Ідентифікаційні номери автомобіля

Удосконалення продукції є безперервним процесом будь-якого потокового виробництва. При цьому в автомобілебудуванні, за винятком випадків великих змін конструкції моделей, що сходять з конвеєра, результати процесу модифікації в посібнику з експлуатації транспортного засобу не висвітлюються. Однак заводом-виробником оформляються номерні списки запчастин, що випускаються, через що особливе значення при купівлі останніх набуває інформація, закодована в ідентифікаційних номерах автомобіля. Роблячи замовлення на необхідну запасну деталь, намагайтеся надати продавцю якомога повніші відомості про свій автомобіль. Обов'язково повідомте назву моделі, рік випуску, а також номери кузова/шасі та силового агрегату.

Шильда з ідентифікаційним номером автомобіля (VIN) закріплена під капотом на верхній поперечці панелі передка, крім того, VIN вибитий правіше переднього пасажирського сидіння, - у килимовому покритті передбачена спеціальна кришка.

Шильда з VIN на верхній поперечці передка

Шильда з VIN поруч із сидінням переднього пасажира

На фірмовій шильді VIN вибито, як правило, на третьому місці, дивлячись зверху. Нижче наведено розшифровку закодованої у VIN інформації.

WOL 0 S B F 08 W 1 000027
1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 - Визначення виробника: WOL - ADAM OPEL AG; VSX – OPEL-Pkw.

До серпня 1997 року випуску:
2 ÷ 5 Пробіли
6 - Тип автомобіля: 71 - Combo (Фургон), 73 - тридверний Хетчбек, 75 - Купе (Tigra), 78, 79 - п'ятидверний Хетчбек

З вересня 1997 року випуску:
2 - GM-код виробника
3 - Тип автомобіля: S - Corsa, Combo, Tigra
4 – Позначення моделі: D – Corsa B, Combo B, А – Tigra A
5 - Устаткування кузова
6 Тип кузова: 73 дводверний Хетчбек
7 - Рік випуску: V - 1997, W - 1998
8 - Завод-виробник: 1 - Рюссельхайм, 4 - Загароза, 6 - Opel Айзенах.
9 – Серійний номер автомобіля: наприклад, 27 – автомобіль 1998 року випуску.

Позначення двигуна знаходиться під випускним колектором на блоці циліндрів. З 1995 року позначення наноситься на приплив для встановлення ТНВД дизельного двигуна. Номер та позначення двигунів OHC 1.2 та 1.4 лвибиті на передній стороні двигуна, поблизу отвору щупа виміру рівня рухового масла.

Розташування ідентифікаційного номера силового агрегату OHC 1.2 та 1.4 л

Номер та позначення двигуна DOHC 1.4 та 1.6 лзнаходяться поруч із масляним фільтром на блоці циліндрів. На двигунах DOHC 1.0 та 1.2 лномер вибитий біля корпусу фільтра масляного на блоці циліндрів.

Розташування ідентифікаційного номера силового агрегату DOHC 1.4 та 1.6 л

Нижче наведено розшифровку закодованої в позначенні двигуна інформації.

Німецький бренд Opel сьогодні повністю належить американському концерну General Motors, активно представлений у Європі, а особливо у Британії. До речі, для англійців компанія залишила назву бренду Vauxhall, а також прості та популярні моделі корпорації постійно з'являються у модельних лінійках невеликих брендів у ліцензійному варіанті. Опель є одним із найвідкритіших виробників, чий модельний ряд може задовольнити як студента, так і пенсіонера. Останнім часом пропозиції концерну активно змінилися, що призвело до багатьох питань з боку потенційних покупців. Приміром, при купівлі транспорту почало виникати питання, де збирають Опель, наскільки якісно відбувається складання.

Корпорація менш швидко проводить оновлення модельного ряду. Донедавна в лінійці корпорації можна було спостерігати популярний седан, хетчбек та універсал Astra Classic, дизайн якого вже виповнилося понад 15 років. Тим не менш, компанія сприймається як європейський бренд, багато хто бажає придбати машини саме цього виробника. Експерти часто говорять про те, що американські інвестиції зробили німецький концернще краще, позбавили його від непотрібної прискіпливості до дрібниць.

Трохи історії та географії від автомобільного концерну Опель

Враховуючи той факт, що компанія призначена тільки для Європи, географія розподілу заводських потужностей не така висока. Компанія не має виробничих точок у Бразилії, Індії та Африці, а також у Китаї, як це прийнято серед сучасних брендів. Компанія концентрує своє виробництво у Європі, а також у Росії. Потенційні покупці автомобілів Opel у нашій країні купують саме транспорт вітчизняного складання. Локалізація в компанії досить висока, а географія концерну:

• у Німеччині працюють чотири основні заводи, на яких виготовляють мотори та деякі преміальні моделі;
• виготовлення багатьох моделей налагоджено на локальних підприємствах по всій Європі;
• повноцінні виробничі потужності присутні у Бельгії, Іспанії, Австрії, Угорщині та Польщі;
• у Великій Британії діють повноцінне виробництво Astra та деяких інших моделей, найбільш популярних в Англії;
• російське відділення Opel із заводами у Шушарах та Калінінграді виконує виробництво всього модельного ряду;
• у Туреччині та Франції присутнє складання автомобілів Опель на заводах сторонніх корпорацій у даній сфері;
• розширення корпорації продовжується виключно в межах Західної Європи – тут концерн бачить свій потенційний ринок.

