Фольксваген-Пассат - одна з культових моделей, серед тих, що коли-небудь випускалися на німецькій землі. Подумати тільки, але вже близько 45 років цей автомобіль у різних варіантах сходить з конвеєрів автоконцерну. За весь час існування було випущено вісім основних поколінь моделі та чимало їх модифікацій.Мабуть, один із найуспішніших «Пасатів» — це варіація шостого покоління, що отримала назву Comfort-Coupe або CC. У сьогоднішньому матеріалі наш ресурс зверне увагу на двигуни цієї моделі, розглянувши їх з різних сторін.

Пару слів про ФВ-Пасат СС

Перш ніж розглядати моторну лінійку моделі, звернімо увагу на концепт та історію створення. Отже, Volkswagen-Pasat СС - це 4-дверний седан-купе, спроектований на основі покоління «Пасатів» B6 (шосте за рахунком). Випускалася дана модельпротягом 8 років – з 2008 по 2016 рік, на заводі у німецькому місті Емден.

СС був створений з однією метою - дати людям можливість придбати Пасат середнього класу, який був би більш комфортним, ніж стандартцього модельного ряду, але трохи гірше представницького Фаетона. У результаті інженери німецького автоконцерну зуміли спроектувати автомобіль, що повністю відповідає середньому класу. Зокрема, Пассат СС відрізнявся частково спортивним «силуетом» та непоганим. технічним оснащенням.

За час свого виробництва модель зуміла поширитися на багато авторинків світу: від США, Росії та Європи до Південної Америки. З 2012 року Фольксваген-Пассат СС піддався рестайлінгу, при цьому зберігши свою фірмову і «начинку», що полюбилася багатьом. Відживши термін, даний представник модельного ряду перестав випускатися з конвеєрів, що й ознаменувало його відхід у тінь.

Цікаво! Незважаючи на припинення виробництва, автомобіль досі має чималу популярність серед любителів німецького автопрому.

Моторна лінійка

Зазначимо, що двигуни Volkswagen-Pasat СС представлені середньою низкою. На вибір потенційного покупця даної моделі пропонується для когось цілих, а для когось лише чотири варіації двигуна. Три з них представлені бензиновими агрегатами нового покоління та одним добротним «дизелем». У наступній таблиці можна детальніше розглянути моторну лінійку Пассат СС:

Важливо! Всі двигуни, якими оснащувалися автомобілі моделі Volkswagen-Pasat СС, є якісними агрегатами, зробленими з використанням. новітніх технологій. Окремо відзначимо наявність турбонаддуву у всіх варіацій установок (винятком є ​​3,6-літровий двигун).

Експлуатаційні характеристики агрегатів

Силові агрегати Пассат СС - досить добротні, добре зроблені «роботяги». Якщо судити з відгуків власників, двигуни даного модельного ряду не такі вибагливі в експлуатації і працюють дуже довго без будь-яких проблем. Коли ж справа доходить до ремонту, то зазвичай він неістотний і коштує не так дорого, як це буває в авто подібного класу.

Розглядаючи мотори в плані функціональних можливостей, відзначимо, що вони повністю відповідають зазначеній у таблиці інформації Двигуни Фольксваген-Пасат СС досить жваві на дорозі, що просто не може не тішити. Крім цього, витрата моторів не така велика, нехай і на пару літрів відрізняється від заявлених виробником показників.

В цілому характеризувати двигуни Пасат СС можна з позитивного боку. Мотори даного модельного ряду – яскраві представники німецької якості та функціоналу, нехай і не можуть відзначитись чимось феноменальним. Сподіваємося, представлена ​​сьогодні інформація була для вас корисною. Успіхів на дорогах!

Відеоогляд Фольксваген-Пасат СС:

Автомобілі корпорації Volkswagen продовжують мати серйозний попит у Росії. Як на вторинному ринку, Так і на новому ці авто поважають і намагаються купувати багато потенційних власників. Звичайно, сьогодні це вже далеко не той Volkswagen, який був десяток років тому, але все ще машинка цілком може виправдати очікування покупців. Якщо ви замахнулися на придбання VW Passat CC, доведеться дивитись виключно на вторинний ринок, оскільки у 2015 році виробництво даного автомобілябуло припинено. Саме цього року випустили останню ювілейну версію Dynamic Black та на цьому завершили історію найцікавішої моделі. Але сьогодні ми поговоримо про версію до рестайлінгу, яка випускалася з 2008 до 2012 року. Сам VW називає всі Пасати у версії CC єдиним поколінням, але шанувальники цієї техніки все одно виділяють дві версії. До 2012 року випускалася перша генерація, яка сьогодні має більш привабливий цінник на вторинному ринку.

