Autogenerator je glavni izvor energije u mreži na vozilu, a ako pokvari ili pokvari, nećete moći dugo voziti na jednoj bateriji. Zbog toga je toliko važno pratiti performanse generatora.

Kompletan spektar provjera generatora uključuje:

U većini slučajeva neće biti teško vlastitim rukama provjeriti generator automobila, jer bez obzira koji automobil provjerite, princip je isti. Ali ipak se mnogi vlasnici automobila često pitaju: kako provjeriti generator multimetrom ili improviziranim sredstvima?

Kako provjeriti generator bez vađenja iz automobila

Postoje dva načina, pomoću multimetra i bez njega. Prvi, relativno nov, je to, a drugi, stari i provjereni, gotovo je suprotan - terminal akumulatora se mora ukloniti dok motor radi.

1. Provjera baterije multimetrom prvo se dešava u mirovanju - napon bi trebao biti u rasponu od 12,5-12,8 V. Zatim morate izmjeriti očitanja već na radi motora ako se 13,5-14,5 V promatra na 2 hiljade okretaja, onda je sve u redu. Štoviše, na novim automobilima čak je i 14,8 V sasvim normalno, kako proizvođači uvjeravaju - utiče obilje elektronike. U zaključku, ostaje provjerite napon pod opterećenjem, odnosno priključenjem potrošača - šporet, farovi, grijanje, magnetofon. Kvar unutar 13,7–14,0 V smatra se prihvatljivim, ali 12,8–13 V već govori o kvaru.
2. Druga metoda, kao i mnogi "djedovi", jednostavna je i bez problema, ali u isto vrijeme prilično opasno i zahtijeva njegu. Prema navodima, radi i na VAZ-ovima i na relativno novim automobilima, poput Avea. U čemu je poanta - otpustite vijak negativnog terminala baterije ključem od 10, pokrenite motor i dajte malo opterećenje, upalivši jednog od potrošača, na primjer, farove. Zatim uklonite terminal dok motor radi - ako ne stane i farovi ne blijede, onda je sve u redu s generatorom, inače možete biti sigurni da je pokvaren. Ovu metodu trebate isprobati na vlastitu odgovornost.

Veoma je nepoželjno dozvoliti da generator radi kada su potrošači isključeni, posebno baterija. To može dovesti do kvara na regulatoru releja.

Nakon što ste otkrili da postoji kvar, trebali biste demontirati i provjeriti uklonjeni generator multimetrom, sijalicom i vizualno. Svaki njegov element podliježe verifikaciji posebno.

Spisak delova generatora i metoda ispitivanja koje se primenjuju na njih	Vizuelna provera	Provjera multimetrom	Test sijalice
četke
klizni prstenovi
Diodni most
Regulator napona
stator
Rotor

Prvi korak je osigurati da je remen alternatora dobro zategnut i da ležajevi nisu slomljeni. strana buka i vrlo vrući alternator ukazuju na habanje ležaja.

Kako provjeriti četke i klizne prstenove

Za početak se vizualno pregledaju prstenovi i četke, te se procjenjuje njihovo stanje. Na primjer, mjeri se minimalni saldo (min. visina kolektorskih četkica ne manja od 4,5 mm, a minimalni prečnik prstenova je 12,8 mm). Osim toga, oni gledaju na prisustvo izrada i brazdi.

Četke su uklonjene sa sklopa četkice regulatora

Klizni prstenovi rotora alternatora

Kako provjeriti diodni most (ispravljač)

Diode se provjeravaju mjerenjem otpora i otkrivanjem provodljivosti. Pošto se diodni most sastoji od dvije ploče, odmah provjeravamo jednu pa drugu. Tester bi trebao pokazati provođenje dioda samo u jednom smjeru. Sada još malo: jednu sondu testera držimo na “+” terminalu, a drugom provjeravamo diode jedan po jedan, a zatim mijenjamo sonde (u jednom slučaju bi trebao biti veliki otpor, ali ne u drugom). Zatim, na potpuno isti način, nastavljamo sa drugim dijelom mosta.