Розвиток бренду дуже обмежений рішеннями General Motors. Заради розвитку бренду Opel компанія виводить Chevrolet з європейського ринку, що дозволяє німцям залишитися єдиним офіційним представником GM в Європі. Це обіцяє певний розвиток корпорації та відсутність внутрішньої конкуренції. У Росії її компанія була представлена ​​дуже широко, але в останній рік відбулося згортання деяких виробничих функцій. Компанія частково залишила ринок через кризу в автомобільній сфері. Нещодавно було оголошено про плани частково перенести виробництво до Білорусі.

Модельний ряд - бюджетні пропозиції до 1000000 рублів

Серед моделей, представлених на російському ринкуможна знайти як преміальні авто з відмінними характеристикамиі новітнім обладнанням, і досить старі варіанти техніки з низьким цінником. Компанія постаралася догодити всім потенційним покупцем, але імідж у Росії у неї склався досить обмежений. Тому дорогі автомобілівиробництва Опель поки не є дуже популярними конкурентами іншим преміальним брендам. Щоб зрозуміти всі особливості бюджетного транспорту від німецької компанії, достатньо розглянути такі варіанти пропозицій:

• Astra Family – седан, хетчбек та універсал у класичній формі, які забезпечують низьку ціну (від 655 000 рублів) та класичний дизайн, непогана техніка з дещо застарілими характеристиками;
• Zafira Family - старий варіант сімейного мінівена, який цілком адекватно виглядає для спокійної експлуатації у великій родині, хороший двигун та непогана комплектація роблять це авто чудовою покупкою, вартість від 830 000;
• Meriva – ще один сімейний автомобіль, Але вже з нового модельного ряду, володіє сучасним дизайном, компактнішим салоном і не дуже потужними силовими агрегатами, коштує від 780 000 рублів;
• Astra нового покоління в кузовах хетчбек, седан та універсал - абсолютно новий автомобільіз сучасними характеристиками та привабливим дизайном, відмінною витривалістю та малим споживанням палива, модель коштує від 741 000 рублів за хетчбек;
• Astra GTC - спортивна 3-дверна версія хетчбека, яка відмінно підійде для молодіжної активної експлуатації або для молодої сім'ї, вдалий дизайн поєднується з демократичною ціною 819 000;
• Mokka - молодіжний кросовер компактного типу з вдалим дизайном і прекрасними характеристиками, сучасне виконання кожної деталі, актуальна техніка і хороші особливості конструкції інтер'єру, а також вдала ціна в 830 000 рублів.

Так виглядає модельний ряд бюджетних транспортних засобів від компанії Opel. Останнім часом дуже очевидним став вплив дизайнерів та інженерів General Motors на вигляд технічне оснащенняавтомобілів Опель. Якщо раніше німецький концерн залишився автентичним, то сьогодні щодо недорогих машинвся техніка та багато особливостей дизайну взяті від американських моделей корпорації. Втім, у Європі Опель сприймається дуже позитивно. На жаль, у Росії поки що не представлена ​​модель Adam - маленький хетчбек з відмінним дизайном і масою фірмових особливостей.

Дорогий модельний ряд Opel – зовсім інші настрої

Якщо ви маєте в розпорядженні на покупку машини сумою більше 1 000 000 рублів, можна придивитися до дорогих пропозицій компанії Опель. Концерн справді може запропонувати цікаві можливості для якісної поїздки. Тут набагато менше автомобілів, але вибір все одно залишається досить великим. Американські технології та дизайнерські особливості впливають на твори німецьких інженерів і в цьому класі, але тут помітніша автентичність і незалежність концерну від своїх власників. Серед найцікавіших пропозицій дорогого модельного ряду компанії в Росії можна згадати такі моделі:

• Antara - великий кросоверабо повнорозмірний позашляховик (за різними класифікаціями), який вселяє довіру своїм класичним дизайном і дарує справжній комфорт покупцеві, має сучасну і впевнену техніку при демократичній вартості в 1 110 000 рублів;
• Insignia седан і хетчбек - чудові автомобілі середнього розмірного класу, які стали сучасними конкурентами найуспішнішим у даній галузі машинам. позитивних якостейварто виділити актуальність та технологічність, а також вартість від 1 110 000 рублів;
• Insignia Country Tourer - оптимальний універсал для тих, хто бажає активної та захоплюючої поїздки, помітні доповнення до дизайну базової моделі, спеціальні диски та пластиковий захисткузова, багато функцій справжнього позашляховика, а також підвищений кліренс за вартістю 1 320 000 рублів;
• Zafira Tourer - оновлений великий сімейний універсал, який дарує преміальний простір та прекрасні технічні розробкисвоєму власнику, а також відмінне виконання внутрішнього простору, вартість машини при цьому не перевищує розумних меж - 1040000 рублів.

