Tabela A 4.1

Osnovni i dodatni rokovi za utovar i istovar, min.

Nosivost automobila (drumski voz), t	Osnovne norme	Dodatno vrijeme
Za rasuti teret	Za drugi teret
na mestima utovara
Do 1,5 uključujući
›› 2,5 do 4,0 ››
›› 4.0 do 7.0 ››
›› 7,0 do 10,0 ››
›› 10,0 do 15,0 ››
›› 15,0 do 20,0 ››
›› 20,0 do 30,0 ››
›› 30,0 do 40,0 ››
Preko 40.0
Na mjestima istovara (osim kipera)
Do 1,5 uključujući
Preko 1,5 do 2,5 uključujući
›› 2,5 do 4,0 ››
›› 4.0 do 7.0 ››
›› 7,0 do 10,0 ››
›› 10,0 do 15,0 ››
›› 15,0 do 20,0 ››
›› 20,0 do 30,0 ››
›› 30,0 do 40,0 ››
Preko 40.0
Na mjestima istovara (za kipere)
Do i uključujući 6.0			–
Preko 6,0 do 10,0 uključujući			–
» 10.0			–

Bilješka. Rasuti tereti obuhvataju viskozne i poluviskozne terete, sa izuzetkom minobacača, koji se klasifikuju kao ostali tereti. Ostali tereti takođe uključuju rasuti teret (kada se transportuju u kontejnerima za cement i brašno) i poljoprivredni teret (kada se utovaruju u bunkere).

Za obavljanje poslova utovara i istovara za kipere koji se bave transportom kamenja i minerala u površinskom kopu, kao i za transport rasutih tereta u industriji i građevinarstvu, utvrđuju se posebni standardi zastoja (vidi tabelu A. 4.2).

Tabela A 4.2

Standardi vremena za operacije utovara i istovara za kipere, zauzete kamenolome i za masovni transport (min.)

Pored navedenih osnovnih i dodatnih normativa, utvrđeni su i posebni normativi zastoja pri punjenju cestovnih cisterni tečnim teretom i ispuštanju ovih tereta iz tankova gravitacijom, kao i pri utovaru i istovaru tereta koji se prevozi u kontejnerima (vidi tabele P 4.3 i P 4.4).

Tabela A 4.3

Vremenska ograničenja za utovar i istovar automobilskih cisterni gravitacijom (min.)

Tabela A 4.4

Vremenska ograničenja za utovar i istovar
sa kontejnerima (min.)

Bruto težina kontejnera, t	Mehanizirani utovar jednog kontejnera na automobil ili istovar iz automobila	Utovar robe u kontejner ili istovar iz njega bez vađenja iz vozila
Za prvi kontejner	Na drugom i svakom sljedećem putovanju u ovom putovanju
0,63
1,25
2,5. ...3,0
5,0
10,0
20,0
25,0			–
30.0			–

Dodatak 5
Spisak međunarodnih autoputeva koji prolaze kroz teritoriju Ruska Federacija i državama članicama ZND

E-18	...Stokholm - Aland (trajektom) - Turku - Helsinki - Finska granica - Vyborg (M-10) - Sankt Peterburg
E–20	…Stokholm (trajektom) – Talin – Estonska granica (M-11) - Sankt Peterburg
E-22	...iz Švedske (Norkoping trajektom0 - Ventspils - Riga - Madona - Rezekne - Letonska granica - Sebezh (M-9) - Pustoshka - Velikiye Luki - Moskva - Vladimir (M-7) - Nižnji Novgorod
E-28	…od Šćećina – Gdanjsk (trajektom) - Kalinjingrad (A-229) - Černjahovsk - Nesterov - Litvanska granica– Marijampol – Vilnius – Minsk
E-30	... London ... - Hag ... - Hanover ... - Berlin - Varšava - Brest - Kobrin - Minsk - granica Bjelorusije - Smolensk (M-1) - Moskva - Rjazanj (M-5) - Penza - Syzran - Samara - Ufa - Čeljabinsk (M-51) - Kurgan - Makushino - Ishim - Omsk
E-38	Iz E-101: Glukhov - granica Ukrajine - Rilsk - Kursk - Goršečnoje (A-144) - Voronjež - Birisoglebsk - Balašov - Saratov - Engels - Eršov - Ozinki - granica Kazahstana– Uralsk – Aktyubinsk – Karabutak – Aralsk – Kzyl-Orda
E-40	... Brisel ... - Keln ... - Drezden - Vroclav - Krakov - Pšemisl - Mostiska - Lavov - Rivne - Žitomir Kijev - Poltava - Harkov - Debaljcevo - Lugansk - granica Ukrajine - Kamensk-Šahtinski (M-21) - Morozovsk - Volgograd (M-6) - Astrahan - Kotyaevka - granica Kazahstana- Atirau - Beyneu - Nukus - Buhara - Navoi - Samarkand - Taškent - Čimkent - Biškek - Alma-Ata - Taldy-Kurgan - Ust-Kamenogorsk - Ayaguz - Georgievka - Leninogorsk
E-50	... Pariz ... - Njunberg ... - Prag - Brno - Žilina - Košice - Višnje Nemečke - Užgorod - Mukačevo - Strij - Ternopolj - Hmeljnicki - Vinica - Uman - Kirovograd - Dnjepropetrovsk - Donjeck - Debaljcevo - granica Ukrajine - Novošahtinsk (M-19) - Rostov na Donu (M-4) - Pavlovskaja (M-29) - Armavir - Mineralne Vode - Naljčik - Vladikavkaz - Grozni - Mahačkala
E-58	Beč - Bratislava - Zvolen - Košice - Užgorod - Mukačevo - Halmeu (Rumunija) - Sučeva - Jaši - Leuseni - Kišinjev - Tiraspolj - Odesa - Nikolajev - Herson - Melitopolj - Mariupolj - granica Ukrajine - Taganrog (M-23) - Rostov na Donu
E-77	Pskov (A-212) - Izborsk - estonska granica– Ape – Riga – Siauliai – Taurage – Litvanska granica - Sovetsk (A-216) - Tolpaki - Kalinjingrad (trajektom)– Gdanjsk – Elbląg – Olsztyn – Varšava i dalje do Budimpešte
E–95	Sankt Peterburg - Pskov (M-20) - Nevel - granica Bjelorusije- Vitebsk - Orsha - Mogilev - Gomel - Chernigov - Kijev - Belaya Cerkov - Uman - Revova - Odesa - trajektom za Tursku (Samsun)
E–97	Herson - Džankoj - Feodosija - Kerč (trajektom) - Kerčki moreuz(M-25) - Anapa - Novorosijsk (M-4) - Dzhubga (M-27) - Soči - granica Gruzije- Sukhumi - Poti - Batumi - Trabzon - Gumyushkhane - Ashkale (do E-80)
E-101	Moskva (M-3) - Kaluga - Brjansk - granica Ukrajine– Gluhov – Kijev (do E-95)
E-105	Kirkenes (Norveška) - Pečenga - Murmansk - Petrozavodsk (M-180 - Nova Ladoga - Sankt Teperburg (M-10) - Novgorod - Tver - Moskva (M-2) - Tula - Orel - Kursk - Belgorod - granica Ukrajine– Harkov – Dnjepropetrovsk – Zaporožje – Melitopolj – Simferopolj – Alušta – Jalta
E-115	Jaroslavlj (M-8) - Moskva (M-4) - Kašira - Efremov - Voronjež - Pavlovsk - Rostov na Donu - Krasnodar (A-146) - Verhnebakanski - Novorosijsk
E-117	Mineralne vode (M-29) - Naljčik - Beslan - Vladikavkaz (A-301) - Nižn. Lars - granica Gruzije– Tbilisi – Jerevan – Goris – Megri
E-119	Moskva (iz Kašire) - Tambov (M-6) - Borisoglebsk - Volgograd - Astrahan - Mahačkala - granica sa Azerbejdžanom– Baku – Astara
E-121	Samara - Bolshaya Chernigovka - granica Kazahstana- Uralsk - Atirau - Beineu - Shetpe - Bekdash - Turkmenbashi - Gyzylarbat - iranska granica
E-123	Čeljabinsk - Troick - granica Kazahstana- Kustanai - Esil - Deržavinsk - Arkalyk - Kyzyl-Orda - Chimkent - Tashkent - Ayni - Dušanbe - N. Pyanj
E-127	Omsk - Cherlak - granica Kazahstana– Pavlodar – Semipalatinsk – Georgievka – Zaisan – Maykapchigay – kineska granica
E-262	Kaunas – Ukmerge – Daugavpils – Rezekne – granica Letonije – Ostrvo (do E-95)
E-381	Orao (od Trosne do M-2) - Kalinovka (A-142 do E-101)
E-592	Krasnodar (M-4) - Dzhubga

