Стабілізатори – деталі підвіски, які відповідають за стабільність автомобіля на дорозі. Вони запобігають заметам, розгойдуванням, вібраціям. Металеві стабілізатори поєднуються між собою пружними елементами для амортизації.

Призначення втулок стабілізатора поперечної стійкості

Форма втулки стабілізатораоднакова всім виробників машин. Вони можуть відрізнятися трохи, залежно від конструкції підвіски. Гумки стабілізатора мають канавки, які підвищують зносостійкість та посилюють поперечну стійкість. Ці протоки та канавки захищають деталі від впливу погоди та дороги, в результаті вони служать довше.

З якого матеріалу виконані втулки

Це лита деталь із гуми або поліуретану. Останні найбільш поширені, вони зручні в експлуатації, не викликають скрипів та іншого дискомфорту. Їх встановлюють більшість сучасних автомобілів.

Гума більш чутлива до перепадів температури, частіше тріскається та розсипається. Також вона викликає неприємний скрип при повороті машини, що створюється тертям деталей. Деякі виробники додають тканинні пильовики, які відіграють роль проставки.

Класифікація за типом конструкції

По конструкції ці деталі поділяють на:

Двотрубні. Складаються із двох циліндрів. У сучасних автомобілях використається саме цей тип.

Однотрубні. Мають лише 1 циліндр.

Типи передніх та задніх втулок

За конструкцією та матеріалом втулки тяги поперечної стійкостірозрізняються на гумові та залізні. Останній вигляд сьогодні застарів, вважається, що гума краще справляється з роллю амортизації та підвищення зчеплення коліс із дорогою.

Гумові

Гумові та поліуретанові запчастини гасять коливання авто, роблять поїздку комфортнішою. При повороті автомобіля вони грають роль утриманні його від кренів.

Залізні

Це застаріла конструкція, зовні вона схожа на кульову опору. Більш надійні, оскільки виготовлені з металу, але гірше виконують функцію амортизації, ніж гума.

Ознаки несправності

Знос втулок переднього стабілізатораможна визначити під час огляду. Для цього потрібно загнати машину на оглядову яму та очистити деталі від бруду. Тріщини та потертості говорять про те, що деталі треба міняти.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Додаткові ознаки зношування:

• Биття у кермо;

  Вібрації та шуми в підвісці;

  Люфт керма;

  Крени кузова з шумами та клацаннями;

  Нестійкість машини по дорозі.

Якщо ви помітили ці ознаки, зверніться до автосервісу або проведіть самостійну діагностику. Перевірте усі елементи підвіски, уважно огляньте втулки заднього стабілізатора.

Скрип деталей

Багато водіїв помічають скрип передніх втулок стабілізатора. Він утворюється при різких перепадах температури довкілля. Є кілька причин скрипу:

Низькоякісний матеріал;

Затвердіння гуми на морозі;

Зношування деталі;

Особливості конструкції підвіски.

Тимчасово позбутися скрипу можна за допомогою силіконового мастила. Але пам'ятайте, що в деяких випадках вона є неефективною, а також зменшує ресурс деталей.

Втулки відносяться до деталей, які мають щільно утримувати стабілізатори під час кручення. Тому не рекомендується змащувати їх, це може призвести до прокручування балок та втрати стійкості конструкції.

Нові втулки можуть рипіти через те, що не притерлися до механізмів. Якщо згодом скрип не минає, значить, потрібно їх поміняти. Вважається, що поліуретанові деталі скриплять менше, ніж гумові.

Термін служби та ціни

Зазвичай заміна втулок стабілізатора проводиться кожні 30000 км. Вони можуть вийти з ладу раніше за активної експлуатації автомобіля. Потрібно уважно стежити за їх станом, щоб вчасно помітити зношування та продовжити службу всій підвісці авто.

Вартість деталей на Кіа

Щоб змінити гумки стабілізатора на Кіа, рекомендується зняти захист картера. Тоді процес піде швидше та легше. Одна запчастина коштує 50-200 рублів, залежить від моделі авто.

Вартість деталей на Тойоту

На преміальні моделі автомобілів навіть маленькі запчастини коштують дорого. Наприклад, на Короллу, Авенсіс, Рав4 втулки коштують 250-400 рублів. На решту моделей ціна 50-150 рублів.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Ціна запчастин на Рено

Моделі Рено мають посилену та звичайну підвіску. Втулки для них мають різний діаметр, це потрібно враховувати при покупці. Середня вартість автозапчастин - 100-200 руб.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Ціна запчастин на Ніссан

Вартість деталей на Ніссан залежить від моделі та міста, де ви живете. Купівля автозапчастин в інтернеті допоможе вам скоротити витрати та заощадити час. Середня вартість втулок - 100-300 руб.

Які втулки підходять на Форд, діаметр та артикули

Артикул запчастин на Ford - 4671720. Вони коштують 200-400 рублів. Діаметр втулок має співпадати з діаметром стабілізатора. Він різний у всіх виробників. Прості розміри – від 18 до 25 мм.