Ось такі незвичайні нагоди пропонує традиційний німецький виробник Опель. Компанія насправді має великими можливостямиі може здивувати своїми новинками. Проте, велика географічна поширеність підприємств та наявність низки проблем із постійним митним оформленням із Європейським Союзом робить російський ринок одним із останніх у черзі на розвиток для компанії. Поки є завод у Калінінграді з великовузловим складанням, ми отримуємо свіжі моделі та пропозиції Опель. Пропонуємо подивитися відео огляд нового Опель Інсігнія Турер:

Підбиваємо підсумки

Шановна у багатьох цивілізованих країнах світу марка Opel сьогодні опинилася на досить обмеженому шляху розвитку. Бренду закрито дорогу на інші континенти, а також на дуже ласий ринок Китаю. Компанія не може економити ресурси, розташувавши заводи або дослідні центри в країнах, що розвиваються. Опель змушений платити високу ціну за розвиток у Західній Європі, оскільки це єдиний доступний для концерну ринок. Такі обмеження поставив материнський концерн General Motors.

Тим не менш, ми бачимо активний розвиток корпорації, зміну дизайнерських особливостей транспорту та низку інших особливостей, що дозволяють бренду просуватися. Компанія не прагне зайняти першість на певних ринках, але свою кількість продажів вона отримує сповна. Адже Опель пропонує справді гарні машиниза відмінною вартістю, чого цілком достатньо для перебування на плаву на сучасному непростому та конкурентному ринку. Які ваші думки про нинішню модельну пропозицію компанії Opel?

1-е місце: 5-дверний хетчбек. Незважаючи на те, що нинішнє покоління «Корси» випускають з 2006 року, машина й досі не виглядає застарілою. Практичний 5-дверний кузов радує не тільки стилем, що запам'ятовується, але і досить просторим для суперміні салоном. Крім того, пасажири дивану можуть змінювати кут нахилу спинки.

2-е місце: 3-дверний хетчбек. Він на 10 000 рублів дешевше, але економити має сенс лише в тому випадку, якщо вам точно не часто доведеться їздити в машині вчотирьох. Дизайнери постаралися, щоб зовні тридверка здавалася спортивнішою, підкреслюючи незалежний характер власника. Врахуйте тільки, що двері у неї ширші і, отже, менш зручні на тісному паркуванні.

Яка комплектація?

На перший погляд, головним аргументом на користь «Корси» є ціна. Сучасний європейський суперміні за 470 000 рублів - дуже приваблива пропозиція на сьогодні. Однак такий цінник - не більше, ніж привід затягнути покупця в автосалон. Машина з 3-циліндровим літровим двигуном у відверто спартанській комплектації «Ессеншіа»влаштує лише тих, хто гранично обмежений у засобах.

Корсу слід розглядати починаючи з версії «Лайк-Едішн-1,2»(Від 514 000 руб.): Вона наділена кондиціонером, MP3-магнітолою, парою електросклопідйомників та обігрівом передніх сидінь. У принципі, якщо ви готові задовольнитися інтер'єром, обробленим простенькою сірою тканиною і нехитрим пластиком, згодні змиритися з поліуретановим кермом і нерозрізною спинкою дивана і не плануєте замовляти будь-яке додаткове обладнанняТака «Корса» цілком підійде на роль бюджетного міського суперміні

«Енджой»дорожче на 14 тисяч, але має в своєму розпорядженні кондиціонер, аудіосистему і електропакет. А головне – дозволяє вибрати 1,4-літровий мотор та повноцінну АКП замість дерганого «робота». Крім того, у такої «Корси» більш практичний багажник та оздоблення салону. Проте варто почати доповнювати таку машину опціями, без яких сучасний суперміні вже немислимий, як починаєш розуміти, що вигідніше вибрати «Колор-Едішн». Коштує така версія від 578 000 рублів - на 50 тисяч дорожче за "Енджоя". За великим рахунком, саме «Колор-Едішн» має майже всі передумови, щоб її визнати оптимумом: благородне оздоблення інтер'єру, диски з легкого сплаву, клімат-контроль, магнітола і обігрів передніх сидінь. До того ж тільки таку машину можна вибрати з ефектним двоколірним забарвленням кузова.

Однак як і в інших вищеперелічених версій, є у «квіткової» «Корси» істотний недолік: всього 2 подушки безпеки, що явно замало для сучасного і до того ж компактного автомобіля. Можна, звичайно, цей недолік виправити пакетом «Безпека» за 25 тисяч, але тоді вже краще одразу придивитися до більш просунутої комплектації "Космо". Вона дорожча на 14 000 і до того ж позбавлена ​​дисків із легкого сплаву. Однак має 6 подушок, ESP і петлі ізофікс на передньому сидінні. У «Космо» центральна консоль і спиці керма радують ошатними глянцевими накладками, а крісла - практичною шкіряно-тканинною оббивкою. Крім того, в цю комплектацію входять такі корисні дрібниці, як круїз-контроль та бортовий комп'ютер. А якщо добити спокусливу на перший погляд "Колор-Едішн" усіма наявними в "Космо" опціями, то вона вийде на 19 000 рублів дорожче.