Treba napomenuti da otpor ne bi trebao biti nula, jer to ukazuje da je dioda pokvarena. Slomljena dioda mosta i kada nema otpora na obje strane.

Provjera diodnog mosta

Provjera kliznih prstenova

Najmanje jedan loša dioda dovodi do kvara cijelog diodnog mosta i daje bateriju nedovoljno napunjenu.

Postoje samo dva uređaja koji osiguravaju performanse sistema paljenja automobila. Akumulator i generator. Rade u parovima, nadopunjujući se.

Bilo koji od ovih uređaja može kratko vrijeme raditi odvojeno od drugog. Dozvoljena je vožnja s neispravnim alternatorom neko vrijeme prije nego što se baterija isprazni.

Također, iskru u paljenju može održavati samo generator, međutim, postoji problem s prvim pokretanjem motora - radilica se ne može okretati bez baterije.

Štaviše, koordiniran rad će biti poremećen ne samo ako se generator pokvari. Ako generirani napon odstupa od norme, baterija se neće puniti, a električni sistemi vozila ili se neće pokrenuti ili otkazati.

Kako provjeriti performanse generatora pomoću multimetra?

Da biste razumjeli proces, razmotrite uređaj generatora:

Neispravnost bilo koje komponente dovest će do kvara cijele jedinice. Za početak provjerite mehanički dio. Generator nije potrebno skidati, dovoljno je ukloniti pogonski rebrasti remen sa remenice.

Okrenite osovinu rukom i uvjerite se da se rotor slobodno okreće u ležajevima. Kod kritičnog trošenja četkica, čut će se karakteristično zveckanje.

Zatim provjerite integritet i pričvršćenost kablova za napajanje i upravljanje. Ako vizualna kontrola nije pomogla u pronalaženju kvara, generator će se provjeriti multimetrom.

Za ovu proceduru nije vam potreban profesionalni uređaj s mnogo funkcija. Dovoljna su tri načina rada: „biranje“, „mjerenje otpora“, „mjerenje napona“.

Provjera generatora multimetrom na automobilu

Postoje metodički ispravan redosled provjere - od jednostavnih do složenih.

Testiranje releja-regulatora

Ovaj modul je dizajniran da održava konstantan napon (koliko je to moguće) na izlazu generatora. Kada se automobil kreće, brzina rotacije osovine generatora se stalno mijenja.

Napon "skače" u rasponu od 12 do 20 volti. Regulator ograničava vrijednost. Ne samo da punjenje baterije zavisi od njenih performansi. U slučaju napona ili nedostatka napona, sve elektronski blokovi automobili su nestabilni i mogu jednostavno izgorjeti.

Kako provjeriti napon alternatora dok motor radi? Režim rada: "Merenje istosmjernog napona", granica mjerenja: 20-50 volti. Mjerne točke - izlazni kontakti direktno na generatoru, odnosno terminalima baterija.

Napon bi trebao biti unutar 14-14,2 V, pri bilo kojoj brzini radilice. Zamolite asistenta da nekoliko puta pritisne gas, a sami pratite očitanja.

Alternator je glavni izvor električne energije vozila kada motor radi. Neispravnosti generatora mogu dovesti do ekstremno Negativne posljedice. Iz tog razloga, performanse generatora treba pažljivo pratiti. Na većini automobila provjera performansi generatora vlastitim rukama neće biti previše teška. Provjera generatora automobila vrši se pomoću multimetra i vrši se po istom principu na svim vozilima.

Glavni elementi auto generatora su:

1. Stator sa namotajima;
2. Rotor;
3. Diodni most;
4. Voltage regulator;
5. Pulley;
6. Poklopci od aluminijskih legura;
7. Fan;
8. kontaktni prstenovi;
9. Naponski ispravljač;
10. Ležajevi;
11. Matice, vijci i podloške.

Glavna svrha autogeneratora je pretvaranje mehaničke energije koja dolazi iz motora preko remenskog pogona u električnu energiju. Električna energija koju pretvara generator osigurava normalan rad broda električni sistem punjenje vozila i akumulatora.

