Shkelja e gomave - restaurim bëjeni vetë. Si të dalloni gomën e prerë nga e reja

Shkelja e gomave bëjeni vetë: restaurim

Me kalimin e kohës, çdo gomë bëhet e papërdorshme, por ka raste kur prerja e shkallës së gomës ndihmon për t'i dhënë jetë një gome të vjetër. Deri më sot, kostoja gome e re e bën një kënaqësi zëvendësimin e tij. Është shumë më e lehtë të kryhet ritretja e gomave. Ky artikull do të flasë vetëm për mënyrën e kryerjes së këtyre veprave.

Çfarë është një mbrojtës dhe llojet e tij

Për të kuptuar se si të prisni siç duhet shkeljen e gomave, së pari duhet të kuptoni termat.

Shkelja është një pjesë e gomës, qëllimi kryesor i së cilës është rritja e qëllimshme e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës. Gjithashtu, përveç kësaj, kryen funksionin mbrojtës të pjesës së brendshme të gomës nga të gjitha llojet e dëmtimeve.

Llojet e mbrojtësve:

• simetrike;
• asimetrike;
• drejtuar;
• jodrejtues.

Goma e thyer është një proces që thellon dhe formon brazda në një gomë.

A është e mundur të pritet një gomë - një pyetje që bëjnë shumë pronarë të makinave. Ka mendime krejt të kundërta për këtë çështje. Disa ekspertë rekomandojnë kryerjen e ritrajtimit të gomave, duke përmendur përfitimet ekonomike nga kjo. Të tjerët, përkundrazi, nuk rekomandojnë prerjen e shkallës, duke e justifikuar këtë duke thënë se kordoni mund të dëmtohet dhe goma do të dëmtohet në mënyrë të pakthyeshme.

Ju mund të prisni gomë, megjithatë, ju duhet ta bëni këtë vetëm me produkte që janë të shënuara me një nga shenjat e mëposhtme:

Këto shenja në gomë tregojnë se prodhuesi ofron goma prerëse. Në fabrikë, gjatë prodhimit, aplikohet një shtresë e veçantë gome, e cila lejon kryerjen e veprimeve të tilla.

Problemi kryesor i mosmarrëveshjes në pikëpamje qëndron në faktin se mjeshtrit vendas nuk u kushtojnë vëmendje shenjave të tilla dhe fillojnë të presin gomë në të gjithë. Natyrisht, me veprime të tilla, është e mundur të dëmtohet kordoni dhe me radhë shpejtësi të lartë pasojat mund të jenë të tmerrshme.

Gryka (prerja e gomës) është e mundur në gomat me një thellësi të mbetur të shkelës prej 2-3 mm. Mosrespektimi i këtij rregulli mund të dëmtojë kordonin, i cili është struktura mbështetëse e gomës, dëmtimi i tij çon në një thyerje të timonit të makinës.

Llojet e prerësve për prerjen e shkallës së gomave

Është e mundur të pritet shkelja si në makina ashtu edhe në kamionë. Sot, ka një larmi të madhe opsionesh për prerëse shtëpiake, megjithatë, ekspertët rekomandojnë braktisjen e tyre dhe përdorimin e vetëm mjeteve të certifikuara. Për prerjen e shkallës së gomave formacionin prerëset përfaqësohen nga një shumëllojshmëri e madhe nga ato të thjeshta me një numër të kufizuar tehe deri tek ato "të avancuara" me funksione të shumta. Vlen të merren parasysh disa modele:

1. S125B. Makinë shkrimi-rigjeneruese gjermane, një nga më të thjeshtat dhe mjaft cilësore. Përdoret vetëm për punë me goma pasagjerësh.
2. S146B. Gjithashtu përfaqësues i prodhimit gjerman, megjithatë, me një gamë të madhe funksionesh. Një pajisje e tillë është e pajisur me një sensor të veçantë të temperaturës, si dhe një transformator toroidal, i cili rrit ndjeshëm produktivitetin e punës. prerje në feta goma kamioni bëhet lehtësisht me këtë prerës.
3. Prerje gome RC400 TipTop. Prodhuesi gjerman TipTop prezanton riprodhuesin e tij, i cili siguron prerje të shpejtë dhe të saktë.

Vlen të përmendet se kur zgjidhni një makinë prerëse, është e nevojshme t'i jepet përparësi markave të provuara dhe me cilësi të lartë. Çmimi për to do të jetë pak më i lartë, ndryshe nga prestarët e ngjashëm, megjithatë, cilësia dhe siguria janë mbi të gjitha.

Procesi i prerjes, ritretjes së një gome

Rekomandohet rikthimi i gomës së rrotave në dyqanet profesionale të gomave, sepse kanë pajisje të specializuara. Para se të prisni një gomë, duhet të siguroheni që këtë model projektuar për këtë. Ju duhet të gjeni mbishkrimin "Regroovable" ose "U" në anë, nëse nuk ka këto shenja, prerja është rreptësisht e ndaluar. Procesi i prerjes është si më poshtë:

1. Thellësia e shkelës matet, kjo bëhet në pikën më të konsumuar.
2. Me ndihmën e një ndërruesi të gomave, goma çmontohet nga disku, dhe sipërfaqja e brendshme inspektohet.
3. Pas matjeve zgjidhet prerësi i nevojshëm dhe kryhet procesi i prerjes. Priten shirita të vegjël deri në 15 cm dhe materiali i prerë hiqet menjëherë.
4. Pas përfundimit të punës, brazdat pastrohen nga copat e gomës të mbërthyera, goma instalohet përsëri në disk.
5. Instalimi lejohet si në boshtin e pasmë ashtu edhe në boshtin e përparmë.

Shkelja e gomave të kamionëve kryhet sipas të njëjtit parim, ndryshon vetëm në disa shqetësime për shkak të dimensioneve të vetë gomës. Duke përdorur një proces prerje restauruese, ju mund të zgjasni jetën e shërbimit me 20-25%.

Prerja mund të bëhet në gomat e verës dhe të dimrit. Duhet vetëm të merren parasysh normat e lejuara të thellësisë së shkelës, të cilat janë treguesit e mëposhtëm:

1. Vera. Këtu, treguesit ndryshojnë midis 7.5-8.5 mm.
2. Dimër. Thellësia e shkeljes së gomave të dimrit është 8,5-9,5 mm.

Dallimi në tregues të tillë është për shkak të qëllimit të gomave për kushte të caktuara të motit. Gomat e verës janë projektuar kryesisht për të kulluar ujin nga pika e kontaktit me sipërfaqen e rrugës. Gomat e dimrit janë krijuar për të siguruar tërheqje të besueshme në akull, si dhe për të rritur notimin në dëborë të lirshme. Ju duhet të udhëhiqeni nga rregullat dhe të zgjidhni gomat e dimrit në dimër, dhe gomat e verës në verë.

Rezultatet

Si përfundim, duhet të nxirret një përfundim i vogël logjik. Nëse kryeni punë me specialistë, atëherë një procedurë e tillë do të zgjasë funksionimin e gomës dhe karakteristikat nuk do të ndikohen.

Sinqerisht, Maxim Markov!

carsmotion.ru

si eshte dhe a ja vlen

Ideja e rileximit të gomave të vjetra erdhi në Rusi nga Evropa. Atje, teknologjitë e rikuperimit janë përdorur për një kohë të gjatë, veçanërisht për kamionë, 70% e të cilave lëviz me goma të ritretura. Mbrojtësi i restauruar nuk ndryshon nga ai origjinal i fabrikës. Fakti është se vetëm modeli konsumohet gjatë funksionimit, ndërsa korniza e rrotave është pothuajse e përjetshme dhe mund të përdoret disa herë.

Në SHBA, ekziston një praktikë e ritretjes së dyfishtë. Nëse në Rusi kjo praktikë u shfaq relativisht kohët e fundit, në Evropë dhe SHBA është përdorur që nga vitet '90.

