Ovdje je strojni čvor

Čvor koji ulazi u zglob upravljača UAZ-a prednje osovine je kuglasta osovina. Preuzima sav teret koji pada na sebe prednja osovina tokom kretanja. Ova opterećenja su posebno velika kada se vozite van puta i po neravnom terenu.

Tokom rada automobila, ovaj osovinski sklop se brzo istroši, što dovodi do pojave praznina i zračnosti u prednjem ovjesu.

Popravka zgloba volana neophodna je u sledećim slučajevima.

1. Zamjena obloga ili sklopa kutije za punjenje.
2. Istrošenost igle.
3. Zaobljena šaka deformisan i zahteva zamenu kugličnog zgloba.

Često su kvarovi zgloba upravljača uzrokovani nekvalitetnim odabirom komponenti instaliranih tokom njegove montaže, odnosno neusklađenošću:

• prečnik nosača i umetnute hemisfere;
• debljina i sjedištežlijezda;
• debljine umetaka.

Značajke prevencije i popravke

Popravak zgloba upravljača UAZ može se izvršiti samostalno i kontaktiranjem autoservisa. Cijena radovi na popravci zavisiće prvenstveno od cene delova koji se zamenjuju.

Šaka se suši

Uz određeno iskustvo i potreban set alata, nakon što ste proučili upute o tome kako rastaviti i popraviti zglob upravljača, dovoljno je kupiti potrebne rezervne dijelove i samostalno izvršiti sve popravke. Ovo ne samo da će uštedjeti novac, već i steći nova znanja o dizajnu automobila.

Ne smijemo zaboraviti na redovne preventivne mjere, koje se sastoje u pregledu i procjeni stanja steznih čahure zgloba upravljača, kao i utvrđivanju prisutnosti zračnosti na prednjem ovjesu.

Prije nego što počnete popravljati zglob upravljača, morate se upoznati sa značajkama njegove implementacije.

1. Ako se ugrađuju matice tipa Nyloc, one će se svakako morati zamijeniti, jer imaju poseban premaz koji ih sprječava da odvrnu i olabave stezaljku. Nakon zavrtanja matica, ovaj premaz se uništava.
2. Ne stavljajte automobil na točkove ako je barem jedno pogonsko vratilo odvojeno od glavčine, jer to može dovesti do deformacije ili uništenja ležaja glavčine. Ako je potrebno pomaknuti mašinu na kratku udaljenost, vratilo se mora vratiti u glavčinu i učvrstiti maticom.
3. Ovisno o modelu automobila i godini izlaska, UAZ šaka ima dvije modifikacije, od kojih su u jednoj glavčine čvrste, a u drugoj šuplje, što je određeno prisustvom rupe.

Prije nego što nastavite s popravkom, provode se sljedeće manipulacije.

1. Auto se stavlja na ručnu kočnicu.
2. Zaustavnici su postavljeni ispod zadnjih točkova kako bi se sprečilo kretanje automobila.
3. Prednji dio automobila se podiže dizalicom ili vitlom i fiksira na graničnike.

Tek nakon što se uvjerite da je prednji dio stroja dobro pričvršćen i da se ne može pomaknuti ili prekinuti graničnike, možete nastaviti s skidanjem točka.

Proces demontaže točka i kočnica

Da biste uklonili kotač, morate izvršiti operacije ovim redoslijedom.

1. Poklopac se uklanja s glavčine kotača, uklanja se nosač u obliku slova R, demontira se glava brave. Na pogonskom vratilu olabavite maticu koja ga povezuje sa glavčinom. Nakon toga pucam prednji točak.
2. Ako je model vozila opremljen ABS sistem, na kotaču se nalazi senzor koji treba ukloniti.
3. Matica koja pričvršćuje pogonsko vratilo na glavčinu prednjeg ovjesa je uvrnuta.
4. Čeljust kočnice je pričvršćena na zglob upravljača sa dva vijka, koja se moraju odvrnuti i odvojiti od kočionog diska, nakon čega se vezuju za oprugu na prednjem ovjesu.
5. Prije nego što nastavite sa uklanjanjem kočionog diska, potrebno je zabilježiti njegovu lokaciju u odnosu na glavčinu ovjesa. Linija se može nanositi kredom, ali je bolje koristiti bijelu boju kako se linija ne bi izbrisala tokom popravka. Tek tada odvrnite pričvrsni vijak i skinite kočioni disk.

