Необхідність регулярної заміни моторного масла для автолюбителів стала настільки звичною, що сприймається багатьма як даність. Про те, для чого це необхідно, і що впливає на термін служби олії, мало хто замислюється. Тим часом багато важливих нюансів кимось не враховуються, а комусь і невідомі.

Види моторних масел

Історично першими з'явилися олії на мінеральній основі, отриманої під час перегонки нафти. Іноді воно змішувалося з рициновою олією (наприклад, ця технологія застосовувалася компанією Castrol, звідки і взято її назву).

Такі олії були достатніми для застосування в низькофорсованих двигунах, хоч і мали відчутні недоліки: їхня в'язкість значно залежала від температури, мінеральні олії швидко окислялися і забруднювали двигун.

Якщо перша проблема вирішувалася створенням сезонних олій(літніх та зимових), то друга — лише частою заміною.

Розвиток хімічної промисловості дозволило стабілізувати та покращити властивості моторних масел: завдяки модифікаторам в'язкості вдалося створити всесезонні мінеральні олії, велика кількість антифрикційних та миючих присадок дозволяють мінеральним маслам успішно працювати у високонавантажених моторах.

Розплатою за низьку цінумінеральної олії є збережене слабке місце —низький ресурс, адже, крім корисної роботи, пакети присадок ще й протидіють негативним якостямсамої базової олії.

Синтез базової олії дозволяє отримати значно якісніший продукт, але за помітно більшою ціною.

Синтетичні моторні олії, залежно від технології отримання, можуть мати різний склад.

Найбільш поширені поліальфаолефінові олії— технологія їх отримання найдешевша. Проте за рядом якостей їх перевершують олії поліефірні — так, значно менша їх летючість і займистість, а в'язкість стабільніша.

Найчастіше виробники використовують поліефірну олію як добавку до поліальфаолефінової основи, щоб покращити якість олії за меншої ціни порівняно з повністю поліефірною олією.

Змішування синтетичної базової олії з мінеральним дає так звану напівсинтетику. Насправді, у подібних оліях синтетичної базової олії зазвичай не більше 20%. Подібні заходи дозволяють отримати стабільніше моторне масло, Збільшивши його ресурс у порівнянні з мінеральним, а також стабілізувати його в'язкість.

Навіщо потрібно міняти масло у двигуні?

Мало хто одразу може описати всі функції, що виконуються моторним маслом.

Насправді їх лише три:

1. Змащення.Найважливіша робота моторної олії. У сучасних автомобільних моторах навантаження на деталі дуже значні, звідси високі вимоги до моторного масла. Саме тому сучасні моторні олії містять високу кількість антифрикційних, протизадирних і стабілізуючих в'язкість присадок. до 20-30 відсотків). Проте, робота при високих температурах, забруднення газами, що прориваються крізь поршневі кільця, Приводять до старіння олії - ефективність пакету присадок падає. Найкраще видно падіння в'язкості моторного масла: відпрацьоване значно рідше, ніж у момент заливання. Значне зниження міцності масляної плівки у поєднанні зі старінням пакету антифрикційних присадок посилює зношування двигуна.
2. Очищення.Навіть саме найкраща оліяне зможе повністю перемогти зношування двигуна. Важливо, щоб продукти зношування пар тертя утримувалися маслом, щоб затримати їх олійним фільтром. Це забезпечується пакетом миючих присадок, які також не вічні. З тих часів, коли доступними були лише низькоякісні мінеральні олії, відома хибна думка, що потемніння олії означає її окислення і необхідність заміни. Насправді, потемніння олії - це саме результат роботи пакету миючих присадок, що дозволяє мастилу утримувати всі забруднення у своїй масі, перешкоджаючи їх випаданню в осад.
3. Охолодження.Саме моторне масло охолоджує найбільш теплонавантажені вузли двигуна, наприклад, розпорошенням його на денці поршнів. Таким чином, масло постійно контактує з деталями, що нагріваються вище двохсот градусів, що прискорює його окиснення.

Як часто слід міняти моторне масло?

Основна проблема в тому, що неможливо точно оцінити, колисаме конкретна оліязначно втратить свої властивостіу конкретному двигуні.

Навіть якщо взяти два однакові автомобілі, вони можуть експлуатуватися по-різному:

• часті та короткі поїздки прискорюють старіння складу порівняно з тривалими, міська експлуатація важча для моторного масла, ніж їзда автотрасами.

Наприклад,кількість відкладень, що утворюються у двигуні, у міському режимі експлуатації вище на 10-30% залежно від якості олії.

Якість палива також помітно позначається на зміні складу олії: застосування високосірчистого палива збільшує забруднення олії, особливо при прогріві, зростаюча кислотність порушує роботу присадок.

Олії різного складу мають різний термін служби.

