ACEA- udruženje koje su osnovali najveći evropski proizvođači (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Osnovan je kao rezultat spajanja CCMC-a sa ATIEL-om. CCMC specifikacije, koje je sada zamijenila ACEA, klasifikuju proizvode kao G za benzin, PD za lake i D za teške uslove rada. dizel motori.
ACEA specifikacije su razvijene da poboljšaju kvalitet, performanse i poštovanje životne sredine.
Prihvatanje ACEA specifikacija podrazumijeva:

• Puštanje u rad novih inovativnih materijala, u poređenju sa onima koji se trenutno koriste
• Analiza i certifikacija nivoa kvaliteta svake formule koja se koristi
• Obaveza proizvođača da neće mijenjati odobrene formule
• Certifikacija postrojenja ISO 9001/2
• Slaganje proizvođača sa standardima ATIEL-a, organizacije koja je zajedno sa CCMC-om definisala metode i parametre ACEA sertifikacionog okvira

Testovi koje zahtijevaju ACEA specifikacije dodaju se formuliranim CCMC-ima i čine ih strožima.

Sljedeća slova klasificiraju tipove motora:
[A] - benzinski motori
[B] - laki dizel motori
[C] - motori sa uređajima za smanjenje količine izduvnih gasova
[E] - teški dizel motori
Numeričke kategorije označavaju različite aplikacije povezane s određenom klasom motora označene slovima. Posljednje ažuriranje ACEA specifikacija obavljeno je u februaru 2002.
Odgovornost proizvođača motora je da odabere ispravnu ACEA kategoriju.
Ulja koja pripadaju jednoj kategoriji mogu ispunjavati i zahtjeve druge, ali određeni motori moraju biti punjeni uljem određene kategorije i klase.
Referenca na godinu je samo za industrijske svrhe, dajući informacije o nivou i kvalitetu upotrijebljenih materijala. Novije revizije specifikacija znače da su obavljena nova ispitivanja ili da su novi zahtjevi uvedeni u kategoriju. Istovremeno, izdanja ostaju kompatibilna unatrag, nova će uvijek u potpunosti zadržati nivo starih, osim kada se uvede nova kategorija.

Benzinski motori

A1 Ulje za benzinski motori, sa niskim viskozitetom, trenjem i visokom temperaturom. Ova ulja nisu pogodna za upotrebu u nekim motorima. Za više informacija pogledajte servisna knjiga auto. Opisana su ulja koja povećavaju ekonomičnost goriva.

A2 Otkazano

A3 Stabilno ulje za upotrebu u motorima visokih performansi sa produženim intervalima zamene ulja, gde proizvođači preporučuju i ulja niskog viskoziteta sa širokim temperaturnim opsegom

A4 Nije korišteno

A5 Stabilno ulje konstantnog viskoziteta, za motore sa produženim intervalima zamene ulja kojima je potrebno ulje niskog viskoziteta i visoke temperature primene. Možda nije prikladno za neke tipove motora, za više informacija pogledajte servisnu knjigu automobila.

Laki dizel motori

B1 Ulje za dizel motore lakih vozila kojima je potrebno ulje niskog viskoziteta i trenja i visokih radnih temperatura. Ovo ulje možda nije prikladno za neke tipove motora, za više informacija pogledajte servisnu knjigu automobila.

B2 Otkazano

B3 Stabilno ulje za upotrebu u dizel motorima visokih performansi za laka vozila sa produženim intervalima zamjene ulja, gdje proizvođači preporučuju i ulja niskog viskoziteta i širokog temperaturnog raspona

B4 Prati B3 specifikacije, ali za motore s direktnim ubrizgavanjem

B5 Stabilno ulje konstantnog viskoziteta, za dizel motore lakih vozila sa produženim intervalima podmazivanja, kojima je potrebno ulje niskog viskoziteta i visoke temperature primene. Možda nije prikladno za neke tipove motora, za više informacija pogledajte servisnu knjigu automobila.

Dizel motori sa uređajima za smanjenje emisija

C1 Stabilno ulje formulisano za upotrebu u dizel motorima opremljenim filterima za čestice koji takođe zahtevaju ulje niskog viskoziteta i niskog sadržaja pepela sa HTHS većim od 2,9. Ova ulja produžavaju vijek trajanja filtera čestica i podržavaju ekonomičnost goriva. Pažnja. Ova ulja podržavaju najniže smanjene zahtjeve za pepelom i možda nisu pogodna za sve motore, za više informacija pogledajte servisnu knjigu automobila.

C2 Stabilno ulje formulisano za upotrebu u dizel motorima opremljenim filterima za čestice koji takođe zahtevaju ulje sa malo pepela sa HTHS većim od 2,9. Ova ulja produžavaju vijek trajanja filtera čestica i podržavaju ekonomičnost goriva. Pažnja. Ova ulja podržavaju najniže smanjene zahtjeve za pepelom i možda nisu pogodna za sve motore, za više informacija pogledajte servisnu knjigu automobila.

C3 Stabilno ulje formulisano za upotrebu u dizel motorima opremljenim filterima za čestice izduvnih gasova. Ova ulja produžavaju vijek trajanja filtera čestica i podržavaju ekonomičnost goriva. Pažnja. Ova ulja podržavaju najniže smanjene zahtjeve za pepelom i možda nisu pogodna za sve motore, za više informacija pogledajte servisnu knjigu automobila.

C4 Stabilno ulje formulisano za upotrebu u dizel motorima opremljenim filterima za čestice koji takođe zahtevaju ulje sa malo pepela sa HTHS većim od 3,5. Ova ulja produžavaju vijek trajanja filtera čestica i podržavaju ekonomičnost goriva. Pažnja. Ova ulja podržavaju najniže smanjene zahtjeve za pepelom i možda nisu pogodna za sve motore, za više informacija pogledajte servisnu knjigu automobila.

Teški dizel motori

E1 Zastarjelo.

E2 Ulje za opštu upotrebu u dizel motorima, uključujući kompresovane, dizajnirano za rad u normalnim i ekstremnim uslovima, sa normalnim intervalima zamene ulja.

E3 Ova kategorija maziva pruža efikasnu negu za čišćenje klipova, smanjenje trenja i naslaga, kao i povećanje stabilnosti maziva. Ova kategorija se takođe preporučuje za motore koji ispunjavaju EURO-I ili EURO-II zahtjeve o emisiji u teškim uslovima rada. Pogodan i za produžene intervale zamjene ulja.

