhim të gjitha informacionet rreth gjeneratës së fundit Camry, atëherë modeli mund të përshkruhet me vetëm tre fjalë - një revolucion lokal automobilistik.

gjenerata e Toyota Camry

Historia e formimit dhe zhvillimit të linjës Toyota Camry është një shembull i gjallë i dëshirës njerëzore për përsosmëri, e ndërthurur përmes prizmit të industrisë moderne japoneze të automobilave. Unë do të doja të shpresoja që inxhinierët nga Toka e Diellit në rritje nuk do të ndalen këtu dhe në vitet e ardhshme do të kënaqin shoferët në mbarë botën me modele të pazakonta, të bukura dhe të fuqishme. Dhe për ata që vendosin të blejnë një nga modelet e kësaj markë legjendare ju rekomandojmë të kontaktoni tregtar zyrtar Nika Motors

Historia e makinës më të njohur në Rusi filloi në vitin 1966 në qytetin italian të Torinos me lidhjen e një kontrate midis Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS dhe FIAT. Një vit pas nënshkrimit të kontratës, ndërtimi i Volzhsky fabrika e makinave(VAZ), dhe tre vjet më vonë, gjashtë modelet e para "peni" (VAZ-2101), të ndërtuara në bazë të Fiat-124 italiane, u larguan nga transportuesi kryesor i VAZ.

Në fund të viteve 70, formacioni VAZ u rimbush mjet për të gjithë terrenin me të gjitha rrotat VAZ-2121 ose "Niva" R12, i cili bëri bujë në tregun botëror.

Pas rënies së BRSS, gjigandi industrial AvtoVAZ hyri në një fazë ristrukturimi. Kriza u tejkalua nga mesi i viteve 1990: atëherë prodhues vendas filloi të rritet gradualisht vëllimi i prodhimit.

Në vitin 1998, publikut iu prezantua modeli 2111, i pajisur me motorët më të fundit me gjashtëmbëdhjetë valvola.

Fillimi i mijëvjeçarit të ri u shënua nga lëshimi i një gjenerate të re makinash Lada Kalina, si dhe fillimi i prodhimit të VAZ-2107 ( Lada Priora) - në fillim në një trup sedan, dhe pak më vonë - një hatchback dhe kamionçinë.

Që nga viti 2004, udhëheqja e AvtoVAZ vendosi të transferojë të gjitha makinat e prodhuara në një markë të vetme, të cilën ata filluan ta shkruanin në latinisht, jo cirilik, në përputhje me normat e gjuhës ruse. Pra, shkurtesa "VAZ" u zëvendësua nga një emër i vetëm "Lada", i cili më parë përdorej vetëm për të përcaktuar opsionet e eksportit. markë tregtare. Sidoqoftë, etiketat dhe pseudonimet më të paharrueshme për produktet AvtoVAZ jepen nga populli rus. Ndër emrat më të zakonshëm të zhargonit, vlen të përmendet "peni" ose "shtizë" (për VAZ-2101), "katër" (për VAZ-2104), "stool" (për VAZ-2105), "daltë" (për VAZ-2108, 2109), "matryoshka" (për VAZ-2112). Emri nënçmues për të gjitha automjetet AvtoVAZ është "pellg" (nga shkurtesa TAZ - Togliatti Automobile Plant).

Zhvillimet e fundit përfshijnë Modeli Lada Granta ose VAZ-2190. Ky automjet është sedan buxhetor, i projektuar në bazë të Lada Kalina.

Për momentin, SHA "AvtoVAZ" është prodhuesi më i madh i makinave të pasagjerëve në Rusi dhe Evropën Lindore. Dihet se makinat Makina Lada janë më të kërkuarat dhe më të vjedhurat tregu rus, pavarësisht cilësisë jashtëzakonisht të ulët të prodhimit. Karakteristikat teknike të tmerrshme të Lada kanë qenë prej kohësh objekt talljeje midis shoferëve. Në një nga prezantimet e saj të planit të biznesit, vetë ndërmarrja AvtoVAZ e njohu këtë fakt dhe shpjegoi origjinën e saj me "cilësinë e ulët të përbërësve të blerë".

