Për t'u siguruar që makina e blerë të mos ju bëhet dhimbja e kokës dhe të prishë buxhetin tuaj familjar, duhet ta trajtoni blerjen e saj me seriozitetin dhe përgjegjësinë maksimale, duke mos kursyer as kohë dhe as para.

Para së gjithash, kuptoni se çfarë dëshironi. Nëse doni rehati, blini një makinë klasa ekzekutive, dhe nëse dëshironi që paratë e investuara të kenë një shprehje materiale, blini një "cruiser" amerikan, veçanërisht pasi çmimi i tij nuk do t'ju trembë, dhe konsumi i lartë i karburantit do të kompensohet nga kostot e ulëta të funksionimit. Nëse jeni adhurues i udhëtimeve të gjata dhe pushimeve familjare në prehrin e natyrës, një stacion vagon është ajo që ju nevojitet dhe më besoni, zgjedhja juaj nuk do t'ju zhgënjejë. Është komode, e gjerë dhe moderne.

Është më mirë të zgjidhni një makinë të klasës së mesme me një lloj trupi "LX"/"GL", ato janë të pajisura mirë dhe të kërkuara, por mos u zhvendosni dhe mos shpenzoni para shtesë për një sërë pajisjesh shtesë; , nga të cilat vetëm timoni me energji elektrike dhe çatia e diellit janë çati me të vërtetë të vlefshme. Transmisione automatike mund të shkaktojë çmime më të ulëta të rishitjes, veçanërisht për automjetet më të vogla.

Pra, ju keni vendosur për modelin. Tani, ngadalë, vazhdoni të inspektoni makinën.

Para së gjithash, studioni me kujdes dokumentet e regjistrimit: sa pronarë ishin, a përputhen numrat e regjistrimit dhe identifikimit të makinës me numrat në dokumente? Duke përdorur pasaportën e makinës, sigurohuni që të jenë kryer kontrolle teknike dhe kjo të jetë e shënuar me vulat përkatëse të garancisë. Kontrolloni vërtetësinë e pllakës me numrin e identifikimit (skajet e përkulura të pllakës dhe ribatina të reja dhe të pastra janë një shenjë se jo gjithçka është në rregull dhe është më mirë të refuzoni kontrollin e mëtejshëm). Nëse gjithçka është në rregull, mos ngurroni të vazhdoni dhe të filloni inspektimin e jashtëm.

Ekzaminoni makinën në dritë natyrale dhe jo në një garazh apo sallë ekspozite, kështu që do të jeni në gjendje të vini re shumë ndryshime në nuancat e ngjyrave.

Pyetja kryesore është: a ishte makina në një aksident? Nëse ulet në të katër rrotat, nuk ka panele me montim të dobët, dallime në nuancat e bojës ose gjurmë stuko, pjesët anësore nuk janë të përkulura, shtrirja e parakolpit dhe fenerëve nuk është e shqetësuar, nuk ka gjurmë të licencës së vjetër targa, më pas makina ka shmangur një aksident dhe më parë nuk janë bërë riparime.

Nëse hiqni vulat e dritares dhe krahasoni ngjyrën poshtë me ngjyra e makinës, atëherë do të dini nëse makina është lyer sërish. Gjithashtu kushtojini vëmendje gjurmëve të bojës nën harqe, dyer dhe pjesë të varjes.

Lyerja e telit elektrik dhe e zorrëve në ndarjen e motorit për t'u përshtatur me ngjyrën e trupit është një shenjë e riparimeve të pakujdesshme.

Lëngjet dhe pastërtia do t'ju tregojnë se makina është kujdesur. vaj makine, i mbushur sipas nivelit.

Detaje të vogla si mbrojtës të konsumuar ose disqet e përkulur do të jenë mjaft të shtrenjta për t'u zëvendësuar.

Vendet e varura në kabinë, dyshekët dhe tapiceri të konsumuara, kërcitjet, trokitje dhe aromat e çuditshme, prania e ndryshkut dhe lagështisë në bagazh zbulohen lehtësisht. Të gjitha këto janë shenja të një jete të gjatë dhe heqja e tyre është mjaft e shtrenjtë.

Mos harroni të kontrolloni funksionimin e kyçjes qendrore, dritat e mjegullës, xhama elektrike. Ju nuk keni nevojë për riparime të vogla të shtrenjta.

Duke tundur rrotat vertikalisht dhe duke vëzhguar modelin e konsumit në secilën gomë, mund të kontrolloni konsumimin e kushinetat e rrotave dhe të mësoni shumë për gjendjen e sistemit të pezullimit dhe të drejtimit.

Lëkundje makinën nga çdo kënd. Në këtë mënyrë do të kontrolloni shërbimin e amortizatorëve dhe qëndrueshmërinë e mjetit në të katër rrotat, veçanërisht nëse bëhet fjalë për një karroce apo makinë të pajisur me një pajisje tërheqëse.

Pas inspektimit të jashtëm, vazhdoni të kontrolloni mekanizmat kryesorë.

Motorri

Me një motor të ftohtë, kontrolloni automatikun amortizues ajri dhe nisja e motorit me injeksion karburanti. Çdo motor, përfshirë atë me naftë, nuk duhet të bëjë zhurmë dhe të kalojë shpejt në një udhëtim të qetë.

Me motorin të ngrohtë, duke lëvizur me shpejtësi të ulët në marshin e lartë, kontrolloni për konsum. bosht me gunga dhe kushinetat. Nuk duhet të ketë zhurmë. Kontrolloni konsumimin e sipërfaqes së cilindrave dhe valvulave duke përdorur valvula e mbytjes. Nëse shfaqet tymi blu, kërkohet riparim serioz i motorit është një shenjë e injektorëve të konsumuar dhe problemeve me përzierjen e karburantit.

Sensori i temperaturës duhet të funksionojë në mënyrë të besueshme në çdo ndryshim të kushteve (për shembull, gjatë punës Përtaci). Mos harroni të siguroheni që ventilatori elektrik të fiket në kohë.

Pas ngrohjes, motori duhet të funksionojë në heshtje dhe pa probleme, madje edhe një motor dizel. Tingujt e lehtë të trokitjes tregojnë konsumim në trenin e valvulës ose boshtin me gunga. Me një motor të nxehtë, në boshe, hiqni kapakun e mbushësit dhe kontrolloni për depozitat e tymit dhe karbonit. Kontrolloni gjithashtu për rrjedhje. Drita paralajmëruese e presionit të vajit zakonisht nuk duhet të ndizet. Nëse nuk është kështu, atëherë tregon konsumim të mekanizmit të fiksimit ose pompës së vajit.

Transmetim

Para së gjithash, kontrolloni tufën. Mundohuni të lëvizni me një ingranazh të lartë me një grup të fortë frena dore. Motori duhet të ndalojë menjëherë. Më pas kontrolloni lidhjen e tufës. Nëse ndodh në fund të goditjes së pedalit, kjo tregon konsumimin e tufës.

Ndryshimi i marsheve duhet të jetë i sigurt dhe transmetimi duhet të jetë i qetë.