A-3	Ulan-Ude (A-165) - Kyakhta - granica Mongolije– Altanbulak – Sukhbaatar – Ulan Bator – Sainshand i dalje do Pekinga
A-4	Novosibirsk (M-52) - Bijsk - Tašanta - mongolska granica- Tsagannur - Ulegei - Kobdo i dalje po Kini (Urumqi ...)
A-6	... - Chongjin - DNRK granica - Khasan - Vladivostok - Ussuriysk - Galenki - Pogranichny - kineska granica– Suifenhe – Mulin – Harbin – Qiqihar – Hailar – Mandžurija – Kineska granica - Zabajkalsk (A-166) - Čita - Ulan-Ude (M-55) - Irkutsk - Krasnojarsk (M-53) - Kemerovo - Novosibirsk - Omsk (M-51) - granica Kazahstana– Petropavlovsk – granica Kazahstana - Petuhovo - Kurgan - Čeljabinsk (M-5) - Ufa - Samara - Penza - Moskva (M-1) - Smolensk - Krasnoje - granica Bjelorusije
A–7	Jekaterinburg - Čeljabinsk (M-36) - Troick - granica Kazahstana- Kustanai - Astana - Karaganda i dalje preko Taškenta i Dušanbea do Avganistana i Pakistana
A-8	Finska granica - Viborg (M-10) - Sankt Peterburg - Tver - Moskva - Kašira (M-6) - Tambov - Volgograd - Astrahan (A-215) - Kočubej - Kiziljurt - Hasavjurt - Mahačkala (M-29) - Derbent – granica Azerbejdžana– Samur – Kuba – Sumgayit – Baku i dalje preko Astare do Irana
A-30	Vladivostok (M-60) - Habarovsk - Birobidžan ("Amur") - Tinda - Čita
A-31	Svobodny - Blagoveshchensk - granica Kine– Heihe – Wei’an i dalje širom Kine
A–32	Nakhodka - Vladivostok– Khasan – granica DNRK – Ungi – granica Kine
A-60	Omsk (M-38) - Cherlak - granica Kazahstana- Pavlodar - Semipalatinsk - Georgievka - Taldy-Kurgan - Alma-Ata - Kaskelen - Chiganak (do A-7)
A-61	Kašgar (od A-4) - prevoj Turugart - Narin - Biškek - Georgijevka - Stepnoe - Merke-Džambul - Čimkent - Kzyl-Orda - Aralsk - Karabutak - Aktjubinsk - Uralsk - granica Kazahstana - Ozinki - Engels - Saratov - Borisoglebsk - Voronjež (A-144) - Kursk - Trosna (A-142) - Kalinovka - granica Ukrajine
A-63	Samara (M-32) - velika Černigovka - granica Kazahstana– Uralsk – Atirau – Beineu – Nukus – Buhara – Karši – Guzar
A-64	Barnaul (A-349) - Rubcovsk - granica Kazahstana– Semipalatinsk – Pavlodar – Ekibastuz – Astana – Aleksejevka – Kokčetav – Petropavlovsk
A-70	granica Ukrajine - Kamensk-Shakhtinsky - Volgograd - Astrakhan - Kotyaevka - granica Kazahstana- Atirau - Makat - Beyneu - Aktau - Turkmenbaši - Nebit-Dag - Kizyl-Arvat - Goran - Sari i dalje preko Irana
A-81	Aktau (trajektom) - Baku - Aljat - Kazi-Magomed - Horadiz - Megri - Julfa - Nahičevan - Jerevan - Tbilisi - Kazbegi - Ruska granica (Nižnji Lars)
A-82	Iz Irana (od A-1) Julfa - Nurduz - Agrak - Meghri - Kafan - Goris - Vayk - Vedi - Jerevan - Ashtarak - Talin - Gyumri - Agnots - Akhaltsikhe - Khashuri - Kutaisi - Senaki - Zugdidi - Sukhumi - Leselidze - Ruska granica (Adler)

Napomena: kurziv označava prolaz kroz teritoriju Ruske Federacije.

Dodatak 5
Trajektni prijelazi

U nastavku su informacije o radnom vremenu (redu) trajektnih prijelaza i nekim specifičnim zahtjevima.

balticko more

Rusija - Njemačka

Sankt Peterburg - Sasnitz - Kiel

Raspored kretanja:

Na kobilici
Polazna luka	Dani u sedmici	Po lokalnom vremenu	Luka dolaska	Dani u sedmici	Po lokalnom vremenu
St. Petersburg	srijeda	19:00	Sassnitz	petak	18:00
	Subota	19:00		ponedjeljak	18:00
Sassnitz	petak	21:00	Kobilica	Subota	9:00
	ponedjeljak	21:00		utorak	9:00
U Sankt Peterburg
Polazna luka	Dani u sedmici	Po lokalnom vremenu	Luka dolaska	Dani u sedmici	Po lokalnom vremenu
Kobilica	srijeda	19:00	Sassnitz	četvrtak	6:00
	Subota	19:00		Nedjelja	6:00
Sassnitz	četvrtak	9:00	St. Petersburg	Subota	11:00
	Nedjelja	9:00		utorak	11:00

Rezervacija sjedišta:

Najmanje tri dana prije očekivanog datuma polaska

Dolazak automobila Vozilo najkasnije 12 sati prije polaska broda.

Kalinjingrad – Travemünde

Radi svakodnevno; kupcima koji pošalju više od 2 vozila sa svakim letom daju se popusti.

Finska - Njemačka

Helsinki – Lübeck

Polazak svaki dan:

Iz Helsinkija 19.00 (pet - 20.00, sub/ned - 16.00);

Iz Lübecka 18.00 (ned – 15.00).

Helsinki – Talin – Rostock

Raspored kretanja:

Finska - Njemačka - Velika Britanija - Estonija

Turku – Bremenhaven – Harwich – Zuhaven – Talin

Raspored kretanja:

Estonija - Danska - Njemačka

Muuga - Kopenhagen - Aarhus - Kiel

Raspored kretanja:

Muuga - ponedjeljak;

Kopenhagen - srijeda;

Arhus - četvrtak;

Kiel - petak.

