На відміну від моторних масел, спецрідини для АКПП, на мою думку, треба брати рідні, оригінальні. Справа в тому, що автоматична коробка передач - дуже тонкий механізм, і застосування невідповідних рідин може призвести до передчасного виходу з ладу. І якщо на більш старих авто все було досить просто, використовувався Dexron II або Dextron III, який випускає велику кількість виробників, то зараз АКПП різних фірм використовують різні рідини, рекомендовані саме для свого типу коробок. Тому, коли постало питання про заміну масла в коробці-автоматі на Тойоті, то вибір без вагань був зроблений на користь фірмової каністри рекомендованої рідини. TOYOTA ATF TYPE T-IV.

Сама банка була аналогічна каністрі з моторним маслом Toyota, на яке я також перейшов після недовгого вибору. Каністра сірого кольору, з принтом чорно-червоні кольори. Вся інформація – японською, ієрогліфами. По-англійськи дається лише найголовніша.

На бічній стінці інформація дана також японською, і продубльована англійською. Тут є попередження про заходи безпеки (не міняти рідину на гарячій трансмісії, одягати захисні окуляри та рукавички), інструкції першої допомоги при попаданні в очі, на шкіру або всередину організму, рекомендації щодо зберігання та утилізації використаної рідини.

Отже, маємо якісна оліявід виробника, для АКПП машин фірми Toyota, яким рекомендована рідина ATF TYPE T-IV, за ціною дещо вищою, ніж можна знайти аналоги від сторонніх виробників. Але заміна рідини в АКПП потрібно не так часто (зазвичай кожні 50 ткм, у нас можна і частіше), тому витрати на якісний продукт вважаю виправданими. Тим більше, коли йдеться про такий дорогий агрегат, як автоматична коробка передач.

[email protected]сайт
сайт
Apr 2003 - Aug 2017

Представляємо перероблену версію нашого матеріалу про взаємозамінність різних типів ATF. Тут враховані зміни в світі трансмісій і масел, що відбулися за останні роки, зміни в логістиці та добробуті... Почнемо з прямої відповіді на винесене в заголовок питання, а далі пройдемося по основним. трансмісійним рідинамТойота.

Специфікація робочої рідини для моделей внутрішнього ринку з 1980-х років (автомати серій A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# та ін.). На зовнішніх ринках ці моделі наказувалося заправляти ATF типу Dexron II/III без згадки про D-II.

Технічний сенс придбання саме цієї рідини відсутня. Слід використовувати будь-яку ATF, що відповідає специфікаціям Dexron II/III.

У посібниках з ремонту чи з експлуатації ця тойотівська рідина відсутня, оскільки з'явилася значно пізніше закінчення виробництва моделей з класичними автоматами. Поставляється на всі ринки як оригінальної замінизастарілої ATF D-II.

Технічний сенс у придбанні саме цієї рідини відсутня, але в конкретних умовах D-III може виявитися доступнішим і економічно вигіднішим за брендові ATF.

Застосовувалася з 1988 по 2002 роки в "повнопривідних" АКПП A241H та A540H для кращої роботи муфти часткового блокування міжосьового диференціалу.

Оригінал досі поставляється на внутрішній ринок. На зовнішньому ринку заміною для Type T напівофіційно вважається Type T-IV, проте на каністрі T-IV прямо вказано – "не рекомендується використовувати в автоматах під Dexron 2/3 або Type T".

Багаторічна місцева практика показала, що машини з цими автоматами чудово працюють на звичайних ATF типу Dexron без будь-якого погіршення функціонування. повного приводу.

На ринку пропозиція по Type T невелика, і сенс у цілеспрямованому придбанні відсутня. Застосування як замінник Type T-IV може пошкодити досить старі коробки, тому оптимально використовувати менш агресивні рідини за специфікацією Dexron II або III.

ATF Type T-II
Застосовувалася у 1990-1997 рр. для деяких автоматів з електронним керуванням(Серія A34 # на седанах класичної компоновки). Офіційно замінено на T-IV.
Насправді - успішно замінювалася будь-який традиційної ATF. Сьогодні застосування як замінника Type T-IV може зашкодити досить старим коробкам, тому оптимально використовувати менш агресивні рідини за специфікацією Dexron II або III.

ATF Type T-III
Застосовувалася у 1994-1998 рр. на деяких автоматах із Flex-LockUp (частина A34#, A35#, A541E, A245E). Офіційно замінено на T-IV.

