Završio student

8 "B" razred MBOU srednja škola br

Ralko Irina

Nastavnik fizike

Nechaeva Elena Vladimirovna

Slavjanka 2016 .

• Motor je trenutno unutrašnjim sagorevanjem je glavni tip automobilskog motora.

• Motor sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) naziva se toplotni motor koji pretvara toplotnu energiju oslobođenu tokom sagorevanja goriva u mehaničku energiju.

• Postoje sljedeće glavne vrste motori sa unutrašnjim sagorevanjem: klipni, rotacioni klip i gasna turbina.

Automobilski motori sa unutrašnjim sagorevanjem razlikuju: metodom kuvanja zapaljive smeše - sa vanjskim formiranjem smjese (karburator i ubrizgavanje) i unutarnjim (dizel)

Karburator i injektor

Diesel

Razlikuju se po vrsti goriva koje se koristi: benzin, plin i dizel

• radilica;

• mehanizam za distribuciju gasa;

• sistem napajanja (gorivo);

• izduvni sistem

• sistem paljenja;

• rashladni sistem

• Sistem podmazivanja.

Zajednički rad ovih sistema osigurava stvaranje mješavine goriva i zraka.

Usisni sistem je dizajniran za dovod zraka u motor.

Sistem za gorivo se hrani

motorno gorivo

Princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem zasniva se na efektu toplotnog širenja gasova koji se javlja tokom sagorevanja mešavine goriva i vazduha i obezbeđuje kretanje klipa u cilindru.

• Na intake stroke sistemi za usisavanje i gorivo obezbeđuju formiranje mešavine goriva i vazduha. Kada se otvore usisni ventili mehanizma za distribuciju plina, zrak ili mješavina goriva i zraka se dovodi u komoru za sagorijevanje zbog vakuuma koji nastaje kada se klip kreće prema dolje.

• Na kompresijski hod Usisni ventili se zatvaraju i mješavina zraka i goriva se komprimira u cilindrima motora.

• Stroke stroke praćeno paljenjem mješavine goriva i zraka.

Kao rezultat paljenja, stvara se velika količina plinova koji vrše pritisak na klip i tjeraju ga da se pomjeri prema dolje. Kretanje klipa kroz koljenasti mehanizam pretvara se u rotacijsko kretanje radilica, koji se zatim koristi za vožnju automobila.

• At oslobađanje takta otvaraju se izduvni ventili mehanizma za distribuciju gasa, a izduvni gasovi se odvode iz cilindara u izduvni sistem, gde se čiste, hlade i smanjuje buka. Gasovi se zatim ispuštaju u atmosferu.

• Prednosti klipnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem su: autonomija, svestranost jeftino, kompaktnost, mala težina, mogućnost brzog pokretanja, više goriva.

• Nedostaci visok nivo buke, velika brzina radilice, toksičnost izduvnih gasova, nizak resurs, nizak koeficijent korisna akcija.

• Prvi istinski radni motor sa unutrašnjim sagorevanjem pojavio se u Nemačkoj 1878.

• Ali istorija stvaranja motora sa unutrašnjim sagorevanjem ima svoje korene u Francuskoj. Godine 1860. francuski pronalazač Ethwen Lenoir izumio prvi motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Ali ova jedinica je bila nesavršena, niske efikasnosti i nije se mogla primijeniti u praksi. U pomoć je priskočio još jedan francuski pronalazač Beau de Rocha, koji je 1862. godine predložio korištenje četverotaktnog ciklusa u ovom motoru.

• Upravo je ovu shemu koristio njemački izumitelj Nikolaus Otto, koji je 1878. godine izgradio prvi četverotaktni motor s unutarnjim sagorijevanjem, s efikasnošću od 22%, što je znatno premašilo vrijednosti dobivene korištenjem motora svih prethodnih tipova.

• Prvi automobil sa četvorotaktnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem bila je kočija na tri točka Karla Benca, izgrađena 1885. Godinu dana kasnije (1886.) pojavila se verzija Gottlieba Daimera. Oba pronalazača su radila nezavisno do 1926. godine, kada su se spojili i formirali Deimler-Benz AG.