Так, мінеральні та напівсинтетичні оліїзмушують виробників вводити досить високу кількість присадок, щоб компенсувати неоптимальні властивості мінеральної бази. У той же час, при створенні синтетичної олії, необхідні властивості можна закласти вже в саму базу.

Саме тому старіння синтетичної олії відбувається довше. старіння та руйнування присадок менше позначається на його властивостях.

Як визначити оптимальний інтервал заміни масла в автомобілі?

Найпростіший метод звернутися до рекомендацій заводу-виробника.

Так наприклад, компанія Peugeotвстановлює періодичність заміни моторного масла для Росії у 10000 кілометрів.

Ця норма нижча, ніж, скажімо, для Західної Європи:виробник враховує більш складні умови експлуатації двигуна, а отже, і швидше старіння масла.

Інший французький виробник, Renault, встановлює періодичність заміни масла для бензинових моторіву 15000 кілометрів, а для дизельних - 10000. При цьому вказується на необхідність дворазового зменшення міжсервісного інтервалу у важких умовах експлуатації (тривала робота на холостому ходу, короткі поїздки).

Дійсно, стоячи в пробці з увімкненим двигуном, Ви не збільшуєте пробіг, масло ж швидше, ніж звичайно, старіє.

Варто зазначити, що інтервали заміни олії обумовлюються виробником автомобіля за умови застосування саме рекомендованих олій. Затока в мотор дешева напівсинтетична і, тим більше, мінеральна олія, Не можна розраховувати, що воно прослужить стільки ж, як синтетика. Таким чином, застосовуючи менше якісні оліїпотрібно скорочувати інтервали заміни.

Для більшості сучасних мінеральних масел розумною буде заміна по пробігу 5000 кілометрів,середній термін життя напівсинтетики. трохи більше 7000.

Синтетичні масла, як би їхній виробник не наполягав на збільшенні ресурсу свого продукту в рази, розумним буде міняти при пробігу 10-12 тисяч кілометрів.

Через скільки міняти синтетичне масло у двигуні ВАЗ 2110 та ВАЗ 2114?

Дійсно, завод-виробник, згідно з повідомленням № 41635, нормує інтервали заміни масла для моторних масел груп якості API SG та SJ, які давно застаріли. Тож через скільки км слід міняти масло? При цьому встановлюється періодичність заміни масла в 10000 кілометрів, що у важких умовах скорочується. до 5-7 тисяч.

Здавалося б, якісніші масла повинні мати більший ресурс у цих двигунах. Але якщо порівняти ці цифри з рекомендаціями інших виробників, можна побачити, що інтервали заміни олії у всіх марок автомобілів практично рівні.

Отже, не слід збільшувати міжсервісний пробіг при застосуванні сучасної синтетичної олії – ніхто не може гарантувати наслідки такої економії.

Як поміняти масло у двигуні Рено Логан?

Процедура заміни олії своїми руками може відрізнятися за трудомісткістю в залежності від комплектації та покоління автомобіля.Так, на сучасних Renault Logan 2-го покоління доступ до масляного фільтра значно важче через змінену компоновку підкапотного просторута навісного обладнання.

На автомобілях же попереднього покоління, особливо у бідних комплектаціях, фільтр значно зручніше знімати.

Роботу найзручніше проводити на витягу, знявши захист картера.Однак, тут потрібно враховувати, що вона кріпиться болтами М6, які часто обриваються навіть на автомобілях з малим пробігом. У такому разі потрібно бути готовим до необхідності висвердлити уламки.

Захист можна і не знімати,Проте слід врахувати, що з відкручуванні масляного фільтра у неї потрапить помітне кількість відпрацьованого моторного масла.

Далі квадратним ключом 8 мм відкручується. зливний заторпіддону. Поки стікає олія, відкручується масляний фільтррозташований у передній частині блоку циліндрів. Його посадкова площина очищається та встановлюється новий фільтр, перед цим гумка ущільнювача змащується маслом.

Поширена думка, що масляний фільтр необхідно заливати олією перед встановленням. Насправді це не має сенсу - вигнати повітря із системи мастила масляному насосу швидше якраз через сухий фільтр.

Коли моторне масло злите, зливна пробка повертається на місце. Потрібно врахувати, що її кільце ущільнювача є одноразовим і підлягає заміні.

Заливна горловинана двигунах Renault Logan розташована зручно, і заливка олії не складе проблем. Заповнивши картер до верхньої позначки на щупі, необхідно завести двигун, дати трохи попрацювати і заглушити.

Далі потрібно долити масло так, щоб його рівень знову виявився трохи нижче за верхню мітку щупа або досяг її.Потрібно врахувати і те, що у восьмиклапанного двигуна та у шістнадцятиклапанного різні заправні обсяги.

Вечмобіль буде працювати, не вимагаючи зміни олії.

