Novinari AutoPortala shvatili su zamršenosti tehnologije proizvodnje guma bez bušenja.

Probijanje gume pri velikoj brzini može dovesti do nesreće, a pri maloj brzini - do nepredviđenog i neugodnog kašnjenja na putu. To se može izbjeći takozvanim gumama "bez bušenja", drugi naziv za koje je RunFlat ("vožnja na probušenoj gumi").

Gume "bez bušenja" nalaze se u liniji guma mnogih proizvođača:

• BF Goodrich - serija SSS (samonoseća struktura),

• Bridgestone - serija RFT (RunFlatTire),

• Continental - SSR (Self Supporting Runflat), CSR (Conti Support Ring),

• Dunlop - DSST (Dunlop samonosna tehnologija),

• Firestone - RFT (Run Flat Tire),

• goodyear-ROF,

• Kumho - XRP,

• Michelin-ZP (Nulti pritisak),

• Nokian - RF (Run Flat),

• Pirelli - RFT (Run Flat Technology),

• Yokohama - RF (Run Flat).

Gume "bez bušenja" omogućiće vam da do najbliže prodavnice guma (ako nije dalje od 80 km) dođete brzinom do 80 km/h. Danas postoje tri vrste tehnologija koje omogućavaju automobilu da se kreće nakon bušenja gume:

• samozaptivne gume

• gume sa ojačanim bočnim stranama,

• sistemi podrške.

Samozaptivne gume

Najjednostavnija zaštita od uboda. U takvim gumama se unutar gazećeg sloja postavlja dodatni sloj zaptivača koji "zateže" rupu nastalu tokom bušenja.

Continental nudi sisteme za samozaptivanje NailGard i GenSeal. U isto vrijeme, cijena gume sa zaptivnim materijalom može biti samo 100-150 UAH. skuplji od slične gume bez sistema zaptivke.

Prednosti samozaptivnih guma

• Niska cijena (10-20% skuplja od "obične" gume).

• Održavanje.

Nedostaci samozaptivnih guma

• Samozaptivanje nije moguće ako je bočna strana oštećena ili ako ima velikih rezova.

• Na mokrim putevima ili po hladnom vremenu, zaptivanje je manje efikasno.

Gume sa ojačanim bočnim stranama

Moguća kilometraža na "probušenoj" gumi je 80-250 km, u zavisnosti od proizvođača gume i opterećenja vozila. Prisustvo proboja u takvim gumama može proći nezapaženo, pa je prisustvo sistema za nadzor pritiska u gumama obavezno.

Po prvi put su se takve gume pojavile 1992. godine (Serija Run-Flat iz Goodyeara). Danas najviše nude gume sa ojačanim bočnim stranama poznatih proizvođača: BF Goodrich, Bridgestone, Dunlop, Michelin, Pirelli.

Gume sa ojačanim bočnim stranicama ugrađuju se na premium automobile i na blindirane modele. Cijena takvih guma je 30-100% veća od cijene "običnih" guma. Na primjer, Goodyear F1 GS-D3 run flat koštat će 2200 UAH. Guma BRIDGESTONE DUELER HL 400 koštat će 1624 UAH, a sa BRIDGESTONE DUELER HL 400 Run Flat bez bušenja koštat će 2860 UAH.

Prednosti guma sa ojačanim bočnim stranicama

• Ne boji se ozbiljnih oštećenja (uključujući oštećenje bočne stijenke).

• Montiran na običan obod.

Nedostaci guma sa ojačanim bočnim stranicama

• Zahteva sistem za praćenje pritiska u gumama i prilagođeno vešanje.

• Nepopravljiv. Samo Goodyear (serija guma ROF i EMT) i Dunlop (serija DSST) dozvoljavaju popravku gazećeg dijela takvih guma.

• Teže i manje udobne.