E4 Stabilna ulja koja pružaju efikasnu negu za čišćenje klipova, smanjujući trenje i naslage, kao i povećavaju stabilnost podmazivanja. Ova kategorija se takođe preporučuje za motore visokih performansi koji ispunjavaju EURO-I, EURO-II i EURO-III zahteve za emisijom u teškim uslovima rada kao što su znatno produženi intervali zamene ulja.

E5 Stabilna ulja koja pružaju efikasnu negu za čišćenje klipova. Takođe omogućava kontrolu trenja i količine naslaga na kompresoru. Nivo kontrole ugljika i stabilnost maziva zadovoljava E3 specifikacije. Preporučuje se za motore velike snage

E6 Stabilno ulje pruža odlično čišćenje klipa, kontrolu ugljika i stabilnost podmazivanja. Preporučuje se za motore sa najvišim performansama koji ispunjavaju standarde o emisiji izduvnih gasova EURO I-IV i rade u najtežim uslovima, kao što su značajno produženi intervali zamene ulja prema preporukama proizvođača. Pogodno za motore sa sistemom recirkulacije izduvnih gasova sa ili bez filtera za čestice, kao i za motore opremljene katalizatorima za naknadnu obradu izduvnih gasova. E6 specifikacije se posebno preporučuju za motore opremljene filterima za čestice i dizajnirane su za upotrebu u kombinaciji sa dizel gorivo sa niskim sadržajem sumpora. Preporuke se mogu razlikovati ovisno o motoru, pa ako ste u nedoumici, pogledajte servisnu knjigu.

E7 Stabilno ulje za odlično čišćenje klipova i poliranje cilindara. Pruža smanjenje habanja, kontrolu ugljika i stabilnost maziva. Preporučuje se za motore sa najvišim performansama koji ispunjavaju standarde o emisiji izduvnih gasova EURO I-IV i rade u najtežim uslovima, kao što su značajno produženi intervali zamene ulja prema preporukama proizvođača. Pogodno za motore sa sistemom recirkulacije izduvnih gasova sa ili bez filtera za čestice, kao i za motore opremljene katalizatorima za naknadnu obradu izduvnih gasova. Preporuke se mogu razlikovati ovisno o motoru, pa ako ste u nedoumici, pogledajte servisnu knjigu.

Ovo je Udruženje evropskih proizvođača automobila. Ova organizacija je stvorena da lobira za interese proizvođača automobila. Jedna od aktivnosti ACEA-e je izdavanje zahtjeva za prijavu motorna ulja u motorima kompanija koje pripadaju ovoj organizaciji.
Do danas, članstvo je veoma impresivno: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Najnovije izdanje ACEA klasifikacije motornih ulja usvojeno je 2004. godine. Od ove godine motorna ulja za dizel i benzinske motore automobili ACEA grupiran u jednu kategoriju. Ali, zbog činjenice da se u motorima ranijih godina proizvodnje ne mogu koristiti sva najnovija motorna ulja koja su klasifikovana prema novom ACEA izdanju, proizvođači motornih ulja i dalje često pišu ranije dodeljene klase kvaliteta prema prethodnom izdanju iz 2002. na paketima motornog ulja. .

Napominjemo da svaki proizvođač motornih ulja koji koristi ACEA standarde u svom oglašavanju i na ambalaži mora, bez greške, izvršiti potrebna ispitivanja u skladu sa zahtjevima organizacije odgovorne za ispunjavanje kvalitete motornih ulja prema ACEA standardima.

Šta znače brojevi i slova u ACEA razredima?

U najnovijem izdanju ACEA (2004.) motorna ulja su podijeljena u tri kategorije:

A/B- motorna ulja za benzinske i dizel motore. Ova kategorija uključuje sve ranije razvijene klase A i B (do 2004. godine, A - motorna ulja za benzinske motore, B - za dizel motore). Trenutno postoje četiri razreda u ovoj kategoriji: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

WITH – nova klasa- motorna ulja za dizel i benzinske motore koja ispunjavaju najnovije stroge ekološke zahtjeve izduvnih gasova Euro-4 (sa izmjenama i dopunama 2005.). Ova motorna ulja su kompatibilna sa katalizatorima i filteri za čestice. Zapravo, inovacije u evropskim ekološkim zahtjevima dovele su do rekonstrukcije ACEA klasifikacije. Danas postoje tri razreda u ovoj novoj kategoriji: C1-04, C2-04, C3-04.

E- motorna ulja za opterećene dizel motore teških vozila. Ova kategorija postoji od uvođenja klasifikacije (od 1995. godine). Godine 2004. izvršene su kozmetičke promjene, dodane su 2 nove klase E6 i E7, a isključene su još dvije zastarjele klase.