• za prezentaciju sam preuzeo sa elektronskih sajtova:
• euro-auto-history.ru
• http://systemsauto.ru

1 slajd

2 slajd

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem (skraćeno motor sa unutrašnjim sagorevanjem) je uređaj u kome se hemijska energija goriva pretvara u korisnu energiju. mehanički rad. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem se klasifikuju: Po namjeni - dijele se na transportne, stacionarne i posebne. Prema vrsti goriva koje se koristi - lako tečno (benzin, gas), teško tečno ( dizel gorivo). Prema načinu formiranja zapaljive smjese - vanjski (karburator) i unutrašnji za dizel motor. Prema načinu paljenja (varnica ili kompresija). Prema broju i rasporedu cilindara, dijele se linijski, vertikalni, bokser, V-oblik, VR i W-oblik.

3 slajd

Elementi motora sa unutrašnjim sagorevanjem: Cilindar Klip - kreće se unutar cilindra Ventil za ubrizgavanje goriva Svjećica - pali gorivo unutar cilindra Ventil za otpuštanje plina Radilica - okreće se klipom

4 slajd

Recipročni ciklusi ICE Reciprocating Motori sa unutrašnjim sagorevanjem se po broju taktova u radnom ciklusu dele na dvotaktne i četvorotaktne. Radni ciklus u klipni motori Unutrašnje sagorevanje se sastoji od pet procesa: usis, kompresija, sagorevanje, ekspanzija i izduv.

5 slajd

6 slajd

1. U procesu usisavanja, klip se kreće od gornje mrtve tačke (TDC) do donje mrtve tačke (BDC), a oslobođeni prostor iznad klipa cilindra je ispunjen mešavinom vazduha i goriva. Zbog razlike pritisaka u usisnom razvodniku i unutar cilindra motora, kada se otvori usisni ventil, smjesa ulazi (usisava se) u cilindar

7 slajd

2. Tokom procesa kompresije, oba ventila su zatvorena i klip se kreće od n.m.t. do w.m.t. i smanjenjem zapremine šupljine iznad klipa, komprimira radnu mešavinu (u opštem slučaju radni fluid). Kompresija radnog fluida ubrzava proces sagorevanja i time unapred određuje moguću potpunost korišćenja toplote koja se oslobađa tokom sagorevanja goriva u cilindru.

8 slajd

3. U procesu sagorijevanja, gorivo se oksidira kisikom zraka, koji je dio radne smjese, zbog čega se pritisak u šupljini iznad klipa naglo povećava.

9 slajd

4. U procesu ekspanzije, vrući gasovi, tražeći da se šire, pomeraju klip iz T.M.T. do n.m.t. Izvodi se radni hod klipa koji prenosi pritisak preko klipnjače na klipnjaču radilice i okreće je.

10 slajd

5. Tokom procesa otpuštanja, klip se kreće od n.m.t. do w.m.t. i kroz drugi ventil koji se do tog trenutka otvori, izbacuje izduvne gasove iz cilindra. Produkti sagorevanja ostaju samo u zapremini komore za sagorevanje, odakle ih klip ne može istisnuti. Kontinuitet motora je osiguran naknadnim ponavljanjem radnih ciklusa.

11 slajd

12 slajd

Istorija automobila Istorija automobila započela je 1768. godine, zajedno sa stvaranjem mašina na parni pogon sposobnih da transportuju osobu. Godine 1806. pojavile su se prve mašine koje su pokretali motori sa unutrašnjim sagorevanjem na engleskom jeziku. zapaljivim gasom, što je dovelo do uvođenja 1885. benzina ili benzinskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji se danas uobičajeno koristi.

13 slajd

Pioneer Inventors Njemački inženjer Karl Benz, izumitelj mnogih automobilskih tehnologija, zaslužan je za izum modernog automobila.