Зрештою, заряджена модифікація ОPC- це тільки 3-дверний кузов, запальний турбомотор потужністю 192 або 210 л. («Нюрбургрінг-Едішн»), велика кількість спортивного декору, чудова керованість і кусача вартість - від 915 000 рублів.

Який двигун?

1-е місце: 1,4 л (101 л. с.). Його можливостей цілком вистачає маленькій "Корсі". Щоправда, пам'ятайте - споряджена маса автомобіля становить чималі за мірками класу 1,2 тонни. Так що по динамічним характеристикамТакий "Опель" знаходиться приблизно на рівні передньопривідних моделей ВАЗу. Зате лише цей двигун можна зростити із повноцінним «автоматом».

2-е місце: 1,2 л (85 л. с.). Дозволить заощадити 15 000 руб. проти оптимумом. Ручна модифікація, не обтяжена пасажирами, везе не набагато гірше за потужну 1,4-літрову версію, і лише на заміських трасах така машина дає слабину.

3-е місце: 1,6 л (150 л. с.). Завдяки турбонаддуву чудово справляється і з більш важкими моделями. Будучи втиснутим в Корсу, він дозволяє розмінювати сотню всього за 8,1 с. У мінусах - відсутність АКП і вагоміша (90 тисяч понад оптимум) ціна.

4-е місце: 1,6 л (192/210 л. с.) OPC. З таким двигуном «Корса» дозволить втерти носа іншим седанам з нехилими V6. І навіть 192 сил здасться недостатньо (225 км/ч, 7,2 з), за 120 000 крб. можна замовити 210-сильну модифікацію "Нюрбургрінг-Едішн", яка прискорить розгін ще на 0,4 секунди. З урахуванням видатних бійцівських якостей та ціну в 915-1035 тисяч рублів можна визнати адекватною.

5-е місце: 1 л (65 л. с.). Мотор влаштує лише неквапливих водіїв: щоб хоч якось встигати за трафіком, з нього доведеться вичавлювати всі соки. Втішивши низьку ціну і змирившись з аскетизмом оснащення, ви в кінцевому рахунку отримаєте все одно не найдешевший автомобіль.

МИ ВИРІШИЛИ:

«Корса» - це ефектний, безпечний та місткий для своїх розмірів автомобіль. Однак він зберігає привабливу ціну насамперед за рахунок моторів невеликого літражу та скромного оснащення, які влаштують далеко не всіх. Оптимальна «Космо-1,4AT» в металіці і з заднім парктроником за 662 000 руб. виявилася одним із найдорожчих суперміні на нашому ринку.

Четверте покоління Opel Corsaдебютувало у 2006 році. Стильний і компактний хетчбек убив молодь наповал. І зараз не тими темпами, звичайно, але попит все одно добрий. У 2009 році був рестайлінг, але насправді Corsa залишилася все тією ж моделлю. Як і в будь-якого іншого автомобіля, у неї є хронічні проблеми. Давайте з'ясуємо, з якими труднощами доведеться мати справу з майбутнім власником хетчбека.

Спочатку кілька слів про автомобіль, про який йтиметься. Це усереднений варіант з комплектацією, яка найчастіше зустрічається на ринку — 2008 року випуску з роботизованою коробкою передач та пробігом 100 000 кілометрів. Під капотом Opel Corsa бензиновий двигун об'ємом 1,2 літра потужністю 80 кінських сил. На ринку за таку просять, в середньому, 300 тисяч рублів.

Перше враження

Перше враження машина залишає приємне. У порівнянні з головними конкурентами та Hyundai Getz, салон виглядає набагато привабливішим. Керованість автомобіль з роками не втрачає гостроти, а ось динаміка ... По-перше, у двигуна всього 80 сил, по-друге, він працює в парі з роботом, але про нього трохи пізніше.

Крім пари подряпин і сколів фарби на кузові, зовнішній вигляд Opel Corsa 2008 із роками залишається нормальним. А ось у салоні кілька хронічних болячок «вилазять» назовні. Наприклад, хромовані ручки дверей облазять, шкіра на кермі втрачає товарний вигляд, а котушка може спрацьовувати через один раз. Але цікавіше, які проблеми всередині. Про них розповіли фахівці автосервісу.

Ходова

Дві хронічні болячки ходовий Opel Corsa - слабкі кермові наконечники та стійки стабілізаторів. Але «стандартна» і, мабуть, найнеприємніша болячка — несправність рульової рейки з електроприводом. Справа в тому, що в процесі експлуатації на сальник і датчик, розташований на рейці, потрапляє вода, пісок та реагенти, від цього вони виходять з ладу. Змінити їх неможливо. Проблема усувається лише повною заміною агрегату.

Двигун

За словами фахівців, загалом, двигун Opel Corsa досить надійний. Хіба що іноді виходить з ладу електронний модуль, вмонтований замість звичної котушки запалювання. У разі «перепустки» одного з циліндрів, він ламається. Його заміна коштує недешево.

Згодом двигун значно втрачає в потужності. Через 7-8 років експлуатації від заявлених коней залишається відсотків 70-75. І динаміка також шкутильгає. У гірку з педаллю на підлогу стрілка спідометра майже не реагує. У цьому, звісно, ​​винний і робот.

