"Сімка" - остання задньопривідна машина в модельному рядіВАЗ. Передня підвіска ВАЗ 2107 має менше деталей, ніж у старших передньопривідних моделей, тому ремонт її простіше.

Влаштування передньої підвіски ВАЗ 2107

"Сімка" оснащена незалежною підвіскою, що складається з верхнього та нижнього важеля, пружини та амортизатора з кожного боку. Нижні важелі пов'язані між собою через стабілізатор поперечної стійкості.

Осі нижніх важелів жорстко прикріплені до поперечки (балки), яка закріплена на передніх лонжеронах кузова. Роль осей верхніх важелів виконують болти кріплення, якими важелі прикручені до стійк бризковиків.

Рухливість важелів забезпечується за рахунок гумометалевих шарнірів – сайлентблоків.

Ступиця колеса прикручена до поворотного кулака, що утримується на кінцях важелів за рахунок кульових опор (верхньої та нижньої). Це забезпечує поворот коліс навколо вертикальної осі.

Пружини передньої підвіски, що згладжують нерівності при проїзді нерівних ділянок дороги, стоять між нижніми важелями та бризковиком. Що пружини не зміщувалися під час їзди, їх краї вставлені до опорних чашок.

Амортизатори, що поглинають енергію коливань, кріпляться корпусом до нижнього важеля, які штоки прикручені до бризковикам через гумові подушки.

Стабілізатор поперечної стійкості з'єднується з важелями та лонжеронами через гумові втулки, щоб унеможливити безпосередній контакт металевих деталей та компенсувати ударні навантаження.

Несправності передньої підвіски ВАЗ 2107

Ремонт або заміна передньої підвіски ВАЗ 2107 потрібен у разі зношування або поломки її деталей. Найбільше схильні зноси гумові та гумометалеві втулки, амортизатори та кульові опори. Поломка останніх найбільш небезпечна, оскільки поворотний кулак у таких випадках вивертається разом із колесом, а машина втрачає керування.

Для визначення поломок необхідно провести огляд та діагностику стану передньої підвіски.

Огляд полягає у перевірці відсутності підтікань олії з амортизаторів, стану гумових частин деталей та цілісності пружини.

Перевірка деталей передньої підвіски ВАЗ 2107

Стан амортизаторів перевірити просто: сильно натиснути на крило, змушуючи пружину та амортизатор стиснутися та відпустити. Машина повинна повернутись у вихідний стан і не продовжувати розгойдуватися.

Стан кульових опор можна оцінити, перевіривши люфти деталей при навантаженій та розвантаженій підвісці.

Всі гумові деталі (пиловники, втулки, сайлентблоки) необхідно змінювати за перших ознак зносу або пошкодження. Сайлентблоки також підлягають заміні у разі наявності люфта важеля на осі.

Заміна шарових опор ВАЗ 2107

Для заміни кульової необхідно піддомкратити та зняти колесо. Потім відкрутити гайку, що утримує в поворотному кулакупалець опори та випресувати останній.

Після цього можна відкрутити опору від важеля і зняти разом з пильником. Залишається встановити нову кульову опоруз новим пильовиком і зробити збірку, виконавши попередні операції у зворотній послідовності.

Після заміни шарової бажано відрегулювати кути установки передніх коліс (розвал-сходження).

Заміна сайлентблоків ВАЗ 2107

Ремонт передньої підвіски ваз 2107 часто потребує заміни сайлентблоків. Для цієї операції необхідно зняти верхній важіль. Сайлентблок нижнього важеля можна міняти без демонтажу важеля з автомобіля.

Сайлентблоки випресовуються з важеля та запресовуються в нього за допомогою спеціального знімача. Для зняття верхнього важеля потрібно випресувати палець опори.

Сайлентблок нижніх важелів можна замінити, відкрутивши гайки на осі важеля. Знімати нижні важелі варто лише заміни на нові. Але така операція зазвичай потрібна лише за ліквідації наслідків ДТП.

Заміна передніх амортизаторів ВАЗ 2107

Передні амортизатори ВАЗ 2107 не можна відремонтувати, тому у разі поганої роботи або наявності масляних потік їх змінюють на нові. Щоб замінити їх, досить відкрутити дві гайки кріплення на нижньому важелі і гайку, що фіксує шток амортизатора у чашці бризковика. Амортизатори виймаються та вставляються через отвір у нижньому важелі. Щоб дістати чи вставити амортизатор, його потрібно стиснути.

Заміна передніх пружин ВАЗ 2107

Заміна пружин передньої підвіски проводиться після зняття амортизаторів та відстикування стабілізатора поперечної стійкості (останній заважає вільно ходити важеля). Також для заміни пружини слід послабити гайки, що кріплять вісь нижнього важеля.

Щоб максимально опустити нижній важіль та вивільнити пружину, необхідно випресувати палець нижньої кульової опори з поворотного кулака.

Нову пружину перед встановленням необхідно стиснути та зафіксувати спеціальними стяжками.

Складання вузла проводиться у зворотній послідовності. Стяжки з пружини можна знімати лише після кріплення кульового пальця в поворотному кулаку.