Автомобіль отримав досить цікавий дизайні дуже відрізнявся від Пассата звичайного типу. Тоді в ходу був Passat 6 генерації, і його дизайн практично не було взято за основу автомобіля. За великим рахунком, машина могла б отримати зовсім інше ім'я, але маркетологи вирішили скористатися популярністю седана компанії, щоб просувати нову модельбуло легше. І це корпорація не помилилася. До сьогодні кожен автомобіліст знає, що є така особлива версіяПасата, яку дуже хочеться купити. Сьогодні ми розсудимо про плюси та мінуси автомобіля, а його вартість та можливості, а також дамо певні рекомендації щодо придбання. Також розглянемо потенційних конкурентів для цього автомобіля та порівняємо їх за цінами та роками випуску. Давайте дізнаємося більше про те, чи варто купувати Volkswagen Passat CC для щоденної експлуатації.

Основні переваги автомобіля - переваги VW

Звичайно ж, купували цю машину завжди не за технічні дані і аніж за практичність. Основним критерієм вибору такого автомобіля є дизайн. До сьогоднішнього дня автомобілі, випущені до рестайлінгу, виглядають чудово. Їх зовнішній виглядпідкреслює візуально витягнута форма, що створює відчуття динаміки навіть за відсутності фізичного руху. Салон відповідає таким настроям і не підводить покупця щодо краси та зручності всіх органів управління.

Серед переваг машини називає такі особливості:

• стиль - це справді класна машина, якою можна милуватися дуже довго, нехай авто і не найсучасніше, але у своєму образі зберігає багато унікальних рис та особливостей;
• впевненість на дорозі – це спортивний автомобіль, який отримав унікальні розробки щодо підвіски, так що за дорогу модель хапається по-спортивному браво і наполегливо;
• комфорт - незважаючи на спортивні звички, машина зберігає м'якість, а важкий кузов доповнює приємну поведінку транспорту на дорозі, водій буде у захваті під час першого тест-драйву;
• потужність і динаміка - на CC не встановлювали овочевих двигунів, одразу машинці дали лише потужні та об'ємні агрегати, які дозволили експлуатувати авто у будь-яких умовах;
• безрамне скління - це рішення, яке раніше активно використовували автомобілі Subaru, також це перша модель Volkswagen із сучасного ряду з такою незвичайною особливістю.

Прекрасний інтер'єр виявляється навіть кращим, ніж ви очікуєте побачити. Перша генерація випускалася з 2008 до 2012 року, і в цих роках розробки було не так багато справді гарних інтер'єрів. Переконайтеся в тому, що ви купуєте авто в хорошому стані. Інакше на оновлення інтер'єру доведеться витратити чимало грошей. Вартість деталей на відновлення космічна. Адже незважаючи на масовість автомобіля, сама компанія вважає його ексклюзивним і не соромиться задирати ціну на запчастини.

Основні мінуси покупки VW Passat з приставкою CC

Авто важко назвати практичним. Створювалося воно, щоб тішити око, а не возити власника на дачу та перевозити мішки з картоплею. Місця в багажнику досить мало, щоб дизайн його обрізали. Над головою також не надто багато простору. Ці недоліки компенсує відмінний дизайн, але для багатьох покупців це може бути не самим приємним сюрпризом. На другому ряді сидінь тут набагато менш комфортно, ніж у звичайному Пассаті.

Також серед недоліків відзначають такі особливості:

• кермо - не очікуєш від напівспортивного автомобіля такого млявого управління, ця ситуація була виправлена ​​в 2012 році, але до цього авто складно назвати вдалим у цьому плані;
• датчики та електроніка - у Пасаті CC першої генерації були датчики дощу, система старт-стоп та інша електроніка, яка згодом починає працювати так, як їй заманеться;
• двигуни можна вписати не тільки в плюси, а й у мінуси, популярні мотори 1.8 TSI складно назвати вдалими, вони їдять олію, а їхня турбіна активно руйнується, ланцюг живе не надто довго;
• низький кліренс також став жертвою дизайну, але для російських умов це не завжди прийнятно, особливо проблематичний низький передній звис, бампер доводиться часто ремонтувати;
• вартість утримання - автомобіль дуже дорогий, запчастини для відновлення та навіть для регулярного обслуговуваннястоять великих грошейтак що це машина для тих, у кого є кошти.

Звичайно, складно уявити собі людину, яка купує Passat CC за останні гроші. Але все ж таки від авто з маркою VW очікуєш більшої практичності. Машина насправді може приємно возити та бути справжнім другом для власника, але практичною та приємною в обслуговуванні вона ніколи не стане. Будь-яка деталь при відновленні змусить вас пошкодувати покупку такого авто. Тож про ціну утримання доведеться одразу ж подумати, щоб не отримати неприємного сюрпризу в майбутньому. Заради справедливості відзначимо, що машина ламається не дуже часто.