Основна специфікація для всіх коробок Aisin після 1997 (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, ранні U15 #, A65 #, пізні A24 # E, A34 #).

На самому початку 2000-х замість тоді ще рідкісною і дорогою T-IV успішно використовувалися традиційні ATF типу Dexron III. Пізніше незалежні виробники масел налагодили випуск ATF специфікації 3309 та універсальних ATF, а надалі пропозиція оригінальної T-IV виросла настільки, що вона стала чи не найдоступнішою рідиною своєї специфікації – її часто купують власники інших марок автомобілів зі схожими коробками Aisin (Audi, Шевроле, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc).

Використання замість T-IV ATF специфікації Dexron не тягне за собою негативних наслідківПроте сьогодні це вже недоцільно.
Так само правильним рішенням є використання як оригінальної рідини Type T-IV, так і будь-якої ATF, що відповідає специфікації JWS 3309 - залежно від конкретних обставин.

Основна специфікація, що діє з 2004 року, застосовується в сучасних 5/6/8-ступінчастих автоматах (серії U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Відрізняється значно меншою в'язкістю проти попередньої ATF T-IV.

Рідина у достатній кількості представлена ​​над ринком. Так само правильне використання як оригінальної WS, так і будь-якої ATF, що відповідає специфікації JWS 3324 - залежно від конкретних обставин.

Разом із першими тойотівськими CVT у 2000 році з'явилася спеціалізована робоча рідина для варіаторів.

Оптимальне застосування оригінальної CVTF TC, яка у достатній кількості представлена ​​на ринку. Можливе використання будь-якої рідини, що відповідає специфікації JWS 3320. За невідкладної необхідності можливе використання універсальних CVTF.

З 2012 року почався поступовий перехід всіх варіаторів на нову "енергозберігаючу" рідину FE - з помітно меншою в'язкістю та меншою кількістю корисних присадок.

Оптимальне застосування оригінальної CVTF FE, яка у достатній кількості представлена ​​на ринку. За невідкладної необхідності можливе використання універсальних CVTF.

"Навіщо про це писати? Сьогодні кожен може дозволити собі оригінал"
Нехай зараз немає проблем ні з доступністю, ні з ціною оригінальних робочих рідин. Але питання в іншому - цілком розумна порада "Треба використовувати рекомендовані рідини"занадто часто підмінюється гаслом "Не можна використовувати нічого крім оригіналу!"З цією брутальною маніпуляцією, вкинутою колись ушлыми торговцями японськими запчастинами, підхопленої офіціалами та рознесеною масою далеких від техніки власників – миритися неможливо.

"Олія або ATF - схоластика?"
В механічних коробкахпередач трансмісійне масловиконує майже виключно роль мастила. В автоматичної трансмісіїГоловна задача рідини- передача потужності від двигуна до коробки, далі робота в гідросистемі управління, забезпечення необхідного тертя у фрикціонах, охолодження елементів, що труться, і власне мастило. Тому встоялося ширше поняття ATF (Automatic Transmission Fluid) – рідина для автоматичних трансмісій.

"Чому GM та Dexron взяті за точку відліку?"
Сьогодні спільне підприємство GM-Ford з випуску автоматів знаходиться на узбіччі життя і глибоко в тіні світових трансмісійних гігантів - Aisin, ZF, HPT, Jatco... Тим не менш саме GM були родоначальниками масового використання АКПП, найбільшими світовими OEM-постачальниками автоматів, які специфікація рідини довгі роки стала синонімом самого поняття ATF.

Небагато історії специфікацій від GM:

1949	ATF Type A – перша специфікація корпорації GM на ATF
1957	ATF Type A suffix A – оновлення специфікації
1967	Dexron B - перша специфікація власне з позначенням Dexron
1972	Dexron IIC – варіант з новими модифікаторами тертя
1975	Dexron IID - виправлена ​​версія IIC, що стала на довгі роки найпоширенішим стандартом та синонімом ATF
1991	Dexron IIE - удосконалена специфікація з кращими в'язкісно-температурними властивостями
1993	Dexron IIIF - уніфікована заміна для IID та IIE
1997	Dexron IIIG - нові вимоги до фрикційних та антиокислювальних властивостей при в'язкісних характеристиках IIE
2003	Dexron IIIH - удосконалена база з кращою довговічністю, захистом від окислення та піноутворення
2005	Dexron VI - нова, помітно менш в'язка рідина