Алгоритм заміни

Заміна втулок стабілізатора своїми руками – нескладний процес, з яким справиться навіть новачок. Незалежно від моделі авто, алгоритм заміни залишається однаковим.

Заміна втулки переднього стабілізатора своїми руками:

Заженіть автомобіль на оглядову яму.

Поставте авто на домкрат, послабте болти та зніміть передні колеса.

Зніміть стійки зі стабілізатора.

У скоби, що притискає втулку, послабте задні болти та повністю викрутіть передні болти.

Зніміть старі втулки, очистіть місця кріплення.

Нові деталі змастіть мастилом на основі силікону для гуми та поставте на місце.

Закрутіть усі болти у зворотному порядку.

Проведіть пробну поїздку. Переконайтеся, що проблема зникла. Якщо ні, проведіть додаткову діагностику та знайдіть несправність.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Заміна задніх втулокстабілізатора проводиться аналогічно.

Тепер ви знаєте, як міняти втулки стабілізатора на будь-якому автомобілі. Це займає кілька хвилин навіть у автолюбителя-початківця. Запорука успіху – вибір надійного виробника запчастин. Тоді гумки прослужать довго.

Втулка – важливий елемент підвіски, тому що від неї залежить безпека керування автомобілем. Якщо в результаті діагностики траспортного засобубуло виявлено, що втулки стабілізатора стали непридатними, потрібно своєчасно замінити їх. Процес заміни не відрізняється складністю, тому зробити це можна і в гаражі, озброївшись невеликою кількістю інструментів.

Які інструменти потрібні?

Якщо при збільшенні швидкості або наїзді на перешкоду починає шуміти підвіска, можна говорити про несправність її елементів. У таких випадках найчастіше потрібна заміна втулок стабілізатора. Для цього потрібно підготувати інструменти:

• вороток для головок,
• тріскачка,
• металеву щітку, яка потрібна для очищення посадкового місця та стабілізатора від іржі,
• пензлик для нанесення проникаючого мастила,
• канцелярський ніж для розрізання втулки.

Особливості демонтажу

Заміна такого важливого конструктивного елемента ходової частини машини як втулка вимагає відповідального підходу. Якщо раніше були встановлені гумові вироби, доцільно замінити їх на поліуретанові, створені брендом «Точка Опори». Поліуретанові деталі роблять керування автомобілем простіше навіть за подолання складних дорожніх умов. Крім того, вони захищають підвіску і кузов і мають тривалий термін експлуатації.

Демонтаж починається із зачистки кріпильних болтів та нанесення проникаючого мастила для полегшення процесу. Після цього відкручуються гайки кріплення, демонтуються скоби втулки стабілізатора. З усіх робочих поверхонь має видалятися іржа, залишки гуми. Для їхнього додаткового захисту використовується мастило. Після зняття старих виробів слід оглянути сам стабілізатор і посадочне місце.

Встановлення поліуретанових деталей

Нові втулки поставляються в комплекті з двох штук, водостійкого мастила для їх встановлення та інструкції. Для початку вони розрізаються там, де були розрізані демонтовані деталі. Для цього використовується канцелярський ніж, який полегшує роботу попередньо змочується у воді.

Всередину втулки пензликом наноситься мастило. Хомути мають бути захищені від бруду, іржі. Інакше виріб деформується, усередині нього з'явиться скрип. Обов'язково потрібно зачистити посадкове місце, а стабілізатор - обробити для усунення бруду, пилу спеціально мастилом.

Поліуретанові вироби повинні монтуватися розрізом у тому напрямку, в якому були розташовані зношені деталі. Залишається поставити на місце скоби, наживити та затягнути гайки. Момент затягування слід встановлювати відповідно до інструкції. Докладніше про заміну втулки стабілізатора розповість відео.

Чому бренд «Точка Опори»?

Як нові елементи підвіски автомобіля ми рекомендуємо застосовувати поліуретанові втулки бренду «Точка Опори». Запасні частини з поліуретану запобігають передчасне зносходової частини автомобіля. Крім того, поліуретанові вироби завдяки еластичності, стійкості до природних факторів та невибагливості ідеально підходять для використання у кліматичних умовах Росії.

Більшість гумових втулок втрачають свої властивості через вплив несприятливих факторів. Поліуретанові деталі зберігатимуть експлуатаційні характеристикинавіть за низької температури. При цьому керованість транспортним засобом буде кращою, а частота заміни елементів підвіски знизиться.

В нашому інтернет-магазині ви можете купити втулки стабілізатора з поліуретану бренду «Точка Опори»: завжди в наявності великий вибірпродукції цієї марки. Досвідчені менеджери допоможуть із вибором товару в магазині IXORA.

