У кожного водіяє своя особлива думка щодо комфортності автомобіля. Для одного комфорт - це унікальна гідравлічна підвіска, для іншого кондиціонер, третіх радує потужні аудіо та відео системи. Ще одна з нововведень тюнінгу автомобілів- це . Любителям незвичайного тюнінгуможна переглянути рекомендації, як зробити своїми руками на сайті АвтоНоватор світлодіодне підсвічування, Що дає не тільки естетичне задоволення, але несе практичного значення.

Також хтось, створюючи затишок у салоні, покриває його теплоізоляційними матеріалами, щоб у зимовий час усередині завжди зберігалася літня температура. Багато водіїоцінюють комфортабельність автомобіляз шумоізоляції та вібрації автомобіля. Любителі гучної музики завжди дратуються, коли шуммотора чи дорожній шум заглушає музичні звуки.

Але, як не дивноі не парадоксально, саме комфортна машина стає потенційно небезпечною. Автовиробники у своїх бажаннях робити з машини гарну іграшку, з масою додаткових аксесуарів, тим самим надають ведмежу послугу автовласникам. Статистика та дані експертів підтверджують цю думку та попереджають про збільшення числа аварій у ряді комфортабельних машин. Шведські дослідники, аналізуючи цю проблему, переконалися, що водіїбудуть відчувати великі проблеми з керуванням машини. На думку вчених автомобілі, оснащені системою шумоізоляції, мають попит у молодих водіївз невеликим досвідом водіння. Юнаки в даному випадку належали до дорожнього шумуяк відволікаючого фактора, який заважав їм слухати музику в салоні автомобіля. Проте думка професіоналів-водіїв щодо шумуна дорозі зовсім інше. Вони вважають, що в ізольованій від шумумашині важко мати уявлення про те, що відбувається навколо, і неможливо повною мірою оцінити ситуацію на дорозі. Професіонали вважають, що всі звуки, що надходять з салону, сигналізують про небезпеку і тому корисні в процесі руху. За звуками, що доносяться, можна визначити якість роботи двигуна, якою дорогою, з яким покриттям їде автомобільяка машина наближається для обгону.

Тому шведські вченівиступили із закликом до автовиробників не створювати для водіїввакуумні умови Шумграє, як з'ясувалося, як негативну роль. Дорожній шум нагадує водію, що він їде дорогою в автомобілі, а не лежить вдома на дивані та слухає музику. Між іншим учених зі Швеції підтримали люди з громадських організацій слабозорих і сліпих, для яких автомобілі зі слабким звуком двигуна, становлять небезпеку.

Звичайно, як кажуть, гарно жити не заборониш. Їхати з комфортом, коли грає весела музика, за вікном мороз, а в салоні тропічний клімат завжди приємно і легко. І зовсім не думається про те, що там на дорозі відбувається, і що на тебе чекає за наступним поворотом…

Дослідження умов роботи водіїв свідчить про суттєве значення параметрів внутрішнього середовища в автомобілі. Ці параметри лише з більшою чи меншою ймовірністю відповідають встановленим нормам, що дозволяє поширити поняття надійності та на систему, що забезпечує умови проживання людей в автомобілі. Непрямим свідченням її недостатньої надійності часом є експлутационные спостереження. За результатами опитування великої кількості професійних водіїв щодо впливу факторів внутрішнього середовища негативно оцінено температурний режим у кабіні (жарко влітку, холодно взимку) – 49% водіїв; наявність токсичних речовин (забруднення повітря відпрацьованими газами) – 60%; вплив вібрацій – 45%, шуму –

56% обстежених водіїв.

1.13.1. Кліматична комфортабельність

Ненормальні кліматичні умови у кабіні автомобіля шкідливо відбиваються на здоров'я водія та є однією з причин, що сприяє виникненню ДТП. Під впливом підвищеної або зниженої температури в кабіні автомобіля у водія притуплюється увага, знижується гострота зору, збільшується час реакції, швидко настає втома, з'являються помилки та прорахунки, які можуть призвести до ДТП.

Однією з вимог техніки безпеки та гігієни праці є виключення можливості проникнення в кабіну водія.

газів, які містять низку токсичних компонентів, у тому числі оксид вуглецю. Залежно від частки оксиду вуглецю в повітрі та тривалості

роботи водія у такій атмосфері вплив буває різним.

Найбільш характерними ознаками при незначному отруєнні є сонливість, втома, інтелектуальна пасивність, порушення.

просторової координації рухів, помилки у визначенні дистанції та збільшення латентного періоду при сенсомоторних реакціях Проведені дослідження показали, що достатньо лише незначного

кількості оксиду вуглецю, щоб викликати в деяких людей відчуття чаду, одурманювання, біль голови, сонливість і втрату орієнтування, тобто. такі відхилення, які можуть призвести до з'їзду з дороги, несподіваного повороту рульового колеса, засипання.

Оксид вуглецю засмоктується в салон разом з газами, що відпрацювали при технічних несправностях автомобіля. Позбавлений будь-якого запаху та кольору, оксид вуглецю протягом тривалого часу залишається зовсім

непомітним. У цьому працюючий людина отруюється втричі швидше проти людиною, які у стані спокою.

Необхідно враховувати, що оксид вуглецю потрапляє на робоче місце водія також разом із відпрацьованими газами, що викидаються двигунами інших автомобілів. Особливо це небезпечно для водіїв легкових автомобілів – таксі, міських автобусів та вантажних автомобілів, що систематично працюють в умовах інтенсивного і щільного руху транспортних засобів у містах, магістралі яких заповнені газами, що відпрацювали.

Дослідження повітряного середовища в кабінах водіїв та в пасажирських салонах автобусів показали, що в окремих випадках вміст оксиду вуглецю досягає 125 мг/м3, що у кілька разів перевищує гранично-допустиму концентрацію для робочої зониводія. Тому тривале керування автомобілем, що перевищує 8 год, в умовах міста вкрай небезпечне через можливість отруєння водія оксидом вуглецю.

Умови, в яких людина не відчуває перегріву або переохолодження, різкого рухуповітря та інших неприємних відчуттів, можна вважати у тепловому відношенні комфортними. Комфортні умови в зимовий період дещо відрізняються від цих умов у літній період, що пов'язано із застосуванням людиною різного одягу. Основними факторами, що визначають тепловий стан людини, є температура, вологість та швидкість повітря, температура та властивості оточуючих людини поверхонь. При різних поєднаннях цих факторів можна створити однаково комфортні умови у літній та зимовий періоди експлуатації. З огляду на різноманіття особливостей теплообміну між організмом людини і зовнішнім середовищем, вибір єдиного критерію, що характеризує комфортні умови і є функцією параметрів середовища, є важким завданням. Тому комфортні умови зазвичай виражають сукупністю показників, що обмежують окремі параметри: температуру, вологість, швидкість повітря, максимальний перепад температур повітря в кузові та поза ним, температуру навколишніх поверхонь (підлоги, стін, стелі), рівень радіації, подачу повітря в обмежене приміщення (кузов) , кабіну) на одну особу в одиницю часу або кратність повітрообміну.

