Nëse kemi parasysh modaliteti sportiv Nga pikëpamja praktike, kjo mënyrë, karakteristike për një atlet profesionist, mund të përdoret në jetën e përditshme nga ata që vendosin të kujdesen për shëndetin dhe figurën e tyre.

Kur të zhvilloni sportet e radhës klasës, duke zgjedhur për këtë stërvitje në formën e vrapimit ose një simulatori, duke vendosur ngarkesa të caktuara për trupin tuaj, atëherë duhet të vëzhgoni
rutina sportive e ditës
- kjo do të sigurojë efektin e dëshiruar dhe do ta arrijë atë në kohën më të shkurtër të mundshme. Në fund të fundit, duke bërë disa aktivitete fizike, nuk do të mund të arrini rezultatin e dëshiruar nëse nuk zgjidhni atë që ju nevojitet. rutinë e stërvitjes sportive dhe komponentë të tjerë në një qasje të integruar dhe përdorim racional të të gjithë kohës dhe burimeve.

Duke qenë i angazhuar në zhvillimin e trupit të tij, të gjithë duhet ta kuptojnë këtë modaliteti sportiv duhet të përfshijë jo vetëm një ushqim sistematik dhe të duhur, por edhe gjumë të mirë. Përveç kësaj, duhet të shqetësoheni për kohën e stërvitjes, e cila duhet të caktohet nga një specialist që njeh kanone të caktuara, si për ngarkesat ashtu edhe për pushimin e nevojshëm, pa të cilin nuk do të jetë e mundur të arrihet rezultati i dëshiruar.

Rezultatet në arritjet sportive, për shembull, në një sport të tillë si bodybuilding, në pjesën më të madhe do të varen nga regjimi, i cili do të jetë tre të katërtat e kohës totale të shpenzuar. Prandaj, i organizuar siç duhet klasës dhe regjimi do të luajë një rol të rëndësishëm dhe kjo është qasja e duhur, ndryshe nga ai që beson se theksi kryesor ku duhet llogaritur është drejtpërdrejt në rezultatet e vetë trajnimit. Ky është një mendim i gabuar dhe do të jetë e lehtë të verifikohet nëse është hartuar saktë. rutina sportive e ditës.

Në fund të fundit, edhe rendimenti i çdo kulture të kultivuar do të varet jo vetëm nga toka në të cilën është mbjellë, por edhe nga faktorë të tjerë. Edhe nëse një bimë mbillet në tokë pjellore, por i mungon drita e diellit dhe uji i nevojshëm për rritje, atëherë rezultati ka shumë të ngjarë të jetë i dukshëm - kjo bimë nuk do të jetë në gjendje të rritet dhe të zhvillohet normalisht.

Të njëjtat metamorfoza ndodhin në trupat tanë, të cilët vazhdimisht kanë nevojë për një dietë të ekuilibruar, të plotësuar nga një rutinë racionale e përditshme dhe aktivitet fizik. Instalimi për veten tuaj rutinë e stërvitjes sportive, të gjithë duhet të kuptojnë se gjumi i tij duhet të zgjasë të paktën tetë orë, ku kohëzgjatja ideale është dhjetë orë.

Koha e drekës, nëse është e mundur, duhet të përdoret për relaksim, ku mund të shtriheni për të pushuar për një orë - këshillohet që në këtë kohë të bëni një sy gjumë. Vetë ora e stërvitjes duhet të planifikohet paraprakisht, ku trajnimi duhet të zhvillohet në të njëjtën kohë - është mirë të zgjidhni pasdite ose pasdite vonë, duke qenë se është në këtë fazë të ditës që niveli më i lartë i glukozës në. gjaku vendoset në trup, duke lejuar kështu edhe përshpejtimin e metabolizmit.

Dieta ditore duhet të përfshijë të paktën pesë vakte të vogla. Dhe dita duhet të ndahet gjoja në pritje të caktuara, në formën e mëngjesit, mëngjesit të dytë, drekës, çajit të pasdites, darkës. Intervali midis dozave është afërsisht dy orë. Një dietë e zgjedhur në këtë mënyrë do të ruajë në mënyrë efektive nivelin e glukozës në gjak (niveli mesatar), i cili do t'ju shpëtojë nga një kërcim i mprehtë i insulinës, dhe kjo, nga ana tjetër, do të rrisë sintezën e niveleve të hormonit të rritjes, duke stabilizuar shkallën graduale. transporti i lëndëve ushqyese të nevojshme për trupin në zonën e zhvillimit të muskujve.

Gjithashtu nuk duhet të pini ujë pas ngrënies dhe gjatë vaktit, duke qenë se kjo do të ndikojë negativisht në tretjen e vetë ushqimit, ku lëngu i stomakut i nevojshëm për tretjen lahet, i cili është në gjendje të shpërbëjë në mënyrë efektive ushqimin e marrë. Uji duhet pirë ndërmjet vakteve dhe gjatë stërvitjes.

Nëse marrim parasysh dietën, atëherë duhet të ketë një nivel të mjaftueshëm - duhet të jetë i plotë, ku, para së gjithash, është e nevojshme të konsumohen proteina shtazore - mish (pulë, viçi, qengji), ushqim deti, të bardhë veze, gjizë ( pa yndyrë). Të gjithë këta komponentë do të arrijnë në mënyrë efektive dhe në një kohë të shkurtër rezultatin e dëshiruar.

Të gjithë e njohin butonin "sport". makina moderne? Ky buton përfshin, si rregull, në makinat e pajisura me transmisione automatike (ose CVT) modalitetin sportiv. A mendoni se ky modalitet i jep vërtet makinës fuqi dhe dinamikë shtesë apo është e padobishme?

Në këtë epokë të teknologjisë dhe përparimit dixhital, çdo funksion në makinën tonë kontrollohet nga një kompjuter. Përveç funksioneve tradicionale, shumë makina moderne janë të pajisura me një buton "sport" që aktivizon modalitetin sportiv. Le të shohim nëse kjo veçori i shton ndonjë përfitim makinës.