Кліффорд Саймак. Кільце навколо Сонця

Навіщо його міняти?

Тепер – трішки арифметики.Припустимо, інструкція до автомобіля наказує замінювати масло не рідше ніж кожні 15 000 км. За середньої швидкості 50 км/год це відповідає 300 годин. Якщо прийняти цю величину за орієнтир, то і при меншій середній швидкості можна міняти масло через ті ж 300 мотогодин, хоча пробіг при цьому буде меншим.

Загалом є і четвертий спосіб.Чимало читачів стверджують, що слід орієнтуватися за кількістю спаленого. Грубо кажучи, спалив тисячу літрів палива - готуйся міняти олію.

Але такий спосіб підходить тільки для педантів, у яких вистачає терпіння збирати паливні чеки, а потім підсумовувати спалені літри.

Крім того, подібним способом складно порівнювати, наприклад, трициліндровий Matiz та повнорозмірний американський позашляховикз "вісімкою" під капотом. Тому при виборі такого алгоритму потрібно відштовхуватися від середньої для машини витрати з урахуванням її класу, щоб вести власну «бухгалтерію».

І останнє.В окремих випадках поштовхом до негайної заміни масла може послужити його. Скажімо, якщо на моторному щупі висить страхітлива крапля, схожа на гудрон, або, навпаки, масло по консистенції почало нагадувати воду, то роздумувати ніколи. Зрозуміло, що для моніторингу доведеться час від часу лазити під капот, але… Але ми вважаємо, що це не найгірша звичка.

Фото: depositphotos.com та «За кермом»

Для більшості автовласників питання: як часто і коли міняти масло у двигуні просто не існує. Адже є ж сервісна книжка, Де ясно написано: через 10 - 15 тис. км пробігу, про що тут думати? Але як бачимо, тут не береться до уваги ні режим експлуатації авто, ні якість залитого. Насправді все трохи складніше, і якщо враховувати тільки пробіг, визначаючи коли поміняти масло в двигуні, і не звертати уваги на умови роботи двигуна та характеристики моторного масла, вибір періодичності заміни буде зроблено не оптимально. Єксплуатую автомобіль в особливо суворих зимових умовах, Не забувайте навесні поміняти масло на літнє, а восени поміняти масло на зимове.

Вплив умов роботи двигуна на олію

Рівний кілометраж пробігу в місті та по автомагістралі – це майже триразова відмінність у часі роботи двигуна. Наприклад, для подолання 15 тис. км у міському режимі з пробками та обмеженнями швидкості мотору доведеться пропрацювати близько 600 годин, за містом не більше 250. Ця величезна різниця в часі роботи призводить до того, що в міському режимі експлуатації масло втрачає свої властивості набагато швидше, якщо рахувати по пробігу. Адже температурна дія на нього навіть при роботі двигуна з невеликим навантаженням досить велика. У сучасних силових агрегатах досить висока робоча температуращо посилює цей вплив.

На трасі навантаження також можуть значно відрізнятися. Машині на швидкостях до 130 км/год не доводиться зазнавати навіть середніх навантажень. Тому масло у двигуні на таких швидкостях відчувати незначні навантаження і майже не втрачає своїх якостей. Машини ж із потужним моторомна таких швидкостях взагалі відчувають мінімальне навантаження. Отже, їхній негативний вплив на моторне масло в таких умовах буде невеликим.

При великих швидкостях разом із збільшенням навантаження на силовий агрегат, зростає та навантаження на масло.

На автомобілях з малопотужними моторами і з невеликим передатним ставленням трансмісії, при швидкостях вище 130 олії доводиться дуже важко. Зі зростанням навантаження на двигун, погіршуються умови його роботи ― зростає температура поршнів, зростає об'єм та тиск картерних газів, що руйнують його основу.

Оптимальні умови роботи для моторної олії

• швидкість руху, що становить половину максимально допустимої для цього транспортного засобу;
• невеликий час роботи на неодруженому ходу після прогріву;
• гарна вентиляція картера;
• дотримання температурного режимуроботи ДВЗ.

Якщо орієнтуватися на виробників автомобілів, що дають рекомендації, за інтервалом заміни моторного масла в мотогодинах, то типовий термін його заміни становить від 200 до 400 годин сумарної роботи двигуна в різних режимах, за винятком довготривалої роботи з максимальною віддачею. Нескладні обчислення показують, що 400 мотогодин роботи двигуна в місті за середньої швидкості руху близько 25 км/годину відповідають пробігу в 10.000 км. А ті ж години руху за містом із середньою швидкістю в 60 км/год - це вже 24.000 км пробігу, хоча сумнівно що потрібно так затягувати із заміною.

