Сьогодні я розповім про аварійний режим, у який встає АКПП, коли вона несправна. Хочу попередити всіх автовласників, у кого автомат став у аварійний режим, постояв автомобіль у гаражі ніч, і ви поїхали спокійно на роботу наступного дня. Це не вихід. Був перший дзвіночок – отже, треба везти коробку на діагностику. Стане автомат серед траси - постраждати можете не тільки ви, але й інші учасники руху.

Що таке аварійний режим АКПП

Тепер поговоримо, що таке аварійний режим. Ви, напевно, читали про ці випадки або вже зустрічалися з такими ситуаціями, коли на моніторі приладової панелівисвічуються наступні лампи, які можуть блимати або застигнути в одному положенні:

• Hold;
• Check Engine;

Ці лампи гаснути після перезапуску мотора або скидання помилки за допомогою зняття дроту з мінусової клеми акумулятора.

Увага! Я не рекомендую скидати помилки за допомогою зняття дроту з клеми АКБ. Таким чином ви не усуваєте причини, а гасите симптом. До речі, нам, досвідченим механікам, після такого скидання важче визначити справжню проблему.

Іноді аварійному режиму можуть передувати такі симптоми:

• старт та рух траспортного засобулише на третій передачі;
• поштовхи та ривки під час перемикання передач;
• не можна переключити коробку на режим паркування або задню швидкість;
• горять сигнальні лампи;
• вібрація селектора під час простою на світлофорах.

Якщо АКПП впала в аварійку і не хоче з нього виходити взагалі, навіть після скидання помилки, то несправність полягає в самому блоці управління автоматом. У цьому випадку допоможе лише заміна пристрою на новий.

Напишіть у коментарях, з якими несправностями ви зустрічалися, коли ваша АКПП була несправна.

Соленоїди АКПП

Причини, через які виходить з ладу коробка передач, можуть критися в несправних соленоїдах. Соленоїди дуже чутливі до якості олії та тиску. Тому і досвідчені механіки, і я рекомендуємо підвищену увагу приділяти оригінальному змащувальному засобу для АКПП.

Аварійний режим Коробка автомат (акпп)

Здрастуй. Власники автоматичних мобілів з автоматичною коробкою, що називається часто автоматичною коробкою (швидкостей) або просто коробкою автоматично, звикли до комфортного і невимушеного водіння. Але іноді буває так, що внаслідок різних причин, про які ми поговоримо нижче, Коробка автомат (автоматична коробка перемикання передач) переходить в аварійний режим. Давайте розберемося докладніше, що робити, якщо АКПП переключилася в аварійнийрежим? Адже доведеться зробити її ремонт.

Особливості та експлуатація АКПП

Давайте розглянемо досить поширені 5-ступінчасті трансмісії. Саме в моєму випадку доводилося експлуатувати АКППвиробництва компанії ZahnradFabrik (Зубчаста фабрика) або скорочено ZF 5HP18. Ціна даної коробки на вторинному ринкустановить близько 1000 умовних одиниць. Ця досить надійна трансмісіявстановлювалася на автомобілі компанії Баварського мотозаводу BMW, що випускаються в 1990-і роки, в кузовах 5-ї серії (п'ятірка) E34 і E39, і в кузові 3-ї серії (трійка) E36.

Існує кілька положень селектора перемикання режимів роботи цієї коробки:

P parking, паркінг;

R- reverse або return, обернення або повернення;

N neutral, нейтраль;

Читайте також:

D drive, їзда в режимі, коли коробка вибирає швидкості з 1-ї по 5-у в залежності від оборотів двигуна, швидкості та ряду інших факторів;

4 їзда, при якій автоматичний вибір швидкостей обмежується з 1-ї по 4-у передачу;

3 їзди на 1-й, 2-й та 3-й;

2 їзди тільки на першій та другій передачах.