Knuckle Lubrication

Da bi se olakšao proces demontaže s nosača zgloba upravljača, potrebno je koristiti poseban alat kojim se opruge ovjesa sabijaju i fiksiraju. Za to se koriste kablovi, na primjer, kao kod uređaja 0903 AF. Postupak sabijanja i fiksiranja opruga je sljedeći:

• na vrhu stalka nalaze se dvije rupe, od kojih je jedna umetnuta u kabel;
• zatim se stup upravljača okreće i drugi kabel se ubacuje u drugu rupu;
• slobodni krajevi kablova se drže donje ivice čaše;
• gornji krajevi umetnuti u stalak su pričvršćeni zavrtnjima prečnika 6 mm u rupe.

Među svim dijelovima ovjesa, zglob VAZ 2107 odlikuje se snagom i izdržljivošću. Međutim, u procesu popravke prednjeg ovjesa, ponekad ga morate ukloniti i postaviti na mjesto, ili ga promijeniti u novi. Možete to učiniti sami, za to vam je potreban minimum alata i pribora. I obavezno koristite WD-40, jer su navojni spojevi zgloba upravljača obično u vrlo žalosnom stanju.

Funkcije zgloba volana VAZ 2107

Upravljački zglob drži glavčine prednjih točkova i pričvršćen je na gornje i donje ruke prednjeg ovjesa na kugličnim ležajevima. Kada se volan okreće, ručica mjenjača povlači zglob upravljača u jednom ili drugom smjeru kroz šipke upravljača, okrećući prednje kotače i mijenjajući kurs automobila.
Dio je izrađen od izdržljivog livenog gvožđa i može izdržati velika opterećenja. Često vlasnici automobila mijenjaju sklop zakretne ruke VAZ 2107, zajedno s glavčinom i ležajem kotača. „Vek trajanja” zakretne ruke u normalnim uslovima (u odsustvu nesreće) je mnogo duži nego kod ležaja glavčine. Stoga ih je bolje odmah promijeniti u sklopu i zaboraviti na ovu jedinicu na duže vrijeme.

Simptomi kvara rotacione poluge VAZ 2107

Najčešći kvar okretne ruke je deformacija. Može biti uzrokovan jakim udarcem ovjesa prilikom vožnje preko neravnina na cesti ili fizičkim udarom kao rezultatom nesreće. Neispravnost možete primijetiti prema tri glavna znaka:

• povlačenje automobila sa putanje tokom vožnje („sedam“ se povlači lijevo ili desno na ravnom putu);
• brzo trošenje gume na prednjim točkovima;
• zračnost ležaja kotača zbog habanja osovine.

Prva dva znaka mogu biti pokazatelj neslaganja između uglova poravnanja i normativnih. Stoga, kako bi se uvjerili da je zglob upravljača neispravan, potrebno je dijagnosticirati prednji ovjes. Ponekad razlog leži u pogrešnom podešavanju uglova poravnanja točkova ili istrošenosti šipki upravljača ili tihih blokova. U suprotnom, potrebno je zamijeniti zglob upravljača VAZ 2107.

Šta vam je potrebno za zamjenu zgloba volana VAZ 2107

Prije nego što promijenite zglob upravljača na VAZ 2107, morate se opskrbiti takvim alatima i tekućinama:

Za zamjenu upravljačkog zgloba trebat će vam:

• set ključeva;
• jack;
• balon ključ;
• Recoil shoes;
• Izvlakač za kuglične ležajeve i šipke upravljača;
• tečni WD-40.

Nakon zamjene zglobnog zgloba, morat ćete odzračiti kočioni sistem. Stoga će biti potrebno više kočiona tečnost i kapacitet za njega, kao i fleksibilno crijevo.

Kako promijeniti zglob volana VAZ 2107

Da biste zamijenili ručicu novom, morate znati kako ukloniti zglob upravljača na VAZ 2107. To se radi na sljedeći način:

• postavite klinove za točkove ispod zadnjih točkova;
• podignite ručicu ručne kočnice;
• otpustite vijke za pričvršćivanje prednjeg točka;
• podignite prednji točak dizalicom;
• tretirati navojne spojeve sa WD-40;
• odvrnite maticu vrha upravljača;
• pomoću izvlakača odvojite vrh upravljača od šake;
• odvrnite vijak koji pričvršćuje kočiono crijevo;
• prekinuti vezu kočiono crijevo;
• postavite graničnik ispod donje poluge;
• spustite automobil na dizalicu tako da se poluga nasloni na graničnik, a opruga ovjesa se malo stisne;
• odvrnite matice koje pričvršćuju donji i gornji kuglični zglob;
• poletjeti kuglični zglobovi pomoću izvlakača;
• uklonite zglob upravljača.