Transmetimi automatik duhet të funksionojë pa probleme dhe me shumë saktësi: nëse kutia e shpejtësisë nuk dëshiron të lëvizë pa probleme, atëherë ka të ngjarë të konsumohet ose të rregullohet dobët. Kontrolloni nëse kaloni normal në normal funksionon si duhet. modaliteti sportiv. Kuti ingranazhesh të ndezura automjete me të gjitha rrotat duhet të funksionojë veçanërisht pa probleme kur lëviz, megjithëse duhet të pritet një "ulje" në disa modele. Kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik. Nëse është e ulët ose kutia është plotësisht e thatë, ju këshillojmë të ndaloni inspektimin e mëtejshëm të kësaj makine. Riparim transmetimet automatike punë intensive dhe e shtrenjtë.

Duhet të udhëtoni të paktën 30 km rrugë të ndryshme për të identifikuar të gjitha të metat e makinës.

Kini kujdes: nëse makina lëkundet ose shkon anash, në rastin më të mirë është një shtrirje e gabuar e rrotave, në rastin më të keq është pezullimi i përkulur ose pjesët e drejtimit.

Duke kontrolluar për lojë, lëkundni timonin në anët. Nëse keni drejtues me energji elektrike, sigurohuni që të jetë i besueshëm me shpejtësi dhe ngarkesa të ndryshme. Në automjetet me rrota të përparme, kthejeni timonin në këndin maksimal për të kontrolluar shkallën e konsumimit të nyjeve të topit me shpejtësi konstante, e cila mund të përcaktohet nga një zhurmë kërcitjeje.

Tringëllimi ose lundrimi tregon amortizatorët dhe sustat e konsumuara. Kontrolloni rregullimin elektronik të amortizatorit në mënyra të ndryshme.

Kontrolloni me kujdes frenat në forca të ndryshme. Nëse makina tërhiqet anash, mund të jetë një kaliper ngjitës. Disqet e konsumuar tregohen nga një pedale e kërcyer. Kontrolloni gjithashtu sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (kur ngasni, drita paralajmëruese nuk duhet të ndizet, dhe kur filloni, anasjelltas).

Pasi të keni kontrolluar të zgjedhurin tuaj në këtë mënyrë, mendoni me kujdes nëse përshtypjet tuaja korrespondojnë me kilometrazhin e treguar dhe, pasi të keni peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat, vendosni. Një zgjedhje e kualifikuar dhe e informuar është një garanci që makina do të bëhet ndihmësi dhe miku juaj.

Disa këshilla të tjera

Njëherë e një kohë, të gjithë udhëzuesit për blerjen e makinave deklaruan se veshja e pedalit ishte një tregues i mirë i kilometrazhit. Këto ditë ky defekt është shumë i njohur për t'u besuar, sepse goma e pedaleve është e lehtë për t'u ndryshuar.

Tapiceri në makina moderne shumë më i qëndrueshëm se ai i instaluar dhjetë vjet më parë, por ende sedilja e shoferit konsumohet e para. Inspektoni skajin e jashtëm (ajo fërkohet kur shoferi hyn dhe del nga makina) - kështu përcaktohet mosha e makinës.

Kontrolloni funksionimin dhe gjendjen e të gjitha llambave dhe të tjera pajisje elektrike. Lentet e fenerëve të çara janë veçanërisht të rëndësishme - disa prej tyre mund të jenë shumë të shtrenjta.

Gjendja e gomës është një tregues i mirë i kilometrazhit - 40,000 km e deklaruar me goma të paçiftuara janë shumë të dyshimta! Ju gjithashtu mund të konsideroni kostot e zëvendësimit, veçanërisht për gomat e profilit të ulët dhe goma të tjera speciale.

Nga sedilja e shoferit, kontrolloni funksionimin e instrumenteve dhe kontrolleve - dorezat e lirshme, si dhe një sipërfaqe e lëmuar e buzës së timonit, tregojnë kilometrazhin e lartë.

Skoda Octavia- kjo është makina falë së cilës autoprodhuesi çek u bë i njohur në të gjithë kontinentin Euroaziatik. Periudha socialiste e pasluftës u shënua me stanjacion për Skodën dhe për të përmirësuar situatën, 30% e kompanisë iu shit koncernit Volkswagen AG. Në vitin 1995, pjesa gjermane u rrit në 70%, gjë që shënoi fillimin e shfaqjes së "Volkswagenit të të varfërve" në treg. Octavia shënoi pamjen makina e njerëzve me cilësi gjermane dhe çmim i përballueshëm, duke u bërë një nga krijimet më të suksesshme të kompanisë.

Çfarë kujtoni nga brezi i parë?

Shitjet filluan në vitin 1996. E krijuar në platformën A4, hatchback kishte një bagazh të gjerë prej 530 litrash në gjendje normale të brendshme dhe 1330 litra me sediljet të palosura. Më pas erdhi një version i kamionçinës dhe ngarkesa maksimale e ngarkesës u rrit në 1530 litra.

Gjenerata e parë Octavia A4 në versionin e saj origjinal u prodhua deri në vitin 2000. Më pas në rripin transportues u shfaq një version i rivendosur, i cili mori optikë të përditësuar dhe linja më të lëmuara të trupit, dhe u shtuan disa motorë të rinj. Restiling eliminoi sëmundjet e fëmijërisë dhe forcoi në mënyrë të besueshme statusin e Octavia si një makinë popullore në mendjet e njerëzve.

Motorët

Tradicionalisht, Skoda Octavia ishte e pajisur me motorë nga Shqetësimi i Volkswagen, të cilat dallohen nga thjeshtësia, besueshmëria dhe lehtësia e mirëmbajtjes. Megjithatë, jo të gjitha njësitë janë krijuar të barabarta, kështu që ne kemi veçuar modelet më të mira dhe më të këqija.

Motorët më të këqij:

1.4 V (AMD)– i vetmi motor në linjë i prodhuar nga një kompani çeke. Motori me kokë të ulët, me tetë valvula prodhoi një fuqi modeste 60 kf. dhe 120 N.m. çift ​​rrotullues. Tregues të tillë nuk mjaftonin as për udhëtim të rehatshëm në qytet, dhe konsumi ishte afër homologëve të tij më të mëdhenj. Kishte gjithashtu një version me 16 valvula të aftë për 15 kf më shumë. më shumë, por nuk i plotësonte kërkesat moderne.

1,6 V (AEE)– një aleat atmosferik i niveleve të rregullimit “buxhetor”. 75 kuajt e saj mezi lëviznin makinën në qytet dhe kur ishte i ngarkuar dhe në rrugët e fshatit, sinqerisht po mbytej nga mungesa e energjisë.

1,8 V (AGN)- një mysafir i rrallë në treg sekondar motori tashmë i padashur me tetë valvula me 125 kf. Pavarësisht fuqisë dukshëm më të madhe prej 125 kf në krahasim me motorët e mëparshëm, vetëm një avantazh nuk mjafton për t'u mbyllur konsumi i rritur probleme me benzinën, naftën dhe elektrike.