Dodatni sistemi podrške

Princip rada takvih sistema je ugradnja elementa za ukrućenje unutar samih guma, koji preuzima opterećenje kada pritisak u gumama padne. Metalni ili plastični obruč koristi se kao element za ukrućenje. Osim toga, potrebne su posebne felge za montažu takvih guma.

Do danas, gume sa umetnutim prstenom proizvode Michelin (serija PAX) i Continental (serija CSR). Takve gume se ugrađuju uglavnom na oklopna vozila.

Specijalizirani časopisi, forumi, autoklubovi, međunarodna udruženja često čine rejting ljeta auto gume, posebno u februaru-martu, kada je, prema zakonu, potrebno promijeniti zimske gume prikladniji za sezonu. Sprovode se preliminarne, nezavisne probne vožnje, takmičenja, kontrole nad proizvodnom linijom kako bi se utvrdili postojeći problemi u oblasti proizvodnje i marketinga proizvoda, kao i da bi se sačinila lista preduzetnika koji su u mogućnosti da pronađu najprofitabilnije rešenje u trenutnoj situaciji. Sve strane i domaća auto industrija ima za cilj stvaranje sigurne i udobne gume, a to je sve inovativne tehnologije, eksperimenti sa skalom proizvodnje nova guma. Tržišna konkurencija stimuliše liderstvo velike kompanije kontinuirano razvijati, nadograđivati ​​gume. Uspješne kompanije su svima na usnama, jer je autoritet inovatora već zaslužen, a osim toga, tako strašna riječ kao što je "rejting" visi nad svima. Tabela lidera se zasniva na različiti parametri, najčešće se gume distribuiraju na domaće i strane modele, a formiraju se i po klasama kvaliteta i inovacijama, takođe se vodi računa politika cijena, što više postoji velika varijacija u cijeni robe, cijena gume varira od 2.000 do 15.000 rubalja.

Letnje gume

Postoje brendovi koji najčešće zauzimaju vodeće pozicije na rang listi, uglavnom gume velikih korporacija koje imaju svoje istraživačke laboratorije, redovno inoviraju i sprovode probne vožnje, ali i posebni resursi informišu potrošače o proizvodima klase B, C, koja je zaslužna za svestranost. i pristupačnost.

Vrhunska ocjena ljetnih guma

Klasa B univerzalne gume

Ocena letnjih putničkih guma ekonomske klase

Koje gume imaju najjače bočne strane? Koje gume imaju najbolji uticaj? Predstavljam vam osam najpouzdanijih modela zimskih guma.

Kako odrediti najjače gume?

Stručnjaci za Autoreview pomoći će nam da odgovorimo na ovo pitanje, oni sprovode testove guma kao dio šok test: postaviti ivičnjak visine 94 mm. Pod uglom od 45 stepeni pregazi se jednim točkom. Nakon uspješnog prolaska povećajte brzinu za 5 km/h.

Povećajte brzinu do slom bočnog zida od kraja do kraja. Nakon toga guma počinje da se ispuhuje. Takav eksperiment nam omogućava da simuliramo situaciju kada točak upadne u rupu sa oštrim rubom ili udari o kamen, ciglu ili komad oštrog leda.

Od devetnaest modela Supertesta 2016, nudim vam top 8 najjačih guma, podijeljenih u tri grupe. Gume sa najslabijom otpornošću na udare dobile su kvar pri brzini od 40 km / h. A sada pogledajte pobednike...

Dobre gume sa jakim bočnim stranama

Ove gume su uspjele da se probiju brzinom od 50 km/h, bolje su od većine ostalih učesnika:

• (Wi31), tihe gume sa dobrim performansama na asfaltu.
• - okvir je posebno ojačan za ruske uslove, a proizvode se u Rusiji. Od prednosti: prianjanje na snijegu i mokrom asfaltu.
• - Gume sa dobrim performansama na asfaltu.
• Japanci su dobri na ledu i laki za rukovanje na snijegu.