Cili është funksioni i modalitetit sportiv në makinën tuaj

Ndikimi negativ i drejtimit gjatë gjithë kohës në modalitetin sportiv. Pavarësisht nëse luani në modalitetin sportiv gjatë gjithë kohës apo jo, të paktën duhet të dini se çfarë është. Nëse nuk e dini se çfarë do të thotë kjo mënyrë. Modaliteti sport rregullon një numër cilësimesh për motorin, transmisionin dhe pezullimin. Kur përdorni këtë modalitet, do të vini re se drejtimi mund të shtrëngohet dhe mbytja bëhet më e mprehtë dhe më e saktë. Ai gjithashtu rrit nivelet e ndërrimit dhe lejon transmetimin automatik të mbajë marshin për më shumë se zakonisht.

Përpara se të hyjmë në modalitetin sportiv në mënyrë më të detajuar, le të përpiqemi të kuptojmë pse nevojiten veçori të ndryshme të reja në makinat e reja, të cilat fjalë për fjalë janë të mbushura me to këto ditë. Prodhuesi, duke i shtuar modeleve të tij të reja, i shton disa risi dhe origjinalitet linjës së tij të makinave. Ndonjëherë, duke pajisur një makinë me funksione të reja, prodhuesi i automjeteve as nuk mendon nëse ky funksion është vërtet i dobishëm për shoferin dhe pasagjerët. Shumë kompani automobilistike marrin rrugën e lehtë - më shumë veçori janë më të mira se cilësia dhe besueshmëria e një makine.

Në disa automjete, ai gjithashtu rregullon pezullimin për të siguruar një udhëtim më të fortë. Në rast se kjo veçori është vërtet e avancuar, do të mbajë gjithashtu kontrollin e stabilitetit si dhe tërheqjen. Kjo siguron që ju do të hipni në një nxitim adrenalin, edhe nëse rruga është e ashpër dhe me gunga.

Bllokimi i trafikut dhe kursimet

Shumë njerëz e preferojnë atë, dhe disa e përdorin atë vetëm kur është e nevojshme. Por ka shumë që nuk e përdorin fare. Nga të tre këta, më të preferuarit janë vetëm ata që zgjedhin opsionin e dytë. Pra, ja pse nuk duhet t'i përmbaheni modalitetit sportiv gjatë gjithë kohës.

Pa dyshim, makinat e reja janë bërë më të mira, më të shpejta dhe më efikase se makinat e gjeneratave të kaluara, por çdo vit ka gjithnjë e më shumë funksione të ndryshme të panevojshme. Ekziston vetëm një qëllim - marketing agresiv që synon stimulimin e konsumatorit. , të cilat nuk janë gjithmonë të nevojshme dhe cilësore.

Për shembull, konsumi i menjëhershëm i karburantit. A mendoni se kjo veçori është e nevojshme në makinë? Së pari, pavarësisht teknologjisë së lartë në industrinë e automobilave dhe elektronikës, konsumi i menjëhershëm i karburantit është një vlerë e përafërt, me një gabim të madh. Së dyti, ky konsum i karburantit mund të ndryshojë me vonesë, veçanërisht nëse shtypni fort pedalin e gazit. Qëllimi i kësaj veçorie është të ndihmojë shoferin të kursejë karburant. Sipas mendimit tonë, ky funksion është një mashtrim i thjeshtë i prodhuesit.

Efektet negative të drejtimit gjatë gjithë kohës në modalitetin sportiv

Kjo përmirëson shpejtësinë e makinës duke i mbajtur marshet më gjatë. Tani, si mund të jetë kjo e keqe për makinën tuaj? Kështu që vetë modaliteti sportiv do të jetë shumë i vogël. Kur vozitni në modalitetin normal me mbytje të mjaftueshme, mund të arrini të njëjtën shpejtësi me më pak karburant.

Kjo jo vetëm që do të rrisë konsumin e karburantit, por gjithashtu do të përshpejtojë dhe përkeqësojë konsumin. Gjithashtu, nëse e bëni shpesh, me shumë mundësi do të merrni një biletë të shpejtë.

Epo, ju mund ta lexoni këtë, ju keni vetëm një makinë të re. Kur bëhet fjalë për makina të reja, manuali i pronarit do t'ju bëjë shumë të qarta udhëzimet dhe udhëzimet. Për të maksimizuar jetëgjatësinë e motorit, duhet t'i ndiqni me kujdes këto udhëzime.

Po butoni “sport” i cili aktivizon modalitetin sport? Ajo është zakonisht përreth me çelës ndërrimi ose në tastierën qendrore. Në shumë makina moderne, kjo veçori mund të aktivizohet.

A është kjo veçori vetëm një dredhi e prodhuesit, apo i shton vërtet fuqinë dhe dinamikën makinës?

Gjithashtu, duhet të aplikoni fort frenimin për të paktën 500 miljet e para. Në fakt, duhet të zbuloni nëse makina juaj është e re apo e vjetër. Ngasja në modalitetin sportiv gjatë gjithë kohës mund të shkaktojë shumë dëmtime afatgjatë në motorin tuaj të ri.

Mos harroni se është e mençur ta përdorni këtë mënyrë vetëm kur është e nevojshme. Përdorimi i tij gjatë gjithë kohës do të thotë vetëm më shumë konsumim dhe prishje të linjës. Mbështetësit e mesit të rregullueshëm elektrikisht janë standarde. Identiteti sportiv nënvizohet gjithashtu nga krahu i pasmë i fiksuar, i përfunduar gjithashtu në të zezë me shkëlqim të lartë.

Në përgjithësi, natyrisht, mënyra sportive ndryshon karakterin e makinës. Në fillim të viteve '90, disa marka të makinave premium filluan t'i pajisin makinat e tyre luksoze me një modalitet sportiv elektronik që mund të ndizet dhe fiket gjatë vozitjes. Pas ndezjes, sistemi elektronik ndryshoi mënyrën e funksionimit të motorit dhe transmetimit, gjë që rriti dinamikën e makinës.

Terminalet e sistemit të shkarkimit janë të kromuar në të zezë. Shoferi mund të ndryshojë karakteristikat e makinës së tij duke zgjedhur mënyrat automatike, komode, dinamike, efikase dhe individuale. Pas buzëve bien në sy kalipat e frenave, të lyera me ngjyrë të kuqe.