1.9 SDI (AGP)– një tjetër arkaizëm, me një çift rrotullues modest 133 N/m dhe 60 kuaj. Në përgjithësi, motori është i besueshëm, jo ​​modest dhe, në raste të rralla, mund të përdoret si zemra e një kali pune. Por në anën tjetër të shkallës të tilla pika të dobëta - konsumi i lartë, zhurmë e lartë, dinamikë e dobët.

E cila motori më i mirë për gjeneratën e parë? - është e pamundur të përgjigjem pa mëdyshje, pasi secila njësi ka fansat dhe urrejtësit e saj. Ne kemi zgjedhur më të besueshmet, më të kërkuarat dhe të njohurat midis atyre që ekzistojnë në linjë, këto janë:

1.6 8V– çift rrotullues 145 Nm, bllok alumini dhe mungesë plagesh – kjo është arsyeja pse ata e duan këtë motor.

1.8 T– një njësi speciale me 20 valvola dhe një turbinë prodhonte 150 kf dhe version sportiv te gjitha 180. Ky motor preferohet nga ata qe vendosin shpejtesine ne plan te pare. Ndryshe nga analogët e tij, ky motor me turbocharge nuk vuante nga uria e naftës ose konsumi i tepërt lubrifikant, megjithëse riparimi i pjesës së sipërme komplekse të motorit mund të kushtojë një pasuri.

Përparësitë

Trungu i gjerë.

Një trup i galvanizuar nga të dy anët fillon të "lulëzojë" vetëm pas një aksidenti ose dëmtimi të ngjashëm mekanik, përndryshe korrozioni është mjaft i rrallë edhe në versionet e para.

Kostoja e një makine të përdorur është më e ulët se ajo e konkurrentëve me një platformë.

Zgjedhje e madhe e niveleve dhe trupave të dekorimit.

Pesëmbëdhjetë njësi fuqie.

Të metat

Nëse keni dritare elektrike në ngrica të forta, vetë xhami mund të ngjitet në vula.

Ngurtësia e pamjaftueshme e trupit të versionit të paravendosjes mund të çojë në çarje në xhami.

Rripi i kohës kërkon zëvendësim të vazhdueshëm të paktën një herë në 70 mijë km. Deri në cilin vit mendoni se zgjati publikimi i këtij modifikimi? Para se të dalë gjenerata e dytë? Por jo! Octavia e parë me prefiksin Tour mbeti në linjën e montimit deri në vitin 2010.

Gjenerata e dytë

Skoda Octavia e përditësuar hyri në prodhim në 2004. Tani makina u krijua në platformën A5, kështu që dizajni u përditësua dukshëm dhe u shfaqën motorë të rinj. Formacioni e plotësuar nga versioni me të gjitha rrotat e Scout, i cili është një modifikim i karrocave të stacionit. Motorët filluan të grumbullohen me kutinë e shpejtësisë DSG, e cila nuk është e dashur nga shumica. Vlen të përmendet se ndërsa versioni me tufa të lagura fitoi gradualisht popullaritet, modifikimi me disqe të thatë për një kohë të gjatë nguliti në mendjet e bashkatdhetarëve shoqërimin e sistemit DSG me shpenzime të mëdha.

Motorët e përdorur

Statusi përsëri motori më i mirë duhet të ndahen në disa modele. Më popullorja në tregun e brendshëm motorët e çelikut:

1.8 TSI– motori më i blerë në treg. Ajo që është e mirë për këtë variacion motori është besueshmëria e tij. Problemet këtu janë minimale - zinxhiri duhet të ndryshohet çdo 100 mijë, pavarësisht nga fakti se prodhuesi e konsideron këtë pjesë pa mirëmbajtje. Motori fal vaj me cilësi të ulët, por nuk duhet të kurseni në benzinë, përndryshe injektorët dhe pompa do të dështojnë.

1.6 - vendin e dytë e zë motori i njohur atmosferik me tetë valvula me injeksion të shpërndarë. Motori ka fituar sukses për aksesin e tij, aftësinë për të përballuar deri në 350 mijë kilometra Dhe shërbim të lirë. Ai gjithashtu ka dobësi. Pra, pompa duhet të zëvendësohet së bashku me rripin e kohës, shpesh spiralja e ndezjes dështon, së bashku me telat e tensionit të lartë. Ndonjehere vulat e kërcellit të valvulave humbasin elasticitetin e tyre para kohe, dhe më pas motori fillon të lëshojë tym blu.

1.4TSI- një kalë i errët që është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave. Konsumi i ulët me dinamikë të shkëlqyer në qytet dhe në autostradë do të mahnisë çdo entuziast të makinave. Ka edhe probleme, si pistonët e dobët, në modelet e para 2011. Mund të ketë probleme me ndërftohësin e lëngshëm, i cili bllokohet lehtësisht dhe mund të lëshojë antifriz në kolektorin e marrjes.

Defektet më të zakonshme

Për shkak të cilësisë së dobët të lyerjes, shtresa e bojës flluska lehtë, duke ekspozuar trupin e galvanizuar.

Komponentët elektronikë dhe instalimet elektrike ndarja e motoritështë i ndjeshëm ndaj lagështirës dhe mjaft shpesh bëhet shkak për një vizitë në qendrën e shërbimit.

Modelet e para i konsumuan shpejt blloqet e heshtura të pasme të pezullimit të përparmë.

Paketa "rrugët e këqija" vuan nga prishja e shpejtë e sustave të pasme.

Butoni i stafetës alarmi, shpesh dështon.

Përparësitë

Një brendshme me cilësi të lartë me materiale të denjë, edhe në një paketë buxhetore.

Performancë e shkëlqyer sigurie për shoferin, pasagjerët dhe këmbësorët.

Motorët e paraqitur kanë konsum modest, si dhe një kosto të ulët të mirëmbajtjes dhe materialeve harxhuese.

Çmimi në tregun sekondar është më i ulët se ai i konkurrentëve.

Gjenerata e tretë

Nga viti 2012 e deri më sot është prodhuar gjenerata e tretë Makinë Skoda Octavia, në platformën universale MQB. Baza e re lejoi projektuesit dhe inxhinierët të realizonin fantazi më të guximshme. Rezultati është modelja më e bukur në 16 vitet e fundit, e cila do të bëhet edhe më tërheqëse me kalimin e kohës, pas rivendosjes. Jo vetëm pamja, por edhe i gjithë koncepti i makinës ka ndryshuar.

Tani edhe në konfigurimin bazë shoferi nuk ndihet i pafavorshëm, dhe versionet më të shtrenjta do të konkurrojnë me Volkswagen dhe Audi. Kjo vihet re edhe në çmim, i cili është shumë afër markave të paraqitura. Nëse më parë shoferi merrte më shumë për paratë e tij, tani mund të mendoni për blerjen e origjinalit sesa një kopje. Ashtu si gjeneratat e tjera, edhe i treti ka të mirat dhe të këqijat e veta, megjithëse faktorë negativçdo vit bëhet gjithnjë e më pak.