Litvanija - Švedska

Klaipeda - Stokholm

Raspored kretanja:

Dan u tjednu	Klaipeda	Stockholm
Dolazak	Odlazak	Dolazak	Odlazak
pon.			09:30	17:30
uto	10:00	16:00
sri			09:30	17:30
čet.	10:00	16:00
pet.			9:30
Sat.				17:30
Ned.	10:00	16:00

Klaipeda - Ahus

Raspored kretanja:

Dan u tjednu	Klaipeda	Ahous
Dolazak	Odlazak	Dolazak	Odlazak
pon.			11:00
uto				17:00
sri	10:00	18:00
čet.			11:00	17:00
pet.	10:00	18:00
Sat.			11:00	17:00
Ned.	10:00	18:00

Litvanija - Njemačka

Klaipeda - Mukran

Raspored kretanja:

Dan u tjednu	Klaipeda	Mukran
Dolazak	Odlazak	Dolazak	Odlazak
pon.	10:00		10:00
uto				15:00
sri	10:00	15:00
čet.			10:00	15:00
pet.	10:00	15:00
Sat.		15:00	10:00	15:00
Ned.	10:00	15:00	10:00	15:00

Klaipeda - Kiel

Raspored kretanja:

Dan u tjednu	Klaipeda	Kobilica
Dolazak	Odlazak	Dolazak	Odlazak
pon.		24:00	12:00
	06:00	18:00	07:00	16:00
uto	18:00	24:00		16:00
sri	18:00	24:00	07:00 08:00	16:00
čet.	18:00	24:00	07:00	18:00
pet.	20:00		08:00	18:00
Sat.	20:00		07:00	16:00
		24:00		17:00
Ned.		10:00	10:00	15:00
	18:00

Finska - Švedska

Helsinki - Stokholm

Raspored kretanja:

Turku - Stokholm

Raspored kretanja:

Letonija - Njemačka

Liepaja - Rostock (Njemačka) - Liepaja

Raspored:

Iz Liepaje - utorak, četvrtak - 02.00

Iz Rostocka - srijeda, subota - 19.00

Vrijeme putovanja - 26 sati.

Riga – Kiel – Riga

Raspored:

Svaki peti dan iz Rige i Kiela prema rasporedu (parking u Kielu - 24 sata).

Vrijeme putovanja - 44 sata.

Riga – Lübeck – Riga

Raspored:

Svaki peti dan iz Rige i Lübecka prema rasporedu.

Vrijeme putovanja - 36 sati.

Letonija - Švedska

Riga – Stockholm – Riga

Raspored:

Iz Rige - ponedjeljak i petak - 18.00

Iz Stockholma - Nedjelja - 16.00

srijeda – 19.00

Vrijeme putovanja - 18 sati.

Ventspils – Vestervik – Ventspils

Raspored:

Iz Ventspilsa - utorak, nedjelja - 20.00

četvrtak – 09.00

Iz Vestervika - ponedjeljak - 23.00

srijeda – 18.00

Subota – 20.00

Vrijeme putovanja - 12 sati.

Liepaja - Karlshamn - Liepaja

Raspored:

Iz Liepaje - srijeda, petak, nedjelja - 18.30

Iz Karlshamna - utorak, četvrtak, subota - 17.00

Vrijeme putovanja - 16 sati.

Crno more

Rusija - Turska

Novorosijsk - Samsun

Raspored: 1 polazak u 2-3 dana kako se trajekt puni u Samsunu. Trajanje leta 14-16 sati.

Soči - Trabzon

Raspored: 2 puta sedmično.

Bugarska – Gruzija – Rusija

Burgas - Poti - Novorosijsk - Burgas

Raspored: jednom sedmično, petkom iz Novorosije, ponedjeljkom iz Burgasa, četvrtkom iz Potija.

Ukrajina - Turska

Skadovsk - Zonguldak

Evpatorija - Zonguldak

Raspored: 1 put sedmično.

Rusija Ukrajina

Luka Krim - luka Kavkaz

(Kerč trajektni prijelaz)

Raspored kretanja:

Ljeti 22 leta dnevno;

Ostatak godine 18 letova dnevno.

Ukrajina - Gruzija

Iljičevsk – Batumi / Poti

Raspored kretanja:

Iljičevsk - Batumi / Poti - svake srijede;

Iljičevsk - Poti - svake subote;

Batumi - Poti - svake subote;

Poti - Iljičevsk - svake nedelje i srijede.

reka Dunav

Ukrajina - Bugarska

Reni – Ruse

Raspored kretanja:

iz Ruse - subotom;

iz Renija - ponedjeljkom.

Kaspijsko more

Rusija – Turkmenistan – Iran

Olja – Turkmenbaši – Anzali

Luka Olya nalazi se 100 km nizvodno od Astrahana duž Volge; asfaltni put od autoputa M-6 povezan je sa lukom.

Mjesečni raspored:

Azerbejdžan - Turkmenistan

Baku – Turkmenbaši

Polazak: 2 polaska dnevno iz svake luke.

Vrijeme putovanja 14 sati.

Spisak korišćene literature

1. Autoputevi: sigurnost, ekološki problemi, ekonomija. Rusko-njemačko iskustvo (priredili V.N. Lukanin i K.-H. Lenz). - M.. Logos, 2002, 607 str.

2. Bachurin A.A. Analiza proizvodno-privredne djelatnosti autotransportnih organizacija. Tutorial za univerzitete - M., Izdavački centar "Akademija", 2008, 320 str.

3. Bachurin A.A. Marketing u drumskom saobraćaju. Udžbenik za fakultete. - M., Izdavački centar "Akademija", 2005, 208 str.

4. Bychkov V.P. Preduzetnička djelatnost u drumskom saobraćaju. - PETAR, 2004, 445 str.

5. Spoljna ekonomska aktivnost (priredili B.M. Smitenko i V.K. Pospelov). Udžbenik za fakultete. – M., Masterstvo, 2002, 304 str.

6. Geronimus B.L., Tsarfin L.V. Ekonomsko-matematičke metode u planiranju drumskog saobraćaja. Udžbenik za fakultete. - M., Transport, 1988, 192 str.

7. Gorev A.E. Drumski transport robe. Udžbenik za univerzitete. - M., Izdavački centar "Akademija", 2004, 284 str.

8. Gudzhoyan O.P., Troitskaya N.A. Prevoz specifičnih tereta automobilom. - M., Transport, 2001, 160 str.

9. Terminologija puta. Priručnik (priredio M.I. Weizman). - M., Transport, 1985, 310 str.

10. Kovlakas K.N., Hominich I.P. Osnove rangiranja špedicija. - M., izdavačka kuća "Morske vesti Rusije", 2003, 84 str.

11. Kozhin A.P., Mezentsev V.N. Matematičke metode planiranja i upravljanja drumskim teretnim transportom. Udžbenik za srednje škole. - M., Transport, 1994, 304 str.

12. Kokin A.S., Levikov G.A. Međunarodna transportna ekspedicija. - M., "Delo", 2005, 445 str.

13. Logistički transportni i kargo sistemi (priredio V.M. Nikolashin). Udžbenik za srednje škole. - M., Izdavački centar "Akademija", 2003, 303 str.

14. Međunarodni špediter. Tutorial. - Sankt Peterburg, "Partner VED", 2002, 363 str.

15. Nazarenko V.M., Nazarenko K.S. Transportna podrška inostrane ekonomske aktivnosti. - M., Centar za ekonomiju i marketing, 2000, 508 str.