Metodat e ritretjes së gomave

Ekzistojnë dy mënyra për të rimarrë një gomë të vjetër - saldim i nxehtë dhe saldim i ftohtë.

Metoda e saldimit të ftohtë. Restaurimi i gomave në një mënyrë të ftohtë mund të kryhet nëse trupi i gomave ruhet. Para fillimit të procedurës së ritretjes, specialisti ekzaminon me kujdes trupin e pajetë. Nëse nuk ka dëme në të, atëherë mjeshtri fillon punën.

Mbrojtësi i vjetër do të duhet të hiqet, kështu që nuk ka rëndësi se sa ka mbijetuar. Goma e panevojshme pritet duke përdorur një makinë të veçantë. Korniza e mbetur riparohet, nëse është e nevojshme, eliminohen shpimet dhe defektet e tjera të vogla. Sipërfaqja e kornizës është e lëmuar, duke krijuar një strukturë të ashpër. Mbi të aplikohet një shtresë gome e lëngshme, e cila do të sigurojë më tej kontaktin e ngushtë me shkallën e re. Primeri është gome natyrale. Pas kësaj, mjeshtri vazhdon me ritrajtim: për këtë, një shirit shkelës aplikohet në timon. Ky është një lloj bosh, i cili do të bëhet një hap i ri. Përkohësisht shiriti fiksohet me kapëse.

Si të hiqni ujin nga një rezervuar gazi - zbuloni në materialin tonë.

Shihni gjithashtu materialin se si të zgjidhni një bateri për një makinë.

Goma zhvendoset në makinë, ku mbështillet në një zarf me tub dhe buzë dhe dërgohet për vullkanizim. Ky proces është i automatizuar dhe zhvillohet në një autoklave, falë të cilit struktura bëhet e fortë dhe monolit. Në përfundim të këtyre punimeve hiqet buzë dhe kamera.

Pas kësaj, goma kontrollohet në stendë dhe instalohet në makinë. Disa shërbime makinash japin një garanci për një gomë të tillë dhe sigurojnë që ajo të kalojë 40-60 mijë kilometra.

Saldim i nxehtë. Kjo metodë ritretjeje përdor të njëjtën gomë të papërpunuar që përdoret kur prodhohen goma të reja në fabrikë. Kufoma e gomës gjithashtu pastrohet nga shkelja e vjetër dhe kontrollohet me kujdes për ripërdorim. Nëse nuk ka probleme, kufoma bëhet e lëmuar dhe përgatitet për ritrajtim. Për ta bërë këtë, duke përdorur një stacion ekstruder, një kasetë gome e papërpunuar është mbështjellë në një kornizë. Goma dërgohet në kallëp, ku, nën ndikimin e temperaturës dhe presionit të ngritur, kaseta ngjitet në kufomë. Në të njëjtën mënyrë, krijohen rrota të reja. Në të njëjtën dhomë formohet shkelja dhe vullkanizohet goma. Si rezultat, nga dhoma del gome pothuajse e re, e cila nuk ndryshon në veti nga ajo e fabrikës.

Të mirat dhe të këqijat e metodave të ndryshme

Këto metoda kanë avantazhe dhe disavantazhe. Pra, metoda e nxehtë bën të mundur kryerjen e procedurës në një kohë të shkurtër dhe marrjen e gomave që nuk dallohen nga gomat e fabrikës, të cilat zgjasin aq sa produktet tashmë të konsumuara. Kjo metodë nuk dëmton mjedisin dhe kursen burimet natyrore, por kërkon pajisje të mëdha dhe të shtrenjta, dhe shërbimet e makinave rrallë përdorin saldim të nxehtë të gomave. Kjo metodë përdoret më shpesh nga ndërmarrjet e specializuara Saldimi i gomave në të ftohtë është më i zakonshëm, përdoret në serviset e makinave. Megjithatë, kjo metodë kërkon kosto të konsiderueshme të punës, kërkon më shumë se një orë kohë dhe mund t'i kushtojë pronarit të makinës më shumë se metoda e saldimit të nxehtë. Goma që rezulton është pak inferiore në cilësi ndaj gomës së re të fabrikës dhe është në gjendje të kalojë jo më pak se goma që ka rënë në gjendje të keqe ka kaluar. Me veshje të fortë me cilësi të dobët, shtresa e shkallës shpesh zhvishet.

Shkalla e efikasitetit të rikuperimit

Avantazhi kryesor i një gome të salduar është çmimi i saj i moderuar: shpesh është 30-60% më pak se kostoja e një rrote të re, ndërsa shkelja është më e lartë se ajo e çdo rrote të përdorur. Blerja e një gome të tillë është e dobishme për pronarët transporti i mallrave që lëviz me shpejtësi të ulët. Për makina ky opsion nuk është gjithmonë i përshtatshëm, pasi askush nuk mund të japë një garanci përfundimtare se si sillen gomat me shpejtësi të shtuar.

Kur blini një gomë të salduar, duhet të merrni parasysh se ajo nuk zgjat aq gjatë sa një e re. Jetëgjatësia është 70% e jetëgjatësisë së një gome të re. Fakti është se masa e rrotës së restauruar është më e lartë se ajo e re, dhe kjo ndikon si në stabilitetin e makinës ashtu edhe në konsumimin e plotë të shkelës.

Gjendja e gomës së dhuruesit mbetet një mister për blerësin, përveç nëse ishin gomat tuaja të ritretura. Nëse blini një komplet të tillë, atëherë ekziston një mundësi që kornizat të jenë nga prodhues të ndryshëm, gjë që shkurton jetën e gomave. Për të rivendosur gomën, ata përdorin një përbërje që nuk është e së njëjtës cilësi si kur u krijua në fabrikë. Gomat e ritrajtuara rrisin konsumin e karburantit, pasi muret janë më të gjera se ato të fabrikës dhe vetë goma ka një strukturë të përkulshme.

Bëje vetë shkelja e gomave

Shikoni se si profesionistët bëjnë një riprodhues dhe presin vetë shkeljen e gomave

Rezultati

Goma e ritrajtuar ka një indeks të ngarkesës dhe shpejtësisë më të ulët, kështu që këto goma duhet të përdoren me kujdes për makinat e pasagjerëve. Megjithatë, për mallrat dhe transport tregtar goma e tillë është opsion ideal, meqenëse makina nuk ka nevojë të lëvizë me një shpejtësi të shtuar, por gomat e ritretura kushtojnë shumë më pak se ato të reja.

Pra, nëse preferoni vozitje të shpejtë dhe të shkathët, është më mirë të përmbaheni nga përdorimi i gomave të ritrajtuara dhe të blini goma me një shkallë të besueshme.

Të nderuar lexues! Ne vazhdimisht shkruajmë materiale të rëndësishme dhe interesante për revistën tonë në internet ProCrossover, abonohuni në kanalin tonë në Yandex Zen! Të nderuar lexues! Ne vazhdimisht shkruajmë materiale të rëndësishme dhe interesante për revistën tonë në internet ProCrossover, abonohuni në kanalin tonë në Yandex Zen!

procrossover.ru

Cilat janë disavantazhet e gomave të ritrajtuara?

Në shumicën e vendeve më të zhvilluara, ekzistojnë dhe lulëzojnë me sukses kompani që ofrojnë një sërë shërbimesh për restaurimin e gomës së konsumuar të makinave. Edhe në mbarë botën prodhuesit e njohur Goma Cilesi e larte gjithashtu kanë filiale të specializuara në restaurimin e denjë të gomave të makinave me shkallë të konsumuar. Kështu, gomat e ritrajtuara po kthehen në raftet e dyqaneve dhe janë opsione shumë të denja për drejtuesit ekonomikë, duke i tunduar ata me çmimin e tyre të përballueshëm, i cili është shumë i ndryshëm nga çmimi i gomave të ngjashme të makinave. Por në mënyrë të pavullnetshme lind pyetja e mëposhtme - a është e sigurt të "mbash këpucë" makinën tënde në goma të tilla?