14 slajd

Karl Benz 1871. godine, zajedno sa Augustom Ritterom, organizirao je mehaničku radionicu u Mannheimu, dobio patent za dvotaktni Plinski motor, ubrzo je patentirao sisteme budućeg automobila: akcelerator, sistem paljenja, karburator, kvačilo, mjenjač i hladnjak za hlađenje.

Priredio: Tarasov Maksim Jurijevič

Rukovodilac: magistar industrijske obuke

MAOU DO MUK "Eureka"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

• Motor sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) jedan je od glavnih uređaja u dizajnu automobila, koji služi za pretvaranje energije goriva u mehaničku energiju, koja zauzvrat obavlja koristan rad. Princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem zasniva se na činjenici da gorivo u kombinaciji sa vazduhom formira mešavinu vazduha. Ciklički sagorevajući u komori za sagorevanje, mešavina vazduha i goriva obezbeđuje visok pritisak usmeren na klip, koji zauzvrat rotira radilicu kroz kolenasti mehanizam. Njegova rotaciona energija se prenosi na transmisiju vozila.

• Starter se često koristi za pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem - obično Električni motor okretanje radilice. U težim dizel motorima, pomoćni motor sa unutrašnjim sagorevanjem (“starter”) koristi se kao starter i za istu svrhu.

• Postoje sljedeće vrste motora (ICE):

• benzin
• dizel
• gas
• gas-dizel
• rotacioni klip

• Benzinski motori sa unutrašnjim sagorevanjem- najčešći od automobilskih motora. Njihovo gorivo je benzin. Prolazeći kroz sistem goriva, benzin prolazi kroz mlaznice za prskanje u karburator ili usisna grana, a zatim se ova mješavina zraka i goriva dovodi u cilindre, komprimirana pod utjecajem klipna grupa, se zapali od iskre iz svjećica.

• Sistem karburatora se smatra zastarjelim, tako da se sistem ubrizgavanja goriva sada široko koristi. Mlaznice za raspršivanje goriva (injektori) ubrizgavaju ili direktno u cilindar ili u usisnu granu. Sistemi za ubrizgavanje dijelimo na mehaničke i elektronske. Prvo, za doziranje goriva koriste se mehanički polužni mehanizmi klipnog tipa, sa mogućnošću elektronskog upravljanja mješavina goriva. Drugo, proces sastavljanja i ubrizgavanja goriva u potpunosti je povjeren elektronska jedinica kontrola (ECU). Sistemi ubrizgavanja su neophodni za temeljitije sagorevanje goriva i minimiziranje štetnih produkata sagorevanja.

• Dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem koristite specijalnu dizel gorivo. Motori automobila ovog tipa nemaju sistem paljenja: mješavina goriva koja ulazi u cilindre kroz mlaznice može eksplodirati pod visokim tlakom i temperaturom koju osigurava grupa klipova.

Benzinski i dizel motori. Radni ciklusi benzinskih i dizel motora

• koristiti gas kao gorivo - tečni, generatorski, komprimovani prirodni. Širenje takvih motora došlo je zbog sve većih zahtjeva za ekološkom sigurnošću transporta. Početno gorivo se skladišti u cilindrima pod visokim pritiskom, odakle kroz isparivač ulazi u gasni reduktor, gubeći pritisak. Nadalje, proces je sličan ubrizgavanju benzinskih motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U nekim slučajevima, sistemi za snabdevanje gasom možda ne sadrže isparivače.

• Savremeni automobil, najčešće, pokreće motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Postoji mnogo takvih motora. Razlikuju se po zapremini, broju cilindara, snazi, brzini rotacije, korišćenom gorivu (dizel, benzin i gas motori sa unutrašnjim sagorevanjem). Ali, u principu, čini se da je uređaj motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

• Kako radi motor i zašto se zove četvorotaktni motor sa unutrašnjim sagorevanjem? Razumijem o unutrašnjem sagorijevanju. Gorivo gori unutar motora. A zašto 4 ciklusa motora, šta je to? Zaista, postoje dvotaktnih motora. Ali na automobilima se koriste izuzetno rijetko.

