Ми вже розповіли, навіщо потрібні обманки лямбда-зондів, які вони бувають і як працюють. За рамками статті залишилося питання, як зробити ці обманки своїми руками. Це нескладно та доступно багатьом автовласникам. Який сенс робити обманки самому, якщо вже продаються готові? Причин, як мінімум, дві.

1. Готові вироби у будь-якому випадку будуть дорожчими. Якщо у випадку з механічними обманками різниця у вартості може бути не дуже великою, то у електронних обманок вона є значною.

2. Не завжди можна оперативно знайти у продажу потрібну обманку. Коли справний автомобіль необхідний терміново - часом швидше зробити обманку своїми руками.

Типів обманок, як ми вже знаємо – два, тому розбиратимемо самостійний варіант виготовлення обох.

Виготовлення механічної обманки

Як ви пам'ятаєте з минулої статті, основа цього обманок металева втулка. Оптимальний матеріалдля виготовлення бронзу, тому що саме вона найкраще протистоїть температурним впливам. Для самостійного виготовленнявтулки потрібен токарний верстат та досвід роботи з ним, але завжди можна знайти токаря, який за мінімальну плату зробить потрібну заготовку за кресленням. Креслення таке.

Власне, у найпростіших випадках цього вже вистачить, але оптимальним буде заповнити порожню частину втулки керамічною крихтою, знайти яку не проблема. Встановлюється саморобна обманка так само як і куплена - викручуємо кисню, на його місце встановлюємо втулку, а в неї вкручуємо сам датчик.

Необхідність шукати токаря і звертатися до нього дещо знижує привабливість самостійного виготовлення механічної обманки, та й різниця за вартістю вийде не така вже й велика, але такий варіант теж має право на існування, якщо з якоїсь причини не влаштовує електронна обманка.

Виготовлення електронної обманки

Здавалося б, електронний девайс, який імітує роботу лямбда, має бути дуже складним, але за фактом це дуже проста та примітивна схема, яка, тим не менш, працює. Для виготовлення знадобиться схема електропроводки автомобіля, паяльник, ніж, каніфоль, неполярний конденсатор на 1мкФ та резистор на 1 мОм або 150-200 кОм. Зазвичай радять брати резистор на 1 мОм, але на деяких автомобілях імітування сигналу виходить не дуже точним, гаситься, але паливна суміш виходить не дуже правильною, а витрата - високим. Тоді треба буде трохи поекспериментувати із резисторами.

1. Потрібно в схемі електропроводки вашого автомобіля розібратися з тим, скільки і які дроти йдуть на лямбда-зонд. Буває від двох до чотирьох дротів, залежно від наявності додаткового підігріву. Найчастіше зустрічаються саме чотириконтактні датчики, із цих чотирьох контактів два відповідають за підігрів, вони нам не потрібні, а потрібні сигнальний контакт та маса. Майже у всіх схемах в інтернеті вказується колір дротів, але саме на вашому авто він може не співпадати, так що знайти сигнальний провід та масунеобхідно за схемою.

2. Далі озброюємося ножем та паяльником. У сигнальний провід потрібно впаяти резистор, а між сигнальним проводом та масою з боку ЕБУ – конденсатор. Звичайно, всі сполуки необхідно заізолювати. В принципі, вже після цих маніпуляцій все має запрацювати.

Електрообманка лямбди. Фото — drive2

3. Третій крок необов'язковий, але дуже бажаний, тому що може продовжити термін життя схеми. Додаткові елементи та дроти можна розмістити у невеликій пластиковій коробці або контейнері та залити епоксидкою.

Навіть така примітивна схема добре працює, а витрати на її виготовлення копійчані. Купувати електронний емуляторбуде сильно дорожчим. Так, там зазвичай використовуються більш просунуті схеми, іноді з мікропроцесорами, але різниця у вартості може бути десятикратною. Є стимул самому взятися за паяльник.

Загалом, саме електронний варіант нам здається найрозумнішим для самостійного виготовлення, нюанси можуть бути тільки у підборі резистора, але вони коштують недорого, перепаяти в схемі один на інший теж невелика вага, так що можна поекспериментувати. У результаті вийде повністю робочий "гаджет" за копійки.

