Smjer rotacije nije dostupan za nesimetrične Bridgestone gume. To znači da se mogu montirati bilo gdje u automobilu. Oni su u skladu s tim označeni.

Smjer sabirnice i ispravna montaža

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Vozači se sve više pitaju kako pravilno montirati gume i kako odrediti ispravan smjer rotacije. Ako je instalacija izvedena ispravno, naprotiv, čini se da struktura izgleda asimetrično. Ali to je u redu, tako bi trebalo da bude.

Šta treba zapamtiti?

Glavna stvar je da prilikom ugradnje kotača, samog vozača treba pogledati s natpisom Outside. Ovo se odnosi na sve točkove.

U ovom slučaju postoji nekoliko oznaka za radnu površinu. Svaki od njih ima svoje Bridgestone oznake.

1. Sa unutrašnje strane: cote interieur, montirajte ovu stranu unutra, strana okrenuta prema unutra, unutra i tako dalje.
2. Za vani: cote exterieur, montirati ovu stranu van, strana okrenuta prema van, van. Sve oznake unutar jedne grupe su ekvivalentne.

Zašto tačno?

Dizajneri čine sve što je moguće kako bi osigurali da kotači na svim osovinama rade kao jedna jedinica.

Za optimizaciju vrlo suprotstavljenih zahtjeva, posebno razvijen asimetrične gume BridgeStone, neusmjerenog tipa. Takvi točkovi moraju ležati ravno na površini puta. Istovremeno, važno je da se voda ukloni i iz kontakta, uz maksimalnu efikasnost.

Za optimizaciju operativna svojstva vanjski dio je posebno krut. Ovo je posebno važno za one koji često ulaze u zavoje velikom brzinom. Zahvaljujući visokokvalitetnim kontaktima, habanje gazećeg sloja u takvim situacijama je minimizirano.

Stabilnost napora na startu osigurana je unutrašnjom stranom BridgeStone guma. Isto važi i za kočenje. Ili takav pokazatelj kao što je efikasno uklanjanje vode ispod točka.

Šta možete reći o rotaciji?

Svakih 50-70 hiljada kilometara preporučuje se preuređivanje asimetričnih guma s jedne osovine na drugu. Ovo je neophodno kako bi se izbjeglo maksimalno neravnomjerno trošenje gazećeg sloja. Ali treba imati na umu još nekoliko pravila.

1. Bridgestone gume mogu biti ukrštene ako smjer vožnje nije podešen. Na primjer, možete staviti prednju desnu gumu na stražnju-lijevu. I sa zadnje desne na prednje lijevo i tako dalje.
2. Ako je smjer kretanja podešen, gume se preuređuju na istoj strani kada se prednja osovina promijeni u stražnju.

O nekim karakteristikama ugradnje guma

Za ugradnju Bridgestone asimetričnih guma nisu potrebne posebne vještine ili sposobnosti. Samo zapamtite jednostavan skup pravila. Natpisi na unutrašnjoj i vanjskoj strani već su spomenuti. Zatim, nakon instalacije, ovi natpisi više ne bi trebali biti vidljivi. Samo naznaka spoljašnosti treba da upadne u oči.

Ali kod guma sa smjerom, stvari su nešto složenije. Moraju se postaviti tako da se rotacija kotača poklopi sa indikacijom strelice na bočnoj strani kada se vozilo kreće naprijed. Samo na strani naznačenoj na gumi postavljeni su točkovi sa levo i desno orijentacijom. Kada se uzme u obzir bočna strana, mora se osloniti na kretanje naprijed.

Simetrične gume nemaju ni smjer rotacije ni strane. Mogu se ugraditi na bilo koju od raspoloživih pozicija.

Performanse automobila tokom vožnje naglo se pogoršavaju ako su usmjerene, asimetrične gume pogrešno postavljene. Sami točkovi ne rade kako treba. Stoga karakteristike nisu u potpunosti otkrivene, čak i ako su tačne.