Виробник	Номер деталі	Назва деталі	Застосовність*
TOCHKA OPORY	3021414		MITSUBISHI COLT Z2 (2002.10 -) PAJERO MINI H53A, H
TOCHKA OPORY	1011041		TOYOTA AVENSIS AZT250, AZT255 (2003.07 -)
TOCHKA OPORY	101897		TOYOTA AVENSIS AZT250.. 251…SED (2006.06 -) WG..LI (2003.07 -)
TOCHKA OPORY	101755		TOYOTA CAMRY ACV30
TOCHKA OPORY	101040		TOYOTA COROLLA AE101 (1997.05 - 2000.08) SPRINTER AE101 GT
TOCHKA OPORY	9012176		SUZUKI GRAND VITARA
TOCHKA OPORY	26012665		GREAT WALL HOVER SAFE
TOCHKA OPORY	101758		TOYOTA COROLLA FIELDER COROLLA RUNX ALLEX NZE124, ZZE124 C
TOCHKA OPORY	8011034		SUBARU FORESTER SH5, SH9, SHJ (2007.09 -) LEGACY B4 BL5, B
TOCHKA OPORY	8011643		SUBARU IMPREZA (2008.07 -) FORESTER (2007.09 -)
TOCHKA OPORY	12011506		HYUNDAI ACCENT VERNA (1999 -)
TOCHKA OPORY	3011213		MITSUBISHI LANCER MIRAGE ASTI CS5A, CS5W AIRTREK CU4W
TOCHKA OPORY	4012198		MAZDA CX7 ER (2006 -)
TOCHKA OPORY	17032072		ВАЗ 2101, МОСКВИЧ 2140
TOCHKA OPORY	202658		NISSAN SENTRA B1
TOCHKA OPORY	12012703		KIA MENTOR (HB) I, II (1997 - 2004), KIA CARENS (1999 - 2002)
TOCHKA OPORY	301886

Підвіска автомобіля першою зустрічає всі нерівності на шляху автомобіля, приймаючи на себе всі удари від ям, вибоїн та інших «приємних» сюрпризів, якими рясніють наші дороги. У кожного вузла підвіски є своє конкретне призначення, але в сукупності всі вони покликані гасити ударні навантаження, що виникають при русі машини, а також забезпечувати належну керованість і стійкість транспортного засобу при проходженні поворотів або здійсненні різких маневрів. Такі деталі, як втулка стабілізатора поперечної стійкості, часто вимагають заміни. Роботу можна провести своїми руками.

Небагато про роботу підвіски автомобіля

Не важко здогадатися, що рівень безпеки та комфорту в дорозі як для водія, так і для пасажирів практично безпосередньо залежить від справності підвіски, а також того, наскільки добре вона справляється зі своїми завданнями.

Кожен компонент підвіски машини орієнтований на певну функцію. Важелі разом з цапфами утримують колесо у необхідній площині, паралельно дозволяючи йому вільно обертатися у двох різних площинах (момент входження в поворот).

Амортизатори гасять коливання, що виникають під час руху, гарантуючи тим самим плавність ходу транспортного засобу. Пружини в той же час покликані забезпечити жорсткість підвіски та повернення її компонентів у початковий стан.

Основні вузли та компоненти передньої підвіски автомобіля

Але є в підвісці ще одна важлива деталь, без якої вже жоден сучасний автомобільне обходиться. А деталь ця – стабілізатор. Його легко можна побачити, якщо машину загнати на витяг або поставити на оглядову яму. На передньому мостуСеред пружин, амортизаторів та інших важелів легко буде помітний вигнутий сталевий прут, що одним своїм плечем закріплений до підрамника, а іншим – до ступиці колеса. Кріплення стабілізатора не жорсткі і дозволяють переміщатися по осі в одній площині.

У конструкції підвіски стабілізатор виник ще на зорі автомобілебудування, коли швидкості стали досягати 20 км/год і вище. Введення цього елемента у конструкцію підвіски дозволило забезпечити збереження стійкості транспортного засобу при проходженні поворотів та здійсненні маневрів.

Таким чином, основним завданням стабілізатора в процесі руху є розподіл ваги кузова автомашини по всіх його колесах у разі виникнення крену. Зокрема це стосується випадків досить крутих поворотів або при раптовій зміні траєкторії руху.

Принцип роботи стабілізатора поперечної стійкості

На досить поширеному сьогодні типі підвіски McFerson стабілізатором є важіль торсіону, що працює на кручення. Елемент цей жорстко з'єднаний із кузовом автомобіля або підрамником. Зусилля, що виникають у підвісці, передаються на стабілізатор через додаткові важелі, які рахунок шарнірів повідомляються з підвіскою. Ця нехитра схема дозволяє перешкоджати навіть серйозному крен транспортного засобу і тим більше його перекидання.

Задній міст найчастіше оснащується стабілізатором цього типу у разі наявності на автомобілі повного приводу. Якщо говорити про автомобілі з заднім приводомі суцільною балкою на задньому мосту, то там роль стабілізатора віддана реактивній штанзі також відома як тяга Панара.

Також ряд японських позашляховиків свого часу, крім тяги Панара, додатково оснащувалися ще одним стабілізатором, який у вигляді вигнутої тяги йшов уздовж балки. заднього мостуі повідомлявся із силовими компонентами кузова через невеликі важелі.