Екологічні стандарти для нових автомобілів з кожним роком посилюються. Це змушує автовиробників винаходити дедалі витонченіші способи боротьби за чистоту вихлопних газів. Зараз жоден новий серійний автомобіль не обходиться без каталітичного нейтралізатора або сажевого фільтра, ЄДР або ADBLUE та складної системи контролю над сумішоутворенням.

Класифікація основних систем очищення вихлопних газів

Існує кілька поширених пристроїв для очищення газів, що відпрацювали.

Використання всіх цих пристроїв обходиться дорого. А у випадку із системою SCR ще й збільшує вагу автомобіля до 300 кг. Ремонт несправності може коштувати у деяких випадках до третини від вартості автомобіля. У цивілізованому світі уряд зацікавлений у тому, щоб у повітря викидалося якнайменше речовин, що отруюють довкілля. У багатьох країнах для автомобілів з дорогими системамиочищення передбачено певні пільги, покликані компенсувати розтрати автовласника та стимулювати його підтримувати екологічну чистоту свого авто.

У Росії таких програм немає. Та й екологічні стандарти помітно нижчі. З огляду на це, багато автовласників у разі проблеми з каталізатором вибирають шлях його видалення із заміною на полум'ягасник, стронгер або просту вставку.

Після цієї процедури необхідно вирішити проблему з помилкою ЕБУ щодо неефективної роботи каталізатора. Тут є три загальноприйняті шляхи:

• встановлення механічної обманки;
• встановлення електричної обманки;
• прошивка ЕБУ.

Установка обманки лямбда-зонда

Кожен із методів обходу функції контролю ЕБУ має свою зону застосування та свої особливості.

Установка механічної обманки ефективна стосовно екологічного класу ЄВРО-3. Для класу ЄВРО-4 можливі збої у роботі. А обманка з отвором, що калібрується, швидше за все, працювати взагалі відмовиться. На ЄВРО-5 механічні пристрої, як з каталітичним елементом, так і з каліброваним отвором, практично завжди марні.

Принцип роботи обманки лямбда-зонда

Щоб зрозуміти, як працює
Електронна обманка, необхідно розібратися в принципі роботи лямбда-зонда. Без заглиблення у фізико-хімічні процеси, його роботу можна охарактеризувати так:

Датчик кисню є генератор ЕРС, який створює напруги (приблизно 1В максимальному значенні) на своїх контактах під дією високої температури.

Між контактами є шар цирконієвого металу, який змінює свою провідність залежно від наявності кисню у вихлопних газах. Якщо вихлоп кисню немає, то цирконієвий шар має мінімальний опір і повністю пропускає, генеровану під дією високої температури, ЕРС. При появі кисню, що проходять через датчик, газах, опір збільшується, а напруга в ланцюзі падає.

У системах вище ЄВРО-2 є два датчики кисню: до та після каталізатора. Перший датчик служить для сканування наявності кисню у вихлопі та передачі даних в ЕБУ для коригування паливно-повітряної суміші. Другий датчик – контрольний. Він також перевіряє наявність кисню після каталізатора. Якщо показання двох датчиків однакові або близькі, це означає, що з газами не відбулося жодних змін. Тобто, каталізатор не працює. І на приладової панеліспалахує помилка «CheckEngine».

Електронна обманка покликана змінити показання з другого датчика і зробити їх такими, щоб вони були максимально схожі на показання датчика кисню з нормально працюючим каталізатором.

Є два принципово відмінні один від одного пристрої для коригування сигналу лямбда-зонда.

