У процесі експлуатації автомобіля виникають різні несправності у паливній системі. Визначити несправність можна, звертаючи увагу на поведінку машини у дорожніх умовах. Але спочатку потрібно розібратися, які типи паливних систем бувають, з яких вузлів та деталей вона складається.

Види паливних систем

Існують дизельні та бензинові двигуни. Вони працюють на різному паливі, відповідно, мають різні паливні системи.

У дизельних двигунівпаливо з бака через трубки паливопідкачуючим насосом подається на ТНВД (паливний насос високого тиску), потім від ТНВД на форсунки. З форсунок паливо безпосередньо надходить у циліндр через впускний колектордвигуна.

У бензинових двигунах такого тиску немає - для горіння бензину не потрібний такий високий ступінь стиснення. Паливні системи бензинових двигуніврозрізняються на кшталт. Буває система розподіленого впорскування (інжектор), система одноточкового впорскування (моновприск) та карбюратор. Карбюраторні двигуни останнім часом не випускаються і доживають свої останні дні.

Деталі паливної системи

Незалежно від типу двигуна, будь-яка паливна система складається з паливного насосу, паливних трубокта безпосередньо пристрої, що подає паливо у впускний колектор. Таким пристроєм майже завжди є форсунка, карбюраторних двигунахцю роль виконує карбюратор.

В сучасних двигунахзастосовують датчики, що впливають на якість паливної сумішіі на витрати палива. У складі інжектора та моновпорскування є регулятор холостого ходу та датчик положення дросельної заслінки. Датчик витрати повітря присутній в інжекторах та сучасних дизельних системах. Кисневий датчик(лямбда-зонд) останні роки ставиться майже всі типи двигунів.

Пристрій та принцип дії кисневого датчика

Кисневий датчик (лямбда-зонд) знаходиться у вихлопній системі автомобіля. Від складності конструкції можуть бути встановлені один або два датчики, зустрічається і більша кількість. Якщо лямбда-зонд передбачений один, він знаходиться на випускному колекторі.

Лямбда-зонд є керамічний елемент у металевому корпусі, на який через дроти подається напруга. Кераміка в залежності від якісного складу газів у вихлопній системі подає сигнал на блок керування. Керування витратою палива налаштовується відповідно до показань датчика.

Чому кисневий датчик може вийти з ладу

Найбанальніше, через що може вийти з ладу лямбда-зонд – це механічні пошкодження. Припустимо, машина побувала у ДТП. Нерідко в наших російських умовах винна якість палива. Ні для кого не секрет, що бензин на заправках у Росії нерідко "бодяжать".

Поганий стан двигуна впливає на працездатність датчика. Несправна поршнева група викидає моторне маслов вихлопну систему, тим самим забиваючи кераміку у "лямбди"

До перегріву датчика призводить неправильне відрегульоване запалювання. Через те ж запалення в глушнику можуть з'явитися бавовни. Сильні бавовни руйнують лямбду-зонд.

Виводить з ладу кисневий датчик тосол і гальмівна рідина, які попадають на керамічний ізолятор. Це може відбуватися через течі рідин у гальмівній системіта системі охолодження.

Основні ознаки несправностей лямбда-зонда

Зрозуміти, чи справний кисневий датчик чи ні, можна за деякими характерними ознаками. Хоча причина неполадки може бути й інша, для точного визначення дефекту потрібна професійна діагностика.

Несправний кисневий датчик може бути, якщо:

• - автомобіль дорогою пересувається з ривками,
• - збільшилася витрата палива,
• - машина "тупить", погано їде і набирає швидкість,
• - мотор працює нестійко на холостому ходу,
• - відразу після зупинки помітний характерний тріск у районі знаходження "лямбди",
• - при зовнішньому огляді датчика з'ясовується, що він нагрівся до розпеченого стану (почервоніло).

Якщо у датчика обірвані дроти, то тут немає сумнівів – у такому стані він не працюватиме. За наявності зовнішніх пошкоджень можна сумніватися у працездатності лямбда-зонду.

Ще контрольна лампа Chek Engine у ​​салоні автомобіля сигналізує про будь-які неполадки в електриці двигуна, але точно визначити несправність можна лише за допомогою комп'ютерної діагностики.

Заміна кисневого датчика

Замінити лямбда-зонд на автомобілі дуже просто, особливо якщо датчик знаходиться на випускному колекторі (до нього зручніше дістатися). Краще його міняти на добре прогрітому двигуні, так як холодний метал стискається, і датчик часто "прикипає" до колектора.

Для заміни потрібно:

• - заглушити двигун та вимкнути запалення,
• - від'єднати дроти біля роз'єму,
• - гайковим ключем (іноді потрібно торцевий ключ) відкрутити несправний датчик,
• - вкрутити на місце новий датчик до упору, але без зайвих зусиль,
• - з'єднати дроти на роз'ємі.

Ось і все, досить просто. Тепер із новим датчиком не буде жодних проблем.