Pasqyrë e termocentraleve

Për shoferin e çuditshëm vendas, zgjedhja e motorëve është thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur, duke lënë motorët e dashur 1.6 atmo dhe dy turbo motorë 1.4 dhe 1.8 litra. Ato janë të disponueshme me një manual me 6 shpejtësi, automatik me 6 shpejtësi ose DSG robotike me 6 ose 7 hapa. Kjo e fundit tradicionalisht do të jetë në pakicë, megjithëse sistemi i tufës së lagësht dhe puna në gabimet e mëparshme u premtojnë drejtuesve të automjeteve ndërrime të qetë, funksionim të qetë dhe pa mbinxehje kur përpiqen të parkojnë në një kodër.

Përparësitë

Brendësi e bukur dhe materiale të këndshme, izolim i mirë i zërit

Ergonomi e shkëlqyer.

Bollëku i sistemeve elektronike.

Multimedia me cilësi të lartë.

Pamje tërheqëse.

Çmimi i përballueshëm për pajisjet bazë.

2 vjet garanci pa kufizim kilometrazhi (taksiistët do ta vlerësojnë atë)

Të metat

Një motor i përdorur ka djegur vaj.

Kutia DSG nuk ka hequr qafe të gjitha mangësitë e saj.

Xham i madh PTF, i thyer lehtësisht nga gurët.

Nuk ka ndalesë gazi me kapuç.

ESP nuk do të fiket

Pezullim i fortë

Në paraburgim

Çdo brez ka të mirat dhe të këqijat e veta, por kjo makinë arriti të bartë tiparet e saj kryesore ndër dekada. Ajo për të cilën çdo shofer do ta pëlqejë Skoda Octavia është siguria për shoferin dhe pasagjerët, kostoja e arsyeshme e makinës dhe funksionimi, komponentët dhe montimet e qëndrueshme. Shoferi merr gjithashtu një nga bagazhet më të mëdhenj në klasë, duke e lejuar atë të transportojë gjithçka që i nevojitet. E fundit por jo më e rëndësishmja është pamja e jashtme, e cila edhe pse nuk duket veçanërisht tërheqëse, ju lejon të ruani një pamje “të freskët” edhe pas dekadash.

Blerja e një makine të përdorur në Rusi po bëhet gjithnjë e më e vështirë. Ekzistojnë një sërë opsionesh pajisjesh në treg, ndër të cilat sasia e të ashtuquajturave "junk" po rritet. Kjo kategori përfshin makina me një largësi prej më shumë se 300,000 kilometra, si dhe automjete të ndryshme projektuesish dhe automjete të restauruara dobët pas një aksidenti. Skoda Octavia A5 - një nga makinat dikur më të njohura në klasën C, është paraqitur në treg në sasi të mëdha. Është i guximshëm dhe i mjaftueshëm makinë tërheqëse, i cili paraqitet në dy versione. Pas rivendosjes, pamja e optikës dhe e brendshme u ndryshuan pak në makinë. Sot do të flasim për një modifikim specifik të kësaj makine me parametra dhe karakteristika teknike interesante. Ky është Octavia A5 2.0 FSI MT.

Kjo njësi e energjisë është bërë një nga më të qëndrueshme dhe të besueshme në linjë, kështu që kjo është ajo që ne do të flasim sot. Nëse vendosni të blini një Octavia të përdorur, atëherë është më mirë t'i jepni përparësi kësaj zgjidhjeje të veçantë. Makina është në të vërtetë e denjë për vëmendje, por ajo gjithashtu ka një numër të karakteristika interesante për të cilat ia vlen të flitet. Ashtu si kur blini ndonjë tjetër automjeti, rrezikoni të blini jo ofertat më të mira nëse nuk e çoni makinën në një servis. Prandaj, alternativa më e mirë për kontroll do të jetë gjithmonë diagnostikimi nga specialistët. Kjo do t'ju ndihmojë të siguroheni që makina ia vlen investimi dhe mund të ofrojë kushtet më të rehatshme të funksionimit. Për të kontrolluar këtë makinë do t'ju duhet të kaloni shumë kohë në stacion, pasi pjesa teknike Makina është mjaft komplekse dhe e pazakontë. Pra, le të flasim se si të zgjedhim makinën e duhur me karakteristikat e duhura në treg.

A ia vlen të blesh një Skoda Octavia A5 2.0 FSI me manual?

Ndryshe nga motorët tradicionalë të benzinës me aspirim natyral, seria MPI Motorët FSI ka parametra mjaft moderne. Sigurisht, nuk mund të mbështeteni në faktin se që nga viti 2004 (kjo është kur njësia filloi të përdoret në Octavia A5) motori ka ruajtur rëndësinë e tij dhe të gjitha karakteristikat e tij të shkëlqyera. Në fakt, mund të ketë një sërë problemesh me këtë termocentral. Le të shohim ato kryesore karakteristikat teknike të këtij konfigurimi të makinës në funksion:

• njësia e fuqisë 2.0 FSI ka 150 kuaj fuqi dhe është e kombinuar me një transmetim manual me 6 shpejtësi nga VAG - ky kombinim funksionon në mënyrë perfekte;
• përshpejtimi në qindra zgjat 9.3 sekonda, kështu që nuk duhet të mbështeteni në një udhëtim tepër dinamik, duhet të merrni parasysh një rritje mjaft të gjatë të shpejtësisë kur ndërroni;
• konsumi i karburantit në ciklin urban sipas pasaportës është 10.1 litra, në makinat e vjetra mund të shtoni me siguri disa litra më shumë, dhe gjithashtu të merrni parasysh stilin tuaj të drejtimit;
• rrotat origjinale janë 15 inç, por në fakt harqet përshtaten në mënyrë të përkryer me rrotat e markës VW me madhësi gomash 205/55 R16, këto rrota duken më mbresëlënëse dhe më të bukura;
• këto makina nuk janë shitur në konfigurim të dobët, kështu që ju do të gjeni menjëherë një numër të shtesa të bukura, i cili do të jetë një bonus i mirë kur blini.

Nga rruga, ju gjithashtu mund të gjeni vagona stacion me karakteristika të tilla. Kjo zgjeron gamën e zgjedhjes së makinave, duke ju lejuar të përcaktoni gjithçka vetë parametra të rëndësishëm makinë për përdorimin tuaj. Është interesante se në shumicën e rasteve ky transport mund të konsiderohet praktik sot dhe mbetet i rëndësishëm edhe sot e kësaj dite. Duke iu përgjigjur pyetjes nëse ia vlen të blini sot një Octavia A5 me një motor 2 litra, mund të themi me siguri se kjo është një ide e shkëlqyeshme.