Комфортні значення температури та вологості повітря, що рекомендуються різними дослідниками, дещо відрізняються. Так, Інститут гігієни

виконує легку роботу, температуру повітря в зимовий час

20 ... 22 ° С, в літнє +23 ... 25 ° С при відносній його вологості 40 ... 60%.

Допустимою є температура повітря +28°С при тій же вологості та незначній його швидкості (близько 0,1 м/с).

За результатами французьких дослідників, для легких зимових робіт рекомендується температура повітря +18...20°З його вологості 50...85 %, а

для літніх +24...28 °С при вологості повітря 35...65%.

За іншими зарубіжними даними, водії автомобілів повинні працювати за більш низьких температурах(+15...17°С у зимовий період експлуатації та

18...20°С у літній) при відносній вологості повітря 30... 60 %

швидкості руху 0,1 м/с. Крім того, перепад температур зовнішнього повітря та всередині кузова в літній період не повинен перевищувати 10°С. Різниця температур всередині обмеженого обсягу кузова, щоб уникнути простудних захворювань людини, не повинна перевищувати 2...3°С.

Залежно від умов роботи для забезпечення комфортних умов, температуру в зимовий період можна приймати рівною +21°С при легкій

роботі, +18,5 ° С при помірній, +16 ° С при тяжкій.

Нині у Росії мікрокліматичні умови на автомобілях регламентовані.

Так, для автомобілів температура повітря в кабіні (кузові) в літній період не повинна бути вищою за +28°С, у зимовий (при зовнішній температурі –20°С) – не менше +14°С. Влітку під час руху автомобіля зі швидкістю 30

км/год перепад між внутрішньою та зовнішньою температурою повітря на рівні голови водія не повинен бути більше 3°С при зовнішній температурі +28°С та більше 5°С при зовнішній температурі +40°С. У зимовий час у зоні

розташування ніг, пояса та голови водія слід забезпечити температуру не нижче +15°С при зовнішній температурі –25°С та не нижче +10°С при зовнішній температурі –40°С.

Вологість повітря в кабіні має бути 30...70%. Підведення свіжого повітря в кабіну має бути не менше 30 м3/год на одну особу, швидкість руху повітря в кабіні та салоні автомобіля 0,5...1,5 м/с. Гранична концентрація пилу в кабіні (салоні) має перевищувати 5 мг/м3.

Пристрої вентиляції повинні створювати в закритій кабіні надлишковий тиск не менше 10 Па.

Гранична концентрація пилу в кабіні (салоні) має перевищувати 5 мг/м3.

Гранично допустимі концентрації шкідливих речовин у повітрі робочих зон салону та кабіни автомобіля регламентуються ГОСТ Р 51206 – 98 для автомобілів, зокрема: оксид вуглецю (СО) – 20 мг/м3; оксиди азоту у перерахунку на NO2 – 5 мг/м3; вуглеводні сумарні (Сn Нm) – 300 мг/м3; акролеїн (С2Н3СНО) – 0,2 мг/м3.

Концентрація парів бензину в салоні та кабіні автомобіля не повинна бути більшою за 100 мг/м3.

Температурний режим у кабіні (кузові) може бути орієнтовно

розрахований за рівнянням теплового балансу, згідно з яким температура повітря в кабіні (кузові) залишається постійною:

Надходження теплоти до кабіни від різних джерел. В

більшості випадків тепловий баланс кабіни (салону) визначається низкою факторів, основними з яких є: кількість людей у ​​кабіні (салоні) та

кількість теплоти

QЧ, що надходить від них; кількість теплоти,

що надходить через прозорі огорожі

(головним чином від

сонячної радіації) та непрозорі огорожі

(кількість теплоти,

що надходить від двигуна

QДВ, трансмісії

QТР, гідрообладнання

електроустаткування вентилятором.

Таким чином,

QЕО) і разом із зовнішнім повітрям

QВН, що подається

ΣQi  QЧ  QЧ  QП.О  QНП.О  QДВ  QТР  QГО  QЕО  QВН  0

Слід зазначити, що доданки теплового балансу, які входять у рівняння, слід враховувати алгебраїчно, тобто. з позитивним знаком при виділенні теплоти в кабіну та з негативним при її відведенні з кабіни. Очевидно, що умова теплового балансу виконується в тому випадку, якщо кількість теплоти, що надходить в кабіну, дорівнює кількості теплоти, що відводиться з неї.

Температурні умови та рухливість повітря в кабінах автомобілів забезпечуються системами опалення, вентиляції та кондиціювання.

В даний час існують різні системи вентиляції та опалення кабін та салонів автомобілів, що відрізняються компонуванням та конструкцією окремих вузлів. Найбільш економічним і широко застосовується на

Сучасні автомобілі є система опалення, що використовує теплоту рідинного охолодження двигуна. Поєднання систем опалення та загальнообмінної вентиляції кабіни дозволяє підвищити економічність всього комплексу пристроїв забезпечення мікроклімату в кабіні протягом року.

Системи опалення та вентиляції відрізняються в основному розташуванням повітрозабірника на зовнішній поверхні автомобіля, типом застосовуваного вентилятора та його розташуванням щодо радіатора.

обігрівача (на вході або на виході з радіатора), типом застосовуваного радіатора (трубчасто-пластинчастий, трубчасто-стрічковий, з інтенсифікованою поверхнею, матричний та ін.), методом управління

роботою обігрівача, наявністю або відсутністю обвідного повітряного каналу,

рециркуляційного каналу тощо.

Забір повітря зовні кабіни в обігрівач проводиться в місці мінімальної запиленості повітря та максимального динамічного тиску,

що виникає під час руху автомобіля. У вантажних автомобілях повітрозабірник розміщують на даху кабіни. У повітрозабірнику встановлюють водовідбивні перегородки, жалюзі та кришки,

що приводяться в дію зсередини кабіни.

Для забезпечення подачі повітря в кабіну та подолання аеродинамічного опору радіатора та повітроводів використовується вентилятор осьового,

радіального, діаметрального, діагонального чи іншого типу. В даний час найбільшого поширення набув двоконсольний радіальний вентилятор, так як він має відносно малі розміри при великій

продуктивність.

Для приводу вентилятора використовують електродвигуни постійного струму. Частоту обертання електродвигуна і робочого колеса вентилятора регулюють дво- або триступінчастим змінним резистором, включеним в ланцюг живлення електродвигуна.