Znakovi neispravnog generatora

Prema statistikama, kvarovi u električnom sistemu automobila su u prva tri po učestalosti pojavljivanja. Po vrsti se mogu podijeliti u dvije glavne grupe, prva su potrošači električne energije (prednja svjetla, paljenje, radio, on-board kompjuter itd.), a drugi izvor električne energije (baterija i generator).

Kvarovi koji se javljaju u generatoru se također mogu podijeliti u dvije glavne kategorije, i to:

• Mehanički kvarovi;
• Električni kvarovi.

Ovo razdvajanje nastaje zbog činjenice da je generator i mehanička i električna jedinica.

TO mehanički tip Greške generatora vozila uključuju:

• Deformacija ili oštećenje karoserije i pričvršćivača;
• nošenje pojasa;
• Neispravnost ležajeva;
• Kvar kompresijske opruge;
• Ostali kvarovi nisu povezani sa električnim dijelom.

Električne vrste kvarova autogeneratora uključuju:

• Istrošenost i izgaranje grafitnih četkica;
• kvarovi izolacije;
• Lom namotaja statora;
• Međuzavojni kratki spoj namotaja statora;
• Neispravan diodni most;
• Zatvaranja.

Glavni znakovi neispravnog auto generatora:

• Strani zvuk koji emituje generator;
• Baterija se puni ili potpuno prazni;
• Kontrolna lampica pražnjenja akumulatora stalno svijetli kada motor radi;
• Slabi farovi vozilo sa upaljenim motorom;
• Slab zvučni signal kada motor radi.

Zanimljivo! Neki simptomi se mogu pojaviti na određenim tipovima motora, tj Plinski motor neće moći raditi dugo vremena s neispravnim generatorom. To je zbog činjenice da se baterija isprazni i da se iskra na svjećicama prestaje proizvoditi. Ovaj problem, neobično dizel motori, od paljenja mješavina goriva u cilindrima je zbog kompresije. A tokom dana nije uvijek moguće primijetiti kvar generatora.

Sigurnosne mjere na radu, šta ne treba raditi prilikom provjere generatora

Prilikom radova vezanih za popravku, zamjenu i otklanjanje kvarova na automobilskom generatoru, ni u kom slučaju se ne smije dozvoliti sljedeće:

• Udar antifriza, ulja ili drugih tečnosti direktno na generator;
• Ako je ispravljač napona (diodni most) neispravan, ostavite automobil sa priključenim akumulatorom;
• Sa uklonjenim terminalima iz baterije, ostavite generator uključen;
• Zatvorite izlaze generatora jedan prema drugom kako biste provjerili njegov rad;
• Odspojite terminale akumulatora dok motor radi.

Kako testirati regulator napona

Nijedan auto generator ne može bez regulatora napona. Ovaj element generatora pruža podršku za jednosmernu struju. Dakle, ako regulator napona pokvari, trenutna snaga električne energije koju generiše generator će se stalno mijenjati, ovisno o brzini motora. Dakle u visoki okretaji napon motora dostići će više od 20 volti. shodno tome, dati naponće onemogućiti sve potrošače električnog sistema automobila.

Bitan! Za provjeru rada regulatora napona potrebno je uključiti pomoćnika.

Provjera rada regulatora napona odvija se na motoru koji radi pomoću multimetra, a izvodi se u sljedećem redoslijedu:

1. Otvorite haubu automobila;
2. Pripremamo multimetar (postavimo ga na položaj "mjerne jednosmjerne struje");
3. Pomoćnik ulazi u automobil i dovodi motor do 3 hiljade o/min;
4. Mjerimo napon na terminalima baterije (ako je napon na terminalima normalan i ne prelazi 14,8 volti, regulator napona se smatra potpuno ispravnim, inače prelazimo na sljedeći korak);
5. Pomoću dodatnog (po mogućnosti bakrenog) kabela povezujemo tijelo automobila s tijelom generatora;
6. Dovodimo motor do 3 hiljade o / min;
7. Još jednom mjerimo napon na terminalima baterije (ako je napon opet iznad normalnog, to ukazuje na kvar regulatora napona);
8. Ako je tokom druge provjere napon normalan, to ukazuje na loš kontakt uzemljenja. Da biste otklonili ovaj problem, potrebno je očistiti kontaktnu površinu "mase".