Ne kontrollojmë aspektet teknike - problemet kryesore të makinës

Para se të blini një makinë, duhet të dini se çfarë problemesh të mundshme do të sjellë blerja me të. Kjo është mjaft e vështirë për t'u përcaktuar, pasi makina ka aftësi të pazakonta. Për gjenerimin e saj, makina doli të ishte një nga më të talentuarat teknikisht. Por sot, në një stacion të mirë shërbimi, mund të kontrolloni çdo makinë deri në bulon e fundit. Kur kontrolloni Skoda Octavia A5 ia vlen t'i kushtoni vëmendje Vëmendje e veçantë pikat e mëposhtme të rëndësishme:

• diagnostifikimi i motorit me definicion kilometrazhin real- këto makina shpesh mund të udhëtojnë deri në 500,000 kilometra, por nuk duhet të blini një makinë me kilometrazh të tillë;
• një inspektim i plotë i shasisë në Octavias të kësaj gjenerate, riparimet e shasisë janë mjaft të shtrenjta, kështu që është më mirë të identifikohen menjëherë të gjitha problemet dhe problemet ekzistuese;
• kontrollimi i funksionimit të kondicionerit dhe të gjithë elementëve të komoditetit në makinë, në mënyrë që të mos investohet shumë në rivendosjen e funksioneve të tyre dhe kthimin e rehatisë;
• inspektimi i brendësisë - shmangni blerjen e një makine në të cilën janë shkatërruar pjesët e brendshme plastike dhe prej pëlhure, kjo tregon se makina nuk përdoret me shumë kujdes;
• kontrollimi i historisë së makinës me kodin VIN - duke pasur parasysh qëndrueshmërinë e makinës, shpesh ka mundësi transporti në treg pasi një duzinë pronarësh nuk ia vlen të blihen;

Çështja e kilometrazhit duhet të zgjidhet profesionalisht. Mund të rrisni me lehtësi kilometrazhin në Skoda Octavia A5 2.0 FSI MT duke e paraqitur makinën në treg si praktikisht të re. Pra, kushtojini vëmendje të veçantë kësaj pike dhe blini vetëm opsione pajisjesh vërtet të vlefshme. Kilometrazhi mund të përcaktohet duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik të automjeteve, dhe në të njëjtën kohë do të mësoni gjithçka për gabimet në rrjetin elektrik të automjetit dhe të gjithë sensorët.

Cilin brez të Skoda Octavia A5 duhet të blej?

Ekzistojnë dy gjenerata të A5 në treg. Kjo është një makinë nga viti 2004 në 2010, e cila është ajo bazë, si dhe një rivendosje nga viti 2010, e cila mbijetoi në linjën e montimit deri në vitin 2013. Opsioni i fundit, natyrisht, do të kushtojë më shumë për blerësit, do të jetë në gjendje të ofrojë më shumë rehati në brendësi dhe është e përkryer për ju nëse dëshironi të paktën pak më shumë makinë moderne. Ju duhet të blini versionin e rivendosur për disa arsye:

• ne treg mund te gjeni cmime shume te volitshme gjendje teknike opsione për 600-700 mijë rubla me pajisje të shkëlqyera dhe mjaft moderne pamjen të gjitha detajet;
• Largësia e këtyre makinave do të jetë dukshëm më e vogël se ajo e shumicës së përfaqësuesve gjenerata e mëparshme, është më e lehtë të kontrollosh makinën dhe të shohësh treguesit realë;
• në brendësi gjithçka është shumë e ndryshme, në gjeneratën pas rivendosjes ka më shumë materiale cilësore, e gjithë brendshme është krijuar më moderne dhe e bukur, nuk ka detaje të pakëndshme;
• pajisja është pak më e mirë se ajo e makinave të gjeneratës së pastër A5, optikë me cilësi më të lartë, opsione të menduara për të kontrolluar disa objekte në makinë;
• viti i prodhimit në vetvete do të jetë të paktën 2010, i cili tashmë përmirëson ndjeshëm ndjenjën e funksionimit të makinës, kjo ka avantazhet e saj dhe patjetër do të tregojë përfitime në të ardhmen.

Por versioni para-restiling i Octavia ka gjithashtu hijeshitë e tij. Në veçanti, një makinë e vitit 2006 do të kushtojë rreth 450,000 rubla në gjendje të mirë. Nga jashtë, këto makina mbeten tërheqëse edhe sot e kësaj dite, të tyre specifikimet rezultojnë të jenë relevante. Por kur blini, do t'ju duhet të shpenzoni para diagnostifikim i mirë në stacionin e shërbimit. Përndryshe, ju mund të blini një makinë pas një taksie me një kilometrazh prej disa qindra mijëra kilometrash dhe të shpenzoni kot paratë tuaja.

Çfarë alternativa mund të gjeni për Skoda Octavia me 150 kuaj fuqi?

Për të kërkuar alternativa, ne do të marrim diapazonin e çmimeve prej 600-700 mijë rubla dhe do të kërkojmë sedanë të ngjashëm të klasës C në kategori. Ne do të kufizojmë vitin e prodhimit në 2010-2012 në mënyrë që të ruajmë segmentin e çmimeve dhe të marrim konkurrentë të vërtetë për Octavia. Ne gjithashtu marrim parasysh që po flasim për një makinë me një motor të mirë 150 kuaj-fuqi dhe një kambio manuale për të kuptuar diferencën reale të çmimit. Kjo do të ndihmojë në përcaktimin se konkurrentët kryesorë për Octavia A5 sot janë modelet e mëposhtme makina:

• Opel Shenja - makina është edhe e klasit më të lartë, e cila në 2011 viti model Sot ajo shitet nga 650,000 rubla. Ky është një konkurrent i shkëlqyer që meriton vëmendjen tuaj kur zgjidhni një liftback çek.
• Chevrolet Cruze me 141 kuaj fuqi përshtatet në mënyrë të përkryer në kategorinë e sedanëve praktik dhe të thjeshtë, makina është në klasën C, ka teknologji të mirë, trajton shkëlqyeshëm dhe duket shumë moderne, kostoja e makinës 2012 është 600,000 rubla.
• Toyota Corolla - një nga konkurrentët më të fuqishëm, në vitin e modelit 2012 makina do të kushtojë më shumë se 650,000 rubla, nëse dëshironi të blini një motor të mirë, si dhe pajisje normale;
• Mitsubishi Lancer Gjenerata e dhjetë e vitit 2012 u shit gjithashtu me një termocentral 2 litra dhe 150 kuaj, makina kushton rreth 650,000 rubla në gjendje të mirë, kështu që është gjithashtu e denjë për konkurrencë.

Siç mund ta shihni, ka shumë për të thënë për mjedisin konkurrues dhe opsionet për blerjen e automjeteve alternative. Por në fakt, kjo është më shumë një çështje shije sesa një zgjedhje e markave, modeleve dhe aftësive pajisje teknike. Kur blejmë një makinë të përdorur, ne i kushtojmë më shumë vëmendje gjendjes dhe jetëgjatësisë së mbetur të automjetit sesa avantazheve të konfigurimit të tij dhe numrit të kuajve nën kapuç. Prandaj, zgjedhja bëhet më e vështirë dhe jo gjithmonë e këndshme. Ju ftojmë të shikoni një video të shkurtër në lidhje me versionin e rivendosur të Octavia:

Le ta përmbledhim

Vështirësia për të blerë një makinë të përdorur është e dukshme. Nëse vendosni t'i jepni përparësi Skoda Octavia A5 me një motor 2.0 FSI në 150 Fuqia e kuajve dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi, ka çdo mundësi për ta bërë këtë. Makina kushton nga 400,000 rubla për vitet më të hershme të prodhimit. Në versionin e rivendosur do të duhet të paguani 600,000 rubla dhe më shumë. Por ne nuk po flasim vetëm për Octavia, por për një makinë legjendare me pajisje të shkëlqyera. Ky motor do të jetë në gjendje t'ju shërbejë për një kohë të gjatë dhe do t'ju kënaqë me aftësitë e tij nëse zgjidhni një opsion të denjë.