Далеко не всім автовласникам випало їздити виключно автострадами, та ще й неспішно. Що ж робити тим, хто їздить в основному по місту та до того ж має машину з форсованим двигуном. Мабуть, скорочувати інтервали заміни олії.

Чималий вплив на періодичність заміни надає і те, який саме вид моторного масла використовується.

Властивості моторних масел

Величезний вибір цього витратного матеріалу в магазинах частенько ставить автовласника в глухий кут і змушує його поставити продавцю досить дурне питання - а яке краще? Але ж вони не діляться на добрі та погані, вони всі призначені для різних типівдвигунів. Наприклад, те, що підійде для дизельного двигуна, не годиться для бензинового, але це не означає, що воно гірше.

Будь-яке масло складається з основи та доданих до неї присадок. Види основ:

• мінеральна;
• напівсинтетична;
• синтетична;
• синтетична гідрокрекінгова.

Мінеральні зустрічаються у наш час дуже рідко. Їм на зміну прийшли напівсинтетичні з більш високим вмістом присадок. Їхня основа не відрізняється стійкістю ― продукти її розпаду сильно забруднюють двигун. Присадки також утримуються не дуже надійно. Та й в'язкість значно змінюється з часом. Незважаючи на все це стабільності цієї основи вистачає на рекомендовані 10-15 тис. км пробігу. Але за складніших умов експлуатації цей інтервал слід було б скоротити.

Олії з синтетичною гідрокрекінговою основою вважають звичайною напівсинтетикою, але вони значно кращі, тому що їх в'язкість стабільніша, і присадки утримуються надійніше. Більшість масел від автовиробників, виготовляються на цій основі. Навіть при великих пробігах вони поводяться краще за своїх конкурентів на мінеральній основі. У них менше шкідливих продуктів розпаду та кращі миючі властивості.

Види класифікацій

• SAE - класифікація по в'язкості;
• API ― класифікація за призначенням та якістю.

Клас SAE вказує на температурний діапазон, в якому масло дозволяє прокручування коленвала стартером і прокачується насосом по системі мастила не допускаючи сухого тертя.

Зимові класи:

Літні класи:

• 20 ― мін в'язкість при 100 °С 5,6 мм2/с;
• 30 ― мін в'язкість при 100 °С 9,3 мм2/с;
• 40 ― мін в'язкість при 100 °С 12,5 мм2/с;
• 50 ― мін в'язкість при 100 °С 16,3 мм2/с;
• 60 ― мін в'язкість при 100 °С 21,9 мм2/с.

Усі сезонні позначаються двома номерами один зимового класу, інший літнього, наприклад: SAE 5W-30 або SAE 10W-40. Кожна з них відповідає параметрам одного зимового та одного літнього класу.

За версією API олії діляться на наступні експлуатаційні категорії:

• S (Service) ― для бензинових двигунів, що поділяються на групи якості, представлені у хронологічній послідовності;
• З (Commercial) ― для дизельних двигунів, що поділяються на групи якості та призначення, представлені у часовій послідовності;
• ЄС (Energy Conserving) ― енергозберігаючі: нова групамасел високої якості, що мають не надмірну в'язкість, хорошу плинність і зменшують витрату палива за свідченням випробувань, проведених на бензинових двигунах.

Кожен новий класпозначається наступною за алфавітом літерою. Універсального застосування (для бензинових та дизельних двигунів) позначаються двома літерами перша в позначенні є основною другою говорить про можливість застосування в двигунах іншого типу.

Класи якості API

Для бензинових:

• SM ― від 30.11.04 р. для актуальних багатоклапанних та турбованих двигунів, масло захищене від окислення з покращеними якостями за низьких температур;
• SL ― для багатоклапанних та турбованих двигунів випуску пізніше 2000 року, що працюють на збіднених паливних сумішах. Допустимо, використовувати при рекомендації виробником олії класу SJ і раніше.
• SJ ― для двигунів легкових авто, мікроавтобусів та легких вантажівок після 1996 року випуску. Олії цього класу можу застосовуватися при рекомендаціях класу SH і раніше.
• SH ― для двигунів випуску пізніше 1994 року.
• SG для двигунів випуску пізніше 1989 року.
• SF для двигунів випуску пізніше 1980 року.
• SE для двигунів випуску пізніше 1972 року.

Для дизельних:

Наслідки перевищення термінів роботи олії

У випадках значного перевищення термінів роботи напівсинтетики або синтетики в двигуні, на поршнях відбувається закоксовування, що призводить до втрати рухливості кілець, падіння компресії та підвищеного зносу деталей поршневої групи, а також зростання витрат масла через залягання кілець.

Моторне масло захищає двигун від перегріву і корозії, уповільнює знос деталей, що труться, і нейтралізує дію шкідливих продуктів неповного згоряння палива - нагару і сажі. У процесі експлуатації автомобіля масло втрачає корисні властивості і потребує періодичної заміни.