Призначення лямбда-зонда (датчика кисню) — передача інформації склад робочої суміші з випускного колектора в ЭБУ. Якість згоряння паливно-повітряної суміші(ТВС) безпосередньо впливає роботу двигуна.

На сучасні автомобілі з інжекторним двигуномставлять один або кілька каталізаторів і два і більше датчика кисню. Де стоїть лямбда-зонд? Залежить від виду авто. Поширені системи із двома пристроями, які розташовані до та після каталізатора. Таким чином визначається надлишок кисню у суміші до попадання газів у пристрій. В автомобілях з одним зондом - встановлений спереду, на випускному колекторі.

Як працює датчик кисню

ЕБУ відміряє кількість палива, що подається, за допомогою форсунок, задаючи обсяг на певний момент. Зонд забезпечує зворотний зв'язок, що дозволяє точно визначити пропорції бензину, дизеля або газу. ЕБУ запитує інформацію один раз на 0.5 секунди на холостому ходу. На підвищених оборотахчастота запитів пропорційно зростає. Аналізуючи дані, блок управління коригує склад ТВС, роблячи її біднішим або багатшим. Підтримка оптимальної ТВС – призначення лямбда-зондів. Ідеальним співвідношенням повітря та палива вважається пропорції 14.7:1 (бензин), 15.5:1 (газ) та 14.6:1 (дизель).

• Двоточковий, вузькосмуговий (простий). Працює ґрунтуючись на вимірі кількості кисню у вихлопних газах. Чим бідніша за ТВС, тим нижча напруга, багатша — вища.

Середня тривалість життя кисневих датчиків російському бензині 40000-100000 км. Для збільшення терміну служби рекомендується заливати якісне паливо з низьким вмістом домішок та важких металів. Самодіагностикою визначити несправність досить складно, встановити причину практично неможливо. Це може бути зношування, низька якість бензину, механічне пошкодження та інші фактори.

• Замикання у проводці;
• Пропуски запалювання;
• Природній знос. У разі неякісного палива середній термін служби датчика становить 40-70 тис. км.

• Збільшується витрата палива. Кожен автомобіліст стежить за наповненістю бака, намагається знайти свою крейсерську швидкість, коли витрата мінімальна. Тому споживання палива, що збільшилося, помітить відразу. Залежно від серйозності несправності лямбда-зонда він виростає на 1-4 літри. Підвищена витратаЗвичайно, здатний викликати не тільки несправний датчик кисню.

Як перевірити лямбда-зонд

Порядок дій наступний:

1. Протестуйте сигнал зонда за допомогою мотор-тестера, стрілкового вольтметра або осцилографа. Під'єднайте тестер між проводом маси та сигнальним, підніміть оберти до 3000 Нм, засікайте час і слідкуйте за показаннями. Вони повинні змінюватися від 0,1 до 0,9 вольт. Рекомендуємо замінити датчик, якщо діапазон змін менший або за 10 секунд змінилося менше 9-10 показань. Причина помилки може бути в «втоми» та повільному відгуку системи.

Відеоінструкція:

">

Призначення лямбда-зонда (датчика кисню) - передача інформації склад робочої суміші з випускного колектора в ЭБУ. Якість згоряння паливно-повітряної суміші (ТВЗ) безпосередньо впливає на роботу двигуна.

Коректна робота датчика кисню допомагає:

• Підвищити продуктивність двигуна завдяки визначенню близького до ідеалу пропорції палива, що впорскується, і повітря.
• Зменшити вироблення шкідливих газів (CO, CH, NOx), що викидаються в атмосферу та налагодити економічну роботу автомобіля за рахунок правильно підібраного складу робочої суміші.

На сучасні автомобілі з інжекторним двигуном ставлять один або кілька каталізаторів і два датчики кисню. Де стоїть лямбда-зонд? Залежить від виду авто. Поширені системи із двома пристроями, які розташовані до та після каталізатора. Таким чином визначається надлишок кисню у суміші до попадання газів у пристрій. У автомобілях з одним зондом - встановлено спереду, на випускному колекторі.

Як працює датчик кисню

ЕБУ відміряє кількість палива, що подається, за допомогою форсунок, задаючи обсяг на певний момент. Зонд забезпечує зворотний зв'язок, що дозволяє точно визначити пропорції бензину, дизеля або газу. ЕБУ запитує інформацію один раз на 0.5 секунди на холостому ходу. На підвищених оборотах частота запитів збільшується пропорційно. Аналізуючи дані, блок управління коригує склад ТВС, роблячи її біднішим або багатшим. Підтримка оптимальної ТВС – призначення лямбда-зондів. Ідеальним співвідношенням повітря та палива вважається пропорції 14.7:1 (бензин), 15.5:1 (газ) та 14.6:1 (дизель).

Види датчиків кисню з влаштування конструкції та принцип роботи:

• Двоточковий, вузькосмуговий (простий). Працює ґрунтуючись на вимірі кількості кисню у вихлопних газах. Чим бідніше ТВС, тим нижча напруга, багатша - вище.
• Широкополосний. Генерує сигнал ширшого діапазону для точної оцінки пропорції ТВС.