Metodat themelore të rimëkëmbjes

Kohët e fundit, qeveritë janë përpjekur të optimizojnë mbetjet nga prodhimin e automobilave Prandaj, materialet e riciklueshme përdoren sa më shumë që të jetë e mundur për kursime të mëtejshme financiare dhe mbrojtje të mjedisit. Jete e re gomat që kanë përpunuar potencialin e tyre kursejnë gjysmën e kostove totale, dhe kjo, siç e shihni, është një shumë e konsiderueshme. Gomat e makinave restaurohen me dy metoda kryesore:

Zgjerimi i brazdave të shkelës me krijimin e mëtejshëm të modelit të tij.

Metoda e rikuperimit të nxehtë dhe të ftohtë duke ndërtuar një shkallë të re.

Në metodën e parë, goma e përdorur pastrohet me kujdes dhe, sipas modelit origjinal të hapit, ato thellohen më tej në shtresën e gomës, gjë që natyrisht çon në zvogëlimin e saj. Kjo metodë nuk mund të quhet gjithmonë e sigurt, sepse sjellja e gomave të tilla në rrugë është thjesht e paparashikueshme. Metoda e dytë ofron dy mënyra për të zhvilluar restaurimin e mëtejshëm të gomave të automobilave:

Ngritja e ftohtë konsiston në ngjitjen e një shtrese të re unaze gome mbi shkallën ekzistuese.

Ndërtimi i nxehtë përfshin aplikimin e një shtrese gome shtesë duke përdorur vullkanizimin.

Gomat e riparuara shërbejnë pothuajse në mënyrë identike, por me metodën e parë, mund ta ringjallni gomën disa herë, por e dyta është më pak e prirur për martesë.

Zgjatje e ftohtë

Fatkeqësisht, jo të gjitha gomat mund të restaurohen. Këtu duhet të merrni parasysh gjendjen e kornizave të tyre. Rrjedhimisht, gomat fillimisht i nënshtrohen diagnostikimit, gjatë të cilit analizohen të gjitha dëmtimet e marra gjatë funksionimit. Pjesa e brendshme dhe anët e gomës, rruazat dhe kurorat e saj duhet të jenë sa më të paprekura, pasi ky është çelësi i shfrytëzimit të mëtejshëm.

Në fazën e dytë, shkelja e konsumuar hiqet. Goma vendoset në një aparat të posaçëm, ku fryhet me ajër dhe prej saj hiqet shtresa e sipërme e gomës. Faza e tretë quhet ashpërsim. Në të, ju mund të përcaktoni se cilat rrota janë konsumuar keq dhe t'i hiqni ato. Gomat që mund të ringjallen eliminojnë të metat e vogla, në veçanti prerjet dhe shpimet.

Rivendosja e një hapi gome kërkon aftësi të caktuara. Unaza e re e gomës e grumbullueshme është e veshur me gomë të lëngshme, e cila ju lejon të hiqni me besueshmëri dhe efikasitet dëmtimet e vjetra, duke siguruar kontakt të ngushtë midis shkallës dhe karkasës. Rrota përgatitet me një ekstruder manual, më pas aplikohet një shkel me një model specifik. Shtresa e gomës pritet rreth perimetrit të timonit në një gomë të fryrë plotësisht.

Në pajisje speciale, goma paloset si një zarf dhe vendoset në buzë dhe tub. Më tej, goma e restauruar i nënshtrohet vullkanizimit në një autoklave të automatizuar, ku unaza e shkelës është e fiksuar mirë, duke u bashkuar me trupin e pajetë së bashku. Buza dhe dhoma më pas çmontohen. Më tej, goma e restauruar është ridiagnostikuar dhe pajisur kartën e garancisë. Disa shërbime makinash japin garanci për 100,000 km.

mënyrë e nxehtë

Kjo metodë është e ngjashme me atë të mëparshme në disa mënyra:

1. Diagnoza primare.

2. Sherokhovka.

3. Riparimi bazë.

4. Aplikimi i një shtrese të re gome.

Por, pavarësisht kësaj, këto procese për restaurimin e gomave të automobilave ndryshojnë ndjeshëm. Duke përdorur metodën e mëparshme, mund të ringjallni gomat e makinave diametër i madh: goma për SUV, kamionë dhe automjete të mëdha.

Metoda e nxehtë kryhet si më poshtë: një shtresë e thjeshtë gome aplikohet në gomën e konsumuar, e cila nuk i është nënshtruar vullkanizimit. Më pas, mbrojtësi aplikohet në momentin e vullkanizimit. Modeli i ri i shkelës aplikohet në kallëpe që funksionojnë nën presion të lartë dhe në një temperaturë prej 140°C. Tani kjo metodë përdoret shumë rrallë, por është optimale për makinat dhe minibusët me madhësi gomash R13–R16.

Si të identifikoni një gomë të ritrajtuar

Nëse jeni përballur me goma cilësore, më pas në murin anësor të gomës së restauruar do të shihni një shënues të veçantë, i cili tregon se rrotës iu dha një jetë e dytë. Si rregull, duket si mbishkrimi Retread, Remould ose Regummerat, në varësi të cilit version është anglisht, amerikan ose gjerman. Nëse restaurimi ka ndodhur në Ukrainë, atëherë do të jetë e mundur të shihet fjala e njohur - "Vidnovlena".

Ju gjithashtu mund të gjeni veti të tjera dalluese të gomave që iu nënshtruan restaurimit. Kështu, për shembull, një rrjetë e veçantë e mikroçarjeve në anën anësore të gomës, e cila nuk u prek nga procesi i restaurimit. Mpiksje gome në brendësi, të cilat tregojnë riparimin ose eliminimin e një shpimi të gomës. Sido që të jetë, një gomë e ritrajtuar mund të dallohet nga një e re, gjëja kryesore është të inspektoni me kujdes mallrat.

Të mirat dhe të këqijat e blerjes

Nëse jeni përballur me zgjedhjen e blerjes së gomave të reja ose të ritretura, duhet të jeni të vetëdijshëm për të gjitha rreziqet ndaj të cilave ekspozohen gomat e makinave të përdorura më parë. Siç e dini tashmë, ka disa mënyra për të rivendosur gomat e makinave. Shumë para shpenzohen për një procedurë të tillë, pasi kërkon pajisje të specializuara, personel të trajnuar dhe materiale restauruese me cilësi të lartë, mundësisht të prodhimit ukrainas. Nuk është aspak sekret që shumë automobilistë janë më të fokusuar tek produktet që importohen nga jashtë. Në fund të fundit, një gomë e konsumuar, e riparuar nga materialet tona, fiton cilësi dhe besueshmëri të dyshimtë. Por përdorimi i materialeve harxhuese të huaja është mjaft i shtrenjtë.

Rivendos gomat e makinave lejohet vetëm me konsum të lehtë, por praktika tregon se kjo është thjesht e pamundur, dhe vetëm njësitë me të dhëna të mira të jashtme i nënshtrohen restaurimit. Nuk është gjithmonë e mundur të balancosh një rrotë me një gomë të ritretur, dhe kjo disavantazh i rëndësishëm.