Punonjësit e fabrikës Togliatti me më shumë se njëzet vjet përvojë pune i jepet titulli "VAZ Veteran" me paraqitjen e një certifikate përkatëse, një distinktiv me logon e kompanisë dhe një medalje me të njëjtin emër. Autorit të botimit të parë në revistën "Behind the Rulem" për gjigantin e automobilave në ndërtim në Togliatti iu dha edhe titulli i veteranit, megjithëse nuk ishte punonjës i VAZ. Emri i korrespondentit: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Formacioni Lada

Gama e modeleve të AvtoVAZ është mjaft e larmishme. Në të do të gjeni rreth dhjetë modele të një klase të vogël me opsione të ndryshme të trupit (sedan, hatchback, kamionçinë), pesë përfaqësues të klasës së mesme të vogël, dy "Niva" me të gjitha rrotat me tre dyer dhe pesë dyer. version, si dhe një furgon Lada Largus - një makinë ekonomike për biznes.

Kostoja e Lada

Kostoja e Lada në tregun primar varion nga dyqind në pesëqind mijë rubla. Shumica një opsion buxhetor- "Shtatë" e shkollës së vjetër, duke e udhëhequr origjinën e saj nga vetë Fiat. i vogël Çmimi Lada 2107 është plotësisht në përputhje me përmbajtjen. Por mund të riparohet pa vështirësi të panevojshme dhe kosto financiare, gjë që e bën VAZ 2107 zgjedhje e mire për punëtorët fillestarë të taksisë.

Kompania gjermane Daimler-Motoren-Gesselschaft, e cila prodhon makina Mercedes u themelua në vitin 1901 nga Gottlieb Daimler, autori legjendar i makinës së parë me katër rrota në botë me një motor benzine. Dizajneri i njohur Wilhelm Maybach ndihmoi Gottlieb Daimler në ndërtimin e kësaj makine. Pavarësisht nga një sërë mangësish, kjo nismë u mbështet në mënyrë aktive nga konsulli i Perandorisë Austro-Hungareze Emil Jellinek, për nder të të cilit i pari Model Mercedes-35P5. Karakteristikat teknike të Mercedes-35P5 lejuan që makina të arrinte shpejtësi deri në 90 km në orë, e cila në atë kohë konsiderohej një shifër mbresëlënëse.

Në vitet e para të ekzistencës së saj, Daimler-Motoren-Gessellschaft ndërtoi jo vetëm makina, por gjithashtu zhvilloi motorë për avionë dhe anije, gjë që është arsyeja e shfaqjes së logos Mercedes në formën e një ylli me tre cepa. Një figurë e tillë simbolizon suksesin e kompanisë gjermane në tokë, në ajër dhe në ujë.

Pas bashkimit me një tjetër prodhues automobilistik, Benz, në vitin 1926, ky yll u rrethua nga një kurorë dafine në formën e një unaze, e cila pasqyronte fitoret e Benz në arenën e motorsportit. Shqetësimi i ri Daimler-Benz drejtohej nga Ferdinand Porsche, i cili përditësoi ndjeshëm linjën e Mercedesit. Ishte ai që nisi serinë "kompresor" K, e cila përfshinte një model kaq të famshëm si Mercedes 24/110/160 PS me një motor me gjashtë cilindra. Makina, e pajisur me një motor 6.3 litra, përshpejtoi në një shpejtësi fantastike prej 145 km në orë për ato kohë, për të cilat u mbiquajt "kurthi i vdekjes".

Hans Niebel, i cili pasoi Ferdinand Porsche në 1928, mori një pjesë aktive në zhvillimin e makinave të tilla si Manheim-370 dhe Nurburg-500. Në vitin 1930, nën udhëheqjen e tij, Mercedes-Benz 770 u prezantua në tregun e makinave me një motor të fuqishëm 200 kuajfuqi, vëllimi i punës i të cilit ishte 7.6 litra. Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një superngarkues. Në vitet '30, makinat u prezantuan para publikut makina Mercedes-200 dhe makina sportive Mercedes-380, mbi bazën e të cilave u ndërtuan pak më vonë modelet "kompresor" të Mercedes-Benz-540K.