Середня тривалість життя кисневих датчиків на російському бензині 40000-100000 км. Для збільшення терміну служби рекомендується заливати якісне паливо з низьким вмістом домішок та важких металів. Самодіагностикою визначити несправність досить складно, встановити причину практично неможливо. Це може бути зношування, низька якість бензину, механічне пошкодження та інші фактори.

Якщо у вас виникли підозри у несправності датчика кисню, зверніться до професійних діагностів. За допомогою осцилограми фахівець визначить причини несправності та підкаже шляхи усунення.

Через що виходить з ладу лямбда-зонд

• Механічне пошкодження. Сильний удар внаслідок аварії, наїзду на бордюр або їзди по бездоріжжю негативно впливає на стан зонда;
• Некоректна робота двигуна та несправності системи запалення призводять до перегріву кисневого датчика та поломки;
• Засмічення системи. Основною причиною несправності лямбда-зонда будуть продукти згоряння неякісного палива. Що більше важких металів, то швидше він заб'ється;
• Поломка в поршневої групи. Несправні поршень, поршневий палець та шатун пропускають масло у вихлопну систему, яке забиває зонд;
• Попадання рідини. Забруднення будь-якого виду скоротить термін роботи зонда;
• Замикання у проводці;
• Занадто багата чи бідна паливно-повітряна суміш;
• Розгерметизація випускної системи пропускає повітря та відпрацьовані гази, що виводить лямбда-зонд з ладу;
• Пропуски запалювання;
• Присадки та «покращайзери» палива;
• Природній знос. У разі неякісного палива середній термін служби датчика становить 40–70 тис. км.

Вихід із ладу лямбда-зонда відбувається поступово. Наслідки несправного датчика кисню виливаються в аварійний режимкерування двигуном. Так виробники уберегають машину від серйозних поломок, а водія – від аварійних ситуацій.

Ознаки несправності лямбда-зонда

• Підвищується рівень токсичності газів. Визначити токсичність можна за допомогою діагностики. Зовні не діагностується, навіть запах вихлопу практично не зміниться.
• Збільшується витрата палива. Кожен автомобіліст стежить за наповненістю бака, намагається знайти свою крейсерську швидкість, коли витрата мінімальна. Тому споживання палива, що збільшилося, помітить відразу. Залежно від серйозності несправності лямбда-зонда він виростає на 1-4 літри. Підвищена витрата, звичайно, здатна викликати не лише несправний датчик кисню.
• Видаються помилки кисневого датчика (P0131, P0135, P0141 та інші). Check Engine». Зазвичай чек з'являється у разі несправності зондів або каталізатора. Діагностика встановить точну причину.
• Перегрівається каталізатор. Несправні лямбда-зонди подають неправильні сигнали ЕБУ, що може призвести до некоректній роботікаталізатора, його перегріву аж до розпеченого стану, та подальшого виходу з ладу.
• З'являється смикання та нехарактерні бавовни у двигуні. Лямбда-зонди перестають генерувати правильний сигнал, через що дестабілізується робота оборотів холостого ходу. Обороти коливаються у широкому діапазоні, що зумовлює погіршення якості паливної суміші.
• Погіршуються динамічні характеристикиавтомобіля, втрачається потужність, тяга. Подібні ознаки з'являються у занедбаних ситуаціях. Несправні датчики також перестають працювати на непрогрітому двигуні, а машина різними способами сигналізує про проблеми в системі.

Якщо вас турбує одна з цих ознак, зверніться до фахівця. За допомогою діагностичного обладнаннявін визначить точну область поломки та допоможе у виправленні.

Як перевірити лямбда-зонд

Отже, автомобіль їде ривками, підвищилася витрата палива, спалахнув «Check Engine». Ознаки не притаманні лише поломки лямбди, тому потрібна повна діагностика систем. Але якщо ви впевнені, що річ у ньому, розповідаємо, як перевірити датчик своїми руками.

Порядок дій наступний:

1. Прогрійте двигун до робочої температури. Непрогрітий лямбда-зонд не почне працювати.
2. Зніміть та огляньте зонд та проводку на предмет механічних пошкоджень та забруднень. Якщо він погнутий, подряпаний або покритий наростом сажі, свинцевим нальотом, білим або сірим нагаром, міняйте.
3. Перевірте працездатність лямбда-зонда омметром. Часто причина несправності криється у поломці спіралі підігріву або дротів до нього. Як його «продзвонити»? Приєднайте омметр між проводами нагрівача, попередньо від'єднаними від колодки. При справній роботі опір сигнального ланцюга на різних автомобіляхваріюється від 2 до 10 Ом і від 1 кому до 10 мОм в ланцюзі підігріву. Якщо його немає зовсім, у проводці урвище.
4. Протестуйте сигнал зонда за допомогою мотор-тестера, стрілкового вольтметра або осцилографа. Під'єднайте тестер між проводом маси та сигнальним, підніміть оберти до 3000 Нм, засікайте час і слідкуйте за показаннями. Вони повинні змінюватися від 0,1 до 0,9 вольт. Рекомендуємо замінити датчик, якщо діапазон змін менший або за 10 секунд змінилося менше 9-10 показань. Причина помилки може бути в «втоми» та повільному відгуку системи.
5. Перевірте справність лямбда-зонда через опорну напругу. Заведіть машину, виміряйте напругу між масою та сигнальним дротом. Якщо показники відрізняються від 0.45 вольт більше, ніж на 0.2, датчик або ланцюги ланцюга, що ведуть до нього, несправні.