Більш детальну інформацію щодо заміни пружин ви можете прочитати

Ремонт підвіски ВАЗ 2107 не становить особливої ​​складності та не вимагає спеціальних знань та особливої ​​кваліфікації. Питання лише в наявності в гаражі спеціального інструменту (знімачів та стяжок) та оглядової ями.

Ось відео про повне розбирання та правильної послідовностіпередньої підвіски

Прагнення тюнінгу починається з дискомфорту, коли все як треба, але щось все одно не так. А решта дій уже залежать від самого водія – комусь із головою вистачає приладових комбінацій з оригінальним дизайномшкал, а комусь захочеться модернізувати майже кожен елемент транспортного засобу.

Через великий попит на тюнінг тих чи інших елементів, магазини, просто переповнилися різноманітними аксесуарами, автомобільним майстерням довелося набирати фахівців щодо тюнінгу різної складності, а на прилавках кіосків з'явилися тематичні видання.

Наша стаття не буде рясніти гігантськими картинками, оскільки ставка зроблена саме на інформацію, а не зображення.

Кожному автомобілісту хочеться, щоб його транспортний засіббуло чудово у всіх аспектах, починаючи від елементів салону та закінчуючи мотором.

Здебільшого, покращення транспортного засобу зупиняється на монтажі елементів аеродинамічного типу, спортивних замках, глушників, керма та сидінь. Немає нічого ганебного, у прагненні бачити свій транспортний засіб не таким, яким його замислював виробник. Тут все упирається у смаки кожної людини. Однак важливо знати міру, оскільки надмірне захоплення тюнінгом зробити вигляд автомобіля дещо дивним і незрозумілим.

Є й інші любителі тюнінгу, які мріють поліпшити двигун. Вони просто мучать двигуни автомобілів, розширюючи робочі обсяги, рівень стиску, модернізують КШМ і ГРМ, здійснюють чіп-тюнінг, ставлять нітро та інші елементи. Але тут вже варто добре замислитися, адже такі методи, що збільшують потужність транспортного засобу, вимагають збільшення відповідальності на власника у вигляді додаткових зобов'язань.

Причина в тому, що будь-який, навіть слабкий транспортний засіб сам по собі є небезпечним, а якщо у автомобіля просто величезна потужність, не порівнянна з динамікою, що гальмує, тут вже варто задуматися. Яким чином можна захиститися і як убезпечити оточуючих від ймовірних небезпек? Неправильно вважати, що автолюбитель, який вирішив збільшити потужність двигуна, буде обмежувати себе в швидкості пересування, адже такі операції і роблять для вичавки з двигуна всіх сил. Швидкість зростатимуть, а будь-якому серійному агрегату вже просто не під силу справлятися з покладеними завданнями. Підвіска та її усереднені параметри абсолютно для цієї справи не підходять, гальма взагалі доходять до критичного режиму роботи. Стандартні шинине в змозі забезпечити автомобіль філігранністю, яка потрібна при інтенсивному керуванні за великої швидкості.

Проте в цілому, модернізація підвіски несе з собою такі плюси зменшення поворотів кузова під час проходження поворотів, майже повністю пропадає поздовжнє та поперечне розгойдування та ряд інших нюансів. Крім того, підвіска загалом стає дуже стійкою.

Проблеми тюнінгу

Коли на слизькій дорозіпотік автомобілів обганяють глухо тонованою машиною з піднятою кормою, через десять хвилин доводиться спостерігати за роботою рятувальників, що дістають транспортний засіб, що потрапив у залізобетонні відбійники. Після цього мимоволі хочеться поставитися досить очевидним питанням. Стара мудрість щодо того, що не варто набирати великої швидкості без належної впевненості, буде актуальна в усі часи. У таких випадках залишається порадити банальне правило - ніколи не перевищуйте швидкість, всупереч своїм бажанням.

Професійним чином заточений інструмент вимагає впевненої та твердої руки. Тому підхід до доцільної експлуатації всіх резервів потужності екстремального транспортного засобу має бути настільки серйозним, наскільки серйозними є ставлення лікарів до своєї роботи у процесі проведення операцій. Якісний скальпель стане марним і небезпечним у руках дилетанта, який жодного разу не відкрив книгу анатомії. Оскільки професійна навичка водіння важлива куди більше, ніж форсований двигун, еталонна підвіска та модифіковані гальма.

Для кожного водія важливі такі риси як спокійний характер та терпіння до інших водіїв чи пішоходів. Не потрібно включати сигнал для пішоходів з приводу та без, не потрібно їх лякати набиранням швидкості після запаленого зеленого кольору. Також потрібно більш делікатно ставитися до водіїв, для яких поїздка на автомобілі може призвести до стресу. До стареньких, дітей, молодих мам також потрібно ставитися поблажливіше. Звичайно, після метушливого дня про це легко забути, і хочеться, щоб вони все рухалися швидше. Але все-таки треба розуміти, що міські вулиці не найкраще місце для стрімкого розгону.