Як змінюються характеристики моторного масла у міру старіння?

1.Втрата вихідної в'язкості.

• Збільшення в'язкості відбувається через накопичення в ньому сажі та нагару, і в міру випаровування легких вуглеводневих фракцій, що містяться у свіжій олії.
• Якщо в'язкість менша за норму, то в масло потрапило паливо або вода.

2. Порушення термостійкості олії. Стара олія легко перегрівається, що призводить до інтенсивного утворення твердого осаду (коксу) і прискорює зношування деталей двигуна, викликаючи їх поломку.

3. Зниження температури спалаху. Попадання летких фракцій палива в олію призводить до зниження температури спалаху.

4.Погіршення захисних та миючих властивостей масла, що перешкоджають зношуванню та корозії деталей двигуна. Причиною може бути потрапляння в масло антифризу із системи охолодження двигуна, надлишкової кількостіпродуктів розкладання присадок, частинок пилу та бруду.

5.Порушення міцності олійної плівки.

6. Зниження лужного числа (окислення олії).

Важливо! Будь-яке моторне масло має лужний показник Total Base Number та набір присадок. Чим вище показник TBN, тим довше термін служби олії.

7.Втрата плинності. Моторна олія згортається через перегрівання. Причина – великі навантаження на двигун, погана вентиляція картера, недостатнє обдування масляного радіатора, рівень масла в картері нижче мінімально допустимого, несправності в системі охолодження.

Важливо! Чим довше моторне масло зберігає свої характеристики, тим більше моторесурс двигуна.

Як часто потрібна заміна олії у двигуні?

Усталена думка, що масло в двигуні необхідно міняти через 10-15 тисяч км пробігу, але не рідше одного разу на рік, правильне частково. При визначенні реального проміжку часу до заміни олії необхідно враховувати:

1.Марку та фірму виробника масла, що заливається у двигун.

Яке буває моторне масло:

• Синтетичні олії.

Переваги:

Термостійкість. Перевищення температури олії при поганій роботі системи охолодження на 10⁰C протягом півгодини викликає утворення коксу та нагару, полімеризацію, а також руйнує присадки, додані в олію. Синтетичні олії при нагріванні практично не втрачають в'язкості. При цьому синтетика зберігає миючі та диспергуючі, антиокислювальні та антикорозійні властивості до чергової заміни олії. Недолік – висока вартість у порівнянні з іншими моторними оліями.

• Напівсинтетичні.

Поступаються синтетичним маслам, оскільки є сумішшю базової олії високої якості (50 – 70%) та мінеральної олії (30 – 50%) з додаванням різноманітних присадок. Наприклад, якщо мінеральна олія втрачає плинність взимку при температурі – 35⁰С, то напівсинтетичну заливають у двигун автомобіля, що експлуатується у менш суворих умовах – за температури не більше мінус 20⁰C. Напівсинтетика користується популярністю у автолюбителів, тому що технічні характеристики хоч і гірші, ніж у синтетичних масел, але вартість, залежно від марки, у кілька разів менша.

• Синтетичні олії на основі ПАТ.

ПАТ - повністю синтетичне масло, одержуване шляхом синтезу поліальфаолефінів Переваги: ​​стійкість до окислення при температурних навантаженнях і покращені антифрикційні властивості, що знижують витрату палива, зробили цю олію популярною у автогонщиків та любителів швидкої та агресивної їзди.

• Гідрорекінгові масла.

Якщо ПАТ синтетика виготовляється з газу, то олія HC-синтетика виходить із важких нафтопродуктів. Олія, вироблена за гідрокрекінговою технологією дешевша за ПАТ на 20–30%, і практично не поступається ні в чому за технічним характеристикамкрім термостабільності. У ПАТ синтетики стійкість до температурних навантажень вдвічі краща, а часовий інтервал заміни олії довший.

• Естерові олії.

Виготовляються з урахуванням ефірів. Головна перевага – при холодному пуску двигуна виключається сухе тертя деталей двигуна за рахунок присутності постійної масляної плівки, яка витримує навантаження 22 тис. кг/см2. Для порівняння масляна плівка ПАТ синтетики має ударне навантаження – 6500 кг/см². Недолік естерів - це одне з найдорожчих видів олії.

• Полігліколієві олії.

На 70% це суміш ПАТ та естерів, в яку доданий поліефір ПАГ (поліалкіленгліколь). Найчистіша олія, що володіє відмінними показниками при запуску двигуна в зимові холоди. В'язкість такої олії 180 одиниць. Тривалий час не втрачає своїх властивостей і тому його називають «олією для лінивих», оскільки масло ПАГ має найбільший моторесурс.