Читайте також:

Починаючи їзду, перш ніж заводити двигун, слід переконатися, що селектор (ручка) перемикання режимів знаходиться в положенні P паркінг або N нейтраль. Дана коробка ZF 5HP18 дає можливість завестися тільки в цих положеннях, хоча можуть існувати й інші коробки, що дозволяють це зробити. Повернувши ключ замку запалення в напівоборотне положення заводу двигуна (спрацьовування стартера), двигун автомобіля буде заведений.

Важливо. АКПП здійснює свою роботу, завдяки маслу, що перебуває в ній, за рівнем якого необхідно, до речі, стежити і періодично заїжджати на станцію для його перевірки, якщо ви самі не в змозі цього зробити. Так ось це масло має властивість охолоджуватися під час простою, особливо в зимовий періодчасу та нагріватися під час експлуатації.

Поширена причина аварійного режиму акпп vw tuareg та ремонт

причина та ремонт vw tuareg коробка в аварійному режимі.

Зняття аварійного режимуакпп фольксваген туарег.потрапила вода в салон

Слабке місце туриків-проводка, в районі сидіння водія, під килимом лежить джгут проводів, ізоляція поганий.

Під час їзди, підтримка його робочої температури(читайте: охолодження) відбувається завдяки електрогенератору та досить складній схемі. Тому, якщо ремінь генератора лопне експлуатувати машину небажано. Точніше це можливо, але лише на невеликі відстані (за різними джерелами від 20 до 80 км) та на невеликих швидкостях (близько 50 км/год). Цього має вистачити, щоб доїхати до станції технічного обслуговування та усунути несправність. Якщо, звичайно, це не можна зробити на місці.

Читайте також:

Перед початком їзди, рідина автоматичної трансмісії перебуває у холоднішому стані, ніж треба. Тому завівши авто, слід кілька хвилин дати двигуну попрацювати в режимі P на холостих оборотах. Звичайно, сильно коробка від цього не прогріється, але все ж таки зрушення підуть. І, звичайно, починати їзду теж потрібно не ґвалтуючи коробку. На кілька хвилин забудьте про агресивну їзду. За час, поки двигун прогріється до робочої температури, має прогрітися і вся коробка в цілому. Ось тоді щось їздою можна насолодитися досхочу.

як і в механічних трансмісіях, Так званих ручних коробках передач (mechanic), старт (початок їзди) відбувається з нейтральною, потім йде перемикання на першу, другу, третю і так далі. Хоча на деяких ручних коробках можливі перемикання через передачу, робити це не рекомендується, щоб продовжити термін служби зчеплення. Хоча завести і стартанути можна на будь-якій: першій, другій, третій, четвертій, п'ятій і навіть задній. Просто чим більше передача, тим більше тепловиділення при зчепленні зчеплення вибачте за тавтологію. Що, звичайно, сприяє тому, щоб згоріло зчеплення або вся коробка в цілому. У деяких випадках, наприклад, на люду, водії стартують з 3-ї передачі. А в інструкції з експлуатації до УАЗ Патріот навіть рекомендують на рівній поверхні рушати на 2-й передачі. Щоправда багато хто вважає, що подібна порада залишилася з часів 4-х ступінчастої коробки із синхронізаторами на третій та четвертій передачах.

Аналогічно МКПП, старт в АКПП відбувається з 1 передачі. А тепер власне про аварійний режим роботи автоматичної коробки. Коли коробка переключиться в режим їзди в режимах D, 4, 3 або 2 буде відбуватися тільки на третій передачі. Відповідно і стартуватиме машина з 3-ї швидкості. Оскільки нормальна робоча швидкість автомобіля на даній передачі починається десь з 40 км/год, то до досягнення даної швидкості руху машини не рекомендується агресивно тиснути на педаль газу(Педаль подачі палива). Також і їзда на граничних 120 км/год, теж не обіцяє нічого доброго. Тому не допускайте таких ситуацій. Намагайтеся рушати натиснувши трохи на акселератор, відпустивши його і зробивши ще кілька невеликих прогазовок. Так ви зменшите навантаження під час розкручування на механізм при старті на 3-й передачі.