Трансмісія

Взагалі Opel Corsa продається з трьома видами трансмісії: механіка, робот і автомат. З основних проблем механіки треба відзначити частий вихід із ладу задньої передачі. Автомат повільний, тугий, але в експлуатації досить надійний.

Стандартні проблеми робота – ривки, удари та ями при перемиканнях, що не дуже комфортно. Експерти кажуть, що водієві вкрай складно зрозуміти ступінь його зносу, якщо щось ламається остаточно, тоді він починає сильно шуміти. А так, навіть на новій машиніповедінка робота видається аварійною.

Побутові болячки

Традиційно власники Opel Corsa скаржаться на низький кліренс, властивий автомобілям цього класу, та слабке лакофарбове покриття. Ну, а якщо почитати форуми, то там серед інших мінусів є кришка маслоналивної горловини, яка часто протікає. Проблема буває і з обігрівом заднього скла, В якому перегорають нитки. На кожній четвертій машині шумить вентилятор обдування салону і ламається резистор вентилятора двигуна.

Нагадаю, наш Opel Corsa 2008 коштує 300 тисяч рублів. Щоб привести машину в ідеальний станвкладень треба не дуже багато. Ремонт ходової, усунення косметичних дефектів зовні та всередині загальної складностіобійдеться у 25 тисяч рублів. У результаті реальна ціна автомобіля складе 325 тисяч рублів.

Купівля нового автомобіля

Щодо покупки нового автомобіля, то 4-е покоління продається і до цього дня. У 2010 році модель пережила рестайлінг і виглядає трохи стильніше. Усередині змін небагато - пара нових опцій і двигун 1,2 літра тепер став сильнішим на 5 коней. Ціна хетчбека у схожій комплектації становить 535 тисяч рублів. У підсумку, вигода при купівлі старого Opel Corsa 2008 року, враховуючи вкладені на ремонт гроші, становитиме 210 тисяч рублів. Не так уже й багато.

За статистикою, 9 з 10 власників Opel Corsa не шкодують про покупку. За їхніми словами, машина стильна, економічна та надійна. Ну, а скаржаться зазвичай на низький дорожній просвіт, цвіркуни в салоні та слабку динаміку. З усіх конкурентів на вторинному ринку Opel Corsa є одним із лідерів B-сегменту, так що цікавих і вигідних пропозиціймаса.

Компанія Opel завжди традиційно брала ціною і практичністю. І її Opel Corsa були саме такими – простими, практичними та чесними. Власне, поряд з VW Polo саме Corsa виявилася одним з першопрохідників класу і задавала компонування та ергономічні стандарти протягом сорока з лишком років.

Фінансові труднощі компанії в XXl столітті життя трохи ускладнили: Corsa B і Corsa C важко встигали за лідерами, сильно відстаючи в популярності. Виною тому і надмірна простота і явні маркетингові складності, і ліцензійні відрахування GM, яка поступово позбавлялася оригінальних європейських розробок. У результаті головна компанія General Motors на європейському ринку для зниження витрат виробництва розпочала активну співпрацю з корпорацією FIAT. Італійці отримували бензинові мотори, коробки передач і компоненти платформ, GM отримала нові дизельні мотори та нову компактну базу для заміни Opel Corsa C, що остаточно застаріла.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Нова машина отримала індекс D і помітно більшу платформу SCCS platform (Small Common Components and Systems platform). На ній випускалися Fiat Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Delta, Opel Meriva B і - не дивуйтеся - позашляховики Jeep Renegade, Compass 2017 та Fiat 500X.

Навіщо Opel була потрібна ця співпраця? Панове через океан не оцінили збереження класичних канонів класу в минулих поколіннях моделі, через які вони виходили маленькими, простими і занадто дешевими. Популярність цих автомобілів падала вже багато років, Corsa С вже не входила до трійки лідерів із продажу в Європі. У новому столітті навіть від невеликої машинки була потрібна відточена керованість, просторий салоні найвища економічність. І, звичайно ж, були потрібні гнучкість платформи і можливість запропонувати велику кількість опцій. Нарешті машина отримала все необхідне.

Наздогнати VW Polo та Ford Fiestaз продажу в Європі не вийшло, але позиції машини на ринку явно покращали. У Росії маленький Opel ненадовго став навіть хітом продажів. Ненадовго, тому що криза 2008 року підкосила успіх, що намітився: машину збирали тільки в Європі, і ціна була прив'язана до курсу євро, що обвалило продажі вже в 2009 році. До того ж цього року на російському ринку з'явився Polo Sedan, а потім і Solaris і Rio, і покупці недорогих машин отримали куди більш привабливі пропозиції.

Невеликий приріст розмірів автомобіля дозволив отримати значне покращення ергономіки передніх місць у порівнянні із попередниками. Найприємніший сюрприз для шанувальників марки полягав у помітному підвищенні якості та ергономіки салону. Про спартанську простоту і строгість майже нічого не нагадувало, всередині стало помітно веселіше та зручніше.

Пасивну безпеку також підтягли до лідерів: з'явився повний комплектіз шести подушок безпеки, і Корса показала відмінний рейтинг безпеки EuroNCAP.

