Rishikimi i Renault Logan 1.6 l, 16 valvola, manual me 5 shpejtësi. Versioni "Prestigji".

Historia ime e automjeteve:

1) VAZ 2105 1.5 manual me 4 shpejtësi (vet) - 40,000 km;

2) Simboli i Renault 1.4 Transmision manual me 5 shpejtësi (shërbim) - 12,000 km;

3) VW Polo 1.4 8 kl. Hatchback manual me 5 shpejtësi (shërbim) - 105,000 km;

4) Skoda Octavia 1.6 16 qeliza Transmision manual me 5 shpejtësi (shërbim) - 23,000 km;

5) Renault Symbol 1.4 16 kl. Transmision manual me 5 shpejtësi (shërbim) - 26,000 km;

6) Renault Logan 1.6 16 qeliza Transmision manual me 5 shpejtësi (vet) - 44,500 km sot.

Bleva një makinë në shkurt 2011 në Lucky Motors në Yekaterinburg. Kësti i parë është 77,000 rubla. + 15 000 fshij. në muaj për 3 vjet (498,000 rubla).

Për më tepër, bleva dyshekë gome, një tabaka plastike në bagazh, instalova një filtër kabine (2000 rubla).

Tani në odometër 46,000 km.

Makina eshte shume e kenaqur. Shumë vetura të rehatshme të besueshme Asambleja ruse për Rrugët ruse pa poni.

zgjodhi Makinë e re bazuar në një buxhet prej 400,000 rubla. Shikuar:

1. Renault Logan.

2. Hyundai Accent.

3. Lada Priora.

4. Skoda Fabia.

5. Nissan Almera Classic.

Kishte gjithashtu një dëshirë për të marrë Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG për 900,000 rubla. dhe futeni në borxhin më të madh, por fitoi llogaritja e matur.

Zgjodha Renault Logan (vlerësime të mbledhura) për:

1. Besueshmëria (sipas shoferëve të taksive në Yekat, Kurgan dhe Tyumen, makinat kalojnë 200,000 km pa riparim. Ato ndizen në çdo ngricë).

2. Hapësira (kur isha pa makinë - unë vetë vozita si pasagjer në Logan - më pëlqeu dukshmëria dhe komoditeti i divanit të pasmë. Është gjithashtu e rëndësishme për mua - fëmijët nga sediljet kanë një pasqyrë shumë të mirë).

3. Lartë pastrimi nga toka 155 mm, është e rëndësishme për mua të shkoj në dacha në një abetare të thyer (këtu u zhduk theksi, në parim ...).

4. Cilësia e ndërtimit (mekanikët në shërbim thanë që Lada ishte salduar dhe montuar në mënyrë të parëndësishme dhe nuk këshilloi marrjen e saj, por Logan ishte "i shkëlqyer").

5. Shikova gjithashtu ekonominë dhe mirëdashjen mjedisore të Logan - Euro 4, konsumi i deklaruar në qytet është 9.4 l / 100 km (1.6 16 qeliza), i njëjtë me atë të motorit 1.4 8 valvulash.

Plotësoni grupin "Prestige" sepse:

1. Kjo është shpejtësia maksimale dhe ka gjithçka që projektuesit kanë konceptuar për të.

2. Motorri më modern në formacion 1.6 16 valvola 102 kf. Me. 145 N / m në 3700 rpm.

4. Prerja më e mirë.

5. Pamja më elegante.

6. Siguria maksimale (shikuar të gjitha videot e provës së përplasjes në euroncap).

Ngjyra është e bardhë - sepse:

1. Më pak zhytje në diell gjatë verës.

2. Makina më e ndritshme në muzg është e bardhë, kjo është siguria.

3. Çdo makinë e vogël duket më e zgjuar në të bardhë.

Përparësitë e makinës

1. Shumë brendshme e gjerë- për një familje nëna + baba + 2 fëmijë + vjehrra - përshtatet në mënyrë të përkryer. Në ndenjësen e pasme vendosen 2 ndenjëse për fëmijë dhe një tjetër vjehrra (165 cm, 75 kg). Bagazhi përfshin 2 biçikleta për fëmijë me rrota anësore!, ose një kositës bari me gaz, ose një tufë gjërash, harqet e kapakut të bagazhit ju pengojnë pak, por mund të mësoheni. Por kapaku hapet shumë gjerë.

2. Kabina është mjaft e qetë kur vozitni deri në 100 km/h. Izolimi shtesë i zërit (versioni Prestige) nuk kërkohej, megjithëse lexova komentet për nivelin e zhurmës përpara se të blija makinën dhe planifikova ta bëja. Buxheti për izolim shtesë të zërit është 17,000-25,000 rubla. në sallonin e Renault Avtomir. Lucky Motors tha që ata nuk do të merreshin fare me marrëzi të tilla ...