Në vitin 1935, Max Sailer, krijuesi i makinës së parë të pasagjerëve të prodhuar në masë në botë me një motor nafte, doli të ishte projektuesi kryesor. termocentrali Mercedes-260D. Gjatë mbretërimit të tij, u ndërtuan makina që u përdorën në mënyrë aktive nga drejtuesit e lëvizjes naziste. Bëhet fjalë për Mercedes-770, i pajisur me një kornizë trare ovale, me një pezullim të pasmë pranveror.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore shqetësim gjerman prodhonte jo vetëm makina Mercedes, por edhe kamionë. Armiqësitë shkaktuan dëme të mëdha në uzinat kryesore të kompanisë, aktivitetet e të cilave mundën të rifillonin vetëm një vit pas përfundimit të luftës.

Një nga zhvillimet e para të kompanisë pas luftës ishte modeli Mercedes-180, i projektuar në vitin 1953 me trupi mbajtës lloj pontoni. Tre vjet më vonë, kupa sportive Mercedes-300SL Gullwing me dyer të pazakonta gullwing, të cilat në atë kohë nuk kishin analoge në botë, pa dritën e ditës.

Në fund të viteve 50, prodhimi serik i Mercedes-Benz u përditësua për shkak të motorëve Robert Bosch me sistemi mekanik injeksion karburanti. Një nga modelet e para me këtë risi ishte Mercedes-Benz 220 SE.

Arritjet e fundit të industrisë së automobilave të atyre viteve u mishëruan në një familje krejtësisht të re të makinave të klasës së mesme, e cila iu ofrua klientëve në 1959. Modelet Mercedes-220, 220S, 220SE demonstruan më të lartat nivel teknik versionet: i gjerë ndarja e bagazhit, absolutisht pezullim i pavarur për të gjitha rrotat, një trup elegant me blloqe vertikale të fenerëve i kënaqi fansat e markës gjermane.

klasë ekzekutive në formacionin Mercedes u prezantua pak më vonë - në 1963, me lëshimin e modelit Mercedes-600. Makina u bë menjëherë një pretendent për titullin më të mirë në planet për rehati dhe prestigj të vërtetë. Ai ishte i pajisur me një motor 6.3 litra me 250 kuaj fuqi dhe një "automatik" me katër shpejtësi. Një shtesë e bukur për zhvillimin ishte një pezullim i përshtatshëm i rrotave në elementët pneumatikë. Gjatësia e trupit të makinës ekzekutive ishte më shumë se gjashtë metra.

Për ndryshim modele sportive Më modestët erdhën, për shembull, Mercedes-Benz 230 SL, i njohur për njerëzit e thjeshtë si "pagoda" për shkak të formës origjinale të çatisë me pjesën e mesme pak poshtë mureve anësore. Nëse dhjetë vjet më parë Marka gjermane arriti të vendoset fort në tregun e makinave të Evropës së pasluftës, atëherë deri në fund të viteve '60 e gjithë bota po fliste për Mercedes. Një shkallë krejtësisht e ndryshme prodhimi solli standarde të reja stilimi, të cilat i bënë makinat Mercedes edhe më elegante.

Risia e parë e viteve 70, e cila zëvendësoi Pagodën, ishte modeli Mercedes SL R107, i cili pushtoi me sukses tregun amerikan dhe ekzistoi në të për 18 vjet.

Kriza e naftës e vitit 1973 ndikoi negativisht në shitjet e makinave, por kompania arriti të dilte nga situata e vështirë duke lançuar serinë W114/W115 me më shumë motorët ekonomikë. Blerësit donin jo vetëm luks dhe komoditet, por edhe besueshmëri. Si rezultat, në sfondin e konkurrentëve të shkatërruar, marka Mercedes qëndroi në det.

Në fillim të viteve '80, legjendar Gelandewagen u shfaq në formacionin Mercedes - një SUV me të gjitha rrotat e serisë 460, i cili ishte i famshëm për aftësinë dhe besueshmërinë e tij të lartë ndër-vendore. Makina e parë e tillë u bë me porosi për Shahun iranian Mohammed Reza Pahlavi, një aksioner i Daimler-Benz.

