Zamjena ventila sa Chery Bonus (A13) se vrši kada su ventili savijeni ili izgorjeli. Ovaj posao se mora obaviti iu slučaju habanja "nogavica". Ako niste pažljivac, onda je to učiniti sami gotovo nemoguće.

Radovi na zamjeni ventila na Chery Bonus (A13) se obavljaju skidanjem glave motora (glave motora). Kao minimum, trebat će vam - brtva glave cilindra, brtva poklopac ventila, zaptivke usisnog i izduvnog razvodnika. Po potrebi možemo zamijeniti vodilice (sedlo).

Cijena:

auto servisi u St. Petersburgu:

* - na uklonjenoj glavi motora
** - ovisno o prisutnosti podloški, "čaša" i mogućnosti podešavanja
*** - zavisi od veličine motora

PAŽNJA!!! Ne radimo na glavama cilindra koji se sami uklanjaju. Mi sami uklanjamo glavu cilindra na automobilu i radimo sve potrebne procedure.

Kada zamijeniti:
- pregorio jedan ili više ventila;
- ventil "savijen";
- povećana potrošnja motorna ulja;

Garancija- 180 dana.

U našoj radnji možete kupiti rezervne dijelove.

Chery Bonus je debitovao 2008. godine domaće tržište hit 2011. Zasnovan je na temeljno moderniziranoj platformi prethodnika - Amulet. Montaža modela obavljena je po punom ciklusu u Ukrajini, u Zaporožju fabrika automobila. Tamo je Kinez poznat kao ZAZ Forza.

Oblik karoserije Bonusa je sličan limuzini, ali je, kao i Amulet, zapravo liftback. Za dizajn su zaslužni majstori italijanskog ateljea Torino Design. Novitet je bio kraći od svog prethodnika, ali je postao viši i širi. povećan i međuosovinsko rastojanje. Kao rezultat toga, u kabini je povećan prostor za putnike sprijeda i pozadi.

2011. godine ponudili su hatchback verziju, koja se zvala Very. Zbog kraće krme, automobil je izgubio 13 cm u dužini. Ostale dimenzije su identične.

Osnovni modeli su bili opremljeni klima uređajem, centralna brava i vazdušni jastuk za vozača. Audio sistem sa MP3 tehnologijom, vazdušni jastuk suvozača, grejna sedišta i ABS bili su dostupni na višim nivoima opreme. Vrhunska verzija se istakla sa 15 inča alu felge i čuvar parkinga.

Motor

Cherie Bonus se oslanjao na samo jednu pogonsku jedinicu - četverocilindrični benzinski aspiracijski 1,5-litarski motor s povratom od 109 KS. Motor sa 16 ventila iz porodice Acteco SQR477F zajednički je proizvod kineske i austrijske kompanije AVL. Motori su montirani na teritoriji Ukrajine - u Melitopolju.

Motor ima jedan bregasta osovina i hidraulički kompenzatori zazora ventila. Mehanizam za distribuciju gasa pokreće zupčasti remen. Proizvođač propisuje njegovu obnovu na svakih 40.000 km. Međutim, često kaiš pukne, a da nije doživeo sledeće radovi na održavanju. U ovom slučaju, savijanje ventila je neizbježno. Glavni razlog je veliki broj krivotvorina i nekvalitetnih analoga. Ponekad odustanu već nakon 10-20 hiljada km.

Uz pomoć zupčastog remena, pumpa se takođe pokreće. Može stvarati buku ili curiti nakon 40-60 hiljada km. Nije vrijedna muke sa zamjenom. Vremenom, pumpa počinje da se klina, što dovodi do klizanja zupčastog remena ili čak do njegovog loma. Postoje presedani. Cijena originalne pumpe je oko 1.000 rubalja, ali visokokvalitetni analozi traju duže (od 1.500 rubalja).