Якщо немає приладів для перевірки працездатності лямбда-зонда, зверніться до фахівців. Вони проведуть повну діагностикуі точно назвуть причину несправності за менші гроші та час, які ви витратили на покупку пристроїв і виявлення несправності самостійно.

Відеоінструкція:

7 оцінок, середнє: 4,57 з 5

Насамперед при виході з ладу і несправності лябдиу поведінці автомобіля виникають кілька відчутних наслідків:

• Нестабільна робота двигуна авто (ривки)
• Порушується робота каталізатора (підвищується токсичність)

Потім, щоб перевірити лямбда-зонд, для початку можна викрутити і провести візуальну перевірку (так само як і може багато про що розповісти).

На автомобілях встановлюється кілька видів лямбд, датчики можуть бути з одним, двома, трьома, чотирма навіть п'ятьма проводами, але варто запам'ятати що в будь-якому з варіантів один з них є сигнальним (часто чорний), а інші призначені для підігрівача (зазвичай вони білого кольору).

Чим і як можна перевірити лямбду

Для перевірки знадобиться цифровий вольтметр (краще аналоговий вольтметром, оскільки в нього час «дискретизації» значно менший ніж у цифрового) і осцилограф, якщо є можливість, вимірювання будуть більш точнішими. Перед перевіркою слід прогріти авто, оскільки лямбда правильно працювати при температурі понад 300 °C.

Спочатку шукаємо провід обігріву:

Заводимо двигун, роз'єм лямбди не роз'єднуємо. Мінусовий щуп вольтметра (звичайна цішка) з'єднуємо з кузовом автомобіля. Плюсовим щупом цешки тикаємо на кожен контакт дроту і спостерігаємо за показанням вольтметра. При виявленні плюсового дроту обігрівача вольтметр повинен показувати постійні 12 В. Далі мінусовим щупом вольтметра намагаємося знайти мінусовий провід підігрівача. Включаємося в контакти роз'єму датчика, що залишилися. При виявленні мінусового контакту, знову ж таки вольтметр покаже 12 В. Провід, що залишилися, дроти сигнальні.

Перевірка лямбда-зонда тестером

Беремо електронний мілівольтметр постійної напруги та приєднуємо його паралельно ЛЗ («+» «-» до ЛЗ, - до маси), причому лямбда зонд має бути підключений до контролера.

Коли двигун прогріється (5-10 хв), потім потрібно дивитися на стрілку вольтметра. Вона повинна періодично ходити між 0,2 і 0,8 В (тобто 200 і 800 мВ, причому, якщо за 10 секунд відбудеться менше 8 циклів - ЛЗ пора міняти. Також до заміни якщо напруга «коштує» на 0 ,45 Ст.

Коли ж напруга весь час 0,2 або 0,9 В - щось з упорскуванням - суміш занадто бідна або занадто багата. Оскільки напруга датчика кисню постійно має змінитися і скакати від ≈0,2 до 0,9V.

Є ще один швидкий спосіб перевірки лямбда зонда. Слід зробити так:

Акуратно проколюється плюсовим контактом тестера (чорний дріт лямбди), інший контакт – на масу. На працюючому двигуні показання повинні коливатися від 0,1 до 0,9V. Постійні показання (наприклад, весь час 0,2) або показання, що виходять за рамки, або коливання з меншою амплітудою говорять про несправність зонда.

Винятки:

• весь час 0,1 - мало кисню
• весь час 0,9 - багато кисню
• Зонд справний, проблема в чомусь іншому.

Якщо є час і бажання позаморочуватися можна провести кілька тестів на багату та бідну суміш та додатково.

1. Відключіть кисневий датчик від колодки та підключіть його до цифрового вольтметра. Заведіть автомобіль і, натиснувши педаль газу, збільште обороти двигуна до позначки 2500 оборотів за хвилину. Використовуючи пристрій для збагачення паливної суміші, влаштуйте зниження обертів до 200 за хвилину.
2. За умови, що ваш автомобіль обладнаний паливною системою з електронним керуванням, вийміть вакуумну трубку із регулятора тиску палива. Подивіться показання вольтметра. Якщо стрілка приладу наблизиться до позначки 0.9, значить, лямбда зонд знаходиться в робочому стані. Про свідчить відсутність реакції вольтметра, і показання його в межах менших за відмітку 0.8 В.
3. Зробіть тест на бідну суміш. Для цього візьміть вакуумну трубку і спровокуйте підсмоктування повітря. Якщо кисневий датчик справний, показання цифрового вольтметра будуть на рівні 0.2 і нижче.
4. Перевірте роботу лямбди зонда в динаміці. Для цього підключіть датчик до роз'єму системи подачі палива і встановіть паралельно йому вольтметр. Збільште оберти двигуна до 1500 обертів за хвилину. Показники вольтметра при справному датчику повинні бути на рівні 0,5 В. Інше значення свідчить про вихід з ладу лямбда зонда.