Втулки стабілізатора. Ознаки несправності. Наслідки.

Для найкращого гасіння вібрації та силових впливів, що йдуть на кузов автомобіля, переважна більшість елементів підвіски з'єднані за допомогою пружних елементів. Те саме стосується і стабілізатора. Для його кріплення використовуються спеціальні втулки (гумки, подушки) із міцної гуми або поліуретану. З часом у міру експлуатації транспортного засобу ці втулки можуть почати руйнуватися і помітно втрачати в пружності. Результатом цього стає незадовільна робота стабілізатора =. Можуть почати виявлятися серйозніші дефекти, які згодом лише швидше наростатимуть.

Схема пристрою стабілізатора та елементи його кріплення

Першим симптомом, що віщує заміну втулок, стане легке стукання підвіски. Схожий стукіт може спостерігатися і при «втомлених» амортизаторах. Тільки ось у випадку з втулками чути його буде не тільки на ямах і вибоїнах, але і при вході в відносно круті повороти. При цьому автомобіль часто відчувається зайво хитким і млявим. Стук, що з'явився, буде наслідком люфту, що виник, в сполучних вузлах важелів стабілізатора через зносилися втулок.

Якщо вчасно не вжити заходів, то стуки надалі тільки посиляться і почнуть повсюдно супроводжувати роботу підвіски внаслідок деформації і руйнування втулок, що наростає. Може з'явитися поперечна хитавиця кузова і надмірний люфткермового колеса. Можливе « нишпорення » автомобіля не тільки в поворотах , але і у випадках гальмування або перебудови . Автовиробники здебільшого радять міняти втулки стабілізатора через кожні 30-40 тис. пробігу. Проте в наших умовах краще все ж таки орієнтуватися на знос втулок. Тому раптово виник стукіт і легкий брязкіт в поворотах будуть явними ознаками заміни компонентів, що наближається.

Як народний метод перевірки втулок на справність пропонується переїхати на 2-й передачі «лежачого поліцейського» навскіс. З'явився глухий стукіт у районі педалей - швидше за все, втулкам хана. Можна ще просто залізти під машину самому оглянути. Зношена втулка «порадує» наявністю тріщин і потертостей характерних для зношеної гуми. Автомайстри ці тріщини іноді ще називають «ромашками».

Втулка стабілізатора та кронштейн для її кріплення

Також гума втулок може легко задубіти і втратити необхідну гнучкість. Якщо втулки стабілізатора не виходить добре розглянути, то просто сильно хитніть рукою вгору-вниз і в сторони сам стабілізатор. Якщо відчувається люфт, скрипи і стуки в нижній частині підвіски, значить, втулки стали непридатними.

Але для найкращого результатукраще, звичайно, заїхати на естакаду, оглядову яму або скористатися витягом. З інструментів знадобиться лише ломик або монтажна лопатка, які треба просто вперти в днище машини і злегка «похитати» стабілізатор, у місцях його стикування з кузовом. Якщо відчувся помітний люфт або виявилася втрата еластичності, саме час думати про заміну втулок.

Процес заміни втулки стабілізатора

Багато часу заміна втулок не займе. Необхідна лише наявність потрібного інструменту, плюс добре освітленої та зручної робочої зони. Навряд чи середньостатистичний водій при проведенні робіт матиме доступ до професійного підйомника, тому краще заздалегідь обзавестися парою домкратів і спеціальною жорсткою опорою.

Інструмент, який може знадобитися

Рожковий ключ і, можливо, накидний.

Тріскачка з подовжувачем.

Вороток.

Накидна голівка.

Необхідні для заміни втулок інструменти

Порядок виконання робіт

Машина вивішується на домкратах та надійно фіксується.

Знімаються колеса. Демонтуються також захист картера та підкрилки.

Вид подушки стабілізатора перед початком робіт

Наступним кроком нижній важіль за допомогою домкрата піднімається або ставиться упор під нього. Якщо змінюються втулки з боку обох коліс (що рекомендується), то під вісь передніх коліс краще поставити упори або скористатися домкратом. Все це необхідно для того, щоб з балки стабілізатора зняти навантаження та полегшити подальшу заміну втулок.

Піддомкрачується нижній важіль для полегшення заміни резинок

Далі можна послабити з обох боків кріплення стабілізатора поперечної стійкості до кузова автомобіля або підрамника. У разі виникнення труднощів із болтами через забруднення та окиси – обробити їх «ведешкою» або іншим подібним розчином для подальшого полегшення їх відкручування.

Знімається кріплення втулки та сама втулка. Останні здебільшого роблять розрізними, що полегшує процес їх зняття.

Стара втулка знімається зі стабілізатора

Береться нова втулка та ставиться на місце старої. Досвідчені автомайстри рекомендують вимити добре і протерти посадкове місце деталі на стабілізаторі. Ще можна намилити трохи втулку щоб її було зручніше рухати або скористатися спеціальним мастилом, що часто йде в ремкомплект.