Bitan! Napon od 14,8 volti smatra se normom za automobili, sa isključenim električnim potrošačima (svetlo, radio, klima itd.).

Kako provjeriti diodni most generatora

Diodni most autogeneratora djeluje kao ispravljač napona, osigurava pretvaranje naizmjenične struje u jednosmjernu. Njegova karakteristika je da omogućava prolaz električne struje kroz sebe samo u jednom smjeru.

Provjera diodnog mosta generatora vrši se pomoću multimetra i izvodi se na sljedeći način:

1. Postavili smo multimetar u režim "biranja";
2. Mi zovemo diodu;
3. Menjamo sonde na mestima.
4. Ponovo zovemo ovu diodu;
5. Ponavljamo ovaj postupak sa svim diodama.

Bitan! Popravljive diode trebale bi zvoniti samo u jednom smjeru i imati otpor od 450-800 oma.

Povratna struja, kako provjeriti povratnu struju

Povratna struja se provjerava pomoću multimetarskih stezaljki. Proces promjene struje trzanja najpogodnije se provodi s partnerom.

Provjera izlazne struje generatora automobila je sljedeća:

1. Partner pokreće motor i dovodi njegovu brzinu do 3 hiljade;
2. Kliještima multimetra hvatamo žicu koja ide do kontakta br. 30 (B +);
3. Uključujemo redom sve električne potrošače u automobilu (zapisujemo indikatore svakog električnog potrošača i zbrajamo ih);
4. Sada uključujemo sve električne potrošače u isto vrijeme i snimamo očitanja multimetra;
5. Uspoređujemo očitanja multimetra, razlike između dva očitanja ne bi smjele prelaziti 5 ampera.

Struja pobude generatora, kako provjeriti struju pobude generatora

Struja pobude generatora se također najpogodnije mjeri pomoću klešta za multimetar. Najpogodnije je izvršiti mjerenja sa partnerom. Struja pobude generatora se mjeri na sljedeći način:

1. Partner pokreće motor i dovodi njegovu brzinu do 3 hiljade (motor bi trebao kratko vrijeme raditi velikom brzinom);
2. Postavite multimetar na način rada ampermetra;
3. Kliještima multimetra hvatamo žicu koja ide do kontakta br. 67 (D +);
4. Uzimamo očitanja s multimetra;
5. Struja pobude na generatoru koji ispravno radi treba biti između 3 i 7 ampera.

Da biste izbjegli probleme s radom generatora. Potrebno je povremeno provjeravati zategnutost remena alternatora vozila.

Prilikom izvođenja radova zavarivanja na karoseriji automobila potrebno je odvojiti terminale generatora i akumulatora iz automobila.

Poduzmite hitnu akciju kada se upali indikator baterije.

Potrebno je povremeno čistiti i zatezati kontakte električnih instalacija. Ovo će značajno produžiti vijek trajanja električnog sistema vozila.

Provjeru rada generatora automobila najbolje je obaviti zajedno sa partnerom. To će uvelike olakšati i ubrzati proces provjere rada generatora.

Samoprovjera armature motora se lako mogu napraviti kod kuće. To će omogućiti, prvo, samostalno vraćanje performansi alata, a drugo, ne preplatiti stručnjaka za prilično jednostavnu operaciju. Za provjeru su vam potrebni samo odvijač i multimetar. Osim toga, možete kupiti poseban uređaj za određivanje međuzavojnog kruga.

Faza 1. Vizuelni pregled alata

Vrlo često postoje situacije kada alat još uvijek radi, ali ne kako bi trebao biti. A u 30% slučajeva krivo je izgorjelo sidro. To možete vizualno prepoznati čak i prije otvaranja kućišta.
Indirektni znakovi "umorne" motorne armature su takvi problemi:

• Kada elektromotor radi, na kolektoru je vidljivo jako varničenje.
• Kada pokušate da pokrenete brusilicu (bušilicu, kružnu pilu, itd.), dolazi do snažnog pada napona (svjetlo treperi).
• Pokretanje elektromotora praćeno je oštrim trzajima.
• Iz kućišta dolazi karakterističan miris nagorele žice.
• Alat ne dobija istu snagu.

