Нескладна, незграбна зовнішність і досить скромна, за мірками преміуму, оздоблення салону Х3, що дебютував восени 2003 року, викликали чимало суперечок у ревних шанувальників BMW. Популярність машина здобула досить обмежену - у тому числі й у Росії. Незважаючи на повсюдну «паркетну» моду і загалом цілком адекватну ціну, за сім років у нас було продано лише одинадцять з половиною тисяч молодших «іксів». У той же час тираж престижніших Х5 перевершив цю цифру на сім тисяч... проте!

І все-таки, покупець, який вибрав із двох «іксів» менший, згодом рідко шкодував про свій вибір. Крім властивих більшості всешляховиків плюсів - високої «далекоглядної» посадки за кермом та збільшеного дорожнього просвіту- кросовер, побудований на платформі 3-ї серії, навряд чи поступався останнім у керованості. Навіть найслабший з його моторів - 4 циліндри, 2 літри і 150 сил - погано, але дозволяв розкрити переваги шасі. Крім того, саме на Х3 вперше з'явилась інтелектуальна системаповного приводу «Ікс-драйв», що нині широко застосовується на інших баварських машинах. Так, на кросовер німці не встановлювали наворочених електронних системна кшталт регулюючої жорсткості амортизаторів «Динамік Драйв», проте навряд чи це можна віднести до істотних мінусів «ікса»: загальновідомо, що будь-яка конструкція тим надійніша, чим вона простіше.

Тримає форму (кузов та його електрообладнання)

Для виробництва свого кросовера баварці заангажували австрійський завод фірми «Магна-Штейр», і Х3 лише виграв. До якості складання та фарбування у механіків, які обслуговують машину, немає і не було жодних претензій. Деталі безаварійних екземплярів і в п'ятирічному віці не схильні до корозії. Що ж до електрообладнання та обладнання салону, то слабких місць тут мінімум: заклинююча задня секція панорамного люку, що входить до ланцюга управління подушками безпеки сенсорний матпасажирського крісла, радіатор кондиціонераі моторчик заднього склоочисника. Варто відзначити, що вихід з ладу люка та сенсора обумовлений, як правило, пристойним віком машини – від п'яти років і старше. Дві останні проблеми найчастіше властиві автомобілям, які експлуатуються в Москві: деталі гинуть від взаємодії із сіллю та іншою антиожеледною хімією. Щоб не платити на авторизованому сервісі за дорогу заміну рамки люка, розумніше його заглушити у неофіціалів за 4000-5000 рублів.

Загалом надійно (трансмісія)

Більшість представлених на вторинному ринкуекземплярів оснащені "автоматами". Незалежно від потужності двигуна 5-діапазонні гідромеханічні коробкинімецької фірми ZF і 6-ступінчасті агрегати, що змінили їх після рестайлінгу 2007 року, живуть довго і щасливо: пробіги в 200 тисяч кілометрів для них - не межа. Шарніри приводів за умови збереження пильовиків також досить довговічні. Немає у механіків нарікань і до ручних коробок, які встановлювалися на машини з 2-літровими двигунами - бензиновим або дизельним. Ресурс зчеплення за адекватної експлуатації становить 130–160 тисяч. Однак міняти ведений диск слід за перших ознак несправності (утруднення при перемиканнях передач або пробуксовка) - інакше є ризик потрапити ще й на заміну дорогого двомасового маховика.

У цілому нині трансмісія X3 дуже надійна. Єдиним проблемним місцем у ній є сервопривід роздаваннясистеми повного приводу. Бувало, що відповідальна за підключення переднього мостудеталь виходила з ладу навіть у гарантійний термін. Встановлення нового сервоприводу хоч і виявиться дуже витратним заходом, проте це набагато дешевше, ніж купувати цілу роздатку, з необхідністю заміни якої нерідко стикаються власники «Ікс-п'ятих».