• Četverotaktni motor nazivamo jer se njegov rad može podijeliti na četiri dijela jednaka u vremenu. Klip će proći kroz cilindar četiri puta - dva puta gore i dva puta dole. Hod počinje kada je klip na najnižoj ili najvišoj tački. Za vozače-mehaničare to se zove gornja mrtva tačka (TDC) i donja mrtva tačka (BDC).

• Prvi udar, također poznat kao intake, počinje u TDC (gornja mrtva točka). Kako se klip kreće prema dolje, on uvlači mješavinu zraka i goriva u cilindar. Rad ovog takta odvija se s otvorenim usisnim ventilom. Inače, postoji mnogo motora sa više usisnih ventila. Njihov broj, veličina, vrijeme provedeno u otvorenom stanju mogu značajno utjecati na snagu motora. Postoje motori kod kojih, u zavisnosti od pritiska na papučici gasa, dolazi do prinudnog povećanja vremena otvaranja usisnih ventila. Ovo se radi kako bi se povećala količina unesenog goriva, koje, kada se zapali, povećava snagu motora. Auto u ovom slučaju može ubrzati mnogo brže.

• Sljedeći takt motora je takt kompresije. Nakon što klip dostigne najnižu tačku, počinje da se diže, čime se komprimira smjesa koja je ušla u cilindar na usisnom hodu. Smjesa goriva se komprimira do zapremine komore za sagorevanje. Kakva je ovo kamera? Slobodni prostor između vrha klipa i vrha cilindra kada je klip u gornjoj mrtvoj tački naziva se komora za sagorevanje. Ventili su potpuno zatvoreni tokom ovog takta motora. Što su čvršće zatvorene, to je bolja kompresija. Od velike važnosti, u ovom slučaju, stanje klipa, cilindra, klipni prstenovi. Ako postoje velike praznine, onda dobra kompresija neće raditi, pa će, shodno tome, snaga takvog motora biti mnogo manja. Kompresija se može provjeriti posebnim uređajem. Po veličini kompresije može se izvesti zaključak o stepenu istrošenosti motora.

• Treći ciklus je radni, počinje od TDC-a. S razlogom se zove radnik. Na kraju krajeva, u ovom ciklusu se dešava radnja koja pokreće automobil. U ovom trenutku u igru ​​ulazi sistem paljenja. Zašto se ovaj sistem tako zove? Da, jer je odgovoran za paljenje mješavine goriva komprimirane u cilindru u komori za sagorijevanje. Radi vrlo jednostavno - svijeća sistema daje iskru. Iskreno rečeno, vrijedi napomenuti da se iskra izlazi na svjećicu nekoliko stupnjeva prije nego što klip dosegne gornju tačku. Ove stepene, u modernom motoru, automatski reguliše "mozak" automobila.

• Nakon što se gorivo zapali, dolazi do eksplozije - naglo se povećava u volumenu, prisiljavajući klip da se pomakne prema dolje. Ventili u ovom taktu motora, kao i u prethodnom, su u zatvorenom stanju.

Četvrta mjera je mjera oslobađanja

• Četvrti takt motora, posljednji je auspuh. Došavši do donje tačke, nakon radnog hoda, ispušni ventil počinje da se otvara u motoru. Takvih ventila može biti nekoliko, kao i usisnih ventila. Krećući se prema gore, klip uklanja izduvne plinove iz cilindra kroz ovaj ventil - ventilira ga. Od preciznog rada ventila zavisi stepen kompresije u cilindrima, potpuno uklanjanje izduvnih gasova i potrebna količina usisne mešavine vazduh-gorivo.
• Nakon četvrtog takta, na redu je prvi. Proces se ponavlja ciklički. A zbog čega dolazi do rotacije - rada motora sa unutrašnjim sagorijevanjem za sva 4 ciklusa, zbog čega se klip diže i spušta u taktu kompresije, ispuha i usisa? Činjenica je da nije sva energija primljena u radnom ciklusu usmjerena na kretanje automobila. Dio energije se koristi za okretanje zamašnjaka. I on, pod uticajem inercije, okreće radilicu motora, pomerajući klip tokom perioda "neradnih" ciklusa.