16. Nerush Yu.M. Logistika. Udžbenik za srednje škole. - M., Jedinstvo, 2000, 389 str.

17. Oleshchenko E.M., Gorev A.E. Osnove nauke o teretu. Udžbenik za univerzitete. - M., Izdavački centar "Akademija", 2005, 284 str.

18. Pluzhnikov K.I., Chuntomova Yu.A. Transportna špedicija. Udžbenik za transportne fakultete. - M., TransLit, 2006, 525 str.

19. Prokofjev M.V. Automobilska vozila. - M., ASMAP, 2002, 155 str.

20. Savin V.I. Drumski transport robe. Referentni priručnik. - M., "Posao i usluge", 2002, 543 str.

21. Savin V.I. Skladišta. Referentni priručnik. - M., "Posao i usluge", 2001, 544 str.

22. Sarafanova E.V., Evseeva A.A. Međunarodni transport, osnovne odredbe. - M. - R-n-D, Mart Izdavački centar, 2005, 236 str.

23. Služba u transportu (priredio V.M. Nikolashin). Udžbenik za univerzitete. - M., Izdavački centar "Akademija", 2004, 271 str.

24. Spirin I.V. Zakon o motornom saobraćaju. Udžbenik za fakultete. - M., Izdavački centar "Akademija", 2005, 284 str.

25. Shanova S.E., Popova O.V., Gorev A.E. Usluge špedicije. Udžbenik za univerzitete. - M., Izdavački centar "Akademija", 2005, 430 str.

26. Carinska podrška međunarodnom transportu. - Sankt Peterburg, "Partner VED", 2001, 292 str.

27. Troitskaya N.A., Chubukov A.B. United transportni sistem Udžbenik za fakultete. - M., Izdavački centar "Akademija", 2003, 239 str.

28. Troitskaya N.A., Chubukov A.B., Shilimov M.V., Multimodalni transportni sistemi i intermodalne tehnologije. Udžbenik za univerzitete. - M., Izdavački centar "Akademija", 2009, 331 str.

29. Uslovi prevoza (uslovi međunarodnog drumskog transporta br. 1 - 6). Posebna izdanja časopisa "Avtoperevozchik".

30. Khmelnitsky A.D. Ekonomija i upravljanje teretnim drumskim saobraćajem. Udžbenik za univerzitete. - M., Izdavački centar "Akademija", 2003, 239 str.

31. Khodosh M.S. Drumski transport robe. Udžbenik za fakultete. - M., Transport, 1986, 208 str.

32. Khodosh M.S., Daskovsky B.A. Organizacija, ekonomija i upravljanje drumskim transportom tereta. - M., Transport, 1989, 287 str.

33. Shepelev A.F., Pechenezhskaya I.A. Transportna podrška komercijalnim djelatnostima - R-n-D, Mart 2001, 423 str.

34. Ekonomika drumskog saobraćaja (priredila G.A. Kononova). Udžbenik za univerzitete. - M., Izdavački centar "Akademija", 2005, 320 str.

35. Ekonomika i organizacija spoljnotrgovinskog saobraćaja. Udžbenik za univerzitete (priredio K.V. Kholopov). - M., Pravnik, 2000, 682 str.

36. Časopisi (2001 - 09): "Automobilski transport", "Autoprevoznik", "Bilten transporta", "Teretna i putnička vozila", "ASMAP bilten", "Logistika", "Međunarodni drumski transport (MAP)", “Međunarodni špediter”.

Marx K., Engels F. Soch., ur. 2. tom 24, str. 170.

Marx K., Engels F. Soch., ur. 2. tom 26, 1. dio, str. 422.

Na dijagramima saobraćaja puna strelica ––––→ pokazuje kretanje tereta (auto sa teretom), a tačkasta strelica − − → – označava kilometražu vozila bez tereta. Strelice se nalaze desno od karte puta u pravcu vozila.

Kombinacija parova slova pokazuje smjer automobila - od tačke A to point V, a crtica iznad njih je kretanje tereta iz A v V. Nedostatak crtice na vrhu - kilometraža vozila bez tereta.

Federalni zakon "O mješovitom (kombinovanom) prijevozu putnika, prtljaga i tereta" još uvijek se razmatra u Državnoj dumi Ruske Federacije.

U zagradama je datum usvajanja (potpisivanja) dokumenata, koji su naknadno i dalje unosili razne dopune i izmjene.

Slične informacije.

Tabela 2 - Norme zastoja za brodska vozila pri utovaru i istovaru rasutih tereta mehanizovanom metodom

Naziv isporuke	Way
	učitavanje	istovar	preko 1,5 do 3,0	preko 3,0 do 5,0	preko 5,0 do 7,0	preko 7,0 do 10,0	preko 10,0 do 15,0	preko 15,0 do 20,0	preko 20.0
Đubriva, stajnjak itd.	Bager do 1 cu. m	Strugalice, mreže
	Bager od 1 do 3 cu. m	Strugalice, mreže
	Bunker, utovarivač zrna, transportna traka	Auto istovarivač
	Iz bunkera kombajna, utovarivačem	Auto istovarivač

Tabela 3 - Standardi zastoja u vozilima pri utovaru i istovaru dizalicama, utovarivačima i drugim sličnim mehanizmima upakovane i neupakovane robe za koje nisu potrebni posebni uređaji za njihovo pričvršćivanje

nosivost auto, t	Masa tereta uz istovremeno podizanje mehanizma, t
	do 1.0	preko 1,0 do 3,0	preko 3,0 do 5,0	preko 5.0
	vremensko ograničenje, min.	vremensko ograničenje, min.	vremensko ograničenje, min.	vremensko ograničenje, min.
Preko 1,5 do 3,0
Preko 3,0 do 5,0
Preko 5,0 do 7,0
Preko 7,0 do 10,0
Preko 10.0 do 15.0
Preko 15.0 do 20.0

Tabela 4 - Norme zastoja kipera prilikom mehanizovanog utovara rasutih tereta, njihovog istovara kiperom

Naziv isporuke

Way učitavanje

Kapacitet kašike, cu. m

Nosivost kiper kamiona, t

preko 1,5 do 3,0

preko 3,0 do 4,0

preko 4,0 do 5,0

preko 5,0 do 6,0

preko 6,0 do 7,0

preko 7,0 do 9,0

preko 9,0 do 10,0

preko 10,0 do 12,0

preko 12.0 do 15.0

preko 15,0 do 20,0

preko 20,0 do 25,0

preko 25.0

Stopa zastoja po 1 toni tereta, min

Đubriva, stajnjak itd.

bager

Građevinska i druga roba koja se lako odvaja od karoserije kipera (pijesak, zemlja, lomljeni kamen, šljunak, prirodno kamenje, ekspandirana glina itd.)

bager

Preko 1 do 3

Preko 3 do 5

Viskozni i poluviskozni tereti (glina, mokri kamen, itd.), kao i djelomično smrznuto i zbijeno tlo

bager

Preko 1 do 3

Preko 3 do 5

Žitarice (raž, ječam, pšenica, itd.)

Bunker, utovarivač zrna

Povrće (krompir, cvekla, itd.)

Iz bunkera, kombajn

Šljunak, lomljeni kamen, prirodno kamenje, ugalj itd.

Bunker, transporter

Malteri, građevinske mase (beton, cement, asfalt, itd.)

bunker

Mikser

Brašno od žitarica i bilo koje tehničko

bunker

Bilješka. Standardi zastoja odnose se i na tegljače sa poluprikolicom.