При збереженні простий задньої підвіскизі скручуваною балкою сильно покращилася керованість автомобіля.

Лінійка двигунів так само починалася з трициліндрового літрового мотора, хоча на вершині гами ще до першого рестайлінгу розташувався вже турбонаддувний бензиновий 1,6-літровий двигун потужністю 192 к.с., а після другого рестайлінгу його потужність навіть збільшили до 210 сил. У середині лінійки моторів після першого рестайлінгу вже прописалися стосильні мотори 1,4 літра, які стали лише менш популярні, ніж 1,2-літрові, що стали найпоширенішими.

На фото: Opel Corsa 5-door (D) "2006-09

Для Corsa залишили класичну АКПП: з мотором 1,4 л пропонували чотириступінчасту AF-17. Але з мотором 1,2 л можна було отримати тільки простенький «робот» Easytronic.

Незважаючи на деяке зростання складності, машина залишилася гранично простою та функціональною, а це – відмінна запорука експлуатаційної надійності. Протягом життєвого циклу машина перенесла аж два рестайлінги, які не змінили її основних характеристик, але додали нових двигунів та сервісної електроніки, а також серйозно змінили зовнішність. Corsa E, що вийшла слідом, насправді виявилася глибоким рестайлінгом покоління D. Чи це не показник визнання вдалості моделі?

Через десять років з моменту виходу Corsa D більша їх частина, як і раніше, на ходу. Але нюансів все ж таки вистачає. Розберемося з ними?

На фото: Opel Corsa 3-door (D) "2006-09

Кузов

Всі прислів'я про гниючий Opel можете залишити для тих, у кого машини класичного віку, років від двадцяти. У XXI столітті Опелі іржавіти майже розучилися. Звичайно, це не BMW, які на половину складаються з алюмінію та пластику, але за рівнем обробки металу автомобілі Opel нагадують такі ніжно улюблені народом «фолькси» дев'яностих років. Якщо метал не пошкоджений із зламами та потертостями, вони практично не іржавіють.

Подряпини та сколи не рудіють роками: справжня оцинковка тут скрізь, крім даху. І навіть якщо фарба відшарувалася на великій ділянці, останньому довго нічого не загрожує. Таке, на жаль, траплялося регулярно на машинах до першого рестайлінгу, потім змінили технологію фарбування та випадків «облазування» майже не трапляється.

Тим не менш, зсередини є купа місць, де поверхнева корозія іноді пробивається. Зазвичай це шви та стики у закритих зонах. Прикро, але при дуже хорошій якості самого металу забарвлення залишає бажати кращого, і тонкий шар ЛКП легко злізає при найменших ударах, пробивається камінням на капоті та дверях, потроху злізає під впливом «піскострумин» на порогах і арках.

Основні проблемні місцяу маленького Opel класичні - край капота, задні аркита крила. Задні двері теж завжди опиняються в числі перших елементів, що потрапляють під фарбування.

1 / 2

2 / 2

П'ятидверні машини частіше стикаються з корозією задніх крил за арками, зате у тридвері фарба частіше ушкоджується на найширшому крилі.

Дуже дарма після 2008 року перестали ставити молдинги на двері: на дорестайлінгових машинах сколи кромок і вм'ятини на поверхні зустрічаються набагато рідше, ніж у рестайлінгу, де справа звичайна.

Регулярно зустрічаються екземпляри із забитими сливами лобового скла, протіканнями в салон та поганим станом швів у зоні надмоторної ніші. Знайти сліди відвертої корозії, а не точкові проблеми, вдасться лише на машинах старших 10 років або на машинах, погано відновлених після дрібних та не дуже дрібних ДТП.

На жаль, "жіноча" машина у нас - це поки що багато в чому підвищений ризик дрібних притирань і подряпин, а не вчасне фарбування, порушення технології ремонту або заміна елементів на дешеві китайські аналоги призводить до появи іржі через кілька років.

Сервіси відзначають не дуже надійний захист днища, не розвинений захист арок та інші особливості дешевих машин, але це не призводить до серйозних наслідків для кузова.

Вартість лобового скла

ціна за оригінал

14 121 рубль

Лобове скло міцне і не затирається, що для дешевої машини вже великий плюс. Причому штатний Pilkington не дуже боїться навіть сильних ударів. А ось фари тут слабенькі, поверхня дуже швидко затирається, вже після трьох-п'яти років потрібне відновлювальне полірування, а якщо машину хоч трохи били бампером, хоча б про кучугури при паркуванні, то й відновлення кріплень.

«Просунуті» фари AFL світять на порядок краще за звичайні, але й клопоту можуть завдати багато. Згодом виходять з ладу приводи лінзи, і світло перестає бути інтелектуальним. Та й рефлектор вигоряє вже років через п'ять-шість, а значить, потрібне серйозне втручання в конструкцію оптики або її заміну. Зате на момент виходу Corsa конкуренти адаптивної оптики не мали навіть у такому вигляді.

Зверніть увагу на стан ниток обігріву заднього скла. Відновити їх не завжди вийде якісно, ​​вони потроху відшаровуються від поверхні та обсипаються. А саме скло коштує в кілька разів дорожче за лобове. Якщо скло пошкодять при заміні задніх дверей, сума витрат на ремонт може значно збільшитися.

