"Policijsko skretanje" je manevar vozilom u kojem se vozilo okreće za 180 stepeni, a zatim, nakon vožnje na određenoj udaljenosti, obrnuto, izvodi suprotne radnje, a zatim se kreće naprijed.
Tehnika njegovog izvođenja je jednostavna, ali zahtijeva određenu vještinu vozača i tehničko stanje automobila.

Tehničko stanje automobila.
Zabluda je misliti da su za ovaj trik dovoljne ispravne kočnice i ručna kočnica. Praveći "policijski zaokret" automobil nosi ogromna opterećenja na osovini i točkovima. Dakle oštećenje ne samo ručne kočnice i kočione pločice ali i gume kao i ovjes automobila.

Tehnika izvođenja.
Auto se kreće pravolinijski. Brzina vozilo zavisi od stanja kolovoza (suvo ili mokri asfalt, snijeg) i sam automobil. Na primjer, na snježnoj površini, 20 km/h je dovoljno za početak manevra. Na suhom kolovozu ova brzina neće biti dovoljna. Brzinski način rada odabrano iskustvom. Vozač se oslanja na svoje iskustvo i znanje tehničke karakteristike auto.
Postigavši ​​potrebnu brzinu, potrebno je prebaciti u neutralnu brzinu i oštro okrenuti volan. Istovremeno sa okretanjem volana, povlači se ručna kočnica. Smjer skretanja je podešen, a automobil se kreće duž zadate putanje. Prije nego što završite skretanje, morate biti spremni za kretanje unatrag. Da biste to učinili, morate na vrijeme skinuti automobil s ručne kočnice. V idealan takvo uklanjanje se kasnije uliva u automobil koji se kotrlja unazad. Ovo je mjesto gdje bi se uključivanje trebalo dogoditi. hod unazad i pritiskanjem papučice gasa. Auto se kreće unazad.
Kako bi vratio automobil u prvobitni položaj, vozač povećava potrebnu brzinu. Neutralna pozicija kontrolnog punkta. Okretanje volana sa ručnom kočnicom. Uključivanje prvog i oštrog "gasa".

Mogući kvarovi.
Budući da je automobil u osnovi dizajniran za vožnju naprijed, au određenim trenucima unatrag, vožnja bočno za njega je bremenita određenim posljedicama. Posljedice mogu biti različite. slani blokovi, kuglični zglobovi, vrhovi nosača upravljača, ležajevi glavčine - mogu otkazati u bilo kojem trenutku. Nije isključena mogućnost kvara mjenjača. Standardni mjenjač nije dizajniran za iznenadne radnje. Gume automobila pod silom trenja bukvalno "žderu". Dakle, tehnička priprema automobila mora biti na nivou.

Sigurnost.
Izvođenje ovakvih trikova uvijek je povezano sa visokim stepenom rizika. Štaviše, takav rizik ne zavisi samo od stepena veštine vozača i pripremljenosti automobila, već i od stanja vremena, kolovoza, prisustva slučajnih faktora (neočekivana pojava drugih automobila ili pješaka). Ovu tehniku ​​vožnje najbolje je naučiti u specijalizovanim. I sami golovi, i auto takođe.

Mnoge zanima takva tema kao što je policijsko okretanje Pogon na prednje točkove. Ovo postavlja ogroman broj različitih pitanja, na primjer, kako će to utjecati na automobil? Kako to učiniti općenito? Odakle početi i šta povući? Naravno, nakon gledanja puno filmova, svi žele da rade iste trikove.

Prvo i osnovni zahtjev je prisutnost potpuno funkcionalne ručne kočnice i kočnice.

Ako nemate puno vozačkog iskustva iza sebe, najbolje je da vježbate polukružno okretanje zimi. Ljeti je sve komplikovano skupom većih brzina za izvođenje ovog trika. Najbolja opcija bi bila neka očišćena površina na pustom mjestu. Za prve treninge će biti jako dobro ako postoji manji sloj snijega i malo leda.

Opći zahtjevi za vozilo i pokrivenost

Policijsko okretanje sa pogonom na prednje točkove omogućiće vam da se okrenete za 180 stepeni, dok u skretanje uđete u najkraćem mogućem roku. Sve će biti urađeno ispravno ako se automobil, nakon manipulacija, nastavi kretati u istom smjeru ispred. Druga važna tačka je održavanje. Ako je pritisak podcijenjen, tada prilikom okretanja kotača mogu jednostavno "izuti cipele".

Kada dođe do takvog skretanja, automobil počinje dodirivati ​​naplatak sa premazom i automobil se neizbježno prevrće na krov.