Тож висновки. Якщо ж у вас АКПП переключилася на аварійний режим, постарайтеся якнайшвидше дістатися до вашої улюбленої СТО. В крайньому випадку викличте евакуатор. Якщо ж ви все ж таки зважилися на поїздку, робіть рух за нашими рекомендаціями. І все у Вас буде гаразд!

Post Views: 12

Сучасні автомобілі відрізняються розумом та кмітливістю. Завдяки бортовому комп'ютеру машини можуть самостійно виявити ту чи іншу поломку. Але як бути, якщо через несправність увімкнувся аварійний режим?

Будь-який сучасний автомобільнезалежно від класу, має бортовий комп'ютер. Без нього сьогодні не обійтися. Він дозволяє водієві зосередитися на водінні машини, не відволікаючись ні на що інше, уважно стежити за технічним станомважливих вузлів та агрегатів автомобіля. Крім цього у бортового комп'ютераІснує ще одна функція – аварійний режим. Давайте з'ясуємо, для чого він потрібен і на що впливає, і за яких проблем включається.

Якщо виникли несправності з мотором, то на табло бортового комп'ютера спалахує червоним кольором спеціальний, найчастіше це «Check Engine» або «Контур двигуна» (у кожного бренду своє позначення). В цьому випадку автомобіль втрачає потужність. Він зовсім зупиняється, а може продовжити рух на малих оборотах, тобто. не розвиває більше 2500 тис. об/хв. та швидкість більше 30 км/год.

Опцію «аварійний режим» конструктори закладають для того, щоб ми змогли самостійно дістатись допомоги та не пошкодили дорогі вузли. Це так званий «захист від дурня». До речі, причинами включення аварійного режиму можуть бути, у тому числі у двигуні, що охолоджує рідини, несправності у системі живлення.

Також через лад можуть вийти датчики, відповідальні за складання паливної суміші. А іноді в особливо важких випадках, пов'язаних з , комп'ютер взагалі може вимкнути двигун. Якщо це питання низького рівня технічних рідин, і ви вирішили, то можна спробувати самостійно зняти обмеження. Робиться це просто. Потрібно вимкнути двигун і через 5 секунд знову завестися, потім повторити 2-3 рази. Як правило, всі обмеження після цього знімаються.

Також аварійний режим включається через можливі . Тоді на табло БК червоним спалахує напис «Automatic transmission». Це може бути теж пов'язано з , або з порушенням контакту в роз'єм джгута проводів коробки. І тут вона працює незвичайно. Перемикання передач вище 2 або 3 не відбувається. Дорогою це ви точно не виправите. Причина може бути банальною, і ремонт не дорогий, але без комп'ютерної діагностикиви її не усунете.

І останнє. Якщо увімкнувся аварійний режим, довго експлуатувати автомобіль не можна. Допустимий максимальний пробіг – не більше 20 кілометрів. Тому варіант один – скасовуємо всі справи та рухаємось у бік автосервісу, щоб не дати проблемі прогресувати.

Старі АКПП були дуже надійними механізмами. Спочатку в них не було жодної складної електроніки та систем управління. Передачі просто перемикалися по черзі, залежно від показань пари датчиків, не було жодної системи керування, режимів спорту і так далі. Але за сучасними тенденціями до підвищення паливної економічності та ККД автомобіля, в них вносили все більше змін. З кінця 80-х АКПП поступово було переведено на електронне керування, а в середині 90-х на них почали встановлювати електронні блоки управління (по суті, комп'ютери), з'явилися економний режим, спорт та режим для зими, щаблів ставало дедалі більше.

Ускладнення та точне налаштування систем зробили сучасні АКПП дуже надійними.

У 2000-х АКПП дійшли сучасного вигляду - почали працювати в парі з двигуном, керуючись одним або двома електронними блоками управління, саме управління було перенесено до гідравлічного блоку коробки. Ускладнення та точне налаштування систем зробили сучасні АКПП значно менш надійними.

Як і будь-який комп'ютер, електронний блок керування може зробити помилку, «заглючити». У такому разі аварійний режим пропаде після зупинки та запуску двигуна. У деяких випадках допомагає скинути клему з акумулятора. Зняти помилку в такий спосіб вдається не завжди. Якщо ж цього не сталося – час їхати на діагностику.