Imajte na umu da više od polovine ovih znakova također može ukazivati ​​na banalno trošenje četkica motora. Ako su istrošeni ili srušeni, onda sidro, najvjerovatnije, nema nikakve veze s tim. Mijenjamo u nove, čistimo kolektor od grafitnih naslaga i mirno radimo dalje. Ako četke izgledaju netaknute, a uoče se gore navedeni simptomi, sa 80 posto vjerovatnoće može se tvrditi da je problem u armaturi elektromotora.
Ako električni alat uopće ne pokazuje znakove života, može biti mnogo više razloga, a bit će potrebno više od samo provjere armature.

Faza 2. Rastavljanje električnog alata

Na ovaj ili onaj način, ako je sve u redu s četkama, ne možete bez rastavljanja alata. U ovoj fazi, najvažnije je da ne učinite više štete. Posebna pažnja treba pozvati ispravan izbor odvijači, jer će biti problematično odvrnuti oštećene šrafove, a provjera će se pretvoriti u bolan bravarski rad. Neki alati koriste pričvršćivače različitih dužina. Njihova lokacija se mora zapamtiti (bolje je zapisati ili skicirati).
Kako bi uspješno sastavili električni alat nakon dijagnostike i popravke, preporučuje se početnicima da fotografišu svaku fazu rastavljanja. Mnogo će vam pomoći ako zaboravite koji je dio stajao prije provjere.

Korak 3. Priprema armature motora za testiranje

Nakon što se anker skine sa karoserije, poželjno ga je pripremiti za dijagnostiku. Postupak se sastoji u temeljnom čišćenju lamela kolektora od naslaga grafita. Ako se to ne učini, daljnja provjera možda neće dati željeni rezultat.
Plak možete ukloniti krpom i alkoholom. Ako na lamelama nema plaka, već debelog sloja čađi, morat ćete ga ukloniti fino zrnatim brusnim papirom. Obratite pažnju da na kolektoru nema vidljivih žljebova od abraziva. To će pogoršati kontakt lamela sa četkama, kao i ubrzati njihovo trošenje.

Faza 4. Vizuelni pregled ankera prije provjere

Morate pogledati sljedeće:

• Kolektorske lamele. Ne bi trebalo da se nose mnogo.
• Namotaj armature motora. Tražimo lomove ili vidljive tragove zapaljenih žica.
• Kontakti. Cijeli namotaj je zalemljen na lamele kolektora. Ove tačke treba provjeriti na integritet.

Ako je kolektor previše dubok, anker se mora zamijeniti. Tragovi gorenja na namotajima ili kontaktima ukazuju na to da je dio neispravan. Možete, naravno, premotati unazad, ali ovo je nezahvalan zadatak i zahtijeva posebne vještine. Lakše je kupiti novi.

Faza 5. Provjera armature multimetrom

Provjera armature motora multimetrom sastoji se od dvije faze. Prije svega, trebate ga nazvati radi kvara. Da biste to učinili, multimetar se postavlja na način testiranja kruga sa zvučnim signalom.

Zatim, jednom sondom prolazimo duž lamela kolektora, a drugom duž tijela ankera.

Druga faza provjere armature multimetrom je mjerenje otpora između susjednih namotaja. Da biste to učinili, uređaj se postavlja na način detekcije otpora na najnižem pragu (obično 200 oma).

Zatim se sonde postavljaju na susjedne kolektorske lamele, a očitanja na ekranu se snimaju. Prilikom mjerenja otpora između svih susjednih lamela mora biti ista vrijednost. Ako to nije slučaj, anker je neispravan.

Isto govori i potpuni nedostatak otpora na bilo kojem od namotaja.