З бензином клопоту менше (двигуни)

Рядні бензинові «шістки» сімейства М54 об'ємом 2,5 і 3 літри, так само як і сучасні мотори з індексом N52, що прийшли їм на зміну в 2007 році, механіки визнають оптимальними для X3. Так, перепробіги на старій олії можуть призвести до виходу з ладу виконавчого механізмурегулювання фаз газорозподілу «Дабл Ванос», а нехтування очищенням радіатора – до перегріву. Але якщо з двигунів не знущатися і годувати їх якісним паливом, то вони спокійно виходжують по 250–300 тисяч км. Трапляються іноді в зимової порипроблеми з пуском у N52 легко лікуються заміною дорогих платинових свічок на дешевші, призначені для встановлення на попередній M54.

Від найслабшого 2-літрового бензинового агрегату (N46) розумніше відмовитись. Рядна «четвірка» дуже вимоглива до якості палива, шумно та нестійко працює на холостих оборотах, До того ж у неї помічені неодноразові обриви ланцюга механізму ГРМ, що часто фатально для мотора. Дизелі, що встановлюються з 2006 року на X3 об'ємом 2,0 л і 3,0 л, можуть піднести неприємні сюрпризи. Справа в тому, що в обох моторах встановлені впускні колектори змінної довжини вихровими заслінками. Останні мають властивість розбовтуватися, і тоді одного разу повітряний потік затягує їх у циліндри двигуна. Оскільки для цих моторів передбачено лише один ремонтний розмір, А задираки від металевих заслін можуть виявитися глибшими за допуск на обробку, то ніяке лікування вже не допоможе - тільки заміна агрегату. Щоб уникнути подібних бід, розумніше при пробігу в 100 000 км просто замінити колектор на новий. Інший варіант - підшукати екземпляр з 204-сильним 3-літровим дизелем, що випускався до 2005 року, впускний колектор якого позбавлений будь-яких заслінок.

Не виносить самодіяльності (шасі та рульове управління)

Ми вже згадували, що «ікс-третій» може похвалитися відмінною керованістю. Проте всі старання інженерів, що витратили багато часу на пошуки ідеальних налаштувань шасі, можна запросто загробити в один момент, встановивши на автомобіль диски і шини, що не відповідають його паспортним вимогам. Більше того, вбравши свій BMW в широчені ноги, люди не тільки позбавляють себе задоволення від водіння, але й убивають підвіску, надмірно навантажуючи її елементи. На правильних колесахта дисках Х3 здатний проїздити без будь-яких проблем дуже довго – тисяч 100–120. До цього терміну можуть здатися амортизатори, а середній ресурс сайлент-блоків та ступичних підшипників тягнеться до 140 000 км. Приблизно стільки ж виходжують кермові тяги та наконечники. А передні та задні важелімеханіки взагалі змінювали лише на машинах, у яких у послужному списку значилося ДТП.

Хороша витривалість властива і компонентам гальмівної системи. Передні колодки рідко доводиться міняти раніше, ніж 30 000 км, а задні легко дотягують і до півтинника. Диски, як і на більшості інших авто, живуть удвічі довше за колодки.

Отже, за ціною практично «порожнього», але нового «Дастера» можна підшукати уживаний BMW в кузові Е83 (2003–2010). Хіба не спокусливо? Адже за умови справності всіх вузлів та агрегатів баварський кросовер - один із найбільш збалансованих автомобілів у своєму класі. Азартне і в міру комфортне шасі, класні мотори, дуже просторий салон, широкий вибір комплектацій ... Звичайно, складно заперечити, що в порівнянні з будь-яким з Х5 цей «бумер» дійсно виглядає бридким каченям. Але це нам якраз на руку! Можливо, відсутність властивої будь-якому Х5 репутації пафосного та престижного автомобіля якраз і врятувало багато екземплярів від швидкої кончини. Гасло «живи швидко, помри молодим» - не про наш протеж. Ключову роль у хорошій безпеці цих кросоверів зіграла саме цільова аудиторія: багато екземплярів використовувалися або не позбавленими інстинкту самозбереження панночками, або як простий сімейний автомобіль. Ну і не будемо забувати про конструктивні особливості: Х3 побудований на базі «троячки» в кузові Е46, однієї з наймасовіших моделей німецького концерну. Результат себе виправдав - перед нами один із найвдаліших за співвідношенням ціни та якості BMWна вторинному ринку.