Від конструктивного та технологічного виконання теплопередаючої поверхні радіатора залежать продуктивність теплоти обігрівача та його

аеродинамічний опір. Для підвищення ефективності тепловіддачі від радіатора ускладнюють форму його каналів, якими рухається повітря, застосовують різні турбулізатори.

Вирішальну роль ефективному рівномірному розподілі температур і швидкостей повітря у кабіні грає воздухораспределитель. Насадки повітророзподільника виконують різної форми: прямокутної,

круглої, овальної і т.д. Їх розміщують перед склом вітрового вікна, поблизу скла дверей, у центрі панелі приладів, біля ніг водія та в інших місцях, що визначаються вимогами до розподілу припливних повітряних

потоків у кабіні.

У насадках встановлюють різні заслінки, поворотні жалюзі,

керуючі пластини і т.д. Привід до заслінок і поворотних жалюзі найчастіше розташовують безпосередньо в корпусі розподільника повітря.

Повітропроводи до розподільника повітря виготовляють з тонколистової сталі, гумових шлангів, гофрованих пластмасових труб і т.д. В

деяких автомобілях як повітроводи використовують деталі кабіни, порожнину щитка приладів. Однак таке виконання повітроводів є нераціональним, тому що не забезпечується герметичність та збільшується витрата повітря. Безпека руху автомобіля значною мірою

залежить від надійного та ефективного захисту вітрового скла від запотівання та обмерзання, що досягається рівномірним його обдуванням теплим повітрям та підігрівом до температури вище точки роси.

Такий захист скла конструктивно простий, не погіршує його оптичних властивостей, але потребує збільшення продуктивності системи вентиляції та високої теплоємності скла. Ефективність струминного захисту скла від

запотівання визначається температурою та швидкістю повітря на виході з насадки, розташованої перед кромкою скла. Чим вища швидкість повітря на виході з насадки, тим менша температура в зоні скла відрізняється від

температури на виході із насадки.

Компонування системи вентиляції та опалення залежить від конструкції автомобіля, кабіни, окремих вузлів та їх розміщення.

В даний час набули поширення кондиціонери – пристрої для

штучного охолодження повітря, що надходить у кабіну (кузов). За принципом дії кондиціонери поділяються на компресійні, з повітряною холодильною машиною, термоелектричні та випарні. Автоматичне керування режимом роботи обігрівача деяких автомобілів здійснюється зміною витрати рідини або повітря через радіатор обігрівача. При автоматичному регулюванні за рахунок зміни

витрати повітря паралельно радіатору виконують обвідний повітряний канал, у якому встановлюють керовану заслінку.

Як уже зазначалося, важливе місце у системі вентиляції кабіни (кузова)

автомобіля займає очищення вентиляційного повітря від пилу

Найпоширенішим способом є очищення вентиляційного повітря за допомогою фільтрів із картону, синтетичних волокнистих матеріалів,

модифікованого пінополіуретану та ін. Однак для ефективного використання таких фільтрів, що відрізняються невеликою пилоємністю, з меншим числом технічних обслуговування необхідно знижувати

концентрацію пилу на вході у фільтр. Для попереднього очищення повітря на вході у фільтр встановлюють пиловідділювачі інерційного типу з безперервним видаленням уловленого пилу.

Основні принципи знепилення вентиляційного повітря засновані на використанні одного або декількох механізмів осадження частинок пилу з повітря: інерційний ефект відділення та ефекти зачеплення

осадження.

Інерційне осадження здійснюється при криволінійному русі запиленого повітря під дією відцентрових та коріолісових сил. На

поверхню осадження відкидаються такі частинки, у яких маса або швидкість значні і вони не можуть прямувати разом з повітрям по лінії потоку, що обгинає перешкоду. Інерційне осадження проявляється і

тоді, коли перешкодами є елементи заповнення фільтрів з волокнистих матеріалів, торці плоских листів інерційних решіток жалюзійних і т.д.

При русі запиленого повітря через пористу перегородку частки,

зважені у повітрі, затримуються у ньому, а повітря повністю проходить неї. Дослідження процесу фільтрації спрямовані на встановлення залежності ефективності пиловловлення та аеродинамічного опору від структурних характеристик пористих перегородок, властивостей пилу та режиму перебігу повітря.

Процес очищення повітря у волокнистих фільтрах відбувається у дві стадії.

На першій стадії частинки осідають у чистому фільтрі без структурних змін пористої перегородки. При цьому зміни пилового шару за товщиною та складом не суттєві і ними можна знехтувати. На другій стадії відбуваються безперервні структурні зміни пилового шару та подальше осадження частинок у значній кількості. При цьому змінюється ефективність пиловловлення фільтра та його аеродинамічний опір, що ускладнює розрахунок процесу фільтрації. Друга стадія – складна та мало вивчена, в умовах експлуатації саме вона визначає ефективність роботи фільтра, оскільки перша стадія дуже короткочасна. З усього різноманіття фільтруючих матеріалів, що застосовуються у фільтрах системи знепилювання вентиляційного повітря кабін, можна виділити три групи: ткані із природних, синтетичних та мінеральних волокон; неткані - повсть, папір, картон, голкопробивні матеріали та ін; комірчасті - пінополіуретан, губчаста гума та ін.

Для виготовлення фільтрів використовуються матеріали органічного походження та штучні. До органічних матеріалів відноситься бавовна, шерсть. Вони мають низьку термостійкість, високу вологоємність. Загальним недоліком всіх фільтруючих матеріалів органічного походження є їх схильність до гнильних процесів і негативної дії вологи. До синтетичних та мінеральних матеріалів відносяться: нітрон, що має високу стійкість до впливу температур, кислот та лугів; хлоран, що має низьку термостійкість, але високу хімічну стійкість; капрон, що характеризується високою стійкістю до стирання; оксалон, що має високу термостійкість; скловолокно та азбест, що відрізняються високою термостійкістю, та ін. Високі показники пиловловлюючих, міцнісних та регенераційних параметрів має фільтруючий матеріал з лавсану.

Широке застосування у фільтрах з імпульсним продуванням повітря при регенерації фільтра отримали неткані голкопробивні лавсанові.

фільтруючі матеріали. Ці матеріали отримують ущільненням волокон з подальшим прошивкою або голкопроколювання.

Недоліком таких фільтруючих матеріалів є проходження більше

дрібних частинок пилу через отвори, утворені голками.

Істотним недоліком фільтрів з будь-якого фільтруючого матеріалу є необхідність їх заміни чи технічного обслуговування з метою

регенерації (відновлення) матеріалу, що фільтрує. Часткова регенерація фільтра може бути проведена безпосередньо в системі вентиляції зворотним продуванням фільтруючого матеріалу очищеним повітрям з кабіни автомобіля або струменевим локальним продуванням повітрям

від компресора з попереднім очищенням стиснутого повітрявід парів води та олії.