Kada se skine sklop zgloba upravljača VAZ 2107, potrebno je provjeriti stanje kočione čeljusti i ležaja kotača i same glavčine. Ako su ok. tada možete preurediti dijelove na novu polugu. U suprotnom, morate ih zamijeniti novima.
Ugradnja zgloba upravljača VAZ 2107 vrši se obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Pažnja: nakon postavljanja poluge potrebno je odzračiti kočioni sistem kako bi se oslobodio zraka koji neizbježno ulazi u prednja kočnica kontura.

Bez zgloba upravljača, koji je dio ovjesa kotača, vožnja konvencionalnog automobila bila bi nemoguća. Zahvaljujući njemu, kotač automobila se okreće u različitim smjerovima. U pravilu je tako relativno mali, ali vrlo važan dio podložan djelovanju gotovo svih sila koje su povezane s uzdužnim i bočnim kočenjem automobila, pa je zglob upravljača pod velikim rizikom od loma ili habanja nakon godina. . U ovom članku ćemo vam reći što je sam zglob, a također ćemo detaljno opisati kako ga ispravno zamijeniti u slučaju kvara.

1. Šta je zglob upravljača

Kao što smo već spomenuli, zbog rotacije zgloba upravljača, kontrola kotača je omogućena u standardnim automobilima. Upravljački zglob je nezamjenjiv dio ovjesa kotača. Također na zglobu upravljača, u pravilu, je montiran blok ležaja glavčine kotača, koji služi kao ležaj točka. drumski transport. Upravljački zglob se obično montira prema sredini vozila na šasiji, direktno na okvir, i osiguran je vodilicama ovjesa kotača (tzv. kontrolne ruke). nezavisna suspenzija točkovi).

Često, zahvaljujući gornjem i donjem kraku nezavisnog ovjesa kotača, koji direktno utječu na zglob upravljača, za potonje se postavljaju osebujni centri gravitacije. Štaviše, linija koja povezuje oba centra gravitacije čini stožer za okretanje zgloba, koji po pravilu ide u prostoru pod uglom.

Da bi se šaka okretala i, shodno tome, rotirao volan, koristi se i poluga zgloba upravljača (tzv. poluga za polugu upravljača). Pravilno djeluje na zglob upravljača, a na njega se prenose i sile koje utječu na kotače pri okretanju automobila, na primjer, preko upravljačke poluge. Upravljački zglob je, zbog svoje funkcije okretanja u odnosu na točak koji je na njemu ugrađen, popularno "kršten" i kao nosač okretnog točka.

Kao što smo već spomenuli, zajedno s prijenosom okreta na ugrađeni točak, zglob preuzima sve sile koje djeluju direktno na točak, jer na njega ne djeluje samo težina automobila, već i gotovo sve sile koje povezani su sa uzdužnim i bočnim kočenjem automobila. Na osnovu toga, zglob upravljača mora biti izrađen od izdržljivog materijala otpornog na habanje.

Važno je znati da dok se automobil kreće pravolinijski, smjer kretanja kotača uvijek mora biti u savršenoj paraleli sa uzdužnom osom automobila; ali takva idealna korespondencija nije uvijek slučaj, jer je npr. rezultat elastične deformacije u dijelovima ovjesa kotača konvergencija prednjih kotača prilikom ubrzanja, kada je Pogon na prednje točkove, unutra. Tokom savršenog kretanja duž zakrivljene linije, može se reći i da se, uz neutralna dinamička svojstva, točkovi okreću tako da se može uspostaviti idealan ugao prstiju.

Pri datom radijusu zakrivljenosti i pri određenim brzinama, ovaj savršeni položaj kotača u naplatku trebao bi osigurati silu klizanja sa strane kotača koja je u ispravnom omjeru s odgovarajućom normalnom silom koja djeluje na svaki pojedinačni točak. Što se tiče položaja osovine, to znači da se sile bočnog klizanja moraju aktivirati osovinskim opterećenjem. Ako je korespondencija narušena, dinamička svojstva poprimaju karakter prekomjernog ili podupravljanja.