Pra, nëse kjo teknologji ka kaq shumë aspektet negative atëherë pse përdoret? Gjithçka në fakt nuk është aq e trishtuar sa mund të duket në shikim të parë. makinë me kilometrazhi i lartë, i përthyer për një periudhë të shkurtër kohore, do të jetë mirë të hipni në goma të ringjallura. Mjeshtrit inteligjentë janë në gjendje të rivendosin shpejt, me efikasitet dhe besueshmëri goma të tilla me pajisjet e duhura. E rinovuar gomat e dimrit ndihmoni për të kursyer shumë para. Specialistët mund të bëjnë sa më poshtë:

1. Riparoni kordonin duke aplikuar fije të reja.

2. Eliminoni mikroçarjet me izolim termik.

3. Zonat më të konsumuara do të zgjerohen me ndihmën e ekzaminimeve me qira ose me ultratinguj.

4. Shtresa e re në gomë do të ngjitet në mënyrë që goma të duket si e re.

Regjistrohu në burimet tona në Facebook, Vkontakte dhe Instagram: të gjitha ngjarjet më interesante të automobilave në një vend.

A ishte ky artikull i dobishëm? Po Jo

auto.sot

Si të dalloni gomat e përdorura nga gomat e reja

Gomat e makinave mund të blihen si të reja ashtu edhe ato që kanë qenë tashmë në përdorim. Për më tepër, ndonjëherë ndodh që gomat e përdorura të jenë shumë më të mira se të rejat, ndërkohë që janë edhe shumë më të lira. Por ndodh që blerësi dëshiron të blejë goma të reja në një dyqan të specializuar dhe në vend të tij, i rrëshqasin një të përdorur nën maskën e një të reje. Dhe nëse një person nuk është i vetëdijshëm se si të dallojë gomat e reja nga ato të përdorura, ai mund të mos e vërejë fare ndryshimin. Por a ka vërtet ndonjë ndryshim midis gomave që janë të freskëta nga fabrika dhe atyre që kanë qenë tashmë në përdorim, por që kanë ruajtur cilësitë e tyre origjinale. Kjo është ajo që ne do të përpiqemi të kuptojmë.

Përkufizimi

Gomat e reja janë të shkëlqyera për thithjen e dridhjeve të vogla të shkaktuara nga papërsosmëritë në sipërfaqen e rrugës. Qëllimi i tyre kryesor është të sigurojnë një koeficient të lartë të ngjitjes së rrugës. Një tipar dallues i gomave të reja është një model i theksuar shkelës.

Gomat e përdorura nuk kanë një model të theksuar, dhe nëse janë goma dimërore, atëherë gomat mbi to janë më të konsumuara ose disa prej tyre mungojnë. Duhet të kuptohet se gomat e përdorura tashmë kanë një faktor konsumimi dhe data e skadencës së tyre nuk mund të përcaktohet me saktësi.

Kthehu te përmbajtja

Krahasimi

A është e mundur të krahasohen në mënyrë të paanshme gomat e reja dhe të përdorura? Le te perpiqemi. Një plus i madh i gomave të reja është se ato instalohen gjithmonë periudha e garancisë, pra mund të kthehen ose të ndërrohen nëse gjendet një martesë ose, për shembull, del një "hernie". Për dallim prej tyre, gomat e përdorura nuk mund të mburren me këtë. Pra, nëse në ditën e dytë gjeni një shtresë të dëmtuar, mund të harroni paratë tuaja të humbura. Moment i keq, apo jo?

Por ka edhe gjëra pozitive për të blerë goma të përdorura. Për shembull, ato do t'ju kushtojnë shumë më pak. Kështu, është e mundur të blini goma cilësore nga të njohurit markat tregtare në çmim të favorshëm. Por mbani mend se gomat e përdorura janë inferiore ndaj atyre të reja për sa i përket shkallës së konsumit. Nëse gomat e reja sapo kanë dalë nga fabrika, atëherë gomat e përdorura tashmë janë përdorur, kështu që askush nuk e di se në çfarë kushtesh janë përdorur dhe ruajtur.

Ndaj mbetet një shqetësim, sepse shpesh ne blejmë nga njerëz që nuk i njohim dhe nuk mund ta dimë nëse janë të sinqertë me ne. Këtu mbetet të mbështetemi vetëm në ndërgjegjen e shitësit. Nëse miku juaj i mirë shet goma të përdorura që kanë shërbyer një ose dy sezone, duhet të mendoni t'i blini ato. Por mos i blini ato në tregjet e makinave, ku mjeshtrit me përvojë mund të japin një të shkëlqyer pamjen goma që shërbejnë si gardh për shtretërit e luleve. Në çdo rast, tregohuni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur blini goma dimërore dhe mbani mend se koprraci shpesh paguan dy herë.

Një element i rëndësishëm i gomave është shkelja, i njëjti model në sipërfaqen e verës, dimrit, gome universale, e cila është përgjegjëse për tërheqjen. Ai konsumohet mesatarisht në 3-5 vjet, kështu që ju duhet të rivendosni modelin duke përdorur një makinë për të shkelur gomat e bëra vetë, ose të blini "këpucë të reja" për një makinë.

Cilat janë mbrojtësit

Në varësi të kategorisë së makinës, blihen goma që mund të përballojnë ngarkesën përkatëse. Për shembull, sportet dhe makina garash ato janë të pajisura me gomë që praktikisht nuk ka shkel, domethënë aplikohet një model i shkëlqyeshëm ose gjysmë i shkëlqyeshëm, aq i besueshëm me shpejtësi të lartë dhe veshje speciale të pistave të garave. Në goma verore aplikohet një hap i cekët, i gjithë modeli është i përqendruar në qendër, vetëm pjesa më e vogël është në anët. Dhe anasjelltas, gomat e dimrit ka një model të thellë të shkelës me pika dhe pika, të cilat së bashku quhen sipes. I njëjti model në gomë mund të jetë:

• simetrike
• asimetrike
• drejtuar
• I gjithëdrejtues

Prandaj, përpara se të përdorni makinën e hapjes së gomave, ia vlen të kuptoni nëse do të jetë e mundur të zgjasni vetë jetën e gomës, ose thjesht të kaloni kohë dhe të merrni një gomë të dëmtuar si rezultat.

Llojet e shkallës së gomave

Cilat lloje të gomave i nënshtrohen shkeljes dytësore

Goma nga prodhuesi ka modelin e saktë, "të dhënat e pasaportës", e cila tregon të gjithë parametrat e nevojshëm për periudhën e funksionimit të saj. Simbolet përcaktojnë kategorinë e gomës, thellësinë e shkelës dhe shumë më tepër. Madje ka sensorë "me ngjyrë" që do të shfaqen nëse modeli i shkelës është i veshur në maksimum. Në këtë rast, shumica e gomave do të duhet thjesht të hidhen ose t'i jepet një jetë e dytë duke krijuar prej tyre vazo për oborrin e shtëpisë. Zgjidhja përfundimtare është të blini të reja. Por ekziston edhe një mundësi eksperimentale - të blini në një dyqan ose të bëni një pajisje për prerjen e hapit të gomave me duart tuaja dhe ta ktheni funksionalitetin në gomë. Është realiste të tregosh aftësi në rivendosjen e një gome nëse e gjeni në anën e produktit fjalë angleze- Regroovable, ose shkronja latine "U". Për shoferët, kjo është një shenjë që kujton se trashësia e gomës është e madhe dhe ju lejon të thelloni modelin e shkelës me disa milimetra dhe të përdorni "këpucë" me cilësi të mirë për makinën për një periudhë më shumë. Shënimi është i rrallë dhe prerja e një modeli vetë në një garazh pa aftësi mund të kthehet në një proces problematik.

Gomat para dhe pas rigrupimit

Pasojat e gomave vetëprerëse

Nëse është e qartë se çështja e prerjes së modelit të shkelës është "e errët" për ju, atëherë është më mirë të kërkoni këshilla dhe ndihmë nga një specialist. Gjithashtu, si opsion, shihni se si miqtë në garazh e kryejnë këtë procedurë dhe, pasi të keni fituar përvojë teorike, filloni biznesin. Çfarë duhet pasur parasysh?

