Zdravo! Današnja tema bi trebala posebno zanimati ljubitelje putovanja i turizma. Na kraju krajeva, govorimo o Skif prikolici.

Ne, nije baš u redu. Riječ je o legendarnom trejleru, snu turista iz naše mladosti, ili mladosti naših roditelja. Jedno vrijeme je bila prikolica za dachu pravi san, što su naši domaći proizvođači pokušali da pretoče u stvarnost.

Ljubitelji turizma i putovanja znaju koliko je važna oprema i prava oprema. Ako niste ljubitelj odsjedanja u hotelima, ali želite doživjeti prave emocije divljeg turizma, onda vam je potreban šator za prikolicu za putovanja. Kao Skiff.

Ovo je jedinstven dizajn koji ima skroman izgled vanjske dimenzije, ali prilikom parkiranja Skif u potpunosti otkriva svoje mogućnosti.

Vrste i modifikacije

Danas postoji prilično veliki broj tvornica koje proizvode odlične prikolice i pojedinačni modeli koji su stekli ogromnu popularnost među vlasnicima automobila.

Ova lista bi svakako trebala uključivati:

• itd.

Ali u očima mnogih vlasnika automobila, oni blijede kada čuju za takav model kao što je Skif.

Ovdje bih želio malo pojasniti. Skiff, koji je prikolica-šator, stekao je glavnu popularnost. Ali postoje takvi modeli tereta Skif 500 i 700, kao i varijacija čamca s indeksom 811001.

Predlažem da razgovaramo o šatoru na točkovima. Prvi modeli ove legendarne prikolice proizvedeni su u fabrici Iskra 1975. godine. Pozicionirani su kao prikolice za sovjetske automobile:

• GAS;
• Moskvich;
• Volga;

Korišćene su kao sredstvo za prevoz robe i za rekreaciju turista koji ne žele da borave u hotelima, ali vole slobodno i samostalno kretanje.

Zapravo, to su bile posebne konstrukcije na točkovima sa tendom, koje su bile postavljene u kućici za šatore. Unutra se nalazila potrebna oprema, koja je bila namijenjena za rekreaciju djece i odraslih.

U početku je fabrika proizvodila nekoliko verzija:

Prikolice su imale dva točka. Dizajn se lako pretvara u udoban šator. Mesta za spavanje nalazila su se na visini od 1 metar u odnosu na tlo. IN ukupno Transformacija nije trajala više od 10 minuta.

Dimenzije Skifa omogućile su pripremu 3 mjesta za spavanje za odrasle i dodatna 2 mjesta za djecu. Prvi su spavali na poklopcu prikolice, a mlađi u samom Skifu.

Takođe, vozilo se može koristiti kao običan sto, koji je toliko potreban turistima tokom rekreacije na otvorenom. Sve ostale komponente imale su posebno određeno mjesto unutar konstrukcije.

Više nova verzija Prikolica, koja je dobila oznaku Skif M2 ili 2M, dodatno je opremljena setom aluminijskih nosača i šatorom. Može se postaviti u blizini glavnog modula. Korišćen je kao veranda na kojoj se može sjediti, zaštićena od kiše ili sunca.

Tehničke karakteristike

Čak je i Wikipedia posvetila veliku pažnju ovom karavanu. Nije iznenađujuće što se i dalje praktikuju njegova prodaja, preinake i modifikacije, ali same od sebe.

Na mreži postoji puno videa o tome kako su vozači uspjeli poboljšati već odličan auto prikolica. Vrlo često postoje oglasi na Avitu i drugim internetskim resursima. Odnosno, neće biti teško pronaći Orange Skif iz 1988. ili modernije verzije za sebe.

Ali morate znati šta kupujete.

Pred vama je turistička seoska kuća na točkovima. Njegove dimenzije zadivile su skeptike koji su Skif vidjeli samo u sastavljenom stanju. Ukupna površina je 14 m2, što je ekvivalentno maloj sobi u standardnom stanu.