Технічні параметри – яку версію вибрати?

Серед двигунів найпопулярніші в Росії – 1.8 TSI та 2.0 TSI бензинові агрегати. Перший видає 152 сили, другий – 211 або 200 залежно від версії. Також іноді зустрічається з двигуном 3.6 FSI V6 із системою повного приводу 4Motion. У поколінні після рестайлінгу стали виникати і дизельні автоз 2.0 TDI, але практичність та якість цього дизеля під питанням. На вторинному ринку краще дивитися на бензинові мотори, при цьому віддавати перевагу 2.0 TSI. Це досконаліший двигун.

Найважливіші характеристики машини такі:

• двигуни з об'ємом 2 літри показують менше поломок, але коштують на ринку дорожче, також вони потужніші за свого молодшого брата по концерну, мають набагато менше дитячих хвороб;
• двигун 1.8 TSI також гарний у ходу, чудово справляється з активною та швидкою їздою, але мотор вимагає ідеальної якості обслуговування та постійного контролю стану, інакше проблем не уникнути;
• в ті часи ще випускали такі автомобілі з механікою, і нехай на вторинному ринку їх не так багато, варто вибирати саме такий варіант, що МКПП ніколи не підводить у Пасатах CC;
• серед автоматів найпопулярнішим виявився варіант робота DSG, який на той час ще не надто пропрацював у концерні VW, так що проблем з роботизованої КППвистачає;
• переднього приводуцілком вистачає, на такій низькій машині повний привідна старшому двигуні був більше данини стилю і статусу, так що гнатися за цією версією немає жодного сенсу.

Якщо запас грошей дозволяє купити повнопривідну версію з атмосферним 6-циліндровим двигуном 3.6, можна пошукати такий варіант. Машина буде тішити вас надійністю, великим ресурсом агрегатів та чудовими ходовими якостями. Але переплачувати за неї необов'язково. Мотор досить млявий у місті, а автомат вбиває геть-чисто всі його переваги великого обсягу. Так що 2.0 TSI може бути навіть більш прийнятною альтернативою для покупця. У кожному випадку потрібно доглядати оптимальний саме для вас тип двигуна.

Яких конкурентів варто розглянути під час купівлі?

Серед стильних седанів із цікавим дизайном автомобілів не так багато. Пасат CC 2010 року з двигуном 1.8 TSI можна купити за 550-600 тисяч рублів у досить хорошому стані. Автомобіль пропонує гідну техніку, нехай і не зовсім без проблем. Також приємний стиль стане унікальною межею, і у суперників ви навряд чи знайдете стільки цікавих доповнень до дизайну. Але якщо ви любите робити вибір із кількох альтернатив, варто розглянути ще кілька машин.

Ось лише деякі представники із класу конкурентів:

1. Opel Insignia 2012. Прекрасний автомобіль з гарним дизайном, чудовою технікою та приємними можливостями на ходу. Двигун 2.0 видає 160 сил і добре щастить, із ним практично немає таких проблем, які іноді виникають із моторами VW.
2. Subaru Impreza 2012. Ще один досить свіжий і цікавий седан, що має незвичайний дизайн і прекрасний стиль. Це запальничка у світі спортивних авто, яка допоможе вам легко їздити і приємно проводити час за кермом.
3. Mazda 6. звичайні двигуни, звичайні технічні рішення і дуже надійний результат. Японський седан 2010 випуску за ті самі гроші дуже порадує вас своїми можливостями. А у ремонті машина коштуватиме стільки ж, скільки й німецький Пасат CC.
4. Hyundai Sonata 2011. Цікавий стиль автомобіля привертає увагу, його технічні можливості не поступаються конкурентам. Можна знайти авто з невеликим пробігом і в гарному стані, це важливо для покупця в даному класі.
5. Volvo S60 Для любителів незвичайного автомобіляпідійде S60 2011 випуску. Машина прекрасна у своїх характеристиках і чудово справляється з російськими умовами експлуатації. Варто врахувати, що під капотом стоять мотори, які доведеться ремонтувати дуже довго.

Як бачите, варіантів досить багато. Звичайно, не всі вони мають настільки ж яскравий і цікавий дизайн, що настільки ж вражає перші враження від поїздки. Але в цілому багато автомобілів в такому ж ціновому діапазоні можуть змагатися зі стильним Volkswagen. Втім, багато шанувальників німецької техніки все одно оберуть саме цю модель, тому що серед німців у конкурентах лише стильні спортивні седани Audiі BMW, а вони коштують набагато дорожче, та й практичності в експлуатації демонструють менше.