Перш ніж сісти за кермо транспортного засобу, варто обміркувати такі нюанси: чи витримає прокладка між кермовим колесом і сидінням таку потужність, з якою під силу впоратися прокладці головки блоку? Якщо ви не можете ствердно відповісти на це питання, тоді краще не використовувати весь потенціал машини одним махом. Ну а якщо амбіції б'ють через край, є сенс відвідати школу, орієнтовану на екстремальне керування. З урахуванням ситуації на вітчизняних дорогах, це буде дуже корисно. Після закінчення проходження навчання, мало який водій тиснутиме на газ, заздалегідь все не обдумавши. Адже людині властиво набувати не лише конкретних навичок, у неї змінюється ставлення до керування автомобілем загалом як явища.

Перш ніж приступити до доопрацювання транспортного засобу, важливо конкретно знати, яким воно буде, наскільки радикальними будуть зміни, і що вони принесуть із собою. Одна справа ставити педальні накладки, покриту хромом рукоятку на коробці передач, спортивні крісла та рульове колесо. А ось втручання в конструкцію двигуна, підвіски, гальм і кузова зовсім інша справа. Хоча обидві гілки підпадають під одну категорію.

Важливо і те, який транспортний засіб модифікуватиметься. Зробити з раритетних автомобілів біля спортивних транспортних засобів можна, але сенсу в цьому практично немає. Поставити на раритет потужний двигун - лише половина справи, щоб здійснити його потенціал без заподіяння шкоди собі та оточуючим, потрібно перегляд конструкції транспортного засобу як такої. Справжніх шанувальників цього заняття, ясна річ, ніхто не зможе зупинити, а ось пересічному автолюбителю ця витівка здасться важко здійсненною і сильно б'є по кишені. А тому, вибір має бути остаточним та комплексним. Такий процес, як тюнінг підвіски, вимагає дотримання певної закономірної послідовності. Першочергово потрібно зробити все логічним чином, за рахунок чого транспорт набуде нового характеру, ступінь жорсткості якого впирається в побажання власника.

Також варто приділити увагу системі гальм. Є сенс попрацювати на запас.

Надалі приступають до конструювання двигуна. На цьому моменті надається широкий вибір для діяльності: починаючи від багатопланових доробок стандартного двигуна і закінчуючи установкою потужнішого варіанту. Тут також все упирається у смаки та пріоритети власника.

Отримавши двигун з іншими параметрами, виникає необхідність у тому, щоб отримати агрегатований з трансмісією двигун, щоб отримати максимальну віддачу. Як відомо, стандартна коробка в поєднанні ДП з оновленим двигуном перешкоджатиме злагодженій роботі системи, тому буде потрібно добірка рядів і передавальних чисел.

Як варіант, можна заздалегідь прорахувати, відштовхуючись від потужностей двигуна, розраховувати потрібні трансмісійні та гальмівні параметри. Визначившись з умовами експлуатації транспортного засобу, потрібно зайнятися добіркою оптимальних характеристик підвіски, у тому числі коліс та шин.

Розібравшись з ходовою частиною, можна взятися за екстер'єр і внутрішні оздоблення. Тут також широкий вибір: унікальні прилади освітлення, аеродинамічні рішення, нанесення зображень та інші цікаві речі. Зміни інтер'єру також важко назвати чимось неймовірно складним - додаткові пристосування, спортивні крісла та кермо, різноманітні накладки та елементи управління, килимки, а також безліч інших елементів, що надають автомобілю індивідуальності.

Перший етап модернізації підвіски

Людей, які завжди мріяли про безмежну свободу, завжди приваблювала думка про далекі подорожі. Проте пішки багато де не побувати, тому людині довелося приручити коней. Мандри поодинці виявилися небезпечними і нудними, а бідному парнокопитному не під силу було тягати на своїй собі більш ніж одну або дві людини. І це не кажучи про дорожній скарб – тому то до людей і прийшла думка про візок. У перерві між милуванням красою навколишніх пейзажів, людей все частіше відвідували думки про комфортність поїздок, що і стало причиною появи шкіряного ременя. На заміну ременю прийшли ресори із дерева. Але потім і вони були витіснені, практичнішими варіаціями з металу.

Через багато років коні були замінені паровими машинамита першими двигунами.

Швидкість дедалі більше зростала, також як зростали вимоги до самих суден та водіїв. Безпека, керованість, плавність ходу, комфорт та довговічність були основними факторами. Потрібен повний перегляд не тільки конструктивних особливостейпідвіски, а й транспортного засобу як такого.

Елементи підвіски можна поділити на: основні та додаткові. Поділяють основні особливості на вироби із сталі, газові та пневматичні елементи, гумові, а також вироби із пластмаси. Їхнє завдання полягає у утримуванні кузова в конкретному положенні та забезпеченні пружної взаємодії транспортного засобу з дорогою.

До додаткових елементів відносять шарніри, що з'єднують між собою елементи рухомого типу підвіски з кузовом. Вони необхідні для придушення коливань та вібрацій у високому частотному діапазоні.