Opis klasa i kategorija

A1/B1	Ulja namijenjena za upotrebu u benzinskim i lakim dizel motorima Vozilo, u kojima je moguće koristiti ulja koja smanjuju trenje, viskoznost ulja na visokim temperaturama i velika brzina smicanje (od 2,9 do 3,5 mPa s). Ova ulja možda nisu pogodna za podmazivanje nekih motora. Morate se pridržavati uputstva za upotrebu i priručnika.
A3/B3	Ulja otporna na mehaničku degradaciju visokih performansi, dizajnirana za upotrebu u visoko ubrzanim benzinskim i dizel motorima lakih vozila i/ili za upotrebu sa produženim intervalima zamjene ulja u skladu s preporukama proizvođača motora, i/ili za upotrebu u posebno teškim radnim uslovima i/ili upotrebom ulja niske viskoznosti za sve vremenske uslove.
A3/B4	Ulja otporna na mehaničku degradaciju sa osobinama visokih performansi, dizajnirana za upotrebu u visoko ubrzanim benzinskim i dizel motorima sa direktno ubrizgavanje gorivo.
A5/B5	Ulja otporna na mehaničku degradaciju, namenjena za upotrebu sa produženim intervalima između zamene ulja u visoko ubrzanim benzinskim motorima i dizel motorima lakih vozila, u kojima je moguće koristiti ulja koja smanjuju trenje, niskog viskoziteta pri visokim temperaturama i velikom brzinom smicanja (od 2,9 do 3,5 mPa s). Ova ulja možda nisu pogodna za podmazivanje nekih motora. Morate se pridržavati uputstva za upotrebu i priručnika.
C1	Ulja otporna na mehaničku degradaciju, kompatibilna sa jedinicama za naknadnu obradu izduvnih gasova, dizajnirana za upotrebu u visoko ubrzanim benzinskim motorima i dizel motorima lakih vozila opremljenih filterima za čestice i trosmernim katalizatorima. Pogodni su za motore u kojima se mogu koristiti ulja za smanjenje trenja koja su zauljena na visokim temperaturama i velikom brzinom smicanja (2,9 mPa s). Ova ulja imaju najmanji sadržaj sulfatnog pepela i najmanji sadržaj fosfora i sumpora i možda nisu pogodna za podmazivanje nekih motora. Morate se pridržavati uputstva za upotrebu i priručnika.
C2	Ulja otporna na mehaničku degradaciju, kompatibilna sa jedinicama za naknadnu obradu izduvnih gasova, dizajnirana za upotrebu u visoko ubrzanim benzinskim motorima i dizel motorima lakih vozila opremljenih filterima za čestice i trosmernim katalizatorima. Pogodni su za motore u kojima se mogu koristiti ulja za smanjenje trenja koja su zauljena na visokim temperaturama i velikom brzinom smicanja (2,9 mPa s). Ova ulja produžavaju vijek trajanja dizel filtera čestica i katalizatora i osiguravaju ekonomičnost goriva. Potrebno je voditi se uputama za upotrebu i referentnim knjigama.
C3	Ulja otporna na mehaničku degradaciju, kompatibilna s jedinicama za naknadnu obradu izduvnih plinova, dizajnirana za upotrebu u visoko ubrzanim benzinskim motorima i dizel motorima lakih vozila opremljenih filterima čestica i trosmjernim katalizatorima, produžavaju vijek trajanja ovih potonjih.
C4	motorna ulja za dizel i benzinske motore koja ispunjavaju najnovije stroge zahtjeve za ekologiju izduvnih gasova Euro-4 (sa izmjenama i dopunama 2005. godine). Ulja otporna na mehaničku degradaciju, kompatibilna sa jedinicama za naknadnu obradu izduvnih gasova, dizajnirana za upotrebu u visoko ubrzanim benzinskim motorima i dizel motorima lakih vozila koji zahtevaju SAPS (redukovani sulfatni pepeo, fosfor, sumpor) i minimalni viskozitet od HTHS (3,5mPa.s) , opremljen filterima za čestice DPF i trosmjernim katalizatorima TWC, produžavaju vijek trajanja potonjeg.
E6	Otporan na mehaničku degradaciju i starenje ulja, osigurava visoku čistoću klipa, nisko trošenje i sprječava negativan utjecaj čađi na svojstva ulja. Preporučuje se za upotrebu u brzim dizel motorima koji rade u posebno teškim uslovima rada, ispunjavaju zahtjeve Euro-1, Euro-2, Euro-3 i Euro-4 za emisiju toksičnih supstanci i radi u značajno produženim intervalima između ulja izmene u skladu sa preporukama proizvođača automobila. Primjenjivi su sa ili bez filtera za čestice dizela i za motore sa recirkulacijom izduvnih plinova, sa sistemom katalizatora za smanjenje nivoa dušikovih oksida. Ulja ove kategorije treba koristiti u kombinaciji sa dizel gorivom sa niskim sadržajem sumpora (sadržaj sumpora ne veći od 0,005%).
E7	Otporan na mehaničku degradaciju i starenje ulja, osigurava visoku čistoću klipa, nisko trošenje i sprječava negativan utjecaj čađi na svojstva ulja. Preporučuje se za upotrebu u brzim dizel motorima koji rade u posebno teškim uslovima rada, ispunjavaju zahtjeve Euro-1, Euro-2, Euro-3 i Euro-4 za emisiju toksičnih supstanci i radi u značajno produženim intervalima između ulja izmene u skladu sa preporukama proizvođača automobila. Imaju visoka svojstva protiv habanja, otpornost na starenje, sprječavaju stvaranje naslaga u turbopunjaču i negativan utjecaj čađi na svojstva ulja. Primjenjivi su u vozilima bez filtera za dizel čestice i u većini motora sa recirkulacijom izduvnih plinova i katalizatorskim sistemom redukcije dušikovog oksida.

U ovom članku ćemo pogledati različite sisteme klasifikacije motornih ulja. Tokom postojanja motora unutrašnjim sagorevanjem razvijen je ogroman broj ulja, koji se razlikuju i po kvaliteti i po obimu i karakteristikama upotrebe. Sva ta raznolikost zahtijevala je neku vrstu naručivanja, za što su razne automobilske organizacije stvorile standarde koji omogućavaju klasifikaciju ulja ovisno o njihovim svojstvima i namjeni. Koristeći ove informacije, lako možete odabrati pravo ulje za određeni motor, na osnovu preporuka proizvođača automobila.

Evo glavnih sistema klasifikacije motornih ulja:

• prvo, naravno, SAE J300 - klasifikacija viskoziteta motornih ulja
• API - klasifikacija kvaliteta, odnosno performanse ulja
• ACEA- Evropska klasifikacija, uključujući informacije o obimu ulja i njegovom kvalitetu
• ILSAC - Sistem ocjenjivanja performansi japansko-američke nafte
• OEM odobrenja - zahtjevi za ulja proizvođača automobila
• GOST 17479.1-85 - rođen u SSSR-u, ali još uvijek vrijedi do danas Ruski standard motorna ulja

Kao što vidite, postoji mnogo različitih specifikacija, ali glavne su tri od njih: SAE, API i ACEA. Hajde da shvatimo šta su oni.

SAE klasifikacija viskoznosti

Ova klasifikacija motornih ulja (usput, i ulja za prijenos) detaljno je opisana u članku o. Ovdje ću ukratko reći da reguliše (kao što je vjerovatno već postalo jasno :)) viskoznost motornog ulja u njegova tri glavna stanja: kada je motor pokrenut (hladno ulje), tokom normalnog rada (vruće ulje) i u način rada velika brzina i posmičnim opterećenjima, tzv. HTHS (vruće ulje). Na kanisterima je ova klasifikacija napisana xxW-yy (na primjer, 10W-40), pri čemu prvi broj karakterizira minimalne potrebne uvjete za pokretanje motora u hladnoj sezoni, a drugi označava viskoznost tijekom normalnog rada. Nakon toga, zahtjevi za rad u "prisilnom" načinu rada također su postavljeni u drugom broju. Tako da kažem, dva u jednom. U nekim slučajevima moguće je koristiti ove brojeve odvojeno, na primjer, ulje viskoziteta od 20W i ulje viskoziteta od 30. Takva ulja se nazivaju sezonskim (uslovno, "ljeto" i "zima"). Slovo W znači samo zima, "zima" na engleskom. Kao što sam rekao, za sveobuhvatne informacije o ovom sistemu klasifikacije, pročitajte članak na linku iznad.