Prezentacija je pripremljena na osnovu materijala sajta http://autoustroistvo.ru

Istraživački rad na temu "Istorija razvoja motora sa unutrašnjim sagorevanjem"

Pripremio student

11. razred

Popov Pavel

Ciljevi projekta:

• proučavati istoriju nastanka i razvoja motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• razmotriti različite tipove motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• istražiti opseg različitih motora sa unutrašnjim sagorevanjem

ICE

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) je toplotni motor u kome se hemijska energija goriva koje sagoreva u radnoj šupljini pretvara u mehanički rad.

Sva tijela imaju unutrašnju energiju – zemlja, kamenje, oblaci. Međutim, izvlačenje njihove unutrašnje energije je prilično teško, a ponekad i nemoguće.

Za ljudske potrebe najlakše se koristi unutrašnja energija samo nekih, slikovito rečeno, "zapaljivih" i "vrućih" tijela.

Tu spadaju: nafta, ugalj, topli izvori u blizini vulkana, tople morske struje itd. Upotreba motora sa unutrašnjim sagorevanjem je izuzetno raznolika: oni pokreću

avioni, brodovi, automobili, traktori, dizel lokomotive. Snažni motori unutrašnjim sagorijevanjem se ugrađuje na riječnim i morskim plovilima.

Prema vrsti goriva, motori sa unutrašnjim sagorevanjem se dele na motore na tečna goriva i motore na gas.

Prema načinu punjenja cilindra svježim punjenjem - za 4-taktne i 2-taktne.

Prema načinu pripreme zapaljive mješavine iz goriva i zraka - za motore sa vanjskim i unutrašnjim formiranjem smjese.

Snaga, ekonomičnost i druge karakteristike motora se stalno poboljšavaju, ali osnovni princip rada ostaje isti.

U motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, gorivo sagoreva unutar cilindara, a toplotna energija koja se oslobađa tokom ovog procesa pretvara se u mehanički rad.

Prvi motor je 1860. godine izumio francuski mehaničar Etienne Lenoir (1822-1900). Radno gorivo u njegovom motoru bila je mješavina rasvjetnog plina (zapaljivi plinovi uglavnom metan i vodonik) i zraka. Dizajn je imao sve glavne karakteristike budućih automobilskih motora: dvije svjećice, cilindar s klipom dvostrukog djelovanja, dvotaktni radni ciklus. Ona efikasnost bio samo 4 % one. samo 4% toplote sagorelog gasa potrošeno je na koristan rad, a preostalih 96% otišlo je sa izduvnim gasovima.

Lenoir motor

Jean Joseph Etienne Lenoir

2-taktni motor

U ovom motoru, udar se javlja dvostruko češće.

1-taktni unos i kompresija

2-taktni udar i otpuštanje

Motori ovog tipa koriste se na skuterima, motornim čamcima, motociklima

4-taktni Otto motor

Nikolaus August Otto

4-taktni motor

Dijagram četvorotaktnog motora, Otto ciklus 1. usis 2. kompresija 3. takt 4. izduv

Motori ovog tipa se koriste u mašinstvu.

motor sa karburatorom

Ovaj motor je jedna od varijanti motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Sagorevanje goriva odvija se unutar motora, a njegov bitan deo je karburator - uređaj za mešanje benzina sa vazduhom u pravim razmerama. Tvorac ovog motora je bio Gottlieb Daimler.

Nekoliko godina Daimler je morao poboljšati motor. U potrazi za efikasnijim od rasvjetnog plina, automobilsko gorivo Gottlieb Daimler je 1881. godine otputovao na jug Rusije, gdje se upoznao sa procesima prerade nafte. Jedan od njegovih proizvoda, laki benzin, pokazao se upravo takvim izvorom energije koji je pronalazač tražio: benzin dobro isparava, brzo i potpuno gori i pogodan je za transport.