U daleka sovjetska vremena kupovina novog ili rabljenog Skifa za mnoge je bila nedostupan luksuz. Procijenite sami, jer su u prosjeku tražili oko 2 hiljade rubalja za prikolicu. Za poređenje, onda je peni koštao oko 5 hiljada rubalja. Ali to nije zaustavilo prave romantičare i ljubitelje putovanja.

Sada Skiff nije pušten. Ali potražnja za takvim prikolicom-šatorom ne pada. Ako pogledate aktuelne oglase, možete vidjeti da to traže od 300 do 1500 dolara. Slažem se, iznos je daleko od male.

Cijena direktno ovisi o konfiguraciji, verziji, stanju i godini proizvodnje. Sa fotografije možete okvirno procijeniti stanje Skifa, ali je bolje kupiti nakon detaljnog pregleda cijele konstrukcije.

Ako govorimo o najzanimljivijoj modifikaciji M1, ovaj Skif ima takve specifikacije:

Ako uporedite Skif sa konvencionalnim teretnim prikolicama, nećete vidjeti ništa posebno u tehničkim karakteristikama. Ali tačno dok ne rastavite dizajn i otkrijete suštinu ovoga vozilo. Od kompaktne prikolice dobiva se cijeli mali stambeni kompleks.

Oprema

Odlučivši da sebi kupite takav san turista, obratite pažnju na ono što će vam prodavac ponuditi zajedno sa glavnim strukturnim elementima.

Proizvodni pogon je obezbijedio bogatu opremu koja je išla uz prikolicu.

U slučaju najatraktivnije verzije, odnosno M1, oprema se sastojala od:

Koji se zaključci mogu izvući o ovoj prikolici? Ovo je svakako vrlo zanimljivo i neobično. Dizajn je lagan, kompaktan kada se sklopi, ali kada se rastavite, ispada da je odlično mjesto za kampiranje, noćenje tokom turističkih putovanja.

Da li Skiff ima nedostataka? Vrijeme bih nazvao objektivnim minusom. Ne štedi nikoga. Stoga je svake godine sve manje modela koji su sačuvani u svom izvornom obliku, imaju fabričku opremu i omogućavaju vam da u potpunosti uronite u doba tog vremena.

Isplati li se kupiti modernu verziju prikolice za turizam? Zašto ne. Samo ako ste spremni potrošiti od 35 do 100 hiljada rubalja. Ponekad minimum. Toliko danas koštaju novi šatori na točkovima. O mobilnom Ja uglavnom ćutim.

Neko će reći da se Skif mora stalno sastavljati i rastavljati da bi se organizovao noćenje ili odmor. Ali smatram to dodatnom avanturom. Osim toga, cijeli postupak će vam oduzeti najviše 20 minuta ako ste novi u ovim stvarima. Iskusni vozači demontiraju Skif M1 za 10 minuta.

Ovakva je ona legendarni šator na točkovima. Ako imate iskustva u upravljanju takvom prikolicom, svakako napišite o tome.

Hvala svima na pažnji! Pretplatite se, ostavljajte komentare i postavljajte pitanja! Ne zaboravite pozvati i svoje prijatelje!

"Skif-2m" - vrhunac sovjetskog kampovanja! Prvi Skiti napustili su traku Proizvodnog društva Iskra još 1975. godine, a bili su namijenjeni za Sovjetski automobili: IZH, Volga, Moskvich i Gaz. Korišćene su kao prevozno sredstvo, kao i za ugodan boravak turista koji preferiraju slobodu i samostalnost kretanja od hotelskog komfora. Bili su to specijalizovani uređaji na bazi metalnog kućišta sa tendom, sklopivi u kućice za šatore, sa potrebnom opremom za dobar odmor odraslih i mladih putnika.

U početku je bilo nekoliko glavnih modifikacija prikolice koja je dobila odgovarajuće digitalne indekse:

• 81061, dizajniran za transport tereta, s vlastitom težinom od 130 kg, koji je imao nosivost od 150 kg .;
• 81062, inače nazvan "Skif M";
• 81062-01, ili "Skif M1".