Ставиться заздалегідь намилена або змащена нова втулка

Закручуються болти кріплення хомута втулки.

Нова втулка після закінчення всіх робіт

Забирається домкрат або підпірка з під важеля і ставиться колесо.

Треба розуміти, що пристрій та складність підвіски на різних автомобіляхможе помітно відрізнятися і наведена вище інструкція не має універсальної. Але для загального розуміння процесу порядку проведення робіт її більш, ніж достатньо.

Підбірка відео із заміни втулок на різних автомобілях

Заміна на ВАЗ: відеогід

Заміна на Renault Megan 2: відеоінструкція

Заміна гумок стабілізатора на Chevrolet Aveo

Заміна втулок стабілізатора на Hyundai Solaris (Accent)

Робота із заміни втулок не є складним чи трудомістким завданням. На все про все може піти години півтори або дві. Але й у прайсах СТО ця послуга не належить до розділу дорогих. Так що тут кожен сам собі вирішує, заморочитися в гаражі на годину-другу або віддати машину майстрам і зайнятися справами насущними.

Стабілізатор поперечної стійкості штука цікава. Головна його особливість - часта недооціненість автолюбителями, особливо тими, хто за кермом недавно або нічого крутіше "дев'ятки" з амортизаторами, що витекли, не бачив. Справді, його можна взагалі зняти та викинути – машина все одно їздитиме. Щоправда, погано.

Що таке втулки і навіщо вони потрібні

Основне завдання втулок - це зниження шумності підвіски під час руху та кріплення стабілізатора до кузова автомобіля. Як правило, вони виготовляються з двох матеріалів: поліуретан та гума. Деталі мають високу пружність і міцність, через що скрипи і стуки при зміні висоти будь-якого з коліс відсутні. До того ж, прикріпити стабілізатор до кузова жорстко неможливо, оскільки відстань від місця кріплення до краю стабілізатора при згині змінюється.

Найчастіше про несправність втулок можуть говорити різні звуки, що виникають при русі та крутих поворотах - скрипи, стукіт і так далі. Пов'язане це з втратою пружності втулки, у результаті вона стає дуже жорсткою. Також під цю деталь може набитися пил або пісок.

Особливості конструкції стабілізатора

У сфері машинобудування стабілізатор з'явився разом із першими автомобілями, максимальна швидкістьяких перевищувала позначку 20 км/год. У зв'язку з великими кренами, що виникають при повороті, виникла потреба у встановленні цього компонента. Головна мета стабілізатора полягає у захисті транспортного засобу від перекидання, оскільки під час повороту навантаження на зовнішні колеса збільшується, а на внутрішні навпаки знижується. Це призводить до розгойдування машини. Стабілізатор робить її стійкішою на дорозі, не даючи перевернутися.

На замітку! Усі підвіски авто оснащені стабілізатором, причому не лише спереду, а й ззаду. Стабілізатор не потрібен лише в тому випадку, якщо в задній частині автомобіля встановлена ​​торсіонна балка: функції стабілізатора покладатимуться на саму підвіску.

Конструкція стабілізатора багатьох автомобілів є п-подібним металевим стрижнем, виконаним з пружинної сталі. Для кріплення пристрою до кузова використовуються спеціальні хомути та втулки, що дозволяють стабілізатору обертатися. Для більшої стійкості автомобіля та підвищення пружності стабілізатора застосовуються втулки – всі удари від різних елементів підвіски припадають на них.

Втулки стабілізатора. Ознаки несправності. Наслідки.

Для найкращого гасіння вібрації та силових впливів, що йдуть на кузов автомобіля, переважна більшість елементів підвіски з'єднані за допомогою пружних елементів. Те саме стосується і стабілізатора. Для його кріплення використовуються спеціальні втулки (гумки, подушки) із міцної гуми або поліуретану. З часом у міру експлуатації транспортного засобу ці втулки можуть почати руйнуватися і помітно втрачати в пружності. Результатом цього стає незадовільна робота стабілізатора =. Можуть почати виявлятися серйозніші дефекти, які згодом лише швидше наростатимуть.

Першим симптомом, що віщує заміну втулок, стане легке стукання підвіски. Схожий стукіт може спостерігатися і при «втомлених» амортизаторах. Тільки ось у випадку з втулками чути його буде не тільки на ямах і вибоїнах, але і при вході в відносно круті повороти. При цьому автомобіль часто відчувається зайво хитким і млявим. Стук, що з'явився, буде наслідком люфту, що виник, в сполучних вузлах важелів стабілізатора через зносилися втулок.

Якщо вчасно не вжити заходів, то стуки надалі тільки посиляться і почнуть повсюдно супроводжувати роботу підвіски внаслідок деформації і руйнування втулок, що наростає. Може з'явитися поперечна хитавиця кузова та надмірний люфт рульового колеса. Можливе « нишпорення » автомобіля не тільки в поворотах , але і у випадках гальмування або перебудови . Автовиробники здебільшого радять міняти втулки стабілізатора через кожні 30-40 тис. пробігу. Проте в наших умовах краще все ж таки орієнтуватися на знос втулок. Тому раптово виник стукіт і легкий брязкіт в поворотах будуть явними ознаками заміни компонентів, що наближається.