3. Pezullim dhe gjeometri e shkëlqyeshme: hapësira e ngarkuar nga toka 155 mm dhe baza e rrotave 2630 mm. I kaloj rehat gunga shpejtësie, gropa dhe gropa. Kaloi nëpër të thyer rrugë fshati me një gropë, pellgje 30 cm të thella dhe gryka me katër pasagjerë - vozita lehtë. Ai u kërkoi pasagjerëve të largoheshin vetëm disa herë. Rrugës për në dacha - 2 km rrugë fshati - fluturoj si në asfalt. Është për të ardhur keq të shoh pronarët e Mazda 3, Ford Focus dhe makina të tjera të ulëta miliona kur përpiqen të më ndjekin mbi gropa, gjëra të mjera. Një ditë nga unë TOYOTA Highlander i gjeneratës së fundit përgjatë një rruge të thyer fshati (rruga për kamionë nga 44 km e EKAD në Ganina Yama) mbeti prapa - është për të ardhur keq makinë e shtrenjtë. Dhe kur më vonë në trotuar Toyota më kapi dhe filloi të rrotullohej në të majtë - shoferi pothuajse u përkul nga dritarja e djathtë për të parë se kush po ngiste atje në "këtë Logan" ... dhe më pas, kur vozita përreth, Shtyva gazin me irritim dhe një vezullim ... Unë ankova.

4. Konsumi i benzinës: Qyteti/autostrada verore - 8,9 l / 6,7 l për 100 km. Qytet dimëror / autostradë 11 l / 7,8 l për 100 km. Në qytet, më pëlqen të përshpejtoj ndjeshëm, por në autostradë ngas 90–110, parakaloj kamionët, e kthej motorin deri në 5000 rpm. Unë kam përdorur fituesin e fërkimit ER në motor që në kilometrat e para - më pëlqen; ndihet se motori rrotullohet më lehtë dhe konsumi i benzinës zvogëlohet me 0,5–1 l për 100 km në autostradë.

5. Dukshmëri e shkëlqyer nga sediljet e përparme, dhe për fëmijët nga sediljet e fëmijëve në sediljet e pasme.

6. Motori me energji elektrike. Vraponi deri në 28,000 km (me ER), pas kësaj ai shkoi më shpejt. Çift rrotullues ndihet veçanërisht kur jam duke vozitur vetëm. Nëse ngarkesa është plot, është e vështirë të parakalosh në pistë, vetëm nëse ka një diferencë të madhe. Benzinen e 98-te e mbush ne vere. Motori e përshpejton makinën më shpejt se në 95 dhe 92. Në dimër, nëse është më i ftohtë se -25 gradë, - 92, në mënyrë që të fillojë më mirë në acar. Motori fillon me gjysmë rrotullimi -32 gradë, pa vetë-dredha dhe WEBASTO. Unë përdor gjithashtu një batanije speciale (Avtoteplo) në dimër. Motori me të ftohet më ngadalë.

7. Përshtatje e rehatshme, veçanërisht në sediljet e pasme - si në një divan (në krahasim me Skoda Octavia dhe Volkswagen Golf 6 - ju uleni si në një legen).

8. Të rehatshme dyert e pasme. Mbrapa është e përshtatshme për të ulur fëmijët dhe për të ngarkuar, për shembull, një televizor.

9. Dritë e mirë e kokës: afër - këndi i fenerit është i rregullueshëm dhe ai i largët godet në 150-200 m Mjafton për të vozitur 90-110 km / orë në një autostradë nate.

10. E kuptueshme dhe shërbim i përshtatshëm. SE pas 15000 km sipas rregullores e bej me shpesh. 1, 2 dhe 3 MOT - 8000 rubla. Filtrin e kabinës e ndërroj vetë, kushton deri në 450 rubla, përpiqem ta ndërroj çdo 2 muaj. Në verë vendos qymyr. 4 MOT për 60,000 km me zëvendësimin e rripit të kohës në sallonin Lucky Motors u premtua të bëhej për 17,000 rubla.

11. Drejton si një makinë e vogël (në krahasim me Skoda Octavia - kjo është një anije e vërtetë).

12. Nuk fryn një autostradë të ngushtë (2 korsi për trafik pa një vijë ndarëse) me një fluks ajri që vjen nga një kamion kur vozit me 110 km në orë dhe një kamion drejt 90 km / orë (krahasuar me VW Polo - kjo duhej mbajtur).

Disavantazhet e automjetit

1. Nuk ju respektojnë në rrugë nëse hezitoni pak, por kur vozitni shpejt dhe tregoni të gjitha ndryshimet e korsisë, është normale.

2. Dëbora dhe papastërtia grumbullohen prapa vulës përgjatë skajit të sipërm të dyerve. Bora ngrin dhe kthehet në akull, duhet ta fshini në mënyrë që të mos derdhet në kabinë kur hapni dyert.

3. Në mot të lagësht (të ftohtë), xhamat e pasmë mjegullohen (ngrijnë).

4. Nuk ka mbështetje mesit sedilja e vozitjes. Të gjitha rregullimet janë të shkallëzuara, ndonjëherë është e vështirë të gjesh një pozicion të rehatshëm. Shpina juaj lodhet në udhëtime të gjata.

5. Nuk ka grepa të rregullt për fiksimin e rrjetës në bagazh.

6. Pamja e pasme e pamjaftueshme gjatë parkimit - është më mirë të porosisni sensorë parkimi (rreth 8000 rubla), ose një kamerë me pamje nga pas, ose të parkoni në vende të ngushta vetëm përpara. Kam goditur dy herë parakolpin (pa pasoja), por vetëm në ditët e para të funksionimit. Më pas mësohesh dhe përmasat lexohen shumë mirë.

