Prošlo je 50 godina, i nekako se iznenada pokazalo da je takva radna mašina, poznata iz djetinjstva, postala nacionalni rekorder po dugovječnosti.
Iako se proizvodi i još uvijek je tražena, izdržljivost i pouzdanost vekne je tolika da se u provinciji često mogu naći automobili u pokretu koji su stariji od vozača. Ovako smo je navikli gledati: neuglednu, ali prilično lijepu, mjestimično zarđalu, često pretučenu, gotovo uvijek prljavu, ali bez problema kao seljački konj, koji će te uvijek odvesti u svijet i na gozbu i dobrim ljudima.

Ali, mislimo, malo ljudi zna da su neki od ovih konja imali potpuno drugačiji život - pod vrelim južnim suncem i jarko plavim nebom, na kamenitim planinskim putevima koji nose uzbudljiva starorimska imena. Via Appia, Via Aurelia, Via Flaminia.
Kada je 1916. godine poznati italijanski biznismen Fernando Martoreli otvorio trgovinu engleskim rols-rojsima na Apeninima, nije mogao da zamisli da će njegovi unuci Vitorio, Luiđi i Filipo više voleti ruske terence nego reprezentativne automobile.
Sve je počelo Luigijevom strašću za reli racijama širom Sahare. Tada je skrenuo pažnju na veoma jake sovjetski džip GAZ-69. Ali predstavnik poznatih u Italiji trgovačka porodica samo vožnja nije bila dovoljna. Sinjor Martoreli je kontaktirao Autoexport, sproveo odgovarajuću reklamnu kampanju i uspostavio prodaju GAZ-69 u Italiji, a uskoro i novog SUV-a UAZ-469 iz Uljanovska.
Moram reći da su 70-90-ih UAZ-i bili vrlo traženi u Italiji. Tome su uvelike doprinijeli sportski uspjesi braće Martorelli. Godine 1975. tim Luiđija Martorelija na četiri UAZ-469B i jednom motociklu Dnepr pretrčao je 11.000 kilometara po pijesku Sahare (fotografija 1 i slika 2), a 1985-92, najmlađi od braće Filippo, na posebno pripremljeni UAZ, više puta je postao prvak Italije u off-road trkama.

Obični UAZ-ovi koji su u Italiji prodavali braća Martorelli također su se značajno razlikovali od serijskih proizvoda iz Uljanovska:

Verzija UAZ-469B sa izvornom benzinski motor UMZ-451M (2500 cm3, 75 ks) zvao se UAZ-Explorer, sa Peugeot XD2 dizel (2500 cm3, 76 ks) - UAZ-Marathon, sa turbodizelom Vittorio Martorelli VM (2400 cm hp, 100 s). - UAZ-Dakar, sa benzinom FIAT motor(2000 cm3, 112 KS) - UAZ-Racing.

Sa tehničke tačke gledišta, nivo UAZ-Martorellija je već tada približno odgovarao modernom UAZ-Hunteru.
Na talijanskom UAZ-u se prvi put pojavio kao standardna oprema servo upravljač, sportska sedišta i tvrdi krov, iako je klima favorizovala većinu automobila sa mekim krovovima.
Najznačajnija poboljšanja, kao što je instalacija dizel motori, koje je izvela Uljanovska automobilska tvornica, manje, uključujući opremanje automobila određenom kupcu, braća Martorelli su izvodila u svojim proizvodnim bazama u Rimu i Milanu. Točno na kapiji poduzeća Martorelli izgrađena je mala staza s preprekama, uključujući jarak ispunjen vodom s betonskim zidovima pod uglom od 45 ° i odskočnom daskom.
Specijalno obučeni automobili jurišali su u jarak i pravili spektakularne skijaške skokove pred očima potencijalnih kupaca. Ukupno je od 1973. do 1999. Martoreli prodao 6662 UAZ-a u Italiji, odnosno više nego u istim godinama otišlo je privatnim vlasnicima u Sovjetski Savez!
Teško je reći koliki je udio među njima bio kombi UAZ-452, ali sudeći po sačuvanim fotografijama skladišta kompanije, bilo ih je oko 10 posto.