2. Kako pravilno zamijeniti zglob upravljača

Kao što smo već rekli, zglob se stavlja u rad kako bi preuzeo i izdržao sile koje proizilaze iz udara točkova o neravni kolovoz, kao i da bi se stvorio ugao upravljanja točkovima, uz pomoć kojim se upravlja samim automobilom. U pravilu, materijal od kojeg je izrađen zglob je legirani čelik visoke čvrstoće 30X ili 40X, a prilikom samog procesa proizvodnje mora se voditi računa o visokoj preciznosti geometrijskih dimenzija za ugradnju dijelova koji se spajaju.

U toku rada vozila, površina osovine je podložna habanju.Često to dovodi do povećanog hoda prednjih točkova. Prema mišljenju stručnjaka, ovaj nedostatak zgloba upravljača u trenutku kretanja može uzrokovati poteškoće u vožnji vozilo. Pod utjecajem opterećenja koja prelaze dopuštene vrijednosti i uzrokuju promjenu pokazatelja krutosti, kao i zbog zamora gornjih slojeva metala i djelovanja sila trenja, mogu se pojaviti i različiti defekti zgloba upravljača. “izroniti”.

Takvi nedostaci uključuju trošenje montažnih rupa, pukotine različite veličine, oštećenje konca i drugo. Ako iznenada pronađete barem jedan od ovih nedostataka, budite sigurni da se zglob upravljača mora hitno zamijeniti novim.

Kako biste brzo i efikasno zamijenili zglob upravljača, nemojte biti lijeni i pročitajte upute u nastavku. Dakle, hajdemo na posao. Prvo morate sakupiti sve pomoćne alate koji će vam trebati tokom procesa zamjene. dakle, trebat će vam: specijalni alat za montažu/demontažu glavčine, izvlakač kugličnog zgloba, specijalni ključ, kao i oslonac i drift. Nakon što ste prikupili sav alat, možete nastaviti sa samim procesom zamjene zgloba upravljača.

Za početak podižemo prednji dio automobila i postavljamo sigurnosne potpore na odgovarajuća mjesta. Nakon toga uklonite matice kotača, a iza njih prednji kotač. Zatim se bavimo odvrtanjem pričvrsnih vijaka kočionog crijeva.

Nakon toga, pristupamo uklanjanju čeljusti. Da biste to učinili, odvrnite vijke za pričvršćivanje čeljusti i uklonite ih s nosača ležaja stražnjeg kotača. Kako ne bi došlo do oštećenja čeljusti i kočionog crijeva, stručnjaci savjetuju pričvršćivanje čeljusti na karoseriju automobila komadom žice. Također pazite da crijevo kočnice nije previše savijeno.

Zatim se bavimo uklanjanjem senzora brzine kotača sa zgloba upravljača. Nije potrebno odspojiti konektor senzora brzine kotača. Nakon toga podignite klin za zaključavanje i uklonite maticu glavčine.

Zatim odvrnemo vijke za pričvršćivanje kočionog diska od 6 mm, a zatim ih skinemo s prednje glavčine. Ako ustanovite da je kočioni disk utisnut u prednju glavčinu, morat ćete uvrnuti dva vijka 8 x 1,25 mm u kočioni disk da biste ga uklonili iz glavčine. U vrijeme ove operacije važno je osigurati da se svaki vijak okreće za 90 stupnjeva. Sve ovo je učinjeno kako bi se spriječilo izvijanje diska. Također ne zaboravite provjeriti prednju glavčinu - ne bi trebalo imati oštećenja ili pukotina.

Nakon toga, skinite klin sa kugličnog zgloba na kraju vučne šipke, a zatim uklonite maticu. Imajte na umu da prilikom sastavljanja morate zategnuti maticu, zatim ugraditi novi klin i saviti njegove krajeve.

Zatim, pomoću posebnog alata, odvojite kuglični zglob anglijske šipke od zgloba upravljača. Zatim odvrnemo vijak prirubnice i maticu prirubnice na donjoj poluzi. Općenito je pravilo da se novi vijak prirubnice i nove matice prirubnice trebaju ugraditi u vrijeme ugradnje. Lagano zategnite sva tri pričvršćivača, a zatim, počevši od matica prirubnice, zategnite ih na navedeni moment.

