Автомобілі Ауді є типовим зразком німецького автопрому. Для цієї марки авто характерні надійність, довговічність, відмінна ремонтопридатність та обов'язкове оснащення своїх моделей останніми технічними досягненнями.

Якщо трохи заглибитися в історію, то варто зупинитися насправді народних автомобіляхРосії та України - Ауді 80 та Ауді 100.
Audi 80, що відноситься до автомобілів середнього класу, випускався у 1966-1996 роках. А його побратим класом вище сотої моделі вироблявся приблизно в тому ж часовому діапазоні (1968-1994 рр.).
Ці автомобілі, що ввозяться до країн СНД у дев'яностих роках, вже, зі значним пробігом (понад 150 000 км) мали, ще, величезний потенційний ресурс і двигуна, і кузова. Тому перший після ввезення ремонт ауді відкладався на кілька років. Цьому сприяло кілька факторів:
а) починаючи з 1986 року ці моделі Audi почали випускатися з повністю оцинкованим кузовом (спочатку встановлена ​​гарантія від корозії у вісім років була збільшена до дванадцяти);
б) автомобілі комплектувалися надійними бензиновими (E, S) та дизельними двигунами (D, TD, TDI). Величезна кількість ввезених автомобілів напрацьовувала до 500 000 км. перед капітальним ремонтом. Окремі Ауді приходили на наше СТО для першого капітального ремонтудвигуна із загальним пробігом, рівним семистам тисячам кілометрів. Долив масла на 10000 км становив 1,5-2 літри (так що, в принципі, ці авто могли ще трохи поїздити).

Але на зміну неубиваним Audi 80 і 100 прийшли Audi A4 та А6. Розширилася лінійка двигунів, канули в лету п'ятициліндрові двигуни, а окремі моделі стали оснащуватися коробкою автомат tiptronic (з додатковою можливістюручного перемикання швидкостей).
У 1996 році з'явилися Audi Універсал і Audi A4 quattro з повним приводом.
Хоча нові моделі мали і покращений зовнішній вигляд, і сучасне оснащення дещо знизилася їх надійність. Якщо взяти рейтинг надійності за 2002 рік за версією британського журналу "Which?", то для моделі Audi A6 (нове авто) він становив 90%, а для Audi A4 і того нижче – 87%.
Усі ці проблеми пов'язані із загальною тенденцією здешевлення автомобілів основними світовими виробниками. Використання більш дешевих комплектуючих завжди позначається на якості.

В останні роки автомобілі Ауді повернули свої позиції, що трохи похитнулися. Це знову надійний, комфортабельний, сучасний автомобіль. Але технічні досягненнязайшли так далеко, що якісний автосервіс ауді може забезпечити лише оснащена за останнім словом науки та техніки станція технічного обслуговування. Особливо це стосується дизельним двигунам. Тільки грамотні фахівці зможуть максимально правильно налаштувати роботу цього основного вузла автомобіля, що відразу перетворить його на простого засобупересування в "швидку конячку".

Про автомобілі Audi можна розповідати багато, але зупинимося на головному: своєчасне ТО у хороших фахівців – це запорука безвідмовної роботи Вашого авто.

Німецька автомобільна компанія Audi входить з 1964 року до складу концерну VolkswagenГрупа. Її головний девіз - "Прогрес через технології". Машини цієї марки чудово поєднують вишуканість дизайну із застосуванням усіх. нових розробокв галузі автомобілебудування. Автомобілі марки Audiвизнані також найкращими серед усіх машин вторинного ринку.

Audi має у своєму активі майже сторічну історію випуску автомобілів, міцно зайнявши серед автовиробників машин преміального сегменту провідне місце. Історія почалася у 1909 році з відкриття фірми з випуску авто. Перший автомобіль, Audi А, з'явився на світ рівно через рік. Переживши злети та падіння, компанія влилася до концерну Volkswagen.

Отримавши доступ до нових потужностей та технологічним рішенням, починається тріумфальна хода розробок люксових Audi. Масштабною розробкою став повний привід, реалізований у версії Audi 80 quattro, який надовго визначив фірмовий стиль марки.

На дев'яності роки минулого століття припав і бум технічних розробок. Серійні автомобілі А8 вдалося переодягнути в алюмінієвий кузов, а А6 обзавівся варіатором з металевим ременем. Німці в цей період випустили безліч автомашин, але лише їх частина змогла удостоїтися звання дуже надійних.

Audi A1

Коли на Женевському салоні 2010 року було представлено субкомпактну модель Audi А1, вона миттєво стала хітом. У процесі створення вона багато взяла у свого прабатька – тридверного Volkswagen Polo V. Рестайлінг, що відбувся у 2015 році, призвів до зміни зовнішнього виглядумашини, а також розширив перелік силових агрегатів, зробивши їх більш економічними та продуктивними порівняно з попередніми версіями установками.