Конструкція фільтрів із тканих або нетканих фільтруючих матеріалів

для систем вентиляції кабін повинна мати максимальну поверхню фільтрації при мінімальних розмірах та аеродинамічному опорі. Встановлення фільтра в кабіні та його зміна повинні бути зручними та забезпечувати надійну герметичність по периметру фільтра.

1.13.2. Вібраційна комфортабельність

З погляду реакцію механічні порушення людина є деяку механічну систему. При цьому різні внутрішні органи та окремі частини тіла людини можна розглядати як маси, з'єднані між собою пружними зв'язками із включенням паралельних опорів.

Відносні переміщення частин тіла людини призводять до напружень у зв'язках між цими частинами та взаємного зіткнення та натискання.

Така в'язкопружна механічна система має власні частоти і досить яскраво виражені резонансні властивості. Резонансні

частоти окремих частин тіла людини такі: голова – 12...27 Гц,

горло - 6 ... 27 Гц, грудна клітка - 2 ... 12 Гц, ноги і руки - 2 ... 8Гц, поперекова частина хребта - 4 ... 14 Гц, живіт - 4 ... 12 Гц. Ступінь шкідливого впливу коливань на організм людини залежить від частоти, тривалості та напрямки дії вібрації, індивідуальних особливостей людини.

Тривалі коливання людини з частотою 3...5 Гц шкідливо відбиваються на вестибулярному апараті, серцево-судинній системі та викликають синдром заколисування. Коливання з частотою 1,5...11 Гц викликають розлади внаслідок резонансних коливань голови, шлунка, кишечника і, зрештою, всього тіла. При коливаннях із частотою 11...45 Гц погіршується зір, виникає нудота, блювання, порушується нормальна діяльність інших органів. Коливання із частотою понад 45 Гц викликають ушкодження судин головного мозку, відбувається розлад циркуляції крові та вищої нервової діяльності з подальшим розвитком вібраційної хвороби. Оскільки вібрація при постійному впливі несприятливо впливає на організм людини, її нормують.

Загальний підхід до нормування вібрації полягає в обмеженні віброприскорення або віброшвидкості, виміряних на робочому місці водія,

залежно від напряму дії вібрації, її частоти та тривалості.

Зазначимо, що плавність ходу машини характеризується загальною вібрацією,

передається через опорні поверхні на тіло людини, що сидить. Локальна вібрація передається через руки людини від органів керування машиною, і її вплив менш істотний.

Залежність середнього квадратичного значення вертикального

віброприскорення az людини, що сидить від частоти коливань при її постійній вібронавантаженості наведена на рис. 1.13.1 (криві «рівного згущення»), з якого видно, що в діапазоні частот f = 2...8 Гц чутливість людини до вібрації підвищується.

Причина цього таки полягає у резонансних коливаннях різних частин тіла людини та її внутрішніх органів. Більшість кривих

«Рівного згущення» отримані при впливі на організм людини гармонійної вібрації. При випадковій вібрації криві «рівного згущення» у різних діапазонах частот мають загальний характер, але

кількісно відрізняються від гармонійної вібрації.

Гігієнічну оцінку вібрації проводять одним із трьох методів: роздільно-

частотним (спектральним) аналізом; інтегральною оцінкою за частотою та

"Дозою вібрації".

При роздільно-частотному аналізі параметрами, що нормуються, є середні-квадратичні значення віброшвидкості V та їх логарифмічні рівні Lv або віброприскорення аz для локальної вібрації в октавних смугах частот, а для загальної вібрації – в октавних або третьоктавних смугах частот. При нормуванні вібрації криві «рівного згущення» вперше стали враховуватись у стандарті ISO 2631-78. Стандарт встановлює допустимі середні квадратичні значення віброприскорення в третьоктавних смугах

частот у діапазоні середньогеометричних частот 1...80 Гц за різної тривалості дії вібрації. Стандарт ISO 2631-78 передбачає оцінку як гармонійної, так і випадкової вібрації. У цьому напрям загальної вібрації прийнято оцінювати вздовж осей ортогональної системи координат (х - поздовжня, у - поперечна, z - вертикальна).

Рис. 1.13.1. Криві «рівного згущення» при гармонійній вібрації:

1 – поріг відчуттів; 2 – початок неприємних відчуттів

Аналогічний підхід до нормування вібрації використано у ГОСТ

12.1.012-90, положення якого є основою визначення критерію та показників плавності ходу автомобілів.

Як критерій плавності ходу введено поняття «безпека», не

що допускає порушення здоров'я водія.

Показники плавності ходу зазвичай призначають за вихідною величиною, якою є вертикальне віброприскорення аz або вертикальна віброшвидкість Vz, що визначаються на сидінні водія. Тут необхідно відзначити, що при оцінці вібраційного навантаження на людину переважною вихідною величиною є віброприскорення. Для санітарного нормування та контролю інтенсивність вібрації оцінюють середнім квадратичним

значенням az

вертикального віброприскорення, а також його логарифмічним

Порогове середнє квадратичне значення вертикального

віброприскорення.

Середнє квадратичне значення az

називають «контрольованим

параметром», а плавність ходу машини визначають за постійної вібрації в діапазоні частот 0,7...22,4 Гц.

При інтегральній оцінці набувають коригованого за частотою значення контрольованого параметра, за допомогою якого враховується неоднозначність сприйняття людиною вібрації з різним спектром

частот. Кориговане за частотою значення контрольованого параметра az

та його логарифмічний рівень

визначають з виразів:

~ ∑ (k zi a zi);

 10 lg ∑100,1(Lazi  Lkzj) ,

- Середнє квадратичне значення контрольованого параметра

та його логарифмічний рівень у i-й октавній або третьоктавній смузі;

– ваговий коефіцієнт для середнього квадратичного значення

контрольованого параметра та його логарифмічний рівень у i-й смузі

kzi i; n – число смуг у діапазоні частот, що нормується.

Значення вагових коефіцієнтів наведено у табл.1.13.1.

Таблиця 1.13.1

Середнє значення частоти третьоктавної та

Третьоктавна смуга частот

Октавна смуга частот

октавної смуг

Відповідно до санітарних норм, при тривалості зміни 8 год і загальної вібрації нормативне середнє квадратичне значення вертикального віброприскорення становить 0,56 м/с2, яке логарифмічний рівень 115 дБ.

При визначенні вібраційного навантаження на людину з використанням спектра вібрації нормованими показниками є середнє квадратичне значення віброприскорення або його логарифмічний рівень третьоктавних і октавних смугах частот.

Допустимі значення спектральних показників вібраційного навантаження на людину наведені в табл. 1.13.2.