В аварійному режимі автомобіль втрачає свою динаміку, не включається передача, повільно набирає швидкість, горять контрольні лампи, що показує, що з АКПП щось гаразд.

Їздити в аварійному режимі не можна – існує тільки для того, щоб доїхати кілька кілометрів до сервісу. Зазвичай в АКПП при аварійному режимі включається лише третя швидкість, де відбувається старт з місця і їзда. Розганятися на цій передачі понад 60 не рекомендується, двигун і коробка будуть дуже грітися. Зрушать з місця на третій передачі теж непросто, особливо взимку.

При блимаючий лампі «HOLD» АКПП переходить в Аварійний Режим

Якщо включення аварійного режиму супроводжується появою будь-якого, хто не проходить стороннього шумуіз коробки – краще скористатися евакуатором. Серйозні автосервіси, що займаються ремонтом АКПП надають евакуатор безкоштовно.

Якщо поломка сталася на трасі, де знайти автосервіс проблематично, можна ризикнути і спробувати доїхати на аварійній коробці. Тільки ось підсумок цього може бути різний – від «гірше не стало» до покупки нової АКПП. Їхати слід, не розганяючись більше 80 км/год, плавно розганяючись і гальмуючи, намагаючись вкотре не утоплювати педаль газу на підлогу.

Причини догляду за коробкою в аварійний режим

Сучасні автоматичні коробкипередач – це складні механізми. На відміну від своїх попередників, сучасні екземпляри тісно пов'язані з двигуном, керуються за допомогою електроніки та мають масу датчиків та захистів.

Перша та найпоширеніша причина переходу коробки в аварійний режим АКПП – нештатний рівень масла. Виникає через течі в АКПП, переливу олії або позаштатної роботи гідроблоку. Якщо йдеться не про гідроблок – виправляється легко. Течі в АКПП можуть бути як легкими, так і серйозними - наприклад, пошкодження корпусу АКПП або вийшла з ладу прокладка між двигуном і АКПП.

Аварійний режим виникає через течу в АКПП

Такий ремонт буде коштувати недешево. У легких випадках за протікання масла зазвичай відповідальна якась прокладка або ущільнювач.

Низький рівень олії в коробці дуже небезпечний. Деякі агрегати коробки перестають нормально змащуватися і починають стиратися, забруднюючи своїми уламками всю АКПП. Інші агрегати починають перегріватися і це теж не найкраще на них позначається. В результаті відбувається ланцюгова реакція – ламаються найслабші та далекі деталі, потім усі інші. Високий рівень олії також небезпечний. В кращому випадку зайва оліябуде викинуто через сапун. У гіршому, воно спіниться і просто втратить свої властивості, привівши АКПП до тієї ж картини, що і при олійному голодуванні.

Сюди можна включити і роботу АКПП на «нерідному» маслі. Деякі АКПП настільки оптимізовані та налаштовані, що працювати на олії з дещо іншими характеристиками просто не можуть.

Друга причина – система самодіагностики виявила проблеми з гідравлічною або механічною частиноюАКПП. Найчастіше це знос фрикціонів. Електронна система діагностики зможе правильно вказати на поломку лише у деяких випадках. У будь-якому випадку знадобиться знімати коробку та оглядати її начинки на предмет зносу та пошкоджень.

Одна з причин аварійного режиму АКПП – це проблеми з гідравлічною частиною

Зношені фрикціони швидко зроблять масло горілим, воно просочить інші фрикціони і одного разу АКПП «встане» остаточно, поки її не відкапіталять. Зламані зуби шестірнів або зістерті металеві деталі швидко виведуть із ладу сусідні, і там, де треба було змінити одну невелику деталь, треба буде змінювати всю передачу.