Približna vrijednost tlaka trebala bi biti oko dvije i po atmosfere. Također, ako automobil ima "ćelave" gume, ili je gazeći sloj već istrošen, ili se negdje penje gajtan, onda se takva guma više ne bi trebala podvrgavati još ozbiljnijim testovima. Čak i ako se tako čini auto gume u savršenom redu, ali tada ni u ovom slučaju ne morate sebe ugrožavati.

Prije pokretanja manevra, gume treba zagrijati, odvoziti par krugova, malo se voziti, jer se testovi čvrstoće guma završavaju jako loše na velikoj temperaturnoj razlici (to posebno vrijedi zimi).

Ako iznenada vaš mašina je opremljena ESP sistemom zatim ga isključite. Ovaj sistem je razvijen i implementiran samo za borbu protiv klizanja. Ako ga ne isključite, izlažete se riziku da jednostavno izgubite kontrolu u nekom trenutku. Ipak, ako je ljeto u dvorištu, a želite odmah da se okrenete, onda morate pažljivo odabrati poklopac.

Najbolja opcija mokri asfalt. To se može učiniti umjetno ili čekati kišu. Na suhom betonu ne pokušavajte napraviti polukružno okretanje, jer ima visok koeficijent trenja i teško je upaliti automobil u proklizavanje.

Za mokri beton, situacija je suprotna - postaje vrlo klizav i lako možete izgubiti kontrolu i prevrnuti se. Pa, zadnji kriterij je, mislim, najočitiji, morate odabrati najravniju površinu.

(banner_content)

Tehnika

Za mašine sa različitim tipovima pogona, tehnika izvođenja je malo drugačija. Ovaj članak govori o tehnici izvođenja u odnosu na pogon na prednje kotače. Princip policijskog okretanja na prednjoj strani i pogon na sve kotače isto. Radimo sljedeće: unatrag povećavamo brzinu pri 40 km/h. Zatim stisnemo kvačilo i pokrenemo brzu rotaciju volana dok se ne zaustavi.

U ovom trenutku, dok automobil počinje da proklizava, brzo uključite drugu ili prvu brzinu sa pritisnutim kvačilom. Odabir brzine ovisit će o tome što vam više odgovara. Sve treba da se uradi za kratko vreme, dok okrenete volan, i upalite brzinu, auto treba da proklizava 90-120 stepeni.

Sada također počinjemo intenzivno rotirati volan u suprotnom smjeru, s očekivanjem da će se točkovi automobila za 180 stepeni vratiti u paralelno stanje s karoserijom. U praksi se ispostavlja da trenutak vraćanja volana u prvobitno stanje počinje kada ste uvjereni da se automobil kreće u traženom smjeru. Zatim otpustite pedalu kvačila i nastavite vožnju.

Okrenite sa ručnom kočnicom

Automobil ubrzavamo do brzine od oko 60 km/h (sasvim dovoljno za početak). Lagano okrenite volan udesno i naglo povucite ručnu kočnicu. U tom trenutku, čim se povuče ručna kočnica, počinjemo brzo okretati volan ulijevo.

Sa zategnutom ručnom kočnicom okretanje volana do kraja nije potrebno, recimo, nije ni potrebno. Okrećemo se tako da se auto krene u datom smjeru. Kvačilo je u ovom trenutku već u stisnutom stanju i uključujemo prvu brzinu. Sada prebacimo ruku na ručnu kočnicu da budemo spremni.

Prije nego što je već dosta do kraja skretanja, otpuštamo ručnu kočnicu na mjesto. Ovo možete učiniti za efikasnije performanse, čim se automobil izjednači, pritisnite pun gas i naglo otpustite pedalu kvačila. Kada izvodite ovaj trik, uvijek držite nogu blizu pedale kočnice, jer ako iznenada dođe do neke nepredviđene situacije, odmah pritisnite kočnicu.

Od 2018. godine sistem tarifiranja u elektroprivredi će doživjeti duboke promjene. Počinje da funkcioniše metodologija za formiranje referentne prodajne marže na tarife električne energije. Tako je, naime, Federalna antimonopolska služba po prvi put nakon što je prije tri godine na nju prenijela ovlasti tarifnog regulatora, postigla značajnu promjenu u sistemu određivanja tarifa i tu se neće zaustaviti.

O ideji prelaska na metodu standardiziranih troškova prilikom izračunavanja marža kompanija za opskrbu električnom energijom počela se ozbiljno raspravljati prije otprilike sedam godina. Premijer 2013 Ruska Federacija Dmitrij Medvedev je čak odobrio akcioni plan za ograničavanje konačne cene robe i usluga infrastrukturnih kompanija uz održavanje njihove finansijske stabilnosti i investicione atraktivnosti. Osnovna ideja dokumenta bila je upravo usklađivanje naknada za prodaju takozvanih dobavljača u krajnjoj nuždi korištenjem pristupa formiranju referentnih troškova za aktivnosti prodaje energije.