O postavljanju guma i felga

Sam proces ne bi trebao uzrokovati probleme. Bolje je unaprijed pogledati uputstvo za upotrebu. vozilo. Daje konkretne savjete, preporuke kako dalje.

1. Sve počinje uklanjanjem starih felga i guma. Zašto morate odvrnuti matice. Ali ne morate ih se potpuno riješiti, samo ih malo olabavite. Za ovaj rad sigurnije je koristiti ručne alate. Ostale opcije treba koristiti samo ako imate posebne vještine. Ako nisu, ne preporučuje se provođenje eksperimenata.
2. Za podizanje automobila potrebna je dizalica. Glavna stvar je da je radna površina ravna. Sada se matice mogu odvrnuti, potpuno se riješiti kotača.
3. Kako se kasnije ne bi zbunili, preporučuje se od samog početka rasporediti gume u nekoliko grupa. Bolje ih je staviti na isto mjesto kao i stare kotače. Važno je uzeti u obzir smjer rotacije i obratiti pažnju na ovaj faktor. Isto se odnosi i na bočne strane guma, uzorak na njihovoj površini.

Dodatne provjere zahtijevaju navrtke za gumu. Ako na njima postoje i najmanji nedostaci, oni se ispravljaju i prije konačne ugradnje kotača. Trgovina prodaje posebne setove za obnavljanje navoja na takvim alatima. Oni će postati nezamjenjivi pomagači.

1. Bubnjevi sa kočionim diskovima moraju biti bez rđe i bilo kakvih tragova prljavštine.
2. Također je potrebno provjeriti kako su kotači spojeni na glavčine. Ispadanje gume je posljedica odstupanja centra diska, čak i kada je ono malo. Doći će do dodatnih vibracija volana. U suprotnom, pričvršćivanje gume će biti ugroženo.
3. Za tretiranje vijaka od korozije potrebno je uzeti sprej za vosak, druge tvari pogodne za takav rad.
4. Oni nastavljaju sa ugradnjom točkova ako nije bilo problema u prethodnim fazama. Prvo se vijci zamame, a zatim se lagano rastežu. Nakon toga, automobil se pušta. Dizalica se uklanja i matice se zategnu do samog kraja.
5. Sada je vrijeme za provjeru nakon instalacije. Glavna stvar je da se dijelovi poput unutrašnjosti naplatka ne dodiruju i spoljna ivica disk. Da biste provjerili, samo prođite rukom duž svakog od kotača. Za posebnu provjeru potreban je indikator pritiska u gumama.

Radijalne gume

Ova vrsta proizvoda je relevantna i za konvencionalna putnička vozila i za kamione. Naziv odražava strukturu okvira. Vlakna u takvim gumama nalaze se pod uglom u odnosu na smjer vožnje, 90 stepeni. Oznaka će vam dati informacije koje su vam potrebne.

Radijalno, vlakna su smještena na bočnim stijenkama - izgledaju kao zrake koje idu prema van od centra. Zahvaljujući tome, čak iu poprečnom smjeru, oblik gume ostaje stabilan. Čelična vrpca se koristi kako bi se osiguralo da je prijenos sile optimalan, uključujući i u uzdužnom smjeru.

O pristrasnim gumama

I u ovoj varijanti, okvir je napravljen od posebnih vlakana. Također se nalaze pod određenim uglom u odnosu na smjer kretanja. Vlakna formiraju mrežu, slažući se jedno na drugo.

Zahvaljujući ovom dizajnu, postalo je moguće stvoriti gume okruglog oblika. Dijagonalna raznolikost proizvoda nije opremljena čeličnom vrpcom. Stoga nije pogodan za zajednički rad sa kamioni. Lako ih je prepoznati, oznaka se nanosi u skladu s tim.

Ove vrste guma se koriste tamo gdje kontakt sa premazom mora biti osiguran ne samo na dnu, već i na bočnim stranama. Ovaj zahtjev je važan za poljoprivredne strojeve, motocikle.