API klasifikacija

Ovaj sistem karakteriše razlike u performansama motornih ulja. Izmislila ga je organizacija pod nazivom American Petroleum Institute, što se ogleda u skraćenici. Ova klasifikacija sadrži dva odjeljka, prema vrstama motornih ulja. Ulja za benzinske motore su označena slovom S (servis), a za dizel motore slovom C (komercijalno). Vjeruje se da slovo S znači iskru, odnosno paljenje od iskre, a C je kompresijsko - kompresijsko paljenje. Ova verzija mi se čini razumnijom, međutim, materijali na službenoj web stranici API-ja jasno upućuju na prvu opciju. Steta.

Slijedi slovo koje označava odgovarajuće karakteristike performansi(na primjer, SJ, SL, SM ili CD, CE, CF i tako dalje). Druga slova se mijenjaju ovisno o usvajanju strožih zahtjeva za kvalitetu ulja, što je slovo bliže kraju abecede, to je ulje bolje. Ovo je sasvim u skladu s hronološkim redoslijedom razvoja ulja. Prva ulja nakon pojave ove klasifikacije motornih ulja označena su kao SA i CA. Nisu sadržavali aditive, stoga su imali izuzetno niske karakteristike i bili su prikladni za automobile do otprilike 1930. godine (upravo 1931. aditivi su se počeli dodavati uljima). Usput, više o aditivima možete pročitati u članku o. Postat će jasno šta čini visoke performanse ulja u radu.

Kako se razvijaju novi standardi, prethodni postaju zastarjeli. Na primjer, danas (2015.) su relevantne gradacije za benzinske motore:

• SN - najsavremenija gradacija, uvedena u oktobru 2010. Pruža današnju najbolju zaštitu od visokotemperaturnih naslaga na klipovima, stvaranja mulja, kompatibilnost sa zaptivnim materijalima. Pruža uštedu goriva i životni vijek motora, kompatibilnost sa sistemima za kontrolu emisije izduvnih gasova i zaštitu motora koji rade na goriva koja sadrže etanol do E85 (marka takvog goriva koja sadrži 85% etanola i 15% benzina). Usput, ako neko ne zna što ulje radi u autu, preporučujem da pročita članak o tome.
• SM - za automobile 2010 i starije.
• SL - za automobile proizvedene 2004. godine i starije.
• SJ - za automobile proizvedene 2001. godine i starije.

Umjesto prethodnih može se koristiti moderniji stepen gradacije.

Za dizel motore:

• CJ-4 - najsavremenija gradacija, takođe uvedena 2010. godine.
• CI-4 - za automobile proizvedene 2002. godine i starije. Zadovoljava zahtjeve iz 2004. za sadržaj štetnih materija u izduvnim gasovima.
• CH-4 - za automobile proizvedene 1998. godine i starije.

Sve ostale gradacije su zastarjele i lako se mogu zamijeniti postojećim kod starijih automobila.

U osnovi, proizvedena motorna ulja su univerzalna i mogu se sigurno koristiti u benzinskim i dizel motorima. U ovom slučaju, i benzin i dizel API gradacije su naznačene na etiketi ulja kroz razlomke (na primjer, API SN / CF), a na prvom mjestu je naznačena gradacija glavne namjene ulja - benzin ili dizel. . Shodno tome, ako je ulje dizajnirano samo za jedan tip motora, tada je specifikacija napisana samo za ovu vrstu.

Na API certificiranim uljima možete vidjeti ove ikone koje označavaju klasu (ili je možda nećete vidjeti, ovo je opcioni atribut).

Da, nekoga vjerovatno zanima pitanje, koji je broj 4 u oznaci CI-4 i drugih? A to znači da je ulje pogodno za četverotaktni dizel motor. Shodno tome, postoje ulja za dvotaktne dizel motore, međutim, oni imaju samo jednu klasu - CF-2 (dobro, imao je i prethodnika CD-II, ali to je već tema posebnog članka o "žvakanju" prema na API klasifikaciju, za "entuzijaste", da tako kažem :)).

ACEA klasifikacija

Standardi o kojima smo gore govorili su „rođeni i odrasli“ u Americi, što može izgledati čudno, jer su automobili izmišljeni u Evropi. Tako su Evropljani u nekom trenutku (naime, 1972. godine) došli na ideju da stvore organizaciju koja reguliše skoro automobilsku industriju izdavanjem različitih standarda. Ova organizacija se skrivala iza skraćenice CCMC (od franc Comite des Constructeurs du Marche Commun- komitet proizvođača automobila zajedničkog tržišta, tako nešto). Logika iza objavljivanja standarda za ulje bila je ista kao i kod API-ja, sa svakim poboljšanjem različitih kvaliteta motornih ulja, još jedna cifra dodavana je slovima G (benzinski motori), D (dizel motori) i PD (dizel motori). automobili). A stari su postepeno prepoznavani kao zastarjeli. Sve ove legende antike nas zanimaju utoliko što je na osnovu ove organizacije 1996. godine rođeno udruženje evropskih proizvođača automobila (opet iz francuskog Association des Constructeurs Européens d'Automobiles- ACEA). Interesuje nas klasifikacija ove organizacije, jer će svaki proizvođač ulja koji prati svoju reputaciju proći ACEA certifikaciju svojih proizvoda i oblikovati odgovarajuće oznake na limenkama, koje, inače, izgledaju ovako: A3 / B4, A1 / B1, C3, E6 i tako dalje…

Dakle, klasifikacija ACEA motornih ulja uključuje četiri odjeljka, označena različitim slovima:

• A - ulja za benzinske motore
• B - ulja za dizel automobile i mala komercijalna vozila
• C - ulja sa smanjenim sadržajem elemenata koji stvaraju pepeo
• E - ulja za teške komercijalne kamione