ДВИГУНИ

Більшість «ікс-третіх», які зараз можна знайти у продажу, оснащувалися або рядними бензиновими «шістками» M54 об'ємом 2,5 л (192 л. с.) та 3 л (231 л. с.), або 3-літровими турбодизелями (204 л. с.). У 2006 р. шестициліндрові двигуни модернізували, і їхня потужність зросла: у 2,5-літрового мотора до 218 л. с., у 3-літрового до 272 л. с., а у дизельної "четвірки" до 286 л. с. Популярність модифікацій з такими моторами є виправданою: перевірені часом силові установки вважаються найбільш надійними, а також добре знайомі майстрам СТО. Ресурс цих двигунів вражає: навіть менше потужні моториоб'ємом 2 л спокійно дотягують до 300 тис. км. без будь-яких проблем. Що потрібно пам'ятати, так це те, що бензинові агрегати дуже вимогливі до якості палива та схильні до великої витратиолії, яка може досягати 1 літра на 2000-2500 км. Дефектом це зовсім не є, але щоб не прогаяти момент доліва, краще частіше звертати увагу на показання борткомп'ютера. Невеликі втрати олії також можуть бути спровоковані несправним клапаном для вентиляції картерних газів. Ближче до 150 тис. км. двигун може потривожити нестабільною роботоюна неодружених, що зазвичай пов'язано з несправною системоюкерування фазами газорозподілу Vanos.

Ресурс бензинових моторів більш ніж достатній: при належному обслуговуванні 300 тис. км для них не межа

Також двигун може нудити через померлі свічки запалювання: платинові. оригінальні свічкиходять не більше ніж 40 тис. км. До більш серйозних, але не дуже частих проблем можна віднести несправності в впускному колекторі: якщо на його корпусі помітні потіки олії, то з ремонтом затягувати не рекомендується: заслінки, що обломилися, можуть потрапити в циліндр.

Витривалість дизельних агрегатів за умови якісного палива можна прирівняти до бензинових, але вузли, що перебувають у зоні ризику, вже інші. Турбіна, ТНВД та форсунки при хорошому розкладі та щадній експлуатації повинні пройти мінімум 250 тис. км. І якщо великий сервісний інтервал бензинових моторів частково компенсується частими доливами олії, то дизельні агрегатитакого «підживлення» позбавлені: періодичність заміни зазвичай становить 20–25 тис. км. Тому краще підстраховуватись і змінювати його раніше, особливо якщо є підозра у поганій якості солярки. Також при обслуговуванні в сервісі не можна ігнорувати клапан EGR: в умовах пробок і через неякісне паливо він регулярно забивається сажею, тому власники часто зовсім відключають цю систему. Цей «антіекологічний» захід рятує і від іншого лиха: встановлений в систему додатковий теплообмінник часто прогорає і починає пропускати рідину, що охолоджує, в вихлопну систему.

Шасі BMW X3 є доопрацьованою базою повнопривідної «троячки» E46, внаслідок чого кросовер став одним з найдрайверських у класі.

ТРАНМІСІСІЯ

Більшість автомобілів на нашому ринку – з автоматом. В наших умовах ресурс АКП (знову-таки при адекватній експлуатації) наближається до ресурсу моторів: 250–300 тисяч кілометрів для них не межа. Але за умови агресивної їзди можна «потрапити» на заміну пакету фрикціонів та гідротрансформатора набагато раніше. Механічні коробкив асортименті менше – ними оснащувалися переважно європейські кросовери. Ці агрегати відрізняються ще більшою витривалістю: їхній ремонт зазвичай обмежується заміною зчеплення (зазвичай після 150 тис. км). У роздавальній коробці не все так гладко: у проміжку від 100 до 150 тис. км трапляються випадки розтягання ланцюга, а також відмови сервоприводу багатодискової муфти. До цього часу можуть зноситися хрестовини переднього кардану, через що доведеться міняти вал цілком - він нерозбірний.

До 150 тисяч кілометрів пробігу є ймовірність розтягнення ланцюга в роздавальній коробці та відмови сервоприводу багатодискової муфти.