Пропонуємо подивитись огляд Passat CC на відео:

Підбиваємо підсумки

Вибирати хороший автомобільспортивного класу на вторинному ринку у Росії досить складно. Машини мають великі пробіги, які нерідко скручені. Тож знайти гідний варіант буває дуже непросто. Серед представників класу спортивних седанів Volkswagen Passat CC займає дуже гідне місце. Автомобіль має відмінні параметри, гарну зовнішність і приємний салон. Навіть у створенні 2008 року ця машина до сьогоднішнього дня виглядає дуже сучасно. Купити її можна за невеликі гроші, що ще більше збільшує популярність цієї моделі.

Звичайно, автомобіль має певні мінуси. Але кожна модель на вторинному ринку може знайти свої недоліки. Якщо докладніше оглядати всіх конкурентів, можна скласти досить довгий список потенційних проблем, які можуть статися з машинами в процесі поїздки. Зате плюсів у Пассата у версії CC хоч греблю гати. Машинка насправді може приємно здивувати свого покупця важливими характеристиками, експлуатаційними властивостямита продуманою конструкцією до дрібниць. Отже, автомобіль насправді можна розглядати до покупки. А що ви думаєте про Passat CC на вторинному ринку?

Volkswagen Пассат СС побудований на базі VW Passat B6 і з 2008 року збирається в німецькому місті Емден. До серпня 2010 року частина Passat CC для російського ринкузбиралася у Калузі. Приставка СС означає Comfort Coupe - "комфорт купе". Зовнішній вигляд Passat CC навряд чи когось залишить байдужим, настільки він гармонійний і не повторний. СС виглядає набагато дорожче, ніж реально. У 2011 році вийшла нова версія Пасата СС, яка, по суті, стала рестайлінгом, з метою привести зовнішній вигляд до загального корпоративного стилю.

А як справи у нього з надійністю? Отримавши загальну платформу та технічну начинку від Пассату В6, СС придбав ті самі проблеми. Але все по порядку.

Двигуни

Фольксваген Пассат СС отримав широку лінійку силових агрегатів: 4-циліндрові бензинові турбомотори 1,8 TSI (152 л.с.) і 2,0 TSI (200 л.с. і 210 л.с. після рестайлінгу), атмосферну V- образну бензинову «шістку» робочим об'ємом 3,6 л (300 л.с.) та 4-х циліндровий турбодизель 2,0 TDI (140 л.с. та 170 л.с. після рестайлінгу).

Найпоширеніший двигун 1,8 TSI в цілому надійний. Турбонагнітач витривав і має гарний запас ресурсу. Але підвищена витратаолії (до 1 л на 2-3 тис. км) – поширене «захворювання», яке вражає до 60 % машин після 50-80 тис. км. «Масложором» страждають усі моделі концерну з цим двигуном, у т.ч. та Skoda. Нещодавно Volkswagen випустив ремкомплект, що включає модернізовані поршні і кільця. У разі звернення власників зі скаргою на підвищену витрату олії, дилери виробляють контрольний замір витрати олії. При підтвердженні «хвороби», офіційні сервіси роблять заміну поршневої: гарантійний період- безкоштовно, якщо гарантія закінчилася, то тільки за рахунок власника. На автомобілях, що зійшли з конвеєра після рестайлінгу, і зазнали «капремонту», проблема «масложора» виникає рідше.

Інша неприємність, яка може застати зненацька і змусити серйозно розщедритися - перескок ланцюга приводу ГРМ при пробігу понад 70-100 тис. км. Винуватець – заспокоювач ланцюга. Після квітня 2011 року заспокійливець був доопрацьований і проблема не повторювалася.

VW Passat CC USA (2008 – 2011 рр.)

2,0 TSI конструктивно схожий з молодшим 1,8 TSI, але при цьому вважається надійнішим. Він позбавлений, описаних вище, болячок. 3,6 FSI також не був помічений у списку можливих проблем.

На дизельних 2,0 TDI 140 л. при пробігу понад 50-100 тис. км. може загриміти маховик. У неофіційному сервісі за новий маховик доведеться віддати близько 25 тис. рублів та ще близько 8 тис. рублів за роботу. У дилерів заміна маховика обійдеться значно дорожче.

Багато власників відзначають порівняно гучну роботу бензонасосу. Декому вдається домогтися заміни «насоса, що гуде» за гарантією, після чого настає довгоочікувана тиша. Також іноді виникають проблеми в системі охолодження, пов'язані з підтіканням насоса, патрубків або радіатора.

Трансмісія

Всі силові агрегати, за винятком V6 3,6, можуть поєднуватися з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. «Механіка» загалом надійна. Деякі власники відзначають недостатню чіткість включення передач через надмірно довгий хід педалі зчеплення, що схоплює в самому низу. Трапляються випадки появи шуму підшипника первинного валу коробки.

VW Passat CC R-Line (2008 – 2011 рр.)