Tabela 5 - Norme vremena mirovanja brodskih vozila za utovar i istovar tereta u paketima na mehanizovan način

Nosivost vozila, t

Stopa zastoja po 1 toni tereta, min

autodizalice

portalne, nadzemne i druge dizalice

auto i električni viljuškari

Bruto težina paleta, t

Tabela 6 - Standardi zastoja za kamione s ravnim platformama i nosače kontejnera pri utovaru ili istovaru kontejnera dizalicama, viljuškarima i drugim sličnim mehanizmima

Tabela 7 - Standardi zastoja za kamione s ravnim platformama i kombi vozila opšte namjene pri ručnom utovaru i istovaru rasute, upakovane i neupakovane robe

	Norma vremena, min.	Nosivost vozila, t	Norma vremena, min.

Cilj: upoznavanje sa metodološkim preporukama o primeni Jedinstvenih normi vremena za utovar i istovar vozila, savladavanje karakteristika metodologije za određivanje vremenskih normi za mehanizovani i nemehanizovani utovar i istovar različitih vrsta tereta.

Teorijske odredbe. Smjernice za primjenu vremenskih standarda za drumski prevoz robe utvrđene su Jedinstvenim vremenskim standardima za drumski prevoz robe.

Jedinstvene norme Vremena za drumski transport robe su dizajnirani za izračunavanje cena za plaćanje usluga za prevoz robe od strane drumskih transportnih preduzeća, racionalizacije i naknade vozačima.

Ova pravila važe za prevoz robe gotovo svim vrstama transport tereta: kamioni s ravnim platformama i kombiji opšte namene, specijalizovani automobili - kiperi, kombiji, cisterne, hladnjače, kontejnerski brodovi i dr., kao i tegljači sa prikolicama i poluprikolicama.

Razvoj Jedinstvenih vremenskih standarda zasniva se na:

· tehnički proračuni i fotohronometrijska posmatranja;

tehničke karakteristike voznog parka drumskog transporta, mašina i mehanizama za utovar i istovar, autoputevi i dr., kao i rezultate analize organizacije rada i mjera za njeno unapređenje. Jedinstveni vremenski standardi se razvijaju uzimajući u obzir:

racionalna organizacija transporta tereta i utovarno-istovarnih operacija;

primjena sredstava mehanizacije: bageri sa različit kapacitet korpe, automobilske, nadzemne, portalne, portalne dizalice, utovarivači (automobilski, akumulatorski i traktorski), transporteri, mehaničke lopate i drugi strojevi i mehanizmi za rukovanje;

Karakteristike robe koja se prevozi - vrsta njene ambalaže, specifična težina, fizičko stanje itd.;

· maksimalno korišćenje nosivosti i tovarnog kapaciteta voznog parka drumskog transporta i kontejnera;

različiti uslovi na putu za rad vozila;

Usklađenost sa Pravilima saobraćaja, sigurnosni propisi i propisi tehnički rad vozni park drumskog transporta.

Jedinstveni vremenski standardi omogućavaju racionalnu organizaciju transportnog procesa, čime se osigurava:

Smanjenje viška vremena utrošenog na vozila u stanju mirovanja za utovar i istovar tereta zbog: proširenja fronta utovarno-istovarnih operacija i upotrebe njihove složene mehanizacije; sastavljanje i striktno poštovanje rasporeda nabavke i rada vozila; stvaranje pristupnih puteva i platformi za manevarska vozila, posebno vozila sa prikolicom, tegljače sa više prikolica ili poluprikolica; prethodna priprema robe itd.

Racionalno odlaganje robe, upotreba uklonjivih štitnika itd., omogućavajući maksimalno korišćenje nosivosti i kapaciteta voznog parka.

Pravilno postavljanje robe u karoseriju, doprinoseći ravnomernoj raspodeli tereta težine podvozje vozila i olakšavaju kontrolu.

Optimalni načini kretanja automobila (drumskih vozova) na relevantnim dionicama puta, uzimajući u obzir stanje kolovoza, vidljivost, intenzitet saobraćaja i druge faktore uz striktno poštovanje Pravila puta, kao i znanje od strane vozača glavnog specifikacije i pravila za rad različitih marki voznih sredstava drumskog transporta tokom prevoza odgovarajuće robe. Prevoz robe treba da se obavlja racionalno izgrađenim rutama, uzimajući u obzir najkraće udaljenosti, režime saobraćaja na svakoj deonici rute, obezbeđujući utovar vozila u oba smera.

Učvršćivanje načina rada vozila kroz organizaciju timskog načina rada vozača.

Uspostavljeni su jedinstveni vremenski standardi:

· kada vozila miruju za utovar i istovar tereta I klase (osim kontejnera, kao i rasutih tereta i tereta u prahu u cisternama koje nemaju klasu) - po toni; za kontejnere po kontejneru; za rasute terete i terete poput prašine u tankerima - za punu radnu zapreminu tanka;

· pri transportu robe 1. klase - po tonskom kilometru. Za robu 1., 2., 3. i 4. klase primenjuju se vremenski standardi sa korekcijskim faktorima datim u tabeli br. 1:

Tabela broj 1.

Napomena 1. Korekcioni faktori se izračunavaju na osnovu korekcijskog faktora za korišćenje nosivosti vozila prema tabeli br. 2:

Tabela broj 2.

Klase tereta za prevoz na vozilima sa standardnim platformama i kiperima određuju se u skladu sa nomenklaturom i klasifikacijom tereta. Prilikom prevoza robe na vozilima sa standardnim ravnim i damperima koji nisu predviđeni priloženom nomenklaturom i klasifikacijom, kao i različite robe na specijalizovanim vozilima (sa posebnim platformama), u kombi vozilima, kamionima za stoku, cisternama i sl. faktori se određuju na osnovu prosječnog stvarnog koeficijenta iskorištenosti nosivosti broda ili specijalizovano vozilo podložan punom opterećenju svog tijela prema dozvoljenoj veličini (zapremini).

Napomena 2. Korekcioni faktor se određuje dijeljenjem jedinice sa faktorom iskorištenja kapaciteta.

Istim redosledom određuju se korektivni faktori za robu 4. klase, koji daju koeficijent iskorišćenja nosivosti vozila ispod 0,5 kada je vozilo potpuno opterećeno izvučenim bokovima prema dozvoljenoj veličini (zapremini).

Napomena 3. Vremenska ograničenja navedena u tabelama 3 i 4 u ovom praktičnom radu se povećavaju:

a) za 10% ako se utovar ili istovar robe vrši iz kombi vozila;

b) za 25% - pri utovaru i istovaru industrijskog i prehrambenog tereta koji zahtijeva posebnu njegu (proizvodi od stakla, porculana i fajanse, razne tekućine u staklenim posudama, muzički instrumenti, televizori, radio proizvodi, aparati, namještaj), kao i sitni komadi teret koji se prevozi u rasutom stanju ili u malim pakovanjima i zahteva preračunavanje (posteljina, cipele, kape, odeća, galanterija, trikotaža, razne tkanine, kancelarijski materijal, knjige, igračke, meso i mesni proizvodi, mlečni proizvodi).

Za utovar i istovar kabastih i teških tereta koji zahtevaju posebne uređaje za njihovo pričvršćivanje, rokovi se određuju u zavisnosti od konkretnih uslova dogovorom strana.

Kada se automobili isporučuju u više sekcija magacina ili zasebnih skladišta, sporazumno potpisuju ugovor o centralizovanoj isporuci (izvozu) robe, prosečne kompleksne stope zastoja automobila (drumskog voza) pri utovaru ili istovaru i obavljanju dodatnih operacije se mogu uspostaviti, uzimajući u obzir utvrđene standarde i stvarni broj izvedenih dodatnih operacija.