7. Më është dukur se brendësia ftohet shumë shpejt kur fik motorin në dimër, por kjo është subjektive.

8. Aerodinamika - pas 80 km / orë, fluksi i ajrit që vjen nga afër fillon të fërshëllejë. Duhet të mësoheni me të. Koeficienti i tërheqjes 0.36 (si një tullë)

9. Shërbimi i tregtarit është i shtrenjtë.

10. Llambat me rreze të ulët digjen shumë shpesh. (Duhet më shumë mbrojtje). Tashmë jam duke instaluar llamba me jetëgjatësi të dyfishtë. Unë e ndez rrezen e ulët jo më herët se 1 minutë pas ndezjes së motorit. E mbyll me kujdes kapuçin. Megjithatë, llamba zgjat maksimumi 3 muaj. "Avtoframos" - bëni diçka me dritën tashmë!!!

11. Sediljet e pasme nuk palosen. Të dashur zhvillues!!! Bëjini tashmë sediljet e palosshme, të gjithë shokët e klasës i palosin. V makinë familjare ndonjëherë është e nevojshme të mbani një krevat fëmijësh ose një biçikletë të rritur ose diçka tjetër krejtësisht të tepërt!!!

12. Këndi i mbështetëses nuk ndryshon sedilja e pasme. Nëse një fëmijë 5-vjeçar bie në gjumë në një karrige, koka bie përpara. Është e nevojshme që pjesa e pasme të përkulet mbrapa dhe foshnja të hipë pothuajse shtrirë.

Përshtypje e përgjithshme

Unë e këshilloj Logan për njerëzit praktikë të familjes pa një kompleks inferioriteti. Mos harroni se mundësia e transformimit të brendësisë është e kufizuar në makinë. Unë nuk i këshilloj djemtë e rinj - do të pendoheni për blerjen.

Motorët e modelit Renault Logan, të pajisur me një cilindër prej 1.6 litrash dhe karakterizohen nga dy opsione fuqie: 82 dhe 102 litra. fq., janë më të zakonshmet në tregun e madh vendas të makinave midis të gjithë listës së modifikimeve të këtij modeli. Këta motorë janë provuar të jenë të besueshëm dhe të mirëmbajtur. Burimi i motorit është shumë i madh. Ata mund të kënaqin pronarin me avantazhe të tilla relevante që plotësojnë kërkesat e ndërtimit të avancuar të motorit, të tilla si:

• besueshmëria e elementeve në sistemin e ftohjes;
• burimi i rritur i motorit;
• pajtueshmëria e treguesit të fuqisë maksimale me tendencat moderne në industrinë e automobilave.

Kjo dëshmohet nga rishikime të shumta të pronarëve.

Rreth historisë së zhvillimit dhe veçorive të projektimit të njësive

Motori me 1.6 dhe 16 valvula ka dallime nga modifikimet më të reja, ato janë mungesa e një mekanizmi të kontrollit të kohës së valvulave, një pajisje e tillë motori reduktoi ndjeshëm aftësitë dinamike të makinës. Por ndër avantazhet mbeti mirëmbajtja dhe qëndrueshmëria e shkëlqyer, domethënë rritja e jetëgjatësisë së motorit, falë zgjidhjeve të thjeshta të projektimit nga prodhuesi.

Një motor 1.4 litërsh me 8 valvula është i përfshirë në pajisjen e motorit, i cili konfirmon identitetin e paraqitjes dhe ngjashmërinë e aspekteve të projektimit të të dy motorëve.

Ndryshimet prekën komponentët dhe sistemet e mëposhtme:

• vëllimi i cilindrave është rritur (motori 1.6 l.), gjë që bëri të mundur rritjen e fuqisë së bashku me çift rrotullues dhe përmirësimin karakteristikat dinamike modele;
• prodhimi i njësisë u rrit me 11% (deri në 82 "kuaj" për versionin me 8 valvula), një rregullim i tillë i motorit çoi në një rritje të çift rrotullues në një shenjë prej 132 Nm;
• sistemi i ftohjes ka pësuar një rregullim (nevoja për këtë përsosje është shkaktuar nga një rritje e fuqisë së motorit);
• qarku ftohës nuk ka marrë ndonjë ndryshim rrënjësor të dizajnit dhe elementët e tij janë modifikuar për të arritur performancë më të madhe, për të cilat janë integruar disa komponentë të rinj, gjë që çoi në një rritje të burimit dhe efikasitetit të sistemit, veçanërisht në ato kritike. mënyrat e funksionimit;
• rritja e fuqisë deri në 102 kf Me. arrihet nëpërmjet përdorimit në nyjet e grupit cilindër-piston dhe mekanizmi i valvulave komponentë të rinj:
• numri i valvulave u dyfishua (nga 8 në 16), gjë që siguroi mbushje më të mirë të dhomave të djegies me një përzierje dhe çoi në një rritje të fuqisë dhe mundësi dinamike;
• burimi i motorit është rritur ndjeshëm për shkak të përdorimit të pjesëve nga lidhjet e reja, më të qëndrueshme;
• pas aplikimit të zgjidhjeve të projektimit të përmendura më parë në motorët e përditësuar Zhvilluesit e Renault Logan arritën të arrijnë efikasitet të konsiderueshëm të karburantit:
• 1.5 litra në një distancë prej 100 km në një motor 1.6 me 16 valvola;
• 1.0 litër në rastin e versioneve të motorit me 8 valvula.