Найбільшого поширення та кількості скарг набула преселективна автоматична коробка передач DSG 7 з подвійним сухим зчепленням, що сполучається виключно з двигуном 1,8 TSI. Претензії, як правило, з'являлися при пробігу понад 20-40 тис. км через сіпання в пробках при переході з першої на другу та назад, вібрацій у момент старту та під час розгону на 2-ій передачі. Дилери робили заміну зчеплення, але це не гарантувало повного усунення проблеми. Незабаром вібрації з'явилися знову. Тоді настала черга заміни мехатроніка при пробігу понад 50-90 тис. км. В окремих випадках послуги вдавалися до заміни коробки. Для порівняння: вартість нової коробкиблизько 300 тис. рублів, мехатроніка – близько 90 тис. рублів, зчеплення – близько 20 тис. рублів, а робіт із заміни – 10-15 тис. рублів. Найчастіше проблеми виявлялися на Volkswagen Пассат СС, експлуатованих переважно у міських пробках. Прийнято вважати, що переведення коробки в «ручний» або «спортивний» режим при попаданні в затяжну пробку дозволяє уникнути можливих несправностей. Втішно, що проблема не повальна і торкнулася не більше третини автомобілів. Тим часом, Volkswagen продовжував пошук шляхів лікування недуги: випускав нову версіюпрошивки ЕБУ коробки та модернізував зчеплення та саму коробку. Але «антидот» досі так і не знайдено. Підійшовши на поступки перед натиском численних скарг, виробник продовжив термін гарантійного обслуговування DSG 7 до 5-ти років або 150 тис. км.

Роботизована DSG 6 з мокрим зчепленням встановлювалася в пару до дизеля, V6 3,6 л, а після середини 2010 року та до 2,0 TSI. Ця трансмісія вважається надійнішою, але випадки необхідності заміни зчеплення зафіксовані і тут.

Класична 6-ступінчаста автоматична коробка передач Aisin до середини 2010 року використовувалася тільки з бензиновим 2-літровим TSI. Слабке місце коробки – блок гідроклапанів, який ставав причиною появи поштовхів при перемиканні передач при пробігу понад 70-120 тис. км. Вартість нового блоку близько 50-60 тис. рублів, ремонту – близько 20-25 тис. рублів.

Повнопривідні версії Volkswagen Passat CC оснащуються муфтою Haldex. Проблем із нею не зазначено.

VW Passat CC (2011 р. - н.в.)

Ходова

Підвіска Пассат СС порівняно міцна. З приходом морозів багато хто відзначає появу скрипів та стукотів у підвісці при проїзді нерівностей. На автомобілях, зібраних у 2011 році, нерідко починають хрумтіти опорні підшипники передніх стійок при пробігу понад 10-20 тис. км. Джерелом стукотів ззаду нерідко часто стають супорти гальм.

Кузов та салон

Претензій до якості лакофарбового покриття, Як правило, не виникає. У поодиноких випадках з часом можуть з'явитися потертості всередині дверних прорізів у місці зіткнення з ущільнювачами. Пластикова накладка знизу заднього скланад кришкою багажника іноді лопається. Поступово каламутніє хром на зовнішніх декоративних вставках. Якщо раніше дилери при надходженні скарг робили заміну потемнілого елемента, то тепер подібні випадки не підпадають під гарантію, поки хром не почав здуватися (велика рідкість). Часто виявляється втрата заглушки заднього бампера(400-800 рублів у дилерів). Багато хто відзначає запотівання фар та появу комах у передній та задній оптиці (випадки не гарантійні).

Взимку часто примерзает лючок бензобака. Відкрити його можна після прогрівання автомобіля на опалювальній стоянці. А як профілактика примерзання необхідна обробка замку спеціальним вологовідштовхувальним мастилом. Ще одна зимова проблема – примерзання скла, через що вони не приспускаються, і двері не відчиняються. Деякі власники по неуважності смикають двері та вивертають ущільнювач. Для виключення проблем після миття в морози необхідно ретельно продути стисненим повітрямущільнювачі та обробити їх спеціальним складом. Виробник не рекомендує використовувати для цього мастила на силіконовій основі. З настанням зими з'являються затримки в електроприводі складання/розкладання дзеркал - час відгуку сягає 10-20 секунд!!! Трапляються випадки перегорання нагрівального елемента обігріву лобового стела (гарантійний випадок).