Prikolica je imala dva točka, a po potrebi se lako pretvarala u prilično udoban šator, koji se nalazio na visini od oko metar od tla. Zahvaljujući ovoj transformaciji, u improvizovanoj kući, izgrađenoj u rekordnom roku (proces montaže nije trajao više od 10 minuta), bilo je moguće organizovati tri spavaće sobe za odrasle (na poklopcu prikolice) i dva punopravna mesta za decu za spavanje i odmor (direktno, u samoj prikolici). Iako je, s obzirom na to da je njegova širina bila 160 centimetara, tamo bilo moguće smjestiti dvije odrasle djevojčice malog rasta, u svakom slučaju, tamo je bilo dovoljno mjesta za njih.

Osim toga, mogao je uspješno obavljati funkciju "stola", za kojim se bilo moguće smjestiti tokom sljedećeg "zastoja" tokom dugog putovanja. Istovremeno, sav ostali namještaj, uključujući stolice, kao i posteljina, nalazio se unutar prikolice, ispod njenog pokrivača.

Modernija verzija uređaja, Skif M2 šator za prikolicu, također je opremljena setom aluminijskih nosača i šatora, koji je postavljen uz glavni modul i može se koristiti kao veranda.

Dimenzije takve improvizirane seoske kuće izazivale su poštovanje. Ukupna površina mu je bila oko 14 kvadratnih metara, što bi se moglo uporediti sa punopravnom (i prilično velikom) prostorijom u standardnom gradskom stanu! Tako je postavljanjem kreveta na rasklapanje na „verandi“ bilo moguće organizovati noćenje putnika iz dva automobila.

U ta daleka vremena bilo je moguće kupiti prikolicu Skif za prilično pristojan novac. Zvanična cijena počela je od 850 rubalja u najjednostavnijoj verziji i dostigla 2000, unatoč činjenici da je automobil VAZ-2101 koštao oko 5500 rubalja. Ali, ipak, kupovina se isplatila i uživala je veliku ljubav i popularnost među sovjetskim putnicima.

Inače, još uvijek ima mnogo vozača koji bi željeli nabaviti ovo "čudo tehnologije", unatoč činjenici da se danas ovaj model više ne proizvodi. Oni koji žele napraviti takvu kupovinu morat će "platiti iz džepa" prilično pristojan iznos, ovisno o starosti prikolice, njenom općem stanju, nosivosti i opremi.

Prikolica je opremljena nezavisnom suspenzijom tipa poluge sa oprugom, opremljenom hidrauličnim amortizerima, kao i uređajem za vuču kugle. Ima dva prozora. Broj točkova - 2 komada. Maksimalna dozvoljena brzina vožnje: 90 km/h.

Stoga, među glavnim prednostima i prednostima prikolice, vrijedi istaknuti njenu malu težinu, zbog koje uređaj ne smanjuje upravljivost i stabilnost automobila i ne ometa njegovo kretanje, tako da njegovo vuča ne uzrokuje neugodnosti čak i tokom dugih putovanja i putovanja.

Osim toga, ugradnja kućice za šator ne zahtijeva pažljiv odabir mjesta za njegovu ugradnju. Možete postaviti "kamp za kampovanje" na gotovo svakom mjestu na ruti. Jedina mana ovog "turističkog uređaja" je potreba za njegovim stalnim sklapanjem i demontažom, iako je trajanje ovog postupka minimalno. Čak i neiskusni "turista" može se nositi s tim za deset do petnaest minuta. Još jedno "ali": mala nosivost zbog prilično slabih kotača koje je prikolica dobila od skutera. I tako, u principu, "Skif" M1 i M2 je stvar u svakom pogledu zgodna, korisna i praktična.

U SSSR-u se prikolica prodavala samo "velikim potezom", kao i novi automobili. Bio je to očajnički san svih autoturista SSSR-a, jer tih godina nije bilo ni masovnih alternativa, ni "karavan prikolica".