Mbështetjet e tyre anësore shumë të theksuara ofrojnë mbështetje të shkëlqyer anësore për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Sediljet dhe mbështetësit e krahëve në dyer janë të veshura me veshje lëkure dhe Alcantara. Gjithashtu në dispozicion sipas kërkesës, tapiceri prej lëkure Nappa. Qepja në gri të kundërta do të përmirësojë sediljet, timonin prej lëkure, dyert dhe dorezën e marsheve, qoftë manuale apo automatike. Insertet janë prej alumini të lyer me saten, hapjet e ajrit, shiriti rreth tastierës qendrore dhe dekorimi i brendshëm janë në llak kromi gri.

A mendoni se në makina të ndryshme kur aktivizoni modalitetin sport, ndodhin të njëjtat ndryshime? Kjo nuk eshte e vertete. Dhe megjithëse në shumicën e makinave, ndezja e modalitetit sportiv aktivizon një sërë cilësimesh të motorit të fabrikës dhe kutisë së marsheve, secili prodhues e konfiguron këtë mënyrë në mënyrën e vet. Shpesh në shumë makina, kur ndizni modalitetin "sport", përveç ndryshimit të funksionimit të motorit dhe transmetimit, ndryshon edhe modaliteti i pezullimit, i cili mund të bëhet pak më i ngurtë, gjë që ju lejon të rritni tërheqjen dhe të përmirësoni stabilitetin, sidomos në një rrugë gjarpëruese.

Shumëkëndëshat e ngulitur krijohen nga një rreze lazer që heq dy të dhjetat e milimetrit nga sipërfaqja në disa kalime. Çdo segment individual është i përafruar saktësisht në skajet e panelit të instrumenteve. Makina, e cila është restauruar ndër vite dhe është në gjendje të shkëlqyer, është gjithashtu e vetmja personale e tij. Në raste të tjera, lideri i GERB-it zgjodhi të ishte pas timonit të xhipave të shërbimit.

Tre vjet më parë kishte një audiencë të braktisur me ngjyrë në korvetën e Borisov. Limuzina ngre gjithashtu një granatë dore. Rrota ka një sistem zjarri dhe emergjence që siguron ajër të pastër në kabinë, një intercom, një kuti të zezë që regjistron të dhënat në rast incidenti, internet dhe shërbime të tjera shtesë. Makina e madhe është e pajisur me një motor. Motori ka tetë cilindra dhe ka një fuqi prej 381 kf. Të dhënat e fabrikës Konsumi mesatar i karburantit të kësaj makine është 14,8 litra për 100 km.

Gjithashtu në disa makina kur modaliteti sportiv është aktiv rrota bëhet më e ngurtë. Përfshirë mënyrën e ndërrimit të shpejtësive të ndryshimeve automatike të transferimit. Ingranazhet bëhen më të gjata, gjë që ju lejon të përshpejtoni shpejt makinën në shpejtësinë e kërkuar.

Për këtë lloj makine të cilësisë së mirë, shumat janë të vogla sepse nga ky model janë prodhuar qindra mijëra njësi. Kabinetet janë më të vlefshme dhe zakonisht 2-3 herë më të shtrenjta. Makina prodhohet dy herë më shumë se motorët me naftë si benzina. Pastaj teknologjia me naftë me katër cilindra është një tallje me kompanitë e tjera, por ato po hyjnë shpejt në treg me ekonominë dhe forcat e tyre ekstreme. Struktura e trupit karakterizohet nga siguria pasive e paparë.

Cilat janë mënyrat e dimrit, ekonomisë dhe sportit?

Ka zona efektive të deformimit dërrmues. Edhe pse vendi ynë ende dominohet nga makina manuale, klientët e makinave automatike janë në rritje. Duke qenë se automatiku ka filluar të funksionojë shumë mirë dhe nuk ka mungesë manuale, ka vetëm avantazhe. Megjithatë, nuk është e dëmshme të dish të drejtosh një makinë automatike.

Makina dhe modele të ndryshme përdorin vetëm disa nga cilësimet e mësipërme kur modaliteti sportiv është i aktivizuar. Disa automjete përdorin cilësime të ndryshme në modalitetin sportiv. Çdo model është i ndryshëm. Edhe makinat e së njëjtës markë mund të ndryshojnë në mënyrë drastike në cilësimet e modalitetit sportiv. Në shumë makina, modaliteti sport funksionon pak a shumë në mënyrë adekuate. Por, për fat të keq, ka makina në të cilat funksionimi i modalitetit sportiv është zhgënjyes.

Vozitja në pistë

Shumë prej tyre janë ende të frikësuar nga transmetimet automatike, sepse e shohin atë të përsosur dhe jo të besueshëm. Problemi është se drejtuesit punojnë në një makinë të papërshtatshme. Kjo bën që kutia të konsumohet dhe zbulojmë se kemi një mekanizëm që ndërron marshin duke ngarë makinën papritmas. Ja se si të drejtoni një makinë me një kuti të hidratuar.

Fillojmë duke parkuar një makinë të pajisur me kambio automatike. Kjo sepse pasi është futur në park, makina ka ndryshuar disa centimetra nga pjerrësia ose vrima. Për të mos e detyruar kutinë, duhet të ndalojmë dhe ta parkojmë makinën në mënyrën e mëposhtme: me këmbët tuaja në frenim, ndaloni makinën në lëvizje, më pas tërhiqni frenën e dorës, më pas vendosim në park dhe vetëm në fund do të hiqni çelësin nga kontakti. Frena e dorës kujdeset për të gjitha detyrat që një kunj e vogël metalike përndryshe do ta kapte përmes kutisë.

Edhe pse modaliteti sport ndryshon mënyrën se si funksionon makina, ne ende besojmë se prodhuesit e makinave i pajisin produktet e tyre me të në mënyrë që të mos krijojnë një makinë të përsosur dhe të ekuilibruar. Në fund të fundit, nëse prodhoni automjete që do t'i përshtaten në mënyrë ideale preferencave dhe shijeve të shumicës së konsumatorëve, atëherë njerëzit do të ndalojnë së bleri shpesh makina të reja.

Nëse përdorim një transmision manual për të hequr kutinë e marsheve nga marshi dhe e lëmë të rrjedhë në luginë për të kursyer karburant, nuk është e dobishme për kuti automatike. Sepse transmetimi automatik funksionon në bazë të lidhjeve hidraulike, të cilat varen nga shpejtësia e motorit. Nëse lëvizim levën në rrugë kur shpejtësia është e madhe, do të zbulojmë se kemi më shumë konsumim në tuba dhe në pompë, gjë që së shpejti do të çojë në ndryshime të papritura gjatë ndërrimit të shkallëve.