Pasi të jeni vendosur në një makinë specifike, përdorni shërbimet e një shërbimi makine. Duke përdorur diagnostifikimi kompjuterik dhe një inspektim të kujdesshëm që mund ta bëni pa shumë vështirësi informacionin e nevojshëm në makinë dhe do t'i paraqesë të gjitha të dhënat mjaft thjesht. Pa këtë procedurë, është jashtëzakonisht e vështirë të shpresosh që makina do të jetë e denjë në të gjitha frontet. Është më mirë të kaloni gjysmë dite duke kontrolluar para se të blini sesa të pendoheni për paratë e shpenzuara më vonë. Nëse ju zgjidhni një opsion i mirë makinë, ju mund të gëzojnë blerjen tuaj për një kohë të gjatë.

Marka Skoda fitoi një popullaritet të mahnitshëm në Rusi në fund të shekullit. Kjo nuk është kryesisht për shkak të respektit për autoshkollën çeke apo kujtimeve nostalgjike të kohët sovjetike. Sekreti është i ndryshëm: shumë shpejt pas marrjes nga Volkswagen, koncerni suedez filloi të prodhojë makina "pothuajse gjermane", por me një çmim dukshëm më të ulët se ai i "origjinalit".

Octavia e parë, me trupin e saj praktik "liftback", mjeshtërinë e shkëlqyer dhe karakteristikat e drejtimit, u bë vetë "Volkswagen për të varfërit", duke u bërë pothuajse më popullor. makina gjermane. Dhe gjenerata e dytë e Octavia u bë më e madhe, "më e shpejtë, më e lartë, më e fortë" dhe përgjithësisht më e përsosur. Dhe këtu slogani popullor tashmë ka ndryshuar pak, dhe tani makina krahasohet më shpesh me një Audi, sepse makina ka tejkaluar qartë nivelin e golf Vs të bashkëplatformës mjaft të thjeshtë, si në fuqinë e motorit, ashtu edhe në madhësi dhe rehati.

Popullariteti i modelit doli të ishte aq i lartë sa Octavia shpesh rezultonte të ishte edhe pak më e shtrenjtë se modeli më i respektuar Superb në tregun sekondar, dhe më i shtrenjtë se Golf. Siç u tha tashmë, makina ka tejkaluar qartë nivelin e modeleve gjermane për sa i përket prakticitetit, fuqisë dhe madje edhe komoditetit, dhe duket më e madhe dhe më interesante. Në përgjithësi, një histori e mëtejshme për gjeneratën e dytë të makinës, Octavia A5 (PQ35), e njohur gjithashtu si 1Z.

Shumëllojshmëri ofertash

Gjenerata e dytë e makinës lindi në 2004, ajo ndryshonte ndjeshëm nga paraardhësi i saj si në madhësi (ato u rritën shumë), ashtu edhe në arkitekturën e pezullimit dhe zgjedhjen e njësive të fuqisë. Zgjedhja e llojeve të trupit u ruajt: ofrohej një ngritje shumë e përshtatshme dhe një kamionçinë më praktike, dhe një model i bazuar në këtë të fundit u prodhua që nga viti 2006 Octavia Scout– një version i ngritur “jashtë rrugës” i makinës me me të gjitha rrotat.

Mundësitë platformë e re A5-të janë përdorur me potencialin e tyre të plotë për të rritur rehatinë dhe performancën e drejtimit. Teknikisht, makina është shumë afër Golf V, por me një "por" shumë të rëndësishme, makina përshtatet në " mesatare e artë"Midis një hatchback tepër kompakt, në kurriz të kapacitetit të ngarkesave, dhe një sedani tepër të shtrenjtë dhe të rëndë të klasës D, dhe zgjedhja e motorëve ishte dukshëm më e gjerë se ajo e Golf. Duket se Jetta, e cila ishte e ngjashme në madhësi me bagazhin dhe brendësinë, ishte për një kohë të gjatë më e shtrenjtë se produkti i ri nga Skoda, dhe gjithashtu më pak praktik, sepse motorët e fuqishëm nuk ofroheshin për të, dhe sedani- lloji i trupit është shumë më pak praktik për makinën e vetme në familje. Zgjedhja e njësive të fuqisë e bëri makinën një mundësi shumë të lirë për ata që duan të "nxehen", sepse Octavia ishte e pajisur me një motor 1.8 turbo, i cili nuk ishte aq larg nga motori turbo me dy litra në Golf GTI, Golf R ose Octavia vRs për sa i përket fuqisë, por makina me të ishte dukshëm më e lirë se të gjitha hatchback-ët e nxehtë të fabrikës. Për ata që mund të përballonin më shumë fuqi, ishte Octavia vRs, me një motor turbo me dy litra, dhe deri në vitin 2008 ishte një motor i serisë BWA, i famshëm për rezervën e tij më të lartë të rritjes sesa motorët e mëvonshëm të serisë CCZA EA888.

Në foto: VW Passat B6 dhe Golf V

Përparësitë nuk kaluan pa u vënë re - makina ishte një nga modelet më të njohura në klasën e saj, pavarësisht çmimit të saj aspak të ulët. Në vitin 2009, makina u përditësua, pamja u bë më interesante dhe motori jo aq i suksesshëm me dy litra me aspirim natyral u zëvendësua me një TSI 1.4, të fuqishëm dhe ekonomik, i cili gjithashtu nuk kishte marrë ende reputacionin e të qenit "problematik". ,” dhe që nga viti 2010, makinat evropiane janë pajisur me një motor të ngjashëm 1.2 TSI, gjithashtu shumë më me çift rrotullues dhe ekonomik sesa 1.6 me aspirim natyral.

Në foto: Skoda Octavia A5 pas rivendosjes

Dhe sigurisht, që nga fillimi motori kryesor për tregu rus kishte një motor të thjeshtë 1.6 me tetë valvula me një fuqi 102 kf, i konsideruar si një shembull i besueshmërisë, kështu që ata që thjesht donin besueshmëri kishin gjithmonë një zgjedhje. Popullariteti i makinës nuk u ndikua shumë edhe nga fakti se ajo ndante tregun me paraardhësin e saj, i cili mbeti në treg deri në vitin 2011 si Octavia Tour, i zëvendësuar më vonë nga Skoda Rapid.