1886. Daimler je predložio dizajn motora koji bi mogao raditi i na plin i na benzin; sve naknadne motori automobila Daimler je dizajniran samo za tečno gorivo.

motor sa karburatorom

Gottlieb Wilhelm Daimler

Prva verzija motora s ubrizgavanjem pojavila se kasnih 1970-ih.

U ovom sistemu senzor kiseonika u izduvnom razvodniku određuje potpunost sagorevanja, a elektronsko kolo postavlja optimalni odnos goriva i vazduha. V sistem goriva uz povratnu informaciju, sastav mješavine goriva i zraka se prati i prilagođava nekoliko puta u sekundi. Ovaj sistem je veoma sličan onom kod motora sa karburatorom.

Moderna motor sa ubrizgavanjem

Motor sa prvim ubrizgavanjem

Glavne vrste motora

klipni motor

Motori ovog tipa ugrađuju se na vozila različitih klasa, morska i riječna plovila.

Glavne vrste motora

rotacioni motor sa unutrašnjim sagorevanjem

Motori ovog tipa se ugrađuju na vozila različitih tipova.

Glavne vrste motora

Gasnoturbinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem

Motori ovog tipa ugrađuju se na helikoptere, avione i drugu vojnu opremu.

dizel motor

Jedna vrsta motora sa unutrašnjim sagorevanjem je dizel motor.

Za razliku od benzinski motori sa unutrašnjim sagorevanjem do sagorijevanja goriva u njemu dolazi zbog jake kompresije.

U trenutku kompresije dolazi do ubrizgavanja goriva koje zbog visokog pritiska izgara.

Rudolf Diesel je 1890. godine razvio teoriju "ekonomičnog termičkog motora", koji zbog jake kompresije u cilindrima uvelike poboljšava njegovu efikasnost. Dobio je patent za svoj motor

Dizel motor

Iako je Diesel bio prvi koji je patentirao takav motor sa kompresijskim paljenjem, inženjer po imenu Ackroyd Stewart već je došao na slične ideje. Ali nije obraćao pažnju na to velika prednost- efikasnost goriva.

Tokom 1920-ih, njemački inženjer Robert Bosch poboljšao je ugrađeni pumpa za gorivo visokog pritiska, uređaj koji se široko koristi u naše vreme.

Brzi dizel tražen u ovom obliku postaje sve popularniji kao pogonska jedinica za pomoćni i javni prevoz

U 50-im i 60-im godinama, dizel je instaliran u velikim količinama kamioni i kombija, a 70-ih godina, nakon naglog povećanja cijena goriva, ozbiljnu pažnju tome poklanjaju svjetski proizvođači jeftinih malih putničkih automobila.

Najsnažniji dizel motor na svijetu, koji se ugrađuje na morske brodove.

Benzinski motor je prilično neefikasan i sposoban je samo da pretvori oko 20-30% energije goriva u koristan rad. Standardni dizel motor, međutim, obično ima efikasnost od 30-40%.

turbo dizel motori sa međuhlađenjem do 50%.

Prednosti dizel motora

Dizel motor, zbog upotrebe ubrizgavanja pod visokim pritiskom, ne nameće zahtjeve za isparljivost goriva, što omogućava upotrebu teških ulja niskog kvaliteta u njemu.

Ostalo važan aspekt Sigurnosna briga je to što je dizel gorivo neisparljivo (tj. ne isparava lako) i stoga je mnogo manje vjerovatno da će se dizel motori zapaliti, pogotovo zato što ne koriste sistem za paljenje.

Glavne faze u razvoju motora sa unutrašnjim sagorevanjem

• 1860 E. Lenoir prvi ICE;
• 1878 N. Otto prvi 4-taktni motor;
• 1886 W. Daimler prvi motor s karburatorom;
• 1890. R. Diesel je stvorio dizel motor;
• 70-ih godina 20. veka stvaranje motora sa ubrizgavanjem.