U Italiji su se vekne prodavale u dve verzije: sa autohtonim motorom Uljanovsk i sa već pomenutim dizel motorom Peugeot snage 78 KS. Vjerovatno su potonji bili većina, jer su gotovo sve vekne koje su do danas preživjele u Italiji dizelske. Koliko se može suditi po starim fotografijama, neglazirane teretna vozila, iako su mnoge od njih lokalne firme pretvorile u putničke.
Upravo su ovi preuređeni UAZ-452 prije nekoliko godina još uvijek nosili turiste obroncima planine Etna. Međutim, ove izmjene nisu ništa u usporedbi s malim firmama specijaliziranim za proizvodnju kampera napravljenih od običnih uljanovskih hljebova - kampera za autoturiste.

Istorija je sačuvala samo nekoliko brendova koji su radili sa ruskim terencima - Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, ali bilo ih je mnogo više. Prilikom pretvaranja u kamper, karoserija kombija Uljanovsk je radikalno izmijenjena: u pravilu je podignut krov (podsjetimo da je visina od poda do stropa u standardnoj štruci samo 1315 mm), kreveti, blagovaonica i kuhinja Opremljen je blok, toalet i autonomno grijanje.
Sve je to urađeno sa pravim italijanskim ukusom, koji nam je sada poznat po kućanskim aparatima i nameštaju. U isto vrijeme, naravno, sačuvana je osnovna šasija sa svojom jedinstvenom sposobnošću kretanja. Zašto je bila Italijanka, teško je reći. Mislim da je to pitanje nacionalnog karaktera. Oni koji su bili u Italiji, posebno južnoj Italiji, vjerovatno su primijetili da je ovo jedna od najmanje asfaltiranih zemalja u zapadnoj Evropi. Osim toga, racije širom Sjeverne Afrike izuzetno su popularne među Talijanima, a možete pronaći priče o putovanjima veknama na Islandu i Turskoj.

Na slici Schieppati kamper. 1983. magazin Auto in Fuoristrada je sproveo zajedničke testove ovog UAZ-a u Sahari sa terenskih kampera na šasiji Renault-Saviem TP3 (prototip čuvene češke Avie u SSSR-u) i IVECO Daily. Očekivano, UAZ se pokazao najprohodnijim i najmanje udobnim.

Na slici kamper Arca. Godine 1972. Technique-Youth objavila je ilustrovani crtež sa ovim crtežom. Članak je govorio o ekspediciji časopisa "Quattroruote" u Saharu na takvom UAZ-u. Sada se ovaj crtež često pojavljuje na internetu, a naši "uazovodi" pitaju "Šta je to i gdje se pravi". Nažalost, nigde...

Na slici - kamper "Grand Erg". Naše talijanske kolege ne znaju ništa o tome, niti jedan automobil nije preživio do danas, sačuvane su samo reklamne brošure. Ali kažu da je neko negdje jednom vidio takav auto.

Ovu tamnoplavu "veknu" u standardnom niskom karoseriji opremio je Grand Erg. Osamdesetih godina, braća Martorelli, Geografski institut de Agostini i časopis Quattroruote su na njemu poduzeli ekspediciju na Island. I ovaj auto nedostaje! 2008. godine pojavio se na rasprodaji u Cagliariju na ostrvu Sardinija. Čak su i svi reklamni natpisi sačuvani! I ovaj automobil je otišao jednom od članova Udruženja i otplovio u Napulj na popravku.

Pilot helikoptera Lorenco Dutto (nadimak Bukhanka) također živi u blizini Rima. Njegova crvena "vekna" bila je jedna od prvih u UAZ-u u Italiji. Sada ona zahteva popravka karoserije. Ne znam da li će Lorenco to prihvatiti, nedavno je pozvan da radi u Americi. Ali, mislim, auto u UAZ-Italija neće biti izgubljen.
Dodatak: Crveni "veknu" Lorenzo Duto (Bukhanka na njihovom forumu) ove godine je kupio predsednik UAZ-Italija Maurizio Raso (Mauz). Sada ima tri UAZ-a: UAZ-469 sa dizel motorom Peugeot, kojim je došao u Moskvu i Uljanovsk 2005. godine, zeleni kamper UAZ-452 sa podiznim krovom i crveni, koji sada zahteva popravku karoserije. Zarđao kao sito.