- Специфікацій "Dexron IV" та "Dexron V" офіційно не існувало, хоча на сленгу так могли називати IIIG та IIIH. Маркетингове позначення "D-IV" для пізніх дексронів незалежні виробники масел часом використовували і ринку.
- Незабаром після випуску D-VI у GM скасували всі попередні специфікації та заявили повну зворотну сумісність нової ATF з усіма ранніми типами Dexron. Насправді, переведення літніх коробок на рідину іншого складу і з помітно іншими в'язкісні характеристики виглядає вкрай сумнівно.
- Оригінальний GM Dexron VI прославився своєю схильністю до дуже швидкого потемніння (до стану моторного відпрацювання), хоча виробник офіційно вважає таку поведінку нормою.

"Універсальні рідини?"
Ось наочний прикладтого, як сам виробник "тойотівських" трансмісій - Aisin - відноситься до ідеї вузької спеціалізації рідин: AFW+ - альтернатива усім ATF від D-II до WS (а також масі оригінальних ATF інших марок), CFEx - альтернатива всім CVTF, включаючи TC та FE.

Сьогодні це стає трендом: одна рідина – на всі автомати, інша рідина – на всі варіатори, абсолютна зворотна сумісність із ранніми ATF.
Зрозуміло, ми вітаємо таке офіційне підтвердження наших слів більш ніж десятирічної давності про взаємозамінність ATF. Але постараємося не забувати ще один найважливіший принцип - "не заважай машині працювати" - для коробок 10-15-25-річного віку, що справно функціонують, найкраще продовжувати використовувати ту рідину, на якій вони їздили досі.

"Періодичність?"
Доречно нагадатиме не тільки "що", а й "коли" лити в АКПП. Втім, з початку масової експлуатації автоматів відповідь не змінилася: кожні 30-40 т.км варто робити як мінімум часткову заміну(оновлення) рідини, кожні 80-120 т.км - заміну зі зняттям та очищенням піддону, магнітів, обов'язковою заміною фільтра. Ще краще не просто "оновлювати" рідину, а міняти її методом витіснення (з підключенням через шланги охолоджувача стенда, через який при працюючому двигуні подається свіжа рідина і зливається стара - так промиваються і магістралі коробки, і корпус гідротрансформатора).
У 2000-х багато нових автоматів втратили контрольні щупи, а з інструкцій зникла періодичність обов'язкової. заміни ATF(натомість виникло поняття "робоча рідина розрахована на весь термін служби"). Офіційно пропонується кожні 40 т.км перевіряти стан рідини, а міняти через 80 т.км тільки за особливо важких умовахексплуатації. Буквальне дотримання таких рекомендацій засудить автомат, особливо сучасний, вже на другій сотні тисяч кілометрів пробігу, тому для довгої та безпроблемної експлуатації краще дотримуватися традиційної періодичності заміни ATF навіть на найновіших автомобілях.

"Що виробник рекомендував заливати в мою коробку (A541E, A340H, A245E)?"
Точні рекомендації виробника можна назвати, знаючи не лише модель коробки, але також модель та рік випуску конкретного автомобіля. По-перше, однакові тойотівські позначення мали кілька автоматів трохи різної конструкції. По-друге, рекомендації періодично змінювалися навіть за час випуску одного покоління моделі (особливо часто це бувало в період появи чергових, нових на той момент специфікацій – T-IV, WS, FE).

"Що таке flex lock-up?"
Починаючи з середини 1990-х, автоматичних коробках Aisin з'явився режим роботи гідротрансформатора "з частковим блокуванням" (FLU – Flex Lock Up). Раніше гідротрансформатори автоматів працювали у двох режимах - або з передачею моменту від двигуна тільки через рідину, або в режимі повного блокування, коли колінвал, корпус трансформатора і вхідний вал коробки щільно з'єднані фрикційною муфтою і момент передається чисто механічно подібно до традиційного зчеплення. У коробці з частковим блокуванням є проміжний режим, в якому муфта може при передачі зусилля тією чи іншою мірою прослизати. Спочатку часткове блокування застосовувалося при невеликих навантаженнях і в досить вузькому швидкісному діапазоні, але задля підвищення економічності та поліпшення динаміки режими повного та часткового блокування на більш сучасних автоматах стали застосовуватися все частіше.
Зрозуміло, FLU не є японським ноу-хау, тому вже з часів розробки специфікації Dexron III враховувалися вимоги до автоматів із частковим блокуванням.