Glavne vrste motora sa unutrašnjim sagorevanjem

• 2 i 4-taktni motori sa unutrašnjim sagorevanjem;
• benzinski i dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem;
• klipni, rotacioni i gasnoturbinski motori sa unutrašnjim sagorevanjem.

Oblasti primene motora sa unutrašnjim sagorevanjem

• automobilska industrija;
• mehanički inžinjering;
• brodogradnja;
• vazduhoplovna tehnologija;
• vojne opreme.

slajd 1

Opis slajda:

slajd 2

Opis slajda:

slajd 3

Opis slajda:

slajd 4

Opis slajda:

slajd 5

Opis slajda:

slajd 6

Opis slajda:

August Otto Godine 1864. proizvedeno je više od 300 ovih motora različite snage. Obogativši se, Lenoir je prestao raditi na poboljšanju svog automobila, a to je predodredilo njenu sudbinu - protjerao ju je s tržišta napredniji motor koji je stvorio njemački izumitelj August Otto. Godine 1864. dobio je patent za svoj model. gas motor i iste godine sklopio je sporazum sa bogatim inženjerom Langenom o eksploataciji ovog izuma. Ubrzo je nastala firma "Otto and Company". Na prvi pogled, Otto motor je predstavljao korak unazad u odnosu na Lenoir motor. Cilindar je bio okomit. Rotirajuća osovina je postavljena iznad cilindra sa strane. Duž ose klipa na njega je pričvršćena šina povezana sa osovinom. Motor je radio na sljedeći način. Rotirajuća osovina je podigla klip za 1/10 visine cilindra, zbog čega se ispod klipa stvorio razrijeđeni prostor i usisana mješavina zraka i plina. Smjesa se tada zapalila. Ni Otto ni Langen nisu imali dovoljno znanja o elektrotehnici i napustili su električno paljenje. Zapalili su se otvorenim plamenom kroz cijev. Tokom eksplozije, pritisak ispod klipa se povećao na približno 4 atm. Pod dejstvom ovog pritiska klip se podigao, zapremina gasa se povećala, a pritisak opao. Kada je klip podignut poseban mehanizam odvojio stalak od osovine. Klip se, prvo pod pritiskom gasa, a zatim po inerciji, podizao sve dok se ispod njega nije stvorio vakuum. Tako je energija sagorjelog goriva iskorištena u motoru maksimalno potpuno. Ovo je bio Otonov glavni originalni nalaz. Radni hod klipa naniže je počeo pod dejstvom atmosferskog pritiska, a nakon što je pritisak u cilindru dostigao atmosferski pritisak, otvorio se izduvni ventil, a klip je svojom masom istisnuo izduvne gasove. Zbog potpunije ekspanzije produkata sagorevanja, efikasnost ovog motora bila je znatno veća od efikasnosti Lenoir motora i dostigla je 15%, odnosno premašila je efikasnost najboljih parne mašine tog vremena.

Slajd 7

Opis slajda:

Slajd 8

Opis slajda:

Potraga za novim gorivom Stoga potraga za novim gorivom za motor sa unutrašnjim sagorevanjem nije prestala. Neki pronalazači su pokušali da koriste paru tečnog goriva kao gas. Davne 1872. godine, Amerikanac Brighton je pokušao koristiti kerozin u tom svojstvu. Međutim, kerozin nije dobro ispario, te je Brighton prešao na lakši naftni derivat - benzin. Ali da bi se motor na tekuće gorivo uspješno natjecao s plinskim motorom, bilo je potrebno stvoriti poseban uređaj za isparavanje benzina i dobivanje njegove zapaljive mješavine sa zrakom. Brighton je iste 1872. izumio jedan od prvih takozvanih "evaporativnih" karburatora, ali on nije radio na zadovoljavajući način.

Slajd 9

Opis slajda:

Slajd 10

Opis slajda:

slajd 11

Opis slajda:

slajd 12

Opis slajda:

slajd 13

Opis slajda:

Slajd 14

Opis slajda: