Mnogi vozači su na motoru VAZ-2112 sa 16 ventila naišli na to da je iskra nestala. Šta je uzrok ovog kvara? Prva stvar koja se nameće je paljenje. No, u ovom slučaju nije sve tako jednostavno, jer problem može biti dublje nego što se čini na prvi pogled.

Video prikazuje situaciju kada ste izgubili varnicu na cesti i:

Opšti pogled na motor 10-12 serije 16 ventila

Ne znaju svi vozači razloge nestanka iskre, a još više metode dijagnosticiranja i rješavanja problema. Dakle, vrijedi identificirati glavne razloge, a zatim dešifrirati zašto oni postaju uzrok. U zaključku, morate razmotriti načine za uklanjanje kvara. Dakle, koji razlozi mogu uzrokovati nestanak iskre:

• Visokonaponske žice i njihova lokacija.
• Mehanizam distribucije gasa.

Svi uzroci su pronađeni i vrijedi nastaviti s procesom otklanjanja ovog kvara.

Daješ li iskru? Rješavanje problema!

Prije svega, vrijedi napomenuti da ne morate odmah žuriti s provjerom. Kao što pokazuje praksa, postoji određeni slijed radnji i kvarova koji bi mogli dovesti do nestanka iskre na motoru sa 16 ventila.

Pumpa za gorivo

Bosch pumpa za gorivo

Paljenje je daleko od prvog uzroka kvara paljenja na automobilu. Prije nego što uđete u električni dio automobila, vrijedi se udubiti u mehaniku, da tako kažem. Uključite paljenje i poslušajte da li benzinska pumpa radi.. Ako šuti, onda je potrebno provjeriti ulazi li benzin u cilindre.

Vrijedno je započeti dijagnostičku proceduru provjerom osigurača za servisiranje. Naravno, možete pogledati samo onu koja je odgovorna za pumpu za gorivo (u ovom slučaju), ali se preporučuje da se sve dijagnosticira radi integriteta. Ako je barem jedan pokvaren, mora se zamijeniti.

Osigurači se nalaze lijevo od volana ispod prekidača svjetla.

Ako prethodni postupak nije pomogao, onda se okrećemo direktno samoj pumpi. Za dijagnostiku ćete morati ukloniti cijeli modul koji se nalazi ispod stražnje sofe i rastaviti ga.

Pumpu je lako provjeriti direktno - kontakti su zatvoreni kroz tester. Ako nema indikacija, onda je dio "mrtav" i treba ga zamijeniti. Ako je pumpa „pod naponom“, tada je potrebno očistiti kontaktnu grupu i provjeriti da li je ožičenje prekinuto.

Svjećica

Položaj svjećica na motoru

Svijeća postaje druga granica, što može uzrokovati da iskra nestane. Odvijamo elemente i vršimo vizualnu dijagnostiku. Ako je napolju sve čisto i lepo, onda je to neophodno. Naravno, performanse svijeće možete provjeriti na posebnom stalku za svijeće, ali ga nemaju svi u garaži. Stoga sve radimo na starinski način.

Svijeću spajamo na visokonaponsku žicu, koja je spojena na 1 cilindar, a vanjskom stranom na tijelo da se uzemlji, te damo kontakt za paljenje.

Prilikom izvođenja ove operacije treba biti izuzetno oprezan, jer napon koji uđe u iskru može biti fatalan. Tako provjeravamo sve svijeće na prisutnost iskre.

Alternativni način provjere svjećica

Provjera svjećice pomoću piezo elementa iz običnog upaljača

Zavojnica za paljenje

Provjera visokonaponske žice multimetrom

O kvaru ili kvaru žice odmah će se saznati, jer. Ali, ako su BB žice pogrešno smještene u cilindrima, morat ćete ih postaviti prema dijagramu povezivanja. Problem nedostajuće iskre bi trebao nestati.

Mehanizam distribucije gasa

Posljednje mjesto gdje trebate potražiti iskru koja nedostaje je tajming. Zaglavljeni razvod ventila može biti problem. Ovo se može dogoditi zbog nepravilne instalacije stub diska. Nalazi se na i služi kao referentni sinkronizator za senzor. Sa pravilnom lokacijom, kada je cilindar 1 u TMV, senzor se postavlja između 19. i 20. zuba. .

zaključci

Gubitak iskre na VAZ-2112 sa 16 ventila može biti rezultat kvara nekoliko komponenti vozila odjednom ili svake pojedinačno. Ali, ako operacije navedene u članku nisu pomogle, trebate kontaktirati stručnjake u auto servisu koji će precizno identificirati uzrok i ukloniti ga.

Kako odrediti da li je iskra nestala iz injektora?
Upalili ste paljenje, čujete kako pumpa za gorivo zuji, pali se, ali motor automobila, iz nekog razloga, ne pali. Zašto? Da biste odgovorili na ovo pitanje, prvo što bi vam se preporučilo u ovoj situaciji je da provjerite žice visokog napona za prisustvo varnice. Da biste to učinili ispravno, trebat će vam razmak za iskre.

Istovremeno, imajte na umu da ako odlučite testirati prisutnost iskre bez iskrišta, povlačeći žicu malo dalje od mase tijela, onda ako se pojavi veliki iskrište ili struja samoindukcije, postoji mogućnost potpunog oštećenja modula paljenja i samog kontrolera. A ako je u isto vrijeme oštećena i izolacija, tada ćete dobiti i udarac velike snage. Iz istog razloga, nemojte početi provjeravati punjenje iskre nakon što na kućište motora pričvrstite svijeću s visokonaponskom žicom pričvršćenom na nju. Ovo su takođe pogrešni postupci. Mora se uzeti u obzir da u automobilski motori tipa injektora, napon se dovodi istovremeno na dva injektora, zbog čega je preporučljivo koristiti iskrište.

Ako ga nemate, lako ga možete napraviti sami. Postoji mnogo sklopova koji su pogodni za izradu odvodnika prenapona koji može testirati četiri visokonaponske žice odjednom na prisutnost iskre, a postoje i oni koji kontroliraju samo dvije žice. Završeni odvodnik mora biti spojen na žice i starter se mora pokrenuti. Ako je napon doveden na dvije mlaznice odjednom, a iskra se nije stvorila ni na jednoj žici, onda je ili zavojnica za paljenje pokvarena, ili je žica oštećena ili se probija na masu.

U slučaju da nema iskre odmah na dvije, od četiri parno spojene žice, onda to ukazuje na oštećenje ili kontrolera, ili cijelog modula, ili zavojnice za paljenje ili oštećenje žice. Da biste riješili ovaj problem, prvo se preporučuje provjeriti otpor u ožičenju, ako nije veći od 200 kOhm i nema velike razlike između otpora drugih sličnih žica, onda više ne može biti govora o kršenju integriteta žica. Zatim biste trebali testirati kontroler provjeravanjem RAM kodova. U slučaju da u kontroleru nema dijagnostičke funkcije modula i zavojnice, potrebno je samo zamijeniti modul paljenja novim i servisiranim i provjeriti ima li varnice. Njegov nedostatak će ukazati na oštećenje žice između zavojnice i kontrolera.

Sada razmislite kako možete testirati iskru kada postoji zavojnica za paljenje na svakom od cilindara motora? Kada nema iskre na jednom od zavojnica, tada se mora zamijeniti ispravnim, privremeno uzetim iz drugog cilindra. Ako se iskra više ne pojavi, to znači da je prethodni svitak bio u dobrom stanju, a razlog izostanka iskre u ovoj mlaznici je neispravnost kontrolera ili slomljeno ožičenje. Na primjer, ako je instaliran kontroler marke MP7, prvo testirate žicu br. 68. Da biste to učinili, dodirnite je slobodnim terminalom kontrolne lampice spojenom na "minus". Zatim pratite žicu #66 povezivanjem sa drugim terminalom da biste otkrili prisustvo "minusa".

Ako se lampica upali, onda je sve u redu u ovom paru žica i trebali biste početi s testiranjem. Jedan od načina testiranja je pokretanje paljenja i isključivanje pumpa za gorivo. Ako se u ovom stanju radilica okrene pomoću startera, pumpa će početi pumpati gorivo ako senzor radi. Istina, postoje marke kontrolera koji pokreću pumpu samo pri broju okretaja radilice koje je odredio program. Druga dijagnostička metoda je da se kontrolna lampa poveže na dvije nasumično odabrane injektore na konektorima. Ako je senzor u redu, onda tokom rotacije radilica, lampica povremeno treperi i gasi se.

Nakon što se uvjerite da je senzor u savršenom redu, možete zaključiti da je uzrok gubitak varnice na injektoru služi ili kontroler ili ožičenje odgovarajućeg električnog kruga između zavojnica ili modula za paljenje. Iskustvo pokazuje da kontroleri otkazuju uglavnom kada se pokvari tranzistor između primarnog namotaja i "minusa" u zavojnicama za paljenje. Iz istog razloga mogu postojati problemi s modulom za paljenje. Međutim, ako ga je proizvođač prekrio smjesom, onda ne može biti govora o bilo kakvom popravku, iako se sam kontroler može popraviti. Da biste to učinili, morat ćete posjedovati osnovne vještine lemljenja i biti donekle poznavalac elektronike.

Što učiniti ako se otkrije kvar senzora radilice? Ovdje treba napomenuti da se to dešava vrlo rijetko. glavni razlog kvarovi mogu biti slab kontakt na spoju ili ulazak ulja ili prljavštine, kao i rezultat kratkog spoja žica ili njihovog pucanja. Ponekad, nakon popravka, budu pogrešno postavljeni, čime se ometa rad senzora.

Ako kao rezultat testiranja ustanovite da sve svijeće dobro iskre, ali motor i dalje ne želi da se pokrene, preporučujemo da pročitate članak „Zašto

Ovaj dio je dostupan u pogonskim jedinicama koje rade na benzin. To je jedna od glavnih komponenti sistema paljenja. Kvar stvara probleme vozaču, motor odbija da radi ili radi sa velikim prekidima. U nekim slučajevima bit će potrebno nekoliko minuta za rješavanje problema, njihovo rješenje je sasvim u moći drajvera. Ali postoje slučajevi kada je moguće identificirati izvor kvara samo uz pomoć posebne dijagnostičke opreme.

Za paljenje komprimovanog radni prostor cilindar zapaljive smeše benzin sa vazduhom, potreban je visok napon svjećice. Njegova vrijednost prelazi vrijednost jednaku 30 hiljada volti. Ugrađeni napon automobila u većini slučajeva je 12 volti. Za postizanje željene vrijednosti namijenjen je zavojnica za paljenje.

Ovoj jedinici automobila mora se posvetiti dužna pažnja; u slučaju kvarova na drugim sistemima, automobil može samostalno doći do parkinga, u servisni centar. U slučaju da nema varnice, to se ne može učiniti. Morat ćete potražiti vučno vozilo ili pozvati šlep auto.

Malo o njenom uređaju

Dio se koristi u svim vrstama uređaja za paljenje, kontaktni, beskontaktni, elektronski. To je pojačani transformator sa dva namotaja. Jedna je niskonaponska, a druga pojačana. Namotani su na gvozdeno jezgro. Niskonaponski namot je namotan debelom žicom, može imati oko 150 zavoja. Za visokonaponski namotaj njihov broj može varirati od 15 do 30 hiljada zavoja, namotani su tankom bakrenom žicom.

Postavljeni su u zatvorenu kutiju napunjenu transformatorskim uljem. Jedan izlaz primarnog namota je spojen na kontakt distributera, drugi je spojen na izvor napona na ploči. Na njega je spojen jedan od izlaza visokonaponskog namota. Drugi vod je spojen na izlazni terminal na kućištu napravljenom od neprovodnog materijala. Izgradnja i izgled ovaj dio za različite vrste paljenja su različita.