1. Пристрій на основі одного резистора та одного конденсатора. Найпростіше пристосування. Працює ефективно на автомобілях з екологічним класомдо ЄВРО-4 включно. З ЄВРО-5 можуть бути проблеми, тому що алгоритм обробки даних із лямбда-зонда досконаліший. Являє собою резистор і конденсатор, які підбираються по технічними параметрамидля певного ЕБУ та впроваджуються в ланцюг контрольного лямбда-зонда.
2. Обманка із мікросхемою. Складне пристосування, зазвичай, промислового виробництва. Призначений для зміни вихідного сигналу з лямбда-зонду на автомобілях класу ЄВРО-5 та ЄВРО-6. Імпульс з датчика програмно перетворюється і направляється в електронний блок управління в такому вигляді, який відповідає каталітичному нейтралізатору, що ідеально працює.

Установка електронної обманки лямбда-зонда

Після видалення каталітичного нейтралізатора другий лямбда-зонд не видаляється з системи. Він встановлюється або в корпус, де був встановлений каталізатор, або передбачений отвір в заміннику.

Після виконання всіх робіт наш автосервіс видає гарантію на зроблені роботи та якість використовуваних електронних обманок. Якщо в процесі експлуатації виникнуть якісь ускладнення – негайно звертайтеся. В межах гарантійного термінуми безкоштовно усунемо будь-які зауваження.

Лямбда зонд – це кисневий датчик, важлива частина вихлопної системи автомобіля із сучасними стандартами ЄВРО-4 або вище. Цей датчик визначає кількість вмісту кисню у вихлопних газах, у момент їх проходження через каталізатор. Сьогодні автовиробники на свої машини встановлюють два датчики – один перед каталізатором, другий після нього.

Лямбда зонд не підлягає ремонту, при поломці весь датчик змінюється на новий. Перед своєю «смертю» він жахливо діє на нерви і видає різні помилки. Найчастіше це відбувається через несправність каталізатора.

Зазвичай автовласники, щоб не купувати новий каталізатор, вставляють замість нього пламегасник або просто вирізають. Таким чином, вихлопні гази не проходять каталізатор і показання першого датчика другого збігаються. На основі цих показників електронний блок управління двигуном видає помилку «check engine», яку виводить на панель приладів, і починає редагувати горючу суміш, що надходить до камер згоряння. Після цього двигун переходить у аварійний режимроботи через неправильні показання датчиків і нових помилок, змінює суміш, що надходить у двигун, через що збільшується витрата палива, знижується ефективність і стабільність роботи «серця» залізного друга.

Існує два вирішення цієї проблеми. Перший метод – встановити обманку лямбда зонда, а другий – прошивання електронного блоку управління через завантаження нового програмного забезпечення.

Електронні та механічні лямбди

Механічна обманка лямбда зонда – бронзова проставка необхідного розміру, з керамічною крихтою, схожою структурою з каталізатором, всередині. Суть методу полягає в тому, щоб змусити повірити датчик в наявність і справність каталізатора. В даному випадку гази проходять через отвори проставки, фільтруються через керамічну стружку, це призводить до окислення СО та СН киснем, від чого їх концентрація знижується. Після цього датчик передає "правильні" свідчення на ЕБУ.

Електронна обманка лямбда зонда – це невеликий мікрокомп'ютер, який обробляє дані з першого датчика, самостійно формує показники за другий датчик, який має бути встановлений після справного каталізатора, та відправляє на «мозки». Цей мікропроцесор не тільки прибирає помилки з несправності другої лямбди та «каталіка», але й забезпечує правильну та налагоджену роботу усієї системи.

Прошивка ЕБУ

Ще одним способом вирішення проблем з іншими лямбдами та каталізатором є встановлення нової прошивки. В даному випадку змінюється програмний код блоку управління, в якому виключаться всі дані, сигнали та показники другої лямбди, тобто сам датчик стає марним і непотрібним, і подальше коригування паливної картки відбувається виходячи із показань першого кисневого датчика.

На більшість автомобілів із заводу передбачені такі прошивки. Ще ці прошивки допомагають змінити паливну карту двигуна, за рахунок чого досягається економія палива, або підвищення ефективності роботи.