Ne sumnjam da će Italijani obnoviti. Skoro tri godine restaurirana je „Vleca“ iz filma Tomazo i Stefanija. Moja ćerka Polina ih je posetila 2007. A na ovoj stranici foruma možete videti njenu gotovu fotografiju u leto 2009.
http://www.uazitalia.org/forum/topic...8&whichpage=11

Predsjednik Udruženja UAZItalia Maurizio Raso iz Rima. Godine 2005. vodio je ekspediciju u Rusiju na svom dizelskom UAZ-469D. Prema njegovim riječima, ovdje je pokupio i virus "lebanja". Godine 2006. postao je vlasnik takvog automobila sa podiznim krovom. Ovo je veoma dobra kupovina. bivši vlasnik- kolekcionar rijetki automobili, odnosno auto je očuvan kao nov. Proizvođač je kompanija za jahte Caba, te je stoga završna obrada odgovarajuća, od skupog drveta. Mauriziov auto neće mirovati. Treća slika snimljena je na godišnjim vožnjama italijanskih "uazzarija", a četvrta u Tunisu, gde je otišao sa svojim prijateljem Đuzepeom Leoneom.

Prijatelj predsjednika, također Rimljanina, Giuseppe Leone. Godine 2005. on i njegova djevojka Christina stigli su u Moskvu istim automobilom sa Mauriziom. Po izgledu, debeo, dobroćudan budan, Giuseppe - najbolji mehaničar u Oise-italija, iako po zanimanju vinar. U proleće 2007. kupio je običnu vojnu „medicinsku sestru“ u Rumuniji. Pozadi su bili ostaci neke opreme, pa čak i čelične okretne stolice na opruzi. Ko je služio vojsku seća se. Za samo dva manje od mjesec dana pretvorio ga je u auto koji se zvao " najbolji UAZ godine.

I na kraju, sama "vekna" kompanije Schieppati, koja je učestvovala na saharskim testovima časopisa Auto in fuoristrada (terenski automobil). Od nje sam pozajmio boju "Glafira".

UAZ-Glafira.

Stranice iz jednog italijanskog časopisa:

Italijanski članak. Na prvoj fotografiji UAZ-452 Gazzella. Takve "Gazele", koliko sam ja shvatio, je direktno napravila firma braće Martoreli. Dobavljali su UAZ-ove u Italiju i imali su svoje male industrijska baza u Rimu i Milanu, gde su ih i podsetili. Vjerojatno je bilo najviše ovih kampera s krovom od stakloplastike, jer na web stranici UAZ Italy postoji nekoliko automobila odjednom. Tommaso i Stephanie također imaju nešto slično.
Na drugoj fotografiji "Katyusha" nepoznatog proizvođača. Zanimljiva je kao najjednostavniji način konverzija brodskog "punoglavca" UAZ-452D (UAZ-3303) u kamper. Mislim da bi ova opcija mogla biti interesantna našim majstorima. Koliko ja znam, nijedan takav automobil nije preživio u Italiji, iako je ime "Katyusha" izuzetno popularno među italijanskim vozačima "UAZ-a".

UAZ-452, poznatiji kao "vekna", veoma popularan automobil u postsovjetskim zemljama. A sve zato što je to, u stvari, minivan sa sposobnošću tenka u vožnji, pa čak i po jeftinoj cijeni. Štaviše, popularan je i u svijetu tjuninga.

Gusjenice, pa čak i amfibijska terenska vozila se prave od "vekne"! Ali mnogo zanimljiviji od 452. u izvedbi ... luksuzne kuće na točkovima. Upravo je projekat takvog automobila nedavno predstavio i sam automobilski pogon u Uljanovsku. Još uvijek nije poznato da li je planirano da bude pretočeno u stvarnost.

Japanci vole neobične automobile - poput Loaf-a

Iwamotors isporučuje legendarnu "veknu" u Japan. Tačnije, njegova teretno-putnička verzija UAZ-3909. I bez modifikacija - izvorni 2,7-litarski ZMZ motor snage 112 KS, dvije boje koje možete birati - "Bijela noć" i "Military Green" - i jednu i po tonu živog ruskog šarma.

Japanci uglavnom vole neobični automobili- sjetite se barem proizvoda kompanije "Mitsuoka" ili kei-cars. Dakle, interesovanje za automobil dizajniran prije pola stoljeća bez vožnje, osim što izgleda potpuno fenomenalno (zar vam ne izgleda super? Ma daj!), sasvim je razumljivo. Za Japance je naša "vekna" poput automobilskog analoga Tamagotchija. Mašina koja se po jedinstvenosti i egzotičnosti može porediti sa Trabantom. Samo sa metalnim kućištem. Šta se tu ne voli?