Ovi proizvodi se izrađuju u pojedinačnoj ili dvostrukoj konstrukciji. Na svaki utikač motora ugrađen je pojedinačni uređaj. Dvostruki kalem istovremeno proizvodi iskru na dvije svijeće dva cilindra koji se nalaze u TDC takta kompresije. U jednom od njih će doći do bljeska mješavine zraka i goriva, a u drugom će doći do jednostavnog iskre. Instalacija na svijeće se izvodi na sljedeći način, jedan zaključak se stavlja na izlazni kontakt svijeće, druga svijeća je povezana visokonaponskom žicom.

Nedavno su postali široko rasprostranjeni blokovi u kojima se dvije izlazne strukture kombiniraju jednim čvorom, kao što je prikazano na fotografiji. Već se nazivaju kalem sa četiri izlaza.

Kako ovaj uređaj radi

Proizvod je visokonaponski transformator sa dva namotaja, princip rada zasnovan je na zakonu elektromagnetne indukcije. Kako ne bismo ulazili u "divljinu" školskog predmeta fizike, možemo ukratko primijetiti sljedeću činjenicu rada uređaja. Pojava kratkotrajnog impulsa na primarnom (niskonaponskom) namotu uzrokuje snažno magnetsko polje u tijelu željeznog jezgra. Kao rezultat ove akcije, na sekundarnom namotu dolazi do visokog napona.

Primarni namotaj prima kontrolne impulse u kontaktnim sistemima od distributera paljenja. Rotacija rotora u određenom trenutku povezuje izlaz zavojnice sa "masom" da primi impuls na primarni namotaj. Kao nedostatak sistema navodi se prolazak značajne struje kroz kontakte. To uzrokuje spaljivanje kontakata, njihovo periodično čišćenje, postavljanje razmaka.

Ne postoji kontakt grupa u beskontaktnim ili elektronskim sistemima. Umjesto toga, kontrolni impulsi ka zavojnici dolaze od prekidača ili elektronski blok kontrola motora. Uvođenje ovakvih uređaja povećalo je pouzdanost i efikasnost benzinskih motora.

Simptomi

Poželjno je da o tome znaju gotovo svi, kako bi se otprilike snašli šta se dogodilo s automobilom, zašto je agregat "zbunjen" ili uopće ne daje znakove života. Znajući to, možete se riješiti problema ili spriječiti njihovo pojavljivanje. Najvažniji znak problema s ovim čvorom je nemogućnost pokretanja motora automobila. Štaviše, podjednako je nemoguće i na vrućem i na hladnom motoru. Također će biti karakterističnih prekida rada motora. To može biti zbog činjenice da zavojnica za paljenje proizvodi slabu iskru. Motor "troit", snaga i dinamika se gube, u sistemi za ubrizgavanje na instrument tabli se može pojaviti signal kvara.

Bitan! Ne ostavljajte uključeno paljenje na vozilima sa kontaktnim sistemom paljenja. Zavojnica se može pregrijati i otkazati.

Problemi mogu nastati zbog kvara izolacije, iskra će pobjeći u masu mašine, zaobilazeći svijeće. Rijetko, ali se ipak dešava kada se zavoji namotaja zatvore, to će se vidjeti po njegovom zagrijavanju. Važno je da vozači mogu samostalno odrediti zdravlje uređaja, što će im omogućiti da samostalno i brzo otklone kvarove. Pogledajmo kako se to može učiniti.

Ako imate auto tester ili multimetar, lako je utvrditi ispravnost ovog uređaja uz njihovu pomoć.

Njegov otpor, ovisno o vrsti proizvoda, može se kretati od 300 do 500 oma. Na sličan način se provjerava i visokonaponski namotaj uređaja. Slaba varnica, samo zbog zatvorenih okreta, česta je pojava tokom rada motora.

Možete provjeriti ispravnost uređaja na agregatu s kontaktnim sistemom paljenja direktno na motoru. Da biste to učinili, dovoljno je izvaditi visokonaponska žica od razvodnika i dovesti do "mase", dok skrolujete starter. Između kućišta motora i žice mora doći do snažnog pražnjenja. Ako je iskra slaba ili je nema, problem je najvjerovatnije u zavojnici.