Veoma jake zimske gume

U ovoj grupi su gume, čija je bočna strana jača srednja grupa, ali je ispod lidera:

• - jeftine gume sa velikom otpornošću na hidroplaning,
• - prohodan "Velcro" sa dobrim prianjanjem na snijegu.

Ove gume su uspjele da se probiju brzinom od 55 km/h. Pirelli - jedine gume bez klinova u ovoj kolekciji.

Najjače gume

Postoje dva modela guma koji su omogućili još veću brzinu.

Ruski vozači pri kupovini gume sve češće postavljaju pitanje: "koliko dugo ove gume mogu izdržati domaće puteve?". Ovaj materijal će dati odgovor na temu "koje gume kupiti za ljeto za loše puteve?" i općenito, “koja kritična oštećenja guma uzrokuje nekvalitetna podloga i kako ih izbjeći?”.

Glavni razlozi ovakvog stanja su to Ruski putevi daleko od idealnog, posebno kada su u pitanju ne-megagradovi i glavne autoputeve. Većina regionalnih puteva, najblaže rečeno, „ne najviše najbolji kvalitet»». Svaki vlasnik automobila želi da zaštiti svoje automobilske gume od vanjskih oštećenja, posebno kada su u pitanju nove skupe gume.

Vrste oštećenja

Sva oštećenja guma mogu se podijeliti u dvije kategorije:

• "bump" (aka "valbuka", "hernia");
• bočni rez.

Kornet

Neravnina je raslojavanje bočne strane gume sa rupturom samog trupa gume ili bez njega. To je zbog činjenice da se strana gume pregrijava kao rezultat visoke stope deformacije određenog dijela gazećeg sloja u trenutku udara. Kako izbjeći takve nevolje?

Kako izgleda izbočina na gumi?

Prije svega, potrebno je zadržati pritisak u gumama koji preporučuje proizvođač. Ove informacije možete pronaći ili u uputstvu za upotrebu vozilo, bilo u otvoru vozačevih vrata, ili na unutra otvor rezervoara za gorivo. Tamo će biti naznačen pritisak za određeni stepen opterećenja mašine.

Temperatura okoline može promijeniti pritisak u gumama. Dakle, s njegovim smanjenjem, smanjuje se i pritisak u kotaču. To se događa kao rezultat povećanja gustine zraka unutar gume. Shodno tome, kako temperatura vazduha raste, raste i pritisak. Preporučuje se u početku povećati pritisak u gumi za 10-15%, što će povećati njenu izdržljivost.

Teoretski, ovo će usporiti brzinu deformacije bočne stijenke nakon udara. U praksi, naravno, nema 100% garancije, ali šanse da točak preživi na lošem putu značajno će se povećati. Istina, udobnost će patiti - ovjes će postati tvrđi, a središnji dio gazećeg sloja će se istrošiti malo brže. Svako za sebe bira da li je spreman na takav kompromis.

Nemojte misliti da gume sa oznakom Extra Load (XL) ne samo da pomažu da izdrže veliku masu, već su i zaštićene od stvaranja neravnina. Ovo nije istina! Pored povećanog indeksa opterećenja po težini, ovaj kotač se ne razlikuje od uobičajenog.

Dakle, šta kupiti? Gume visokog profila! Odnos širine i visine bi trebao biti veći od 55. Na primjer, 195/65/R15 je guma visokog profila, ali ako je umjesto 65 napisano 55 ili manje, ovo je guma niskog profila. Šanse da dobijete gore navedeno oštećenje su manje kod gume visokog profila. To je zbog činjenice da se pri bočnom udaru njegova energija raspršuje na većoj površini od niskoprofilne gume, dok se stopa deformacije bočne stijenke smanjuje. Ovo vrijedi uzeti u obzir pri odabiru guma.

Detaljno smo razgovarali o gumama niskog i visokog profila.

Postoje također Negativne posljedice takav izbor - upravljivost će patiti. Auto na visokim točkovima postaje mekši, kao da se zamagljuje na asfaltu, "vodi".