Zastoj automobila (drumskog voza) pri utovaru ili istovaru računa se od trenutka kada automobil (drumski voz) stigne na mjesto utovara ili istovara i vozač preda transportne isprave za prevoz robe do kraja utovara ili istovar i predaju vozaču uredno obavljenih transportnih dokumenata.

Vremenske norme navedene u tabelama 3 i 4 obuhvataju vrijeme potrebno za utovar (istovar) tereta na nosač ili nosač tereta, manevrisanje vozilom (drumski voz), vezivanje i odvezivanje tereta, pokrivanje tereta ceradom i skidanje cerada, otvaranje i zatvaranje stranica (vrata) automobila i prikolica, kao i papirologija za uvoz (izvoz) robe.

Zaposleni u auto-transportnim preduzećima koji se bave organizacijom prevoza, kao i oni koji su odgovorni za organizaciju rada vozača, treba da uzmu u obzir međusektorske vremenske standarde za utovar, istovar vagona, vozila i magacinske poslove pri obračunu vremena za transport.

Brojevi vremena prikazani u tabelama 3 i 4 sadrže podatke o utovaru i istovaru vagona, vozila i magacinskim poslovima koji se obavljaju mašinski, kao i ručno bez upotrebe ili uz upotrebu najjednostavnijih uređaja za sledeće kategorije robe: pakovana i komad, meso, pekarski proizvodi, teški tereti, metali i proizvodi od metala, drvo, vatrostalni tereti, rasuti teret, žito i dr.

Navedena vremenska ograničenja omogućavaju sljedeće opcije za operacije utovara i istovara:

· željeznički vozni park - skladište, skladište - željeznički vozni park;

· željeznički vozni park - vozila, motorna vozila - željeznički vozni park;

· željeznički vozni park - željeznički vozni park;

transport - skladište, skladište - transport.

Tabela broj 3. Norme vremena za mehanizovani utovar i istovar vozila (drumskih vozova) (u minutama)

Napomena 4. Mehanizovani utovar ili istovar se smatra kada se utovar tereta u karoseriju automobila ili njegovo uklanjanje sa karoserije vrši mašinama za dizanje i transport.

Tabela broj 4. Norme vremena za nemehanizovani utovar i istovar vozila (u minutama)

Napomena 5. Nemehaničkim utovarom (istovarom) smatra se kada se utovar tereta u karoseriju automobila ili njegovo uklanjanje sa karoserije obavlja ručno.

Postupak određivanja vremena za utovar i istovar robe.

1. Odredite puno opterećenje automobila:

gdje je nosivost vozila, t;

Faktor opterećenja, određen uzimajući u obzir faktor iskorištenja nosivosti:

, (2)

2. U skladu sa tabelom 1. utvrđujemo faktor korekcije k p na ukupno vrijeme utrošeno na utovar ili istovar robe.

3. Uzimajući u obzir dobijenu vrijednost punog opterećenja vagona prema tabelama 3 i 4 iu skladu sa uslovima utovara i istovara, odrediti vrijeme provedeno na utovaru i istovaru iz vozila potrebne nosivosti.

4. Potreban broj vozila za dostavu tereta:

, (3)

gdje je prosječan dnevni prevoz robe jednim automobilom, t;

, (4)

gdje - broj dana potrebnih za transport robe, dana.

5. Prosečan dnevni broj putovanja drumom za prevoz robe:

, (5)

gdje je ukupan broj putovanja cestom za prijevoz robe.

Primjer izvođenja proračuna za praktični rad br.1.

Vježba. Odrediti potreban broj vozila i ukupno vrijeme utrošeno na prevoz tereta 3. klase (400 komada TV prijemnika) koji zahtijeva posebnu pažnju prilikom mehanizovanog utovara i nemehanizovanog istovara, na udaljenosti od 56 km automobilom - kombi, nosivosti 6 tona i korisne zapremine kombi vozila 12 m 3.

1. U početku postavljamo puno opterećenje automobila u skladu sa izrazom (1) i uzimajući u obzir faktor korekcije k gr (2) dobijamo:

t (6)

2. Ukupno vrijeme utrošeno na isporuku cjelokupnog tereta utvrđuje se prema izrazu:

gdje je T pg vrijeme provedeno na mehanizovanom utovaru jednog vozila, određeno uzimajući u obzir vrijednost faktora korekcije, kp = 1,66 za 3. klasu tereta i uzimajući u obzir napomenu 3 sa vremenskom korekcijom za tabelu 3, sat :

gdje je T m pog - vrijeme mehaniziranog utovara, određeno prema tabeli 3, T m pog = 20 min = 0,3 sata;

T traka - vrijeme provedeno na jednom putovanju automobilom za datu udaljenost, sat, određeno iz izraza, uz uzimanje prosječne brzine automobila jednakom 60 km/h:

sat (9)

gdje je T puta vrijeme provedeno na nemehaniziranom istovaru jednog vozila, određeno uzimajući u obzir vrijednost faktora korekcije, kp = 1,66 za 3. klasu tereta i uzimajući u obzir napomenu 3 sa vremenskom korekcijom za tabelu 4 , sat:

gdje je T nm puta vrijeme nemehaniziranog istovara, određeno prema tabeli 4, T nm vremena = 28 min = 0,47 sati

3. Uzimajući u obzir izraze (3), (4) i (5), nalazimo potreban broj vozila za dostavu tereta. Istovremeno, prihvatamo ukupan broj putovanja drumskim prevozom za prevoz robe jednak 2, a broj dana potrebnih za prevoz robe jednak 3 dana. Prihvatanjem ovih uslova dobijamo:

(11)

Uzimamo da je broj automobila za prevoz tereta jednak 2.

4. Zamjenom dobijenih vrijednosti prilikom izračunavanja izraza (8), (9), (10) i (11) u izraz (7) dobijamo ukupno vrijeme utrošeno na isporuku cjelokupnog tereta:

Tabela broj 5.

Varijante zadataka za izvođenje samostalnog rada učenika

var-ta br.

Učitavanje

istovar

Klasa tereta

Udaljenost, km

Opterećenje, t

Av-la tip

Posebni zahtjevi.

Zapremina, kubni metri

Brzina, km/h

Broj dana

Broj putovanja

krzno-i

nemech-i

krzno-i

nemech-i

+

+

1,4

kombi

+

+

+

2,0

-

-

+

+

2,5

kombi

+

+

+

4,0

-

-

+

+

4,2

kombi

+

+

+

5,2

-

-

+

+

6,0

kombi

+

+

+

6,5

-

-

+

+

8,0

kombi

+

+

+

8,4

-

-

+

+

10,0

kombi

+

+

+

12,0

-

-

+

+

16,0

kombi

+

+

+

20,0

-

-

+

+

25,0

kombi

+

+

+

30,0

-

-

Praktični rad №2

Brašno od žitarica i bilo koje tehničko

bunker

Norme zastoja za brodska vozila pri utovaru i istovaru rasutih tereta na mehanizovan način (min. po 1 toni)

Naziv isporuke	Way	Nosivost brodskih vozila, t
učitavanje	istovar	Preko 1,5 do 3,0	Preko 3 do 5	Preko 5 do 7	Preko 7 do 10	Preko 10 do 15	Preko 15 do 20
Đubriva, stajnjak itd.	Bager do 1 cu. m	Strugalice, mreže
Bager od 1 do 3 cu. m	Strugalice, mreže
Žitarice (raž, ječam, pšenica, itd.)	Bunker, utovarivač zrna, transportna traka	Auto istovarivač
Povrće (krompir, cvekla, itd.)	Iz bunkera kombajna, utovarivačem	Auto-le istovarivač

Standardi vremena mirovanja brodskih vozila pri utovaru i istovaru dizalicama, viljuškarima i drugim sličnim mehanizmima upakovane i neupakovane robe za koje nisu potrebni posebni uređaji za njihovo pričvršćivanje (min.)