Të gjitha këto risi bënë të mundur prodhimin e konsiderueshëm të motorit 1.6 litra. më moderne (veçanërisht versioni me 16 valvula), jetëgjatësia e motorit është bërë më e lartë. Megjithëse zhvilluesit nuk aplikuan zgjidhje progresive dhe inovative të projektimit, ky përmirësim i motorit për Renault Logan bëri të mundur që të tërheqë një ushtri të madhe klientësh të rinj potencialë në modelin e përditësuar.

Përveç risive konstruktive, këto njësi filluan të përmbushin kërkesat e standardeve mjedisore Euro-5. Në të ardhmen, prodhuesi i modeleve Renault Logan planifikoi të sillte modelin e motorit në nivelin e pajtueshmërisë me standardet Euro 6/7.

Përditësimi i njësisë 1.6 litra nuk ishte i kufizuar në përdorimin e një mekanizmi të kokës me 16 valvula. Arritja e një rritje në karakteristikat e tërheqjes dhe fuqisë u krye falë transformimeve të rëndësishme, duke përfshirë:

• rritja e nivelit të performancës së sistemeve të marrjes dhe shkarkimit, që ishte një masë e nevojshme për të sjellë motorët në nivelin e avancuar të standardit mjedisor;
• përdorimi i elementeve të rinj në qarkun e ftohjes, i cili bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të efikasitetit të funksionimit të tij;
• zëvendësimi i gjeneratorit me një opsion të rritur të performancës për modelin Renault Logan, i cili bëri të mundur përballimin e ngarkesave të rritura në këtë nyje (tani fuqia ndryshon nga konfigurimi i modelit)

Mbi qëndrueshmërinë dhe mirëmbajtjen e motorëve

Përvoja e funksionimit me motorët 1.6 litra nuk u zbulua mangësi të konsiderueshme të dy modifikimet kanë 8 ose 16 valvola (16-valvula me fuqi 102 kf dhe 8 valvula me 82 "forca"). Sipas prodhuesit, burimi i këtyre njësive është afërsisht 200 mijë km, dhe çfarë vlere do të ketë në të vërtetë ky parametër varet nga pronari i Renault Logan. Prandaj, vlerësimet e pronarëve të makinave për këtë janë pozitive.

Nëse të gjitha puna e mirëmbajtjes kryhet në kohën e duhur dhe në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, atëherë jeta e motorit mund të arrijë 400 mijë km, gjë që konfirmohet nga shembuj të shumtë realë. E vetmja surprizë e pakëndshme mund të jetë një rrip kohor i thyer, siç dëshmohet nga rishikimet. Në rast të një aksidenti të tillë, pistonët përplasen me valvulat, duke bërë që ato të përkulen ose të thyhen plotësisht.

Duke përmbledhur

Njësitë e konsideruara të fuqisë prej 8 ose 16 valvulash janë tradicionalisht për prodhuesin francez të të gjitha modeleve, përfshirë Renault Logan, ato janë jo modeste në funksionim dhe rezistente ndaj konsumit. Për sa i përket performancës dinamike, këta motorë nuk janë "sportive", por nuk do të lejojnë pronarin të mbajë në hap me trafikun e rënduar në rrugë. Falë karakteristikave të tyre të balancuara, motorët me 8 ose 16 valvula fituan me meritë besimin e shumë fansave. makina Renault logan. Reagimet e tyre janë shumë, shumë pozitive. Kishte raste kur motorët dështuan në vrapimet prej 100 mijë km për shkak të defekteve në rreshtat e boshtit të gungës, por këta precedentë nuk karakterizoheshin nga karakteri masiv.

Në gamën e modeleve të makinave Renault Logan, ka versione të disponueshme për klientët me opsione të ndryshme për pajisjen e brendshme, motorët dhe kutitë e marsheve. Kjo ju lejon të zgjidhni makinën më optimale për sa i përket konfigurimit për një pronar specifik të ardhshëm, duke marrë parasysh dëshirat dhe ambiciet e tij.

Opsioni më i lartë në mesin e modifikimeve të Renault Logan është versioni me një motor 1.6 litra me 16 valvula, specifikimet teknike 1.6 janë të shkëlqyera. Më tej, do të merren parasysh aftësitë dhe karakteristikat teknike të motorit 1.6 dhe makinës në tërësi në pajisje të tilla.

Pesha dhe parametrat e përgjithshëm

Përkundër faktit se makina pozicionohet si një "asistent" familjar i besueshëm dhe jo modest, ajo ende kërkon mirëmbajtje rutinore në kohë dhe me cilësi të lartë. Mirëmbajtja, plotësimi i kushteve të të cilit do t'i lejojë pronarit të shijojë funksionimin e përditshëm pa probleme të "mikut" të tij për shumë vite, ka një motor me 8 ose 16 valvola.

Megjithëse modeli Renault Logan është kompakt dhe jo i projektuar për të mbajtur ngarkesa të mëdha, zhvilluesit arritën t'i japin atij një dhomë bagazhi mjaft të gjerë dhe shumë sallë pritjeje të rehatshme e cila mund të strehojë rehat pesë pasagjerë.