Dakle, možete udahnuti samopouzdanje: većina posla je već obavljena. Sada morate skupiti svu svoju snagu i započeti posao pobjednički privesti kraju. Da biste to učinili, odvojite kućište donje šarke od donje poluge i uklonite vijke vilice amortizera i samokonstruirajuće matice. Prilikom ugradnje potrebno je ugraditi nove vijke za pričvršćivanje amortizera i nove samokonstruirajuće matice.

Udarajući plastičnim čekićem o kraj pogonskog vratila i istovremeno povlačenjem glavčine prema van, uklonite vanjski zglob pogonskog vratila sa zgloba upravljača. Nakon toga možemo ukloniti zglob upravljača. Prema mišljenju stručnjaka, Strogo je zabranjeno izvlačenje pogonskog vratila. To može uzrokovati demontažu unutrašnjeg zgloba pogonskog vratila.

Nakon toga preuzimamo uklanjanje klina za zaključavanje s tijela donje šarke, a zatim uklanjamo maticu. Prilikom ugradnje važno je zategnuti novu zaslonjenu maticu, a zatim ugraditi novi osigurač.

Sledeće - sve je do malog. Koristeći poseban alat, odvojimo tijelo donje šarke od zgloba upravljača. To je sve! Na ovaj način možete ukloniti zglob upravljača iz automobila. Upravljački zglob ugrađujemo obrnutim redoslijedom od uklanjanja, ali morate uzeti u obzir i neka od pravila navedenih u nastavku...

Dakle, prva stvar na koju treba obratiti pažnju je da se prilikom ugradnje zgloba upravljača mora paziti da se ne ošteti zaštitni poklopac kugličnog zgloba. Drugo, vrlo je važno zategnuti sve navojne spojeve preporučenim momentom.

Prije pokušaja pričvršćivanja donjeg kugličnog zgloba na zglob upravljača, potrebno je ukloniti ostatke masti direktno sa navoja i sjedišta osovine kugličnog zgloba, kao i sa površine provrta samog zgloba i sa kontakta površine kasteliranih oraha.

Također, prvo trebate sastaviti sve dijelove uključene u sastav i lagano zategnuti vijke i matice. Zatim podižemo ovjes tako da izdrži cijelu težinu automobila, nakon čega ih na kraju zategnemo na preporučeni moment.

Također je potrebno osigurati da je zavojna matica zategnuta do donje granice zateznog momenta, a zatim je potrebno zategnuti samo dok se prorez ne poklopi s rupom na kugličnom klinu. Nemojte čekati da se prorez poklopi s rupom tako što ćete otpustiti maticu.

Prilikom ponovnog sastavljanja, stručnjaci savjetuju korištenje nove matice glavčine. Prije ugradnje glavčine potrebno je malom količinom podmazati spojnu površinu matice glavčine. Nakon zatezanja, savijamo deformabilne ivice matice na kraju pogonskog vratila.

Prije nego što nastavite s ugradnjom kočionog diska, potrebno je očistiti sedišne ​​površine glavčine diska. Prije postavljanja kotača na njegovo mjesto, potrebno je također očistiti spojnu površinu kočionog diska i unutrašnju površinu otvora na disku kotača. Na kraju provjerite poravnanje kotača i prilagodite ako je potrebno.

Uklanjamo zglob upravljača prilikom zamjene ležaja glavčine, popravljamo prednji nosač ovjesa.

Povlačenje

Da ne biste oštetili ležaj glavčine prednjeg točka, nemojte:

- olabavite i zategnite maticu glavčine prednjeg točka na automobilu koji stoji na točkovima;

- spustite automobil na točkove sa uklonjenim pogonskim vratilom prednjeg točka ili sa otpuštenom maticom za pričvršćivanje glavčine prednjeg točka.

Postavite auto na lift.

Otključajte volan.

Skinite prednji točak.

Uklonite senzor brzine prednjeg točka;

Odvojite sklop prednje kočnice od zgloba upravljača i objesite ga za oprugu prednjeg ovjesa.

Ugradite graničnik na glavčinu prednjeg točka i pričvrstite ga sa dva zavrtnja točka (zaustavljanje Rou. 604-01, izmjenjiva glava 17, dugme).

Odvrnite maticu 10, slika 1, pričvršćivanje glavčine prednjeg točka, skinite maticu, uklonite graničnik (zamjenjiva glava 32, izmjenjiva glava 17, dugme).

Skinite prednji kočioni disk;

Skinite poklopac prednjeg kočionog diska.

Odvojite kraj vučne šipke od kraka zgloba upravljača.