• Nëse merrni përsipër të prisni një model në një gomë pa shënjimin e Regroovable, ose shkronjën latine "U", do të merrni një gomë të deformuar me një gomë të dobësuar. Në të vërtetë, fillimisht në një gomë të thjeshtë nuk kishte asnjë shtresë të veçantë gome shtesë. Nëse nuk është aty, atëherë çdo çarje në gome, madje edhe me disa milimetra, do të zvogëlojë karakteristikat e forcës dhe integritetit. Do të jetë e rrezikshme të ngasësh me një gomë të tillë!
• Nëse blini një prerës të gomave dhe filloni të ringjallni një gomë të vjetër, pothuajse tullac, në të cilën modeli tashmë është i dukshëm, atëherë nuk do të arrini as një rezultat pozitiv. Rekomandohet të thelloni modelin në gomat e shënuara "Regroovable" nëse mbetet diku rreth 3-5 mm. Pastaj mund të merrni një riprodhues të bërë në shtëpi ose të blerë dhe të rivendosni shkallën.
• Nëse jeni pronar i një makine, atëherë mos e rrezikoni, duhet të jeni mjeshtër tre herë për të rivendosur modelin e shkelës. Në pjesën më të madhe, një manipulim i tillë kryhet me goma kamionësh.

Çfarë është një makinë rigjeneruese

Një pajisje e veçantë për prerjen e shkallës së gomave quhet riprodhues. Blihet në dyqane ose bëhet në shtëpi me mjete të improvizuara. Ajo funksionon në parimin e një thike "të nxehtë", duke kryer një futje bizhuterish në gome dhe duke rivendosur modelin e shkeljes. Makina e dedikuar mund të jetë primitive, e aftë për të bërë vetëm prerje të përafërta dhe nuk ka mbrojtje kundër mbinxehjes së thikës kur mjeti është i papunë. Dhe mund të bëni një pajisje me cilësi të lartë për prerjen e shkallës së gomave me duart tuaja, e cila do të ketë disa grykë, të kryejë prerje të nxehtë të çdo shkalle kompleksiteti.

Gomë me shkel pjesërisht të prerë

Një makinë e tillë do të jetë në gjendje të presë jo vetëm gomën, por edhe plastikën, polipropilenin dhe ato materiale që mund t'i rezistojnë prerjes në një temperaturë prej 300-400 gradë Celsius dhe nuk deformohen.
Një makinë riprodhuese e gatshme nga dyqani do t'i kushtojë pronarit të saj të ri mesatarisht 8,000-15,000 rubla. Një gamë e gjerë çmimesh varet nga prodhuesi dhe "mbushja" e kësaj teknike. Ka guximtarë që bëjnë me duart e tyre një pajisje për prerjen e hapit të gomave. Dhe a është e vështirë ta bësh atë?

Çfarë mund të bëni një riprodhues makinerie

Në garazh, mjeshtri ka një saldim të vjetër me fuqi 300-500 W, një thikë dhe tel. Këta janë përbërësit kryesorë për riprodhuesin. Vlen t'i kushtohet vëmendje inverterit të saldimit, nëse ka një të tillë, është gjithashtu i dobishëm për një produkt të ri për prerjen e modelit të shkeljes.

Ju mund të zëvendësoni gjithçka në produkt, rekomandohet vetëm të blini thika të markës për mjetin. Ato janë forma e duhur, e bërë nga materiali i duhur, mund të përballojnë temperaturat e duhura dhe janë të lira - diku rreth 20-30 rubla për teh.

Procesi i ripërtëritjes së gomave

Nuk ka asnjë mënyrë për të blerë një thikë të markës, pastaj ta bëni atë nga një thikë e vjetër kuzhine, brisk rroje, thikë letre shkrimi. Mos harroni, një rregull i thjeshtë do të funksionojë: sa më i vogël të jetë seksioni i tehut, aq më shpejt nxehet.

Një makinë e mirë e hapjes së gomave bëjeni vetë është bërë gjithashtu nga një djegës i vjetër, do të duhet të ripajiset, thikat të zëvendësohen dhe të lidhen siç duhet me sistemin e ngrohjes.

Rezultati duhet të jetë një riprodhues shtëpiak, i cili lehtë do të presë brazda të reja në sipërfaqen e gomës, duke pasur një teh të nxehtë në formë U. Në shtëpi, është e lehtë të krijohen dy lloje riprodhuesish - me ngrohje direkte dhe indirekte të thikës. Çfarë lloj makinerie nevojitet për prerjen e shkallës së gomave varet nga ju që të vendosni.

Këtu është një listë e detajuar e artikujve të nevojshëm për të bërë riprodhuesin më të thjeshtë:

• Një hekur saldimi i thjeshtë me fuqi 300-500 W
• Përdorni një vizë të mesme për fiksim.
• Përdorni bulona dhe dado për të rregulluar
• Në procesin e konvertimit, do t'ju duhet një stërvitje me një stërvitje, për shembull, me një diametër prej 4 mm
• Thikë kuzhine, sharrë hekuri
• Skedar, kaçavidë për mbarim.

Prerja e gomave të projektorit me një riprodhues shtëpiak

Tregohet vetëm një shembull i një produkti, por sipas udhëzimeve të tjera, mund të kryhet edhe një makinë për të shkelur gomat, bëjeni vetë. E gjitha varet nga qëllimi i synuar i produktit, pajisjet e garazhit, aftësia e prodhuesit dhe modeli i zgjedhur i makinës riprodhuese.

Këtu ka shumë gracka. Si të mos hasni probleme kur blini goma të përdorura dhe të kurseni vërtet para?

Probleme të mundshme

Instruktorët e vozitjes jepni disa arsye pse njerëzit blejnë goma të përdorura. Për momentin nuk ka para; duan të kursejnë; një Audi i vjetër u ble me çmim të ulët, dhe "tetët" për të ishin të shtrenjta; për të arritur disi sezonin; Më duhet të shes makinën time me çmimin më të mirë...

Si rregull, blerja e gomave të përdorura është e justifikuar, por ndodh që shoferi të ketë probleme.

1. Pamundësia për të balancuar rrotat

Nëse gomat ishin ruajtur gabimisht (ato shtriheshin në një grumbull, u pezulluan, u ruajtën "në këmbë", por nuk u kthyen), atëherë ndodh deformimi i tyre. Dhe kjo ndikon në ekuilibrin e montimit, edhe nëse disku është krejtësisht i sheshtë. Gjatë vozitjes, një rrotë e tillë do të krijojë dridhje, e cila do të ndikojë në drejtimin, pezullimin, komoditetin e shoferit dhe sigurinë në përgjithësi. Një shkak tjetër i çekuilibrit është riparimi i dobët i dëmtimit të murit anësor, për shembull, kur një sasi e madhe "saldimi" thyen modelin origjinal të gomës.

2. Çarje dhe mikrodëmtime

"Guma" e vjetër thahet dhe dubohet, si rezultat i së cilës mbi të shfaqen mikroçarje të shumta. Ato janë të vështira për t'u vërejtur me sy, por forca e gomës bëhet më e vogël. Prandaj, gomat e përdorura do të konsumohen më shpejt, do të kryejnë funksionet e tyre më keq dhe do të humbasin vetitë e tyre më shpejt. Për më tepër, edhe një ngarkesë e padëmshme mund të çojë në këputje të materialit.

Data e prodhimit të gomës mund të shihet në anën e jashtme, ku aplikohet një kod katërshifror: dy shifrat e para janë numri i javës, dy të dytat janë viti. Kujtojmë që jetëgjatësia e gomës është afërsisht 5-6 vjet.

3. Vlerësimi i gabuar i thellësisë së shkelës

Për të kontrolluar thellësinë e shkeljes, është më mirë të përdorni një vizore ose caliper. Por shumë, kur blejnë goma të përdorura, e bëjnë këtë me sy ose me një monedhë. Nëse thellësia e shkeljes është më pak se 2 mm, nuk duhet të blini goma të tilla. Sipas rregullave, gomat me thellësi 1.6 mm nuk mund të përdoren.