Якщо говорять про конкретні елементи – пружини, то їх поділяють на лінійні та прогресивні. У першому випадку пружинна жорсткість змінюється пропорційно до змін у довжині. Ці рядові пружини гвинтового типу з фіксованим кроком та товщиною прутка, розраховуються на безпечну та гранично комфортну їздурівною дорогою.

У другому випадку пружинна жорсткість змінюється незалежно від змін довжини. Бувають циліндричної форми зі змінними кроком. Отримали свою назву за рахунок значного збільшення жорсткості в процесі стиснення, дозволяючи уникнути пробоїн та підвищити керованість транспортного засобу.

Важливо відзначити і складові пружні елементи, що складаються з кількох пружин різної жорсткості. Їх розділяють особливою шайбою з необхідним рівнем еластичності чи жорсткості.

Такий варіант дозволить знизити вібрацію від невеликого коливання завдяки роботі пружного елемента маленького діаметру прутка і з невеликим кроком. Завдяки другій більш жорсткій пружині виключаються пробоїни підвіски при великих пошкодженнях на дорозі. Як результат, транспортний засіб отримає хорошу керованість, при цьому не жертвуючи комфортністю.

Амортизатори

Дані елементи необхідні у тому, щоб гасити коливання кузова, викликані нерівностями дороги чи силами інерційного характеру. Запобігають коливанням коліс, шин, колісних гальмівних механізмів, осей, мостів, балок, маточок, а також важелів по відношенню до кузова.

Саме ефективність його робочого процесу впливає на комфортабельність та безпеку, оскільки крім зменшення вібрацій до його завдань відносять забезпечення надійності контакту коліс із дорожнім полотном.

Найбільш поширеними в сучасних підвісках стали амортизатори гідравлічного та гідропневматичного типу, що характеризуються надійністю, ефективністю та технологічністю.

Їхній робочий процес передбачає перетворення конкретного числа кінетичної коливальної енергії в теплову та розсіювання тепла. Число цієї енергії залежить від маси транспортного засобу, пружинної жорсткості та частотності коливань. За принципом роботи базуються на в'язкості та стисливості рідини.

Амортизатори можна поділити на три різновиди:

• Двотрубні рішення гідравлічного типу.
• Двотрубні рішення гідропневматичного типу.
• Однотрубні рішення гідропневматичного типу.

Якщо говорити про двотрубні пневматичні амортизатори, то вони давно стали класичними представниками сімейства гідравлічних варіацій.

Двотрубні варіації характеризуються відповідністю осей циліндрів. Зовнішній циліндр називається резервуаром, тоді як внутрішній немає іншої назви. У циліндрі знаходиться рухомий поршень, у якому встановлюється клапан перепускного типу. Нижня частина циліндра розміщує у собі перепускний і стискаючий клапан, кожен із них було вмонтовано у окремий корпус. Циліндр на повний об'єм заповнюють рідиною, що амортизує, резервуар лише на дві третини, а вільний простір вище рідини заповнюється повітрям.

Процес демпфування виконується завдяки гідравлічному опору, що надається водою при циркуляції клапанної системи. Опір, як і рівень жорсткості, регулюються вищезгаданими клапанами. Перепускний клапан пропонує рідини перетікати в конкретно заданому напрямку.

У процесі стиснення амортизатора вода тече з області під поршнем в область над поршнем, а обсяги рідини, витісненої частинами циліндрового штока, що входить, потрапляють в резервуар зовні. Під час відбою процес протікає у зворотному порядку.

Варто детально зупинитися на однотрубному гідропневматичному амортизаторі, що називається в побуті як «газовий» амортизатор.

За принципом роботи він аналогічний двотрубному варіанту: демпфування виконується завдяки проходженню рідини по каліброваних стискаючих і відбиває клапанів. При цьому кожен клапан розташовується на поршні, а єдиною трубою виконується роль корпусу, так і циліндра, тому резервуар відсутній як такий. Тепер варто поговорити про фізику. Рідина не можна стискати, а от у випадку газу все інакше – його можна стиснути. Така властивість і була задіяна конструкторами у процесі розробки елементів. Вони розмістили внизу циліндра розділовий поршень, а також закачували в нейтральний азот, що утворилися. Як результат обсяги рідин, що витісняються поршнем у процесі стиснення, компенсуються стисливим газом, який знаходиться нижче розділового поршня.

Останнім часом намагаються впровадити, а в деяких випадках уже серійно впровадили амортизатори, які керуються завдяки електронним технологіям. Крім того, експлуатуються системи з керуванням на половину активного типу, за рахунок якого амортизатор регулюють, відштовхуючись від швидкісного режимутраспортного засобу.

Конструкції, що використовуються

Як відомо, завжди є куди прагнути, навіть якщо шлях до прагнення не завжди очевидний.

Тому кожне нове технічне рішення вражає своєю вивіреною складністю чи простотою, проте обидві категорії ставлять пріоритетом модернізацію якостей транспортного засобу. Кожну з підвісок нам вивчити не вдасться, тому варто зупинитися на найбільш відомих.

Підвіски поділяють на два основні види: залежні та незалежні. Перші застосовуються на вантажівках і важких позашляховиках, тому вони є наріжною темою статті. Ну а ось незалежний тип є найбільш доречним для цієї статті, оскільки застосовується у легкових автомобілях.