Prema ovome " mapa puta“, nacrt rezolucije Vlade Ruske Federacije morao je biti dostavljen do marta 2014. godine. Ovaj dokument je trebala izraditi Federalna tarifna služba. Međutim, nikada nije pripremljen, a FTS je prekinuo svoje postojanje. Funkcije regulacije tarifa su 2015. godine prenijete na Federalnu antimonopolsku službu. Zapravo, tu počinje. novija istorija ove davno zakašnjele reforme.

“Napravili smo zaokret za 180 stepeni u našim pristupima regulaciji tarifa. Sada je tarifna politika usmjerena na potrošača, a ne na poštovanje interesa prirodnih monopola. Krenuli smo i u deregulaciju pojedinih konkurentskih sektora privrede... Antimonopolska služba je ažurirala postojeća dešavanja i ažurno izradila nacrt Vladine uredbe o uvođenju referentnih troškova dobavljača u krajnjoj instanci, održala javnu raspravu sa stručnom zajednicom i savezne izvršne vlasti”, rekao je Vitalij Koroljev, zamjenik šefa FAS-a Rusije. Njegove riječi su date na službenoj stranici FAS-a.

VEZANO VIŠE

Rezultat ovog rada je Uredba Vlade Rusije broj 863, usvojena 21. jula 2017. godine, koja je postala polazna tačka reforme. Prema ovom dokumentu, izvršene su izmjene niza regulatornih pravnih akata Vlade u smislu poboljšanja mehanizma za utvrđivanje naknada za prodaju za krajnje snabdjevače električnom energijom i uvedeni su novi koncepti: mjerilo troškova krajnjeg snabdjevača, reper prihod dobavljača u krajnjoj nuždi i obračunati poduzetnički profit dobavljača u krajnjoj nuždi. Utvrđeno je da će se potrebni bruto prihodi dobavljača u krajnjoj instanci i prodajne marže obračunati u skladu sa smjernicama za obračun prodajnih maraka dobavljača u krajnjoj nuždi korištenjem metode poređenja analoga koju je odobrio FAS Rusije.

FAS je morao da razvije metodologiju za izračunavanje standarda, a njen šef FAS Igor Artemjev ju je predstavio na sastanku o pitanjima elektroprivrede, koji je održao predsednik Ruske Federacije Vladimir Putin 14. novembra 2017. .

“Ovo je pravi iskorak – posao koji je urađen u vezi sa pripremom benčmarka... Ova mjerila nam danas omogućavaju da vrlo precizno procijenimo nivo stvarnih troškova koji su maloprodajnim kompanijama potrebni za normalno funkcionisanje. Otprilike dvije trećine regija danas živi iznad standarda, u tom smislu imamo nevjerovatnu priliku: nije potrebno smanjiti ove tarife, ali možete, na primjer, zahtijevati da se razlika od referentnih troškova do stvarno već dodeljena tarifa bude usmerena isključivo na investicije, na samu tu modernizaciju“, rekao je Artemjev.

Šta je smisao promjene? Do sada, prilikom utvrđivanja prodajnih marži za dobavljača u krajnjoj nuždi (razjasnimo da je dobavljač u krajnjoj nuždi učesnik u veleprodaji i maloprodajna tržišta električne energije, koji je dužan da zaključi ugovor sa svakim potrošačem koji se na njega obrati, a koji se nalazi u granicama njegovog područja djelovanja), regulacija naknada za prodaju izvršena je kroz godišnje odobravanje ekonomski opravdanih troškova. Regionalne energetske komisije (REC) se time bave, štaviše, negde se slažu sa predloženim tarifama, a negde ne. Kao rezultat toga, naknade u različitim dijelovima zemlje mogu se razlikovati za red veličine, rekao je šef FAS-a.

Prelazak na metodu standarda uvelike će pojednostaviti proceduru utvrđivanja vrijednosti prodajnih vrijednosti. Oni će biti diferencirani po grupama potrošača za svaki region i izračunati po posebnoj metodologiji koja uzima u obzir standarde fiksnih i varijabilnih troškova. FAS je postavio standarde za tri godine.

Kako je objasnio Sergej Dudkin, zamjenik načelnika odjela za regulaciju elektroprivrede Federalne antimonopolske službe, naknade će se uzeti u obzir kao fiksni troškovi (za održavanje i iznajmljivanje prostorija, plate, štampanje i isporuku dokumenata za plaćanje, organizaciju pozivnih centara i interakcije putem interneta) i varijable, koje se odnose na servisiranje pozajmljenih sredstava i stvaranje rezervi za sumnjiva dugovanja.