Пластик салону з приходом холодів може заскрипіти, доки не прогріється салон. Свою лепту в морози вносить і скрипуча панорама. Стуки і скрипи при проїзді нерівностей можуть бути викликані замками дверей, що розхиталися, як правило, передніх. Для усунення необхідне регулювання замка. Є й менш витратний «колгоспний» спосіб - обмотування скоб замку ізолентою. Металеві скрипи або клацання у спеку в районі задньої полиці багажника викликані переміщенням металевих панелей кузова в місцях зварних швів. Вирішення проблеми виробником зводиться до механічного впливу на вільні панелі з метою розвантаження. Простіше кажучи, за допомогою викрутки збільшити проміжок між кузовними елементами в районі задньої полиці і змастити місця їх дотику один з одним.

VW Passat CC (2008 – 2011 рр.)

Нерідкі випадки накопичення конденсату в кришці багажника і в просторі між дахом і оббивкою стелі. Зустрічаються підтікання через ущільнювач лобового скла.

Деякі власники скаржаться на потертостей на бічній підтримці крісла водія зі шкіряною оббивкою при пробігу більше 20-40 тис. км. Трапляються скарги і від власників з тканинними сидіннями.

Інші проблеми та несправності

"Фольксвагенівський" зимовий скрип вентилятора обігрівача зустрічається і на Фольксваген Пассат СС.

Електрика Volkswagen традиційно може "дати знати про себе". Наприклад, мимовільне відкриття дверей, прочинення одного з бокових стекол, пересування крісла з електроприводом під час поїздки. Взимку – спотворення зображення камерою заднього виду. Заспокоює, що такі випадки не постійні і мають «точковий» характер. Тобто. Виявившись один раз, навряд чи скоро повторяться знову.

Якщо не відкривається емблема, що закриває камеру заднього виду, немає зображення з камери, мимовільно відкривається або не закривається кришка багажника, не включаються вогні заднього ходуабо освітлення багажника, значить, перетерся джгут, що з'єднує електроспоживачі кришки багажника з кузовом. Вартість нового джгута близько 1,5-2 тис. рублів. Трапляються проблеми і з блоком управління доводчика скла.

Висновок

Статистика показує, що насправді із серйозними проблемами, такими як коробка DSG, стикається не більше 30-40% власників. Цифра, звичайно, висока, але далеко не захмарна. «Масложор» здебільшого «не смертельний», а випадки перескоку ланцюга рідкісні. Інші несправності зустрічаються ще рідше. Не варто боятись Volkswagen Passat CC. Автомобіль вам подарує чимало приємних вражень. До того ж, Volkswagen намагається своєчасно усувати всі конструктивні прорахунки. Але недобросовісні дилери часто самі гальмують добрі наміри, відмовляючи в гарантійний ремонт, та ще більше підриваючи репутацію автовиробника.

Passat CC було випущено у 2008 році, зроблено повністю на платформі Б6 Пассату. Між цими автомобілями практично немає технічної різниці, тільки зовнішні відмінності. Сьогодні спробую вам розповісти, як вибрати собі хороший і надійний Passat CC.

4 двигуни та коробки, які можна брати на цьому автомобілі.

1.Можна брати дизельну версію, двигун CBAB, практично не має проблем, дуже хороший двигун, якщо заправляти правильну солярку. Потрібно так само, правильно його обслуговувати, тобто під час міняти масло. Головне щоб було якнайменше сірки в дизельному паливі. Заправляйтеся на топових заправках і проблем не буде. Його можна брати як на механіці, так і на DSG dq250.

2.Варіант котрий можна брати це VR 3.6 версія та це дуже рідкісний автомобільАле його можете брати сміливо, там теж проблем немає.

3.Дволітровий мотор cczb на DSG dq250.Є ще один Passat CC про який мало хто знає. Версія Passat CC на автоматі, такий же дволітровий двигун, але при цьому з автоматичною коробкою, яка ставилася на Б6 Пассат, проте ці автомобілі я в житті ніколи не зустрічав. Швидше за все, не вони спочатку йшли на Америку і тому в Росії я з ними просто не зіткнувся. На мою думку, безглуздо возити Passat CC з Америки, хоча багато хто це робить.

BZB напевно самий надійний мотор, Який ставився на автомобіль, він реально має досить великий ресурс і не виносить мозок власників. Є такий мотор називається CGYA це мотор який отримав всі плюси і всі плюси мотора CDAB, крім поршневої групи ще й регулятор тиску електронної масляної системи і ось саме це той мотор який отримав нові плюшки, але при цьому надійність циліндро-поршневої групи залишилася старою, тому якщо ви купуєте Passat CC з мотором 1.8, то по-перше беремо механіку для того, щоб не потрапити на q200, а по-друге шукайте, щоб мотор був CJYA, з ним проблем у вас не буде.

У жодному разі не можна брати:

Мотор CDAB який відомий анітрохи не менше ніж DSG dq200 своєю ненадійністю, а саме масложором.