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска цього кросовера чудово переносить російські дороги, Що для BMW не дуже характерно: важелі тут не алюмінієві, як у Х5, а сталеві. Першими традиційно здаються стійки стабілізаторів (70-80 тисяч кілометрів), зате привід для наступної поїздки в сервіс настане нескоро: амортизатори, сайлент-блоки важелів, підшипники ступичні і кульові опорирідко вимагають заміни раніше ніж 140–150 тис. км. Рульовий механізм також цілком надійний: рейка зазвичай слугує понад 170 тис. км.

Дизельні мотори M47 і М57 не тільки економічніші, ніж бензинові агрегати, але часом і надійніше

КУЗІВ І САЛОН

З корозійною стійкістю у BMW Х3 все гаразд: втратити блиск можуть хіба що зовнішні хромовані елементи екстер'єру, багажні рейлінги або помутнілі від сильної піскоструминки капот з фарами. Не виявлено часті проблеми і з електрикою салону, і з якістю його обробки. Неприємною несподіванкою може стати вогкість: попадання води в салон може статися як через дренаж люка, що забився, так і через ущільнювачів дверей, що відклеїлися.

Плюси

Ліквідність на вторинному ринку, надійна підвіска та силові агрегати, багате обладнання.

Мінуси

Вибагливість до якості палива, потреба у кваліфікованому СТО.

Інтер'єр BMW строгий, лаконічний і зручний

Задній борт дуже практичний при перевезенні вантажів

ПРИКЛАДНА ВАРТІСТЬ ТЕХОБСЛУГОВУВАННЯ У СПЕЦІАЛІЗОВАНИХ НЕЗАЛЕЖНИХ СТО, нар.

	ОРИГІНАЛЬНІ З/Г	НЕОРИГІНАЛЬНІ З/Г	РОБОТА
Свічки запалювання (6 шт.)	2000	1600	1500
Заміна олії в ДВЗ	-	-	1100
Заміна прокладання клапанної кришки	-	-	2900
Помпи	7000	4000	3200
Паливний фільтр (дизель)	800	500	1000
Гальмівні диски/колодки (2 шт.)	5000	2000	2800/1590
Підшипник задньої маточини	3500	1400	3100
Кульова опора	2300	1300	1900
Амортизатор передній	11 000	6000	1700
Передній верхній важіль	4000	2700	1000
Капот	44 000	17 000	1600
Бампер	17 000	9600	1400
Крило	19 000	11 000	700
Передня фара	56 000	37 000	500
Лобове скло	10 000	6000	2000

ВЕРДИКТ

Перераховані вище проблеми навряд чи зустрінуться в одному автомобілі, і якщо не поскупитися на грамотну діагностику, то за ціною бюджетної іномарки можна придбати набагато більше цікавий автомобіль. BMW Х3, мабуть, один із найбільш підходящих для російських умов автомобілів баварської марки. На його боці вдала підвіска, достатній для кросовера кліренс, потужні мотори та зручний салонз якісним оздобленням. Головне, і після покупки не забувати про регулярне техобслуговування.

Примирення протиріч – ось основа створення нових автомобілів. Споживачі хочуть, щоб кожне наступне покоління ставало просторішим, безпечнішим і оснащувалося багатшим. А водночас виробник має подбати про зниження маси та витрати пального, зберігши репутацію та рентабельність.

BMW X 3 другого покоління – типовий середньорозмірний SUV. Його довжина 465 см, а колісна база 281 см. Це десь між БМВ 5-ої та 3-ої серії.

BMW X 3 серії F 25, що дебютував у 2010 році, наочний прикладпоєднання складних компромісів Порівняно з минулим поколінням БМВ Х3 серії Е83 (2003-2010 рр.) кросовер збільшився на 7 см, а колісна база підросла лише на 1 см.

Головне нововведення – це перенесення виробництва у США на завод БМВ у Південній Кароліні. Попередник збирався в Австрії. Комусь може здатися, що це не має жодного значення. Проте результат порівняння якості салону не на користь нової моделі. Клієнти з-за океану не такі вимогливі до якості пластику. Для Російського ринкулокальна збірка організована на підприємстві Калінінграда «Автотор».

На фото здається, що автомобіль практичний новий. Але на лічильнику вже 160 000 км. Істотних слідів зносу непомітно. Єдине, що видає пробіг – потертість захисного шару на центральному дисплеї.