Iz tog razloga, koristilo ga je i filmsko i spisateljsko bratstvo. Rusi su gostoljubivi ljudi i u većini slučajeva nije bilo problema skloniti gostujućeg dopisnika "iz grada", ali se ta zanimanja zovu "feet feed", a može se samo zamisliti koliko su ponekad bili nepredvidivi uslovi na službenom putu. . Šatorska prikolica koja se otvara za nekoliko minuta bila je odlično rješenje u takvoj situaciji.

Stoga, kada je u projektu Projektantskog biroa Smirnov Moskvich-408 Elite "TASS", posvećen istoriji Telegrafske agencije Sovjetski savez, postavilo se pitanje potrebe da se kompozicija dopuni nekim svijetlim, pratnjom, tehnički jedinstvenim, rijetkim eksponatima, prikolica Skif je postala jedna od njih i dobila iste boje i simbole kao i najrjeđi automobil koji ga vuče.

Prikolica je pronađena u gradu Vyborg u zadovoljavajućem stanju i odvučena je u Sankt Peterburg na sopstveni pogon. Nakon preliminarne demontaže ove prikolice u radionici, odlučeno je da se svakako pronađe autentična unutrašnja oprema, jer. "Skifu", koji je kupljen, nedostajale su neke od komponenti konfiguracije. Pronađeni su dušeci, šator, dodatna veranda itd., koji su zauzeli svoje mjesto u prikolici. Sama karoserija prikolice je prethodno u potpunosti rastavljena, nakon čega je podvrgnuta uklanjanju stare boje, centara korozije pjeskarenjem, nakon čega je obavljen cijeli niz restauracije i karoserije. Prikolica je dobila odobrene, prema konceptu projekta, boje i simbole TASS-a. Želio bih napomenuti da se slikarski radovi izvode u Dizajnerskom birou Smirnov, uzimajući u obzir sve moderne tehnologije i materijali. Pažljiva kontrola kvaliteta ne samo tokom procesa farbanja, već iu fazama koje im prethode, kao što su pjeskarenje, uklanjanje nepravilnosti na tijelu, nanošenje prajmera, omogućava postizanje sjajnih rezultata.

U procesu nedostatka osoblja, oni koji su izgubili svoje operativna svojstva gume na sličnim, kapice su dobile originalan izgled, zamenjene su i sve električne instalacije, sređeni elementi vešanja, zamenjeni ležajevi glavčine, restaurirani zadnja svetla i reflektorima, tenda šatora je ponovo obrađena vodoodbojnom smjesom.

Nakon izvođenja svih navedenih radova, naručilac je visoko cijenio profesionalnost i kreativan pristup zaposlenih u našem projektantskom birou i izrazio nadu u dalju saradnju u oblasti restauracije domaće retro opreme i automobila i pripreme za proslave.

specifikacije:

• Dužina, mm - 2920;
• Širina, mm - 1650;
• Visina, mm - 900;
• Težina, kg - 260;
• Nosivost, kg - 140;
• Klirens, mm - 150;
• Godine izlaska - 1973-1993;
• Godina izdavanja - 1992.

Kažu da "Skiti" nisu izum sovjetskih inženjera. Takve prikolice bile su raširene u Europi 50-ih godina, a njihov koncept se pojavio još ranije. "Prikolica za kofer" bila je popularan dodatak za male automobile u osiromašenoj poslijeratnoj Evropi, gdje su prikolice i kamp kućice bili preskupi. Potrošač su mladi ljudi, ne bogati, ali motorizovani, koji vole izlete u prirodu, daleko od znatiželjnih očiju.

Sedamdesetih godina prošlog vijeka u SSSR-u se pojavila "prikolica za kofer". O obećavajućem "razvoju" sovjetske industrije bilo je poznato nešto ranije. U jednom od brojeva iz 1973. časopis "Iza pravila" detaljno je opisao ovaj san sovjetskog autoturiste. Serijska proizvodnja započela je 1975. godine. Razvoj se odvijao do sredine 80-ih, a poboljšanja su se stalno vršila. Proizvodnja SKIF prikolica pokrenuta je u nekoliko Sovjetska preduzeća kao roba široke potrošnje. SKIF se takođe proizvodio u Permu, u Permskoj fabrici hemijske opreme (NPO Iskra danas).