O indikatorima istrošenosti guma

U žljebovima, između gazećeg sloja, postoje male izbočine, koje postaju indikatori istrošenosti. Gumu je svakako potrebno zamijeniti ako su visina izbočina i dimenzije gazećeg sloja međusobno jednake. Ova oznaka guma olakšava održavanje.

Slovna skraćenica TWI nanesena je sa strane na istom mjestu gdje se nalaze indikatori istrošenosti. Ovo će olakšati pronalaženje ovog mjesta.

Poželjna je ugradnja na jedno vozilo auto gume, koji imaju istu veličinu. Ako je moguće, proizvođač i model također trebaju biti isti. Neki dezeni gazećeg sloja mogu biti slični jedni drugima, ali svaki model guma ima svoje jedinstvene karakteristike koji su jedinstveni za nju.

Svojstva prianjanja će se razlikovati čak i ako su gume sa vrlo sličnim, ali ipak različitim uzorkom postavljene na različite osovine automobila.

Bez obzira za šta su gume namijenjene: za putnički automobil ili su to gume za SUV - podijeljene su u nekoliko glavnih tipova:

Asimetrične gume- gume čija je šara gazećeg sloja različita na vanjskim i unutrašnjim dijelovima trake za trčanje. Označeni su sljedećim natpisima na bočnoj strani točka: "Spolja", "Iznutra", "Okrenuta prema van", "Sa strane prema unutra" itd.

Simetrične gume- ove gume sa simetrični gazeći sloj, konstrukcija gajtana i bočnih zidova. Mogu se ugraditi na automobil u bilo kojoj poziciji.

Gume za usmjeravanje- automobilske gume sa strogo usmjerenim uzorkom gazećeg sloja, smjer rotacije takvih kotača označen je strelicom na bočnoj stijenci točka. Označeni su natpisom "Rotacija" i strelicom smjera rotacije.

“Lijeve” i “Desne” gume su termini koji se odnose na felne, pri ugradnji kojih je potrebno striktno poštovati uslove za njihovu ugradnju na automobil: “desno” samo desno, “lijevo” samo lijevo.
Možete ih prepoznati po oznakama "desno" ili "lijevo" na bočnoj strani točka.
Ako na bočnoj strani gume nema takvih natpisa, tada se gume ovog modela ne dijele na "lijeve" i "desne", bez obzira na to imaju li uzorak gazećeg sloja: usmjeren ili asimetričan.

Ovi koncepti se međusobno ne isključuju, postoji asimetrična i usmjerena guma u isto vrijeme. Prije nekoliko godina, kompanija je proizvodila asimetrične "lijeve" i "desne" gume.
Ali trenutno se ne proizvode asimetrične gume sa datim smjerom rotacije, jer gume "lijeve" i "desne" ne daju posebne prednosti u karakteristikama kotača, a istovremeno takvo rješenje uvelike povećava troškove proizvodnje. i stvara dodatne probleme u skladištima i prodavnicama.

Karakteristike dizajna guma.

U današnje vrijeme asimetrične gume, ljetne i zimske, dobivaju sve veću popularnost među automobilistima. Unutrašnji dio asimetrične gume je mekši od vanjskog, to je zbog činjenice da je opterećenje tokom skretanja uglavnom na vanjskom dijelu točka. Ovo je značajno poboljšalo upravljivost automobila. Takođe, generalno gledano, povećanje površine kontaktne površine između gume i površine puta imalo je pozitivan efekat na stabilnost smera vozila. Osim toga, zbog činjenice da su blokovi gazećeg sloja na vanjskoj strani asimetrične gume veći nego na unutrašnjoj, odvod vode je poboljšan pri vožnji po mokrim cestama, što pozitivno utječe na tendenciju smanjenja vjerovatnoće hidroplaninga. .