Перевірка напруги в ланцюзі підігріву

Для перевірки наявності напруги в ланцюзі потрібен вольтметр. Включаємо запалення і приєднуємо його щупами до проводів нагрівача (від'єднувати роз'єм неможливо, краще проткнути гострими голками). Їх напруга повинна бути такою, що видає акум на не запущеному двигуні(близько 12В).

Якщо немає плюсу потрібно пройти ланцюг АКБ-запобіжник-датчик, оскільки він завжди йде безпосередньо, а ось мінус надходить з ЕБУ, тому якщо ні мінуса дивимося ланцюг до блоку.

Перевірка нагрівача лямбда зонда

Крім як помірити напруги мультиметром, можна заміряти ще й опори для перевірки справності нагрівача (двох білих дротів), але потрібно буде переключити тестер на Оми. У документації до певного датчика обов'язково вказується номінальний опір (зазвичай воно близько 2-10 Ом), ваше завдання лише перевірити його та зробити висновок. На відео показаний цей спосіб:

Перевірка опорної напруги датчика кисню

Тестер перемикаємо на режим вольтметра, потім увімкнувши запалення, вимірюємо напругу між сигнальним та проводом маси. Найчастіше опорна напруга лямбда-зонда має бути 0,45В.

Більшість автомобілів, випущених з кінця 70 – початку 80-х років, обладнані каталітичними нейтралізаторами. вихлопних газів(у просторіччі - ), що дозволяють істотно знизити токсичність відпрацьованих матеріалів, зменшивши збитки, які завдаються навколишньому середовищу. Достатньо цікавим фактомє те, що каталізатор може зберігати функціональність виключно в умовах ідеального сумішоутворення, при якому на 1 частину палива припадає від 14,6 до 14,8 частин атмосферного повітря з нормальним вмістом кисню. Щоб суміш не виходила перезбагаченою або переобідненою, необхідно застосовувати електронне керуванняподачею пального - у такій системі якість спалюваного складу контролює лямбда-зонд. Незважаючи на своє розташування в агресивному середовищі, цей пристрій є досить тендітним і нестійким, і схильним до частого . Якщо у вашому автомобілі припинив працювати лямбда-зонд, ознаки несправності можна виявити без спеціалізованого обладнання – продовжувати при цьому експлуатацію траспортного засобунеможливо.

Механізм дії

Лямбда-зонд визначає хімічний склад шляхом пошуку в них кисню та визначення відсоткового вмісту. При нормальному стані суміші цей показник дорівнює 0,1-0,3% - невеликі коливання допускаються у зв'язку з тим, що режим подачі пального в двигун не може бути стабільним протягом суттєвого проміжку часу. Лямбда-зонд встановлюється безпосередньо у випускний колектор - зазвичай його монтаж здійснюється в місці з'єднання патрубків, що відходять від різних циліндрів (у просторіччі - "штанах"), хоча трапляються й інші варіанти.

Зустрічаються різні модифікації лямбда-зондів, а також транспортних засобах колишніх років випуску пристрою мають двоканальне компонування. Вони можуть визначати лише наявність відхилення вмісту кисню в позитивну або негативний бікщо супроводжується зміною напруги електричного сигналу, що передається на електронний блок. Проте всі сучасні автомобілі середнього та елітного класів вже обладнані лямбда-зондами широкосмугового типу, які вже призначені для визначення відсоткового відхилення від вмісту шуканого елемента. Завдяки цьому досягається значне поліпшення параметрів роботи двигуна:

• Підвищується стабільність утримання оборотів;
• Знижуються витрати пального;
• Підвищується ресурс транспортного засобу.

Якщо вас цікавить електротехнічна сторона роботи лямбда-зонда, варто згадати, що цей пристрій не може формувати однорідний сигнал. Через те, що стандартний лямбда-зонд знаходиться у випускному колекторі, при досягненні точки розташування вихлопними газами вже може пройти кілька робочих циклів. При цьому якість сумішоутворення погіршується на 3-5%, що супроводжується деякою дестабілізацією роботи двигуна. Лямбда-зонд реагує на це зміною напруги, що подається на центральний блок управління впорскуванням, який вживає необхідних заходів.

Визначаємо поломку

Зовнішні ознаки

При несправності лямбда-зонда відбувається суттєве погіршення якості паливної суміші, що зовні виявляється у погіршенні роботи двигуна. Варто сказати, що може бути багато – серед них можна виділити такі основні:

• Розгерметизація корпусу датчика, проникнення всередину атмосферного повітря та вихлопних газів;
• Перегрів лямбда-зонда в результаті невмілого тюнінгу мотора;
• Вихід з ладу внаслідок тривалого впливу агресивного середовища (старіння);
• Блокування робочої поверхні лямбда-зонда продуктами згоряння неякісного палива;
• Порушення нормального електроживлення та переривання лінії, що веде до блоку управління;
• Сильний удар по корпусу лямбда-зонда з руйнуванням внутрішніх компонентів, наприклад, при активній їзді поганими дорогами.