Найбільш поширені конструкції незалежної підвіскизаднього мосту з поздовжніми, поперечними чи косими важелями.

Передні та задні мостиможуть використовуватися у разі стійки МакФерсона, верхніх та нижніх А-подібних поперечних важелів та косих важелів.

Всі їм властиві різноманітні кінематичні можливості, а також плюси та мінуси, на яких немає особливого сенсу загострювати увагу. А от у разі загальних вимог до системи краще все ж таки пам'ятати.

Кожному відомо, що характеристики підвіски безпосередньо пов'язані з різними параметрамиконкретних деталей та їх взаємодією. Виробниками серійних транспортних засобів, завжди робиться вибір на користь усереднених варіантів. Зменшити рівень безпеки заради комфорту ніхто не дозволить, та й репутація від таких дій буде зіпсована. В той же час урізання комфорту заради безпеки також є вкрай нераціональним рішенням.

Тому виробники намагаються намацати певний компроміс, здатний задовольнити середнього споживача.

Якщо говорити про тему вимог, що пред'являються до рядового транспорту, то торкатися ми їх не будемо і звернемося безпосередньо до теми, що розглядається.

Для отримання необхідної віддачі знадобиться заміна параметрів елементів пружного і демпфуючого типу. Варто розпочати з пружних елементів.

М'якість пружин і великий хід підвіски є предтечею до високої плавності ходу, достатньої свободи поздовжніх коливань кузова і прийнятного контакту коліс з дорожнім покриттям. Однак тут є один важливий недолік, що стосується м'якості пружини.

Такий фактор є причиною великих переваг кузова при повороті та зменшенні здатності шин реагувати на сили бічного типу. Іншими словами, при поворотах транспортний засіб уникатиме запланованої траєкторії, роблячи швидкісний прохід дуже проблематичним. Звідси випливає, що для швидкої їзди потрібна підвіска з великою жорсткістю та коротким ходом.

Як це можна здійснити? Відповідь досить проста – за рахунок встановлення модифікованих пружин та амортизаторів. Крім того, можна придивитися до прогресивних пружин, що корисно у разі бажання знизити кліренс транспортного засобу.

Якщо говорити про рішення, що демпфують, то амортизатори з жорсткістю сприяють у відмінному контакті коліс з дорожнім полотном, з незначними втратами в плавності.

Говорити про переваги амортизаторів та пружин можна довго, але варто зменшити не підресорені маси. Саме таке призначення легко сплавних та кованих коліс. Також варто відзначити і шини, адже профільна гума високого типу здатна звести нанівець практично будь-яке перетворення у підвісці, незалежно від її жорсткості.

Насамперед, це зменшення кренів кузова під час проходження поворотів, майже повністю пропадає поздовжнє та поперечне розгойдування та ряд інших нюансів. Крім того, підвіска загалом стає дуже стійкою.

Крім того, транспортний засіб швидше реагуватиме на той чи інший поворот рульового колеса, втративши властиву стоковим варіаціям паузу при перебудові, у звичках домінуватимуть більш різкі реакції. Кліренс буде зменшено, тим самим нагадуючи про спортивні автомобілі

Ймовірні проблеми

Варто пам'ятати про те, що підвищений рівеньжорсткості елементів підвіски не найбажанішим чином позначиться на кузові: будуть збільшені динамічні навантаження, яких сприйнятливі силові елементи, кузов буде більше навантажений вібрацією. Так як при наїздах на нерівну поверхню здійснюється гасіння аналогічного числа енергії, що і у разі м'якої серійної пружини та амортизаторів у підвісках з довгим, але меншим ходом, а така особливість сприяє зниженню ресурсу кузова, сприяючи передчасним руйнуванням шарових опор, шарнірів, подушок двигуна.

При значно зменшеному кліренсі потикатися на розбиті путівці не рекомендується з очевидних причин. А в міських умовах можна випадково зачепитися за що-небудь нижньою частиною бампера або підвісним важелем. У кращому випадку це буде невелике каміння.

Однак питання з кліренсом не таке страшне, як може здатися. Багатьма фірмами, зайнятими продажем елементів для аналізованого елемента, робляться комплектації, що включають амортизатори і пружини з заздалегідь обраними характеристиками. Крім того, представлені розробки, здатні в швидкому темі та широкому діапазоні відрегулювати кліренс і рівень жорсткості. Звідси випливає, що можна отримати надбудови фактично для різних умов використання, тим самим задовольняючи будь-які запити за допомогою одного лише комплекту.

Не варто думати, що встановленням додаткових елементів конструкції автомобіля займаються виключно любителі тюнінгу.

Багато автовласників часто роблять це, щоб надати вітчизняній машині, наприклад автомобілю ВАЗ, якісніші їздові характеристики.

Сьогодні ми поговоримо про основні види доробки підвіски автомобілів ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2106, 2112, 2101, 2105, що виробляється водіями, а також оцінимо доцільність їхньої установки.