Gume usmjerene sa najboljim pokazateljima uklanjanja vode iz dodirne površine točka sa cestom, prema stabilnost kursa a rukovanje je i dalje inferiorno u odnosu na asimetrično. No, s druge strane, rizik od lavine u gumama sa smjerom je mnogo manji zbog činjenice da se aktivno uklanjanje vode iz kontaktne površine provodi u oba smjera.

Pojava na tržištu "lijevih" i "desnih" guma također je bila posljedica želje proizvođača da vožnju učini najsigurnijom, ali se, nažalost, pokazalo pomalo ishitrenom. Možemo reći da su dizajneri automobilske gume malo pretjerali i nisu predvidjeli neke faktore. Prvo, puštanje takvih kotača značajno je povećalo troškove proizvodnje, što se odrazilo na maloprodajnu cijenu; drugo, došlo je do zabune u skladištima dobavljača; treće, potrošaču nije bilo jasno kakvu rezervnu gumu da nosi sa sobom: lijevu ili desnu, jer. ne zna se sa koje strane će točak probušiti. U vezi s ovim faktorima, trenutno proizvođači guma ne proizvode striktno "lijeve" ili "desne" gume.

Karakteristike ugradnje guma.

Ugradnja asimetričnih guma

Pravila instalacije asimetrične gume intuitivno i prilično jednostavno.
Prilikom ugradnje felne sa asimetričnom gumom na automobil, njegov vanjski dio mora biti označen van (ili slično od različitih proizvođača: Vanjski, Ova strana okrenuta prema van, Strana okrenuta prema van itd.), dok je natpis na unutrašnjoj strani točka je Unutra (također je: Strana okrenuta prema unutra, Ova strana okrenuta prema unutra) ostaje nevidljiva za vas, jer. uputio ovu stranu ka autu.

Jednostavno rečeno, at ispravna instalacija asimetrični točkovi, zaobilazeći auto, trebalo bi da vidite samo reči Outside na gumama.

Ugradnja guma za usmjeravanje

Gume za usmjeravanje postavljeno tako da kada se vozilo kreće naprijed, smjer rotacije točka se poklapa sa mjestom gdje strelica pokazuje na bočnoj stijenci pored natpis Rotacija.

"Leve" i "desne" gume, kao što je gore spomenuto, postavljaju se striktno na bočne strane automobila, koje odgovaraju natpisu na gazećem sloju desno (desno) ili lijevo (lijevo) (u smjeru kretanja automobila naprijed).

Ugradnja simetričnih sabirnica

Simetrične gume Nemaju ni vanjske strane ni unaprijed određen smjer rotacije i stoga se mogu instalirati u bilo kojem položaju.

Također napominjemo da ako su asimetrične ili usmjerene gume pogrešno postavljene na automobil, performanse ponašanja vozila tokom njegovog rada se pogoršavaju.
Nepravilan "rad" guma u ovom slučaju poništava sve napore dizajnera usmjerenih na davanje poboljšanih karakteristika kotača. Kada ste prisiljeni voziti automobil s pogrešno postavljenim kotačima (ako jednostavno nema drugih opcija), morate biti posebno oprezni na cesti i kretati se brzinom ne većom od 80 km / h.

Nadamo se da će vam naši savjeti pomoći prilikom provjere instalacijskih radova.

Pitanje "zašto su mi doneli sve četiri desne (ili leve) asimetrične gume?" najpažljiviji vlasnici automobila pitaju prilikom isporuke guma.

Odmah ćemo odgovoriti: „desne“, međutim, kao ni „lijeve“ asimetrične gume trenutno nisu dostupne.

Prije nekoliko godina, Nokian je imao Nokian asimetrične gume (model NRV) koje su bile "lijeve" i "desne". No, pokazalo se da je takva odluka izazvala mnogo neugodnosti.

Prvo, to komplikuje i povećava troškove proizvodnje. Drugo, ove neprijatnosti su bile zbog činjenice da se često ispostavilo da u jednom skladištu ostaju samo leve gume, a u drugom samo desne. Treće, nije bilo jasno koju kupiti rezervni točak, jer niko ne zna koja guma će se spljoštiti ili postati neupotrebljiva.