Prandaj, ndryshoni pozicionin e levës vetëm kur automjeti është i palëvizshëm. Ju e dini se nëse jeni shumë i shpejtë me shpinë, një makinë manuale, dhe papritmas dëshironi të hidheni në marshin e parë, kutia do të kalojë. Sepse sinkronizimi nuk është bërë si duhet. Për të njëjtën arsye siç u përmend më lart: mbajmë pjesët e brendshme të kutisë. Nëse e bëjmë këtë në lëvizje, do të dëgjojmë zhurma të çuditshme dhe së shpejti do të mbetemi pa kuti. Frena me motor sinkron me frenim këmbë.

Prandaj, në fund të fundit, mënyra sportive është një dredhi marketingu e kompanive të automjeteve. Këtu janë dëshmi shtesë për këtë mendim.

Për shembull, prodhuesit e automjeteve pajisin disa nga makinat e tyre me një modalitet sportiv, i cili, sipas përkufizimit, nuk duhet të jetë fare i pranishëm në këto makina. Merrni makinën sportive R8 V10. Në këtë makinë ka një buton "sport", i cili aktivizon modalitetin sport. Pse në këtë makinë sportive sportivitet shtesë?

Një transmetim automatik nuk do të ketë kurrë fuqi frenimi të motorit si ai manual. Sepse funksionon në një mënyrë krejtësisht të ndryshme dhe sepse kuti mekanike Ingranazhet janë mekanike dhe veprojnë drejtpërdrejt në rrota. Kur kemi një transmision automatik, mund të bëjmë një frenim motori. Por ne do të kuptojmë se makina nuk ngadalëson aq sa do të donim. Sepse vetëm një pjesë në kutinë hidraulike vepron në lëvizjen e timonit. Edhe nëse transmisionet automatike më moderne janë më efikase dhe e frenojnë më mirë makinën, nuk duhet të harrojmë se sa herë që duam të ngadalësojmë shpejtësinë, duhet të përdorim të dy frenat nëse kemi aftësinë për të ndërruar marshet, këmbët me dorë.

Ose një makinë e re e çmendur sportive. Ai, si Lamborghini Gallardo dhe Aventador, ka tre mënyra motori: Strada, Sport dhe Corsa. A nuk është marrëzi të pajisësh një makinë kaq të fuqishme me tre mënyra funksionimi. Na duket se blerësit që blejnë një Lamborghini presin dinamikë të çmendur dhe një karakter agresiv nga kjo makinë gjatë gjithë kohës dhe në të gjitha kushtet e rrugës. Sipas mendimit tonë, tre mënyra janë të tepërta.

Nga pikëpamja mekanike, nëse qëndrojmë në Disk në semafor, me këmbët në frenim, përveç një presioni të vogël hidraulik në sistem, i cili vërehet edhe kur shpejtësia e motorit bie, nuk kemi asnjë problem. Kutia mund të qëndrojë mirë dhe mirë në makinë në punë boshe. Por idealja është ta heqim atë sa herë që ndalojmë gjithçka dhe e dimë se do të presim për pak kohë. Sepse nëse e lëmë në Disk, duhet të mbajmë këmbën në frenim.

Ka pasur situata ku shoferi harroi se ishte në Drive, ngriti këmbën dhe goditi makinën përpara. Përveç kësaj, kur qëndrojmë në frenim, ne ndërhyjmë me drejtuesit pas nesh me ndalesa të forta. Pra, nëse nuk ka anim ose makina nuk mund të lëvizë, është mirë ta zhvendosni atë në neutral në semafor dhe të ngasni në Drive kur ajo bëhet e gjelbër.

A nuk do të ishte më mirë të bënim një mënyrë të vetme të balancuar që do të përfshinte këto tre mënyra të funksionimit të motorit dhe transmisionit?!

Dikush mund të kundërshtojë këtë mendim, duke thënë se modaliteti sport shpalos karakterin e makinës për ngarje sportive në një pistë ose në një pjesë të rrugës me shpejtësi të lartë. Por, për fat të keq, pavarësisht se sa shumë përpiqen prodhuesit e automjeteve të vendosin një modalitet sportiv, të qetë dhe të barabartë, si në realitet shpejtësi e lartë, mund të quajmë një zëvendësim manual.

Prandaj, edhe nëse makina ka një numër të madh të mënyrave të motorit, transmetimit dhe pezullimit, makinat e prodhimit nuk do të jenë në gjendje të përputhen plotësisht me makinat sportive për pistën, për fat të keq. Gjithashtu, si rregull, shumë shoferë rrallë përdorin mënyra të ndryshme të funksionimit të makinës në jetën e përditshme. Sipas një studimi mbarëbotëror, vetëm 10 për qind e shoferëve përdorin modalitetin sportiv.

Si përfundim, dëshirojmë të japim disa shembuj që do t'ju bindin se prania e një modaliteti sportiv nuk është e përshtatshme për disa makina.

: Dallimi midis modalitetit normal dhe modalitetit sportiv është i papërfillshëm. Kur modaliteti sportiv është aktiv, makina përshpejton disi ndjeshëm. Si rregull, kjo makinë blihet për përdorim në qytet dhe duke marrë parasysh faktin se në modalitetin sport makina sillet pothuajse njësoj si në modalitetin normal, butoni "sport" është një lloj truke e prodhuesit.

Abarth: Ndonëse modaliteti sportiv i shton pak stil sportiv kësaj makine, ata që zotërojnë këtë model mendojnë se rrallë do ta përdorni butonin sportiv në zonat urbane.

CLA45AMG: Fuqia e automjetit 355 kf Ky është një rezultat i shkëlqyer i një motori turbocharged me katër cilindra. Në modalitetet Comfort dhe Eco, makina sillet disi modeste. Por ju mund të merrni fuqinë e vërtetë duke aktivizuar modalitetin sportiv. Por atëherë lind pyetja. Nëse keni blerë një AMG, pse keni nevojë për modalitetet Comfort dhe Eco? A dëshiron vërtet dikush që bleu një Mercedes-BenzAMG të përdorë mënyra më pak të fuqishme të funksionimit të makinës?