	Masa tereta uz istovremeno podizanje mehanizma, t
	Do 1.0	Preko 1,0 do 3,0	Preko 3.0 DO 5.0	Preko 5.0
Preko 1,5 do 3,0
Preko 3,0 do 5,0
Preko 5,0 do 7,0
Preko 7,0 do 10,0
Preko 10.0 do 15.0
Preko 15.0 do 20.0
Preko 20.0

Norme vremena mirovanja brodskih vozila za utovar i istovar tereta u paketima na mehanizovan način i komadne cene (min. po 1 toni)

Nosivost automobila

Bruto težina paleta, t

portalne, nadzemne i druge dizalice

auto i električni viljuškari

Norme zastoja za autocisterne pri utovaru i istovaru rasutih tereta

Radna zapremina rezervoara, kub. m, hiljada litara
Gravitacijom	Sa pumpom	Punjenje pumpom, dreniranje gravitacijom i obrnuto
	tamni naftni proizvodi	prehrambeni teret i laki naftni proizvodi	tamni naftni proizvodi	prehrambeni teret i laki naftni proizvodi	tamni naftni proizvodi
Do 1.5
Preko 1,5 do 3,0
Preko 3,0 do 5,0
Preko 5,0 do 7,0
Preko 7,0 do 10,0
Preko 10.0 do 15.0
Preko 15.0 do 20.0
Preko 20.0

Norme zastoja za cisterne pri utovaru kroz gornje otvore i istovaru gravitacionim i pneumatskim metodama

Radna zapremina rezervoara, hiljada litara, kubnih metara m	Norma vremena za radnu zapreminu rezervoara, min.
brašnaste sirovine
Do 3.0
Preko 3,0 do 5,0
Preko 5,0 do 7,0
Preko 7,0 do 10,0
Preko 10.0 do 15.0
Preko 15.0 do 20.0
Preko 20.0

Bilješka. Norme uzimaju u obzir dodatno vrijeme za izduvavanje rezervoara i izduvavanje creva za pražnjenje.

Standardi zastoja za kamione s ravnim platformama i nosače kontejnera pri utovaru ili istovaru kontejnera dizalicama, viljuškarima i drugim sličnim mehanizmima

Bilješka. Vremenski normativi obuhvataju vrijeme potrebno za utovar (istovar) tereta vučom ili nošenje tereta, manevrisanje automobilom (drumski voz), vezivanje i odvezivanje tereta, pokrivanje tereta ceradom i skidanje cerade, otvaranje i zatvaranje bokova ( vrata) automobila i prikolica, kao i registracija dokumenata za uvoz (izvoz) robe. Navedeni standardi zastoja odnose se i na tegljače sa poluprikolicom.

Standardi zastoja za kamione s ravnim platformama i kombi vozila opšte namjene pri ručnom utovaru i istovaru rasute, upakovane i neupakovane robe

Standardi zastoja za brodska vozila pri ručnom utovaru ili istovaru tereta u kontejner bez vađenja iz vozila

Težina kontejnera, t	Stopa mirovanja vozila pri utovaru ili istovaru tereta, min.
za prvi kontejner	za drugi i svaki sljedeći kontejner u ovom putovanju
Do 0,5
Preko 0,5 do 1,25
Preko 1,25 do 2,0
Preko 2,0 do 3,0
Preko 3,0 do 5,0
Preko 5,0 do 10,0
Preko 10.0 do 20.0
Preko 20.0

Norme vremena mirovanja specijalizovanih voznih sredstava za kontejnerski transport robe pri utovaru ili istovaru kontejnera pomoću opreme za dizanje

vozni park	Stopa zastoja prilikom utovara ili istovara jednog kontejnera, min.
Težina jednog kontejnera, t
do 0,25	od 0,25 do 0,45	od 0,45 do 0,625		2,5 (3,0)
Samoutovarivač sa dizanjem (model TsPKTB A130)
Kombi sa dizanjem (TsPKTB model - A130F)
Samoutovarivač sa kranskom instalacijom 4030P
Samoutovarivač sa portalnom dizalicom na bazi ZIL-130 (model NIIAT-A825)
Samoutovarivač sa portalnom dizalicom (model NIIAT-P404)
Samoutovarivač sa portalnom dizalicom na bazi KamAZ-5320 (model 5983)
Poluprikolica samoutovarivač HLS-200.78 TK

Bilješka. Stopa zastoja za utovar ili istovar vozila određuje se množenjem vremena određenog za jedan kontejner sa brojem kontejnera.

Norme vremena mirovanja automobila pri izvođenju dodatni rad prilikom utovara ili istovara robe

Naziv radova	Zastoji, min.
1. Vaganje tereta na kamionskoj vagi: 1.1. Za svako određivanje težine tereta u automobilu ili prikolici (vaganje praznog i natovarenog automobila ili prikolice), bez obzira na klasu tereta i nosivost automobila
1.2. Za svako određivanje težine tereta u drumskom vozu (vaganje praznog i natovarenog vozila sa prikolicom ili poluprikolicom), bez obzira na klasu tereta i nosivost vozila
2. Vaganje ili ponovno vaganje tereta na decimalnim ili centezimalnim vagama na automobilu (drumski voz) nosivosti, t: do 4 uključujući više od 4 do uključujući 7 više od 7
3. Preračunavanje paketa za svaki automobil, poluprikolicu ili prikolicu, bez obzira na klasu tereta i nosivost
4. Dolazak na svaku međutačku utovara ili istovara, bez obzira na nosivost vozila (kamiona)

Vremenski rokovi za odvajanje i pričvršćivanje razmjenjivih poluprikolica

Tabela 7.13

Procijenjene cijene kilometraže kamioni

Standardi vremena za 1 t-km H (vr) izračunavaju se pomoću sljedeće formule:

60 N(vr) = -------,
V xp x q

gdje je 60 faktor konverzije od 1 sata po minuti; V je procijenjena kilometraža kamiona, km/h; P je faktor iskorištenosti kilometraže, (3 = 0,5; q je nosivost automobila, tj.

a) kada radite van grada:

b) pri radu u gradu - bez obzira na vrstu podloge za automobile i drumske vozove nosivosti do 7 tona (cisterna do 6 hiljada litara) - 25 km na sat, a za 7 tona (cisterna kamion 6 hiljada litara) i više - 24 km u jedan sat.

Za vrijeme dok vozač automobila radi na putevima različitih grupa u jednom putovanju, vremenske norme za pojedinačne vožnje se određuju na preovlađujućoj grupi puteva.

Procijenjene stope kilometraže za kamione može smanjiti šef poduzeća:

pri transportu robe koja zahteva posebnu pažnju (kiseline, zapaljive materije, tečnosti u staklenom posuđu, stakleni predmeti, muzički instrumenti, televizori, radio proizvodi, aparati i sl., kao i teret u kabastim vangabaritnim kontejnerima, laki teret koji se prevozi sa vezom po visini utovara u prekoračenje utvrđenih gabarita vozila, prašnjavost (tovar, eksploziv) - do 15%;

pri radu na udaljenosti do 1 km, kao iu uslovima van puta, u kamenolomima i na teško dostupnim dionicama staze (za vrijeme odmrzavanja, u nedostatku puteva, itd.) - do 40 % u odnosu na norme utvrđene za prirodne zemljane puteve;

pri radu na udaljenosti većoj od 1 do 3 km na putevima grupa A, B, C - do 20%.