Третя причина – несправність електронного блоку управління, проводки чи датчиків. І це справжній бич сучасних АКПП. Найчастіше – це поганий контакт одного зі шлейфів. Більшість контактів в АКПП - це дуже маленькі і тонкі проводки, доріжки товщиною менше міліметра і шлейфи тонші за аркуш паперу. Пошкодити такий проводок – найпростіше. Така маленька неприємність, крім аварійного режиму, може давати і не кволі симптоми у вигляді стусанів, ривків, пробуксувань і втрати передач. Перехід у аварійний режим у разі хаотичний. АКПП може спокійно їздити тиждень, а у вихідні переходить в аварійний режим на кожній купині.

Більш поганий варіант - злачені канали гідроблоку. Брудна олія зрештою забруднює канали гідравлічної плити, заклинюючи плунжери. Або ж якийсь сальник починає підтікати.

Брудна олія забруднює канали гідравлічної плити

Підсумок один - гідроблок божеволіє і відкриває клапани на повну, починаючи проганяти через себе величезну кількість олії. Олія, заповнена металевими уламками, набуває властивостей близьких до наждачного паперу. Алюмінієві канали гідравлічної плити стираються дуже швидко, і незабаром гідравлічний блок отримує пошкодження несумісні з подальшим життям. Позаштатний тиск, який він починає подавати в коробку, теж не йде їй на користь. Починається ланцюгова реакція, що у результаті призводить до дорогого ремонту.

Якщо перехід в аварійний режим АКПП здійснюється лише на холодну чи гарячу – проблема може бути у температурному датчику.

При включенні передньої передачі коробка переходить в аварію через відмову датчиків обертання вхідного або вихідного валу.

Якщо коробка взагалі не виходить з аварійного режиму, швидше за все, накрився електронний блок управління.

Наймерзенніша річ у таких поломках – величезна складність діагностики. Система самодіагностики автомобіля може не показувати причину. А місцеві фахівці розводитимуть руками, пропонуючи поміняти то одне, то інше. А причиною всьому буде маленький відірваний проводочок у самій глибині гідроблоку.

Якщо коробка не виходить із аварійного режиму, значить накрився електронний блок керування

Що робити, якщо коробка пішла в аварійний режим?

Перше, що потрібно робити, – це «скинути» помилку. Для цього необхідно зупинити автомобіль, заглушити його, почекати кілька секунд та знову завести. Далі необхідно проїхати кілька кілометрів у спокійному режимі і подивитися чи повториться помилка.

Друге, що потрібно зробити – це подивитися рівень та стан олії. Процедура вимірювання рівня може відрізнятися залежно від моделі автомобіля.

І, нарешті, третє – якщо аварійний режим АКПП не припинився – необхідно негайно їхати на діагностику до нормального сервісу.

Ауді А6 та С7

На автомобілях Ауді А6 та С7 самої частою причиноювідходу АКПП в аварійний режим є вихід з ладу соленоїдів та погані контакти. Це відбувається через нову конструкцію АКПП Ауді А6 і С7, в якій електронний блок управління поєднується з гідравлічною плитою. Електронний блокуправління Ауді А6 і С7 постійно перегрівається, що не дуже добре позначається на його роботі та ресурсі. Соленоїди в АКПП Audi А6 і С7 служать приблизно 6-8 років і потім їх обов'язково потрібно міняти.

Електронний блок керування Ауді А6 постійно перегрівається

Але якщо АКПП Ауді А6 та С7 ще стільки не відкатала – причина в датчику чи контактах. Без діагностики Ауді А6 та С7 не обійтися. Кататися з аварійною АКПП на Ауді А6 та С7 – ідея не дуже хороша, коробки не з дешевих.

БМВ Е90

«Неправильна» олія може «понаробити справ» у БМВ Е90. Серед симптомів може бути перехід АКПП БМВ Е90 в аварійний режим, спрацьовування вентилятора охолодження двигуна, ривки під час руху, блокування селектора після переходу в положенні P, клацання при переході N або P.

Дивно, але у всьому винна підроблена або свідомо залита невідповідна олія. Після промивання АКПП БМВ Е90 та заміни олії на оригінальний автомобільбуде працювати як слід.