S: Kjo makinë është e disponueshme me tre mënyra të cilësimeve të sistemit. Drejtues njëjtë në të tre mënyrat. Në modalitetin normal, makina është disi e përmbajtur. Modaliteti Sport Plus zbulon natyrën e vërtetë të makinës. Përse prodhuesi në këtë klasë makinash bëri tre mënyra funksionimi, mbetet një mister.

Equus: Në këtë makinë, modaliteti sportiv nuk ndryshon asgjë. Makina nuk bëhet më e shpejtë, ndërrimi i marsheve nuk përmirësohet. Natyrisht, nuk ka asnjë ndjenjë që makina është bërë më sportive.

si të kaloni në modalitetin sportiv në transmetimin automatik? dhe mori përgjigjen më të mirë

Përgjigje nga Baks1984[guru]
Kur automjeti ndalon plotësisht... përndryshe do ta fikni makinën.

Përgjigje nga Yoman[guru]
duke kaluar në çdo kohë, konsumi nuk ka gjasa të jetë shumë më tepër, por do të jetë

Përgjigje nga PAFF[guru]
gjatë! ju shtypni butonin S dhe vazhdoni me këngën! dhe si e imagjinoni "TO"? gjithë rrugës për të shkuar në sport dhe për të përdhunuar makinën?Në fund të fundit, sporti duhet për parakalim, ndizet kur duhet dhe fiket. .baks1984 petull inteligjente))) shkruani budallallëqe dhe me mitraloz mesa duket nuk e dini përvojën tuaj me automatik. në S-ke, motori rrotullohet deri në 6000 (ose edhe më shumë), nuk keni nevojë të vozitni vazhdimisht. thjesht përdhunim makinën e vet(si dhe ne "dimr", edhe perdhunimi (duke filluar nga i dyti) por per shpenzimet. . eshte njesoj si ne mekanike, kur kalon nga 5-ta ne te 4-ten per te bere me hov. shume me shume konsum ? aty i njëjti i ulur është mbërthyer me prekjen e një butoni me tuba Christina. . me sa duket rezervuari juaj është plot me vrima!))

Përgjigje nga A v[guru]
mund ta aktivizoni ose çaktivizoni në çdo kohë. Konsumi do të rritet, por vështirë se më shumë se 10-15%

Përgjigje nga Oleg[guru]
Sa herë që dëshironi, dhe konsiston vetëm në një gjë, bllokon marshin më të lartë, përkatësisht, nxitimin më të shpejtë, më shumë rrotullime, dhe më shumë shpenzime.

Përgjigje nga AnetItPoint[guru]
Në përgjithësi, udhëzimet për makinën duhet të kishin shkruar se si të përdorni modalitetin sportiv, kur bleva makinën, pronari i mëparshëm më shpjegoi që sporti duhet të ndizet pak para fillimit të lëvizjes, domethënë të kthehesh në makinë, pastaj sporti dhe shko, burri im mendon se kjo është marrëzi e plotë dhe gjithmonë kur dëshiron të ngasë ose thjesht të përshpejtojë në ndonjë situatë, atëherë ai është i ndezur kur vozit. Sportet dhe shtypjet në atlete shkrepin mirë, unë pothuajse kurrë nuk e përdor vetë vëmendjen, por ajo fillon të hajë me benzinë ​​nominalisht kështu, thjesht vërehet se si shigjeta zbret .. si kjo Një "Nexia" e ngjashme! thjesht pidhi, duket sikur koka juaj eshte plot me vrima! Gjithcka varet nga karakteristikat individuale te makines, nese keni nje sport te Oka te bere me porosi te vecante, atehere vertet nuk do te ndjeni ndryshim ne konsumin e karburantit Njerëzit i përgjigjen atij! Edhe ai ulet e dëgjon kush i thotë çfarë dhe e këshillon! U ula më mirë në sit në udhëzimet e ndjeshme, e lexova dhe do të kuptoja gjithçka !!! Gjithë të mirat për ju të dashur dhe jetë të gjatë për modalitetet tuaja sportive!

Përgjigje nga Alexander Shcherbakov[i ri]
Mundësisht kur e nisja, por për një shënim personal, e kam provuar me shpejtësi të ndryshme, madje edhe në rritje të lartë, kur nuk ndizet mbi sekondën, rritet intervali midis ndërrimit dhe natyrisht konsumi

Përgjigje nga Viktori.[i ri]
Nëse keni një buton të veçantë, atëherë mund të shkoni në lëvizje, dhe nëse keni nevojë të ndërroni kutinë, atëherë kur të ndaloni! Konsumi i karburantit rritet, por jo shumë. Por përshpejtohet më shpejt.

26. Mënyra e atletit

Disa atletë të rinj besojnë se ndjekja e një regjimi të rreptë është një detyrë e pamundur.

Nuk është e drejtë. Modaliteti Runner është shumë i thjeshtë, thjesht duhet të mësoheni me të.

Koncepti i regjimit përfshin orë të caktuara të gjumit, ngrënies, stërvitjes, punës ose shërbimit, etj.

Modaliteti nuk është vetëm një shpërndarje e përshtatshme e kohës. Regjimi nxit procese të thella fiziologjike në trup dhe ka një rëndësi të madhe për përmirësimin e performancës së një atleti.

Mjedisi i jashtëm ka një ndikim të vazhdueshëm tek një person. Provoni të vishni një këpucë me thumba që aksidentalisht ka një gozhdë brenda, menjëherë do ta tërhiqni këmbën kur të ndjeni dhimbje. Kjo iu përgjigj acarimit të jashtëm të sistemit nervor qendror. Ky reagim i sistemit nervor qendror quhet refleks. Ka reflekse të pakushtëzuara, të lindura dhe të kushtëzuara që fitohen nga një person gjatë jetës së tij. Të parët jetojnë vazhdimisht në një person, ndërsa të dytët janë tërësisht të varur nga lidhja e përkohshme e sistemit nervor qendror me mjedisin e jashtëm. Reflekset e kushtëzuara mund të shfaqen në një situatë ose në një tjetër, të fitojnë një terren, por nëse situata e jetës ka ndryshuar dhe lidhja e sistemit nervor qendror me të njëjtin mjedis ka pushuar, atëherë reflekset e kushtëzuara mund të humbasin plotësisht dhe të shuhen.