Neki tehničke karakteristike — nezavisna suspenzija, hidraulički amortizeri i kuglični tip vučni uređaj- napravio je SKIF neobično upravljivu tehniku, omogućavajući vodećem automobilu da postigne brzine do 90 km/h. Paket je uključivao klinove za točkove, potporne dizalice i set specijalnih maziva.
Takve prikolice nisu bile jeftine, oko 2000 rubalja (za poređenje, cijena VAZ-2101 je 5,5 hiljada). Ali njihova popularnost je bila velika.

Zanimljivo je da su uzorci posljednjih godina proizvodnje još uvijek traženi, koštaju od 200 do 1500 američkih dolara. Čak i na Drive2.ru možete pronaći nekoliko blogova posvećenih poboljšanju i prilagođavanju SKIF-a.

A sada pogledajmo prikolicu SKIF-a očima sovjetskog mladog specijaliste. Za Vladimir Smirnov Rad u Permu sa prikolicom SKIF postao je tradicionalni sovjetski petogodišnji plan "po distribuciji". Međutim, nije odmah stigao u Perm, jer je u početku, 1979. godine, mladi diplomac Muhinke ( „Državna akademija za umjetnost i industriju Sankt Peterburga nazvana po A.L. Stieglitz” — ur.) poslat u Bajkonur.

- Pitali su mlade stručnjake sa Bajkonura, nije bilo dovoljno novih ideja. Odmah su odveli 10 ljudi "u svemir". Napravili smo poseban bubanj, razvili smo ko je stolica, ko je konzola. Ali onda su me vratili na razvoj vatrogasnog čamca za Olimpijadu-80. Ono što smo radili prije mnogo godina zove se "dizajner". Ovo je stručnjak koji to ne samo „radi lijepo“, već to radi kako treba, ergonomski, praktično. Ali u sovjetsko doba zvali su ga "umjetnik-dizajner". Dizajn i ergonomija su buržoaski, to je nemoguće.

U Perm je Vladimir Smirnov odmah stigao u Permsku tvornicu hemijske opreme. Tamo je razvijena SKIF prikolica. Kao osnova uzeto je "korito", koje je napravljeno prema kalupima, markama iz Mytyshchensky fabrika mašina.

- Bilo je bolje, naravno, razvijati se od nule. Ali zadatak je postavljen ovako, od gotovih kalupa sama prikolica, a sve ostalo je trebalo razviti. „Prikolica za putnički automobil„Tako se to zvalo. Bavio sam se čisto dizajnom, pa, davao sam predloge za racionalizaciju. Ovdje je, na primjer, isprva bila niklovana omča na stražnjem poklopcu. Bio je skup za proizvodnju, a onda je zarđao za godinu dana. Predložio je da se malo promijeni dizajn i napravi drugačiji premaz - uspjelo je. Ukupno, tim je napravio više od pet ozbiljnih prijedloga racionalizacije za SKIF prikolicu, i to u dizajnu. Ali moj posao je bio više izgled, i ne samo sam trejler, već i više od toga dodatne opcije za njega. Napravio sam šator, kuhinju na rasklapanje. Bočna strana prikolice je preuređena. Inače, na logou od pleksiglasa radio je poseban zaposlenik.

Šator kod prikolice SKIF rasklopljen je i postavljen gotovo samostalno, trebalo je samo otvoriti poklopac prikolice. Deo tende je takođe sašiven u Permskoj oblasti, u Gubakhi. Sama prikolica bila je namijenjena za porodičnu rekreaciju na otvorenom, pa je Permska tvornica hemijske opreme stalno razvijala dodatke za nju, omogućavajući vam da svoj odmor učinite što ugodnijim. Na primjer, pretpostavljalo se da SKIF treba da ima svoju logorsku kuhinju u maloj kutiji. Ova kuhinja je bukvalno zamisao Vladimira Smirnova.