За весь період свого виробництва модель постійно займала топові позиції у рейтингах надійності автомашин не лише всередині модельного. ряду Audi, а й серед усіх автовиробників світового рівня.

За версією найнадійніших машин малого класу рейтингове агентство Dekrа вивело Audi A1 на верхню сходинку. За зібраною клубом ADAC статистикою, на тисячу машин цієї серії припадає лише 6 поломок. «Слабкістю» грішать колісні диски, корозіюючі з часом, і перекос фар передньої оптики машини.

Автомобіль у дилерських салонах Російської Федераціїофіційно відсутня, але її можна без проблем придбати у країнах Євросоюзу. Придбання машини відмінної якості можливе за суму від 20 тисяч євро.

Audi TT

Випуск компактного купе Audi TT офіційно стартував у 1998 році, концепт-кар з'явився на публіці на автосалоні у Франкфурті трьома роками раніше. Перше покоління автомобіля вироблялося безперервно до 2006 року. Цікаво, що перші 320 екземплярів ТТ було позбавлено задньої передачі, що було однозначним викликом німецькому законодавству, що дозволяє пересуватися заднім ходомна низькій швидкості виділеної для техніки смузі автобанів.

Друге покоління Audi TT Coupe з'явилося на Токійському автосалоні в 2005 році, продемонструвавши полегшений міцний кузов зі сплаву алюмінію та сталі.

Третя генерація стала доступною всім бажаючим насолодитися якістю Audiз 2015 року. Машина легко впізнавана, стильна, цікава, сучасна, із салоном, виконаним за вищим розрядом та високотехнологічним наповненням, вона безумовно підтверджує свій статус автомобіля преміального сегменту.

З моменту випуску автомобіль із завидною постійністю займає лідируючі позиції у різних рейтингах, присвячених надійності машин фірми Audi. У щорічному звіті TUV Report (Повного рейтингу надійності старих автомобілів) на початок 2019 року модель впевнено посіла п'яте місце серед машин різних виробників до п'яти років, і на третьому – до семи років.

У Росії машину можна придбати в автосалонах тільки в кузові купе, цінова шкала моделі починається від 2,7 мільйонів рублів. У Німеччині автомобіль представлений у шести варіаціях – Coupe, RS Coupe, TTS Coupe, Roadster, RS Roadster, TTS Roadster. Звичайно, перегнати з країн Європи старий варіант машини з пробігом можна в будь-якому кузові.

Audi Q3

Концепт-кар був розроблений та продемонстрований автосвіту у 2007 році, але вперше серійна машина «вийшла у світ» на автосалоні в Шанхаї (2011 рік). Через три роки (2014) автомобіль перетворився після планового рестайлінгу, а в 2018 році настав час явити світові друге покоління Audi Q3.

Екстер'єр машини виявився суттєво оновлений та перероблений. Салон став ще красивішим і зручнішим, істотно зросла якість обробки інтер'єру. Двигуни, якими може комплектуватися машина, є великою лінійкою потужностей, здатних працювати як на бензині, так і на дизелі.

Якщо вірити документації, опублікованій TUV Report, Audi Q3 впевнено утримує п'яте місце за надійністю. віковій групідвох- та трирічних автомобілів різних виробників і займає 21 позицію зі ста конкурентів щодо надійності «залізного друга» у віці до 5 років.

Придбати Audi Q3 можна лише в країнах Євросоюзу. Бюджет купівлі починається від 33,7 тисячі євро. У нашій країні поки що тільки планується продавати цей автомобіль через мережу дилерських центрівПроте вартість для Росії ще остаточно не визначена.

Audi Q7

Виробництво модельної лінійки Audi Q7 розпочато у 2005 році, після демонстрації новинки широкому загалу на автосалоні у Франкфурті. Будучи повнорозмірним кросовером з постійним повним приводом, Q7 має однакову платформу з Volkswagen Touaregта Porsche Cayenne.

Друге покоління автомобіля, доступне для покупки з 2015 року, має новою платформоюі кардинально зміненою зовнішністю ззовні та зсередини. У ході переробок та рестайлінгу габарити машини трохи зменшилися, але за рахунок інших змін салон став виглядати ще просторіше. Список обладнання, стандартний та опціональний, став набагато довшим, пропонуючи більше можливостей.