Скільки коштує купити обманку лямбда зонда

Придбати обманки кисневого датчика можна у спеціалізованому магазині автомобільних запчастин. Ціни на придбання обманок у Москві:

• Звичайна механічна заглушка без мінікаталізму фірми FortLuft. Цей пристрій підійде для автомобілів до 2001 року випуску. Ціна за штуку - 500 рублів.
• Обманка на другий датчик з металевим мінікаталізатором, підійде на автомобіль зі стандартами Євро-4. Ціна за жарт – 1150 рублів.
• Кутова обманка коштуватиме від 1400 рублів.
• Електронна обманка лямбда зонда, або емулятор каталізатора буде коштувати від 1500 рублів, плюс роботи зі встановлення обійдуться в розмірі 500 рублів.

Обманка лямбда зонда своїми руками

Найчастіше механічні обманки роблять металевими з бронзи або термостійкої сталі. Ідея методу полягає в тому, що необхідно змусити кисневий датчик дихати не "повним носом". Для цього його трохи віддаляють від вихлопної труби і потоку вихлопних газів, «дихати» він буде через невеликий отвір. Таким чином газів на датчик надходитиме менше, і він повірить у існування справного каталізатора.

Щоб зробити проставку, необхідно взяти креслення і звернутися з ним до токаря. При отриманні на руки нової деталі справа залишається малою. Необхідно зняти клеми з акумулятора та з ями або на підйомнику спочатку зняти електронний роз'єм, а потім викрутити лямбда зонд. Найголовніше відкручувати його акуратно, варто завжди пам'ятати, що датчик поновленню не підлягає і у разі його поломки доведеться купувати новий.

Не знаєте, як правильно шпаклювати автомобіль? Дізнайтеся.

: Детальна інструкція.

Якщо ж він не відкручується в жодному разі його не варто вибивати молотком, або зривати з різьблення або нагрівати. Коли КД опиниться в руках, замість нього спочатку вкручуємо обманку, а потім у неї вкручуємо рано вилучений датчик.

Собівартість цього питання безпосередньо залежить від токаря та вартості його матеріалів.

Звичайно, можна зробити самостійно та електронну обманку. Головним навичкою від якого залежатиме результат, так це вміння паяти електро деталі або наявність поряд людини з необхідними вміннями.

Якщо ви маєте дані навички, то вам знадобляться:

• Паяльник із тонкою насадкою
• Каніфоль
• Резистор 1 МОм
• Конденсатор 1мкФ

У разі всі дані з датчика надходять на електронний блок управління. Для застосування саморобної обманки в першу чергу відключаємо клеми з АКБ, потім необхідно препарувати провід, що йде від самого датчика до гнізда. Перед нами 4 дроти з них 2 чорні, один білий і ще один синій. Необхідно розрізати синій провід і з'єднати його через пайку з резистром. Потім необхідно впаяти конденсатор між білим та синім проводами. Наприкінці все обов'язково потрібно ретельно просолювати термоусадкою або ізоляційною стрічкою. Перш ніж займатися подібним кастомом, подумайте, може все-таки варто купити електронну обманку або емулятор каталізатора, перш ніж лізти в проводку самостійно.

Ще один варіант вирішення цього питання – це перепрошивка блоку керування. Не рекомендується його робити самостійно без наявності обладнання та необхідних навичок та знань. Якщо ж спробувати скористатися даним способом для вирішення питання без досвіду, то є величезний ризик зіпсувати оригінальну прошивку двигуна, яку досить проблематично дістати. Тому варто звернутися до хорошому професіоналуякий якісно зробить цю роботу за Вас.

Які можуть бути наслідки у зв'язку із встановленням різних видів обманок КД

Якщо ви робите все самостійно, всі роботи робляться на свій страх і ризик, а значить, наслідки можуть бути як позитивними, так і негативними. Можуть виникнути несправності з неправильною установкою. Наприклад: порушення роботи двигуна через неправильний процес приготування суміші, пошкодження проводів при впровадженні саморобної обманки, пошкодження датчика та різні помилки автомобільного «мозку».