Vrapuesi, i cili është mësuar të stërvitet në të njëjtën kohë, zhvillon një refleks të kushtëzuar me kalimin e viteve. Kur vjen momenti i stërvitjes, ai përjeton një rritje të energjisë dhe një dëshirë për të vrapuar, pasi sistemi i tij nervor tashmë është i akorduar për të kryer këtë ngarkesë stërvitore. E kam përjetuar vetë.

Në fillim të rrugës sime sportive, u bëra e varur nga stërvitjet e mëngjesit; kjo ishte për shkak të natyrës së shërbimit tim në marinë. Herët në mëngjes ishte koha më e lirë për mua. Për disa vite radhazi, desha apo s'desha, por në të njëjtën kohë më dukej se më merrnin nga shtrati dhe më “çonin” në stërvitje. Pikërisht gjatë këtyre orëve ndjeva një rritje të forcës fizike dhe një dëshirë të parezistueshme për t'u stërvitur. Por kushtet kanë ndryshuar, për herë të parë arrita në kampin stërvitor afatshkurtër të sportistëve të Forcave të Armatosura, të cilët po përgatiteshin për kampionatin kombëtar. Këtu, i gjithë grupi i vrapuesve në distanca të gjata u stërvit në orën 17-18. Erdha në stërvitje me të gjithë së bashku në një moment të pazakontë për mua. Sado të luftoja, nuk kisha dëshirë të vrapoja, nuk kisha ngritje, ndërsa mëngjeseve, kur të gjithë bënin vetëm ngrohje të lehta dhe gjimnastikë, unë bëhesha humor vetëm me pamjen e një tuti dhe unë. donte të bënte ndonjë punë stërvitore. Kështu, reagimi refleks i krijuar me kalimin e viteve e akordoi të gjithë trupin tim me punën e ardhshme në një orë të caktuar. Në fillim, stërvitja ime, e kryer në mbrëmje, ishte e ngadaltë dhe pa ngritje.

Por me kalimin e viteve, për nga natyra e shërbimit tim, më bëhej më e leverdishme të stërvitesha në mbrëmje dhe në mëngjes të bëja vetëm ushtrime. Dhe gradualisht nevoja urgjente e trupit për t'u stërvitur vetëm në mëngjes u zbeh. Me kalimin e viteve, jam mësuar të bëj stërvitje në mbrëmje, por gjithmonë në kohën e duhur. Tani ishte në këtë kohë që përjetova një rritje të forcës fizike dhe mendore, ndjeva gëzim dhe energji, një dëshirë për të punuar shumë.

Respektimi i rreptë i një rutine të caktuar ditore më ndihmoi të kryeja një sasi të madhe pune stërvitore dhe të rikthej shpejt forcën time.

Cili është regjimi më i mirë për të ndjekur për një fillestar në vrapim, i cili i ka vënë vetes synimin të bëhet mjeshtër i sportit? Këtu është një rutinë e përafërt ditore që mund të rekomandohet.

Koha më e mirë për gjumë - nga ora 23:00 deri në 07:00 Atleti duhet të fillojë ditën e tij me ushtrime, pastaj të bëjë biznes. Duhet të ketë ekuilibrin e duhur midis stërvitjes, pushimit dhe kohës së punës. Aktiviteti fizik duhet të zëvendësohet me pushim.

Midis punës dhe stërvitjes, është e nevojshme një interval prej 2-3 orësh dhe është e dobishme t'i kushtoni të paktën një orë nga kjo kohë pushimit të plotë, leximit ose ndonjë kalimi tjetër të preferuar që nuk shoqërohet me sforcim të madh fizik.

Koha më e mirë për stërvitje është nga ora 16:00 deri në 20:00, por jo më vonë. Stërvitja e kryer në një kohë të mëvonshme eksiton shumë sistemin nervor, si rezultat, atleti shpesh nuk mund të flejë për një kohë të gjatë, gjumi bëhet i shqetësuar dhe pushimi normal është i shqetësuar.

Darka duhet të jetë një orë e gjysmë para gjumit dhe jo më herët se një orë pas stërvitjes.

Trajnimi duhet të kryhet rregullisht, duke rritur gradualisht vëllimin e ngarkesave. Një situatë e tillë është e papranueshme kur një atlet, pasi ka humbur disa stërvitje, kërkon të arrijë një mbingarkesë kolosale. Një ngarkesë e rëndë dhe e pazakontë kërcënon vrapuesin me mbingarkesë dhe lodhje të sistemit nervor, dhe nganjëherë me një prishje të aktivitetit të trupit. Kjo metodë e trajnimit të detyruar është veçanërisht e rrezikshme për fillestarët.

Një vrapues i ri që ëndërron të bëhet mjeshtër i sportit duhet para së gjithash të respektojë një regjim të rreptë stërvitjeje, gjumi, pushimi, ushqimi dhe argëtimi.

Një atlet nuk mund të arrijë rezultate të larta nëse shkel regjimin. Shkelja e regjimit e çon vrapuesin në një ulje të performancës, punë të tepërt dhe mbistërvitje. Një shkelje e gjatë dhe sistematike e regjimit sportiv çon jo vetëm në një ulje të rezultateve, por edhe në një ulje të jetëgjatësisë sportive të atletit.

Duke folur për regjimin, është e nevojshme të thuhet se është shumë e dobishme për një vrapues të bëjë një banjë me avull.

Pavarësisht nga dushi i përditshëm pas stërvitjes, rekomandohet të shkoni në dhomën e avullit një herë në javë. Një banjë e mirë me avull është një diaforik i shkëlqyer, pastron lëkurën dhe nxit metabolizmin. Pas kalimit në ngarkesa të mëdha stërvitore, vrapuesi ndonjëherë fillon të dhemb në nyje dhe muskuj. Dhoma e avullit ka një efekt të dobishëm në nyje dhe ligamente, rrit elasticitetin e muskujve dhe lehtëson tkurrjen e shpejtë të tyre. Koha më e mirë për të bërë një banjë me avull është 3-4 orë pas një stërvitje të lehtë. Shtë më e përshtatshme të vizitoni banjën me një mik, në mënyrë që të mund të avulloni njëri-tjetrin me një fshesë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtoni vëmendje muskujve të shpinës, pjesës së poshtme të shpinës dhe këmbëve. Pas dhomës së avullit, është e dobishme të bëni një masazh. Ju nuk mund të vizitoni dhomën e avullit përpara konkursit. Banja është e dobishme 4-5 ditë para performancës, por jo më vonë. Nuk rekomandohet të shkoni në dhomën e avullit pas një stërvitje të rëndë, me lodhje të rëndë, si dhe pas një vakti të rëndë.