Як позашляховик, Audi Q7 у російських реаліях краще не використовувати – для цього є більш заточені для офроуду моделі. Відсутність понижайки та паркетна концепція, застосована до двигуна та трансмісії, суттєво знижує прохідність машини. Зате її зручність і надійність для міста і траси вищі за будь-які похвали. При краш-тестах пасажири всередині Audi Q7 за рахунок міцності лонжеронів залишалися цілими, чого не можна було сказати про інших пасажирів. невеликих автомобілів, які ставали учасниками «тестової» ДТП

Виходячи з рейтингу "Consumer reports", Audi Q7 зайняв дев'яте місце, причому фахівці враховували не тільки число ремонтну статистику, але й орієнтувалися на свої суб'єктивні відчуття від роботи машини на швидкісному треку.

У Росії машина Audi Q7 недешева - продаж починається з 4 мільйонів рублів, або, якщо її купувати в Німеччині, то доведеться віддати 64 з невеликим хвостиком тисяч євро.

Audi А4/А5

Перша генерація Audi А4 створювалася на базі Volkswagen Passatз упором на пасивну безпекута посилення курсової стійкості. Випуск автомобіля офіційно розпочався у 1994 році, останні ж машини зійшли з конвеєра лише у 2001 році.

Модель за роки зазнала п'яти генерацій, проте сьогодні покупці можуть придбати п'яте покоління седана. Він має стильну зовнішність, що запам'ятовується, чудовий дизайн салону і високотехнологічна «начинка». Автомобіль легко підходить як для сімейних подорожей, так і для робочих подорожей. Найголовніше - якість складання залишається чудовим, що не викликає нарікань, а матеріали для обробки сучасні та стійкі. Рівень надійності автомобіля також дуже високий.

За даними TUV Report, що надаються регулярно, надійність автомобіля підтверджується серед машин у віці до 3 років десятим рядком рейтингу, кількість поломок не перевищує 3,3%. Серед вікових машин до 5 років Audi А4 опускається на 26-й рядок рейтингу, що пов'язано з 7% поломок. Максимально кількість нарікань викликають дволітрові бензинові мотори, на яких після 100 000 кілометрів пробігу починається масложер і супутні проблеми з нагаром та виробленням. Абсолютно такі ж показники по надійності демонструє модель Audi А5, яка є спортивною модифікацією версії А4.

Модель А4 на території Росії мінімально стартує з базової комплектаціївід 2,2 мільйона рублів, а продажу базового купе А5 починаються від 3 мільйонів рублів.

Audi А3

Модель А3 розроблялася як автомобіль малого сімейного класу. У 1996 році з початком виробництва машина неодноразово фігурувала у різних рейтингах, що визначають надійність автомобілів - в них враховувалися дані щодо різних світових автовиробників. У січні 2019 року дослідники з TUV Report позначили рейтингові позиції надійності для Audi А3: 17 рядок серед машин при п'ятирічному терміні експлуатації, і 16 – при семирічному.

Перші дві генерації автомашини вироблялися лише у варіанті хетчбека, третє покоління стало доступним також у модифікаціях седана, кабріолету та спортбеку. У Росії в автосалонах дилерів Ауді А3 можна знайти лише у варіанті хетчбека, ціна на який не опускається нижче 1,9 мільйона рублів, і седана - від 1,9 мільйона рублів.

Audi А6

Перша модель Audi A6, зібрана на конвеєрі в 1994 році, замінила собою попередню модель Audi 100. Через три роки побачила світ друга генерація А6, що стала однією з найпопулярніших моделей лінійки Audi на просторах Росії.

Причин кілька:

кузов із прекрасною оцинковкою;

салон місткий та комфортний;
машина оснащена повним приводом типу quattro;
неперевершена надійність бензинового двигуна (дизельні виявилися більш примхливими).

Четверта версія моделі побачила світ у 2011 році, а ще через три роки автомобілю провели рестайлінг, в результаті якого стиль і якість стали значно цікавіше, краще, а високі технології, використані в начинці, зробили машину технологічнішою.

Audi А6 володіє першокласним салоном, виконаним із застосуванням преміальних матеріалів, містким багажником і великою лінійкою потужності двигунів, що пропонує вибір від 180 до 310 к.с.

За даними TUV Report, серед трирічних машин AudiА6 займає 13 місце, серед п'ятирічних – 14-те, а серед вікових семирічок – 7-ме, підтверджуючи таким чином свою надійність, що не погіршується з часом.

Висновок

Можна з упевненістю говорити, що все сучасні автомобіліфірми Audi зберігають властиву німецькому автопромунадійність та висока якість, Чому прямим свідченням є зростання продажів машин цієї фірми у всьому світі.

Незважаючи на те, що Audi вважається преміальним брендом, купити екземпляр можна за цілком прийнятні гроші. Однак, як і з будь-яким автомобілем такого класу, потрібно вибирати з найбільш надійних моделей, бо ремонт та обслуговування можуть «вилитися в копієчку». «Автоновини дня», орієнтуючись на відгуки власників, склали ТОП-5 найкращих моделей Audi, доступних на "вторинці".