Ndër kryesoret karakteristikat e përgjithshme gjatësia e makinës është e pranishme, sepse kapaciteti i bagazhit dhe hapësira në kabinë varen nga ajo. Sipas të dhënave zyrtare teknike, ky dimension është 4346 mm. Jo më pak se parametër i rëndësishëm, e cila ka një efekt pozitiv në furnizimin e hapësirës së lirë në kabinë, është gjerësia e modelit, e cila për Renault Logan karakterizohet nga një shenjë prej 1732 mm (në skajet e pasqyrave). Lartësia e modelit është 1517 mm. Një parametër kaq i rëndësishëm për funksionimin në kushtet e rrugëve shtëpiake si pastrimi nga toka ka një vlerë shumë mbresëlënëse - 155 mm. Kjo i lejon makinës të përballet me rrugë të lehta jashtë rrugës dhe periferike.

Masa e modelit Renault Logan, sipas prodhuesit, duke përjashtuar pasagjerët dhe në mungesë të ngarkesës në bagazhin, është 1127 kg. Me ngarkesën maksimale të mundshme (të rregulluar), ky parametër arrin 1545 kg. Kujtojmë se vëllimi ndarja e bagazhit shumë solid dhe krenohet me 510 litra hapësirë ​​të lirë, por makina ka karakteristika të tilla teknike 1.6.

Motorët dhe aftësitë dinamike

Për modelin Renault Logan në treg, versioni 1.6 litra me 16 valvula nuk është i vetmi opsion përsa i përket pajisjeve. E gjithë diapazoni i motorit të këtyre makinave ka të dhëna të ngjashme dhe është në gjendje të kënaqë pronarin me efikasitet për shkak të vëllimeve të vogla të punës së dhomave të djegies.

Të tre versionet e motorit karakterizohen nga rregullimi i tyre tërthor nën kapuç. Janë njësi atmosferike me 4 cilindra. Të gjithë motorët nuk janë të ngarkuar me turbo. Dallimi kryesor i dizajnit është një numër i ndryshëm i valvulave në kokën e bllokut - një motor me 8 ose 16 valvola.

Cilat janë specifikat e versionit 1.6? Të gjitha njësitë janë të pajisura me injeksion të shpërndarë të karburantit, i cili kontribuon në rritjen e aftësive dinamike. Lloji i rregulluar i karburantit për ta është benzina AI-92. Gjithashtu, si një alternativë, prodhuesi parashikoi mundësinë e funksionimit të motorëve me benzinë ​​AI-95.

Specifikimet Motori 1.6 me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula, një fuqi prej 102 litrash është në dispozicion. me., e cila arrihet me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 5750 rpm. Çift rrotullues maksimal për këtë version të motorit është i disponueshëm në 3750 rpm dhe është 145 Nm.

Me të tilla karakteristikat e tërheqjes makina është në gjendje të përshpejtojë në njëqind e parë në 10.5 sekonda. Kuptimi shpejtësia maksimaleështë një shpejtësi mbresëlënëse 180 km / orë.

I tillë një parametri i funksionimit si konsumi i karburantit. Sipas të dhënave zyrtare teknike, versioni me 16 valvula i Renault Logan është i aftë të konsumojë jo më shumë se 9.4 litra për 100 kilometra në ciklin urban, edhe duke marrë parasysh drejtimin dinamik. Për ciklin e kombinuar, vlera e konsumit të karburantit zvogëlohet në 7.1 litra, dhe për trafikun periferik është 5.8 litra fare.

Duke përmbledhur

Bazuar në aspektet e mësipërme, mund të bindeni edhe një herë se, falë karakteristikave të tij të balancuara teknike dhe konsumatore, modeli Renault Logan është një nga makinat më të besueshme, jo modeste, ekonomike dhe praktike të disponueshme në tregun e gjerë. tregun e brendshëm.

Karakteristika të tilla lejuan që sedani të arrijë një popullaritet të lakmueshëm me një ushtri të madhe tifozësh të makinave dhe të vazhdojë të fitojë një reputacion që po forcohet nga viti në vit.

Renault Logan është një makinë që është e njohur për çdo automobilist rus. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse, sipas të dhënave zyrtare, është ai që është në një nga hapat kryesorë për sa i përket numrit të kopjeve të shitura në vit. Opsionet më të njohura të motorit për këtë makinë janë njësitë 1.6 litra me valvola 8 dhe 16, dhe sot do të flasim për to.

Të dhënat e pasaportës

Vlen të përmendet se të dy versionet e njësive të energjisë kanë të njëjtin vëllim, të barabartë me 1.6 litra. Sidoqoftë, ndryshimi në numrin e valvulave pati një ndikim të madh në ndryshimin në performancën dhe konsumin e karburantit të këtyre dy versioneve. Pra, motori 1.6 - 8 qeliza. ka një fuqi prej 82 kf. dhe 115 njësi çift rrotullues, dhe motori 1.6 - 16 qeliza. ka një fuqi prej 102 forcash dhe një çift rrotullues prej 138 njuton metra.

Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar do të jetë afërsisht i njëjtë dhe arrin në pak më shumë se 7 litra për 100 kilometra. Orari i mirëmbajtjes për të dy motorët është afërsisht i njëjtë, por rishikimet e pronarëve që blenë Renault Logan me "mekanikë" dhe "automatikë" ndryshojnë rrënjësisht nga njëri-tjetri.

Kjo shpjegohet lehtësisht me faktin se të dy motorët kanë performancë dhe karakteristika të ndryshme teknike dhe në të njëjtën kohë kanë besueshmëri, kohë pune dhe të dhëna të tjera të pasaportës.