Підсумок

Перш ніж робити щось самостійно, варто завжди здорово оцінити свої сили, якщо впевнені — будь ласка, якщо все ж таки ні, то варто звернутися до майстрів. Так, на станції технічне обслуговуваннявам теж, швидше за все, не дадуть гарантій про подальшу працездатність після викручування лямбди, але все ж таки варто звернутися в сервіс, де професіонали поставлять або механічні або електронні обманки, або на крайній випадок фахівці з прошивки та налаштування завантажать новий код програми для вашого ЕБУ.

На сьогоднішній день якість вітчизняного бензину бажає кращого. Всі ті домішки, що часто додаються, призводять до ряду поломок і порушень. І однією з основних поломок є порушення роботи лямбда-зонда чи каталізатора. А заміна каталізатора обходиться автолюбителям у кругленьку суму, що призводить до того, що вони часто самі вибивають керамічний каталізатор. Але це призводить до іншої проблеми – з'являється сигнал Check Engine на приладової дошціщо сигналізує про відсутність каталізатора. Багато ця лампочка дратує і навіть відволікає увагу водіїв, що може призвести до сумних результатів.

Але дуже часто автолюбителі і самі припускаються помилок, що призводять до поломки датчиків. Ось приклад найпоширеніших:

1. Використання палива, марка якого відповідає двигуну;

2. При кріпленні датчиків використання герметиків, до складу яких входить силікон; або таких, що знижують свою пластичність при кімнатній температурі;

3. Багаторазові невдалі запуски двигуна за короткий проміжок часу;

Цікаво знати! На професійних позашляховиках вихлопну трубу виводять нагору не заради краси, а в практичних цілях. Адже якщо вихлоп дивиться вгору, то автомобіль проходить бруд або ж глибокий брід, не черпаючи вологу в трубу.

Якщо взяти автомобілі, що відповідають екологічному стандарту EURO-4, то у них встановлено два лямбди-зонди (надалі – датчик): перший знаходиться перед, а другий – за каталізатором.І, як правило, саме другий із датчиків найчастіше виходить з ладу. Сигнали, які отримують від цих датчиків, повинні бути різними. Але у випадку, якщо власник авто видалив каталізатор або замінив його пламегасителем, або, що ймовірно, один з датчиків вимагає заміни, то сигнали, що отримуються з цих двох датчиків, почнуть збігатися, що призведе до включення аварійного режиму. І це, своєю чергою, призводить до того, що контролер вибере усереднені параметри для упорскування. Тобто, збільшується витрата палива, і при цьому знижується потужність роботи двигуна, з'являється нестабільність у його роботі на холостому ході. Ну а на панелі приладів спалахує Check Engine.

Це цікаво! В одному американському місті зовсім недавно було проведено конкурс, за правилами якого учасники мали впізнати марку спортивного автомобіляза звуком. "Легко!" – скажете ви? А із заплющеними очима? Загалом у змаганні брали участь близько 150 автомобілів, і лідерами упізнання ставали звуки Ferrari та Subaru!

Якщо ж автомобіль старіший, то датчик, як правило, встановлений лише один. Знаходиться він перед каталізатором. Це цікаво: першим кисневим датчиком була деталь, яка була дуже чутливий елемент, не обладнаний підігрівачем. Він нагрівався від вихлопних газів, тому цей процес вимагав часу.

Одним із рішень даної проблеми є обманка лямбда-зонда, яку можна зробити своїми руками, і коштуватиме це буде дешевше, ніж купувати новий датчик. Усього існує три типи обманки лямбда-зонда:

механічний

Електронний

Перепрошівка

Механічний тип обманки

Якщо ви обрали механічний типобманки, замість каталізатора встановлюється так звана «проставка», або, як ще її називають, - втулка. Розміщують її між вихлопною трубоюта датчиком. Обсяг цієї деталі, як ви можете бачити на кресленні обманки лямбда-зонда, строго визначений, а виконана вона з бронзи або теплостійкої сталі.

У проставці просвердлюється невеликий отвір діаметром 2 мм, через який вихлопні гази потраплятимуть у проставку. Всередину проставки поміщають крихту з кераміки, яку покривають попередньо каталітичним шаром. Внаслідок взаємодії вихлопних газів з крихтою з кераміки відбувається окислення, що призводить до зниження концентрації шкідливих речовин на виході. Це призведе до того, що дані з обох датчиків будуть різними, і блок управління сприйме це за штатну роботу каталізатора.