Таблиця 1.13.2

Санітарні норми спектральних показників вібраційного навантаження для вертикального віброприскорення

геометричне

Нормативне середнє

квадратичне значення

Нормативне

логарифмічного

значення частоти третьоктавної

віброприскорення

віброприскорення

та октавний

Третьоктавна

смуга частот

Октавна

смуга частот

Третьоктавна

смуга частот п

У разі застосування інтегрального та роздільно-частотного методів оцінки вібраційного навантаження на людину можна дійти різних результатів. Як пріоритетне рекомендується використовувати метод роздільно-частотної (спектральної) оцінки вібраційного навантаження.

В даний час визначені та використовуються в практиці нормативні показники плавності ходу машин, такі як віброприскорення та

віброшвидкості у вертикальній та горизонтальній площинах, що встановлюються диференційовано для різних частот коливань.

Останні групуються у сім октавних смуг із середньою геометричною частотою від 1 до 63 Гц (табл. 1.13.3.).

Таблиця 1.13.3

Нормативні показники плавності ходу транспортних машин

Параметр

Віброшвидкість,

Середня геометрична частота коливань, Гц

1 2 4 8 16 31,5 6

вертикальна горизонтальна Віброприскорення, м/с2: вертикальне горизонтальне

На ряді спеціальних колісних та гусеничних машин, що експлуатуються у важких дорожніх умовах, де амплітуди мікропрофілю значні, важко забезпечити значення показників плавності ходу, що регламентуються для транспортної техніки. Тому таких машин встановлюють нормативні показники плавності ходу нижчому рівні (табл.

Таблиця 1.13.4

Нормативні показники плавності ходу для машин, що працюють у важких дорожніх умовах

Прискорення на робочому місці

водія – (оператора)

Вертикальні:

середні квадратичні максимальні від епізодиче

ських поштовхів

максимальні від поворотних поштовхів

Горизонтальні середні квадратичні

Транспортно-тягова

Норми плавності ходу для вантажних автомобілів, автобусів, легкових автомобілів, причепів та напівпричепів визначено для трьох типів ділянок автополігону НАМИ:

I – цементна динамометрична дорога із середньоквадратичним значенням висот нерівностей 0,006 м;

II – бруківка брукована дорога без вибоїн із середньоквадратичними

значеннями нерівностей 0,011 м;

III – бруківка з вибоїнами із середньоквадратичними значеннями нерівностей 0,029 м.

Норми плавності ходу автомобілів, встановлені ОСТ 37.001.291-84,

наведено у табл. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Для покращення показників плавності ходу автомобілів використовують такі заходи:

Вибір компунувальної схеми автомобіля, що забезпечує незалежність коливань на передній та задній підвісках підресореної маси машини;

вибір оптимальної характеристики пружності підвіски;

Забезпечення оптимального співвідношення жорсткостей передньої та задньої підвісок автомобіля;

Зменшення маси безпружинних частин;

Підресорювання кабіни та сидіння водія вантажного автомобіля та автопоїзда.

Таблиця 1.13.5

Граничні технічні нормиплавності ходу вантажних автомобілів

Кориговані значення віброприскорень на сидіннях, м/с2, трохи більше

горизонтальних

Середні квадратичні значення вертикальних

віброприскорень у

дороги вертик

альних продовільних

характерних точках підресореної частини, м/с2, трохи більше

Таблиця 1.13.6

Граничні технічні норми плавності ходу легкових автомобілів

Кориговані значення віброприскорень на сидіннях водія та

Тип дороги

пасажирів, м/с2, трохи більше

вертикальних горизонтальних

Таблиця 1.13.7

Граничні технічні норми плавності ходу автобусів

Кориговані значення віброприскорень на сидіннях автобусів, м/с2, трохи більше

інших міських типів

водія пасажирів водія та пасажирів

1.13.3. Акустична комфортабельність

У кабіні автомобіля виникають різні шуми, які негативно впливають на працездатність водія. Насамперед, страждає слухова функція, але шумові явища, маючи кумулятивні властивості (тобто. властивості накопичуватися в організмі), пригнічують нервову систему, при цьому змінюються психофізіологічні функції, значно знижується швидкість і точність рухів. Шум викликає негативні емоції, під його впливом у водія з'являються розсіяність, апатія, порушення пам'яті. Вплив шуму на людину може бути підрозділено залежно від інтенсивності та спектру шуму на наступні групи:

Дуже сильний шум із рівнями 120...140 дБ і вище - незалежно від спектра здатний викликати механічні пошкодження органів слуху та бути причиною тяжких уражень організму;

Сильний шум з рівнями 100...120 дБ на низьких частотах, вище 90дБ на середніх і вище 75...85 дБ на високих частотах - викликає незворотні зміни в органах слуху, а за тривалого впливу може бути

причиною низки захворювань та насамперед – нервової системи;

Шум нижчих рівнів 60...75 дБ на середніх і високих частотах надає шкідливий вплив на нервову систему людини, зайнятої роботою, що вимагає зосередженої уваги, до якої належить робота

водія автомобіля.

Санітарні норми поділяють шуми на три класи та встановлюють для них допустимий рівень:

1 клас - низькочастотні шуми (найбільші складові в спектрі розташовані нижче частоти 350 Гц, вище за яку рівні знижуються) з допустимим рівнем 90 ... 100 дБ;

2 клас – середньочастотні шуми (найбільші рівні у спектрі

розташовані нижче частоти 800 Гц, вище за яку рівні знижуються) з допустимим рівнем 85...90 дБ;

3 клас - високочастотні шуми (найбільші рівні в спектрі розташовані вище за частоту 800Гц) з допустимим рівнем 75...85 дБ.

Таким чином, шум називають низькочастотним при частоті коливань

більше 400 Гц, середньочастотним – 400... 1000 Гц, високочастотним – більше

1000 Гц. При цьому за частотою спектра шум класифікують на широкосмуговий, що включає майже всі частоти звукового тиску (рівень вимірюється в дБА), і вузькосмуговий (рівень вимірюється в дБ).

Хоча частота акустичних звукових коливань перебуває у межах 20...20 000

Гц, її нормування в дБ здійснюється в октавних смугах із частотою 63 мм.

8000 Гц постійного шуму. Характеристикою ж непостійного та широкосмугового шуму є еквівалентний по енергії та сприйняттю

вухом людини рівень звуку в дБА.

Допустимі рівні внутрішнього шуму для автотранспортних засобів

ГОСТ Р 51616 - 2000 наведені в табл. 1.13.8.

Слід зазначити, що допустимі рівні внутрішнього шуму в кабіні або салоні встановлені безвідносно до того, чи є одне джерело.

шуму чи їх кілька. Очевидно, що якщо звукова потужність, що випромінюється одним джерелом, задовольняє гранично допустимий рівень звукового тиску на робочому місці, то при установці кількох таких джерел

зазначений гранично допустимий рівень буде перевищено через складання їхнього впливу. Через війну загальний рівень шуму визначається згідно із законом енергетичного підсумовування.