Як народний метод перевірки втулок на справність пропонується переїхати на 2-й передачі «лежачого поліцейського» навскіс. З'явився глухий стукіт у районі педалей - швидше за все, втулкам хана. Можна ще просто залізти під машину самому оглянути. Зношена втулка «порадує» наявністю тріщин і потертостей характерних для зношеної гуми. Автомайстри ці тріщини іноді ще називають «ромашками».

Також гума втулок може легко задубіти і втратити необхідну гнучкість. Якщо втулки стабілізатора не виходить добре розглянути, то просто сильно хитніть рукою вгору-вниз і в сторони сам стабілізатор. Якщо відчувається люфт, скрипи і стуки в нижній частині підвіски, значить, втулки стали непридатними.

Але для найкращого результату краще, звичайно, заїхати на естакаду, оглядову яму або скористатися витягом. З інструментів знадобиться лише ломик або монтажна лопатка, які треба просто вперти в днище машини і злегка «похитати» стабілізатор, у місцях його стикування з кузовом. Якщо відчувся помітний люфт або виявилася втрата еластичності, саме час думати про заміну втулок.

Перелік необхідного інструментарію

Вам обов'язково потрібно мати наступний набір інструментів: нові втулки; для викрутки підрамникового болта потрібний ріжковий ключ розміром на 24; ключі на 17 та 15; для викрутки шурупів із захисту двигуна - ключ на 10; для болтів кріплення – ключ на 13; хомути із металевого матеріалу на 20 – для затискання стабілізаторів, оскільки старі підлягають заміні; засіб для обробки від накипу та іржі - WD 40; мастило з графіту; домкрат.

Переваги своєчасної заміни

Впоратися із заміною втулок на своєму автомобілі зможе кожен водій, адже цей процес не є надскладним ремонтом. Все можна зробити своїми руками, але якщо у вас немає часу чи бажання, то бажано звернутися за допомогою до фахівців. Це дозволить захистити стійки стабілізатора поперечної стійкості від передчасного зношування.

Їзда по неякісному дорожньому покриттю відійде на задній план, якщо ви раніше встановили нові втулки. Та й взагалі, встановлені нові втулки – це відсутність труднощів та проблем під час руху, а також комфорт та безпека.

Заміна втулки стабілізатора "Кіа"

Заміна втулок стабілізатора «Кіа» передбачає наступний алгоритм: Підняти передню частину автомобіля та демонтувати колеса. Знайти кермовий вал та нанести позначку (для легкої подальшої інсталяції на початкове місце), вивернути болт кріплення. За допомогою домкрата підняти коробку передач, викрутити задню подушку та підрамник. Для спрощення доступу до заднім подушкамвивертаються чотири болти, за допомогою яких кріпиться підрамник. Підняти за допомогою домкрата передню частину підрамника. Кріплення зняти та обробити масляним розчином для запобігання розвитку корозійних процесів на металі. Вкрутити їх на своє місце лише на чотири-п'ять обертів.

Це проводиться перехресно для забезпечення додаткової надійності та рівномірного стягування площини. Послабити домкрат до рівня, при якому можна дотягнутися до болтів втулок. Втулку з правої сторонилегко можна викрутити через підкапотний простір, а з лівого боку - знизу. Вдягнути скоби. Ця процедура проводиться акуратним способом, щоб не нанести пошкодження на хомут на пиляку кермової. Процес повторюється у зворотному порядку. Особливості автомобіля «Кіа Сід» в тому, що рульовий вал має телескопічний вигляд, і тому інсталяція відбувається в останній момент.

Існують такі типи втулок:

1. Сферична (або "залізна") втулка. За конструкцією нагадує кульову опору;

2. Гумова втулка.

На сьогоднішній день все більшої популярності набувають втулки стабілізатора поліуретанового типу.Вони досить прості у заміні, що є важливим плюсом, а також у них присутні хороші характеристикидля експлуатації. Досвідчені водіїможуть сміливо сказати, що саме такі деталі є найбільш зручними.

Якщо з'явилася несправність у сфері втулки стабілізатора, вона має бути замінена обов'язково. Інакше це дуже погано може позначитися на ходу та керованості транспортного засобу. Коли втулка деформована, або на ній з'явилися тріщини, в області підвіски можуть з'являтися деякі шуми (в основному тоді, коли автомобіль наїжджає на перешкоду, або збільшує швидкість). В принципі, неполадки в області підвіски саме з таких шумів і визначаються.

Для того, щоб переконатися в тому, що необхідно проводити заміну втулок,періодично потрібно проводити діагностику підвіски, після чого буде виявлено несправність або недопущення її.

У тому випадку, коли виявлено, що необхідно зробити заміну втулки стабілізатора,це можна зробити самостійно. Більше того, в цьому немає нічого складного і ця процедура дуже проста. Спочатку відкручуються болти, з яких прикріплений хомут. Потім стабілізатор відводиться убік та знімаються старі деталі. Ну, і для остаточної дії дуже акуратно встановлюються нова деталь.