Dinamika

Një vështrim sipërfaqësor në karakteristikat e performancës dhe një studim i rishikimeve të pronarëve të Renault Logan me një motor 1.6 tregon se, pavarësisht vëllimit të barabartë, motorët me 8 dhe 16 valvola sillen ndryshe në një makinë me të njëjtin konfigurim. Pra, dizajni me 8 valvula, veçanërisht kur shoqërohet me një transmetim automatik, redukton shumë aftësitë aktuale të shasisë dhe e bën makinën një "perime të qytetit" të vërtetë.

« Andrey. Pronësia - 2 vjet. Vendosa të mos shkoja larg mesatares së artë dhe mora një Renault Logan me një motor 1.6 - 8 qelizash. Sigurisht, kjo është më mirë se opsionet më pak të fuqishme që do ta bëjnë makinën shumë të ngadaltë dhe të ngathët, por 16-cl. dizajni e bën sedanin një automjet shumë më dinamik. Për shembull, nxitimi im arrin më shumë se 12 sekonda, duke marrë parasysh përdorimin e një automatiku me 4 shpejtësi, kjo shifër rritet me disa njësi të tjera.

Shtë interesante që në rrjet mund të gjeni mjaft komente të pronarëve të Renault Logan me opsionin më të fuqishëm dhe dinamik të motorit. " Artem. Pronësia - 1 vit. Unë kam një Logan me një motor 102 kuaj fuqi. Në parim, unë jam i kënaqur: makina ka bërë tashmë 20,000 kilometra pa asnjë prishje të vetme. E vetmja gjë është të monitoroni me kujdes rregulloret dhe cilësinë e pikës së karburantit, të cilën e vizitoni më shpesh. Një mik me një motor 102 kuajfuqi dogji një piston për shkak të kësaj. Konsumi i karburantit mbahet në rreth 8-9 litra, sipas prodhuesit, kjo është brenda intervalit normal.

Besueshmëria

Kur merren parasysh motorët me 82 dhe 102 kf. në bord, nuk duhet harruar për treguesin kryesor për termocentralet makina, besueshmëria e tyre. Me fjalë të tjera, rishikimet e pronarëve të Renault Logan do t'ju bëjnë të ditur qartë se cila është përvoja e funksionimit të motorëve me këto konfigurime dhe çfarë surprizash duhet të keni frikë në udhëtimet e gjata.

« Evgenia. Pronësia - 2 vjet. Kam nje motor me 102 forca dhe me 16 qeliza. Në fillim, më dukej se makina ishte jorealisht e fuqishme: definitivisht nuk e prisja një potencial të tillë nga Renault Logan. Por me kalimin e kohës u mësova me të dhe tani mund të them me besim se 102 forca e tërheqin makinën vetëm falë mekanikës - një makinë automatike definitivisht nuk do të ishte në gjendje të përballonte një punë të tillë. Kur vozitni në autostradë, motori u mbinxeh dy herë, shpejtësi e lartë makina ka frikë.

Interesante, ndër rishikimet e shoferëve që kanë provuar tashmë 8 qeliza. dhe 16 qeliza. motorët, janë të shumtë ata që preferojnë një automatik se çdo lloj tjetër transmetimi. " Oleg. Pronësia - 8 muaj. Unë kam 8 qeliza. Motori 1.6. Unë ngas kryesisht nëpër qytet, kështu që e konsideroj makinën një gjë të domosdoshme për mua. Edhe pse shpejtësia është vetëm 4, në qytet ka fuqi të mjaftueshme për sytë. Shumica motor i fuqishëmështë i padobishëm këtu, dhe konsumi i tij i karburantit do të jetë pak më i lartë.

transmetimet

Dihet mirë se motorët me 8 qeliza. dhe 16 qeliza. Me tipe te ndryshme transmisionet, qofshin ato manuale apo automatike klasike, do të sillen ndryshe, edhe me të njëjtën fuqi, të përmbytura vaj motori dhe kushte të tjera që mund të ndikojnë në performancën dinamike të makinës.

« Aleksei. Pronësia - 3 muaj. Unë kam një Renault Logan me motor 16 cl. dhe 102 kuaj fuqi. Unë mendoj se një makinë automatike është kategorikisht kundërindikuar për një makinë të tillë. Është ky model transmetimi që ka vetëm 4 shpejtësi dhe është i vjetëruar: një palë e tillë nën kapuç mund të zvogëlojë shumë aftësitë aktuale të makinës dhe ta bëjë fuqinë e saj të barabartë me 8 qeliza. motori mekanik. Përveç kësaj, makina kërkon të plotë ose zëvendësim i pjesshëm vaj ingranazhesh, dhe një shërbim i tillë në qytetin tim kushton shumë para të mëdha, dhe si rezultat, kjo mund të rrisë disa herë koston e mirëmbajtjes së makinës.

Nga rruga, shumë drejtues e konsiderojnë një tjetër disavantazh të makinës si një humbje më të shpejtë të burimit të përbërësve të njësisë së energjisë së bashku me riparime më të shtrenjta.