Odvrnite maticu 7 vijka koji učvršćuje kuglični zglob prednjeg ovjesa za zglob upravljača i odvojite zglob 3 od poluge 9 (prstenasti ključ 16, izmjenjiva glava 16, produžetak i kvaka).

Uklonite odstojnu podlošku sa kugličnog zgloba prednje ruke ovjesa.

Odvrnite dvije matice 2 vijaka koji pričvršćuju zglob upravljača za prednji nosač ovjesa i skinite klinove (ključ 18, izmjenjiva glava 18, kvaka).

Pritisnite pogonsko vratilo iz glavčine prednjeg točka i uklonite zglob upravljača sa sklopom glavčine.

Instalacija

Pažnja. Dolje navedeni pričvršćivači moraju se zamijeniti:

Matica za pričvršćivanje lađe prednjeg točka;

Matica vijka pričvršćivanja sfernog nosača poluge prednjeg ovjesa;

Matice vijaka pričvršćivanja rotacionog zgloba na nosač prednjeg ovjesa.

Pažnja. Ugradite vijak kugličnog zgloba donjeg prednjeg ovjesa na zglob upravljača sa glavom prema prednjem dijelu vozila.

Ugradite klin osovine pogona prednjeg točka na glavčinu prednjeg točka.

Ugradite zglob upravljača na prednji amortizer, umetnite vijke za montažu i zategnite, bez zatezanja, nove matice 2 (ključ 18, izmjenjiva glava 18, ključ sa čegrtaljkom).

Ugradite na klin kugličnog zgloba 4, slika 2, odstojnik ruke prednjeg ovjesa 3.

Ugradite klin kugličnog zgloba prednjeg ovjesa u zglob upravljača, ugradite montažni vijak i zategnite novu maticu.

Prilikom montaže, rame 2 odstojnika 3 mora pasti u prorez 1 priključka terminala na zglobu upravljača. Moment zatezanja matice je 62 Nm (6,2 kgf.m) (ključ 16, izmjenjiva glava 16, ključ sa čegrtaljkom, moment ključ).

Zategnite matice vijaka koji pričvršćuju zglob upravljača za prednji amortizer. Moment zatezanja matica 105 Nm (10,5 kgf.m) (ključ 18, izmjenjiva glava 18, moment ključ)

Spojite kraj vučne šipke na ručicu zgloba upravljača.

Ugradite poklopac prednjeg kočionog diska;

Ugradite prednji kočioni disk.

Ugradite graničnik na glavčinu prednjeg točka i pričvrstite ga sa dva vijka za točkove.

Ugradite novu maticu glavčine prednjeg točka i uklonite graničnik. Moment zatezanja matice 280 Nm (28,0 kgf.m) (zamjenjiva glava 17, izmjenjiva glava 32, dugme, moment ključ).

Ugradite senzor brzine prednjeg točka;

Ugradite sklop prednje kočnice.

Ugradite prednji točak. Pritisnite papučicu kočnice 2 - 3 puta da biste ugradili klipove kotača kočioni cilindri u radni položaj.

Provjerite i, ako je potrebno, podesite poravnanje prednjih kotača.

Općenito, može se primijetiti da je ovaj dio jedan od najvažnijih u sistemu ovjesa svakog automobila. Upravljački zglob je pričvršćen za ovjes uz pomoć „kuglastih zglobova“ koji omogućavaju okretanje kotača. Nemojte misliti da je ovo poseban dio, ne, on je također pričvršćen za njega kočioni sistem i konačno rack().

Jedna od glavnih namjena ovog dijela je sposobnost izdržavanja opterećenja i stvaranja uslova za okretanje točka. Sve udarce koji padnu na točkove, mora da izdrži.

Upravljački zglobovi su plavi i na desnoj strani.

Često se izrađuju od izdržljivog legiranog čelika ili lijevanog željeza, ovisno o modelu i proizvođaču. Marka metala se u pravilu bira 30-40X. Zapamtite da je tokom proizvodnje važno održavati točne geometrijske indikatore, inače će dio jednostavno biti neupotrebljiv. Takođe, u trenutku proizvodnje se prave posebni žljebovi (usjeci) u "šaku" za glavčine.