5 місце. Audi A4 B5. Фото Audi

Відкриває рейтинг модель Audi A4 у кузові В5. Автомобіль прийшов на зміну застарілій, але в той же час легендарній моделі Audi 80. Завдяки чудовій якості складання, кузова «четвірок» мало схильні до корозії, а добре зібраний салон не докучає зайвими скрипами. Самий надійний мотор- 1.8-літровий бензиновий 4-циліндровик на 125 к.с. Серед коробок найменш проблемною є 5-ступінчаста МКПП.

4 місце. Audi A6 C5. Фото Audi

На четвертому місці розташовується Audi A6 у кузові С5. Даний автомобількористується високим попитом на вторинному ринкузавдяки високого рівнякомфорту та водночас гарної надійності. Найкращим варіантом буде екземпляр з 6-циліндровим мотором, чи то бензин чи дизель. Усього ж для Audi A6 пропонувалися двигуни потужністю від 110 до 450 к.с. Як КПП найкраще підійдуть 5- і 6-швидкісна «механіка».

3 місце. Audi Q5. Фото Audi

На третьому місці розташовується найсвіжіша модель у нашому рейтингу, і це кросовер Audi Q5. Автомобіль одразу припав до душі покупцям, тому на вторинному ринку дуже популярний. Оптимальним варіантом силового агрегатує 3.2-літровий бензиновий двигун потужністю в 270 «коней». Із цим V6 авто демонструє відмінну динаміку.

Можна ще придивитися до 2.0-літрового турбодизеля. Німецькому кросоверупокладалися як автоматичні, і механічні коробки, проте ринку МКПП практично знайти. З "автоматів" краще віддати перевагу варіанту Tip-Tronic, який більш надійний.

2 місце. Audi 80. Фото Audi

Почесне друге місце в ТОП-5 кращих уживаних моделей Audi займає заслужений «старенький» Audi 80. Все ще можна знайти непогані екземпляри, яких ще не дуже потріпала життя. Найкраще зупинити свій вибір на варіантах з 1.8 і 2.0-літровими бензиновими моторами, хоч і дизелі теж непогані, хіба що їхня потужність не вражає.

«Вісімдесятки» відрізняються низькою вартістю запчастин, до того ж для них пропонується чимало неоригінальних і дешевших деталей. Це загалом найдешевша модель у всьому рейтингу.

1 місце. Audi 100. Фото Audi

Ну а найкращою моделлю Audi, судячи з відгуків власників, як і раніше є легендарна Audi 100, єдина серйозна вада якої на сьогоднішній день - це відсутність достатньої кількості «живих» екземплярів. Однак якщо вам все ж таки пощастить знайти гарний варіант- Машина вас не розчарує. Тут і класичний дизайн, що не старіє, і якісний салон, і стійкий до корозії кузов, і комфорт, а коштує все це дуже помірних грошей.

Оптимальні двигуни – 5-циліндрові, які дозволяють ефективно розганяти досить важкий автомобіль. Якщо ж хочеться ще більшої надійності та паливної економії – вибирайте 4-циліндрові варіанти.

Уживані Audi - це міцні оцинковані кузови, комфортні салони і як не крути - деякий престиж, навіть у випадку з старішими моделями. При цьому все це сьогодні коштує невеликих грошей.

Стаття про найгірші автомобілібренду Ауді – головні причини влучення моделей в антирейтинг, їх основні недоліки. Наприкінці статті – відео про Audi A8 нового покоління.

Зміст статті:

Автомобільні експерти регулярно складають переліки найкращих та найгірших моделей автомобілів, присутніх на сучасному авторинку. Розглянемо які моделі формують своєрідний «анти-рейтинг» відомого німецького автовиробника Audi.

Вихід на ринок кросовера Q3 більшість автолюбителів сприйняли із захопленням. Причина очевидна: ціна на модель навіть не дотягувала до найближчої моделі WV Tiguan. Конструктивні особливостіразом з практично ідеальною розважуванням і відмінною керованістюпородили думку про Q3 як про вседорожній спорткар, практично позбавлений недоліків.

Але незабаром з'ясувалося, що радість автолюбителів була передчасною. Після перших п'яти-сім тисяч кілометрів стало очевидно, що машина не відповідає заявленому статусу найкращою у своєму сегменті.

Головна проблема Q3 – електронна частина.Левова частка негативних відгуківзгадує відмову start-stop системи. Також збоїть електронна частина, що виявляється у хаотичній активації різних датчиків.