Madhësia e hapit të një gome të re verore është 8 mm, dimri - 10 mm ose më shumë. Për gomat e dimrit, është gjithashtu e rëndësishme që të ketë brazda të mira të valëzuara tërthore të vendosura në blloqet e shkallës. Kur vozitni në rrugë me borë dhe me akull, janë këto brazda që sigurojnë mbërthimin e veshjes.

Kushtojini vëmendje veshjes në pjesën e brendshme dhe të jashtme të shkallës. Si rregull, veshja e pabarabartë tregon se shtrirja e rrotave ishte e gabuar.

Është e nevojshme të vlerësohet gjendja e gomës në tërësi nga zona e konsumit maksimal, edhe nëse është një zonë e vogël. Edhe me një shtrirje normale të rrotave, rrota do të "bëhet tullac" në këtë zonë të veçantë.

4. Goma “të feta”.

Me siguri, shumë kanë dëgjuar për restaurimin e një shkeli të konsumuar. Kjo praktikë na erdhi nga gomat e kamionëve, të cilat fillimisht janë të përshtatshme për një procedurë të tillë. Nuk mund të flitet për ndonjë restaurim të gomave për makinat e pasagjerëve. Nëse goma është e konsumuar, atëherë ajo mbetet e tillë. Procedura e restaurimit konsiston në faktin se brazdat e reja priten në sipërfaqen e konsumuar të punës sipas modelit origjinal. Kjo bëhet me një mjet të veçantë të quajtur riprodhues. Në këtë mënyrë, është e pamundur të përsëritet plotësisht vizatimi i fabrikës. Për më tepër, "substrati" i gomës i shkallës, për shkak të trashësisë së reduktuar pas "prerjes", përjeton ngarkesa të shtuara. Kjo rrit rrezikun e këputjes, dhe në rrugë një gomë e tillë sillet keq.

Për të identifikuar një gomë "të prerë", shikoni treguesit e konsumit.

Këto janë blloqe gome 1.6 mm të larta, të vendosura në brazda të gjera gjatësore. Një tregues tjetër: numrat e printuar në mbrojtës, të fshirë ndërsa veshin. Shkelja duhet të jetë e rregullt dhe jo shumë e errët brenda (kjo tregon që goma është prerë së fundmi).

5. Gomat pas riparimit të dobët

Ka dëme që nuk mund të riparohen, ose të mundshme, por të rrezikshme. Këto janë lot, prerje anësore dhe hernie. Sidoqoftë, dëshira për të kursyer para dhe aftësia e zejtarëve nuk kanë kufij, kështu që shpesh mund të gjeni goma të rifabrikuara që kanë një vend në një vendgrumbullim. Në fund të fundit, edhe "parzmat" ose "kërpudhat" më të thjeshta në vendin e shpimit mund të helmojnë ajrin.

konkluzionet

Gomat e përdorura janë të rrezikshme për t'u blerë për arsyet e mëposhtme:

• Së pari, përbërja e përzierjes ndryshon me kalimin e kohës. Parafinat dalin gradualisht nga goma dhe vajrat gërryen, gjë që e bën atë jo aq elastike. Në dimër, kjo do të rezultojë në kapje të dobët të rrugës dhe rrëshqitje të gomave. Rezultati do të jetë humbja karakteristikat e drejtimit Goma.
• Së dyti, nëse goma nuk është përdorur për një kohë të gjatë ose është ruajtur gabimisht, atëherë zinxhirët molekularë lidhës ndryshojnë, dhe kjo çon në çarje të gomës dhe veshja e shpejtë rrota në një rrugë të vështirë. Vini re se goma duhet të përdoret çdo sezon, kjo është e rëndësishme për jetën e saj. Dhe lëvizja e vazhdueshme në molekulat brenda përbërje gome ndodh vetëm gjatë vozitjes.
• Së treti, një gomë e përdorur, edhe nëse është e riparuar mirë, nuk do të zëvendësojë kurrë një të re. Askush nuk mund të garantojë që fijet e kufomës nuk janë dëmtuar më parë (për shembull, gjatë një shpimi), dhe se në të ardhmen kufoma nuk do të zhvishet në vendin e shpimit ose nuk do të zbërthehet.

P.S. Askush nuk thotë se nuk ka shembuj të blerjeve të suksesshme të gomave të përdorura. Sigurisht që janë. Por ka shumë shembuj të trishtuar kur një koprrac paguan dy herë.

Sipas konkluzioneve të ekspertëve, të konfirmuar nga teste të shumta, kur frenoni nga 80 km/orë në trotuar i lagësht Gomat 5-vjeçare humbën deri në 6 metra nga ato të reja të ngjashme!

Trajtimi i gomave të përdorura gjithashtu vuan ndjeshëm dhe gomat 10-vjeçare përgjithësisht njihen si të papërdorshme!

Video se si të blini goma të përdorura të makinave:

Fat i mirë në rrugë!

Artikulli përdori një imazh nga don-line.org

Regrooving është procesi i heqjes së një pjese të gomës nga shtresa e poshtme për të rikthyer thellësinë e modelit të shkallës. Në procesin e prerjes, modeli i shkallës thellohet, kjo përmirëson kapjen në rrugë, rrit sigurinë e automjetit tuaj! Në mot me shi, gomat me brazda shfaqin 20% më shumë kapje se gomat pa brazda me të njëjtin nivel konsumimi.

Përfitimet e prerjes së gomave:

• Rritje deri në 30% në potencialin e kilometrazhit të gomave
• Kurseni deri në 2-3 litra karburant për çdo 100 kilometra
• Rritje e ndjeshme e tërheqjes së gomave
• Reduktimi i emetimeve të dëmshme në mjedis.

Për të kursyer shumë në blerjen e gomave të reja, ju lutemi kontaktoni specialistët tanë. Ata do të presin goma, në mënyrë që t'ju shërbejnë për një kohë të gjatë. Ne jemi të vendosur 200 metra nga Food City dhe 600 metra nga Unaza e Moskës. Nëse dëshironi, mund të regjistroheni me telefon ose të shkoni në një radhë të drejtpërdrejtë. Do të jemi të lumtur t'ju shohim në vendin tonë qendra e gomave"Gomat e Botës"!

A janë gomat tuaja të përshtatshme për prerje?

Nëse muret anësore të gomave mbajnë mbishkrimin REGROOVABLE ose simbolin U, ato janë të përshtatshme për prerje, domethënë janë të dizajnuara për të thelluar brazda të shkallës. Ekspertët nuk rekomandojnë prerje nëse ka shenja të dëmtimit të konsiderueshëm në sipërfaqen e shkallës: shpime, gërvishtje, prerje, gërvishtje të trupit të gomës. Është gjithashtu më mirë të mos e bëni këtë nëse shkelja është e veshur në mënyrë të pabarabartë.

Thellësia e mbetur e brazdës duhet të jetë më e madhe se 3 mm. Vetëm në këtë mënyrë mjeshtrit do të jenë në gjendje të riprodhojnë modelin origjinal të shkelës. Pas prerjes, do të jetë afërsisht 9 mm. Nëse marrim parasysh gomat e kamionëve, mund të shihni treguesin. Është një vrimë e vogël. Është e pamundur të tejkalohet kjo shenjë gjatë prerjes.

Nëse goma është e veshur në mënyrë të pabarabartë, duhet t'i kushtoni vëmendje raportit të parametrave kryesorë. Kjo do të thotë, trashësia e gomës në lidhje me shtresën shtesë nuk duhet të jetë më e vogël se 3 mm në pikën më të thellë të prerjes.