Щоб самостійно встановити проставку, потрібно виконати кілька нехитрих дій. Потрібно загнати машину на яму/естакаду та вимкнути мінусову клему. Потім знаходимо датчик і викручуємо його. Далі підключаємо мінусову клему та запускаємо двигун. Якщо після цього електронний блок керування видає помилку, знову повторюємо процедуру. Цей варіант обманки є найбільш економним.

Такий тип обманки чудово підходить для всіх автомобілів: як вітчизняних, так і імпортних. Це цікаво: згідно з дослідженнями британської страхової компанії Churchill, прямоточний глушник підвищує потужність авто в середньому на 5%, але при цьому погіршує слух водія протягом року інтенсивної експлуатації авто на 2-3%.

Електронний тип обманки

Зробити обманку електронного типувже значно складніше. Найбільш просунуті автолюбителі самостійно паяють схему і роблять обманку за допомогою одного резистора або одного конденсатора. Для найпростішої електронної обманки вам знадобиться:

- конденсатор (неполярний) К10-17Б імп., ємністю 1мкФ Y5V, +/-20%, 1206 (Номенклатурний номер: 759300515)

Резистор (опір) С1-4імп. 0,25 Вт, 5% 1 Мом (Номенклатурний номер: 51741)

Паяльник

Припій, каніфоль, ізоляційна стрічка

Електронна обманка встановлюється на дроти, що йдуть від датчика до гнізда. У деяких автомобілів роз'єм розташований у тунелі між водійським та пасажирським сидіннями. Також він може бути як у моторному відсіку, і під торпедою. Так виглядає схема підключень.

Найчастіше люди запитують: «Де ставити конденсатор?» Якщо дивитися від конектора, то першим йде конденсатор, а вже після резистора.

Важливо! Обов'язково перед початком роботи вимкніть мінусову клему. Коли всі з'єднання підключені, їх потрібно добре ізолювати. Найбільш вдалим буде помістити всю схему у пластикову коробку та залити епоксидним клеєм.

Найкраще з'єднання робити там місці дроти, де гофра легко від'єднується, і потім нею ж закрити ізоляцію. Також продаються спеціальні пристрої із мікропроцесором – емулятори.

Важливо! Емулятор лямбда зонда – це не брехня. Він забезпечує правильну роботу блоку управління, а не просто дурить його. Мікропроцесор, встановлений в емуляторі, оцінює вихлопні гази, а також аналізує ситуацію з обробкою сигналу першого датчика. І вже потім формує такий сигнал, який відповідає сигналу з другого працюючого датчика.

Перепрошівка

Крім обманок існує ще й перепрошивка блоку управління. Перепрошивка полягає в тому, що після неї блок управління перестає брати до уваги сигнал від датчика, встановленого за каталізатором. У своїй роботі він орієнтується лише сигнал від датчика, встановленого перед каталізатором.

Потрібно враховувати, що знайти заводську прошивку практично неможливо, тому що вони не відповідають нинішнім європейським екологічним стандартам. Як варіант, можна звернутися до добре знайомого фахівця, який за допомогою деяких змін у програмі відключить прийом блоком керування сигналів з другого датчика, у результаті виходить обманка каталізатора.

Також можна замовити/купити прошивку через інтернет або на ринку, але тоді вся відповідальність лягає на ваші плечі, адже ви фактично купуєте «кота в мішку», тому що неякісна прошивка може призвести до серйозного пошкодження двигуна.

Сучасні двигуни, як правило, оснащуються інжекторними двигунамиз електронним блоком управління, який контролює роботу силового агрегату. І тому він спирається на показання багатьох датчиків. Деякі їх розташовуються у доступному місці, що значно спрощує заміну несправної деталі. Однак не в кожному випадку раціонально проводити заміну датчика, і тоді виконується обманка каталізатора своїми руками, схема якої не дуже складна для розуміння.