Таблиця 1.13.8

Допустимі рівні внутрішнього шуму автотранспортних засобів

Допустимий

Автотранспортний засіб

Автомобілі та автобуси для перевезення пасажирів

рівень звуку, дБ А

M 1 , крім моделей вагонної або

напівкапотним компонуванням кузова

M 1 - моделі з вагонною або 80

напівкапотним компонуванням кузова.

M 3 , крім моделей з

розташування двигуна попереду або поряд з місцем

водія: 78 на робочому місці водія 80 у пасажирському приміщенні автобусів класів II 82

у пасажирському приміщенні автобусів класу I

Моделі з розташуванням 80

двигуна попереду або поруч із місцем водія:

на робочому місці водія та у пасажирському 80

приміщенні

Автомобілі для перевезення вантажів

N1 повною вагою до 2 т 80

N1 повною вагою від 2 до 3,5 т 82

N3 , крім моделей,

призначених для міжнародних та 80

міжміських перевезень

Моделі для міжнародних та 80

міжміських перевезень

Причепи для перевезення пасажирів 80

Сумарний рівень шуму, дБА, від кількох однакових джерел

LΣ  L1  10 lg⋅ n ,

L1 – рівень шуму одного джерела, дБА;

n – кількість джерел шуму.

При одночасному дії двох джерел із різними рівнями звукового тиску сумарний рівень шуму

LΣ  La  ∆L ,

– найбільший із двох сумованих рівнів шуму;

∆L – добавка, яка залежить від різниці рівнів шуму двох джерел

Значення ∆L

залежно від різниці рівнів шуму двох джерел

> Lb) наведені нижче:

La − Lb , дБА…..0 1
∆L , дБА…...3 2,5

Очевидно, що якщо рівень шуму одного джерела вищий за рівень іншого на

8 ... 10 дБА, то переважатиме шум більш інтенсивного джерела, так як

у цьому випадку добавка ∆L

дуже мала.

Загальний рівень шуму різних за інтенсивністю джерел визначається за виразом

−0,1∆L1,n 

Σ  1  10 lg 1  10

 ...  10 ,

L1 - максимальний рівень шуму однієї з джерел;

∆L1, 2 − L1 − L2 ;

∆L1,3  L1 − L3 ; ∆L1,n  L1 − Ln ⋅ L2 , L3 ,...., Ln 

Рівні шуму

відповідно 2-го, 3-го, ..., n-го джерел). Розрахунок рівня шуму, дБ А,

із зміною відстані до джерела виконується за формулою

Lr  Lu − 201gr − 8 ,

– рівень шуму джерела; r – відстань від джерела шуму до

об'єкта його сприйняття,

Загальний шум автомобіля, що рухається, складається з шуму, створюваного двигуном, агрегатами, кузовом автомобіля і його складовими частинами, шумом допоміжного обладнаннята кочення шин, а також шумом від потоку повітря.

Шум у конкретному джерелі породжується певними фізичними явищами, серед яких в автомобілі найбільш характерними є:

ударна взаємодія тіл; тертя поверхонь; вимушені коливання твердих тіл; вібрація деталей та вузлів; пульсація тиску в пневматичних та гідравлічних системах.

Загалом джерела шуму автомобіля можна розділити на:

Механічні – двигун внутрішнього згоряння, корпусні деталі,

трансмісія, підвіска, панелі, шини, гусениці, система випуску;

Гідромеханічні – гідротрансформатори, гідромуфти, гідронасоси,

гідромотори;

Електромагнітні – генератори, електродвигуни;

Аеродинамічні – система впуску та випуску двигуна внутрішнього згоряння, вентилятори.

Шум має складну структуру і складається із шуму окремих джерел. Найбільш інтенсивними джерелами шуму є:

структурний шум двигуна (механічний та шум процесу згоряння), шум впуску та його системи, шум випуску та його системи, шум вентилятора системи охолодження, шум трансмісії, шум кочення шин (шум шин), шум кузова. Багаторічними дослідженнями встановлено, що до основних джерел шумоутворення в автомобілі слід зарахувати двигун внутрішнього згоряння, елементи трансмісії, шини, аеродинамічний шум. Вторинним джерелом шуму є панелі кузова. До додаткових джерел відносяться шуми навісних агрегатів двигуна, деяких елементів трансмісії, електродвигунів, обігрівачів, обдування скла, хлопання дверей тощо.

Перелічені джерела генерують механічні та акустичні коливання, різні за частотою та інтенсивністю. Характер спектру частот

обурень дуже складний для аналізу через накладання та взаємопов'язаність за частотами робочих процесів та обурень від елементів трансмісії, ходової частини, аеродинамічних процесів тощо,

а також через те, що багато джерел є одночасно збудниками механічних та акустичних коливань. У спектрах вібрації основних агрегатів трансмісії та шуму виявляються, головним чином,

гармонійні складові від основних джерел збудження

(двигуна та трансмісії).

Динамічне взаємодія елементів агрегатів автомобіля породжує коливальну енергію, яка, поширюючись від джерел коливань,

створює звукове полі автомобіля, трактора, тобто. шум автомобіля.

Відповідно для зниження інтенсивності шуму можна намітити такі шляхи:

Зниження віброактивності агрегатів, тобто. зменшення рівня коливальної енергії, що генерується в джерелі;

Вжиття заходів для зниження інтенсивності коливань на їх шляху

поширення;

Вплив процес випромінювання і передачі вібрацій приєднаним деталям, тобто. зменшення їхньої віброакустичної активності.

Зменшення віброактивності джерела досягається покращенням кінематичних властивостей систем автомобіля та вибором параметрів механічних системтаким чином, щоб їх резонансні частоти були

максимально віддалені від частотного діапазону, що містить робочі частоти агрегатів, а також зниженням до мінімуму рівнів коливань в опорних точках та мінімізацією амплітуд вимушених коливань. Зниження шуму може бути досягнуто створенням малошумного процесу

згоряння, поліпшенням віброакустичних характеристик корпусних деталей, агрегатів, введенням у їх конструкцію демпфування, удосконаленням конструкції та якості виготовлення рухомих

деталей, підвищенням акустичної ефективності глушників шуму впуску та випуску тощо.

Боротьба з шумом та вібраціями при їх поширенні у процесі

випромінювання та передачі коливальної енергії приєднаним деталям та

агрегатів може проводитися «відбудовою» системи несучих елементів від резонансних станів шляхом віброізоляції, вібродемпфування та віброгасіння.

Віброізоляція – вибір таких параметрів механічних систем, які забезпечують локалізацію вібрацій у певній зоні автомобіля.

подальшого її поширення.

Вібродемпфування – використання систем, за допомогою яких здійснюється активне розсіювання енергії коливань вібруючих поверхонь, а також застосування матеріалів з великим декрементом

згасання.