Bitan! Strogo je zabranjeno obavljati takvu provjeru sa elektronskim sistemima paljenja kako bi se izbjegao kvar elektronike. Preporučuje se upotreba iskrišta.

Tokom ovih provjera, trebali biste provjeriti i funkcionalnost kontakt grupa i ugrađeno napajanje niskonaponskog namotaja.

Slab povratak visokonaponskog namota može biti posljedica ispražnjene baterije, što se često događa po hladnom vremenu. Bez obzira da li zavojnica za paljenje iskri ili ne, u radionicama stručnjaci provjeravaju na specijalnoj opremi, mogu izmjeriti veličinu visokog napona. Ponekad možete čuti, posebno od vozača početnika, da zavojnica paljenja iskri i da se motor ne pokreće.

U tom slučaju obratite pažnju na boju iskre koja se emitira. Trebao bi biti moćan i svijetao, kao što je prikazano na fotografiji.

U slučaju da se boja iskrističnog pražnjenja razlikuje od one prikazane na fotografiji, saznajte razlog ove pojave.

Na kraju članka, želio bih napomenuti da drugi elementi koji osiguravaju performanse motora mogu biti izvori takvih problema.

Power point vozilo ne počinje. Nažalost, ova situacija je poznata velikoj većini domaćih vozača. A razlozi i, prema tome, rješenje ovog problema leže u performansama sistema paljenja vašeg automobila, odnosno u zdravlju njegovih pojedinačnih elemenata. Posebno zavojnice za paljenje. Dakle, u predloženom članku razmotrit ćemo kvarove zavojnice za paljenje, u kojima je pokretanje motora automobila teško ili uopće nemoguće, kao i algoritam za provjeru njegovih (zavojnica) performansi.

Zavojnica za paljenje moderan auto, u stvari, je unificirani strujni pretvarač.

Dolazi iz baterija struju niskog napona ovaj uređaj pretvara u struju visokog napona, a zatim se dovodi do svjećica. Na osnovu funkcionalne svrhe ovog elementa, formuliramo glavne znakove koji ukazuju na kvarove u njegovom radu:

Težak početak pogonska jedinica auto.

Rast potrošnje goriva.

Povreda stabilnosti motora u stanju mirovanja.

Pad snage i intenziteta elektrane.

"Propada" pri ubrzavanju automobila.

Oštar pad broja okretaja i zaustavljanje pogonskog agregata koji radi u "praznom stanju".

Zaustavljanje rada grupe cilindara (1-4 ili 2-3).

Postupak provjere zavojnice paljenja u pravilu počinje vanjskim pregledom. Kao rezultat pregleda, uvjerite se da nema znakova mehaničkih oštećenja, pukotina, crnih tačaka („probijanja“), masnih mrlja i kapljica na zavojnici. Temeljito očistite uređaj od prljavštine i prašine, jer njihovo prisustvo može uzrokovati curenje visokog napona, što je nesigurno. Pažljivo pregledajte žice spojene na zavojnicu na oštećenja i pregibe, kao i na znakove korozije i oksidacije.

Provjera rada zavojnice u sistemu kontaktnog paljenja može se izvršiti na sljedeći način:

Kada nema iskre tokom neuspješnog pokušaja pokretanja motora, ili iskra na svjećicama iznenada nestane i, naravno, motor se ne pokrene, tada neki vozači početnici ne znaju odakle da počnu da se riješe ovog kvara . U ovom članku će biti opisani razlozi zbog kojih možda nema iskre, ili se pojavljuju svaki drugi put, a također će se razmotriti metode najjednostavnije dijagnostike (otklanjanje kvarova) sustava paljenja.

Već sam pisao o popravci sistema paljenja i o tome možete detaljno pročitati ovdje. Detaljno opisuje verifikaciju svih komponenti sistema paljenja, kako savremenih beskontaktnih elektronskih tako i starijih sistema kontaktnog paljenja.