1 / 2

2 / 2

Салон

До салону претензій щонайменше. Так, він простий, поскрипує, сидіння теж дуже прості і при пробігах вже за сотню тисяч кілометрів просаджуються. Хоча за такого пробігу вже все облазить капітально, причому шкіра і пластик часто не витримують гострих кігтиків власниць і просто вифарбовуються.

Кожух важеля МКПП втрачає плавність обводів після 60-70 тисяч пробігу, але в іншому салон тримається добре. Пластик досить надійний і довговічний, дверні картки не витираються, кнопки не затираються.

Підсвічування на машинах віком від п'яти-семи років може відмовити, тому доведеться розбирати та міняти лампи та діоди. І часто ця операція стає не простою: елементи не розбірні.

На фото: інтер'єр Opel Corsa 5-door (D) "2006-09

Вартість передньої фари AFL

ціна за оригінал

34 426 рублів

Серйозні зауваження може отримати лише робота кліматичної системи. По-перше, вентилятор вийшов недовговічним, вже за пробігів більше 50-80 тисяч кілометрів підшипники починають шуміти, особливо взимку. А після 100-150 тисяч він, швидше за все, вимагатиме ремонту або заміни. По-друге, рідкісні машини з автоматичним клімат-контролем сильно бентежать своєю конструкцією опелівські сервіси. Вона тут від Фіата і міцністю не відрізняється, можуть підвести і моторедуктори, і блок управління. Деколи злітають тяги приводів, а можливості діагностики недостатні, для успішного ремонту майстру потрібно знати конструкцію.

Радіатор печі надійний, та й машина сама собою «тепла».

Кондиціонер на Corsa – не найдовговічніший вузол, страждає він насамперед повільними витоками через слабкі ущільнення та вібронавантаженість. Не рідкість і вихід з ладу муфти та самого компресора. Конденсор захищений слабо, і у машин, що експлуатуються по трасі, він часто побитий камінням.

На фото: інтер'єр Opel Corsa GSi (D) "2008-10

Монокольоровий дисплей бортового комп'ютерана машинах перших випусків потроху втрачає пікселі, рішення - перепаювання шлейфу або заміна блоку в зборі. Доступні та відновлені модулі. Якщо встановлено кольоровий борткомп'ютер, так званий CID, то проблем з ним не буде, натомість власника мучать жалю з приводу застарілої архітектури системи.

Більшість відмов систем салону пов'язана з роботою блоків комфорту, вони ж є BCM, а в Corsa це ще й блок запобіжників. На жаль, дорестайлінгові блоки серії 13142241 KS часто підводять. Підбір замін – операція не проста, блоки зав'язані на іммобілайзер та деякі опції. Поставити перший-ліпший не вийде, потрібен карпас і вин кузова і повна відповідність по комплектації, інакше можна позбутися протитуманних фар, датчиків дощу та інших необхідних налаштувань.

Взагалі машина відрізняється наявністю багатьох варіантів виконання вузлів, зав'язаних на комплектацію. Просто допрацювати автомобіль і поставити недостатнє - не так просто, як на минулих поколіннях моделі, доведеться вносити зміни в проводку і міняти начебто не пов'язані модулі.

На фото: інтер'єр Opel Corsa 3-door (D) "2010-14

Електрика

Проведення автомобіля досить надійне і клопоту майже не завдає. Хоча, звісно, ​​є й слабкі ланки.

Генератори Корси слабенькі, і при експлуатації по пильних дорогах можна зіткнутися зі значним зносом контактних кілець вже після 100-150 тисяч кілометрів. Шум підшипників може раптово проявитися і в міських машин після скромних 50 тисяч пробігу. Якщо стоїть версія з обгінною муфтою, то, швидше за все, чекають витрати на заміну до пробігу в сотню тисяч. У любителів обігрівів та потужних фар можна зустріти сліди перегріву.

Порівняно часто виходять з ладу регулятори напруги. Загалом вирішення проблеми не дороге, але вона часто призводить до збоїв інших систем. Зокрема – блоку BCM на машинах до рестайлінгу, що потім може вилитися вже у більші ремонти.

Вартість переднього амортизатора

ціна за оригінал

4 462 рублі

Підкапотне проведення на найстаріших машинах демонструє ознаки старіння. Якщо підкапотний простірбрудне, то можна знайти сліди перетирання проводки всередині гофри, а ізоляція самих проводів у верхній частині відсіку і безпосередньо у двигуна стає крихкою і легко ушкоджується.

Складнощі електрики таяться у кількох електронних блокахта резисторі вентилятора радіаторів. Резистор - давня біда всіх Опелей, у нього облазить захисне покриття, після чого він корродує та обгорає. Можна відновити покриття, якщо він ще працює, або доведеться замінити, якщо вентилятори включаються лише при досягненні 106 градусів на повні обороти. Розташований він у лівій частині моторного відсікуу кожусі вентилятора. Ціна деталі не велика, 1000-2000 рублів, а якщо поставити від Chevrolet Ніви, то й того менше, але затягувати з ремонтом не можна однозначно. Перевантаження системи охолодження зазвичай закінчується патьоками та розривами шлангів, що лопнули розширювальним бачкомабо появою масложеру у двигуна.