Ali nemojmo se zavaravati – pomama za UAZ-ovima u Japanu nije poprimila lavinski karakter. Masovnost "vekne", pored konstruktivnog kvaliteta, ometa i prilično visoka cena. Za UAZ-3909 Japan Edition tražili su skoro tri miliona jena - po trenutnom kursu, to je 24 hiljade dolara. Ali što je najvažnije, pooštreni ekološki standardi su iskopali pravi jarak na putu "vekne" ka Japanu. Čak i opremljen oprema za gorivo iz Boscha, izvorni motor Zavolzhsky UAZ uklapa se samo u Euro III standarde. Izvini, stari, prestar si i veoma bolestan...

Gotovo je. Ma kako me neki pravi i virtuelni prijatelji razuvjeravali, ma kako to govorili "vekna je stočni kamion", šta "bez ergonomije i sigurnosti", zli virus je odradio svoj posao.

Sada sam sretan vlasnik i jahač vekne.
Zašto ne "vozač"? Ne, zove se osoba koja upravlja životinjom u galopu "jahač", skoro konjanik.

Vratimo se malo u ono bezbrižno vreme kada sam tek učila za kategoriju "B". Dobivanje vozačke dozvole imalo je jednu jedinu svrhu - htio sam proputovati svijet automobilom. Nije mi trebao auto da vodim voljenog na posao i hranu. Nije mi trebao auto da pokupim mlade dame. Nije mi trebao auto "svi ga imaju, ali ja nemam".

Samo za putovanja ili za off-road takmičenje ... ili za oboje. Tada nisam znao šta me je navelo više da žurim.

Naravno, izbor automobila bio je određen upravo tim ciljem, a i željom da se upravo ima domaći auto. Mislio sam to “Nema boljeg i pouzdanijeg automobila od Tojote u dobi prvog učitelja” Tada mi to nije stalo u glavu, kao ni sada.

Upoređujući svašta, zbrajajući prednosti i nedostatke, došao sam do formule da za putovanje treba uzeti veknu, a za sitninu iz vekne - LuAZik za takmičenja. Pogača - prostrana, održavana, prohodna, karizmatična. LuAZik je lagan, malen, nije ti ga žao, motor možeš da zabodeš od pare.
Supruga, kada je čula za tako zamršen izbor vozilo Rekla je da ćemo se morati razvesti.
Hoćeš da kažeš da sam se zaneo? Da, prokleto si u pravu, ali razumi me, tek sam se udala. Sve je bilo dobro i romantično, mlada žena... Apsolutno nisam želeo da se razvedem zbog auta.
Pokušao sam se cjenkati i odbiti LuAZik. Beskorisno je, bila je nepokolebljiva. Možda nije razumjela "kakav je LuAZik", ali najviše od svega bila je upaljena od vekne.

S vremena na vrijeme na ulici su se odigravale scene.
„Pogledaj kakvo je malo oko prošlo!” Ljepota.
- Ni ne pomišljaj na to! Samo beskućnici jašu na veknama.
- Šta dođavola, beskućnici? Beskućnici ne voze automobile!
- To znači "pošast". Voze li Bukve? Ovdje ćete biti...

Na dugom putovanju, Vladimir, njegova supruga je ispekla dva paketa pita, a ona zna mnogo o njima. Sa kupusom... sa lukom i jajetom... sve moje omiljene. To je dalo nadu u uspješan ishod događaja. Ako ne kupimo auto, barem ćemo jesti pite.

Put za Bijsk proleteo je u trenu. Prvo, pite neće jesti same, vrijedilo je posebno poraditi na tome. Dobro je da se na nervima kapacitet želuca poveća barem dva puta. Drugo, osetivši uspešan ishod, ujak Volodja me je stalno punio još jednim čipsom "ako se ovo desi, uradi to". Ja to zovem "budi pametan na tuđi račun".

Kratka pauza za fotografisanje krastavca…

… i tu smo. Gledamo i divimo se.

Rodna kilometraža je bila na brzinomjeru ili ne - ovo nikad nećemo saznati, iz nekog razloga je promijenjen ECU na autu, ali sudeći po stanju je jako, jako sličan deklariranih 60 000. Nema truleži, čak skoro bez raži, u autohtonoj boji, bez pukotina na otvorima. Teoretski, takve mašine ne bi trebalo da postoje u prirodi, ali vekna je stajala ispred nas, pobijajući teoriju svojim prisustvom.