Фольксваген Vento

Автомобіль Vento через поганий контакт може поводитися дуже дивно. АКПП Vento перемикатиме швидкості на 4000 оборотах (в режимі спорт або економ, без різниці). Четверта швидкість Vento включатиметься на швидкості понад 100 км/год, при гальмуванні відразу скидатиметься на нижню. Датчик температури також може спричинити аварійний режим АКПП Vento.

Причиною аварійного режиму АКПП Фольксваген Венто може стати датчик температури

ZF 4hp16

Проста і навіть мініатюрна АКПП для маленьких передньопривідних автомобілів. АКПП ZF 4hp16 у ремонті досить рідкісна та практично вічна. Якщо ZF 4hp16 пішла в аварію - майже повністю її соленоїди дожили свій вік. Іноді в ZF 4hp16 трапляються горілі фрикціони та датчик перемикання передач. При аварійному режимі варто подивитися масло ZF 4hp16 і пригадати, чи давно воно змінювалося разом із фільтром.

AL4

На автомобілях концерну Рено-Пежо-Сітроен із цією «чудовою» коробкою може статися багато чого цікавого. АКПП виходить у помилку, і тоді одночасно спалахують режими спорт і сноу. Сніжинка та спорт – це погані знаки для цієї АКПП і вони зазвичай сигналізують про проблеми з тиском. А це, швидше за все, здохлі соленоїди або стертий брудною олією гідроблок.

Причина перша: рівень не в нормі

Мається на увазі і недолив, і перелив. Все це порушує роботу ЕБУ, змушуючи вмикати аварійний режим. При переливі потрібно просто позбутися надлишків. При нестачі рідини слід шукати причину цього явища, усувати протікання.

Причина друга: проблеми з роботою гідравліки або механічної частини АКПП

Тут ремонт може дуже серйозно полегшити бюджет. В аварійний режим АКППможе стати через пошкодження самого корпусу коробки передач, несправності фрикційної групи. Доведеться знімати піддон, оглядати наявність сторонніх частинок - фрикційного пилу, стружки, металевих уламків тощо. Якщо все це є, доведеться досліджувати кожен елемент трансмісії окремо в пошуках причини, або проводити електронну . Хоча під час сканування не завжди точно визначаються механічні пошкодження.

Причина третя: проблеми у роботі електронної системиуправління.

Найпоширеніша причина, чому АКПП постає в аварійний режим. Є кілька ситуацій, які розберемо окремо.

Коробка передач або стабільно перебуває в аварійному режимі, або перетворюється на нього після нагрівання до робочих температур. Причиною може бути несправність температурного датчика, який слід замінити.

Коробка передач або стабільно перебуває в аварійному режимі, або перетворюється на нього несподівано і безсистемно. Причиною може бути пошкодження електропроводки між блоками, несправність деяких фішок приєднання блоків. Усувається методом продзвонювання проводки, пробної заміни фішок по черзі, виявлення несправної.

Коробка передач або стабільно перебуває у аварійному режимі, або перетворюється на нього раптово, але з перемиканні швидкостей. Причиною можуть стати несправні датчики: распредвала, дросельної заслінки, Витрати повітря, АБС. Що саме несправно допомагає виявити сканування.

При перекладі важеля в "D" чується глухий удар, після чого вмикається аварійний режим АКПП. Або цей режим включається під час переходу з першої на другу передачу. Причина у поломці датчиків обертання валу вхідного чи вихідного. Це може показати сканування. Усувається заміною датчиків.

Коробка передач стабільно перебуває в аварійному режимі, не хоче виходити з нього за жодних дій. Несправний блок керування. Сканування не завжди вказує на це, тому допомагає пробна заміна блоку.

АКПП перейшла в аварійний режим, Відео

Ми розглянули типові випадки, коли АКПП перейшла в аварійний режим. Але не зайвим буде відзначити, що коробка-автомат - це настільки складний механізм, що та сама ознака може відповідати різним пошкодженням. І поставити точний діагноз може лише фахівець. Щоб не переплачувати за ремонт, слід все ж таки перевірити автомобіль в автосервісі.