Zamislite situaciju da ste kupili 5 guma, dvije lijeve i tri desne, logično vjerujući da je rame na desnoj strani i da ima više rupa i krhotina koji mogu oštetiti gumu. Usput, prema statistikama, češće pate desni kotači nego lijevi. Ali, igrom slučaja, upravo je lijeva guma propala! A sa 4 gume istog modela (jednu lijevu i tri desnu), još uvijek ne možete u automobil staviti gume.

Upravo iz tih razloga proizvođači sada ne proizvode lijeve i desne asimetrične automobilske gume.

Tada se postavlja razumno pitanje, ispada da asimetrične gume koje se nalaze na lijevoj strani "funkcionišu" drugačije nego na desnoj?

Da upravo. Kada su iste asimetrične gume na desnoj strani, tada se dio vode izbacuje, takoreći, prema unutra unazad, a ako su na lijevoj strani, onda izbacuju vodu prema unutra naprijed.

Kako sve to funkcionira i da li ometa vožnju po kiši? Brojni testovi i studije velikih proizvođača guma pokazali su da ovaj dizajn gume ne utiče na upravljivost.

Asimetrični dezeni gazećeg sloja dolaze iz motosporta. I dalje ostaju najefikasniji pri velikim brzinama, posebno u smislu dobre stabilnosti pravca u krivinama i informativne vožnje. Upravo asimetrične gume sada osvajaju tržište automobilskih guma. Imaju mnoge prednosti u odnosu na simetrične i usmjerene gume.

1. Odlično rukovanje automobilom, zbog činjenice da je spoljna bočna strana gume (označeno na gumi - spolja), koja je znatno opterećenija u zavoju, gušća i sa većim blokovima gazećeg sloja. A unutrašnja, na kojoj je opterećenje mnogo manje, naprotiv, je mekša. Ovo rezultira dobrim kontaktom između gume i puta. odlično rukovanje automobili.
2. Svestranost rezervnog točka Za razliku od guma sa smjerom kretanja, asimetrične gume ne moraju se ponovo montirati na naplatak u drugom smjeru, kada se kotač montira s desna na lijevo (ili obrnuto). Na kraju krajeva, vanjska strana asimetrične gume koja se stavlja na disk uvijek će ostati vanjska, i pri ugradnji točka s lijeve i desne strane.

Zato su asimetrične gume postale toliko popularne i tražene, unatoč činjenici da malo drugačije uklanjaju vodu iz kontaktne površine.

Velike kompanije za asimetrične gume (kao što su Michelin, Nokian, Goodyear, Continental) vrše ogromnu količinu istraživanja, razvijaju i testiraju različite dizajne guma, šare gazećeg sloja i gumene smjese. Stoga, kupovina guma od poznatih proizvođača, može im se sigurno vjerovati u ovom aspektu.

Jedino što je preporučljivo nakon što ste na auto ugradili asimetrične gume u prodavnici guma, provjeriti da li su ispravno postavljene.

Unutrašnja strana gume je označena INSIDE, a vanjska strana OUTSIDE. Stoga, ako na svim gumama (na bočnim stranama) vidite natpis OUTSIDE dok hodate po autu, onda je sve ispravno instalirano (ne biste trebali vidjeti natpise INSIDE izvan automobila).

Neki proizvođači asimetričnih guma označavaju vanjsku stranu gume (spolja) kao: Ova strana okrenuta prema van, Strana okrenuta prema van ili Vanjska. A unutra gume (iznutra): Ova strana okrenuta prema unutra ili Strana prema unutra.

Ne, nisam se promenio

Tema je potpuna glupost cak i za idiote pise IZNUTRA I SPOLA na gumi

Kliknite da otkrijete...

Ovo je teška priča.
Evo sličnog:

kirillkzn
20-ih, ali će postati više)

Novaman
Volim ovo?)