Ali ovaj članak će opisati kada nema iskre, razloge i specifične radnje da se iskra pojavi na svjećicama.

Nema uzroka varnica i lijekova.

• 1. Počnimo od najjednostavnijih i postepeno prelazimo na složenije razloge.Prvi i najbanalniji razlog je otpušten. Naravno, to se može utvrditi i bez voltmetra, jer ispražnjena baterija neće pokrenuti radilicu s električnim starterom, automobilom ili motociklom. Ali mnogi vozači, nakon neuspješnog pokušaja pokretanja električnog startera, pokušavaju pokrenuti automobil iz potiskivača, nadajući se da energija ispražnjene baterije nije dovoljna za starter, ali će biti dovoljna za sistem paljenja. U većini slučajeva to nije slučaj.

A ako je energija ispražnjene baterije za beskontaktnu elektroniku u većini slučajeva dovoljna da izazove iskru i uspješan pokušaj pokretanja motora iz potiskivača, onda za stariji kontaktni sistem energija ispražnjene baterije nije dovoljno da izazove varnicu (posebno ako su kontakti izgoreli i to se često dešava). Stoga, kako ne bismo pogađali i ne bismo trošili ljudsku snagu na guranje automobila, jednostavno vraćamo bateriju u normalu uz pomoć. Početnici mogu pročitati kako pravilno napuniti bateriju.

• 2. Još jedan jednostavan i banalan razlog zašto neće biti varnice na svjećici je taj što je jednostavno ili jednostavno potrebno očistiti svijeću (kako ispravno provjeriti i očistiti svijeću). Naravno, svijeće ne kvare odjednom, a ako zakaže neka svijeća, četverocilindrični motor će jednostavno početi da se utrostručuje. Stoga je ovaj razlog prikladan samo za jednocilindrične motore motocikala, ali ipak ga je vrijedilo podsjetiti, idemo dalje.

Ali prije nego provjerite i očistite neradnu svijeću, pokušajte zamijeniti visokonaponske žice i ako se iskra pojavi na prethodno neradnoj svijeći, onda razlog nije u svijeći, već u žici svjećice, koju treba zamijeniti .