Йдеться про лямбду-зонду. Інакше він ще називається кисневим датчиком, який встановлюється у вихлопну систему. Про те, чому так діється, читайте далі.

Проблема

Щоб автомобіль своїми вихлопними газами не псував навколишнє середовище, придумали екологічний стандарт, який регулює вміст шкідливих речовин вихлопної системи. Він почав діяти у багатьох європейських країнах із 1988 року ("Євро-0"). Періодично він оновлюється, а застарілі вимоги замінюються на нові. Наразі діє "Євро-6".

Ці вимоги змусили автовиробників вбудовувати додаткові пристрої, одними з яких є каталізатор. Його завдання полягає у зменшенні кількості азоту та вуглецю у відпрацьованих газах. Найчастіше це досягається шляхом зміни хімічного складу. При цьому обов'язково має бути присутнім лямбда-зонд. Виконується обманка каталізатора своїми руками, її схема дуже проста.

Оскільки несправний каталізатор коштує дуже дорого, то був придуманий один дієвий спосіб, який дозволяє певною мірою вирішити проблему за мінімальних витрат.

Функціонування кисневого датчика

Для розуміння необхідності обманки не завадить дізнатися, як працює лямбда-зонд. Багато хто замість цього датчика ставлять різні пристрої, що імітують, але насправді не завжди виходить добитися необхідного результату. Для повного згоряння паливоповітряної суміші необхідні оптимальні пропорції палива та повітря – 1:14,7. За допомогою ДМРВ ЕБУ (електронний блок управління, інакше - контролер) «розуміє», скільки повітря надходить у циліндри і залежно від цього регулює подачу палива через форсунки.

Проте контролер не в курсі того, як саме згоряє паливо, і тому задіюється лямбда-зонд, що встановлюється на вихлопної системи. У ряді випадків його замінює обманка датчика каталізатора. Роль датчика полягає у визначенні кількості кисню, що залишився, після спалювання паливної суміші та відправлення даних до ЕБУ.

Комп'ютер в залежності від ситуації вживає відповідних заходів:

• Малий обсяг кисню говорить про тому, що подача палива збільшується, щоб зрівнятися з нормою.
• При великому обсязі кисню, що говорить про контролер, навпаки, знижує подачу палива.
• При некоректних сигналах, що надходять від датчика, або їх відсутності, система починає працювати в аварійному режимі, закладеному програмою.

Оскільки в даний момент часу набули чинності вимоги "Євро-6", то на більшості автомобілів уже не один, а два елементи. Один із них встановлений перед каталізатором, а інший після нього. Найчастіше саме цей датчик ставиться обманка каталізатора своїми руками, схема якої буде наведена далі за текстом. Контролер знімає показання з обох лямбда-зондів, що дозволяє точніше регулювати подачу палива.

Несправність каталізатора

Існує ряд ознак, якими можна судити про несправність каталізатора і починати робити відповідні висновки. Ними можуть бути:

• машина не може завестися або відразу глухне;
• поганий розгін, при цьому двигун набирає обертів повільно;
• але це ознака може вказувати на несправність форсунок;
• колір вихлопів набуває сизого відтінку з неприємним запахом;
• наявність металевого звуку під час розгону;
• індикатор Check Engine на панелі інструментів.

У деяких випадках, коли на приладовій панелі Engine, то при комп'ютерної діагностикиможе висвітитися Багато в чому це вказує на каталізатор, хоча проблема може бути в іншому.

Варіанти вирішення проблеми

При виявленні несправності каталізатора можна скористатися одним із дієвих способіввирішення проблеми. Це дозволяє суттєво заощадити на покупці нового обладнання. Обдурити ЕБУ можна трьома способами:

• встановлення механічної обманки;
• встановлення електронної обманки (емулятор лямбда-зонда);
• виконати перепрошивку комп'ютера.

Розглянемо кожну з цих методик докладніше.