Gjithçka më shumë makina me kambio automatike shfaqet në rrugët e brendshme. Në vendet evropiane, tashmë ka pasur një paragjykim të konsiderueshëm ndaj transmetimeve automatike. Kjo është për shkak të përmirësimit të teknologjive të prodhimit për njësi të tilla dhe një rrjeti të zhvilluar të qendrave të shërbimit.

Sidoqoftë, nëse tashmë ka një transmetim automatik në bordin e makinës, si ta përdorni atë në mënyrë korrekte? Vlen fillimisht të paktën shkurtimisht të njiheni me parimin e punës së tij. Në fund të fundit, ai ka karakteristika të rëndësishme në funksionim kur krahasohet me një njësi mekanike.

Për dallim nga "mekanika", në të cilën shoferi vendos në mënyrë të pavarur raportin e marsheve në kutinë e marsheve me çelësin e levës, "automatiku" e bën këtë pa pjesëmarrjen e shoferit. Në këtë rast, leva shërben për të zgjedhur mënyrën e funksionimit, dhe jo fazën.

Ekzistojnë disa mënyra themelore tashmë klasike. Ato zgjidhen duke ndërruar levën e përzgjedhjes së diapazonit (RVD). Modaliteti aktual i funksionimit, i cili aktualisht është i aktivizuar, tregohet në panelin e instrumenteve, i cili i lejon shoferit të marrë shpejt informacion në lidhje me të. Para se të përdorni transmetimin automatik, duhet të njiheni më afër me mënyrat.

"P" - parkim. Gjatë këtij pozicioni të zorrës, të gjitha kontrollet duhet të çaktivizohen. Këshillohet që ta aktivizoni këtë modalitet gjatë një ndalese të gjatë automjeti. Ai gjithashtu fillon "ndezjen" përpara se të niset për një udhëtim të mëtejshëm.

Duhet të dini se për të ndezur parkimin, do t'ju duhet të ndaloni plotësisht dhe të ngrini levën e frenave në maksimum.

"N" - ingranazh neutral. Kjo mënyrë çaktivizon transmetimin e çift rrotullues tek rrotat nga termocentrali. Në fakt, motori funksionon në " përtaci” si dhe kur ndizni “neutralin” në makinat me transmision manual. Rekomandohet të përdorni transmetimin automatik në këtë pozicion për ndalesa të shkurtra, për shembull, gjatë pritjes në vendkalimet hekurudhore ose kur qëndroni në bllokime të gjata trafiku. Kur tërhiqni një distancë të shkurtër, ekspertët rekomandojnë gjithashtu vendosjen e levës në këtë pozicion. Ndezja mund të ndizet në këtë pozicion.

"R" - anasjelltas. Pozicioni i RVD pranë kësaj ikone do të thotë që kur shtypni pedalin e gazit, makina do të kthehet prapa.

Duhet të dini se mund të kaloni në modalitetin e kundërt "R" pasi makina të jetë ndalur plotësisht, dhe gjithashtu për ta ndezur siç duhet, do t'ju duhet të shtypni plotësisht pedalin e frenave.

"D" - lëvizje. Ky pozicion i dorezës së levës me presion të lartë i lejon makinës, pasi shoferi të shtyp pedalin e gazit, të ecë përpara. në këtë pozicion nuk është e nevojshme, pasi të gjitha kalimet midis fazave kryhen pa ndërhyrjen njerëzore.

Si pajisje shtesë gjatë vozitjes në kushte të veçanta në transmetimet automatike moderne, projektuesit parashikojnë disa pozicione fikse shtesë. Zakonisht ndodhen pas "D" dhe kanë indekse numerike nga 1 në 3, si dhe modalitetin "OD". Le të kuptojmë se si të drejtojmë siç duhet një makinë në një makinë me ikona të tilla pranë RPD.

"D3"- ndodh brenda tre marsheve të para. Pas frenimit në këtë modalitet, makina ngadalëson në mënyrë më efektive sesa kur përdorni modalitetin klasik të drejtimit "D". Kalohet në situata kur trafiku normal duhet të shoqërohet me shtypje të shpeshtë të frenave, për shembull, kur vozitni në rrugë të pista ose në zona urbane me semaforë dhe kryqëzime të shpeshta.

"D2"- "automatik" funksionon në intervalin e dy marsheve. Shpesh ky pozicion i levës krijon funksionim të rehatshëm kur vozitni me shpejtësi nën 50 km/h. Drejtuesit këshillohen ta drejtojnë atë në rrugë pyjore, serpentine malore, në sipërfaqe rrugore të mbuluara me borë, kur kërkohet shpejtësi e ulët.

"D1"– transmetimi bllokohet në transferimin e parë. Ky opsion mund të përdoret vetëm nëse automjeti nuk do të drejtohet me shpejtësi mbi 25 km/h.

Duhet të dini se çfarë është e madhe modaliteti i shpejtësisë me pozicionin e levës në "D1", mund të shkaktojë rrëshqitje të makinës.

Gjendja "D1" mund të përdoret në të njëjtat raste kur përdoren ndërrime në rënie në një transmetim manual për frenimin e motorit. Për të njëjtën situatë lejohet edhe "D2".

"OD" - mbingarkesë. Ky pozicion i levës përdoret për ngasje në autostrada. Ky bllokon transmetimin në marshin më të lartë të mundshëm (i pestë ose i katërt). Është e nevojshme të ndizni këtë pozicion vetëm kur makina arrin shpejtësi mbi 80-100 km / orë. Falë tij, ju mund të kurseni ndjeshëm konsumin e karburantit.

Duhet të dini se kalimi ndërmjet këtyre mënyrave shtesë lejohet ndërsa automjeti është në lëvizje.

Mënyrat ndihmëse

Makinat moderne përdorin mënyra ndihmëse për transmetimet automatike. Më shpesh, ndërrimi i tyre kryhet duke përdorur një rrotullues shtesë në panelin e instrumenteve ose më afër zorrës me presion të lartë, i cili është i fiksuar në një nga pozicionet e specifikuara.