2.Умови експлуатації. Швидкість старіння олії залежить від характеру поїздок. Тяжкі умови експлуатації це керування автомобілем у міських умовах у рваному ритмі, коли поїздка чергується з тривалими стояннями в пробках та форсованому режимі на вільних ділянках. Але й поїздки на міжміських трасах на граничних швидкостях також негативно впливають на ресурс масла.

3.Особливості власного автомобіля. Більшість автомобільних концернівне радять міняти рекомендовану для даного автомобілямарку олії. Перехід на інше масло може призвести до непередбачуваних наслідків. Якщо ж власник авто зважився на такий крок, то при виборі олії потрібно проконсультуватися з фахівцями.

4.Грошовий фактор. Порівняти моторні олії за ціною (приблизною, природно) допоможе таблиця.

Як замінити масло у двигуні?

Олія змінюється в автоцентрах дилера або станціях технічне обслуговування. Для тих, хто бажає зробити це самостійно, але не має навичок, рекомендується подивитися відеоролик.

• В автомобілі, що перебувають на гарантійному обслуговуванні, заливають олію тієї марки та в строки, що вказані в сервісній книжці.
• Звичайний інтервал заміни олії 10 тисяч кілометрів пробігу. З урахуванням умов експлуатації, манери керування, особливостей автомобіля, періодичність заміни може бути скорочена до 5-8 тисяч км або збільшена до 15 000 км.
• Використання олії зі збільшеним ресурсом до 20–30 тисяч км вимагає узгодження із заводом-виробником.
• Разом із заміною олії змінюється і фільтр. Якщо двигун після капітального ремонту, то через 3 тисячі км пробігу змінюється лише олійний фільтр.

Підсумок

Заміну олії краще довірити професіоналові – помилка може вам коштувати поломки всього двигуна. Якщо ж скористатися послугами сервісу немає можливості, намагайтеся якнайточніше вибрати масло і підійти до процедури заміни максимально відповідально.

Як відомо, моторне масло є робочою рідиною в . Основною функцією матеріалу є захист навантажених сполучених елементів від сухого тертя за допомогою створення масляної плівки. Також мастило дозволяє проводити ефективне очищення масляної системи, виступає нейтралізатором окисних процесів, відводить надлишкове тепло від деталей та вузлів для запобігання локальним перегрівам тощо.

З урахуванням значних коливань температур та високого нагріву, а також через активні хімічні процеси, яким схильний мастильний матеріалвсередині, моторна олія схильна до прискореного старіння та швидкої втрати своїх корисних властивостей. Стає зрозуміло, що мастило є витратним матеріалом, при цьому для будь-якого двигуна суворо визначено необхідну частоту заміни масла. Паралельно з цим термін служби матеріалу може додатково впливати цілий ряд певних факторів.

Далі ми поговоримо про те, навіщо міняти масло в моторі і як часто потрібно міняти олію. Також будуть розглянуті такі питання, як мінімальний інтервал заміни масла, через скільки потрібно міняти масло в двигуні за часом і пробігом, чи часто міняти масло в двигуні і від яких умов залежать інтервали заміни.

Читайте у цій статті

Чому потрібно міняти масло у двигуні

Як вже було сказано, мастильний матеріал навіть у абсолютно справному двигуні схильний до процесу природного старіння. Це означає, що його властивості так чи інакше погіршуються в результаті окислення, а також у зв'язку з поступовим припиненням роботи (спрацьовуванням) активних присадок і миючих добавок у складі мастила.

Зрештою олія накопичує у собі велику кількість сажі, продуктів зносу та інших забруднень, порушуються вязкостно-температурные характеристики (мастило густіє, чорніє), змінюється стабільність зсуву під навантаженнями, міцність масляної плівки тощо. Тривала їзда на брудному мастилі призводить до того, що відбувається забивання відкладеннями фільтрів та каналів масляної системи, ресурс ДВЗ також сильно скорочується.

Справа в тому, що двигун у цьому випадку набагато гірше захищений від механічного зношування в місцях сполучення навантажених елементів. Також в результаті значної зміни показника в'язкості у бік збільшення відбувається загальне погіршення прокачування олії по системі. У сукупності зі зниженням пропускної здатності та/або закупорюванням масляних каналів (силовий агрегат починає відчувати) відбувається значне зношування мотора.

Паралельно слід зазначити, що різні несправності ДВЗ також впливають на властивості олії. Наприклад, попадання пилу та бруду через впуск, розрідження масла в результаті протікання в картер палива, проникнення. У цих випадках також значно посилюється зношування, може статися заклинювання двигуна.

Визначаємо, коли міняти масло у моторі

Отже, цілком очевидно, що мастило в двигуні необхідно замінювати. При цьому важливо чітко розуміти, коли потрібно міняти олію. З урахуванням того, що матеріал у ДВЗ старіє, виходить чим частіше робити заміну, тим краще. Однак необхідно врахувати і те, що надто ранні заміни у багатьох випадках не потрібні.