U hladnoj sezoni, vlasnici se često žale da se motor otežano pokreće ili se zaustavlja tokom zagrijavanja. Ponekad je moguće riješiti se problema nakon zamjene ventila adsorbera (600 rubalja). Ali najvjerovatnije, razlog leži u neuspješnom programu kontrole motora.

Nakon 40-90 hiljada km, morate promijeniti nosače pogonska jedinica(1-2 hiljade rubalja). Najranjiviji je prednji dio. Osim toga, potrebno je ažurirati termostat (300 rubalja), zavojnice za paljenje (2-3 hiljade rubalja) i senzori kiseonika(1,5-2 hiljade rubalja). Nakon toga, potrebno je popraviti starter i generator. Novi čvor je dostupan za 5-6 hiljada rubalja.

Prijenos

Motor je uparen sa 5-stepenim manuelnim. Nažalost, kutija često zahtijeva popravak za još 50-100 hiljada km. Najčešće je potrebno promijeniti ležajeve primarnog i sekundarnog vratila. Ali lista može uključivati ​​sinhronizatore 1. i 2. brzine, 2. brzinu ili ležajeve diferencijala. Troškovi popravka bit će najmanje 10.000 rubalja.

Fabričko kvačilo može zahtijevati zamjenu nakon 50-70 hiljada km. Novi original će trajati isto. Zamjene eminentnih proizvođača (posebno Valeo) imaju veći resurs. Set dobrog analoga koštat će 10.000 rubalja. Prije vremena, originalna korpa kvačila i otpusni ležaj mogu vas iznevjeriti.

S vremena na vrijeme, CV zglobovi također padaju u zonu pažnje: vanjski i unutrašnji (1-2 tisuće rubalja po šarki).

Šasija

Shema ovjesa, u odnosu na Amulet, nije se promijenila: MacPherson podupirači sprijeda i polu-nezavisna greda pozadi. Međutim, geometrija je drugačija: međuosovinsko rastojanje i prednji trag su povećani.

Najranjiviji elementi zadnji amortizeri(1-2 hiljade rubalja). Mogli bi procuriti već nakon 20-50 hiljada km. Prednji (2-2,5 hiljada rubalja) služili su više od 40-70 hiljada km.

Nakon 50-100 hiljada km, na redu su tihi blokovi prednjih poluga i stražnje grede (150-300 rubalja po komadu).

Ležajevi kotača se često predaju nakon 20-70 hiljada km. Prednji se mijenjaju zasebno (2.000 rubalja za ležajeve), a stražnji se sastavljaju sa glavčinom (1,5-2 tisuće rubalja po glavčini).

Letva volana bi mogla da pokuca nakon nekoliko hiljada kilometara. I često ga je potrebno srediti nakon 60-80 hiljada km (počinje jako da zvecka ili curi). Komplet za popravku dostupan je za 3.000 rubalja, a nova šina za 16.000 rubalja.

Pumpa servo upravljača također može zahtijevati pažnju - ležajevi se prerano istroše. Cijena originalne pumpe je oko 3.000 rubalja.

Karoserija i unutrašnjost

Nažalost, nakon 4-6 godina, ne, ne, da, pronalaze se džepovi korozije. Najčešće, hrđa utječe na stražnji dio lukovi točkova, rjeđe - pragovi.

Unutrašnjost izgleda rustikalno, a završni materijali izgledaju jeftino. Cvrčci se često naseljavaju u kabini, a brave često kucaju na vrata.

Nakon 4-5 godina rada, neki vlasnici su suočeni s kvarom vizira vozača - držač i plastični zatvarači su uništeni. Ne razlikuje se po izdržljivosti i grijanim sjedištima.

Mnogi vlasnici Bonusa pronašli su vodu u nogama suvozača. U kabinu je prodrla kroz loše zalijepljeno vjetrobransko staklo ili kopču koja se nalazi ispod vjetrobranskog stakla iznad filtera kabine (ispod jabota).