Në foto: Skoda Octavia Tour

Makina doli të ishte e suksesshme. Arsyeja për këtë nuk është vetëm e shkëlqyer performanca e drejtimit dhe praktike e trupit, por edhe mjeshtëri e shkëlqyer, dhe një përzgjedhje e madhe e opsioneve të rehatisë dhe sigurisë. Ishte e mundur të porosisje një transmetim automatik me pothuajse të gjithë motorët, madje mund të zgjidhni kontrollin e klimës me dy zona, për të mos përmendur disa opsione për tapiceri, disqet elektrike për gjithçka dhe një sërë opsionesh "familjare", siç janë organizatorët e bagazhit dhe një milion rafte dhe rrjeta.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Defekte tipike dhe probleme operacionale

Motorri

Të gjitha njësitë e fuqisë tashmë kanë ardhur në fokus në rishikime dhe . Në makinat e prodhuara para 2008, mund të gjeni motorin e përjetshëm dhe të mrekullueshëm 1.6 litra me 102 kf, mund të jetë një motor BGU, BSE, BSF ose CCSA, por thelbi është i njëjtë, si karakteristikat, thjeshtësia, pathyeshmëria dhe e mira. tërheqje "në fund". Në fakt, kjo është më e shumta motor i besueshëm, dhe pjesa tjetër janë larg tij. Ka fuqi të mjaftueshme në kufi, por në qytet është edhe e këndshme për të vozitur, veçanërisht nëse nuk jeni me nxitim, por në autostradë do t'ju duhet ta "përdredhni" për ta mbajtur atë në gjendje të mirë. Motorët evropianë me aspirim natyral 1.6 dhe 2.0 janë shumë të rrallë dhe kjo nuk është zgjidhja më e mirë, veçanërisht 1.6 115 kf. Motori me dy litra ende relativisht i besueshëm mekanikisht, megjithëse grup pistoni dhe i pëlqen të koksohet, dhe pajisjet e karburantit Nuk funksionon vërtet në dimër, dhe në verë ka frikë nga benzina jonë. Motorët 1.8 TSI të serisë BZB me 152 ose 160 kf janë shumë më të zakonshëm. - siç u përmend tashmë, ky është një i afërm i motorëve turbo me dy litra, përfshirë edhe për sa i përket tërheqjes, dhe për më tepër, nuk është i privuar nga vëmendja e kompanive akorduese. Sidoqoftë, ka shumë disavantazhe: jetëgjatësia e shkurtër e zinxhirit të kohës dhe sistemit të ndërruesit të fazës, shpesh jo më shumë se 100 mijë kilometra. Motori "ha" vaj për shkak të problemeve të mbajtjes së vajit unaza pistoni ose vulat e konsumuara të valvulave. Por shanset që motori të jetë në gjendje të mirë janë të konsiderueshme.

Transmetimet

Makina nuk ishte shumë me fat me transmisione, si të gjitha makinat e tjera të kësaj periudhe të ngjashme me Volkswagen. Kuti mekanike ingranazhet janë pothuajse pa probleme, por me transmetimin automatik gjithçka është shumë e ndërlikuar. Me një motor 1.6 102 kuaj fuqi, makina ishte e pajisur me një transmetim automatik të rregullt Aisin TF-60SN në të gjitha vitet e prodhimit. Dhe edhe nëse kutia dështon në rast të mbinxehjes serioze (gjë që është mjaft e mundshme - ekziston një shkëmbyes shumë i keq i nxehtësisë), besueshmëria është akoma më se e mjaftueshme. E njëjta makinë automatike mund të gjendet në makinat me një motor 1.8 të prodhuar në 2008-2012, vetëm se ato mbinxehen më shpesh me këtë motor. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar një shkëmbyes nxehtësie të transmisionit të jashtëm automatik, por nëse kjo neglizhohet, trupi i valvulës do të jetë i pari që do të vuajë, me probleme të mëtejshme në mekanikën e vetë kutisë. Makinat nga disa vende mund të pajisen me këtë transmetim automatik edhe në kombinim me motorët 1.4 dhe 2.0, por makina të tilla nuk shiteshin zyrtarisht këtu. Një surprizë shumë më e pakëndshme ishte kuti DSG. DQ200 me shtatë shpejtësi gjendet më shpesh në kombinim me motorët 1.4TSI, por me të ishin të pajisur edhe makina me motor 1.8 të disa viteve. Këto kuti DSG doli të ishin jashtëzakonisht "të papërpunuara", megjithë përgjigjet bravura në shtyp për dinamikën dhe butësinë e shkëlqyer. Kutitë ishin të bezdisshme me kërcitjet në bllokimet e trafikut dhe dështimin e shpejtë të kthetrave ose komponentëve të tjerë. Në përgjithësi, nuk funksionoi. Shumë pronarë zëvendësuan disa grupe tufash, dhe njësia hidraulike mekatronike gjithashtu dështoi. Për fat të mirë, kostoja e pjesëve rezervë dhe puna në DSG tani është ulur ndjeshëm, por prapë kjo nuk është më e zgjedhja më e mirë. DSG DQ250 me gjashtë shpejtësi nuk shkaktoi kurrë kaq shumë probleme, edhe pse shumica e tyre në Octavia ishin në modelet vRs. Por problemet ekzistuese me njësinë e mekatronikës dhe dështimet e softuerit i kanë dhënë asaj një reputacion të keq. Këta "robotë" u instaluan në makina me motorë nga 2 litra, duke përfshirë të gjitha ato me naftë. Transmetimi me të gjitha rrotat me një tufë Haldex ka dëshmuar veten të jetë relativisht pa probleme, dhe ju patjetër nuk duhet të keni frikë prej tij. Sensorët e ruajnë bashkimin nga mbinxehja dhe konfigurohet me sukses, duke siguruar burim i mirë nyje, të paktën 150 mijë kilometra, dhe në të njëjtën kohë përgjigje e shpejtë dhe e saktë.

Shasi

Komplikimi i pezullimit në krahasim me paraardhësin e tij kishte pak efekt në besueshmërinë e tij, megjithëse rriti koston e riparimeve. Pezullimi i Skodës është i fortë, por nuk duhet ta mbivlerësoni forcën e tij. Shiriti MacPherson në pjesën e përparme ka një diferencë të mirë rezistence, por kur zëvendësohet, çmimi i levave të aluminit mund të jetë disi i gjymtuar - për fat të mirë, ekziston një zgjedhje e mirë pjesë këmbimi jo origjinale. Ky brez i makinave ka një "multi-lidhje" në pjesën e pasme, që do të thotë se ka shumë leva dhe blloqe të heshtura. Për fat të mirë, burimi i gjithë kësaj shkëlqimi është më shumë se njëqind e gjysmë mijë kilometra, madje edhe në rrugët tona, por pezullimi duhet të kontrollohet rreptësisht në ashensor - është "i heshtur" në sipërfaqe të pabarabarta deri në fund, kur dëmtimi te levat kërkon zëvendësim të menjëhershëm. Përsëri, zgjedhja e pjesëve rezervë jo origjinale është shumë e gjerë, për t'iu përshtatur çdo shijeje dhe xhepi.