Віброгасіння – застосування в агрегатах, налаштованих на певну частоту та форму коливань, систем, що діють у протифазі.

Придушення шуму в самому джерелі виникнення є активним способом шумоглушення і найбільш радикальним засобом боротьби з шумами. Однак у багатьох випадках цей метод з тих чи інших причин не

вдається застосувати. Тоді доводиться вдаватися до пасивних методів захисту від шуму – це вібродемпфування поверхонь, звукопоглинання, звукоізоляція.

Під звукоізоляцією розуміється зниження звуку (шуму), що надходить до приймача, внаслідок відбиття від перешкод по дорозі передачі. Звукоізолюючий ефект виникає завжди при проходженні звукової

хвилі через кордон розділу двох різних середовищ. Чим більша енергія відбитих хвиль, тим менше енергія минулих і, отже, тим більша звукоізолююча здатність межі поділу середовищ. Чим більше звукової енергії поглинається перешкодою, тим вище її звукопоглинаюча

здатність.

Шум, викликаний середніми і високочастотними коливаннями, передається в салон переважно повітрям. Для зменшення цієї передачі слід особливе

увагу приділити герметизації салону, виявлення та усунення акустичних дірок (акустичних отворів). Акустичними дірами можуть бути наскрізні та ненаскрізні щілини, технологічні отвори, ділянки з

низькою звукоізоляцією, що значно погіршують загальну звукоізоляцію конструкції.

З погляду особливостей передачі звукової енергії розрізняють

великі та малі акустичні отвори. Великий акустичне отвір характеризується великим у порівнянні з одиницею відношенням лінійних розмірів отвору до довжини звукової хвилі, що падає на отвір. Фактично можна вважати, що звукові хвилі проходять через великий акустичне отвір за законами геометричної акустики і звукова енергія, що пройшла через отвір, пропорційна його площі. Для кожної категорії отворів є один або кілька ефективних методівїх усунення.

Для визначення ефективних шляхів зниження шуму необхідно знати найінтенсивніші джерела шуму, провести їх поділ, а також

визначити необхідність та величини зниження рівнів кожного з них.

Маючи результати поділу джерел та їх рівні, можна визначити черговість доведення автомобіля по шуму.

Контрольні питання

1. З якою метою регламентується безпека конструкції транспортних засобів?

2. Назвіть основні властивості, що визначають безпеку конструкції транспортних засобів

3. За якими критеріями визначається вплив активної безпеки транспортних засобів на безпеку дорожнього руху?

4. Яка залежність між вагою транспортного засобу та ризиком

отримання тілесних ушкоджень у ДТП для його пасажирів?

5. Від чого залежить ширина динамічного коридору при криволінійному русі?

6. На які розмірні класи поділяються автомобілі, що продаються у країнах Європи?

із ГОСТ Р 52051-2003?

8. Які сили діють на автомобіль, що розганяється на підйом?

9. Які зміни технічного стану автомобіля впливають на його тягову динамічність та як?

10. Що таке динамічний фактор автомобіля?

11. Що називається поперечною стійкістюавтомобіля?

12. Що називається поздовжньою стійкістю автомобіля?

13. Що таке курсова стійкість автомобіля?

14. Які основні технічні вимоги (методи випробувань)

пред'являють до гальмівних властивостей транспортних засобів?

15. За якими нормативами регламентуються стійкість та керованість транспортних засобів як властивостей активної безпеки?

16. Які знаєте види випробувань на стійкість?

17. Які показники оцінюються під час випробування «стабілізація»?

18. Які види поворотності автомобіля існують?

19. З яких технічних причин можлива втрата керованості автомобіля?

20. Що таке гальмівний шлях автомобіля?

21. Як проводиться випробування типу 0 гальмівних системтранспортних засобів?

22. Які показники визначають вимоги до шин та колес?

23. Зазначте основні характеристики зчіпних пристроїв.

24. Які пристрої використовуються для інформаційного забезпечення транспортних засобів?

25. Які технічні вимоги висувають до пристроїв освітлення та світлової сигналізації?

Зі зростанням прогресу та матеріального добробуту, твердження «Автомобіль – не розкіш, а засіб пересування» повільно, але впевнено втрачає свою актуальність. Сьогодні при покупці авто майбутній власник все більше звертає увагу на таку складову, як комфорт. Ця характеристика включає багато параметрів, на перший погляд, не мають нічого спільного:

• Конструкція та тип підвіски, а також модель встановлених на автомобіль покришок;
• Шумоізоляція салону та моторного відсіку;
• наявність системи кондиціювання;
• Ергономічність сидінь та просторість салону;
• Якість матеріалу внутрішньої обробки;
• Тонування скла або наявність шторок;
• Наявність активних та пасивних систем безпеки.

Остання складова є основою для того, щоб пасажири та водій могли відчути себе захищеними, бо відчуття комфорту починається саме з цього.

Врахувати всі зазначені параметри при покупці нового автомобіля означає зупинити свій вибір на елітних моделях, вартість яких може виявитися надто тяжкою ношею для бюджету. Пошуки оптимального варіанта, Який би відповідав не тільки бажанню, а й можливостям, може стати довгим і стомлюючим квестом, здатним неабияк потріпати нерви майбутньому автовласнику. Ми вирішили взяти посильну участь у пошуках і представляємо до вашої уваги огляд найкомфортніших автомобілів, які ви можете придбати в автосалонах Росії. Для більшої зручності, відбір моделей у рейтинг був зроблений у трьох різних категоріях автомобілів.

Найкомфортніші кросовери

Цей тип автомобілів передбачає великий та просторий салон, високу посадку та великий діаметр коліс. Все це є складовою більш зручних умов пересування. У цій рейтинговій групі будуть представлені найкомфортніші моделі кросоверів.

4 Renault KAPTUR

Найкраща ціна
Країна: Франція (виробляється в Росії)
Середня ціна: 884 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.4

Повнопривідний французький позашляховик увійшов у топ нашого рейтингу тому, що ця модель повністю змінює наші уявлення про автомобілі Рено. Яскравий, трохи футуристичний дизайн, з можливістю індивідуалізації вигляду автомобіля за допомогою елементів Atelier Renault, одночасно привертає до себе увагу оточуючих. Комфортний і елегантний салон має відмінну шумоізоляцію, а триконтурні ущільнювачі дверей практично повністю поглинають звукові хвилі ззовні, як тільки ви закриваєте двері.

Ергономічні сидіння створюють "свою" приємну атмосферу. Використання авто для далеких поїздок ніколи не буде нудним – стандартний інтер'єр може бути змінений відповідно до уподобань власника – достатньо вибрати одне з готових дизайнерських рішень. Наявність круїз-контролю, кліматичної системи, служб активної безпеки з елементами інтелектуальної підтримки водія – це також Renault KAPTUR.