Інша серйозна проблема – часта поломкасистеми запалення. Результат такої поломки - неможливість рушити з місця після глушіння мотора, наприклад, на світлофорі або в пробці. Якщо машину доводиться відганяти з перехрестя евакуатором – це явно не свідчить про її якість та надійність.

Способів усунення несправності переважно два: або повна замінавсього керуючого блоку, або перепрограмування окремих програмних збоїв, але другий спосіб хоч і не такий затратний, не завжди кращий, оскільки може призвести до «плаваючих» залишкових збоїв типу блокування склопідйомників або зупинки клімат-контролю.

Ще одна серйозна проблема криється у двигуні моделі.З 2004 року модель комплектується дволітровими бензиновими або дизельними двигунами. На жаль, незалежно від типу, на великих пробігаху двигуні з'являється шум. Причина – ланцюг, що з'єднує розподільні вали. Додайте до цього той факт, що циліндри в двигуні виготовлені з алюмінію, і при невеликому пошкодженні їх вже не відремонтувати - потрібен капітальний ремонт.

При експлуатації дизельного мотора дуже велику увагу доводиться приділяти якості масла, інакше до всіх проблем автомобіля дуже швидко додається знос розподільних валів і відмова гідроштовхачів.

Ні для кого не є таємницею, що багато автокомпаній заробляють не тільки на продажу, а й великою мірою на техобслуговуванні власних моделей машин. Що частіше відвідується фірмовий сервіс, то більше вигоди це приносить фірмі.

Правда, існує здоровий баланс: якщо машина завжди знаходиться в сервісі, купувати таку модель незабаром перестануть. Ось і з Audi Q5 виробники явно перемудрили: модель практично прописана в техсервісі.

Особливо пригнічує той факт, що причина скарг автовласників – такі вузлові блоки, як коробка передач та двигун.

Почалися проблеми з моторної олії. Бензинові двигуни, якими комплектували більшість ранніх Q5, вирізнялися вкрай високим його споживанням. Доходило до того, що автовласники були змушені брати з собою в дорогу не загальноприйняті літрові ємності з олією, а чотирилітрові або п'ятилітрові каністри.

За твердженням співробітників сервісу, на кожну тисячу кілометрів пробігу машині потрібно близько 300 гр олії. За час міжсервісного пробігу виходило близько 4,5 літрів. М'яко скажемо, надто. Цей факт викликав шквал претензій до виробника. У результаті Audi пішла навіть на те, щоб міняти двигуни за гарантією.

У пострестайлінгових автомобілях Q5 бензинові двигуни вже були не такими вимогливими до кількості олії, хоч і продовжують її «під'їдати» на чад.

Другою проблемою Q5 стала коробка S-Tronic.Неприємним сюрпризом і для виробника, і для автовласника ставав той факт, що коробка могла забити не лише на солідних 100 тис., а й на жалюгідних 20 тис. кілометрів пробігу. Жодні спроби підвищити ресурс блоку не мали успіху, допомогло лише переоснащення восьмиступінчастою гідромеханікою ZF.

Побічною проблемою рестайлінгу став той факт, що модель так і не набула прийнятного ступеня надійності. Витягується ГРМ-ланцюг, псується клапан системи рециркуляції EGR, «згоряють» котушки запалювання і датчики кисню, рано занепадають опори двигуна. Відсутність щупа в двигуні призводить до того, що тримати під контролем рівень масла досить складно - електронний датчик часто бреше і показує цифри, далекі від реальності.

Ця модель була запущена у серійне виробництво у 2001 році. За всіх переваг автомобіля, його несправності завдають чимало проблем власникам.

Першою звернула на себе вже відома за більш ранніми моделями Audi проблема «ненажерливих» двигунів, що люблять олію. Причому після перших 100 тис. кілометрів «апетит» двигуна передбачувано зростає.

Інша проблема двигуна - "перегорання" котушок запалювання.Нова котушка обходиться автовласнику в суму від 1300 до 1800 рублів, що не сприяє зростанню популярності моделі.

Після 160-200 тис. кілометрів у двигуні часто виникає вібрація, яка свідчить про те, що необхідна заміна опор. До перших 200 тис. кілометрів пробігу A4 вимагатиме заміни цілого ряду датчиків: від датчика положення колінвала до датчика масової витратиповітря. В цей же час з великою часткою ймовірності забарахлить і термостат. Заміна всіх перерахованих вузлів обійдеться автовласнику в круглу суму, причому «рідні» деталі Audi вимагатимуть набагато більших витрат.

Не тішить і електронна частина авто. Досвід експлуатації показав, що часто пливуть пікселі бортового комп'ютера і замовкає панельний зумер.