U budućnosti, brisač vjetrobrana počinje raditi gore. Najčešće razlog leži u neispravnom elektromotoru. Prije ili kasnije, krajnji prekidači u vratima i brave prtljažnika također pokvare. Završne kapice se mogu zamijeniti novim.

Zaključak

Chery Bonus (Vrlo) ne može se pohvaliti uzornom pouzdanošću. Situacija se pogoršala niska kvaliteta sklop i resurs originalni rezervni dijelovi ispalo je premalo. Doprinosi i veliki broj krivotvorene robe na tržištu rezervnih dijelova. Srećom, dok ne dođe do toga remont motora, a otklanjanje kvarova ne zahtijeva velike finansijske troškove.

zgodna djevojka u malom kineskom autu. Dakle, upoznajemo Cherie Bonus, zamjenu zupčastog remena, pumpe i remena pomoćne jedinice. Na brzinomjeru 45000, budući da je interval zamjene 50000, preporučujemo zamjenu i pumpe, jer je malo vjerovatno da će stara dostići sto hiljada.

Posebne poteškoće u zamjeni vremena sa ovaj motor neće, jedino upozorenje je zatezanje remena, pošto zatezni valjak nema mehanizam za zatezanje. Ovdje će nam pomoći ruska domišljatost, ali više o tome kasnije u članku.

Dakle, ispod haube je motor od jedan i po litara sa Chery logom.

Prvo skinite prednji desni kotač i zaštitu motora. Ispustite antifriz uklanjanjem donje cijevi. Zatim otpuštamo maticu i vijak hidrauličkog pojačivača (crvene strelice) i odvrnemo zatezni vijak do maksimuma (zelena strelica). Skinite remen servo upravljača.

Sa odgovarajućim otvorenim ključem, za specijalnu izbočinu na zateznom valjku, okrenite ga u smeru suprotnom od kazaljke na satu, čime ćete popustiti zategnutost remena alternatora. Skidamo pojas.

Otpustite vijak remenice radilica. Ako ovaj postupak obavite s partnerom, onda on ulazi u auto, uključuje petu brzinu i svom snagom pritiska kočnicu. I u ovom trenutku, laganim pokretom ruke, otkinete vijak. Ako radite sami, onda postavite nosače ispod točkova, uključite petu brzinu, zategnite ručnu kočnicu. Ubacite odvijač u kočioni disk prednjeg desnog točka tako da leži na čeljusti, i odlomite vijak.

A donji je također pričvršćen sa dva vijka.

Postavite gornju mrtvu tačku. Da biste to učinili, privremeno zavrnite vijak radilice, isključite brzinu i mora biti u smjeru kazaljke na satu okrećite radilicu dok se oznake ne poklope i natpis FRONT ne bude na vrhu.

Oznaka se mora podudarati i na lančanicima bregastog vratila. Nije baš zgodno gledati tamo.

A onda onaj pravi.

Uklanjamo stari zupčasti remen i sam valjak. Zatim odvrnite pumpu, četiri vijka na šest. Obavezno zamijenite posudu jer je u motoru ostalo još malo antifriza.

Počnimo sa sastavljanjem

Ugradite pumpu i zatezni valjak, nemojte zatezati pričvršćivanje valjka. Provjeravam sve etikete. Zupčasti remen stavljamo od početka na lančanik radilice, pumpu, lančanik bregastog vratila i zatezni valjak.

Prilikom ugradnje zupčastog remena, ne zaboravite na smjer rotacije.

A sada je najzanimljivije kako zategnuti kaiš. Koristili smo dugu savijenu šipku koja je prislonila na ivicu pumpe za ulje i gurnula na valjak. Negde sam pročitao da ljudi rade istu stvar samo odozdo naslanjajući nosač na nosač motora, u principu nije bitno.

Nakon zatezanja remena, sve sastavljamo obrnutim redoslijedom od skidanja. Sve je trajalo sat i po sa pauzom za dim.

Sretno na putevima. Ni ekser, ni štapić!