Godine 1996. slovo A zamijenilo je slovo G iz CCMC standarda, a slovo B zamijenilo je PD klasifikaciju (dizel automobili i mali kamioni, sjećate se?). Do 2004. su ova slova (i ulja po njima klasifikovana) postojala odvojeno, ali su od 25. oktobra 2004. kombinovana u nekoliko kombinacija tipa Ax / By, što implicira njihovu univerzalnu primenu. Navest ću trenutne oznake iz 2012. (postoje specifikacije iz 2014., ali trenutno nisu objavljene na službenoj web stranici ACEA-e, odnosno, čini se da ih nema :)):

A1/B1 su multigradna ulja sa produženim intervalom zamene za benzinske i dizel motore, koja su dizajnirana da koriste ulja niskog viskoziteta sa HTHS parametrom od 2,6 mPa*s za xW-20 viskozitet i od 2,9 do 3,5 mPa*s za sve ostale viskoznosti . Mogućnost korištenja takvih ulja mora biti direktno naznačena u dokumentaciji za stroj / motor, inače je njihova upotreba prepuna oštećenja motora. Ako netko ne razumije o kakvom se HTHS-u radi, preporučujem da pročitate članak o viskoznosti motornog ulja (). Sve je detaljno napisano.

A3/B3 su multigradna ulja za jako opterećene benzinske i dizel motore i/ili sa mogućnošću produženih intervala zamjene, gdje je to predviđeno od strane proizvođača motora, i/ili korištenjem ulja niske viskoznosti tijekom cijele godine i/ili teškim uslovima rada u skladu sa preporukama proizvođača automobila. Kao što vidite, formulacija je prilično nejasna (zapamtite, ovo je prevod teksta iz zvaničnog dokumenta). Ako se prevede slobodno i kratko, onda je ovo obično ulje, koje se ulijeva u automobile koji nemaju preporuke za korištenje drugih klasa.

A3 / B4 - praktično isto kao i prethodni paragraf, plus upotreba za dizel motore s direktnim ubrizgavanjem. Shodno tome, lako zamjenjuje prethodni pasus i poželjniji je od njega. Nije svima jasno da li imaju dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem ili ne :).

A5/B5 su multigradna ulja sa produženim intervalom zamene za teško opterećene benzinske i dizel motore, koja su dizajnirana za upotrebu ulja niskog viskoziteta sa HTHS parametrom od 2,9 do 3,5 mPa*s. Ima nešto zajedničko sa A1/B1 - označava HTHS viskozitet za xW-20 ulja (najniži viskozitet do sada), a ovdje ga je moguće koristiti u visoko opterećenim motorima. Isto kao A1/B1 primjenjivost mora biti izričito navedena u dokumentaciji vozila/motora, inače ... znate :).

Evo slike o zamjenjivosti ovih klasa.

Ako je potrebno, A1/B1 se može zamijeniti A5/B5 ili A3/B3/B4 (uz povećanu potrošnju goriva). Strogo se ne preporučuje zamjena A5 / B5 nečim drugim.

Sada ono što nije bilo prije ACEA, a to je poseban odjeljak "low-pepel" ulja, označen slovom C sa brojevima 1, 2, 3 i 4. Low-pepelna ulja imaju smanjeni sadržaj sulfatnog pepela, fosfora i sumpora (tzv. LowSAPS ulja, gdje SA - sulfatni pepeo, P - fosfor, i S - sumpor, dobro, Low - njihov nizak sadržaj). Ova ulja su bila potrebna nakon što se pokazalo da nesagorele čestice pepela u izduvnim gasovima vrlo brzo onesposobljavaju katalizatore (TWC - Three Way Catalyst, trokanalni katalizator) u benzinskih automobila i filteri za čestice (DPF - Diesel Particulate Filter) za dizel motore. Dakle, za one koji imaju takve uređaje u svojim automobilima, potrebno je koristiti ulja s malo pepela (opet gledamo dokumentaciju za automobil).

• C1 je ulje za sve vremenske prilike za teško opterećene benzinske i dizel motore opremljene katalizatorom ili filterom čestica koje zahtijevaju upotrebu niskoviskoznih ulja s niskim pepelom s HTHS parametrom od najmanje 2,9 mPa*s. Produžite vijek trajanja DPF-a i TWC-a i poboljšajte ekonomičnost goriva. Sadržaj sumpora - 0,2%, sulfatnog pepela - 0,5%, fosfora - 0,05%. Ova ulja imaju najmanji sadržaj pepela i možda nisu pogodna za upotrebu u nekim tipovima motora (odnosno u onima kod kojih takvo ulje nije registrovano u dokumentaciji).
• C2 - potpuno isto kao i C Razlika je samo u broju elemenata pepela. Više je sumpora (0,3%), fosfora (0,09%) i sulfatnog pepela (0,8%).
• C3 - razlikuje se od prva dva po minimalnoj HTHS viskoznosti od 3,5 mPa*s, sumpor i sulfatni pepeo isti kao kod C2, fosfor 0,07 - 0,09%.
• C4 - HTHS viskozitet je takođe 3,5 mPa*s, sumpor 0,2%, fosfor - 0,09%, sulfatni pepeo 0,5%.

Vidi se da se C2 i C3 odlikuju višim sadržajem pepelnih elemenata, pa se mogu nazvati "srednjim pepelom". C3 i C4, zauzvrat, imaju veći HTHS viskozitet. Nigde ne piše o produženom intervalu zamene, za razliku od A i B sekcije, pa je potrebno češće menjati niskopepelna ulja. Očigledno, aditivi odgovorni za produženje vijeka trajanja ulja sadrže elemente pepela. Uklonio ih i izgubio jednu od pogodnosti.

Okrećemo se komercijalnim vozilima, odnosno motorima koji se nalaze na velikim kamionima sa prtljažnikom. Zašto im je potrebno posebno ulje, možete pročitati u članku o tome. dakle:

E4 je višegradno ulje sa odličnom kontrolom čistoće klipa, habanja, onečišćenja čađom i stabilnih svojstava podmazivanja. Preporučuje se za motore od Euro 1 do Euro 5 uključujući, za rad u teškim uslovima, na primjer, značajno povećana kilometraža između zamjene ulja (prema preporukama proizvođača automobila). Pogodno za dizel motore bez DPF-a, neke motore sa EGR (ponovo sagorevanje izduvnih gasova) i neke sa SCR (smanjenje emisije azotnih oksida) sistemima. U svakom slučaju gledamo na preporuke proizvođača automobila.