"Кажуть, якщо залити дексрон замість T-IV, то з'являться поштовхи?"
При заливці будь-який свіжоюрідини, навіть оригінальної, можливі деякі зміни в поведінці автомата, причому не завжди позитивні. Свіжа ATF завжди відрізняється від старої своїми хімічними/фізичними властивостями (при тому навіть сильнішою, ніж різняться між собою два різні сорти свіжої рідини), і по-своєму впливає на роботу коробки, що вже "адаптувалася" до старої ATF.
У нашій практиці жодних відмінностей у поведінці справних автоматів при використанні замість T-IV інших ATF (навіть без допуску 3309) не наголошувалося.

"Де б дізнатися в'язкість оригінальної рідини?"
На основному тойотівському сайті давно лежать і регулярно оновлюються safety data sheets на всі оригінальні матеріали, від фарб та масел до антифризів та ароматизаторів.

"Який код у правильного оригінального Type T-IV?"
Оригінальна тойотівська ATF може приймати найрізноманітнішу зовнішню форму: металева "японська" банка (чорна, біла, сіра), чорна пластикова "штатівська" пляшка, сіра пластикова "європейська" каністра... не варто намагатися виділити з них "справжнісіньку".
А ось чому роздрібна ціна оригінальної ATF в Росії виявляється іноді в півтора-два рази нижче, ніж у Японії чи США... нехай краще це залишається невеликою комерційною таємницею.

"Type T можна офіційно замінювати на Type T-IV"
З одного боку, в червні 98 Toyota випустила сервісний бюлетень TC003-98 для американського ринку, відповідно до якого нова на той момент ATF Type T-IV повністю заміняла колишні T-II і T-III, проте не заміняла власне Type T.

З іншого боку, в технічній документації для внутрішнього ринку замінники для Type T ніколи не передбачалися, а на оригінальних металевих каністрах з Type T-IV досі японською та англійською мовами вказується "не рекомендується використовувати... замість Type T".

Який варіант вірніший? Першою та останньою з поширених на зовнішньому ринку моделей з трансмісією під Type T був RAV4 SXA10 (заради якого і з'явилися ці бюлетені), проте всередині Японії в 1988-2002 випускалося майже два десятки моделей, притому куди більш масових, з коробками A241H та A540H. Тому в питаннях експлуатації саме повного приводу більшої довіри заслуговують практики внутрішнього ринку. І сьогодні можна додати – якби японська Toyota офіційновизнавала заміну Type T, то не торгувала б цією рідиною наприкінці 2010-х, а одразу відправила її в небуття як T-II, T-III та десятки інших олій дійсно застарілих специфікацій.

"А насправді хтось заливав не оригінальну рідину?"
Хочеться нагадати, що японські автомобіліз'явилися в країні ще в ті часи, коли не було мобільних телефонів, інтернету, а в Примор'ї їздили зимником... І, зрозуміло, не було навіть самого поняття "оригінальних рідин", товарний імпорт яких розпочався лише на рубежі 2000-х. Але з самого початку 1990-х десятки тисяч тотот (у тому числі з коробками A241H, A540H, A245E, A340E) експлуатувалися тут на будь-яких доступних ATF - без поломок та проблем, а багато хто з них непогано почувається і сьогодні.
Але перед покупкою зовсім не-брендової ATF рекомендуємо ознайомитися з заключною частиною нашої статтіпро вибір моторного масла.

"Все зрозуміло... але може бути все одно краще за оригінал?"
Зрозуміло, адже крім користі для автомобіля, вживання оригінальних робочих рідин надає вплив на власника і збільшує його НСВ. І не варто забувати, що крім оригінальної ATF інструкцією наказано використовувати:
тільки схвалене Toyota моторнемасло
тільки оригінальну охолодну рідину "Toyota genuine Super Long Life Coolant"
тільки оригінальну рідину для гідропідсилювача "Toyota genuine Power Steering Fluid"
тільки оригінальну гальмівну рідину"Toyota genuine Brake Fluid 2500H"
тільки оригінальна компресорна олія "ND-Oil8-11"...
Так само як і лише оригінальні запасні частини Toyota.
Придбані тільки у офіційних дилерівТойота.
Бо інакше машина одразу розвалиться, чи не так?