Для всієї сім'ї

Коли йдеться про практичність, то X3 F25 можна ставити за приклад. Незважаючи на характерне для BMW поздовжнє розташування двигуна за передньою віссю (що має скорочувати довжину салону), пасажири не знаходять причин для скарг. Посадка водія висока – на позашляховий манер без тіні спортивних амбіцій. Крісло має широкий діапазон регулювань, як і кермова колонка. Ззаду з комфортом сядуть дві дорослі людини. За кріслом водія (з урахуванням метрового відступу від педалей) залишається 73 см. Це дуже гарний результат. Небагато суперників можуть його перевершити, хіба що Honda CR-Vабо Subaru Forester. Mercedes GLK набагато вже.

Завширшки салон BMW X 3 можна порівняти з Honda CR-V, а за запасом простору для ніг поступається японцеві лише небагато.

До послуг власника ще й величезний 550-літровий багажник. Вантажні можливості можна збільшити, склавши частково або повністю задній диван зі спинкою, розділеною на три секції (40/20/40). Під підлогою багажника знаходиться невеликий відсік, де розміщений акумулятор. З правої сторонибагажника передбачено можливість аварійного відкриття лючка заливної горловини паливного бака. Багато автомобілів мають електропривод кришки багажника. Щоправда, циліндри приводу з часом зношуються.

Ліворуч BMW X3 E83, а праворуч F25.

Більшість кросоверів мають багате оснащення, але конфігурація кожного екземпляра різна. Просто майже все обладнання вимагало доплати, а список опцій налічував кілька сторінок дрібним шрифтом. Найпопулярніший елемент – контролер iDrive із 12-дюймовим центральним екраном. Більш бідні комплектації мають 8,8-дюймовий екран.

Ставка на комфорт

Слід зазначити, що багате оснащення – не головне. Краще зосередитись на пошуку автомобілів з невеликим пробігом, ніж щедро оснащених. Спокійний водій навряд чи оцінить систему активних амортизаторів Dynamic Damper Control або кермо зі змінним передатним ставленням. Натомість уваги стоять екземпляри з передніми сидіннями серії Комфорт та активним круїз-контролем.

Бензин чи дизель?

Всі 4-циліндрові бензинові агрегати мають турбонаддув та потужність 184 або 245 к.с. (20i та 28i). Другий варіант виявився менш вдалим. Останнім часом все частіше і частіше власникам доводиться стикатися з передчасним зносомприводу олійного насоса. Єдиний симптом – посторонній шум(Вій) під час збільшення оборотів. Дефект призводить до прискореного зносу турбонагнітач, збільшення витрати масла і в крайніх випадках - до заклинювання двигуна. Цілком позбавлений серйозних недоліків атмосферний 6-циліндровий двигун об'ємом 3 літри (258 або 306 к.с.). Але таких модифікацій дуже мало, та й транспортний податокнавряд чи когось потішить.

Частка оголошень з дизельними версіями F25 сягає 60 відсотків. Це досить багато. Серед дизелів переважають версії з 2-літровим турбодизелем віддачею 184 л. До уваги: ​​у Європі найслабша дизельна модифікація розвивала 143 л. і мала привід лише на задню вісь.

Головний ворог дизеля – занадто великий міжсервісний інтервал заміни олії, яка втрачає свою в'язкість набагато раніше. Особливо негативно це позначається на стані ланцюга ГРМ, у чому переконалося багато європейських користувачів. Там рекомендований інтервал заміни олії становить неймовірні 30 000 км. Проблема ускладнюється тим, що ланцюг розташований з боку коробки, що суттєво збільшує вартість ремонту.

При частих поїздках на короткі відстані (наприклад, у місті) можуть виникнути проблеми з сажевим фільтром. Він просто не встигає закінчити процес самоочищення. При занадто частих невдалих запусках саморегенерації DPF-фільтра утворюються надлишки палива, які потрапляють у моторне масло. Його мастильні властивості губляться, що призводить до зносу турбонагнітача, самого двигуна та ланцюга ГРМ. Тривожна ознака – збільшення рівня олії між замінами.