Treća preporuka bi bila da odaberete gume sa krutom bočnom stranom.. Parametar je subjektivan, ali je neosporna činjenica da čvršća bočna strana sadrži više slojeva gume ili više same gumene smjese, koja dobro odolijeva oštećenjima.

Za razliku od toga, povećava se težina kotača, što znači da će se udobnost pogoršati, a potrošnja goriva povećati. Proizvođači guma već dugo pokušavaju riješiti problem ovaj problem- smanjiti težinu guma sa tvrdom stranom ili povećati snagu mekane gume. Ima čak i nekih uspjeha.

Po pravilu, vrhunac oštećenja guma usled udaranja u jame se javlja u drugoj polovini aprila-početkom maja, kada je većina vozača već, a putne službe još nisu imale vremena da dovedu kolovoz u red nakon zima.

Ulazeći u jamu, brzo i velikom snagom pritisne bočni zid gume na rub jame, režući navoje trupa ili čak i bočnu stijenku u potpunosti. Ako su oštećeni samo niti, onda to dovodi do oticanja na bočnoj stijenci ("hernija"). Ako se presiječe bočni zid, guma gubi pritisak, a ako se ne zaustavi na vrijeme, guma će potpuno izgubiti bočnicu.

Gume sa ojačanom bočnom stranom

Da bi smanjili rizik od oštećenja guma, potrošači obraćaju pažnju namodeli koji imaju povećanu zaštitu bočne stijenkeod uništenja iligume sa ojačanom bočnom stranom.

Ponekad, u ulozi takvog prijedloga, pokušavaju izdati gume s povećanim indeksom opterećenja (označene kao XL, extraload ili ojačane). Međutim, ovo je samo uobičajena zabluda, a povećana ne štiti gumu od kidanja bočne stijenke ili oštećenja gazećeg sloja tijekom rada.

Kako onda pronaći gume sa jakim bočnim stranama koje mogu smanjiti rizik od izbočenja ili pucanja? u profesionalca centar za gume, gdje će vas uputiti modeli guma koji u svom arsenalu imaju tehnologije koje povećavaju snagu bočnih zidova.

MICHELIN gume sa krutom bočnom stranom

Na primjer Michelin gume Evo dva primjera tehnologija koje smanjuju rizik od oštećenja guma:

dupli okvir;

IRONflex tehnologija.

U većini je prisutan dupli trup (gume i ostalo). Ovo tehničko rješenje vam omogućava da preciznije upravljate automobilom čije je težište više od centra gravitacije standardni auto. Osim toga, upotreba dva sloja tekstilnog trupa povećava čvrstoću bočne stijenke, čineći gumu jačom i otpornijom na negativne vanjske utjecaje kada udari u jame, križeve tramvajske pruge itd.

IRON Flex Technology isključivo se primjenjuje i razvijen je u azijskom tehnološkom centru kompanije.

Prva guma u kojoj je primijenjeno ovo tehničko rješenje bila je guma. IRONflex tehnologija pruža povećanu snagu i fleksibilnost pramenovima karkase, smanjujući rizik od hernije ili potpunog kvara gume pri udaru u strani predmet ili u jamu na putu. Također igra važnu ulogu posebna izdržljiva bočna konstrukcija gume, zahvaljujući čemu se vršno opterećenje koje se javlja u trenutku udara brzo i ravnomjerno raspoređuje na cijelu strukturu bočne stijenke.

Pažnja! Sve tehnologije koje povećavaju snagu ne mogu 100% zaštititi gume od oštećenja bez učešća vozača. Jer velika brzina, oštre ivice rupa i nizak pritisak u gumama mogu poništiti sva najnaprednija inženjerska rješenja. Stoga je vrijedno smanjiti brzinu ispred područja sa slabom pokrivenošću, glatko prolaziti neravnine ili ih zaobilaziti, kao i održavati je na razini koju preporučuje proizvođač.