Kirillkzn
Moje ljetne 18-te dodaju pristojan razmak nakon zimskih 16-ih)

Novaman
Čudno, ne bi trebalo)

Sonic sonic
Postoji takva stvar. ako su točkovi veći Kalkulator guma rješava i raspršuje u takvim slučajevima
Samo da bi "pristojno" dodali razmak od tla, potrebno je da kotači budu pristojno veći u ukupnom radijusu))

Kirillkzn
Ovdje neće raditi s gumom, on smatra čisto gumom, ali morate uzeti u obzir i sam disk. Imam samo par mm razlike na gumi na njoj, zapravo auto postaje znatno viši nakon zimskih, sa nepromijenjenim ovjesom mislim bar 1 cm sigurno)

Sonic sonic
zimske gume su mnogo mekše, od ove do centimetarske greške. Takođe, ako su gume istrošene, ukupan radijus točka će se promeniti. Pa, iz sfere fantazije - ako je odjednom osoba pogrešno stavila gumu koja nije dizajnirana za težinu njegovog automobila - klirens se također može promijeniti.))

Kirillkzn
Odgovor na komentar Novamana prije mjesec i po dana
Pa, ako zamislite udaljenost od vijaka do naplatka, onda se za veći radijus ispostavi da je više? .. Iako se % gazećeg sloja gume smanjuje.

Novaman
Ukupni prečnik točka je isti...

Kirillkzn
Da, nifiga zapravo) Barem govorim na osnovu svog ličnog iskustva… Klirens dodaje i značajno. Sada, ako uzmete običan automobil i stavite na njega kotače veličine 2 veće, bit će kao tenk, zar ne?) Definitivno će postati veći.

Novaman
Kako se to dogodilo. Prečnik točkova 18 inča, debljina gume inča. ukupno 20. Prečnik 16, debljina 2, ukupno 20. Druga stvar je ako je prečnik točka drugačiji. prirodno je)

Kirillkzn
Ništa nisam razumeo)
Ali logično, na primjeru mojih felga na Mazdi, zimski 205/55 16, ljetni 225/40 18, tj. ako je 18 inča 45,72 cm + visina gazećeg sloja ((205 * 55) / 100) 9 cm, onda samo 54 , dobija se felg od 72 cm, zimi 16 cola je 40.64 cm, + visina gume 11.275 cm, ukupno 51.915 cm, tako da su moji letnji felgi veličine 18 sa gumama 2.8 cm višim od zimskih! Ispada da je 1,4 cm dodato na razmak. Ispravite me ako griješim)

Sonic sonic
šta pušiš prijatelju?
Mislim, ozbiljno, gdje mogu nabaviti takve gluposti? I ja to želim.

Pogledaj ponovo gumu: o

Ali dvije gume, više: 0

Sada stavite disk odgovarajućeg prečnika u svaki. Da li je guma postala veća?

PS: niste pogriješili u proračunima, samo disk nema veze, treba izmjeriti gumu, već je = prečnik diska + visina gazećeg sloja. Greška samo od samog protektora + - 5mm može biti

Kirillkzn
Nisam te baš razumeo, trebalo je da svoju misao formulišeš u bar jednom odgovoru, a ne u tri. a šta ti pušiš ovdje... ja nikad nisam pušio i ništa od toga. Odgovorio sam na pitanje zašto bi se klirens mogao povećati, sve sam obrazložio, pogotovo što i sami pišete da nisam pogriješio. Da, i rekli ste isto, prečnik gume = prečnik diska, ja sam samo išao sa ovom opcijom, ali na kraju nema razlike. a greška gazećeg sloja od +-5mm je apsolutno nebitna kada su u pitanju centimetri.