Faza 6. Provjera armature na međuzavojni kratki spoj

Prije nego što provjerite armaturu elektromotora na međuzavojni kratki spoj, morate nabaviti poseban uređaj. Košta peni, a na internetu ima mnogo informacija o tome.
Suština provjere sidra je da se ovaj isti uređaj primijeni na sve dijelove tijela. Kvar se utvrđuje indikacijama LED indikatora.

Korak 7. Zamjena ankera i ponovno sastavljanje alata

Neispravna armatura se ili šalje na premotavanje ili se zamjenjuje novom. Srećom, danas se čak i najjeftiniji kineski instrument može naći u online trgovinama s odgovarajućim komponentama. Preporučljivo je provjeriti novo ili obnovljeno sidro prije instalacije prema gore opisanom algoritmu.
Ako je sve normalno, sve skupljamo nazad i radimo. Prilikom mijenjanja armature elektromotora preporučuje se i ugradnja novih četkica. Srećom, jeftine su.

Pa, ne tako davno sam pisao članak o tome, u stvari, to se dešava iz dva razloga, kada je baterija već prazna i treba je provjeriti, a kada je baterija nova, potrebno je i testirati prije kupovine. Ali da li je uvek u pitanju baterija? Zašto odjednom može da pokvari jedno je - ako je zima i zaista mu je teško da radi, drugo je ako je leto i uopšte nije "mur-mur". DA, a na instrument tabli senzor baterije počinje povremeno da treperi, ili je stalno uključen! U takvim situacijama ne treba bezglavo trčati za novom baterijom, prvo treba ustanoviti razlog zašto je otkazala, jer u 50% slučajeva može biti generator. Štoviše, provjeru je prilično lako izvesti bez uklanjanja iz automobila, pogledajmo pobliže ...

Zaista, ljudi, imam dosta prijatelja koji su prvo trčali za novom baterijom, ali kasnije se i ona ispraznila na nulu. Činjenica je da prije kupovine MORATE provjeriti generator! Uostalom, razmislite sami, ako ne napuni bateriju (ili se uopće nema), onda će se nakon dan-dva rada isprazniti na nulu, reći ću više lako je dovesti do , što je jako loše čak i za novu bateriju, odmah ćete izgubiti oko 10% kapaciteta DA LI VAM TO TREBA? Zato još jednom ponavljam - OBAVEZNA PROVJERA GENERATORA

Zašto generator ne radi?

Sam generator ima jednostavnu strukturu, ako želite, to je običan elektromotor (napravljen samo uzimajući u obzir veliku proizvodnju struje), pokušajte okrenuti konvencionalni elektromotor i na njega pričvrstiti sijalicu ili LED, onda je će početi gorjeti - ovdje imate generator elementarne struje.

Jednog dana ću imati članak u kojem ću vam reći od čega se sastoji generator. ALI danas je to jednostavno i pretjerano - to je rotor (pokretni dio), stator (fiksni dio), sklop četkice i naravno kućište u kojem se cijela ova stvar nalazi.

A sada stvarni slom.

• Zaglavljeni ležajevi. Ovo je prilično čest problem kod već istrošenih generatora, rotor u kućištu se vrti na ležajevima, od vremena i vlage (prljavštine), oni se habaju i otrcaju klin ili klin. Ako postoji klin, onda je ovo jedna stvar - stabljika prestaje da se okreće. Ali ako se pojave klinovi, onda je to teško primijetiti, stabljika se može ili ne mora okretati. U svakom slučaju, s takvim simptomima veća je vjerovatnoća da će se pokidati remen koji okreće generator od motora. OVO JE PRVI POZIV.
• Namotaj na statoru ili rotoru je izgorio. U svakom slučaju je tu i najvjerovatnije će biti na statoru, pa je i od vlage (sol na cestama), može korodirati i jednostavno će se zatvoriti ili jednostavno izgorjeti, jer se tu koriste bakrene žice. Shodno tome, generisanje struje će prestati.