• 3. Treći razlog za gubitak varnice, koji se često dešava na rabljenim automobilima i motociklima, je izostanak napona na terminalu zavojnice nakon okretanja ključa za paljenje. Trebalo bi da koristi tester postavljen na voltmetarski način rada (mjerenje jednosmerna struja) izmjerite na stezaljkama zavojnice da li se napon od 12 - 13 volti dovodi do priključka zavojnice B + (vidi sliku) kada je prekidač za paljenje uključen. Ako ne stigne, trebali biste provjeriti integritet žice koja ide od brave do zavojnice (ili od montažni blok na zavojnicu - GP žicu na slici 1), a također provjerite da li su terminali oksidirani.
• 4. Ako napon dođe na terminal B+ zavojnice nakon uključivanja prekidača za paljenje, ali još uvijek nema iskre, tada trebate provjeriti integritet žice i čistoću terminala žice koja dolazi od zavojnice do zavojnice. razvodnik (crna žica označena slovom H na slici 1) i općenito provjerite sve žice i terminale niskonaponskog kola sistema paljenja (provjerite žice označene slovima G i K, kao i MS i K .Također ne škodi provjeriti rad samog prekidača za paljenje 8 i prekidača za paljenje 7, koji rijetko pokvare, ali ipak rade. Pa, naravno, provjeravamo integritet osigurača odgovornih za ove krugove (općenito, ja savjetovati početnicima da provjere sve osigurače na samom početku).
• 5. Na beskontaktno elektronski sistem paljenja, potrebno je voltmetrom provjeriti prisustvo napona od 12 volti (nakon uključivanja prekidača za paljenje) na terminalu B+ zavojnice za paljenje, kao i na terminalu 4 prekidača i provjeriti integritet označene žice sa slovima GP na slici 2. Provjeravamo i integritet žice i čistoću priključaka K zavojnice i stezaljki 1 na prekidaču i integritet kontrolne žice mjenjača koja ih povezuje.
  Također provjeravamo integritet i pouzdanost spoja (čistoća stezaljki) sa karoserijom automobila crne žice označene slovom H na slici 2, koja povezuje terminal 2 prekidača sa karoserijom automobila. Što može biti na automobilu zbog lošeg kontakta mase drugih žica, savjetujem vam da pročitate ovaj koristan članak.
• 6. Zatim provjeravamo integritet žica i pouzdanost veze terminala 3, 5 i 6 prekidača i Hall senzora (žice označene slovima Z, P i BCh na slici 2). Ako su terminali sigurno spojeni i nisu oksidirani, a žice su netaknute, tada provjeravamo performanse samog senzora Halla (kako to učiniti). Pa, možete saznati kako provjeriti performanse prekidača i zavojnice za paljenje klikom na prvu vezu na početku ovog članka, u članku o popravci sistema paljenja).
• 7. Nakon provjere niskonaponskog kola sistema paljenja, kako je gore opisano, ako je sve u redu i nema varnice, tada provjeravamo visokonaponski dio sistema. Ako nema iskre ni na jednoj svijeći, tada prvo provjerimo centralnu visokonaponsku žicu G (vidi sliku 2) koja povezuje zavojnicu paljenja 5 i razdjelnik 1. Vrhovi ove žice moraju biti čisti i čvrsto zategnuti. umetnuti u sjedišta poklopca razdjelnika i zavojnice za paljenje. Provjeravamo integritet same žice pomoću testera postavljenog na način rada ohmmetra.
• 8. Ako nema iskre samo na jednoj od četiri svijeće, tada provjeravamo visokonaponsku žicu svjećice u praznom hodu (možete zamijeniti žice, kako je gore opisano, ili provjerite žicu svjećice u praznom hodu sa tester). Također, nakon uklanjanja poklopca razdjelnika, provjeravamo ga na integritet (ne bi trebalo biti ni najmanjih pukotina) i čistoću svih kontakata unutar i izvan poklopca, te integritet uglja (grafitnog cilindra) u sredini naslovnice.

Također obratite pažnju da li su kontakti na sistemu sa kontaktnim paljenjem izgorjeli (čistimo ih), također provjerite potreban razmak između kontakata mjeračem (više o tome u članku o popravci sistema paljenja - link na članak na samom početku teksta).

• 9. Još jedan zajednički uzrok gubitak iskre je pregorevanje otpornika u vodilici (a vodilice su različite, kao što se može vidjeti na slici iznad), označeno na slici žutim strelicama. Da biste bili sigurni da nema iskre upravo iz tog razloga, trebali biste provjeriti integritet ovog otpornika testerom (uključen u modu zujalice ili ohmmetra - otpor dobrog otpornika trebao bi biti oko 5 - 6 kOhm). Ko nema tester na putu, osim toga, treba nekako doći do kuće, samo trebate zamotati otpornik komadom folije i umetnuti ga na mjesto. Ako se pojavi iskra, onda je, naravno, problem u otporniku.
• 10. Dešava se da iskra nestane (ili se pojavi svaki drugi put) zbog kvara kondenzatora (instaliranog na prekidaču najstarijih mašina, ili domaći motocikli). Ovo se rješava jednostavnom zamjenom kondenzatora. Napisao sam kako provjeriti kondenzator u istom članku o popravci sistema paljenja (prvi link na početku ovog članka).
• 11. Na najnovijim mašinama za ubrizgavanje motor se neće pokrenuti zbog kvara senzora radilice, ali pročitajte i kako ga zamijeniti ili provjeriti. Takođe, do gubitka varnice dolazi kada otkaže modul za paljenje (ECU), koji retko otkaže. U tom slučaju, morat ćete potražiti ispravnu jedinicu i instalirati je kako biste zamijenili neispravnu (kupite novu ili je potražite na rastavljanju).

Čini se da su to sve nijanse, kada nema iskre uzroka i metoda za njihovo samostalno otklanjanje, uspjeh svima.