Взагалі Passat CC дуже не любить зиму і це пов'язано не тільки з безрамковим склом, але і з механізмом відкривання бензобака. Тут стоїть електропривод лючка бензобака, на дверях є кнопочка відкривання бензобака. Тут стоїть звичайний сервопривід і звичайна тяга. Краще зробити звичайну пластикову стяжку. Обжати хомутом і вона перестане злітати.

Багато Passat CC передньопривідні, виняток зроблено тільки для топової версії з мотором 3,6 VR6. Взагалі-то це трохи дивно з урахуванням позиціонування моделі, але на практиці переднього приводу вистачає. Хоча б поки що немає снігу та бруду, а асфальт сухий.

Якихось серйозних проблем у механічної частини трансмісій передньопривідних машин немає взагалі. Якщо чохли ШРУСів цілі, то все працює відмінно до пробігів далеко за дві сотні тисяч кілометрів.

Зрозуміло, з повнопривідними машинамиклопоту більше. Карданний валпісля сотні-півтори тисяч пробігу вимагає ремонту або обслуговування, а масло в кутовій передачі, як і в задньому мосту, потрібно міняти кожні тисячі 50. У муфті Haldex це краще робити кожні тисячі 30, особливо якщо машина їздить взимку.

Шестиступінчаста механічна коробкадобре знайома всім власникам машин Volkswagen. З моторами об'ємом до 1,8 літра встановлювали MQ250, дволітровими моторамита дизелями - MQ350. Слабкі місцяу МКП є, але вони виявляються або за тюнінгу, або за великих пробігів.

Volkswagen CC "2012-17

Молодша серія коробок відрізняється слабким зчепленням. Навіть за штатних 250 Нм моменту воно служить менше ста тисяч і зручністю у використанні не відрізняється. Та ще двомасовий маховик із ресурсом тисяч у 120-150 коштує недешево.

У старшої коробки зчеплення помітно серйозніше, але маховик служить набагато довше. Тут можна замовити комплекти маховиків під зчеплення від VR6. Втім, це потрібно лише тим, хто тюнінгує двигуни.

Слабке місце у будь-якої коробки – диференціали. Ударні навантаження та тривалі пробуксовки легко вбивають вісь сателітів. Тут може допомогти часта замінаолії, а якщо любите поганяти, то як мінімум доведеться міняти вісь на тюнінгову з маслоканалом. Ну чи змінювати диференціал на посилений.

АКП на СС бувають трьох серій. В основному – давно відомі коробки DSG DQ200 із сухим зчепленням та DSG DQ250 із зчепленням у масляній ванні. І набагато рідше зустрічається класична АКП Aisin TF60SC/TF61SC, вона ж 09G, вона ж AQ250 або AQ450 залежно від виконання та системи позначень.

Автомат Aisin можна зустріти з моторами 1,8 TSI на машинах першого року випуску або на американських машинах(В основному з мотором VR6 3,6). Ми публікували про цю АКП, але коротко повторимо сказане: механічна частина коробки досить надійна, але гідроблок сильно зношується брудною олією і важко ремонтується. Накладки ГДТ класичної конструкції швидко стираються при активному пересуванні: вони не розраховані на регулярне «плаваюче» блокування.

При своєчасної заміниолії, спокійному стилі пересування, скороченні інтервалів заміни олії до 40 тисяч та доопрацюванні з установкою зовнішнього фільтра тонкого очищенняолії коробка показує себе дуже надійною. Але цим мало хто морочиться, тому в середньому після 100-120 тисяч кілометрів пробігу без заміни масла починаються перші проблеми: поштовхи, удари при перемиканнях, груба робота і втрата динаміки.

Малі ремонти зазвичай не дуже допомагають. Просто замінити соленоїди не вдасться, та й оригінальних їх у продажу немає. Заміна гідроблоку в зборі – задоволення дороге, а ремонт комплектами Sonnax із встановленням нових плунжерів та корпусів соленоїдів та самих соленоїдів потребує гарної культури роботи та розуміння процесів. Часто під виглядом дорогого ремонтуподається банальне промивання гідроблоку із заміною зношених соленоїдів і адаптація, чого надовго не вистачає. Та й типова ознака «розведення» сервісу – це спроба умовити на заміну «всього». Зазвичай насправді змінюються навіть не всі вибраковані компоненти, і істотна різниця йде в кишеню «сервісу».

Датчик тиску палива

ціна за оригінал

2 660 рублів

Коробка досить добре діагностується сканером і при покупці обов'язково варто перевірити роботу коробки після повного прогріву.

З моторами 1,4 TSI та 1,8 TSI встановлювали семиступінчастий "робот" DQ200. Слава в нього найпохмуріша, але екземпляри, що дійшли до наших часів, вже давно відремонтовані, модернізовані або зовсім замінені. Так що все далеко не так страшно, тільки уникайте машин перших років з дуже малими пробігами. Тут є певний шанс придбати машину з проблемною версією як коробки, так і двигуна.