"N" - mënyra normale e lëvizjes. Përdoret për kontroll normal jo-ekstrem.

"E" - mënyra e ekonomisë. Përdoret për ndërrim të qetë të marsheve dhe gjatë vozitjes.

"S" - modaliteti "sport". Gjatë vozitjes në këtë modalitet, automatikët përdorin karakteristikat maksimale të fuqisë së makinës. Falë këtij operacioni, kryhet ndërrimi më i shpejtë midis fazave, përshpejtimi përshpejtohet. Materialet harxhuese karakteristikat e karburantit rritet ndjeshëm.

"W" - modaliteti i dimrit operimi është në kërkesë gjatë nisjes më rruga e rrëshqitshme. Fillimi i lëvizjes zakonisht ndodh në marshin e dytë.

Duhet gjithashtu të sqarohet se pronarëve të transmisioneve automatike që kanë kaluar nga "mekanika" u ofrohen konfigurime transmetimi me mundësinë e një modaliteti të pavarur të ndërrimit të marsheve. Kjo veçori u shfaq për herë të parë në makinat Porsche dhe u emërua "tiptronic".

Më pas, ky emër u zgjodh nga pronarët e makinave dhe u bë një emër i njohur për të gjitha nyjet e tilla. Për ndërrimin e pavarur, leva transferohet në zonën e kufizuar nga "+" dhe "-". Mund të përdoren gjithashtu lëvizës me vozis.

Funksionimi i një makine me transmetim automatik

Para se të filloni lëvizjen, shtrydhni frenën deri në ndalesë. Më pas, duhet të lëvizni levën nga grupi "neutral" ose "parkim" në zonën "Përpara" ose "Krapsht" dhe ulni frenat e dorës. Frena lëshohet pa probleme me këmbën e djathtë dhe makina fillon të lëvizë pa probleme. Ju duhet të përshpejtoni makinën me një shtypje të qetë të këmbës së djathtë në pedalin e gazit.

Duhet të dini se vetëm këmba e djathtë është e përfshirë në pedalimin e një makine me kambio automatike dhe e majta është në vendin e rezervuar për të.

Në mënyrë që makina të ngadalësohet gradualisht, shoferi duhet të ngrejë ngadalë këmbën, duke e kthyer pedalin në pozicionin lart. Gjatë këtij procesi, kutia e marsheve do të zhvendosë ingranazhet poshtë. Ju mund ta shpejtoni procesin duke shtypur pedalin e frenave.

Është gjithashtu e mundur që të largoheni përsëri pa ndërrim shtesë të dorezës, vetëm duke shtypur pedalin e gazit. Rezulton se mjafton të ndizni modalitetin "D" dhe të rregulloni shpejtësinë me të dy pedale.

E rëndësishme! Kur drejtoni një makinë me transmision automatik, duhet të shmangen ndryshimet e papritura të shpejtësisë, sepse një funksionim i tillë shkakton konsumim të konsiderueshëm të kutisë së marsheve.

Përdorimi jo i duhur i "makinerisë" do të çekuilibrojë funksionimin e kthetrave, duke rritur distancën midis disqeve. Kjo çon në faktin se makina fillon të dridhet gjatë ndërrimit të marsheve.

Funksionimi i transmisionit automatik në dimër

Koha më problematike e funksionimit të “makinerisë” konsiderohet periudha me sipërfaqe rrugore me akull dhe borë. Kjo ndodh për disa arsye:

• rrëshqitje gjatë fillimit të lëvizjes në një sipërfaqe të rrëshqitshme, nëse makina është e mbërthyer;
• temperaturat nën zero ndikojnë negativisht në funksionimin dhe jetën e transmetimit automatik.

Do të jetë e mundur të zvogëlohet ndikimi negativ në performancë nëse ndiqni disa rregulla.

Bëhet inspektimi vizual Vajra ATF. Nëse ka një errësim të konsiderueshëm ose përfshirje metalike në lëng, është e domosdoshme ta zëvendësoni atë. Kur kilometrazhi i makinës në një ATF arrin 30 mijë km, ai gjithashtu duhet të zëvendësohet.

Gjatë temperaturave të ngrirjes dhe, veçanërisht, ruajtjes së hapur të makinës, do të jetë e nevojshme të ngrohni motorin përpara se të vozitni.

Duhet të dini se çfarë funksionon regjimi i temperaturës një makinë me transmision automatik niset për 5-8 minuta në një temperaturë ambienti prej -20 C.

Nëse makina ka mënyra shtesë "D1", "D2" ose "D3", atëherë është më mirë të filloni të vozitni në dimër me "D1", duke shtypur pedalin një të tretën ose gjysmën e rrugës dhe të rrisni marshin pas 100 metrash.

Nëse ka mënyra ndihmëse dimërore si "SNOW", "*", "W", "WINTER", "HOLD", ia vlen t'i aktivizoni ato duke përdorur rrotulluesin ose butonat shtesë.

Një makinë e mbërthyer duhet të hiqet vetë nga reshjet e dëborës duke përdorur mënyra të reduktuara. Nëse nuk ka asnjë, atëherë nuk keni nevojë të abuzoni me "metodën e ndërtimit" për një kohë të gjatë.

Rruga e rrëshqitshme çon në rrëshqitje. Për të ruajtur kontrollin e makinës, mos e lëshoni pedalin e gazit, kjo vlen për makinat me rrota të përparme. Për të hyrë në qoshe, do t'ju duhet të kaloni në ingranazhe më të ulëta në mënyrë që të mos humbni shpejtësinë dhe fuqinë.

Aktivitete të padëshiruara

Mos e mbingarkoni makinën me kambio automatike nëse ende nuk është ngrohur mirë. Kjo vlen edhe për sezonin e ngrohtë, gjatë fillimit të lëvizjes, duhet të respektoni një regjim të moderuar të shpejtësisë pa kërcitje dhe ndryshime të papritura të shpejtësisë.

"Automatic" nuk i pëlqen jashtë rrugës dhe rrëshqitja e mundshme. Gjithashtu, mos instaloni rimorkio në makinat me transmetim automatik në mënyrë që të reduktoni konsumimin e montimit. Nuk këshillohet të ndizni makinën, duke shtyrë, me një bateri të vdekur.