3-літровий турбодизель серії N57 з тих же причин не терпимий до частих поїздок на короткі відстані. Привід ГРМ тут теж розташований із боку коробки. На щастя, проблеми з ланцюгом зустрічаються набагато рідше, ніж у 2.0d. Серед недоліків: невисокий ресурс шківа ременя навісних агрегатів та клапана EGR (системи рециркуляції газів, що відпрацювали).

Трансмісія

На відміну від інших моделей BMW, X3 F25 має дещо іншу конструкцію роздавальної коробкисистеми повного приводу xDrive. Замість шестерень тут використовують ланцюг. На думку фахівців, таке рішення є надійнішим, а будь-які проблеми пов'язані лише з нехтуванням заміни олії. Про несправності системи повного приводу підкажуть поштовхи (ривки) під час руху з повністю вивернутими колесами. Механіки рекомендують міняти олію якнайчастіше - кожні 40-60 тис. км. За умови регулярної заміни олії (кожні 60-80 тис. км) довгий час не виникає скарг і на роботу 8-ступінчастою автоматичної коробкипередач Steptronic.

Знову не все гладко

Згадані на початку компроміси, ймовірно, призвели до надмірного зниження витрат на виробництво. Власники БМВ Х3 нерідко скаржаться різні несправності. Наприклад, у багатьох через кілька десятків тисяч кілометрів починає стукати рульова рейка. Вузол фірми ZF – справжня розвалюха. Судячи з каталогу запчастин, її модернізували вже кілька разів, але скарги на стукіт з'являються знову і знову незалежно від року випуску автомобіля. Декому пощастило встановити вже третю рейку.

Як і більшість сучасних автомобілів, Х3 погано переносить тривалі періоди бездіяльності. Акумулятор швидко розряджається, що призводить до труднощів із запуском та помилок у роботі електроніки. На щастя, підвіска не створює серйозних проблем - її ремонт досить дорогий.

Сказане вище підтверджують і механіки дилерського центру BMW , які заявляють, що головні проблеми X3 F25 - несправності рульової рейки та масляних 2-літрових насосів бензинових двигунівсерії N20 (245 л.с.). Решта зустрічається рідко, а дрібниці з електрики, зазвичай, викликані забрудненням контактів.

Висновок

На вторинному ринку вже помітно початок різкого зниження цін на BMW X3 другого покоління. Деякі пропозиції навіть пробили вниз психологічно важливу позначку 1 000 000 рублів. Тож чи варто уваги X3 F25? Чи насправді це оптимальний сімейний автомобіль- Місткий, чудово рулиться і чудово оснащений? Мабуть, ні, якщо Ви не затятий шанувальник БМВ, і Ви готові нести витрати. Рівень надійності значно нижчий за модель першого покоління, а вартість можливого ремонтувикличе інфаркт. Купуючи другий Х3, насамперед слід бути готовим до відновлення рульової рейки. Все інше? Як пощастить. Першочергове значення має сервісна історія.

Популярний німецький кросоверБМВ х3 другого покоління був вперше представлений на загальний огляд у липні 2010 року, а серійне виробництво його почалося вже через якихось 1,5 місяці. На початковому етапі, масовий випуск «троячок» налагодили на заводі в Грірі, штат Південна Кароліна, США, а через рік складання почали здійснювати і в Росії на заводі в Калінінграді.

На старті продажів для жителів нашої країни дилери постачали машини з Америки. Ті, у свою чергу, досить сильно відрізнялися від місцевих аналогів. Так наприклад рівень шумоізоляції, якість обробки та надійність матеріалів, на порядок вищий у заокеанського побратима, що цілком не дивно, адже клієнт там любить комфорт і цінує зручність.

Ні для кого не секрет, що на калініградських автомобілях використовується екошкіра та штучні матеріали, у той час як на закордонних, виключно натуральні матеріали. Звідси і виходить та проблема, що на машинах старше трьох років, часто є потертості на кермі та тріщини обшивки у боковинах сидінь. Що стосується зовнішнього вигляду, то в очі відразу впадає те, що х3 другого покоління став на порядок більшим за першу варіацію. Кузов отримав більш плавні та роздуті форми, розмір колісної бази став майже нарівні з «ікс п'ятим», та й у салоні місця стало значно більше.