E6 - razlikuje se od prethodnog stava po tome što je usklađen sa Euro 6 standardom, pogodan je za motore sa EGR, sa ili bez filtera za čestice dizela (aka DPF) i sa SCR sistemom. Veoma se preporučuje za vozila sa dizel filterom čestica jer je posebno razvijen za upotrebu sa gorivima sa niskim sadržajem sumpora.

E7 je ulje za sve vremenske uslove sa efikasnom kontrolom čistoće klipova i poliranjem cilindarskih košuljica. Takođe ima odlične karakteristike protiv habanja, neutralizaciju čestica čađi i stabilnost viskoznosti. Preporučuje se za motore sa odobrenjima od Euro 1 do Euro 5 uključujući, za rad u teškim uslovima, na primjer, produženi intervali između zamjene ulja (prema preporukama proizvođača automobila). Pogodno za motore bez DPF, većinu motora sa EGR i većinu motora sa SCR NOx. Tačnije, pogledajte preporuke...

E9 je multigradno ulje sa efikasnom kontrolom čistoće klipa i poliranja košuljice. Takođe ima odlične performanse protiv habanja, vrlo dobru kontrolu čađi i stabilnost viskoznosti. Preporučuje se za Euro 1 - Euro 6 motore, za rad u teškim uslovima, kao što su produženi intervali zamene ulja. Pogodno za automobile sa ili bez filtera za čestice dizela, za većinu motora sa EGR i SCR. Veoma se preporučuje za upotrebu sa dizel filterima čestica, posebno dizajniranim za upotrebu sa gorivima sa niskim sadržajem sumpora.

Sumirajući, E4 i E7 su prikladni za automobile bez DPF-a, međusobno se razlikuju u preporukama za upotrebu s EGR i SCR. E7 ima niži minimalni TBN (osnovni broj) i shodno tome nižu čistoću klipa i poliranje košuljice, jer niži TBN općenito znači manje aditiva u ulju. Na E4 možete duže voziti prije zamjene, pri svim ostalim jednakim (također posljedica manjeg broja aditiva u E7).

E6 i E9 su pogodni za DPF (dizel filtere čestica), zbog čega ispunjavaju standard Euro 6. Međusobno se razlikuju po mogućnosti povećanja intervala zamjene. E6 "značajno raste", E9 jednostavno "povećava". Takođe, E9 ima niže standarde za čistoću klipa i poliranje čaura, ali manje habanje obloga, prstenova i ležajeva.

ILSAC klasifikacija

Amerikanci su zajedno s Japancima na osnovu API-ja razvili sistem standarda za putnička vozila (odnosno analog kategorije S u API klasifikaciji), nazvan ILSAC (kao i obično, po imenu organizacije koja je izdala - (Međunarodni savjetodavni odbor za specifikacije maziva, Međunarodni savjetodavni komitet za tehnički zahtjevi na maziva). Imaju toliko toga zajedničkog da čak imaju i jednu značku koja je u skladu sa trenutnim (odnosno ne zastarjelim) ILSAC/API standardom ulja, takozvanim Starburst.

U alfanumeričkom označavanju, ILSAC klase izgledaju ovako: GF-1, GF-2, itd. Trenutno (2015) najmoderniji i jedini nezastarjeli je GF-5, koji odgovara SN prema API klasifikaciji. Kao iu API-ju, najmoderniji nivo gradacije uključuje zahtjeve za sve prethodne, odnosno može se koristiti umjesto njih.

Odobrenja proizvođača vozila (OEM)

Pored općih standarda dizajniranih da unificiraju zahtjeve za ulja radi poboljšanja zamjenjivosti i pojednostavljenja odabira, postoje zahtjevi proizvođača automobila (proizvođača originalne opreme). Logično je pretpostaviti da su opšti standardi narasli na osnovu ovih zahteva, inače ne bi imali smisla. Stoga je u velikoj većini slučajeva ulje koje ima odgovarajuću ACEA klasifikaciju također pogodno za OEM zahtjeve. Dakle, dobijanje posebnog odobrenja proizvođača je po mnogo čemu svojevrsni marketinški trik, i to vrlo efikasan, jer i pored svih teoretskih kalkulacija o identitetu ulja, ja ću prvi preporučiti punjenje ulja uz OEM odobrenje, ako je to naznačeno kao preduvjet u tehničkoj dokumentaciji :). Ovdje bi, usput rečeno, bilo prikladno reći da proizvođači automobila obično ne proizvode sami ulja, već njihovu proizvodnju naručuju od premium marki ulja, pa konzerva ulja, na primjer, Ford ili GM (ili bilo koji drugi OEM naziv), najvjerovatnije sadrži u sebi Castrol ili nešto drugo iz prvih pet.

Najčešća odobrenja proizvođača su Mercedes (npr. MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) i Ford (Ford WSS M2C913C). Tolerancije u zagradama nisu jedine, one su date samo za primjer. Osim toga, Renault i Fiat imaju svoje zahtjeve, mnogi (ako ne i svi) proizvođači komercijalnih vozila (npr. Man, Volvo i drugi), čak i brendovi koji proizvode traktore i specijalnu opremu (JCB, CAT, John Deere ostalo). Sa tehničke tačke gledišta, tolerancije različitih proizvođača često se kopiraju, imaju iste ili slične zahtjeve s različitim oznakama, iako to u nekim slučajevima ne isključuje neke isključive zahtjeve. Opisivanje svih tolerancija je nezahvalan zadatak, jer će se količina teksta pokazati previsokom. Možda ću kasnije objaviti podatke posebno za svakog proizvođača, ali za sada evo omjera glavnih tolerancija vodećih proizvođača u pogledu upotrebe ulja

GOST

Ne postoji način da se zaobiđe naš izvorni sovjetsko-ruski sistem klasifikacije nafte. Unatoč činjenici da je trenutni sistem označavanja uveden davne 1987. godine (GOST 17479.1-85), on je još uvijek na snazi, a ulja domaćih proizvođača označena prema ovom GOST-u prilično veselo napuštaju police auto kuća.