• Kvar sklopa četkice. Ovo je također vrlo uobičajeno, četke su grafitne (često kvadratne) šipke koje prolaze duž staza statora. Stoga se s vremena na vrijeme troše i treba ih zamijeniti.
• Kvar releja regulatora. Ovaj relej sprečava generator da napuni bateriju, dovodeći napon i struju u željeni opseg. Često i on pokvari i punjenje uopće ne ide na bateriju! Treba gledati.

Generalno, iz ova 4 glavna razloga, generator možda neće raditi, pa ga morate provjeriti prije kupovine nove baterije. Vrlo je vjerovatno da je to ono s čim imate posla.

auto savjeti

Zapravo, već sam vam rekao o njima odozgo, ako generator odbije raditi, onda je to lako primijetiti čak i unutar kabine.

• Sve moderne mašineće signalizirati kontrolnom lampicom - "crvena baterija" na instrument tabli. Ako gori ili čak treperi, onda u njemu nema ništa dobro, morate odmah odgovoriti, inače je pražnjenje iza ugla.

• Slab sjaj svih uređaja. "Pilot lampa" može pregorjeti, ali ako primijetite da su uređaji počeli slabo svijetliti, onda to znači da mašina radi iz baterije, a ne iz generatora. Opet, morate provjeriti.
• Prekid pojasa. Ako ste se popeli ispod haube, a tamo ste vidjeli slomljeni kaiš koji okreće generator, onda je OBAVEZNO PROVJERITI RAD! U suprotnom, opet, možete ubiti bateriju.

Sve su to očigledni kvarovi, ali dešava se da je baterija prazna i da je sve u redu, ali nešto unutra "grize" - nije li generator? Kako lako i brzo provjeriti auto bez skidanja? Pitanje? A ovdje je sve prilično lako

Provjerite bez skidanja iz auta

Postoje dva 100% načina na koja vas lično savjetujem.

1) Provjera multimetrom. Naravno, nemaju ga svi, ali pošteno treba napomenuti da je ovo prilično uobičajen uređaj i, recimo, vaš otac - komšija - prijatelj, on će biti "na bilo koji način". Za početak, mjerimo na motoru u praznom hodu, na terminalima akumulatora, trebao bi biti oko 12,5 - 12,7V, idealno.

Palimo auto, ne palimo gas i ne palimo električnih uređaja- kada motor radi, mjerimo napon, on bi trebao biti u rasponu od 13,8 - 14,5 volti.

Međutim, na modernih automobila, gdje je puno elektronike napunjeno, proizvođači uvjeravaju da je 14,8 volti TAKOĐER NORMALNI INDIKATOR. Više o tome u nastavku. Zatim povezujemo opterećenje - farove, peć, grijanje zadnji prozor, maglenke, radio, nakon toga napon treba malo pasti - ali ne ispod 13,7 - 14,0V. Ako je manji, recimo 12,8 - 13V, onda generator ne radi, morate ga provjeriti.

Da sumiramo malo:

Normalan napon baterije - 12,5 - 12,7V

Nakon pokretanja automobila - 13,8 - 14,5V, na nekim modernim automobilima - 14,8V

Nakon uključivanja maksimalno opterećenje, trebao bi biti - 13,7 - 13,8 V

Ako je napon ispod -13V, hitno PROVJERITE GENERATOR

2) staromodan način. Na skoro svim mašinama to se može provjeriti i ova metoda radi 100%. Ali sve se mora raditi vrlo pažljivo. Dakle - pokrećemo motor, uključujemo ne baš veliko opterećenje (na primjer, prednja svjetla ili grijanje stražnjeg stakla). A na motoru koji radi, moramo ukloniti negativni terminal s akumulatora, sve se odvrne ključem na "10". Uklonimo ga i ostavimo na stranu, možete ga jednostavno podići iznad terminala.

Ako auto nastavi da radi pouzdano, farovi se ne gase, onda je vaš generator 100% ispravan. Ako je automobil odmah zastao, to znači da generator ne radi 100% i da ga hitno morate paziti. Pa sam to provjerio na VAZ-u 2101 i sada radi na mom AVEO-u.

Punjenje baterije

Međutim, često nema „prepunjenja“ i „prepunjenja“.