Sonic sonic
Hajde, možeš stvoriti novu nauku, ne znam kako drugačije da to objasnim. Pa, kad shvatite, ne zaboravite reći. Za pušenje to sam ja na svoj način, komuniciramo u zajednici, pa bez uvrede))

Kirillkzn
Ne, pa mi imamo dijalog, ne insistiram da budem potpuno u pravu, samo želim da dođem do dna istine)

Sonic sonic
Pa, kažem da sam razumio ovo pitanje i nacrtao sve opcije za vas. Tamo + 5 mm, ovdje + 5 mm - ovako se razlika ponekad ispostavi u cm

Sonic sonic
pogrešno. Ako je odabran promjer diska + visina gazećeg sloja, tada ukupni polumjer može biti isti za R16 i R18. Ako je R18 veći u ukupnom radijusu, onda da, zazor će se povećati.
Opet se poigrajte s kalkulatorom i sve će vam biti jasno

Kirillkzn
Kao što pokazuje kalkulator, moj zimski i ljetni su skoro isti, razlika u vanjskom promjeru je 5 mm! Razlika u klirensu je naznačena u 2,5 mm! Teoretski, ne postoji način da se ovo primeti! Zapravo, razlika je mnogo veća, čisto po pitanju rada auta, sudeći, a i golim okom se savršeno vidi. Sada objasnite kako se klirens povećava ako se, prema vašem disku + guma, podudaraju skoro 1:1?

Kondaurov
sve ispravno kaže provereno, treba uzeti u obzir profil plus "inč" diska. Nakon 16, stavio sam 45 i p17 auto je postao veći, mjerio sam ga mjernom trakom. Rezultat na licu

Sonic sonic
Pa šta tačan parametar svaki od gume? Hajde da prebrojimo. Gore sam objasnio šta može biti greška od 1 cm, ali ovo što govorite nije realno ni sa jedne tačke gledišta. Nijedna nauka osim matematike neće pomoći, a uz nju je potrebno brojati gumu. Udaljenost vijaka do središnjeg dijela je ista, čak i ako su postavljeni prstenovi za centriranje. Možete provjeriti uzimanjem jednog auta i felga r16 i .r17. .stavite isti model gume na njih i izračunajte njen prečnik tako da odgovara. I mjerite ravnalom kako biste bili sigurni da niste u pravu.

Sonic sonic online
Prečnik gume to uzima u obzir. Zašto računati od vijaka do ruba? Potrebno je računati od samog centra do naplatka, ali to je beskorisno, jer veličina guma to već uzima u obzir

Kondaurov
Imam konkretan primjer, razlika nije velika, ali jeste.

Sonic sonic
ok pobijedio si. Odustajem, težak slučaj

U posljednje vrijeme vozači sve više dovode u pitanje "ispravnu" ugradnju "lijevih" i "desnih" guma. Činjenica je da se uz pravilnu ugradnju guma na automobil može činiti da su gume postavljene obrnuto, asimetrično. Nemojte se plašiti - to je normalno. Tako bi trebalo da bude.

Asimetrične neusmjerene gume nemaju smjer rotacije, tj. može se montirati na bilo koji točak automobila.

Najvažnija stvar…

Najvažnije je da na svim gumama (nakon postavljanja) na vama" gledao» natpisi « vani«.

Oznake mogu varirati:

strana može biti označena sljedećim natpisima:

1. Interni strana:

Side Facing Awards

Montirajte ovu stranu unutra

Cote Interieur itd.

2. Eksterni strana će zauzvrat biti označena na sljedeći način:

Strana okrenuta prema van

Montirajte ovu stranu izvana

Cote Exterieur itd.

Primjer označavanja vanjske strane neusmjerene asimetrične gume:

Zašto zapravo...

Zadatak koji su sebi postavili dizajneri ovakvih guma bio je da dva točka na osovini "rade" kao JEDAN.

Asimetrične neusmjerene gume su razvijene kako bi se optimizirale vrlo suprotstavljene zahtjeve postavljene na gume. Moraju ležati ravno na suvom putu i istovremeno efikasno odvoditi vodu iz kontaktne zone.