Саме за такою схемою проводиться заміна як переднього стабілізатора, так і заднього. Після заміни запчастин, їзда на автомобілі буде набагато приємнішою і комфортнішою, а різноманітні дорожні перешкоди будуть долатися без жодних труднощів. Крім того, з новими елементами максимально збільшиться працездатність стійок.

Якби автомобілі їздили завжди по прямій, та ще б не розганялися і не гальмували, стабілізатор був би не потрібен зовсім. Його робота починається щоразу, коли машина намагається нахилитися. Чи це поперечний крен при повороті або поздовжній при гальмуванні - стабілізатор намагається утримати кузов паралельно поверхні дороги. І незважаючи на елементарність конструкції, це це непогано виходить.

Стабілізатор - лише тяга, що з'єднує підрамник з кріпленням колеса (сьогодні ми говоритимемо про передню підвіску МакФерсон, тому скажемо простіше - з важелем підвіски). Не можна не відзначити, що саме МакФерсон дуже потребує використання стабілізатора, в основному через деяку компромісність конструкції. Кут розвалу там статичний, але при крен він змінюється в силу особливості схеми підвіски. Чим це погано? Тим, що зміна кутів розвалу неминуче скорочує площу контакту шини з дорогою. І єдиний спосіб уникнути цього явища – знизити крен. Тут і допомагає стабілізатор, який працює як торсіон: при поперечному крені протилежні кінці, закріплені в важелях, починають переміщатися в різні боки, закручуючи середню частину. Виникає момент перешкоджає подальшому відносному переміщенню коліс, зменшуючи крен. Як бачите, це працює дуже просто.

Але щоб не стати шанувальником культу стабілізатора, необхідно сказати і кілька слів про його недоліки. По-перше, стабілізатор хоч-не-хоч зменшує хід підвіски. Звичайно, для легкового автомобіляце не критично, а ось для позашляховика буває шкідливим. Ну, а по-друге, не варто захоплюватися заміною стабілізатора на якісь жорсткіші, що іноді люблять робити деякі автовласники. На їхню думку, міцніший стабілізатор допоможе практично повністю уникнути кренів і з Жигулів зробить болід Формули-1. Це – дуже небезпечна помилка.

Перше ж, з чим зіткнеться Кулібін із залізякою товщиною в руку в передній підвісці, - це несподівано легкого винесення в замет через нездоровий дисбаланс зчеплення передніх і задніх колісз дорогою (у задніх він буде недостатнім). Треба розуміти, що інженери, які розробляють підвіски, старанно розраховували не тільки кожну з підвісок, а й їхню спільну роботу. І якщо некоректно втрутитися в роботу однієї з них, знизиться керованість в цілому, хоча крен цілком можливо і стане трохи менше.

Так, а до чого тут втулки, і навіщо їх міняти? Як я вже казав, стабілізатор повинен мати можливість скручуватися від різноспрямованих зусиль на правому та лівому колесах. Якщо його приварити або будь-яким іншим способом жорстко прикріпити до підрамника, він такої можливості буде позбавлений, тому він і кріпиться на ньому за допомогою втулок. Згодом вони стираються, і стабілізатор починає в них "гуляти".

Цей люфт, як і будь-який інший, збільшує ступінь свободи деталі, які зводять «нанівець» усі його можливості запобігання крену. І тоді в поворотах машина починає завалюватися на бік сильніше, ніж слід.

Не кожен автолюбитель одразу це помітить, тому змінюють втулки в інших випадках: якщо виявлять зношування під час діагностики підвіски, або якщо він уже починає стукати. Втім, друга ситуація зазвичай більш характерна не внаслідок фізичного зношування, а внаслідок хорошого удару чи іншого механічного впливу.

Отже, ми перейнялися розумінням того, що втулки періодично підлягають заміні, і це абсолютно нормально. Подивимося, як це робити.

Що знадобиться?

Що хорошого у цьому ремонті – він недорогий. І я б навіть сказав, що немає сенсу робити його своїми руками, хоч би якими вмілими вони були. Тому поїдемо у сервіс і просто поспостерігаємо, як це робить фахівець.

Інструменту знадобиться мінімум: головка на 18 мм і ключ (або головка) на 10. Але подивіться на ключ: чого це його так життя покалічило? Насправді, перед нами не просто ключ, а модернізований спецінструмент Олексія Телешова, називатимемо його так.

Оскільки ми змінюватимемо втулки на Логані, доведеться враховувати деякі його особливості, тому такий хитрий ключ може стати в нагоді. Крім того, доведеться шукати витяг, а цілком імовірно, що і гідравлічну стійку (ми, у всякому разі, її використовували) разом із «болгаркою». Так що незважаючи на простоту, не так все і просто.