Drhtavim rukama sam potpisao ugovor, prebrojao novac i izašao na stazu. Slažem se, ovo je simbolično. Skoro smo zaboravili šta dovedi auto", ili "Vožnja do Toljatija" i to nisu samo reči. Ovo je cijeli proces koji isporučuje plemenitu dozu endorfina u mozak. I baš me briga što auto ne miriše na novu plastiku. Nije me briga što je nisam odveo sa parkinga fabrike u Uljanovsku.
Vožnja automobila je vožnja automobila.

Općenito, ostanite sa nama. Pogaču čeka novi i zanimljiv život, suđeno joj je da postane kuća na točkovima. Ne, nije izložbeni auto, pjenušavi lak, gadgeti za jahte i plastični tuš. A ne ribarska kućica sa sofom domaće izrade koja je već postala klasik u cijeloj kabini. Biće to nešto između, ali još ne znam koji - ovo je glavna žurka. Prvi put od kupovine prvog Patriota sam na ivici neshvatljivog, ali vrlo zanimljivog.

Prokleto dobar osjećaj!

Mašina još nema naziv. Ni obično, ni pompezno, baš ništa. Jasno je da treba "pucaj", ali možete predložiti svoju verziju u komentarima. Šta ako puca? Pogača - ime, a ti - čast, poštovanje i titula kuma.

Ove godine serijska proizvodnja UAZ-452 je stara 50 godina. Uprkos tako solidnoj starosti modela, danas širom svijeta ima dovoljno entuzijasta UAZ-a. U Japanu se, na primjer, aktivno razvija pokret povezan s podešavanjem UAZ-a. "Štruke" dobijaju dizajnerske komplete karoserije, nisko sletanje, moćno usavršavanje tehničkih pokazatelja - u najbolje tradicije Japanske ulične trke. Ali većina stranih obožavatelja UAZ-452 u jednom trenutku bila je ne bilo gdje, već u Italiji. Kod kuće su se Ferrari i Lamborghini prodavali u dvije verzije: sa sovjetskim motorom i sa Peugeot dizel motorom snage 78 KS. Najveća potražnja bila su nezastakljena teretna vozila sa francuskim motorom. A neostakljeni kombiji UAZ-452 su se u osnovi pretvorili u mobilne kućice. Zanimljivo je da se ovaj hobi Talijana nije ograničio na nekoliko samoproizvedenih UAZ kamp kućica, već je pušten u pogon. Otvoreni su specijalni ateljei u kojima su vekne gotovo u seriji pretvarane u kampere.

Atelier Schieppati je ponudio UAZ-452 u dvije verzije - Adventure Camper i skuplji Safari. U oba je plafon podignut za 40 centimetara - zbog krova od fiberglasa. Unutra je bila kuhinja sa šporetom, sudoperom i frižiderom. Opciono, Schiepatti je čak ugradio i suhi ormar. Automobil je dizajniran za udoban smještaj četiri do pet osoba. Godine 1983. jedan od ovih UAZ-ova odlazi na takmičenje u Saharu, gdje se takmiči sa sličnim Renaultom i Ivecom i osvaja ubedljivu pobjedu u svim aspektima.

Kompanija Grand Erg dala je Italijanima "Loaf" u modifikacijama Thule i Tundra. Prvi je napravljen na bazi teretnog UAZ-452D. Teretni (sada stambeni) modul opremljen je poboljšanom toplinskom i zvučnom izolacijom, potpuno opremljenom kuhinjom i tušem. Modifikacija Tundra bila je namijenjena hladnijim krajevima. Osamdesetih godina, braća Martorelli, glavni ljubitelji UAZ-a širom Mediterana, čak su bili u ekspediciji na Island. Na ovom putovanju kamper UAZ Tundra prešao je skoro 25.000 kilometara.

Kompanija za jahte Caba ponudila je vlastitu verziju UAZ-452, koja mora biti najrafiniranija od svih talijanskih pogača. Automobil je dobio podizni krov i zaista luksuzan enterijer za ono vreme sa prelepim nameštajem, ukrasima od retkog drveta i visokokvalitetnim tkaninama.