Shembuj të punës sonë

Duke na kontaktuar, mund të jeni të sigurt rezultat i shkëlqyer. Ekspertët tanë do t'ju ndihmojnë të rrisni jetëgjatësinë e gomave tuaja me 30%, të zvogëloni rezistencën e tyre ndaj sipërfaqes së rrugës, të përmirësoni tërheqjen dhe sigurinë. Plus, ato mund të restaurohen më vonë!

Prerja e gomave ju lejon të rrisni përqindjen e kontaktit midis gomës dhe asfaltit. Largësia e saj rritet ndjeshëm, domethënë mund të kurseni shumë. Sigurisht që është e vështirë të flitet për shifra specifike sa i përket rritjes së kilometrave. Kjo është një gjë thjesht individuale për shkak të dallimeve në thellësinë fillestare të shkeljes. Madhësia e gomave, kushtet e funksionimit, lloji i automjetit janë gjithashtu të rëndësishme. Por, prej kohësh është vërtetuar se prerja e gomave ju lejon të rritni kilometrazhin me 20-30%. Në të njëjtën kohë, shoferi do të kursejë karburant, pasi goma do të shfaqë rezistencë të ulët rrotullimi.

Teknologjia e procesit

Ka shumë mundësi për prerjen e shkallës. Disa zejtarë arrijnë ta bëjnë këtë edhe me një mulli ose një saldator. Por, në rastin e parë, nuk do të jetë e mundur të përsëritet me saktësi vizatimi i fabrikës, dhe në të dytën, nevojiten pajisje speciale dhe fuqi e konsiderueshme. Specialistët tanë përdorin vetëm riprodhues. Kjo pajisje përfshin tehe zëvendësuese forma të ndryshme. Së pari, nxehet në mënyrë që të fillojë të presë gomën dhe më pas formohen brazda të kërkuara në thellësi. Le të themi menjëherë se mbrojtësi është ndezur goma verore nuk mund të priten vetëm për t'i përdorur në dimër. Vetitë e gomave varen jo vetëm nga thellësia e brazdave, por edhe nga përbërja e tyre.

Prerja e gomave të kamionit

Për të prerë një gomë kamioni, së pari duhet të çmontohet. Më pas, mjeshtrit e ekzaminojnë atë, sigurohen që nuk ka dëmtime në të dhe heqin objektet e huaja si gurë ose gozhdë, nëse ka të bllokuara në brazda. Duhet pasur kujdes shtesë gjatë prerjes. Thellësia e mbetur e shkelës duhet të jetë së paku 3 mm. Është e nevojshme të matet kjo shifër në 4 vende rreth perimetrit. Në përfundim të procesit, specialistët kujdesen që goma të mos dëmtohet dhe të mos ekspozohen rripat e pjesës së nënshtruar.

Video për prerjen e gomave

Nëse jeni të interesuar se si do të presin gomat mjeshtrit tanë, mund ta shikoni videon. Ju presim në servisin tonë të gomave!

Vadim POPOV

Inxhinierët nga kompani të ndryshme prodhuese po përfshijnë gjithnjë e më shumë aftësinë për të shkelja e gomave. Kjo është bërë për të rritur jetëgjatësinë e mundshme të produktit tuaj dhe për ta bërë më fitimprurëse për transportuesin ta blejë atë. Konsideroni nuancat e prerjes së gomave të kamionit si një metodë që kursen drejtpërdrejt paratë e pronarit të makinës.

Përfitimet e prerjes

Aftësia për të prerë gomat ka ardhur pasi niveli i cilësisë së karkasës është përmirësuar duke përdorur goma cilësore kamionësh, veçanërisht në rrugë të mira, konsumatori filloi të vërejë se shkelja konsumohet dhe trupi i pajetë mbetet plotësisht brenda në gjendje të mirë, atëherë lindi ideja për të rritur thellësinë e shkeljes. Veshja e modelit të projektorit ndryshon sjelljen e gomës, kryesisht kapjen e saj, dhe rrjedhimisht sigurinë, veçanërisht kur vozitni në rrugë të lagështa. Është interesante që opsioni logjik në këtë situatë me një rritje të lartësisë së shkelës nuk jep asgjë. Sipas hulumtimit të ekspertëve, milimetrat e parë të shkallës konsumohen një e gjysmë, dhe ndonjëherë dy herë më shpejt se sa kërkojnë milimetrat e fundit. Sa më i lartë modeli i shkallës, aq më shumë konsumohet, aq më shumë konsumi i karburantit ndodh në të njëjtën kohë, për më tepër, nën veprimin e forcave inerciale shkel e lartë përjeton deformime shtesë. Çelësi i këtij fenomeni është se një gomë me një shkallë të re përjeton dridhje të shtuara dhe rritje të nxehtësisë. Ky problem zgjidhet nga një thellësi relativisht e vogël e shkelës, e cila kompensohet nga një shtresë e rritur nën brazdë, e cila lejon prerjen. Prerja e shkallës së gomave, e kryer në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, lejon, për shkak të rritjes së sipërfaqes së kontaktit të shkallës dhe sipërfaqes së rrugës, të rritet ndjeshëm kilometrazhi i gomave.

Rivendosja e gomave të kamionit zgjat kilometrazhin. Është e vështirë të flitet për ndonjë shifër specifike, pasi veshja e gomave të kamionëve është një gjë thjesht individuale për çdo transportues për shkak të ndryshimit në thellësinë fillestare të shkallës për modele të ndryshme dhe përmasat e gomave, si dhe veçoritë e kushteve të funksionimit, lloji i ngarkesës, lloji i automjetit, etj. Një llogaritje e saktë e rritjes së kilometrazhit mund të bëhet vetëm përmes një studimi gjithëpërfshirës individual të flotës së automjeteve, - thotë Alexey Danilov, Inxhinier i Departamentit të Mbështetjes Teknike të kompanisë Bridgestone CIS.

Sipas disa ekspertëve, në varësi të kushteve, kilometrazhi mund të rritet me 20-30%. Mos harroni për ekonominë e karburantit: pas prerjes së shkallës, goma ka rezistencën më të ulët të mundshme të rrotullimit. Në fakt, një makinë me goma të konsumuara është 7-10% më ekonomike se një kamion me goma të reja.

Jetëgjatësia e gomave pas prerjes

Prerja mund t'i nënshtrohet gomave të reja dhe të ritretura të kamionit. Disa kompani besojnë se për një pronar të kujdesshëm, një gomë kamioni mund të kalojë në ciklin vijues: shkelja e një gome të re pritet pas konsumimit, pastaj konsumohet përsëri dhe më pas ngjitet. Në këtë rast, saldimi mund të ndodhë deri në tre herë.

Ekzistojnë koncepte dhe këndvështrime të ndryshme për këtë çështje, të cilat në thelb varen nga dizajni dhe planet për përdorimin e mëtejshëm të gomës së kamionit pas përdorimit të parë. Kompania Bridgestone në Rusi lejon, por nuk rekomandon, thellimin e shkallës së gomave të kamionit duke prerë, nëse përdoruesi planifikon të përdorë kufomën në të ardhmen Gomat Bridgestone për ritrajtim me saldim të fortë. Ka disa arsye për këtë, kryesorja është e jona Rrugët ruse. Rivendosja e gomës me prerje ndodh për shkak të zvogëlimit të të ashtuquajturës shtresë nën shkelm - një shtresë gome që ndodhet mbi rripin e sipërm të rripit dhe direkt në fund të brazdave të shkelës. Kjo shtresë në goma e re dhe një gomë ritrajtimi me saldim është projektuar për t'i rezistuar shpimeve dhe prerjeve në gomën e shkallës, veçanërisht në fund të brazdave, nga objekte të ndryshme të huaja, si gurët, të cilët shpesh hasen në rrugët tona dhe ngecin në brazda të shkallës. . Nëse shtresa e nënshtresës bëhet më e vogël pas prerjes, atëherë probabiliteti i depërtimit të dëmtimit, prerjeve nga gurët në rripin e sipërm të ndërprerësit do të rritet. Fijet e çelikut të rripit të ndërprerësit do të ekspozohen. Lagështia do të depërtojë në vendin e dëmtimit - ujë, i cili do të shkaktojë gërryerje të fijeve të çelikut dhe shkatërrim gradual të shtresës së ndërprerësit. Dhe megjithëse për kufomat që pranohen për ritrajtim me saldim të fortë, lejohet të ketë disa dëmtime depërtuese deri në brezin e ndërprerës, të cilat, veçanërisht në kushtet e rrugës ruse, nuk janë shumë të lehta për t'u shmangur, një kufomë e dëmtuar rëndë do të duhet të jetë Hedhur nga. Prandaj, nëse një kompani transporti me kamionë mban një llogaritje të rreptë të shpenzimeve të saj për industrinë e gomave dhe planifikon të ripërdorë këllëfët e gomave të saj, ose thjesht ia shet ato një riprodhuesi, ne nuk i rekomandojmë kompanive të tilla të presin gomat, - thotë Alexey Danilov.