Trupi dhe brendësia

Problemet e vetme serioze me brendësinë dhe trupin janë, ndoshta, vetëm vetë trupi dhe gërryerja e tij, sepse në kundërshtim me besimin popullor, këtu nuk ka galvanizim, trupi mbrohet vetëm nga një shtresë e mirë bojë, por pa kujdesin e duhur. nuk shpëton nga zhvillimi i korrozionit të gjerë, dhe, për fat të keq, kjo është një dukuri mjaft e zakonshme. Ka probleme të vogla elektrike, por nuk ka pika të dukshme të dobëta dhe zgjidhja e problemeve nuk ka gjasa të jetë e shtrenjtë. Nëse po mendoni të zgjidhni një Octavia, atëherë mbani mend se makina më pa probleme do të jetë një makinë me një motor me aspirim natyral 1.6 102 kf. Si me transmetimin manual, ashtu edhe me transmetimin automatik, gjasat e problemeve janë minimale. Gjithnjë e më shumë motorë të fuqishëmështë një llotari. Suksesi varet shumë nga kush e ka vozitur këtë makinë dhe si, dhe ato janë dukshëm më të shtrenjta për t'u riparuar. Dhe nëse i keni vështrimet tuaja të vendosura në versionet turbo, atëherë është më mirë të merrni një makinë me një motor 1.8, duke paguar më shumë kundrejt 1.4 në dukje optimale vetëm për hir të pak më shumë besueshmëri e lartë. Por makinat me DSG në tregun sekondar klasifikohen si opsione komplekse. Nga njëra anë, edhe me motor i dobët Kjo kuti ju lejon të vozitni shumë shpejt dhe ekonomikisht. Por gjasat që të mos keni nevojë për riparim në të ardhmen e afërt janë shumë të vogla. Në përgjithësi - refuzoni. Dhe një transmetim automatik konvencional me gjashtë shpejtësi në një motor 1.8, pas instalimit të një shkëmbyesi shtesë të nxehtësisë, do t'ju kënaqë me besueshmërinë dhe komoditetin e funksionimit.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8945701/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;gt;Cilën Octavia preferoni?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp ;gt;

Një herë e pyetëm Auto Guru-n tonë se cilën makinë të përdorur nga kategoria "jo shumë e shtrenjtë dhe jo shumë e lirë" do të zgjidhte. Pas disa hezitimeve dhe llogaritjeve, ai u përgjigj: "Sigurisht, Skoda Octavia A5!"

Një përgjigje shumë e pritshme, menduam. Meqenëse Skoda Octavia A5 konsiderohet një nga modelet më të njohura në klasën e saj. Pavarësisht se makina tashmë është ndërprerë dhe pritet së shpejti model i ri nga , kemi vendosur të zbulojmë pse është ende në kërkesë të madhe në mesin e shoferëve vendas.

Për të "kontrolluar" morëm Versioni Skoda Octavia A5, i lëshuar para rindërtimit të vitit 2008. Meqenëse këta përfaqësues të markës Skoda janë shumica në tregun sekondar.

Ndër Skodat e përdorura, dallohen dy modifikime të gjeneratës së dytë Octavia: liftback - më i zakonshmi në Ukrainë, dhe kamionçinë Combi, mbi bazën e të cilit u krijua edhe SUV Octavia Scout, "i armatosur" me të gjitha rrotat 4x4. makinë, rritje e distancës nga toka dhe një komplet mbrojtës i trupit përgjatë gjithë perimetrit të trupit.

Makinat Skoda Octavia A5 të prodhuara në 2004-2005 u montuan kryesisht në Republikën Çeke në vitet pasuese, montimi u zhvillua në fabrikën Eurocar në rajonin Transcarpathian. Duke parashikuar buzëqeshjen skeptike të lexuesve tanë, vërejmë se shumë mekanikë të automjeteve sigurojnë që nuk ka komente për Octavia A5 të montuar në Ukrainë.

E jashtme dhe e brendshme

Trupat e këtij modeli janë të mbrojtura në mënyrë të përkryer nga korrozioni. Dhe mburojat plastike që mbulojnë një pjesë të pjesës së poshtme jo vetëm që përmirësojnë ndjeshëm aerodinamikën, por edhe mbrojnë metalin nga dëmtime të ndryshme.

Brendësia e Skoda Octavia A5 është zbukuruar pa këmbanat dhe bilbilat e panevojshme të dizajnit në stilin e rreptë të natyrshëm në të gjitha modelet e prodhuesit të automjeteve VW. Të gjitha kontrollet janë shumë të lehta dhe të përshtatshme për t'u përdorur, pasi ato ndodhen në vende të njohura. Pjesa e brendshme e makinës është mjaft e gjerë dhe mund të strehojë lehtësisht pesë pasagjerë. Mbarimi është bërë nga plastika me cilësi të lartë. Vlen gjithashtu të përmenden avantazhe kaq të rëndësishme të Skoda Octavia A5 si kapaciteti i lartë i ngarkesës dhe një bagazh mjaft i gjerë.

Ndonjëherë gjatë funksionimit lindin probleme me ngritësit e dritareve: udhëzuesit mund të ndoten dhe xhami nuk ngrihet deri në fund. Në raste të tilla, është e nevojshme të kryhet pastrimi parandalues ​​i mekanizmit. Gjithashtu ndodhin prishje të kompresorit dhe ajrit të kondicionuar. Ndodh që freoni mund të shpëtojë përmes valvulave mbushëse që kanë humbur vulën e tyre.

Nën kapuç...

Duhet theksuar se ndër motorët me benzinë Motori Octavia A5 konsiderohet më pa probleme. Më të zakonshmet janë njësitë 1.6 litra. Motori 2 litra është i pajisur me të tillë sistemet moderne Si injeksion direkt karburanti në cilindrat FSI dhe ndryshimi i kohës së valvulave. Ekziston edhe një sistem ndezjeje me bobina individuale për çdo kandele. Zakonisht këto sisteme funksionojnë pa probleme, por ndonjëherë për shkak të karburantit me cilësi të dobët dhe zëvendësimi i parakohshëm kandelat, spirale individuale prishen. Ekziston një telash tjetër - valëzimet e sistemit të shkarkimit të fabrikës mund të prishen, dhe në motorët 2.0 L Fsi rripi i kohës ndonjëherë dështon para kohe.

Ndër versionet me naftë Motori 1.9 litra konsiderohet më i besueshëm. Vëllai i tij prej 2 litrash ka një ndarje shumë të hollë midis xhaketës së ftohjes dhe kanalit të shkarkimit, i cili mund të plasaritet lehtësisht. Meqenëse ky vend është jashtëzakonisht i vështirë për t'u salduar, koka e cilindrit duhet të zëvendësohet.

Dobësitë e Skoda Octavia A5

Për shkak të distancës shumë të madhe midis hualleve në parakolp, gurët fluturues nganjëherë shpojnë radiatorin e kondicionerit. Problemi mund të zgjidhet lehtësisht duke instaluar një grilë shtesë të pronarit.
Në transmetimin manual me 5 shpejtësi, i cili përdoret me një motor 1.6 litra, kushinetat e boshtit ndonjëherë dështojnë. Dhe pasi vrapoi 70 mijë km në pezullimi i pasëm Lidhjet e stabilizatorit konsumohen shumë.

Përfundim: nëse nuk keni frikë nga blerjet e shpeshta të kushinetave, atëherë kjo makinë është mjaft e besueshme dhe ia vlen çmimin e saj. Oh, u penduam, po të mos ishte besnikëria ndaj parimeve miqësore me mjedisin, kushedi si do të kishte dalë fati ynë i automobilave...