Ne zaboravite da je tokom rada ne samo sam mehanizam podložan negativnom utjecaju zbog efekata ovjesa općenito, već i osovina. Zupčanik, ovisno o tome gdje se nalazi, naziva se različito. Općenito, trebate znati da je ovo dio osovine na kojem se nalazi ležaj glavčine. Dakle, kada se istroši, dolazi kraj ležaja, a zglob upravljača počinje da doživljava preopterećenja, dolazi do prekomjernog trenja, pojavljuju se pukotine i slično. Obratite posebnu pažnju na to, jer upravljanje može biti ozbiljno komplikovano.

Razumljivo je kako je spojen zglob upravljača, za to koriste gornju i donju polugu.

Uređaj i sorte

Treba imati na umu da su, uprkos standardnom zglobu, takozvanom "ravnom križu", veličine različite za sve. Stoga, odabirom detalja, Posebna pažnja prodavci plaćaju tačno prema modelu vašeg automobila. U nekim će slučajevima čak i godina proizvodnje biti važna. Uostalom, odstupanje od nekoliko centimetara neće omogućiti ovjesu da se nosi sa zadatkom. Na primjer, "neće postati" sferni, neće biti dovoljno "ugla" za vuču i slično.

Štaviše, različite modifikacije"šake" možda neće stati čak ni na isti auto. Na primjer, prije restylinga, senzor rotacije kotača nije instaliran na automobilu, ali nakon restylinga pojavio se takav element, a za njega je napravljeno zasebno "uho". Kao rezultat toga, nekadašnji "zglobovi" nisu prikladni za moderne modifikacije, unatoč općenito istoj veličini i formatu dijela.

Resurs

Teško je pouzdano reći koliko "trči", čak i po lošim putevima, sve je sasvim individualno. Ovisi o stilu vožnje, kvaliteti originalne legure i slično. U principu, proizvođači automobila ovu jedinicu smatraju "dugotrajnom", odnosno onom koja može trajati duže od ostalih komponenti ovjesa.

Često se radni vijek mjeri desetinama hiljada kilometara, neko uspije spasiti čvor i do 200.000 km.

Smetnje u radu i mogući simptomi

Obratite pažnju ako se počnu pojavljivati ​​sljedeći simptomi i kvarovi:

Auto je počeo da se "vuče" na različite strane, problem nije riješen ni nakon provjere kolapsa.

Primetili smo da su točkovi počeli da se okreću pod manjim uglom, najverovatnije je za to kriva "šaka", pa ili kuglični zglob.

TO česti kvarovi može se pripisati "odvajanje" točka. To se događa zbog slomljenog navoja na osi sklopa ili loma "prsta" lopte, što također nije neuobičajeno.

Nerijetko dolazi do habanja na površinama osovina, na onim mjestima gdje su ležajevi "položeni". Razlog leži u pogrešnom položaju ležaja ili labavim maticama kotača. Ako kotač nije zategnut, neravnomjeran udar će se prenijeti na osovinu, što će nakon nekog vremena dovesti do neusklađenosti ležajeva i, u skladu s tim, početi će se istrošiti, pojavit će se zračnost.

Postoje situacije kada je sklop u osnovi netaknut, osovinske površine su bez povreda, ali je otkrivena mala pukotina. Netko će vam savjetovati da ga skuhate, ali, prema sigurnosnim pravilima, takve metode su zabranjene. Ne zaboravite da su u većini slučajeva dijelovi izrađeni od lijevanog željeza, a kada je izložen zavarivanju, njegova gustoća je narušena. Kao rezultat toga, može jednostavno puknuti prilikom kretanja.

Kako ukloniti zglob upravljača?

U početku se može činiti da je dizajn prilično kompliciran, ali u stvari, demontaža takvog elementa nije ništa komplicirana. Šta se od vas traži:

1. Prvo uklonite točak.

2. Odvrnite kočione čeljusti.

3. Odvrnite amortizer.

4. Uklonite vrh upravljača (bolje je to učiniti posebnim izvlakačem).

5. Uklonite osovinu sa utora glavčine.

Ne zaboravite otpustiti senzor rotacije kotača, naravno, ako ga vaš automobil ima, pričvršćen je direktno na "šaku".

7. Kao rezultat toga, postojala je glavčina, kočioni disk i sama šaka. Sada odvrnemo sigurnosnu maticu glavčine, nakon otvaranja žljebova. Izvadimo ležaj, uvrnemo vijke kotača u posebne rupe i zategnemo ih dok se ne zaustave. Nakon toga, malim udarcima, izbijamo glavčinu i oslobađamo "šaku".

Da biste vratili dio, uradite obrnute korake.