Novi mehanizmi određivanja tarifa treba da podstaknu maloprodajne energetske kompanije da povećaju sopstvenu efikasnost, a pri donošenju infrastrukturnih odluka i pri obračunu troškova usluga treba da se rukovode pre svega ekonomskom efikasnošću i ulažu sve napore da smanje finansijsko opterećenje potrošača. Ovo je relevantno, čak i ako se uzme u obzir da udio troškova distribucije u konačnoj cijeni električne energije nije mnogo značajan – u prosjeku 3,7% u cijeloj zemlji.

Kako bi se izbjegle nagle promjene, uvodi se prijelazni period za proizvođače i potrošače. U regionima gde se ispostavi da su tarife veće od referentnih, postepeno će se snižavati tokom dve godine, gde će se tarife morati povećavati, ovaj proces će se odvijati postepeno tokom tri godine.

Kao rezultat toga, unutar istog regiona, kompanije za snabdevanje - dobavljači koji garantuju imaće jednake uslove, što će dovesti do povećanja konkurencije, a potrošač će moći da bira kompaniju koja će mu ponuditi najbolji uslovi usluga.

Važno je napomenuti da FAS ne namjerava da stane i da će nastaviti reformu sistema tarifiranja u elektroprivredi. Nakon što je pokazao svoju efikasnost novi sistem uspostavljanjem dodatka za prodaju, sljedeći po redu, prema riječima zamjenika šefa službe Vitaly Korolev, pravila za formiranje mrežne komponente u tarifama će biti promijenjena. U ovoj oblasti, kao što su mnogi stručnjaci iz elektroprivrede više puta isticali, davno je nametnula potreba uspostavljanja transparentnosti u tarifiranju, a samim tim i u investicionoj aktivnosti. To se može postići na sličan način - postavljanjem standarda troškova za mrežne kompanije. Prema riječima Koroljeva, FAS planira da završi relevantne poslove 2018. godine i da ih uvede od 2019. godine. A sada je najvažnije napraviti metodologiju koja će se fokusirati na sajam, odnosno u interesu svih učesnika na tržištu, obračun referentnih troškova.

Policijsko skretanje je manevar koji vam omogućava da brzo okrenete automobil koji je prethodno bio u rikverc za 180 stepeni. Štaviše, automobil će nastaviti da se kreće duž prethodne putanje, ali u položaju „okrenut prema naprijed“. Hajde da shvatimo kako da naučimo policijski okret.

Sadržaj:

Koji automobili mogu napraviti policijski okret

Važan kriterijum za uspešnu realizaciju manevra "policije" su tehnički podaci mašine. Vozilo mora ispunjavati sljedeće uslove:

Imajte na umu da se na automobilima s visokim centrom gravitacije - na primjer, minibusima (autobusima) - neće raditi okretati se kao policajac. Visok rizik od prevrtanja vozila.

Posljedice policijskog okretanja za automobilom

S vanjskom "strminom" brze promjene položaja automobila, ovaj manevar šteti njegovim čvorovima:

• visoko trošenje guma;
• povećano opterećenje na kotačima i osovinama, moguća su oštećenja;
• mogući su kvarovi na elementima upravljačkog sistema i ovjesa;
• može doći do kritičnog oštećenja mjenjača.

Ne pokušavajte da se policijski okret u vozilu tehničkom stanjušto očigledno nije savršeno.

Zbog vozača koji nemaju dovoljno znanja o tehnici skretanja za 180 stepeni, dešavaju se sledeći hitni slučajevi:

• automobil gubi kontrolu, njegova putanja se mijenja. Imaćete sreće ako nema prepreka;
• mašina se prevrće na bok ili naopačke. Razlog tome su izbočine, klizav put ili previše velika brzina pokret.

Ukoliko vanredna situacija, koji se razvija prilikom pokušaja policijskog okreta, opasan je ne samo za vozača, već i za treće učesnike u saobraćaju, manevar treba uvježbati na praznom dijelu puta iu prisustvu iskusnog mentora .

Mjenjač u automobilu za izvođenje manevra

Ručni ili automatski mjenjač - nije bitno. Razlika je samo u malim detaljima vožnje automobila prilikom izvođenja manevra.

Ako je mjenjač ručni:

Ako je mjenjač automatski:

Kako izvršiti policijski okret

Izvođenje brzog okreta automobila za 180 stepeni odvija se u pet uzastopnih koraka, o kojima se govori u nastavku:

Imajte na umu da pri prvim pokušajima treniranja skretanja možda neće uspjeti okrenuti automobil tačno za 180 stepeni. One. na petom koraku, automobil se neće kretati duž izračunate putanje. Stoga, prije nego što okrenete automobil, uvjerite se da ima dovoljno slobodnog prostora za izlaz „ne u ovom smjeru“. Najlakši način je odvrnuti automobil na zaleđenom području, pri čemu je važno da ne ubrzavate brže od 25-30 km/h.