Механічний спосіб

Методика полягає у використанні металевої проставки, або втулки, яка ставиться між кисневим датчиком та вихлопною трубою. Будь-хто, хто певною мірою володіє токарними навичками, може виготовити обманку самостійно. Для виготовлення деталі береться бронза або теплостійка сталь. Крім того, знадобиться схема самої обманки, яку легко знайти, благо комп'ютер є у багатьох. За його відсутності можна скористатися за допомогою друзів чи знайомих.

У торці втулки є маленький отвір діаметром 2 мм для проходження вихлопних газів. Що цікаво, робиться досить легко обманка каталізатора своїми руками. Схема її передбачає наявність усередині керамічної крихти з каталітичним покриттям.

Вся суть полягає у наступному. Вихлопні гази спочатку потрапляють у втулку та проходять через керамічний наповнювач. В результаті відбувається хімічна реакція, через що знижується концентрація окису вуглецю та вуглеводню (СО та СН). Після цього гази досягають кисневого датчика, який передає ЕБУ нормальні показники.

З конструктивного погляду обманка - це той самий каталізатор, лише у значно меншому розмірі. Для її встановлення достатньо дотримуватися нескладної інструкції:

• Зняти клему "-" з акумуляторної батареї.
• Дістатись до місця розташування другого датчика кисню (що після каталізатора), за необхідності провівши часткове розбирання.
• Від'єднати роз'єм, ключем на 22 викрутити лямбда-зонд та встановити втулку.
• Вкрутити кисневий датчик в обманку та приєднати роз'єм.

Як видно, установка обманки на каталізатор не така складна, як може здатися на перший погляд. Зручніше всю роботу зробити на ямі чи підйомнику.

Електронний спосіб

Електронна обманка теж дає позитивний результат, а зібрати її зможе кожен, хто товаришує з паяльником. Для виготовлення найпростішої деталі не обійтися без:

• неполярного конденсатора місткістю 1 мкФ;
• резистора опором 1 Мом;
• паяльника, ножа, кусачок;
• припою;
• каніфолі.

Монтується електронна обманка на дроти датчика кисню. В одних автомобілів роз'єм лямбда-зонда знаходиться у салоні між передніми сидіннями. В інших його можна знайти в моторному відсіку, а у третіх він розташований знову-таки в салоні під торпедою.

Перш ніж встановлювати емулятор лямбда-зонда, потрібно від'єднати негативну клему акумулятора. Подальші дії можна виконувати згідно зі схемою:

• На ділянці перед розніманням видалити частину ізоляції.
• Відрізати чорний провід, а розрив з'єднати резистором (впаяти).
• Конденсатор з'єднати одним контактом із сірим дротом, а іншим - із чорним, але після резистора (ближче до роз'єму).
• Заізолювати проводи або зробити це після перевірки.
• На завершення залишається запустити двигун і подивитися, чи індикатор Check Engine буде горіти при будь-якому режимі роботи. Можливо, треба буде проїхатись небагато.

Як видно, тут теж нема нічого складного. Тільки є одне застереження: такий спосіб на деяких автомобілях може не працювати. Резистори та конденсатори потрібно підбирати з певним номіналом. А якщо кисневий датчик, який стоїть перед каталізатором, несправний, то «вводити в оману» контролер не має сенсу. До того ж електронна обманка каталізатора може завдати серйозних матеріальних збитків автомобілю, тому що його конструкція рік у рік удосконалюється. Тому краще обходитися штатними деталями замість тих, що вийшли з ладу.

Перепрошивка ЕБУ

Цей метод є кардинальним вирішенням проблеми. Сенс зводиться до того, щоб програмуванням виключити з поля зору ЕБУ датчик кисню, що стоїть після каталізатора. У цьому випадку комп'ютер оперуватиме даними з першого лямбда-зонда, а аварійний режим не включатиметься.

Якщо механічна обманкакаталізатора може принести свої плоди, то цей метод має істотний недолік: неможливо знайти коректну прошивку. А використовувати сторонні кошти можна тільки на свій страх, тому що існує ризик зіпсувати працездатність двигуна. Щоб вирішити це питання, доведеться пошукати відмінного фахівця, а за грошима витрати можуть зрівнятися з вартістю оригінальної запчастини. Так чи варто воно того?