Система кондиціювання моделі вкрай чутлива не те що до відсутності фреону або масла, але і до їх недостатньої кількості, тому найменший витік призводить до необхідності візиту в сервісний центр. Відремонтувати компресор не можна, можна встановити новий на заміну.

На тлі перерахованих проблем така дрібниця, як неспрацьовування електрозамку багажника виглядає справді несуттєвою, хоча теж передбачувано засмучує.

Купуючи автомобіль з логотипом із чотирьох зв'язаних між собою кілець, споживач розраховує на німецьку якість та надійну експлуатацію автомобіля. На жаль, свої недоліки є скрізь.

Говорячи про проблемах Audi A5, знову доводиться говорити про надто активне споживання олії.Більше того, бензиновий двигун, Яким комплектується модель, часто страждає від розтягування ланцюга ГРМ. Якщо запустити таку проблему, це може призвести до того, що поршні зустрінуться з клапанами, а це великі витрати.

Неновою проблемою стали й ненадійні котушки запалювання.

Рестайлінг моделі знову-таки зменшив апетиту двигуну, але виніс на поверхню інші проблеми: проблеми з опорним кронштейном розподільчого валуі задираки на самому розподільчому валу. Ремонт такої поломки коштує більш ніж 100 тис. рублів.

На жаль, дизельні A5 теж не блищать надійністю., причому рік у рік на авторинку все більше машинмають несправності допоміжних вузлів. У зоні ризику – система упорскування, фільтри сажі, двомасовий маховик та гідравлічні опори двигуна.

У Росії A6 має чудовий імідж і відразу після своєї появи набула вагомої популярності. Але як не виїжджай на іміджі, все одно рано чи пізно справа доходить до технічних характеристик, І тут вже говорять не образи, а факти.

Двигуни A6 мають силумінове покриття, яке може стати непридатним вже до 50 тис. кілометрів.. Наслідок – відчуття вібрації та помітні шуми на неодружених оборотахзбільшення витрати моторного масла. У результаті знижується компресія, а за нею зрозуміло закономірно йде вниз потужність двигуна. Вихід один – заміна алюмінієвого циліндрового блоку.

Наступна "слабка ланка" моделі - електрика.У A6 існує 72 електричних блоків, І заміна будь-якого з них «тягне» за собою адаптацію інших. Частими є збої у системі паркування, відмова просторових датчиків. Проблеми зазвичай починають проявлятися на другій сотні тисяч кілометрів пробігу.

Ще одна "хвора" тема моделі A6 - кузов.Його відрізняє скрипучість обшивки, особливо дверей та середніх стояків. У разі коли рідко експлуатуються форсунки омивача фар, вони можуть клинити і не повертатися назад після застосування.

Здається, дана модельпотрапила в анти-рейтинг насамперед завдяки тій частині машин, які прийшли до нас із Штатів. З одного боку, «американці» коштували дешевше, але з іншого – встановлені на них комп'ютерні блокимають проблеми із діагностикою. При цьому у разі виходу з ладу дістати заміну дуже непросто.

Ще один неприємний момент, що чекає власника Allroad - напрочуд часті помилки та поломки електрообладнання. З гнітючою регулярністю виходять з ладу склоочисники та склопідйомники, кондиціонер та радіаторний вентилятор.

Головний момент, важливий для власників моделі – дорогий ремонт.Купувати Allroad варто тільки в тому випадку, коли немає проблем із фінансами.

TT з'явився над ринком 1998 року. Назва моделі підкреслює її спортивний характер (від Tourist Trophy – щорічних міжнародних мотогонок). На жаль, тут теж не обійшлося без недоробок та проблем.

Моделі перших років виробництва часто страждають від проблем у частині електрики.Головна біда - відмова всіляких датчиків, у тому числі ESP, ABS, положення коленвала. Неприємною проблемою може стати збій регулятора напруги. Бортовий комп'ютертакож не відрізняється надійністю - в ньому часто вигорають і "пливуть" пікселі екрану.

Нещодавно британські страхова компанія Warranty Direct і журнал What Car? склали рейтинг європейських автомобілів. Audi у цьому списку показала досить слабкий виступ. Основні проблеми – двигун, електрична частина та підвіска.За статистикою, проблеми починаються після першої сотні тисяч кілометрів пробігу, тож на нових машинах проблеми не надто помітні. Але якщо автолюбитель планує придбати уживану модель або довго та інтенсивно експлуатувати нову машину- Є сенс придивитися до рейтингу.

Відео про Audi A8 нового покоління:

Читач надіслав коротке, але дуже ємне питання: "Розкажіть про Audi А4 В7. Який двигун та КПП доставлять менше проблем?" Спробуємо дати розгорнуту відповідь.