Vanjska strana je namjerno ukrućena kako bi se optimizirale performanse pneumatika u skretanju pri velikim brzinama, gdje kvalitetan kontakt pomaže da se trošenje gazećeg sloja minimizira.

Unutrašnja strana gume osigurava stabilnost napora na startu i pri kočenju, kao i efikasno uklanjanje vode ispod točka.

rotacija

Tokom rada preporučuje se i zamjena asimetričnih guma s prednje na stražnja osovina(i obrnuto) svakih 5000-7000 km. Takvo preuređivanje se provodi kako bi se u potpunosti izbjegao rizik od neravnomjernog trošenja gazećeg sloja. Pri tome treba imati na umu da:
- Ako guma ima određeni smjer rotacije (označen strelicama na bočnoj strani i riječju "Rotation"), tada gume treba preurediti s prednje na zadnju osovinu na istoj strani automobila (prednja desna guma postavljen je straga desno, prednji lijevo - stražnji lijevo) . Izvanredan nivo povrata dobitaka u kockanju uz povlačenje novca omogućava posetiocima kockarskih sajtova da brzo popune depozitne račune. Kada treba da podignete novčanu nagradu, uz povlačenje novca na karticu, gost takve internet sobe samo treba da popuni odgovarajuću aplikaciju za prenos sredstava, uzimajući u obzir limite za prenos iznosa koji su na snazi ​​u kazino.
- Ako za gumu nije podešen smjer kretanja, onda se mogu preurediti poprečno, tj. stavite prednju desnu gumu u zadnju lijevu, prednju lijevu u zadnju desnu i tako dalje.

Primjeri asimetričnih neusmjerenih udlaga

Brand	Ljeto	Zima
Bridgestone	Potenza RE 001 Adrenalin	Blizzak LM-30
	Potenza RE760 Sport	Blizzak LM-35
	Turanza Serenity
	Turanza ER300
Continental	ContiEcoContact 3	ContiVikingContact 5
	ContiPremiumContact 2	ContiCrossContact Viking
	ContiSportContact 3	ContiWinterContact TS 810
	Conti4x4SportContact	Conti4x4WinterContact
	ContiCrossContact UHP	ContiWinterContact TS 830 P
Cooper	Zeon CS6	Discoverer M+S Sport
	Zeon XTC
	Zeon XSTa
Dunlop	SP Sport 01	SP Winter Response
	SP Sport 3000
	SP Sport FastResponse
	SP Sport Maxx GT
	SP Sport Maxx TT
Dobra godina	Eagle F1 Asimetričan	Ultra Grip Performanse
	Izvrsnost
	Efficient Grip
Hankook	Ventus Prime K 105	Ice Bear W 300
	Ventus S1 evo K 107	Ice Bear W 300A
Kumho	Ecsta X3 KL17	I`ZEN XW KW15
	Ecsta X3 KL17	I`ZEN XW KW17
	Ecsta KH11	I`ZEN XW KC15
	Ecsta ASX KU21
Michelin	ušteda energije	Pilot Alpin PA3
	Primacy HP
	Pilot Exalto PE2
	Pilot Sport PS2
	Latitude Cross
	Latitude Diamaris
	Latitude Sport
Nokian	Hakka i3	WR G2
	Hakka H	WR G2 SUV
	Hakka V
	Hakka Z
	Z G2
	Hakka C Van
	NRVi SUV
	Hakka Z SUV
	Hakka SUV
Pirelli	PZero Nero	Zima 190 SottoZero
	PZero Rosso	Winter 210 SottoZero
	P Zero	Winter 240 SottoZero II
	Cinturato P7	Winter 270 SottoZero II
	P7
Toyo	Proxes CF1	Snowprox S942
	Proxes CF1 SUV	Snowprox S952
	Proxes R33	Open Country W/T
Yokohama	AVID TRZ S316	W.Drive V902
	Parada Spec-2 PA01
	C.Drive AC01