Majstori iz italijanskog studija Arca uspjeli su podijeliti stambeni prostor UAZ-452 (samo sedam kvadratnih metara) u tri potpuno opremljene sobe: kuhinju sa svim sadržajima, opremljeno kupatilo i dnevni boravak s udobnim krevetima, pa čak i ormar. prtljažni prostor bio vješto raspoređen iznad vozačke kabine. Oglašivači iz Arca-e su posebno preporučili svoju modifikaciju "Štrube" filmašima i lovcima - zbog pogodne lokacije otvora sa preklopnim poklopcem u plafonu mobilne kućice. Upravo je na UAZ-452 ove modifikacije početkom sedamdesetih grupa novinara izdavačke kuće Quattroruote krenula u ekspediciju u Saharu.

Talijanski domovi za automobile iz sovjetskih UAZ-ova "Loaf" Neću pogriješiti, možda, ako nazovem "Loaf" jednim od simbola tog doba. Nepretenciozan, prohodan... Takva domaća zamisao Sovjetska automobilska industrija. Jeste li znali da su ih razni strani dizajneri dugo bacili na oči. "Bukhanka" se pokazala kao odlična baza za proizvodnju kampera! U Italiji je ovaj posao čak pokrenut u raznim studijima koji su se bavili preradom vozila UAZ. U inostranstvo su tada isporučivali automobile sa sovjetskim motorima ili sa dizel motorima od Peugeota sa 78 KS. Najveću popularnost dobio je neostakljeni UAZ-452 s francuskim motorom. Zloglasni studio Schiepatti napravio je dva modela kampera: Adventure Camper (jeftiniji) i Safari (skuplji). Oba automobila imaju sve što vam je potrebno za ugodan boravak 4-5 osoba: kuhinjsku jedinicu sa šporetom, sudoperom i malim frižiderom, dve cisterne za vodu ukupnog kapaciteta 200 litara, kao i veliku sofu koja se nalazi u zadnjem delu. pretvara se noću u krevet 1, 80 m x 1,74 m. Po želji se u ove kuće može postaviti i suhi ormar. Plafon u oba modela je podignut za 40 cm, a krov je zamijenjen stakloplastikom sa trank za prosleđivanje. Takav automobil, kao i serijski UAZ, može prijeći 600 km bez dopunjavanja goriva, a razvija brzinu od oko 100 km / h. Inače, 1983. takav UAZ je učestvovao na takmičenjima u pustinji Sahare i pobijedio. A rivali su mu, inače, bili kamperi bazirani na Renaultu i Ivecu! Drugi studio, Grand Erg, proizvodio je UAZ-452D u Thule modifikacijama (o tome smo detaljno pisali malo ranije) i Tundra. "Hlebovi" su opremljeni zvučnom i toplotnom izolacijom, u svakoj od njih, pored mesta za spavanje, opremljena je kompletna kuhinja i tuš kabina. Na UAZ Tundri 80-ih godina, braća Martorelli su izvršila veliku ekspediciju kroz Island, vozeći skoro 25.000 km. Praktično se nije razlikovao od osnovnog UAZ-a, ali ovdje stane sve što vam treba: kuhinja sa štednjakom, mali hladnjak i sudoper, rezervoar za vodu, mali ormarić za stvari, suhi ormar i, naravno, mjesta za spavanje . Najelegantniji "Loaf" kreirali su majstori iz kompanije Caba (iako su, zapravo, specijalizovani za jahte). Ništa posebno na izgled... Ali unutra je prelijepo i vrlo udobno! Visoki krov, unutrašnjost obrubljena rijetkim drvetom, i elegantan namještaj. U studiju Arca 7 sq. metara stambenog prostora unutar "Štrune", - nekim čudom, nikako drugačije - podijeljeno je u tri punopravne sobe: kuhinju, kupatilo i, naravno, dnevni boravak s krevetima, pa čak i ormarić za odjeću. U plafonu su majstori opremili otvor sa poklopcem na šarkama, što je bilo izuzetno zgodno za lovce ili, na primjer, TV ljude. Inače, ovaj model je posjetio i Saharu: početkom 70-ih novinari izdavačke kuće Quattroruote išli su u ekspediciju na nju. Zapravo, u Italiji je bilo mnogo više ateljea specijalizovanih za UAZ-ove, ali ovi su najpoznatiji i najpoznatiji.