Në vitin 1984, ajo filloi të prodhohej rrënjësisht rresht i ri Sedanët e klasës së biznesit - Mercedes W124, duke treguar edhe një herë mundësinë e krijimit të stilit dhe makina moderne me një trup të fortë. Në familjen W124, u mishëruan zhvillimet më të përparuara të asaj kohe. Një formë plastike për të drejtuar ajrin nën makinë përmirësoi aerodinamikën e makinës. Konsumi i karburantit u zvogëlua, si dhe niveli i zhurmës nga rrjedha e ajrit që po afrohej.

Në vitin 1990, u lëshua një produkt i ri, i cili ende ka shumë fansa sot - seria Mercedes 124 500E. I pajisur me një "tetë" pesë litra në formë V me një kapacitet prej 326 kuajfuqi, ky Mercedes ka dallime në dizajn nga W124 i zakonshëm - jo pa arsye quhet "ujk në petkun e deleve". Maja legjendare, e mbledhur në fabrikën e Porsche, mori pezullimi i pasëm me kontroll të nivelit hidropneumatik, konvertues katalitik të dyfishtë, sistemi elektronik Injeksion LH-Jetronic në vend të sistemit tradicional KE-Jetronic. Dallimet e jashtme"Top" nga pjesa tjetër e serive "Mercedes" 124 janë zgjeruar harqet e rrotave dhe prania e dritave shtesë të mjegullës në fund të parakolpit të përparmë.

Mercedes W124 500E përdoret gjerësisht në vendet e CIS dhe njihet gjerësisht në qarqet e biznesit të shfaqjes dhe mafiozëve. Ndër pronarët e famshëm të modelit janë regjisori Nikita Mikhalkov, muzikantët Yuri Loza, Dmitry Malikov, politikani Genadi Zyuganov. "Top" - një legjendë e vërtetë e viteve '90 - u kap në filmin serial "Brigada".

Nga fillimi i mijëvjeçarit të ri, formacioni Mercedes u zgjerua dy herë: në vend të pesë klasave të makinave (të cilat ishin në 1993), kishte dhjetë. Në vitin 2005, u lansuan modele të reja të klasit S dhe CL, duke demonstruar stilin e ri të markës me elementë retro. të mbushura teknologjitë më të fundit, S65 CL65 AMG me një V12 të fuqishëm nën kapuç u bë flamuri i serisë, në vend të modeleve 600.

C-class gjithashtu kaloi përmes përditësimit: në 2007 pati një premierë Mercedes i ri Sedani W204 dhe kamionçinë me tre linja performancash.

Në vitin 2008, formacioni Mercedes u rimbush me klasën CLC (Comfort-Leicht-Coupe - përkthyer si "kupe e lehtë e rehatshme").

Në dekadën e parë të shekullit të 21-të, formacioni Mercedes përfshinte SUV të klasit GL dhe GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz - përkthyer si "SUV me dritë të shkurtër").

Familja e re E-Class W212, e lançuar në fillim të vitit 2009, po bën përparime të mëdha për sa i përket performancës ekonomike dhe mjedisore. Në vend të motorët me benzinë me supermbushës - motorë me tip të ri injeksion direkt CGI turbo binjake.

Tani gjermane marka Mercedes-Benz blerësi lidhet me besueshmërinë, cilesi e larte performanca dhe historia e pasur.

Gama e modeleve Mercedes

model një numër Mercedes-Benz përfshin makina kompakte të klasës së mesme të vogël, sedanë seriozë të klasës së biznesit, segment ekzekutiv, SUV, coupe, kabriolë, roadster dhe minifus.

Kostoja e Mercedesit

Kostoja e Mercedes-Benz varet se cilës klasë i përket makina e zgjedhur. Më të lirat janë pesë dyer të klasit A ​​me çmim nga 900 mijë rubla. Kostoja e një Mercedesi të klasës së mesme varion nga një milion e gjysmë në katër. Klasa e biznesit arrin gjashtë milionë, ekzekutivi - deri në tetë. Një nga modelet më të shtrenjta është Mercedes-Benz SLS AMG roadster për 10 milionë.