Çfarë thotë ligji

I vetmi dokument aktual dhe dominues që përcakton normat për përdorimin e gomave në përgjithësi dhe të gomave të ritretura me prerje, në Federata Ruse ajo " Rregullimi teknik në lidhje me sigurinë e rrotave Automjeti". Në shtojcën nr. 7 të këtij dokumenti, ekziston një frazë e vetme që përcakton rregullat për përdorimin e gomave të prera. Sipas p.p.p. 5.3.5 "Në boshtin e pasmë të mjeteve të kategorisë M, të mesme dhe boshtet e pasme automjetet e kategorisë N, në çdo aks të mjeteve të kategorisë O lejohet përdorimi i gomave me dëmtime lokale të riparuara dhe me një model të thelluar me prerje. E përkthyer në Rusisht, kjo do të thotë se në kamionët traktorë lejohet përdorimi i gomave të prera në akset lëvizëse dhe të varura (të pasme dhe të mesme), në rimorkio dhe gjysmërimorkio - në të gjitha akset, në autobusë (dhe trolejbusë) vetëm në pjesën e pasme. , akset lëvizëse.

Në të njëjtën kohë, për transportuesit e mallrave dhe autobusëve që operojnë jashtë kufijve të Federatës Ruse, është e nevojshme të njihen rregullat kombëtare të çdo vendi në rrugën e udhëtimit që rregullojnë përdorimin e gomave të prera në mënyrë që të shmangen pretendimet nga policia lokale e trafikut. Për shembull, për vendet e Bashkimit Evropian, mund të përdorni direktorinë ETRTO (Organizata Teknike Evropiane e Gomave dhe Rrimave) - Evropian organizimi teknik rims dhe goma) i cili ofron disa rregullore kombëtare që kufizojnë përdorimin e gomave, si dhe lidhje me rregulloret.

Rregullorja për përdorimin e gomave me feta ndryshon sipas vendit. Në përgjithësi, nuk rekomandohet vendosja e gomave me feta në boshtin e përparmë, veçanërisht për automjetet e pasagjerëve, - thotë Dmitry Makarov, specialist i marketingut për gomat e kamionëve në Continental Tires RUS.

Prerja e këmbëve: si bëhet

Sot, gomat e kamionëve që mund t'i nënshtrohen këtij operacioni mund të njihen me shënimin "U" ose "Regroovable" (fjalë për fjalë - "prerë") në anën e gomës. Gjëja kryesore gjatë prerjes së gomave është personeli dhe pajisjet e klasës që korrespondojnë me detyrën. Sipas ekspertëve, të dyja janë të rralla në Rusi.

Në Rusi, ka mungesë të pajisjeve të përshtatshme dhe personelit të kualifikuar, kështu që saldimi preferohet se prerja. Gjatë prerjes, shkelja rritet me 2 mm, por ekziston rreziku i dëmtimit të kufomës dhe humbjes së gomës, thotë Dmitry Makarov.

Tregu modern ofron një gamë mjaft të gjerë të prerësve të shkallës që funksionojnë në rrjet, nga kinezët më të lirë (rreth 300 dollarë) deri tek ato të shtrenjta evropiane dhe amerikane (mesatarisht 500 dollarë ose më shumë). Çdo aparat i tillë furnizohet me një grup thikash me gjatësi të ndryshme, të cilat, në varësi të formës dhe gjerësisë së tehut, caktohen me numra nga 1 deri në 6 dhe ndahen sipas formës së tyre në të rrumbullakosura dhe trapezoidale.

Në katalogët e gomave të kamionit të pothuajse çdo prodhuesi të gomave, për çdo model gome që mund të pritet, jepet një hartë prerjeje. Ai tregon thellësinë dhe gjerësinë në të cilën prerja është e lejuar. Ekspertët gjithashtu rekomandojnë këtë thellësia e mbetur shkelja e gomës para prerjes ishte të paktën 3 mm. Matjet e thellësisë së këmbës duhet të bëhen rreth perimetrit të gomës në disa vende përpara rigrupimit në mënyrë që të përcaktohet thellësia minimale aktuale e shkallës. Prerësi i mjetit të përdorur për prerje duhet të vendoset në thellësinë e rekomanduar nga katalogu i prodhuesit.

Rekomandohet të matni thellësinë e shkallës në vendet më të konsumuara për të vlerësuar trashësinë e shtresës së gomës mbi shtresën e rripit. Në modele moderne Treguesi i thellësisë së prerjes së gomave, i vendosur në treguesin e konsumit, ju lejon të vendosni lartësinë optimale të tehut. Siç u përmend më lart, duhet të mbahet mend se një prerje shumë e thellë e shkelës mund të shkaktojë dëmtim që çon në dështim të parakohshëm të gomës ose të ndikojë negativisht në mundësinë e ritretjes së mëvonshme. Gjithashtu, nuk rekomandohet prerja e gomës nëse shkelja tregon shenja serioze dëmtimi.

Përpara prerjes, sigurohuni që goma të jetë e paprekur dhe e përshtatshme për përdorim të mëtejshëm - inspektoni gomën nga shkelja, muri anësor, rruaza dhe nga brenda. Është e nevojshme të hiqni të gjithë gurët dhe objektet e tjera të huaja të ngecura në brazda të shkelës. Gomat duhet të riparohen nëse është e nevojshme. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gomave me gjurmë veshja e pabarabartë dhe dëmtimi i shkallës - gërvishtje, shkëputje e blloqeve dhe prerjeve. Nëse goma është e konsumuar në mënyrë të pabarabartë në një pjesë, prerja mund të kryhet nëse gjurmët e brazdave janë ende të dukshme - ka një thellësi të mbetur të shkelës. Pas përfundimit të prerjes, duhet të siguroheni që goma të mos dëmtohet, veçanërisht duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që fijet e rripit të ndërprerës nuk janë të ekspozuara, - thotë Alexey Danilov.

Duke gjykuar nga diskutimet në forumet ruse të internetit të automobilave, shumë " mjeshtrit, duke bërë biznes me ritretje të gomave me prerje, kur një gomë e konsumuar e blerë për 10-20 dollarë pas prerjes shitet për 80-100 dollarë. Kur blini goma të copëtuara nga duart tuaja, duhet t'i kushtoni vëmendje Vëmendje e veçantë nëse kjo gomë ishte menduar përgjithësisht për një operacion të tillë dhe nëse prerja korrespondon me skemën e propozuar për këtë gomë nga prodhuesi. Ju nuk duhet të shkoni në eksperimente të rrezikshme duke prerë goma të zakonshme, duke iu referuar faktit se në një numër modelesh Gomat ruse trashësia pak e mbivlerësuar e shtresës nën-brazore. Në rrugë, pasojat e "eksperimenteve" të tilla mund të jenë të paparashikueshme dhe thjesht të rrezikshme.