GOST je vrijedan pažnje po tome što su i viskoznost (slično SAE) i kvalitet (slično API) opisani u okviru iste oznake. Oznaka ulja izgleda ovako: M-5z / 12-G, gdje "M" znači motorno ulje, 5z je zimski viskozitet (slovo "z", kao W u SAE klasifikaciji, znači "zima"), 12 radi („ljetni "") viskozitet, G - pokazatelj nivoa radnih svojstava ulja. Najtraženija su sezonska (tj. bez navođenja viskoziteta na niskim temperaturama) ulja M-10G2 (k) i M-10D (m), budući da su nekada bila razvijena za kamione KamAZ (slovo "k" u naslovu) , i MAZ (slovo "m"), a čini se da su korisnici odgovarajućeg voznog parka i dalje prilično zadovoljni.

Neću davati vrijednosti viskoziteta, radije bih naznačio približnu korespondenciju između oznake GOST i SAE:

Ista prepiska operativna svojstva GOST i API:

Vidi se da pored slova ABCDE oznaka sadrži i brojeve 1 i 2. Iz podudarnosti vrijednosti jasno je da broj 1 označava upotrebu u benzinskim motorima, 2 u dizel motorima, a slovo bez brojeva podrazumijeva univerzalnu upotrebu motornog ulja. Na primjer, isti M10G2 (k) namijenjen je samo za dizel motore, a M10D (m) je univerzalan, unatoč činjenici da se ulijeva uglavnom u dizel motore s turbopunjačem.

Na kraju, reći ću da ovo nisu jedine postojeće klasifikacije motornih ulja, na primjer, postoje japanski JASO standardi za dvotaktne i četverotaktne motocikle, postoji NMMA klasifikacija koja regulira kvalitetu ulja za vodu -motorna vozila, a ima još mnogo toga. Međutim, ja sam manje-više opisao sve sisteme koji se kod nas uveliko koriste.

, . .

Izbor ulja za vaš automobil oduvijek je bio važan za auto-entuzijaste i vlasnike željeznih konja koji nisu ravnodušni prema svom automobilu.
Konkretno, mnoga su se koplja slomila oko zamjenjivosti ulja ILSAC i ACEA, primjene niskoviskoznih ulja u modernim motorima i motorima prethodne generacije, opasnosti upotrebe ovakvih ulja u teškim uslovima rada i prisilnim načinima vožnje. Sve se to može naći i pročitati na internetu.
Zauzvrat, želimo skrenuti pažnju ljubiteljima automobila na nekoliko niskoviskoznih motornih ulja s punim pepelom iz EUROL linije potpuno sintetičkih motornih ulja standarda ACEA A5 / B5.

Nekoliko riječi o ACEA A5/B5 standardu:
Ovaj standard je kreiran Association des Contracteuis European des Automobiles (ACEA), Udruženje evropskih automobilskih inženjera - najveća organizacija u Evropi, koju čine najveći i najugledniji proizvođači automobila u Evropi. Zahtjevi za performanse ulja ovog udruženja su stroži od ostalih ILSAC i API standarda.

Ulja kategorije A5/B5 su puna pepela, sa udjelom sulfatnog pepela do 1,6% po masi, sa isparljivošću do 13% po masi, sa neregulisanim sadržajem sumpora i fosfora. Kategorije Ax/Bx kreirane su za upotrebu u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sa spoljnim ubrizgavanjem (ubrizgavanje tokom usisna grana) na gorivo sa visokim sadržajem sumpora (preko 350mg/kg). Ova ulja bi trebala imati visoke bazne brojeve od 9-12.
Kategorije A1/B1 i A5/B5 su niske viskoznosti i dizajnirane su da poboljšaju efikasnost goriva motora sa unutrašnjim sagorevanjem i, kao rezultat toga, smanje emisije toksičnih komponenti i CO2, obezbede produžene intervale zamene i standarde emisije za EURO - 4 i iznad. Ova ulja su dizajnirana za evropske motore sa velikim brzinama i visokim opterećenjem/prisilnim benzinskim i dizel motorima sa niskim opterećenjem sa produženim intervalima zamene.

Tako važan parametar kao HTHS (High Temperature High Shear) ovo je takozvana visokotemperaturna viskoznost, koja ukazuje na sposobnost uljnog filma na tarnim površinama da izdrži lomljenje pod mehaničkim naprezanjem i na visokoj temperaturi: za ulja standarda A5 / B5, ona se nalazi u rasponu od 2,9 - 3,5 mPa*s. Treba napomenuti da habanje motora počinje kada je vrijednost ovog parametra ispod 2,6 MPa*s.

Linija proizvoda EUROL, koju nudi zvanični distributer marke u Rusiji, sadrži tri marke ulja koja odgovaraju ACEA A5 / B5 kategoriji: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W-30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS low ash (0.8), hidrokrekirani VHVI, bazni broj 7.7, zadovoljava API SN, Renault RN 0700, Peugeot/Citroen PSA B71 2290 odobrenja.

Eurol Ultrance VA 0W-30 je puni pepeo (1.1), niskog viskoziteta, hidrokrekirani VHVI, bazni broj 9, API SL/CF, Volvo VCC odobrenje 95200377.

Eurol Fortence 5W-30 - puni pepeo (1.13), niske viskoznosti, hidrokrekirani VHVI, BN 9.93, API SL/CF, WSS-M2C-913D (odobreno), Ford WSS-M2C-913 A/B/C & 912A, Renault RN 0700.

Ova ulja su pogodna za evropske automobile FORD, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen itd. kako sa modernim motorima tako i sa motorima prethodnih generacija koji zahtijevaju ACEA A5 / B5, A1 / B1 ulja.

Ako uporedimo ACEA A5 / B5 i ILSAC GF-5 ulja, možemo primijetiti da su ova ulja u velikoj mjeri slična po parametrima. Ali postoje razlike, kao što je sadržaj pepela. ILSAC GF-5 nameće veće zahtjeve za sadržaj pepela - ne više od 1. Štaviše, motori azijskih proizvođača mogu koristiti i puna pepelna ulja. Zašto onda svoju Toyotu ili KIA-u ne napuniti A5/B5 uljem? Može! I mnogi sipaju i prilično su zadovoljni rezultatima. Ali važno je shvatiti da ovo ulje sadrži više sumpora i fosfora u obliku aditiva i vjerojatnije je da će taložiti naslage u motoru i pokvariti pretvarače. Nemojte "pregaziti" dato ulje preko 10.000 km. i skratite interval promjene ako volite "zgnječiti patike" ili ste zimi primorani na kratka putovanja uz duga zagrijavanja.