Kada tegljač radi s poluprikolicom, vremenske norme po 1 tkm uzimaju se s koeficijentom 1,2, a kod rada s poluprikolicom i prikolicom ili dvije prikolice, respektivno, - 1,0.

Za robu 4. klase, uz obezbjeđivanje faktora iskorištenosti nosivosti ispod 0,5 kada je vozilo potpuno opterećeno u pogledu dimenzija korištenjem proširenih stranica, dozvoljeno je postavljanje vremenskih standarda prema stvarnom faktoru iskorištenja nosivosti vozila.

U slučajevima kada se, kao rezultat upotrebe produženih dasaka i drugih sličnih mera tokom prevoza robe 2.-4. klase, nosivost vozila u potpunosti koristi, korekcijski faktori za vremenske standarde se ne primenjuju.

Vremenska ograničenja za 1 tonu km pri radu na automobilima grupe I (uvozna vozila i kombiji opšte namene)

Nosivost vozila, t	Norma vremena, min.
U gradu	Izvan grada po grupama puteva

Vremenski rokovi i komadne cene po 1 tona km pri radu na vozilima II grupe (specijalizovani: kiperi, kombi vozila, hladnjača, kontejnerski brodovi itd.; tegljači sa poluprikolicama i balastnim tegljačima sa prikolicama)

Nosivost vozila, t	Norma vremena, min.
U gradu	Izvan grada po grupama puteva

Prilikom korišćenja naznačenih vremenskih standarda, zaposleni uključeni u organizaciju prevoza, kao i oni koji su odgovorni za organizaciju rada vozača, moraju voditi računa o novim Međusektorskim vremenskim standardima za utovar, istovar vagona, vozila i skladišne ​​poslove, koje je odobrio Uredba Ministarstva rada i socijalnog razvoja Ruske Federacije od 01.01.2001. N 76.

veličina slova

OPŠTA PRAVILA ZA PREVOZ ROBE DRUMSKIM TRANSPORTOM (odobrena od strane Ministarstva autotransporta RSFSR 30-07-71) (2020) Važeće u 2018.

STANDARDI VREMENA ZA UKVAR ILI ISTOVAR VOZILA (DRUMSKI VOZOVI)

1. Norme vremena za obavljanje utovarno-istovarnih radnji koje se obavljaju sredstvima željeznice za centralizovanu isporuku (izvoz) robe na železničkim stanicama javnim drumskim prevozom, date su u tabeli. 1, 2, 3.

Tabela 1

STANDARDI VREMENA ZA MEHANIZOVANI UTOVAR - ISTVAR VOZILA

(u minutama)

	Učitavanje		istovar
			roba koja se prevozi sa brojem mesta (kom.)	tereti koji se prevoze bez broja mesta (u rasutom stanju)
Do 1,5 uključujući	9	4	9	4
	10	5	10	5
"2,5 do 4"	12	6	12	6
"4 do 7"	15	7	15	7
"7 do 10"	20	8	20	8
"10 do 15"	25	10	25	10
"15 do 20"	30	15	30	15

Bilješka. Mehanizovanim utovarom ili istovarom smatra se kada se teret postavlja u karoseriju automobila ili ukloni sa karoserije automobila pomoću mašina za dizanje i transport.

tabela 2

STANDARDI VREMENA ZA NEMEHANIZOVANI UKVAR I ISTVAR VOZILA

(u minutama)

Nosivost automobila (tone)	Učitavanje		istovar
	roba koja se prevozi sa brojem mesta (kom.)	tereti koji se prevoze bez broja mesta (u rasutom stanju)	roba koja se prevozi sa brojem mesta (kom.)	tereti koji se prevoze bez broja mesta (u rasutom stanju)
Do 1,5 uključujući	19	14	13	8
Preko 1,5 do 2,5 uključujući	20	15	15	10
"2,5 do 4"	24	18	18	12
"4 do 7"	29	21	22	14
"7 do 10"	37	25	28	16
"10 do 15"	45	30	34	19
"15 do 20"	52	37	40	25

Bilješka. Nemehaničkim utovarom (istovarom) smatra se kada se teret postavlja u karoseriju automobila ili se ručno uklanja sa karoserije automobila.

Tabela 3

STANDARDI VREMENA ZA UKVAR (ISTOVAR) KONTEJNERA NA VOZILA

(u minutama)

2. Vremenska ograničenja navedena u tabeli. 1 i 2 povećavaju:

a) pri vaganju tereta na kamionskoj vagi ili preračunavanju paketa - 4 minuta za svako određivanje težine tereta ili za ponovno brojanje u svakom automobilu ili prikolici, bez obzira na klasu tereta i nosivost automobila i prikolice;

b) pri vaganju i vaganju tereta na decimalnim, stotim vagama na automobilu (drumskom vozu) nosivosti do uključujući 4 tone - 9 minuta, nosivosti veće od 4 do 7 tona - 13 minuta i za automobile (drumske vozove) nosivosti veće od 7 tona - 18 minuta;

c) za 10% ako se teret utovara ili istovara iz kombija;

d) za 25% - pri utovaru i istovaru industrijskog i prehrambenog tereta koji zahtijeva posebnu pažnju (staklo, porcelan i fajansa, razne tekućine u staklenim posudama, muzički instrumenti, televizori, radio proizvodi, aparati, namještaj), kao i sitni komadni teret , koji se prevoze u rinfuzi ili u malim pakovanjima i zahtevaju preračunavanje (posteljina, obuća, kape, odeća, galanterija, trikotaža, razne tkanine, kancelarijski materijal, knjige, igračke, meso i mesne prerađevine, mlečni proizvodi).

3. Za utovar i istovar vangabaritnih i teških tereta koji zahtevaju posebne uređaje za njihovo pričvršćivanje, rokovi se utvrđuju u zavisnosti od konkretnih uslova sporazumom stranaka.

4. Kada se automobili isporučuju u više sekcija magacina ili odvojenih skladišta, sporazumno potpisujući ugovor o centralizovanoj isporuci (izvozu) robe, prosečne kompleksne stope zastoja automobila (drumskog voza) pri utovaru ili istovaru i izvođenje dodatnih operacija može se utvrditi, uzimajući u obzir utvrđene standarde i stvarni broj izvršenih dodatnih operacija.

5. Zastoj automobila (drumskog voza) pod utovarom ili istovarom računa se od trenutka kada automobil (drumski voz) stigne na mjesto utovara ili istovara i vozač preda transportne isprave za prevoz robe do kraja godine. utovar ili istovar i predaju vozaču uredno sačinjene transportne isprave.

6. U normama vremena naznačenim u tabeli. 1, 2, 3, obuhvata vrijeme potrebno za utovar (istovar) tereta na nosač ili nosač tereta, manevrisanje vozilom (drumski voz), vezivanje i odvezivanje tereta, pokrivanje tereta ceradom i skidanje cerade, otvaranje i zatvaranje bokova. (vrata) vozila i prikolica, kao i papirologija za uvoz (izvoz) robe.

Dodatak br. 4
Pravilima centralizovane isporuke
(izvoz) robe drumskim putem
javni prijevoz
na željezničkoj stanici,
nalazi
na teritoriji RSFSR