У всіх випадках, крім механічних пошкоджень, що супроводжуються розгерметизацією, несправності лямбда-зонда проявляються поступово, зі східчастим погіршенням. Ще одним винятком є ​​обрив проводки - проте несправністю самого лямбда-зонда він вважатися не може, тому його варто розглядати окремою темою для обговорення. Для решти ж можна виділити такі етапи розвитку несправностей.

Відео про те, як перевірити лямбда-зонд:

Спочатку пристрій перестає нормально виконувати свої функції в граничних режимах роботи двигуна, коли його електротехнічні характеристики погіршуються настільки, що датчик не може формувати . Несправність лямбда-зонда проявляється у дестабілізації оборотів холостого ходу, які починають «плавати» у досить широкому діапазоні, довжина якого становить 300–600 об/хв. При досягненні дуже високих оборотів, що не належать до критичного рівня, може відбутися різка зміна якості паливної суміші. При цьому автомобіль може сильно смикатися, з-під капота в окремих випадках долинають уривчасті бавовни, а спалахує контрольна лампа, що сигналізує про аномальну роботу двигуна. При зниженні обертів усі ознаки поломки лямбда-зонда зникають, проте їх не можна ігнорувати.

На другому етапі прилад перестає працювати на непрогрітому двигуні - доки температура не досягне граничної можливої, автомобіль подаватиме всі ознаки несправності впускної системи або газорозподільного механізму. Зокрема, ви помітите суттєве погіршення потужності, надзвичайно повільні реакції на зміну положення педалі газу, а також ривки та бавовни. Автомобіль при несправності лямбда-зонда може смикатися, різко сповільнюватися внаслідок повної зупинки подачі палива, а . Приблизно після 5–10 хвилин їзди в такому неприємному режимі відбувається видима стабілізація стану транспортного засобу – однак вона є виключно тимчасовою.

Якщо не вживати жодних заходів щодо несправностей лямбда-зонда на попередньому етапі, пристрій остаточно вийде з ладу, що стане причиною множини негативних наслідків. Крім істотного погіршення динаміки і неможливості нормального руху в безперервному режимі, ви зіткнетеся з підвищенням витрати пального на 15-30%, а також з істотним зростанням токсичності вихлопу, визначити який можна за відчутним відтінком пального. Сучасні автомобіліможуть взагалі блокувати всі дії водія за несправного лямбда-зонда шляхом переходу в аварійний режим.

Найгірший варіант

Якщо відбулася згадана вище розгерметизація лямбда-зонда, експлуатацію автомобіля продовжувати неможливо, оскільки це може стати причиною повного виходу з експлуатації двигуна з подальшим дорогим ремонтом. При цьому явище вихлопні гази надходять у канал, який використовується для забору атмосферного еталонного повітря з метою зіставлення двох видів газів та визначення оптимального вмісту кисню. Якщо відбувається гальмування двигуном, через атмосферне повітря з мінімальною кількістю домішок - отже, лямбда-зонд бачить, що в колекторі кисню набагато більше, ніж у навколишньому середовищі! Результатом цього стає формування потужних негативних сигналів, що повністю порушують нормальну роботу блоку управління впорскуванням.

Електронна діагностика

Якщо ви хочете дізнатися, які ознаки несправності лямбда-зонда можна виявити під час професійного огляду, вам варто знайти спеціалізоване обладнання. При дослідженні лямбда-зонда використовується електронний осцилограф - деякі фахівці рекомендують застосовувати мультиметр, але може лише констатувати факт виходу з ладу пристрою. Пристрій перевіряють на двигуні, розігрітому до температури контуру, що дорівнює 80-90 градусів. У холодному стані датчик може давати показання, які істотно відхиляються від норми.

Ознак несправності пристрою може бути багато. Вони представлені рівними характеристиками сигналу або підвищенням рівня, що не перевищує 0,1 В. Крім того, варто звернути увагу і на форму кривої - зміни повинні бути досить крутими, що не допускають плавного збільшення напруги. Фахівці кажуть, що лямбда-зонд повинен змінювати рівень сигналу кожні 120 мс - інакше можна говорити про його несправність.

Ремонт автомобіля

Майже всі виробники транспортних засобів та окремих комплектуючих до них стверджують, що лямбда-зонд ремонту не підлягає – потрібно лише повна замінавузла. При цьому його вартість може бути дуже вражаючою - особливо якщо ви власник автомобіля елітного бренду. Поширеним виходом із положення є придбання універсального датчика, забезпеченого спеціальним перехідником для конкретного транспортного засобу. Такі прилади виготовляє фірма Bosch – користуючись її послугами, ви можете навіть придбати відновлені запчастини, що відрізняються зниженою вартістю та обмеженою тривалістю. Крім того, можна купити і вживаний випускний колектор з встановленим лямбда-зондом.