Još jedna važna stvar u vezi sa uljima niske viskoznosti: postoji mišljenje da što je niži viskozitet, to se motor lakše okreće. Opasna zabluda! Danas su motori posebno razvijeni za ulja niske viskoznosti, koja osiguravaju ekonomičnost goriva i štite okoliš. U vašem Fordu ili Renaultu takva ulja možda jednostavno nisu prikladna. Nizak HTHS današnjih ulja niske viskoznosti, posebno pri agresivnoj vožnji, može uzrokovati brzo trošenje motora.

Zaključak, ako želite uštedjeti gorivo i produžiti intervale zamjene ulja, ova ulja su za vas. Ali prije nego što donesete odluku o kupnji, svakako pogledajte upute za odobrenje proizvođača za korištenje ulja ACEA kategorije A5 / B5.

ACEA (eng. European Automobile Manufacturers Association) je udruženje evropskih proizvođača automobila. Ova skraćenica se odnosi na zajednicu proizvođača automobila iz Evrope. Uključuje petnaest firmi koje proizvode motorno ulje u velikim količinama. Prije devet godina zajednica je stvorila poseban standard koji vam omogućava da podijelite automobilska ulja u podgrupe, podsjeća GOST. SpecifikacijaACEA klasifikuje sve uljne tečnosti prema njihovim svojstvima i parametrima.

ACEA ulja su klasifikovana u tri kategorije:

1. Prvi uključuje ulja namijenjena automobilima, kombijima, minibusevima.
2. Druga kategorija uključuje maziva koja uključuju katalizator koji obnavlja izduvne plinove.
3. Ulja treće kategorije koriste se u visoko opterećenim dizel motorima.

Klasa 1

Svaka klasa uključena u ACEA specifikaciju sadrži četiri grupe ulja. Njihovo označavanje se sastoji od slova i brojeva. 1. klasa uključuje maziva A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Ova ulja se mogu koristiti za benzinske motore, lake dizel motore, minibuseve.

Oznaka tolerancije na kanisteru

A1/B1 imaju dug vijek trajanja. Takvi potrošni materijali su niskog viskoziteta, tečni. Možete se detaljno upoznati sa njihovim karakteristikama gledajući uputstvo za upotrebu koje ste dobili uz automobil.

A3/B3 su namenjeni za ulivanje u visoko ubrzane motore. Ova ulja se mogu koristiti tokom cijele godine. Proizvođači automobila tvrde da ih ne treba često mijenjati.

ACEA A3/B4 su pogodni za punjenje u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem velike snage koji sadrže sistem direktnog ubrizgavanja goriva.

A5/B5 se može koristiti u motorima visokih performansi kako bi se produžili intervali zamjene. Takva maziva su prilično tečna, zbog čega se ne mogu sipati u određene motore.

Klasa 2

Za visoko ubrzane motore, uključujući katalizator za regeneraciju ispušnih plinova, postoji posebna kategorija u klasifikaciji motornih ulja prema ACEA-i. Ulja koja se nalaze u njemu koriste se u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem na benzin/dizel. Maziva produžavaju radni period filtera čađi i trosmjernih katalizatora.

C1 sadrže minimalnu količinu jedinjenja sumpora i fosfora, imaju nizak sadržaj pepela sulfata. Ulja su niskog viskoziteta, namijenjena smanjenju troškova goriva.

ACEA C3 je po svojim karakteristikama sličan C2, ali viskozniji.

C4 je sličan C1, ali viskozniji. Sadržaj sumpora, fosfornih elemenata, sadržaj pepela sulfata je minimalan.

Mora se imati na umu da tolerancije ACEA kvaliteta opisuju prilično specijalizirana maziva koja su namijenjena za upotrebu u određenim motorima. Međutim, to ne znači da morate zanemariti preporuke proizvođača automobila. Proizvođač najbolje zna kakvu vrstu ulja treba uliti u njegovu mašinu.

Klasa 3

Automobilska ulja koja pripadaju ovoj klasi označena su slovom E i sipaju se u visoko opterećene dizel motore. Ne mogu se koristiti u benzinskim/plinskim motorima. Osim što osigurava podmazivanje dijelova, ovi potrošni materijali čiste sklopove klipa. Obično se sipaju u motore sa unutrašnjim sagorevanjem certificirane prema Euro-1/2/3/4/5. Takođe, ova maziva povećavaju intervale zamene.

E4 omogućava smanjenje habanja dijelova motora. Elementi punila koji se nalaze u njima mogu smanjiti stvaranje naslaga čađi. S obzirom na ovo motorno ulje, moguće je koristiti u pogonske jedinice, nije opremljen filterom za čađ, ali je opremljen EGR, SCR. U tom slučaju, mazivo osigurava smanjenje koncentracije dušikovih oksida u ispušnim plinovima.

E6 su slični E4, ali su namijenjeni za upotrebu u pogonskim agregatima koji uključuju filtere čestica.

E7 polira dijelove motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Oni osiguravaju glatkoću klipnih cilindara. Maziva se ulijevaju u motore koji nisu opremljeni filterima za čađu. Prisustvo/odsustvo ERG/SCR nije bitno.

E8 se koriste u pogonskim jedinicama opremljenim filterima za čađu. Po svojim karakteristikama ova ulja su bliska E7.

Izbor auto ulja

Prilikom odabira svježeg potrošnog materijala za automobil potrebno je, prije svega, uzeti u obzir preporuke proizvođača automobila. Prije nego što napunite automobil automobilskim uljem koje se razlikuje od preporučenog, obavezno se posavjetujte sa zaposlenim servisni centar. Zapamtite da ulivanjem pogrešnog ulja u motor dajete proizvođaču automobila pravo da odbije popravke u garanciji.

Da ne biste pogriješili s izborom, morate razumjeti kako se dešifriraju oznake ulja. Nije dovoljno znati dešifrirati oznake, potrebno je razumjeti koje su karakteristike određenog naftnog proizvoda. Moguće je upoznati se sa parametrima maziva gledajući posebne tabele.

ACEA specifikacija se može smatrati samo izvorom dodatnih informacija o vrsti i karakteristikama ulja. Ovaj standard je osmišljen kako bi vozačima olakšao izbor tečnosti za podmazivanje. Na primjer, ako mazivo koje preporučuje vaš proizvođač automobila nije dostupno u trgovinama, možete odabrati drugo koje pripada istoj ACEA klasi.