« Efraimi. Pronësia - 1 vit. Unë kisha një makinë me një motor 82 kuaj fuqi. dhe 8 qeliza. tip me kambio automatike. Meqenëse makina ishte blerë për punë, ajo shpejt duhej të ndryshohej për shkak të konsumit të karburantit në disproporcion me çdo tregues të pasaportës. Në motor 82 kf me dizajn me 8 valvula kompjuter në bord kjo shifër i kalon 12 litra. Tani drejtoj një makinë me 16 qeli. motor dhe asnjëherë nuk ka mundur të kalojë shifrën 10 litra për njëqind. Nga rruga, mirëmbajtja e transmetimit, ndryshe nga makina, është pothuajse dy herë më e lirë, ka diçka për të menduar.

Duke përmbledhur

Logan me motor 1.6 me dizajn 8 dhe 16 valvulash është një makinë moderne, ekonomike dhe dinamike. Për një banor të qytetit, një transmetim automatik është i përshtatshëm, i cili do të lehtësojë shumë lëvizjen në bllokimet e trafikut, dhe mekanika do t'ju lejojë të arrini potencialin maksimal të makinës në autostradë dhe të kurseni në benzinë ​​dhe mirëmbajtje. Në të njëjtën kohë, një version më pak i fuqishëm i motorit është gjithashtu më i përshtatshëm për jetën në qytet, ndërsa si një njësi "e lartë" është e përkryer për ngasje në autostradë.

Motori Renault Logan 1.6 kapaciteti 86 litra Fuqia e kuajve i instaluar në sedanin buxhetor të gjeneratës së parë Logan. Ky është një motor mjaft i thjeshtë me 8 valvula me një bllok cilindri prej gize (me një tigan alumini) dhe një rrip kohor. Sot do të flasim në detaje për karakteristikat dhe veçoritë e këtij motori. Motori Renault K7M710 ka një dizajn mjaft arkaik. Thjeshtësia dhe besueshmëria është pikërisht ajo që pritet makinë e lirë. Sipas prodhuesit, kujdesin e duhur Burimi motorik mund të jetë më shumë se 400 mijë kilometra.

Pajisja e motorit Renault Logan 1.6

Njësia e fuqisë është benzinë, me katër goditje, me katër cilindra, në linjë, me tetë valvula, me një bosht me gunga lart. Rendi i funksionimit të cilindrave: 1–3–4–2, duke numëruar - nga volant. Sistemi energjetik është me injeksion karburanti të shpërndarë me MPI (standardet e toksicitetit Euro-2).

Motori Renault Logan 1.6 me kuti shpejtësie dhe formë tufë njësia e fuqisë- një bllok i vetëm i fiksuar në ndarja e motorit në tre kushineta elastike gome-metalike. Mbështetja e djathtë është ngjitur në kllapa në kapakun e sipërm të rripit të kohës, dhe mbështetja e majtë dhe e pasme në kutinë e marsheve.

Blloku i cilindrit të motorit është prej gize, cilindrat janë të mërzitur direkt në bllok. Diametri nominal i cilindrit është 79.5 mm. Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka pesë mbështetëse mbajtëse kryesore të boshtit me gunga me mbulesa të lëvizshme, të cilat janë ngjitur në bllok me bulona speciale. Vrimat në bllokun e cilindrit për kushinetat përpunohen me kapakë të instaluar, kështu që mbulesat nuk janë të ndërrueshme dhe janë të shënuara në sipërfaqen e jashtme për t'i dalluar ato (kapakët numërohen nga ana e volantit). Në sipërfaqet fundore të mbështetëses së mesme, janë bërë bazat për gjysmë unazat e shtytjes që parandalojnë lëvizjen boshtore të boshtit të gungës.

Predhat e kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës janë çeliku, me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit të aplikuar në sipërfaqet e punës. Bosht me gunga me pesë ditarë kryesorë dhe katër shufra lidhëse. Boshti është i pajisur me katër kundërpesha të hedhura integrale me të. Për të furnizuar vajin nga ditarët kryesorë në shufrat lidhëse, përdoren kanale, daljet e të cilave mbyllen me priza. Në pjesën e përparme (shputën e këmbës) të boshtit të gungës janë instaluar: rrotulla e drejtimit të pompës së vajit, rrotulla e ingranazhit të kohës (koha) dhe rrotulla e lëvizjes njësitë ndihmëse. Në vrimën e rrotullës së dhëmbëzuar ka një zgjatje që futet në brazdë në gishtin e boshtit të gungës dhe rregullon rrotullën nga rrotullimi. Në mënyrë të ngjashme, rrotulla ndihmëse e makinës është e fiksuar në bosht.

Koka e cilindrit të motorit Renault Logan 1.6

Koka e cilindrit Renault Logan 1.6- e bërë nga aliazh alumini, e përbashkët për të katër cilindrat. Përqendrohet në bllok me dy tufa dhe fiksohet me dhjetë vida. Një copë litari metalike që nuk tkurret është instaluar midis bllokut dhe kokës. Në krye të kokës së cilindrit janë pesë kushineta (kushineta) të boshtit me gunga. Mbështetësit janë bërë një copë, dhe boshti me gunga futet në to nga ana e drejtimit të kohës. Bosht me gunga drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga.