Якщо ви абсолютно впевнені в тому, що лямбда-зонд функціонує невірно в результаті відкладення на ньому продуктів згоряння, можна спробувати . Для цього пристрій демонтують при температурі поверхні 40-50 градусів, знімають з нього захисний ковпачок і занурюють контакти в ортофосфорну кислоту. Після декількох промивок лямбда-зонд обмивають чистою водою, ретельно висушують і встановлюють на місце, не забувши змастити різьблення спеціальною пастою, що герметизує. Момент затяжки встановлюється виробником – зазвичай він варіюється в межах 40-60 Нм. Подібна процедура допомагає у 80% випадків описаних несправностей.

Головне – своєчасна діагностика

Якщо ви вчасно виявите, що несправність автомобіля полягає саме в поломці стандартного лямбда-зонда, зможете провести необхідний ремонтще до того, як наслідки торкнуться двигуна, привівши до його суттєвої поломки. Крім того, усунувши подібну проблему, ви зможете зберегти найважливіші характеристикитранспортного засобу на колишньому рівні, що допоможе вам використовувати його максимально повно та вигідно. Який метод усунення несправності вибрати – вирішувати вам, але варто пам'ятати, що працювати з електронікою автомобіля, не маючи відповідної кваліфікації, дуже небезпечно.

Лямбда зонд необхідний для нормальної роботи системи, що забезпечує контроль та правильне утворення повітряно-паливної суміші в автомобілі. Знаходиться він у випускному колекторі, де з'єднуються патрубки. Але не виключені інші варіанти розміщення.

Постійні навантаження, вплив агресивного середовища призводить до поломок, що супроводжується неполадками експлуатації авто. Уникнути проблем легше, періодично перевіряючи датчик кисню, ознаки несправності також можуть підказати необхідність звернення до сервісу.

Якщо спостерігаються порушення в роботі кисневого датчика, це позначається на працездатності силової установки. Поломки завжди супроводжуються зниженням якості паливної суміші, що утворюється.

Часті причини:

• з'являються механічні пошкодження, можлива розгерметизація через некоректну експлуатацію, рухи по бездоріжжю;
• розвиваються проблеми, перебої у електроживленні;
• термічні навантаження, перегрів, що у результаті неправильної роботи запалювання;
• сильне забруднення через застосування палива, в якому міститься багато присадок, що підвищують октанове число;
• повітря, вихлопні гази можуть потрапляти до системи.

Зазвичай зонд виходить із ладу поступово, що дозволяє вчасно виявити проблему.

Ознаки виникають по черзі:

1. З'являється нестабільний холостий перебіг. Причина – у певні моменти сигнал не генерується. Коливання можуть бути серйозними, у широкому діапазоні.
2. Падає якість повітряно-паливної суміші. Це супроводжується появою ривків, нехарактерних бавовнів у роботі силового агрегату. Погіршується динаміка.
3. Загоряється відповідна лампочка на приладової панеліщо є сигналом для власника.
4. Якщо ситуація посилюється, на непрогрітому моторіпристрій перестає працювати.
5. Помітно знижується потужність, чуйність при натисканні на газ. Бавовни, ривки з'являються частіше. Не виключено перегрівання двигуна.
6. Зростає витрата пального, вихлопи набувають токсичного запаху.

У такій ситуації слід замінити лямбда зонд, ознаки несправності не варто ігнорувати. На нових моделях авто активується аварійний режим, що унеможливлює подальший рух. Це виключає розвиток більш серйозних проблем з двигуном, дорогим відновленням.

Як проводиться перевірка датчика?

Термін служби датчика залежить від типу пристрою і починається від 50 000 для тих, що підігріваються, 100 000 для підігріваних і 160 000 км для планарних. Якщо виникають перші проблеми, можна перевірити стан пристрою.

Візуальна оцінка:

1. Наявність сажі позначається передачі сигналів блоку управління. Причина – перегрів, високий вміст кисню у паливній суміші.
2. Утворення білих і сірих відкладень сигналізує про велику кількість присадок у пальному, що впливає на працездатність агрегату.
3. Блискучі напливи підказують, що у паливі збільшено вміст частинок свинцю.

Для визначення працездатності, отримання точної інформації, фахівці використовують спецобладнання. Якщо немає можливості відправитися в автосервіс, достатньо уточнити, як перевірити зонд лямбда мультиметром. Це легко зробити самостійно.

Основні етапи:

1. Двигун поступово прогрівають до 75 градусів.
2. Стежать за поступовим підвищенням оборотів до 3000, підтримуючи показники протягом 3 хвилин. Це необхідно для прогрівання датчика.
3. Взявши мультиметр, сигнальний провід приєднують до пристрою для перевірки. Другий провід фіксують на масі. При нормальній роботі датчика показники, які видаються мультиметром, залишаються в межах 0,2 – 1 Вольта.
4. У процесі тестування дані повинні постійно змінюватися – при натисканні на педаль газу наближатися до 1 Вольта, а при відпусканні швидко падати.