Тут вказані основні принципи правильного підходу до тюнінгу підвіски автомобілів ВАЗ та інших. вітчизняних авто, а також способи її посилення

І хоча порядок встановлення окремих додаткових деталей підвіски для багатьох автомобілів ВАЗ однаковий, все ж таки потрібно розуміти, що установка їх на ВАЗ 2101 і 2112 будуть відрізнятися.

Найбільш популярним елементом, що широко застосовується багатьма власниками російських автоє передня поперечна розпірка.

Її установка проводиться у районі верхніх опор амортизаторів, шляхом закріплення між склянками стійок.

Основне призначення цієї деталі полягає у збільшенні кутової жорсткості кузова та покращенні якості керованості транспортного засобу.

Крім цього, наявність розпірки сприяє усуненню «спливання» геометрії важелів підвіски, що виникає в результаті сильних ударів об дорожні ями або нерівності.

Головна причина, через яку багато автолюбителів, зокрема власники автомобілів ВАЗ, виробляють подібні доробки, полягають у недостатній жорсткості кузова, що сприяє погіршенню керованості, виникненню відчуття «млявого» керма та прояву зайвих кренів, що виникають при виконанні маневрів.

Виявляється це виключно під час руху на високих швидкостях, в основному пов'язаних з поїздками заміськими трасами.

Ті водії, які більшість часу проводять у межах міста та звикли до спокійної неквапливої ​​їзди, цих недоліків можуть і не помічати.

Розпірка є досить товстою металевою штангою, або фіксованою довжиною, що призначається для конкретних моделей авто, або наділеною можливістю просторового регулювання, що сприяє установці елемента на різні автомобілі.

Її монтаж проводиться при постановці машини на рівну поверхню шляхом прикручування декількох гайок на верхні шпильки амортизаторних опор.

Якщо з будь-яких причин відбувається розбіжність монтажних отворів, кузов авто необхідно злегка «підтягнути» в потрібному напрямку.

Установка поперечної штанги має певний сенс. Ви не тільки значно підвищите керованість авто, але й продовжите "життя" його кузову завдяки покращеній опірності на кручення.

Допоміжна опора силового агрегату

Мета доповнення штатних моторних опор ще одним допоміжним модулем полягає в мінімізації амплітудних коливань двигуна при різких гальмуваннях, прискореннях та подоланні дорожніх пагорбів або ям.

Її наявність виключає так звані "клювання" - інерційні явища, що відбуваються під час експлуатації машини.

Наявність допоміжної опори також запобігає мимовільному відключенню передач трансмісійної коробки.

Це значною мірою знижує ризик виникнення неприємних інцидентів, які безпосередньо впливають на безпеку.

Як правило, встановити цей компонент самостійно важко.

Потрібна наявність певного навички, який є у пересічного автолюбителя далеко не завжди.

Окремо скажемо, деякі моделі двигунів мають на увазі установку четвертої опори лише після перенесення блоку запалювання.

Це, з одного боку, додаткова труднощі, але, з іншого, вона значно покращує умови експлуатації електронного модуля, віддаляючи його від дороги, знижуючи тим самим кількість бруду, що потрапляє на нього.

Додаткова опора силового агрегатучасто встановлюється під час тюнінгу підвіски автомобілів ВАЗ 2109, 2110.

Стабілізаційна штанга задньої балки

Елемент як своє призначення розглядає зменшення бічних кренів машини, покращення взаємодії коліс з дорожнім полотном при проходженні поворотів, а також розподіл навантаження між задніми амортизаторамипри проїзді по нерівностях одним із коліс.

Справа в тому, що при попаданні в глибокі вибоїни відбувається надзвичайно сильне вивішування, що часто викликає виривання штока задньої амортизаторної стійки.

При роботі на стискування, амортизатор, навпаки, зайво схильний до пробою, що серйозно позначається на його довговічності.

При посиленні цього немає. Виникаюча силова дія розподіляється між обома колесами з приблизним співвідношенням 3 до 2, що позитивно позначається на якості управління та надійності елементів підвіски.

Установка стабілізаційної штанги проводиться безпосередньо на задню балку передньопривідних моделей вітчизняних автомобілівВАЗ та інших.

Монтаж підсилювача балки не повинен викликати жодних проблем у більшості водіїв. Для цього потрібно скористатися естакадою або оглядовою ямою, після чого згідно з інструкцією закріпити штангу на балці.

Єдина складність, яка може виникнути, полягає в необхідності свердління восьми отворів у балочному корпусі.

Передній стабілізатор збільшення жорсткості є засобом, покликаним значно підвищити якість керованості автомобіля.

Його основна відмінність від штатної деталі полягає у твердіших гумових втулках, розміщених у точках закріплення.

Автомобіль ВАЗ 2107 – це класика радянського та російського автопрому. Мільйони таких машин колесять просторами нашої країни та близького зарубіжжя. Власники намагаються покращити їх характеристики, навіщо роблять тюнінг різних елементів. Але якісний тюнінг без модернізації підвіски неможливий, а підвіска моделі ВАЗ 2107 не відрізняється ні надійністю, ні практичністю.