Në qafën mbështetëse ekstreme të boshtit me gunga (në anën e volantit), bëhet një zakon, i cili përfshin një fllanxhë shtytëse që parandalon lëvizjen boshtore të boshtit. Fllanxha e shtytjes është ngjitur në kokën e cilindrit me dy vida. Nga lart, boshti i krahëve lëkundës është ngjitur në kushinetat e boshtit me gunga me pesë bulona. Krahët lëkundës mbahen nga zhvendosja përgjatë boshtit nga dy kllapa, të cilët janë të lidhur me bulona për ngjitjen e boshtit të krahut lëkundës. Vidhat vidhosen në krahët lëkundës, të cilët shërbejnë për rregullimin e boshllëqeve termike në ngasjen e valvulës 5.

Vidhat rregulluese janë të fiksuara kundër lirimit me arrë. Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokën e cilindrit. Udhëzuesit e valvulave janë të pajisur me kapakë vaji në krye të udhëzuesve të valvulave. Valvulat janë çeliku, të vendosura në dy rreshta, në mënyrë të pjerrët në rrafshin që kalon nëpër boshtin e cilindrave. Përpara (në drejtim të makinës) ka një rresht të valvulave të shkarkimit, dhe në pjesën e pasme - një rresht valvulash të marrjes. Pllaka e valvulës së marrjes është më e madhe se valvula e shkarkimit.

Valvula hapet nga një krah lëkundës, njëri skaj i të cilit mbështetet në kamerën e boshtit me gunga, dhe tjetri, përmes një vidhe rregulluese, në fundin e kërcellit të valvulës. Valvula mbyllet nën veprimin e një sustë. Pjesa e poshtme e saj mbështetet në një rondele dhe pjesa e sipërme mbështetet në një pjatë, e cila mbahet nga dy krisur. Crakerat e palosur nga jashtë kanë formën e një koni të cunguar dhe nga brenda janë të pajisura me jakë të qëndrueshme që hyjnë në brazdë në kërcellin e valvulës.

Pompë e vajit të motorit Renault Logan 1.6

Pompë vaji Renault Logan 1.6 ka një dizajn mjaft arkaik të trashëguar nga modelet më të vjetra të motorëve si Renault ExJ. Ngasja e pompës me zinxhir. Rrota e drejtimit të pompës është montuar në bosht me gunga nën kapakun e përparmë të bllokut të cilindrit. Një rrip cilindrik është bërë në rrota, përgjatë së cilës funksionon vula e përparme e vajit të boshtit të gungës. Rrotulluesi është montuar në bosht me gunga pa tension dhe nuk është i fiksuar me çelës. Gjatë montimit të motorit, rrotulla e lëvizjes së makinës së pompës mbërthehet midis rrotullës së ingranazhit të kohës dhe shpatullës së boshtit të gungës si rezultat i shtrëngimit të paketimit të pjesëve me bulonën e montimit të rrotullës së lëvizjes shtesë. Çift rrotullimi nga boshti me gunga transmetohet në medalje vetëm për shkak të forcave të fërkimit midis sipërfaqeve fundore të rrotullës, rrotullës së dhëmbëzuar dhe boshtit të gungës.

Motori i drejtimit të kohës Renault Logan 1.6

Diagrami i lëvizjes së kohës së Renault Logan 1.6 mund te shihet pak me lart ne foto. Dështimi i rripit të kohës (koha) (thyerja ose prerja e dhëmbëve) do të çojë në ngjitjen e valvulave në pistona për shkak të mospërputhjes në këndet e rrotullimit të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga dhe, si rezultat, në riparime të shtrenjta të motorit. Kjo eshte kur rripi i kohës prishet në Renault Logan 1.6, valvula përkulet! Prandaj, në përputhje me rregulloret e mirëmbajtjes së automjeteve, ne kontrollojmë gjendjen e rripit çdo 15 mijë kilometra. Meqenëse kandelat gjithashtu duhet të ndërrohen pas 15 mijë km, është më mirë t'i kombinoni këto punë, sepse do të jetë më e lehtë të rrotulloni boshtin me gunga kur kontrolloni rripin. Sipërfaqja e pjesës së dhëmbëzuar të rripit nuk duhet të ketë palosje, çarje, prerje të nëndheshme të dhëmbëve dhe shtrembërim të pëlhurës nga goma. Ana e pasme e rripit nuk duhet të ketë konsumim, duke ekspozuar fijet e kordonit dhe shenja djegieje. Në sipërfaqet fundore të rripit, nuk duhet të ketë shtrembërim dhe fërkim. Rripi duhet të ndërrohet nëse në të gjenden gjurmë vaji. Pavarësisht nga gjendja e rripit të kohës Renault Logan 1.6, është e nevojshme zëvendësohet çdo 60 mijë kilometra.

Karakteristikat teknike të motorit Renault Logan 1.6

• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Diametri i cilindrit - 79,5 mm
• Goditje - 80,5 mm
• Ngasja e kohës - Rripi
• Fuqia HP (kW) - 86 (64) në 5500 rpm. në min.
• Çift rrotullues - 128 Nm në 3000 rpm. në min.
• Shpejtësia maksimale - 175 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11.5 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-92
• Konsumi i karburantit në qytet - 10 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.2 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.7 litra

Motori u montua në fabrikën rumune të Automobile Dacia, ishte atje që francezët organizuan montimin. Deri vonë, ishte nga Rumania që motori u importua në uzinën e Moskës Avtoframos, ku u instalua në Renault Logan dhe Sandero të gjeneratës së parë.