Замислюючись, як перевірити лямбда зонд, враховують, що якщо в процесі показання приладу не змінюються, при газуванні зберігається напруга 0,5 Вольт, ймовірно, вузол несправний. При нульових даних необхідно переконатися, що датчик підключений до маси. Рекомендується перевірити і цілісність, справність проводки, що веде до вимикача запалення, реле.

Переваги звернення до автосервісу

В автосервісі діагностика проводиться за допомогою електронного осцилографа. Бажано це робити після 30 000 км пробігу, що дозволить уникнути непередбачених поломок. Щоб перевірити кисневий датчик лямбда зонд, фахівці дотримуються кількох важливих моментів.

Перевірка в автосервісі:

1. Датчик розігрівають до 300 – 400 градусів для нормальної роботи та вимірювання залишкового кисню.
2. Так, електроліт у конструкції пристрою отримує провідність, а відмінності у кількості атмосферного та кисню у вихлопах визначають появу вихідної напруги.
3. Від'єднавши штекер, визначають опір нагрівача. Показник повинен залишатися в межах 2 – 14 Ом.
4. Оцінюється напруга, підведена до нагрівача. Оптимальний варіант- 10,5 Ом. Перевірка виконується під час увімкненого запалювання з підключеним роз'ємом зонда.

Перевага звернення до майстрів полягає у точності визначення не тільки працездатності, а й стану елемента.

Чи можна почистити зонд

Якщо ламається датчик кисню, його заміни не обійтися, оскільки немає методик його відновлення. З огляду на високу вартість запчастини ремонт може супроводжуватися чималими витратами.

Але є й інші варіанти:

• підбирають універсальний датчик, який значно дешевше за оригінал, підходить для більшості моделей авто;
• підшукують б/у деталь із гарантією, підійде і випускний колектор із встановленим датчиком.

Але не завжди обов'язково міняти запчастину. Достатньо знати, як почистити лямбду зонд. Адже не виключено ситуацію сильного забруднення. На чутливому елементі, прикритому захисним ковпачком, можуть відкладатися частинки сажі, нагару. Через це у роботі виникають неполадки, похибки. Після видалення нальоту, ефективність пристрою відновлюється.

Тонкощі очищення:

1. Процедура починається з демонтажу, навіщо поверхню деталі нагрівають до 50 градусів. Вилучивши датчик, знімають захисний ковпачок.
2. У роботі використовують ортофосфорну кислоту, здатну видалити частинки нагару, забруднень, не ушкоджуючи електроди, важливі елементи. Відмочування проводиться протягом 10-20 хвилин.
3. Більше складний варіантпередбачає зняття захисного ковпачка і миття з використанням найтоншого пензлика. Видаливши забруднення, деталь промивають, висушують.

Миття проводиться якщо можливе зворотне закріплення захисту, що передбачає проведення аргонового зварювання. Вартість очищення набагато менша, ніж заміни. Таке рішення підійде лише для справних, але забруднених датчиків. При подальшому закріпленні важливо змастити різьбове з'єднання монтажною пастою. При встановленні нового елемента мастило не потрібне, з'єднання обробляється під час виробництва.

Щоб зрозуміти, за що відповідає лямбда-зонд, варто звернути увагу на роботу паливної системи. Кисневий датчик - важливий елемент, що дозволяє максимально підвищувати ефективність двигуна інжекторних машинах.

Висока продуктивністьможлива при повному згорянні повітряно-паливної суміші. Тому важливо визначити оптимальну пропорцію складових. Завдяки правильній оцінці вмісту кисню у вихлопах, виконується наступний розрахунок складу паливної суміші.

Справно працюючий зонд забезпечує:

• скорочення витрати пального до 15%;
• підвищення екологічності вихлопних газів;
• зберігається заводський ресурс каталізатора;
• підтримується відмінна динаміка, чуйність під час керування.

Найкращі показники властиві автомобілям із двома датчиками, де один знаходиться до каталізатора, а другий після нього.

Вивчаючи принцип роботи лямбда зонда, варто врахувати, що схема впливу відрізняється залежно від типу.

Види пристроїв:

1. Двоточкові моделі у своїй конструкції включають два електроди. Це дозволяє оцінити коефіцієнт надлишку кисню в паливній суміші визначення його вмісту у вихлопах. Дія відбувається під час проходження вихлопних газів. Тут перший елемент чутливий до кисню. Другий робиться із цирконію. На момент проходження вихлопів між електродами вимірюється потенціал. Підвищення показника означає надлишковий вміст кисню.
2. Широкосмугові представляють новий тип зондів. Тут зберігається напруга 450 мВ. Пристрій включає керамічні складові – двоточкову та закачуючу. Остання втягує кисень, що є у вихлопах. У цьому використовується певна сила струму. Падіння рівня кисню призводить до підвищення напруги, що супроводжується подачею відповідного сигналу ЕБУ.

Догляд, своєчасна діагностика, усунення несправностей дозволяє виключати більшість непередбачених ситуацій, зберігати заводський ресурс, функціональність вузлів.