1 Тюнінг підвіски на автомобілі ВАЗ 2107

Заводська підвіска ВАЗ 2107 дуже м'яка та недосконала. Як правило, при певному завантаженні багажника і перевезенні кількох пасажирів машина відчутно просаджується, відчувається перевантаження, а в деяких випадках колеса починають зачіпати арки. Саме тому після збільшення жорсткості та заміни деяких вузлів підвіски суттєво покращується керованість автомобіля та загальний рівень комфортабельності.

Кількість підвіски залежить від фінансових можливостей та бажань конкретного власника автомобіля. При солідному бюджеті та зверненні до тюнінг-майстерні можна серйозно "прокачати" передню та задню підвіску та отримати на виході спортивний автомобільз покращеними характеристиками. Проте, багато хто намагається своїми руками модернізувати підвіску на ВАЗ 2107, витративши мінімальну кількість фінансів та отримавши максимальний ефект від виконаної роботи.

2 Особливості модернізації передньої та задньої підвіски

Щоб збільшити жорсткість передньої підвіски, багато хто вдається до встановлення пружин від вітчизняного позашляховика Нива 2121. Вони ідеально вписуються в технічну схему підвіски "сімки" і забезпечують більшу жорсткість. Пружини від Ниви підійдуть і для задньої підвіски, при цьому їх можна встановити з або без обрізки (деякі обрізають один-два витки для заниження кліренсу) і обов'язково зробити заміну гумових відбійників.

Далі потрібно замінити заводські амортизатори. Які саме вибрати також залежить від фінансових можливостей. Можна поставити дешевші варіанти, типу Ikon, а можна встановити спортивні амортизатори Bilstein, Правда в другому випадку ціна буде істотно вищою. Найкраще при переробці підвіски встановлювати амортизатори газомасляного типу.Вони мають нерухомий шток і нададуть більшої пружності передній частині автомобіля.

З новими пружинами та амортизаторами автомобіль буде більше кренитися на поворотах. Щоб знизити крен до мінімального рівня, слід встановити нові стабілізатори поперечної стійкості зі збільшеним ступенем жорсткості. При цьому можна встановити додаткові стабілізатори або спарити по два заводські з кожного боку.

3 Додаткові зміни для покращення керованості

Після змін у передній та задній підвісціє сенс задуматися про поліпшення кермового управління. Найпростіший варіант – це встановлення рульової колонки від тієї ж Ниви. В даному випадку можна встановити електропідсилювач керма, який потрібно буде правильно "підігнати" до нової колонки. Краще довірити ці зміни професіоналам, при цьому вони не обов'язкові, це може бути лише додатковою "опцією" для покращення ходових якостейавтомобіля з посиленою підвіскою.

Не зайвим буде подбати про посилення гальм, рекомендується замінити штатні гальма на дискові аналоги.

Крім того, варто поміняти і заводську гуму, особливо якщо на вашому автомобілі стоять покришки вітчизняного виробництва. Гуму краще вибирати "класичну", хоча все залежить від ваших уподобань - низькопрофільні та широкі покришки здатні додати керованості, але знижують комфорт.

Яку саме гуму вибрати, залежить і від бюджету, але краще щоб вона була іноземного виробництва. Після проведення всіх вищеописаних змін обов'язково слід зробити розвал-сходження коліс. При дотриманні всіх правил та наявності необхідного обладнання тюнінг підвіски можна зробити своїми руками.

Відразу слід сказати, що передня підвіска ВАЗ-2107 двоважільного типу, як і на більшості задньопривідних машин. Іноді потрібно проводити контроль технічного станувсіх вузлів підвіски, тому що це впливає на нормальну керованість автомобіля, а також на комфорт водія та пасажирів. На жаль, якість багатьох комплектуючих бажає кращого, тому несподівано може вийти з ладу будь-який елемент. Всі роботи з перевірки та заміни елементів підвіски легко можна виконати самостійно. Щоправда, для діагностики, наприклад, найкраще, якщо є оглядова яма у гаражі чи естакада.

Діагностика стану підвіски

А тепер про те, як зробити технічний оглядавтомобіля, точніше його підвіски, щодо виявлення несправностей. Насамперед уважно подивіться на покришки. Знос у них має бути рівномірним. Якщо ж гума почала стиратися з одного боку більше, з другого - менше, то розвал-сходження коліс явно порушено. Крім того, нерівномірний зноспокришок свідчить про те, що є поломка в рульових тягах. Тоді потрібний не ремонт передньої підвіски ВАЗ-2107, а заміна кермового керування.

Потім необхідно перевірити зазор у кожному з передніх коліс. Робити це потрібно на автомобілі, встановленому на рівній поверхні. Необхідно взятися за колесо, а точніше за верхню частину, після чого різко тягнути його на себе. Якщо люфт у підшипниках дуже великий, ви почуєте характерні стуки. Зверніть увагу, що у автомобіля ВАЗ-2107 встановлені конічні підшипники. У них має бути дуже маленький люфт. Якщо не допомогло регулювання підшипника, потрібно його замінити.