Є подальшим еволюційним розвитком технологій, застосованих у попередньому поколінні (і моделях концерну VAG). Але цікаво, що на частку цієї "четвірки" випала можливість "приміряти" зовсім різні мотори та трансмісії, що забезпечує більшу свободу вибору. А це для покупця "беушки" великий плюс.

Скажімо відразу: з точки зору надійності та вартості утримання найкраще поєднання – 102-сильний бензиновий двигун 1.6 з розподіленим упорскуванням палива (заводський індекс ALZ) та 5-ступінчаста механічна коробка передач. Але давайте начистоту: який сенс, купуючи автомобіль преміум-бренду, поступатися ходовими якостями? Тому розглянемо інші варіанти виконання, благо для А4 була запропонована широка лінійка бензинових і дизельних моторів, а також кілька принципово різних варіантів трансмісії.

Якщо говорити про бензинові версії, то можна згадати про ще один "простий" двигун - атмосферний 2.0 ALT з розподіленим упорскуванням (130 к.с.). Нічого особливого щодо динаміки або паливної економічності він не демонструє, але важливо, що з ним А4 вже не "овоч", та й особливих проблем не передбачається. Загалом, мотор як мотор, який також краще віддати перевагу у зв'язці з 5-ступінчастою МКП.

Хочете щось потужніше та швидше? Тоді будьте готові доплатити за це. Так навіть відносно простий турбомотор 1.8Т (BFB) потужністю 163 к.с. Найбільш вимогливий до якості ПММ, які до того ж з "апетитом" споживає - витрата олії 0,5 л/1000 км при активній їзді цілком нормальне явище. Можливо і більше, якщо до витрати на чад додасться ще й турбіна, яка починає "здавати" при пробігах понад 200 тис. км. Проте це, мабуть, оптимальний варіантз погляду балансу потужності, надійності та вартості змісту.

Адже решта бензинових моторів ще складніша, "капризніша" і дорожча в обслуговуванні та ремонті. Зокрема, це стосується версії 2.0 TFSI, яка в залежності від модифікації може розвивати 170 (BPJ, BYK), 200 (BGB, BPG, BWE, BWT) або 220 (BUL) к.с.

Безпосереднє упорскування палива та турбонаддув свідчать про те, що двигун високотехнологічний, відповідно вимогливий до якості технічних рідинта палива, витратних матеріаліві, звичайно ж, потребує кваліфікованого сервісного обслуговування.

Компоненти паливної системи (ТНВД та форсунки) у разі ремонту чи заміни обійдуться недешево. Втім, ймовірність їхнього виходу з ладу на свіжому автомобілі мінімальна, а от підвищена витратаолії (0,5 л/1000 км і навіть більше) цілком можливий. На одних машинах він спостерігається практично від початку експлуатації, на інших проявляється згодом. Для зниження "масложора" доводиться міняти маслознімні ковпачки, У крайньому випадку (і, як правило, на моторах з великим пробігом) - поршневі кільця.

До потенційно проблемних місцьдвигуна слід віднести клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів, паливні форсунки("лікуються" чисткою, в особливо запущених випадках - заміною) і котушки запалювання, але останні страждають через невчасної замінисвічок. На автомобілях ранніх років випуску наголошувалися проблеми із утрудненим холодним пуском в умовах низьких температур.

Як топовий для А4 виступав двигун 3.2 V6 FSI (AUK, BKH), що розвиває 255 к.с. Нехай і "швидкий", але досить "ненажерливий" (попри безпосереднє уприскування палива), дорогий в обслуговуванні (ланцюговий привід аж ніяк не вічний, особливо якщо достроково здається гідронатягувач), а головне - з "одноразовим" алюмінієвим блоком, ризик заміни якого з -за ушкодження алюсилового покриття циліндрів при пробігах понад 150 тис. км цілком імовірний.

Тому, якщо потрібна максимальна тяга та міць, краще звернути увагу на дизельні "шістки" з Common Rail- 2.7 TDI V6 (BSG/BPP - 163/180 к.с.) та 3.0 TDI V6 (BKN/ASB - 204/233 к.с.). Останній варіант у поєднанні з гідромеханічним "автоматом" і повним приводом багато фанатів марки взагалі вважають самим правильним виборомякщо потрібен потужний, але відносно економічний і надійний автомобіль. Головне, щоб попередній власник не економив на якісному та своєчасному обслуговуванні та не "частував" автомобіль "лівою" соляркою (хвора тема для автомобілів з Росії). Використання неякісного палива обертається виходом з ладу недешевих форсунок, але їхню роботу у будь-якому випадку слід перевірити під час комп'ютерної діагностики. Також варто звернути увагу на привід повітряних заслінокво впускному колекторі. Втім, такі машини, як правило, пестять і плекають, гідно обслуговують і вкрай неохоче розлучаються з ними, і то лише за чималі гроші.