Для вітчизняного споживача, автомобіль доступний тільки в повному приводі, з декількома бензиновими та дизельними двигунами:

Рядні бензинові четвірки з турбонадувом об'ємом 2 літри і потужністю 184 і 245 к.с.

Шестициліндровий рядний бензиновий турбомотор у 3,0 літра та 306 «коней»

Дизельні, 184 та 190 сильні рядні мотори, робочим об'ємом 2 літри.

Топові, трилітрові дизельні установки, потужністю 249, 258 і 313 сил.

Варто зазначити, що для деяких країн баварець випускався з колісною формулою 4х2, виключно з заднім приводом. Зустрівши такий автомобіль на вторинному ринку, можна бути впевненим – це експортний варіант, ввезений з-за кордону.

Рестайлінг 2014, що нового?

Оновлення перш за все торкнулося головної оптики, видозмінено радіаторні грати, передній і задній бампернабули нових форм, у дзеркалах бічного огляду з'явилися покажчики повороту, центральна панель стала більш інформативною, а салон набув нового стильового рішення.

Найбільш слабкі місця BMW x3

1. Як і у багатьох інших моделей даного виробника, акумулятор знаходиться у задній частині кузова, а силовий кабель від самої АКБ йде безпосередньо під днищем. Постійна дія вологи, бруду та дорожніх реагентів, роблять свою справу. Згодом кабель починає окислюватися і покриватися корозією, що призводить до зниження робочої напруги, а це вже своє чергу викликає ряд помилок у роботі ЕБУ. Про цю хворобу власники БМВ знають не з чуток, оскільки дана несправність не рідкісна і на інших автомобілях німецького концерну.

2. Стійкість лакофарбового покриттякросовера, напрочуд дуже висока. Наприклад, у машин віком у 5-7 років, немає жодного натяку на іржу, сколи на капоті з'являються не охоче, та й лак блищить практично як на новому авто.

3. Ще з давніх часів БМВ відрізняється від інших автомобілів, ідеальною керованістю та потужними двигунами, за що власне цінується своїми шанувальниками. Але треба зазначити, що їх мотори, часто мають схильність до перегріву, через сильне форсування і працюють майже на межі теплових можливостей. Тому слід уважно стежити за температурою охолоджуючої рідини, та й загалом за справністю роботи системи.

Перегрів двигуна, або ще гірше, його тривала робота в таких умовах можуть призвести до дорогого ремонту, починаючи від перебирання ГБЦ, закінчуючи повною заміною двигуна. Власникам «трешок» настійно рекомендується систематично стежити за рівнем охолоджуючої рідини, відсутністю патьоків, справністю роботи рідинного насоса (помпи) і чистотою радіаторів, промивання яких рекомендується проводити не рідше 1 разу на 2 роки.

4. Задні ліхтарі, встановлені у кришці багажника мають властивість перегорати. Відбувається це через окислення від вологи електронних плат, внаслідок чого лампи моргають і "коротять" деякий час своїм життям, після чого повністю перегорають. Лікується ця хвороба, на жаль тільки заміною на нову фару.

5. Передня підвіска BMW x3 F25, представляє собою МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості, Основні проблеми тут виникають рідко, хіба що амортизатори підлягають заміні разів на 100 тис.км. Опорні підшипники стійок виходжують часом по два їх ресурси, але рекомендується їх міняти разом зі стійкою, пильовиком і відбійником.

6. Задня підвіска, Більш складна в пристрої ніж передня і являє собою багатоважільну конструкцію. Тут головний недолік криється у верхніх поперечних важелях. Приблизно до пробігу 80 т.км. розбиваються плаваючі сайлент-блоки, які почнуть видавати скрип при проїзді нерівностей.

7. Рульове управління. Баварець створений для ідеальних доріг та автобанів, при експлуатації в умовах нерівностей та бездоріжжя, рульова рейка рідко доживе без стуків понад 100 тис.км. Тут виною йде все, розбиваються і втулки зубчастого валу, і підшипник рульового вала. До того ж, рульова рейка йде в зборі з електропідсилювачем, заміна обійдеться в дуже велику суму, а якісний ремонт у цьому випадку практично неможливий. Рульові наконечники та тяги дуже надійні і ходять досить довго.