Тепер про вартість запчастин. Немає сенсу ганятися за оригіналом, є вельми гідні виробники, тим більше, що втулка – це шматок гумки, і там щось зробити не так важко. Тому звертаємо увагу на дві ходові моделі: французька Sasic за 160 рублів і бельгійська Sidem за 180. Ми оберемо Sasic.

Заїжджаємо у бокс і встаємо на витяг.

Як це зазвичай відбувається з різьбовими з'єднаннями внизу машини, вони всі давно покрилися шаром бруду та закисли. Тому перед початком роботи є сенс полити болти WD 40. Трохи чекаємо і витягуємо на світ цей ключ із переламаною долею і намагаємося відкрутити болт на десять зверху (видно на фото).

Звичайно, це так само марно, як просити кота швидше проходити в прочинені двері (якщо у вас є кіт, ви зрозумієте всю марність задуму). Але нам у цьому випадку допомагає сама конструкція логанівської підвіски: цей болт зазвичай просто зрізають, бо його призначення незрозуміло нікому, навіть у більш важкого і позашляхового Дастера цей вузол зроблений простіше і ніжніше (і болт там меншого діаметра). Тому фахівець малює білим маркером позначку, за якою треба буде зрізати вушко хомута. Тепер справа за «болгаркою»: відрізаємо це вушко та переходимо на інший бік.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Тут ускладнюється небезпечним сусідством хомута з паливними трубками. Їх доведеться прибрати. Зробити це просто: відкручуємо найближчий болт захисту піддону картера, після чого трубки можна витягнути з фіксаторів та відвести їх убік. Щоб вони не заважали, їх можна зафіксувати гачком із будь-якого досить жорсткого дроту. Але все це доведеться зробити тільки в тому випадку, якщо належить відрізати вушко і з цього боку - у нас болт тут чомусь легко відкрутився.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Тепер знімаємо хомут. Відкручуємо головкою єдиний фіксуючий болт. Зняти хомут не так вже й просто, тому беремо монтажку і підчіплюємо його за отвір цього болта. Все, хомут у нас у руках. Тепер цією ж монтажкою відводимо стабілізатор від підрамника та дістаємо втулку. Заради інтересу порівняємо нову та стару втулки. На тій деталі, що ми щойно зняли, видно знос, але він ще критичний. У остаточно вбитої втулки помітна добре виражена овальність. Але якщо почали міняти, то робимо роботу до кінця.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Беремо ще раз монтажку та знову відсуваємо стабілізатор від підрамника. Засовуємо втулку, після чого монтаж можна прибрати. Щоб поставити хомут було простіше, використовуємо мастило (ми користувалися мідним). Її наносимо і на хомут, і на болт.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Це потрібно для того, щоб, по-перше, легше надіти хомут, а по-друге, легше наступного разу відкручувати болт. Задавити хомут на місце рукою виходить не завжди. Я навіть сказав би, завжди не виходить. Бити по гумі молотком зазвичай марно, тому тягне під машину гідравлічну стійку. Її впираємо в хомут і трохи піднімаємо. Якщо все зібрано правильно (хоча що там можна зібрати неправильно?), то отвори на хомуті та підрамнику збігатимуться, і нам залишиться тільки наживити болт, а потім затягнути його до кінця.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Буває, що хомут не хоче вставати на місце. В цьому випадку не треба намагатися надмірною силою натягнути його на втулку: її можна пошкодити або деформувати та просто затягнути криво. Вийде ще гірше, ніж було, адже стабілізатору однаково протипоказані і зайвий люфт, і занадто затягнуте положення, коли він не зможе працювати як торсіон. Швидше за все, справа в недостатній кількості мастила – без неї тертя між залізом хомута та гумою втулки не дасть встановити деталь правильно та без зайвих зусиль. Додайте її трохи – і все піде набагато легше.

А тепер таку саму операцію повторюємо з іншого боку, не забуваючи повернути на місце паливні трубкиі закрутити болт захисту, якщо їх все ж таки довелося знімати. На цьому все.

Що зрештою?

В принципі, якихось кардинальних відмінностей на інших автомобілях із передньою підвіскою МакФерсон немає. І навряд чи в цій роботі є щось складне, якби не використання підйомника та деяких інших інструментів для боротьби із закислими болтами.

Робота в сервісі обійшлася б 440 рублів за бік. Недорого, але можна спробувати зробити й самому. Є тут своя краса: якщо щось пішло не так, можна акуратно доїхати до СТО і зовсім без стабілізатора, а там все зберуть як належить. Ну, може, посміються, але це вже за вашої відсутності.

Набагато гірше продовжуватиме їздити з розбитими або зношеними втулками. Навіть якщо нічого внизу стукати не буде (а спочатку нічого стукати не буде точно), керованість знизиться, іноді навіть до неподобства. Доводити до цього не варто, кожен поворот буде набагато небезпечнішим, ніж є насправді.

За допомогу в підготовці матеріалу дякуємо мережі спеціалізованих магазинів та автосервісів «Логан-Шоп» (СПб, вул. Шкільна, 73/2, тел: 928-32-20)

Чи доводилося колись стійки стабілізатора?