До 2006 року на А4 встановлювали і 2,5-літровий TDI V6 BDG з безпосереднім упорскуваннямпалива (163 л.с.). На відміну від попередників серії А, привід ГРМ був доопрацьований, так що передчасне зносрокерів тут малоймовірний. А ось проблеми з ТНВС Bosch VP44 залишилися. Також щодо слабке місце- турбіна з змінною геометрією. Залишилися проблеми із ресурсом поршневої. Втім, про це сімейство двигунів (щоправда, на прикладі Audi A6 C5) ми вже , так що не будемо повторюватися.

Ну а тепер поговоримо про чотирициліндрові дизельних моторахз насос-форсунками 1.9 TDI та 2.0 TDI. На думку фахівців, у цьому випадку перевагу краще віддати 1,9-літровим варіантом (заводське позначення BRB/BKE). Нехай він розвиває лише 115 к.с. і 285 Нм, зате в цілому виявляється надійнішим і дешевшим у ремонті, ніж 2,0-літровий варіант.

Але це не означає, що 1,9-літровий двигун можна брати не дивлячись! Так, перед покупкою обов'язковою є ретельна діагностика. Основну увагу слід приділити паливної системи: вона досить надійна, але у разі виходу з ладу ремонт боляче б'є по гаманцю Також слід переконатися у працездатності системи зміни геометрії турбонаддува, яка згодом починає "підвисати", через що двигун не розвиває всієї потужності або зовсім переходить у аварійний режимроботи. А при великих пробігах можливий вихід із ладу самої турбіни.

До речі, у випадку з 1,9-літровою версією DPF-фільтра може і не бути, оскільки він ставився не на всі автомобілі тих років випуску. Але навіть наявність фільтра не повинно бентежити, якщо запропонований варіант влаштовує по всіх позиціях. Адже сам фільтр досить довговічний, а у разі неможливості його регенерації питання з фізичного та програмного усунення давно навчилися вирішувати.

При виборі версії 2.0 TDI (136-170 к.с.) також у центрі уваги повинні бути насос-форсунки (особливо якщо це менш надійні та дорожчі п'єзоелектричні), турбіна, а також "шестигранник" приводу масляного насоса - якщо проморгати його зношування , можна загробити мотор, залишивши його без мастила.

Враховуючи вік моделі (8-12 років), можна говорити про те, що пробіг найсвіжіших дизельних версійвже перевищує 200 тис. км, тому описані вище проблеми цілком можливі. Не варто розслаблятися і з бензиновими турбомоторами, особливо з безпосереднім упорскуванням. Це не означає, що їх треба оминати. Просто купівлі має передувати ретельна діагностика, бажано, щоб підтверджений пробіг дизельних версій був якнайменше.

Ну і кілька слів про трансмісію. Повного приводубоятися не варто: він надійний і практично не позначається на вартості утримання за умови, що не був "убитий" попередніми власниками. Вибір на користь механічної коробкипередач слід вважати вірним: проблем з нею не передбачається на відміну від дорогого у ремонті варіатора Multitronic, хай навіть із модернізацією його . Класичний "автомат" ZF кращий, але, по-перше, їм комплектували найбільш потужні версії, та ще в поєднанні з Quattro, по-друге, ця коробка теж небездоганна: при пробігах понад 200 тис. км може знадобитися її перебирання із заміною фрикціонів, соленоїдів та, можливо, гідроблоку.

Загалом, якщо важливим є рівень витрат, то принцип "що простіше, тим краще" працює тут повною мірою. Добре такі прості версії в лінійці "четвірки" є. Також непогано, що з конструктивної точки зору покоління B7 є подальшою еволюцією попередника, тому неприємні сюрпризи від основних вузлів та агрегатів зведені до мінімуму. Але навіть з огляду на це слід розуміти, що нові моделі Audi бюджетними за визначенням не є ні в покупці, ні в змісті.

Пульс цін

Як показує аналіз цін, середньозважений цінник на А4 2006 р.в. знаходиться на рівні 8500 $. При цьому ціни на екземпляри перших років випуску (2004 р.в.) знаходяться біля позначки 6000 $, а найсвіжіші "четвірки" з індексом В7 (2008 р.в.) коштують вдвічі дорожче. До речі, пішовши на спокій, перетворилася на Seat Exeo, який випускали аж до 2013 року. Щоправда, це дуже рідкісний гість на ринку.

Іван КРИШКЕВИЧ
сайт

Ви маєте запитання? У нас є відповіді. Теми, що цікавлять вас, кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Надсилайте питання на адресу vopros@сайт і слідкуйте за сайтом