DQ200 до 2012 року на машинах до рестайлінгу мав проблеми як з мехатроником, так і з механікою самої КП. У неї часто розвалювалися підшипники вилок перемикання, ламалися і самі вилки, перегрівалося зчеплення. Після зміни покоління коробки кількість проблем пішла на спад: на новому поколінні модернізували механічну частину, вилки, змінили зчеплення, змінили мехатроніки та ПЗ управління. У результаті коробка стала трохи менш динамічною, але набагато надійнішою. Від колишнього покоління залишилися лише слабкий диференціал та не дуже передбачуваний ресурс зчеплень та двомасового маховика, що сильно залежить від людського фактора, забруднення та навантаження.

І все одно навіть на пізній коробці зрідка можуть вийти з ладу підшипники та вилки. Втім, докладніше про це можна. Думаю, таку коробку при ретельній перевірці боятися не варто. У ремонті вони вже далеко не такі дорогі, як років п'ять-сім тому, основні проблеми виявлено, і запчастини є.

Шестиступінчасті коробки DSG серії DQ250, які встановлювали на дизельні моториі старші бензинові, дещо надійніші спочатку. Зчеплення тут у масляній ванні і виконані у вигляді пакета великих фрикціонів, маслонасос коробки механічний, і тому проблем немає зовсім. Ресурс зчеплень стабільніший, через витік тиску та клини насоса не горить проводка мехатроніка. Ну а тепер про сумне.

При роботі зчеплень масло DQ250 інтенсивно забруднюється. У ньому багато магнітних продуктів зносу, що шкодить не тільки механіці коробки, а й соленоїдам. І штатний зовнішній фільтр АКП проблему вирішує лише частково.

При моменті двигуна вище 350 Нм в зону ризику потрапляють підшипники коробки та диференціал. "Убиті" двомасові маховики сильно шкодять механічній частині коробки і призводять до витоку олії та серйозних пошкоджень.

Порівняно невисока ціна цієї АКП призводить до того, що її використовують для заміни дещо більш примхливої ​​семиступінчастої DQ200 у разі глобальної поломки останньої. А ось саму DQ250 на добре тюнінгованих моторах замінюють на старшу версію DQ500 – семиступінчасту коробку з мокрими зчепленнями, ще міцнішу та ресурснішу.

Volkswagen CC "2012-17

Мотори

Всім бензиновим моторамСС покладаються досить надійні та безпроблемні системи управління та охолодження. Навіть на десятирічних машинах усі компоненти можуть бути "рідними". Звичайно, деякі при тюнінгу намагаються замінити котушки запалення на «посилені» червоні від Audi R/RS, та й за забрудненням радіаторів та справністю всіх додаткових електропомп потрібно стежити в обох. Але у стічних або майже стічних двигунів все це працює цілком надійно.

Найбільш популярні мотори Пасата СС – 1,8- та 2,0-літрові двигуни серії ЕА888. Зазвичай – першого та другого поколінь серії у порівняно простих варіантах.

До останніх оновлень поршневої групи в 2013 році всі мотори ЕА888 схильні до високого масляного апетиту, а ГРМ залишається досить проблемним і на «свіжіших» версіях.

Систему безпосереднього упорскуваннятеж безпроблемною не назвати, а ціна ремонтів цього упорскування куди вище, ніж звичайного розподіленого.

На жаль, серед власників існує думка, що мотор з наддувом повинен їсти масло. Багато хто затягує з виправленням проблем при апетиті до літра на тисячу кілометрів, хоча свідченнями до розкоксування чи переборки є апетит від літра на десять тисяч кілометрів. Розкоксовування модним зараз димексидом ускладнюється тим, що маслопіддон тут фарбований і забиває маслоприймач фарбою, а пластик у ГРМ і датчик тиску димексид не переносять.

Стандартний ремонт із заміною поршневої групи на модернізовану та заміною ГРМ зазвичай обходиться у суму до 150 тисяч рублів.

Загалом покупка машини з цими моторами – та ще лотерея. Перевіряти треба все: замаслювання двигуна, систему вентиляції картера, стан турбіни, наявність масляного нагару на поршнях, наявність «шуби» на впускних клапанах та мастильний апетит загалом. Загалом, тут потрібна людина, яка добре знає конкретні мотори. Бажано ще точно знати, яка стоїть версія двигуна, з якою поршневою групою, з яким маслонасосом, якою опорою ГРМ та ланцюгами.

Двигуни 1,4 TSI на Passat CC представлені пізньою версією двигунів ЕА111, а машини з ЕА211 у нас не продавалися. І дуже шкода, тому що потенційно друге покоління моторів 1,4 TSI найнадійніше. А ось перше виявилося.