Блоки ECU майже у всіх двигунів розташовуються безпосередньо на блоці і страждають від перегріву. Виявляються проблеми у вигляді відмов електрики, що погано діагностуються, збоїв у роботі мотора з прогріванням і т.д.

На фото: Opel Corsa (D) "2006-15

Зазвичай причина криється в обриві з'єднувальних проводків усередині блоку, і відремонтувати самотужки подібну неприємність не вдасться. Потрібно не тільки розкрити герметичний блок, але й зчистити захисний компаунд, не пошкодивши плати та провідників, а потім запаяти тонкі дроти до керамічної плати.

Подібні поломки давно навчилися лагодити, потрібно просто пошукати майстерні з ремонту блоків АБС (там часто бувають самі проблеми) або умільців на форумах марки. Заміна блоку на новий вимагатиме наявності «відв'язаного» блоку або умільця, що вміє «розкривати» їх, покупка першого, хто попався з рук, може не допомогти.

Рішення, за яке часто критикую Opel, є єдиним модулем запалювання для всіх циліндрів. Деталь досить дорога, навіть не оригінал коштує щонайменше 4 тисячі рублів, а якісні деталі можна купити лише за 7-10 тисяч. А для турбомотора вартість оригіналу злітає під 30 тисяч рублів.

Часто зустрічаються проблеми, пов'язані з прогоранням наконечників свічок через забруднення та попадання олії або антифризу в свічкові колодязі. Офіційно запчастин для модулів запалення не існує, але для заміни можна знайти окремо наконечники. До того ж блоки частково піддаються ремонту і заміна високовольтних конденсаторів поставлена ​​на потік.

На Corsa D число збоїв подібного роду порівняно невелике, маленькі двигуни дуже чутливі до роботи термостата, а у Opel він традиційно слабенький. І це добре: у результаті робоча температуразазвичай виходить нижче за розрахункову і ближче до оптимальних 80-90 градусів, що непогано позначається на роботі системи управління. У всякому разі, такі самі блоки управління і модулі запалювання на моторах 1,6 л на Opel Astraвиходять із ладу в рази частіше.

Гальма, підвіска та рульове управління

Гальмівна система у Corsa D особливою якістю не відрізняється. Скрип колодок та низький ресурс – вічні супутники машин і до, і після рестайлінгу. Щоправда, у власників версій OPC/1.6turbo або дуже рідкісних 1.4S&S 120л.с. гальма стоять серйозніше, хоча і там колодки рипітимуть.

До пробігу в півтори сотні тисяч потрібно вже бути готовим до корозії пальців супортів (за відсутності належного обслуговування) та зносу пильовиків. Задні дискові супорти взагалі досить примхливі, варто перевіряти їх частіше, на кожному ТО. Добре, що здебільшого машин ззаду дуже надійні барабани, з ними проблем ніяких не буває. Головне – не забути після сотні тисяч пробігу перевірити, чи є ще колодки.

АБС та гальмівні магістралізразково надійні.

Підвіска вважається не найсильнішим місцем. Дорестайлінгові Корси вже при пробігах 50-60 тисяч гриміли підвіскою як старі Жигулі. Проблему усунули досить швидко: поміняли постачальника тяг стабілізатора поперечної стійкостіі зробили надійніше задній сайлентблок важеля.

На пізніх машинах ресурс сайлентблоків становить понад сотню тисяч кілометрів, кульової опори – близько 100-120 тисяч. Зате опори стійок можуть і на машинах пізніх випусків пройти менше 50 тисяч, особливо якщо водій не береже підвіску і їздить по бруду. Ззаду стоїть балка, ресурс її сайлентблоків сягає 70-100 тисяч кілометрів, але стукіт можуть видавати і опори амортизаторів, і подушки пружин.

На фото: Opel Corsa 3-door (D) "2010-14

Вартість підшипника передньої маточини

ціна за оригінал

4 864 рублі

Ступові підшипники - теж не сильна сторонамашини, вони досить тендітні, і якщо коштують 16 дюймові диски, то вони можуть зашуміти ще до сотні тисяч пробігу. А при бічних ударах вони виходять з ладу майже обов'язково. З іншого боку, у ощадливих водіїв на маленьких колесах вони можуть пройти понад двісті тисяч кілометрів і не виявляти ознак зношування. Перевірити їхній стан при покупці однозначно варто, особливо задніх.

Рульове управління тут з електропідсилювачем, і основні проблеми пов'язані зі стуками рейки, пошкодженням її пильовиків та відмови електроніки. Збої трапляються не так вже й рідко, і іноді можна залишитися без підсилювача. Причин маса: від відмови датчиків положення рульового колеса, збоїв АБС, блоку BCM, блоку управління підсилювачем і до простого прогоряння проводки.

На фото: Opel Corsa 3-door (D) "2010-14

Єдина регулярна помилка ЕУР – відмова датчика положення. Коштує він недешево, погано піддається ремонту і видає себе насамперед ривками керма на невеликі кути на малій швидкості.