8. Сапун вентиляції роздавальної коробки, виконаний без будь-якого клапана або пилозахисного пильовика, звідси і волога, яка потрапляє всередину агрегату. Внаслідок чого страждають насамперед підшипники валів. Виявляється це у вигляді вібрації та гулу, що походить від роздатки, як правило ближче до пробігу в 50-70 тисяч кілометрів.

9. Перевагою силових установокБМВ, в першу чергу, є їх потужність, високий крутний момент і помірний апетит на паливо. Але є й деякі негативні сторони…

Детальніше про мінуси та плюси моторів

Бензиновий турбовий двигун, класифікації N20 буває у двох варіаціях, а саме у 184 та 245 к.с. Відмінностей у моторів практично немає, вся різниця криється в прошивці ЕБУ, який тим самим виставляє різні кути випередження для запалення та якість-кількість. паливної суміші. На цих двигунах використовуються ланцюгові приводи як ГРМ, так і масляного насоса окремо. Ці приводи не зовсім надійні, як правило ланцюг розтягується і може перескочити на зуб, порватися або злетіти.

Якщо відмовить привод масляного насоса, наслідки очевидні. Мастильне голодування призведе до задирок, як у ГРМ так і циліндро-поршневій групі, ремонт двигуна в такому занедбаному випадку, буде дуже дорогим, а в деяких ситуаціях навіть бездумним. Вихід буде один або новий або контрактний двигун.

Що стосується ланцюга приводу ГРМ, то його середній ресурс 100 тис.км., у більшості випадків при її найменшому розтягуванні, загориться індикаторна лампа приладової панелі, також часті випадки падіння потужності та тяги.

До довговічних вузлів хотілося б віднести муфти зміни фаз газорозподілу і встановлювані на двигуни турбіни, які часом служать по 250-300 тис.км.

Рядний шестициліндровий бензиновий мотор N55, аналогічно і іншим мотором Х3 сімейства Ф25, схильний не малим масляним апетитам. Дуже важливо, своєчасно або навіть раніше проводити заміну олії та фільтрів. Відсутність належного мастила, виводить з ладу розподіл вали і пастели головки блоку.

Мінусом даного двигуна можна однозначно вважати недовговічність муфт ГРМ. Рідкісні випадки коли вони відпрацьовують 60 т.км.

Дизельний двигун N47, як і багато інших, сильно боїться перегріву. При тому, що рідко з'являються мікротріщини в гільзах циліндрів. Ремонт обійдеться в «копієчку», а для гільзування доведеться розібрати весь двигун або міняти блок повністю.

Ланцюг ГРМ служить загалом по 100 тисяч кілометрів. На гарантійних машинах, у багатьох власників бували випадки її заміни значно раніше (на 20-30 тис.км.)

Паливна система дуже чутлива до якості палива, тому слід ретельно підходити до вибору АЗС. Орієнтовний ресурс п'єзофорсунок становить 150-200 т.км. Не якісна ДП, цілком може занапастити їх і за 20 тисяч пробігу.

Шків колінчастого валу, на всіх дизельних двигунах BMW має гумовий демпфер. Від постійних теплових навантажень він має властивість розтріскуватися. Відбувається це ближче до пробігу 100 т.км або від віку (близько 5 років)

Рядний шестициліндровий дизель N57, встановлюється в двох компоновках, з 1 і 2 турбінами, потужність від цього відповідно 249 (258) і 313 к.с. відповідно. Цей двигун дуже надійний, великих недоліків по ньому не помічено. Варто лише звернути увагу, що як і всі інші мотори, він також схильний до перегріву і «масложору».

Як вже вище писалося, всі двигуни Х3 мають високу потужність і крутний момент, що не змогло позначитися на надійності і довговічності. При «рваному» та агресивному режимі експлуатації цілий ряд характерних поломок цілком логічний.

Випадків, коли власники баварських кросоверів їздили на них по 300-400 тисяч кілометрів, без великого ремонту дуже багато, і вони говорять самі за себе.