Цей підхід є ірраціональним, тому що призведе до серйозних фінансових витрат, а користь для двигуна може виявитися не такою очевидною. Тому міжсервісні інтервали слід розраховувати з урахуванням низки додаткових факторів та особливостей. Якщо інакше, потрібно знати, на підставі чого і як правильно підібрати інтервали для заміни.

На самому початку зазначимо, що однозначної і точної відповіді, через скільки кілометрів, мотогодин або місяців міняти масло, просто не існує. Є лише рекомендований виробником двигуна інтервал заміни олії, який вказаний у посібнику з експлуатації. У багатьох випадках періодичність замін залишається досить індивідуальної.

• Найголовніше, не перевищити термін служби мастила. Для цього не слід покладатися лише на поради виробників автомобіля. Наприклад, якщо в мануалі написано, що заміна повинна проводитись кожні 15 тис. км., тоді це ще не означає, що завжди потрібно дотримуватися такого інтервалу.
• Також не потрібно розраховувати і на заяви виробників олій на ринках ПММ. Якщо навіть використовується якісна олія з лінійки Longlife (наприклад, зі збільшеним терміном служби до 30 або 50 тис. км.), немає жодних гарантій, що мастильний матеріал нормально виходить увесь заявлений ресурс або навіть половину такого пробігу.

Справа в тому, що виробники як ДВЗ, так і мастил вказують сильно усереднені показники. Іншими словами, багато зовнішніх факторів, які зменшують термін служби олії, просто не враховуються. Давайте розумітися.

Почнемо із сервісного інтервалу в мануалі. Як правило, можна зустріти вказівку, що масло потрібно міняти, наприклад, кожні 15-20 тис. км. або не рідше 1 разу на 12 місяців (залежно від того, що настане раніше). Однак слід розуміти, що подібні рекомендації автовиробників є середніми для того чи іншого типу двигуна.

При цьому не враховується загальна забрудненість повітря, якість пального, окремі властивості тієї чи іншої моторної олії, індивідуальні особливості експлуатації ТЗ тощо. Тільки в деяких випадках виробник може окремо враховувати регіональні особливості, але така практика більш властива автомобілям, що спеціально розробляються під конкретні ринки. На масові моделі це поширюється.

Також необхідно додати, що сам завод-виробник автомобіля не дуже зацікавлений у тому, щоб двигун відпрацював максимально можливий термін. Головним завданням стає справна робота ДВСпротягом гарантійного періоду, Потім агрегат повинен пройти ще деяку середню кількість мотогодин для збереження престижу та підтвердження конкурентоспроможності марки.

Виходить, виробнику вигідніше розтягнути міжсервісний інтервал для нового авто на гарантії, що дозволяє зробити продукт привабливішим і зручнішим для клієнта, проте на шкоду ресурсу ДВЗ. При цьому жодної особливої ​​зацікавленості у подальшому продовженні цього ресурсу також немає. Більше того, поломки після закінчення гарантійного періоду є перевіреним способом змусити клієнтів змінити свій автомобіль на новий, а не робити ремонти.

Стає зрозуміло, що для автовиробників сервісний інтервал сьогодні є маркетинговим ходом, оскільки передбачає можливість запропонувати клієнтам знижені витрати на гарантійне обслуговування. Якщо ж говорити про двигун та його ресурс у довгостроковій перспективі, тоді інтервал, заявлений у посібнику з обслуговування та експлуатації ТЗ, може бути сильно збільшений.

Тепер перейдемо до олій. Багато сучасних продуктів позиціонуються як автомасла зі збільшеним терміном служби (сервісним інтервалом). Як правило, таке мастило має додаткову позначку Longlife. При цьому помилково вважати, що цю олію можна спокійно заливати в будь-який двигун і міняти за збільшеним інтервалом.

1. Насамперед, виробник ДВС повинен окремо вказати, що у разі використання групи мастил Longlife допускається збільшення міжсервісного інтервалу на конкретному типі двигуна.
2. Олія типу Longlife також має бути допущена виробником двигуна для використання у своєму моторі, тобто продукт того чи іншого бренду має пройти окрему сертифікацію.
3. Виробник двигуна допускає використання мастил по схемі Longlife тільки в тому випадку, якщо автомобіль експлуатується виключно в запропонованих режимах і знаходиться в умовах, що підходять для використання мастил за схемою зі збільшеним інтервалом заміни.

Якщо з першим і другим пунктом все більш-менш зрозуміло, то з третьої позиції одразу виникають питання. Зазвичай детального опису «оптимальних» режимів немає, при цьому заявлені збільшені інтервали заміни олії вираховуються з опорою саме на ці режими.