— Upućen da se brine o kuhinjskom elementu. Dali su mi nedelju dana. Sedmica!!! Tamo, na dobar način, rad, punopravan razvoj, šest mjeseci. U početku su ih tretirali kao umjetnike - idi crtaj. Nisu ni razmišljali o tome da sam poznavao i inženjering i sopromat. Kasnije smo shvatili da ja ne crtam samo, već računam i dizajniram. Da sve bude što funkcionalnije. Tačno za šest mjeseci uradili su sve, podnijeli prijavu za industrijski dizajn.

Kada sam ga razvijao, naravno, razmišljao sam ko će upravljati ovim blokom. Najverovatnije žene. I to ne samo za korištenje rasklopljenog, već i za prenošenje s mjesta na mjesto. Stoga blok u kutiji treba biti ne samo vrlo udoban, već i lagan. Borio se da delovi budu od aluminijuma, tako da noge budu teleskopske. Ali aluminijum nije dat - rekli su da je to metal strateške avijacije. I noge su konačno napravljene od čelika, od cijevi kvadratnog presjeka, sa lomovima. Ubili su i praktičnost i težinu, i zabrljali izgled. Sudoper je trebao biti od ABS plastike, ali je bio od polistirena... U prvom planu mi je bila ergonomija, ne lijepa, ali udobna. A ako je udobno i zgodno, onda će biti lijepo, sve je tip-top. Bila je šteta što se trudiš da budeš bolji, koristiš napredne materijale, podižeš nivo, a rezultat se raspada na „nagrada“, „vojna proizvodnja“, „kažnjena“.

Mislili smo da će moja kuhinjska jedinica biti smještena na poteznici prikolice, gdje rezervni točak. Ali onda su shvatili da će se na cesti jako zaprljati, zarđati - potrebna vam je posebna pernica. Urađeno, postavljeno - vrlo dobro. Zatim su preuredili prikolicu sa motociklističkih točkova na druge, Žigulije. Pogled je odmah postao čvršći.

Proces transformacije iz "kofera na točkovima" nije trajao više od deset minuta. U tom periodu, na udaljenosti od jednog metra od tla, izrastao je stan sa tri ležaja na krovu i dva u prikolici, čija je širina iznosila 160 cm. Model Skif 2 upotpunjen je metalnim regalima i šatorom za ugradnju pored kamperske kuće, koji se danju koristi kao veranda, a noću kao dodatna spavaća soba. Ukupna površina zgrade dostigla je 14 m 2 i mogla bi dvema porodicama pružiti udobno noćenje.

Sjećam se da je "stambena zona" bila mudro osmišljena. Tri odrasle osobe leže na poklopcu, a djeca leže sa strane. Svako dobija neophodan prostor za rast, svako ima puteve za bekstvo, pa ili do toaleta. Za samu verandu osmišljen je sto na kojem možete sjediti uz šoljicu čaja ili igrati šah. Modernizacija se odvijala konstantno, prvo je bio SKIF, pa SKIF M, pa SKIF M1. SKIF M2 je bio, tada sam već otišao.

Reklamu su snimili Moskovljani. Regrutovani momci među prijateljima. A evo i moje jedine fotografije sa SKIF-om. Stigli smo sa snimanja, stvari su se već raspakiravale, a prošla je djevojka u bijelom odijelu, jako lijepa. Fotograf ju je samo zamolio da pozira sa nama. Tako da smo za par minuta igrali s njom sretnu porodicu. I nikad nisam imao svoju SKIF prikolicu.

Mnogo kasnije Vladimir Smirnov je predavao industrijski dizajn na Politehničkom univerzitetu u Permu. Ne samo da predaje, već i razvija projekte zajedno sa studentima. Jedan od zanimljivih razvoja bio je dizajn elektromagnetnog točka za terensko vozilo. Dizajn je dobio patent za izum, a možda ćemo o njemu ponovo čuti.

A sada - pansion, slike i interijeri muzeja. " Slikam akvarele za dušu. Nisu baš tradicionalni, pomalo mistični i sarkastični.", kaže autor. Sve slike potpisuje Smirnov-Bersh, a upravo u tom "pismu" industrijski dizajner je mnogo poznatiji stanovnicima Perma.