Перевірка амортизаторів

Якщо з ладу вийшли передні амортизатори, їх потрібно замінити. За наявності масляних патьоків або деформацій на корпусі необхідно встановити нові. Зверніть увагу, що зламаний амортизатор не може погасити всі коливання автомобіля під час руху. При цьому передня підвіска ВАЗ-2107 працюватиме неправильно. Перед початком ремонту потрібно ретельно перевірити амортизатори, щоб переконатися в їх несправності. Щоб перевірити, як якісно працюють передні амортизатори, потрібно акуратно, намагаючись не пошкодити крило, натиснути на передню частину автомобіля.

Якщо амортизатори повністю справні, то кузов одразу ж повернеться у вихідний стан. Якщо кузов продовжує стрибати на пружинах, можна зробити висновок, що є несправність амортизаторів. Немає значення, зламався один або обидва амортизатори, замінювати їх потрібно тільки парами. Варто відмітити, що встановлювати нові необхідно в тому випадку, якщо є текти олії з патрона амортизатора. В даному випадку допоможе тільки ремонт передньої підвіски ВАЗ-2107.

Зняття амортизаторів

Спочатку відкриваєте капот, відвертаєте гайку, за допомогою якої кріпиться шток до кузова автомобіля. Після викручування гайки знімаєте шайбу та гумову прокладку. Зверніть увагу, що шток амортизатора необхідно утримувати за допомогою ключа на 6. Але можна скористатися спеціальним пристосуванням. Після цього відвертаєте дві гайки, якими зроблено кріплення важелів. Амортизатор виймається вниз. Повна замінапередньої підвіски ВАЗ-2107 не потрібно.

Зверніть увагу, що на рівній поверхні вийняти його не вийде, навіть якщо шток буде повністю втоплений. Необхідно трохи підняти всю сторону автомобіля, на якій проводиться ремонт. Але найзручніше, звичайно ж, робити всі роботи на підйомнику або оглядовій ямі. Після зняття амортизатора необхідно викрутити гайку, якою кріпиться до кронштейна. Цей кронштейн встановлюється новий амортизатор.

Встановлення нового амортизатора

Далі приступаєте до монтажу нового елемента підвіски. По суті, всі роботи виготовляються у зворотній послідовності. Спочатку одягається на шток нижня подушка, виготовлена ​​з гуми. Потім корпус амортизатора встановлюється своє місце крізь спеціальний отвір у нижньому важелі. Шток необхідно повністю висунути та провести його в отвір кузова. Ось так просто ремонтується передня підвіска ВАЗ-2107. Ціна одного амортизатора – в середньому 900 рублів.

Після цього потрібно встановити гумову подушку та шайбу. Наживляєте гайку. У нижній частині затягуєте гайки кріплення кронштейна до нижнього важеля. Після цього до упору затягуєте гайку на штоку. Установка нового амортизатора закінчена, аналогічно ремонт проводиться на іншому боці автомобіля.

Як замінити верхній важіль?

Встановлення важеля

За допомогою знімача сайлентблоки встановлюються на свої місця. Зверніть увагу, що при встановленні верхнього важеля, який виробляється в зворотному порядку, краще використовувати нову. Також не варто затягувати гайку при вивішеному колесі. Спочатку необхідно поставити на місце болт, яким виконано кріплення бампера, після чого навантажити підвіску.

Якщо потрібно тюнінг передньої підвіски ВАЗ-2107, то найкраще поставити посилені важелі. Наприклад, від "Ниви". Потім встановлюєте під нижнім важелем проставку та опускаєте автомобіль на домкраті. Далі треба поставити на місце кульову опору і тільки після цього затягувати гайку. Якщо ви знімали кульову опору повністю, випресовуючи палець зі маточини, потрібно також замінити гайку на ньому.

Підготовка до зняття нижнього важеля

Як і у випадку з верхнім важелем, нижній змінюється тоді, коли є пошкодження. Цілком знімати під час заміни гумометалевих шарнірів його не потрібно. Зверніть увагу, що до нього виконано кріплення поперечної тяги. Саме так виглядає схема передньої підвіски ВАЗ-2107. Щоб зробити ремонт, вам необхідно мати головки на 22 і 19, також знадобиться знімач для пружин. Спочатку знімаєте колесо та прибираєте пружину разом із амортизатором. Нижня кульова від'єднується від маточини колеса і повністю знімається. Після цього за допомогою ключа на 22 необхідно відвернути обидві гайки, якими виконано кріплення важеля до кузова автомобіля.

Зняття важеля

За допомогою ключа на 19 викручує гайки, що кріплять поперечну тягу до важеля підвіски. Тільки після цього необхідно за допомогою монтажної лопатки зрушити вісь і повністю зняти важіль. Зверніть увагу, що під віссю, на якій виконано кріплення важеля підвіски, знаходяться спеціальні шайби. З їхньою допомогою регулюється розвал коліс. Установка нового нижнього важеля проводиться у зворотному порядку. Потрібно встановлювати обов'язково нові гайки. За допомогою зйомника новий важіль проводиться запресування сайлентблоків. Ось і все, передня підвіска ВАЗ-2107 відновлена, тепер вона служитиме досить довго.