Додамо, що виходячи з практичного використання, збільшення інтервалу для олії Longlife можливе в тому випадку, якщо автомобіль постійно їздить трасою в режимі середніх навантажень на двигун. При цьому заливається якісне пальне, встановлені високоякісні фільтри, на дорогах немає пилу тощо.

Примітно те, що такі умови цілком реальні для розвинених країн, чого не скажеш про автомобілі, що експлуатуються в великих містахабо їздять шосе на території країн СНД. Для таких машин більш актуальні так звані важкі умови експлуатації, при цьому будь-яке мастило старіє дуже швидко. З урахуванням вищесказаного заміна старого відпрацьованого масла, як звичайного, так і Longlife, бажана виключно зі зменшенням, а не зі збільшенням інтервалу.

Що впливає на термін служби олії у двигуні

• сезонність;
• режими експлуатації;
• якість пального;
• олійна основа;
• ефективність роботи фільтрів;
• загальний стан ДВЗ;

На деякі з цих факторів може вплинути сам водій (вибирати якісні олії та фільтри, стежити за роботою мотора та своєчасно усувати неполадки), тоді як інші особливості змінити не можна, тобто залишається додатково враховувати їх. Подальший аналіз дозволяє точніше визначити, за яких умов експлуатується автомобіль.

Справа в тому, що частота заміни моторної олії сильно залежить від умов експлуатації. Якщо машина потрапляє до так званих важких умов, інтервал заміни масла обов'язково скорочується.

• Під тяжкими умовами слід розуміти певні режими. До таких можна віднести тривалі простої автомобіля, після чого відбуваються поїздки, але потім автомобіль знову стоїть. Особливо такий режим скорочує ресурс мастила взимку. Справа в тому, що всередині двигуна накопичується конденсат, активізуються хімічні процеси, відбувається окиснення олії.

На моторах, які експлуатуються щодня та прогріваються до робочих температур, утворення конденсату менш інтенсивне. При цьому навіть постійні, але короткі поїздки, під час яких ДВЗ не виходить на робочі температури, все одно не дозволяють запобігти утворенню конденсату.

• Їзда в місті на малих швидкостях, пробки, часті прискорення та зупинки. Такий режим є важким для двигуна, оскільки великі навантаження на ДВЗ виникають саме під час початку руху з місця. При цьому на низьких оборотахтиск масла не високий, збільшується його нагрівання, відбувається коксування двигуна і т.д.

Що стосується пробок і простоїв на світлофорах, двигун у цьому випадку працює на неодружених. Режим холостого ходутакож вважається важким для двигуна, так як силовий агрегат гірше охолоджується, працює на бідної суміші, тиск олії не високий.

• Пальне низької якості також сильно впливає на властивості олії. Справа в тому, що продукти горіння накопичуються в мастилі, погіршуючи корисні властивості матеріалу. Важливо розуміти, що рекомендації щодо інтервалів заміни в сервісній книзі часто вказані для палива, що відповідає європейським стандартам. На території СНД такого пального просто немає.
• Часті навантаження на автомобільний двигун, їзда з максимальною швидкістюна високих оборотах, буксирування причепа, постійне перевезення великої кількості пасажирів та вантажів.

У цих випадках двигун необхідно "крутити", щоб отримати від нього більше потужності. Цілком очевидно, що масло в цьому випадку швидше окисляться і втрачає властивості. До речі, їзда в гірській або горбистій місцевості з затяжними підйомами і спусками, що чергуються, також відноситься до важких умов. На підйомах водій навантажує двигун, а на спусках часто задіюється режим гальмування двигуном.

• Їзда по ґрунтових дорогах, експлуатація ТЗ в умовах підвищеної забрудненості повітря. В цьому випадку олія активно накопичує в собі забруднення з навколишнього середовища, ресурс мастила помітно знижується.

Як видно, вітчизняні умови експлуатації далекі від «розрахункових» ідеальних і можуть вважатися важкими. З цієї причини потрібно окремо коригувати інтервали заміни мастила з поправкою на зазначені вище фактори.

Експлуатація олії на практиці

Для визначення того, якого інтервалу заміни краще дотримуватись, слід виходити з:

• особливостей експлуатації;
• режимів експлуатації;
• якості ( базової основи) олії;

Якщо автомобіль експлуатується в СНД, причому використовується мінеральне або , тоді рекомендується скорочення інтервалу заміни на 50-70% від заявленого в мануалі. Іншими словами, якщо в інструкції планова заміна передбачена через 10 чи 15 тис. км. по пробігу, а також не рідше одного разу на рік за часом, тоді мастило потрібно міняти кожні 5 тис. км. або кожні 6 місяців (залежно від того, що настане раніше).

Перевірка рівня масла в двигуні, визначення точного показника. Коли краще перевіряти рівень мастила, на холодному або гарячому двигуні. Корисні поради.