3 KIA Sorento Prime

Просторий салон Анатомічні крісла з підігрівом та вентиляцією
Країна: Південна Корея
Середня ціна: 2495000 руб.
Рейтинг (2019): 4.6

В результаті реалізованих цього року технічних оновлень моделі Кіа Соренто третього покоління отримав, крім усього іншого, модернізований і більш просторий салон. Внутрішнє місце автомобіля підкреслюється енергомічними елементами обробки салону, виконаними з якісних матеріалів. Анатомічні сидіння, що мають вбудовану систему підігріву та вентиляції, буквально створені для далеких поїздок. Навіть задні пасажири можуть регулювати нахил спинки свого сидіння.

Мультимедійна система преміального класу з сабвуфером, бездротова консоль для заряджання телефону – все створено виключно для комфортного переміщення у просторі. Елементи активного та пасивного захисту, високо оцінені фахівцями Euro NCAP, роблять керування авто максимально зручним та безпечним.

2 Porsche Macan

Найзручніший салон
Країна: Німеччина
Середня ціна: 3512000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Перше, що впадає у вічі при відкритті дверей цього автомобіля – сидіння. Вони забезпечують максимально комфортну посадку пасажирам та водієві, налаштовуючись під їх переваги у 8 позиціях простим натисканням на певні кнопки. Регулювання поперекового підпору для далеких поїздок є незамінною функцією, що забезпечує тілу максимальний комфорт. У базовій версії встановлений підігрів всіх сидінь, а як додаткова опція можливий підігрів керма. Також стандартна версія кросовера обладнана тризонною кліматичною системою, яка дозволяє створювати індивідуальний мікроклімат як для тих, що сидять спереду, так і для задніх пасажирів.

Вибравши автомобіль з пневматичною підвіскою, новий власникотримає позашляховик, який повністю ізолює водія та його супутників від навколишньої дійсності. Машина буде просто «пливти» над дорогою, всі нерівності якої не зможуть вас потривожити. Шумоізоляція салону із застосуванням сучасних матеріалів дозволить розмовляти, не підвищуючи голоси, навіть на великій швидкості. Як додаткова опція можна встановити багатошарові тоновані термоскла, які збільшать і без того високий рівень комфорту. Є й більш консервативна, але дієва альтернатива – механічні шторки.

1 Audi Q5

Сама комфортна підвіска. Популярна модель на вітчизняному ринку
Країна: Німеччина
Середня ціна: 3325000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Німці дуже уважні до деталей, тому їх автомобілі є найбільш комфортними і займають особливу нішу на ринку. Кросовер Audi Q5, який опинився на першій позиції нашого топ-рейтингу, вразить вас найдрібнішою продуманістю деталей і високоякісним оздобленням салону. Ергономічні крісла та система управління, що має індивідуальні налаштування, дозволяє досягти максимального комфорту у поїздці. Крім того, Ауді вважається «просунутим» автомобілем і може похвалитися наявністю на борту багатьох високотехнологічних систем, що роблять поїздку не тільки комфортною, але й безпечною.

Однією з таких систем є Audi Drive Select, яка адаптує роботу вузлів автомобіля відповідно до пріоритетів власника. Простий вибір режиму – і авто стає позашляховиком з високим дорожнім просвітом або перетворюється на спортивну машину, з низьким кліренсом та жорсткою підвіскою. У позиції Comfort активується стандартна динаміка роботи двигуна та коробки передач, а пневматична підвіска починає працювати м'якше, що відразу ж відбивається на комфортності їзди. Особливо актуальною є дана опція для далеких поїздок.

Найкомфортніші седани

Як правило, це автомобілі преміального класу, які відрізняються не тільки максимальним комфортом, а й високим рівнем безпеки, а також наявністю інтегрованих сучасних та високотехнологічних систем, що роблять повсякденну експлуатацію приємною та необтяжливою. Представлені нижче моделі є найкращими та комфортабельними авто, які сьогодні продаються на території Росії.

4 Nissan Sentra

Найпривабливіша ціна. Просторий салон
Країна: Японія (збирається у Росії)
Середня ціна: 916 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.2

Вже при зовнішньому огляді автомобіля складається враження про просторість його салону – довжина авто становить трохи більше 4,6 метра. Сувора та лаконічна елегантність зовнішнього вигляду машини супроводжує пасажира і всередині – алюмінієві вставки в інтер'єр салону надають йому дорожчого, респектабельного вигляду. Зручне керування бортовими системами, наявність служб (залежно від вибраної комплектації), що забезпечують більш комфортне та безпечне пересування.

Для далеких поїздок особливе значення має зручність сидінь. У Nissan Sentra досить висока посадка, майже як у кросоверах - немає відчуття, що "провалюєшся". Бічна підтримка, зручне регулювання та великий простір для ніг задніх пасажирів зроблять будь-яку подорож максимально зручною.

3 GENESIS G70

Інноваційна система підтримки водія. Розкішний салон
Країна: Південна Корея
Середня ціна: 1999000 руб.
Рейтинг (2019): 4.4

Цей незвичайний розкішний автомобіль є першим представником преміального сегменту південнокорейського Hyundai Motor Company. Елегантний та сучасний дизайн моделі передбачає елітну комфортабельність салону та інноваційні рішення, реалізовані в GENESIS G70. До ваших послуг проекція показань приладів на лобове скло, інтелектуальна функція кругового огляду, системи забезпечення пасивної та активної безпеки, розкішна акустична система, що складається з 15 динаміків об'ємного звучання та багато інших сучасних «фішок» вищого розряду.

Інтер'єр салону відрізняється розкішністю та високою якістю матеріалів, що використовуються для обробки. Максимально комфортне і «розумне» сидіння водія має глибоку бічну підтримку та електронне регулювання в 8 позиціях (тільки поперекова підтримка має 4 точки коригування). Ергономічні сидіння задніх пасажирів забезпечують комфортну посадку, що для далеких поїздок є ключовим фактором.

2 Lexus LS

Іміджева модель. Високий рівень комфортності
Країна: Японія
Середня ціна: 5540000 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

П'яте покоління найпопулярнішої моделі LS, з яскравим та динамічним дизайном, є складовим атрибутом стрімкості та успіху. Тільки присівши на чудові сидіння, що обволікають, можна повністю відчути всю розкіш і комфорт салону цього автомобіля. Окрім систем вентиляції та двозонального підігріву, заднім пасажирам доступні 7 видів точкового масажу, які знімають втому та розслаблюють, що дуже актуально для далеких поїздок.

Висока якість акустичної системи, порівнянна за звучанням з домашнім кінотеатром, величезний простір для ніг задніх пасажирів (трохи більше метра) та адаптивна підвіска дозволять повністю відсторонитися від навколишнього світу, щойно зачиняться двері цього розкішного авто. Трирічна гарантія виробника є підтвердженням високої якостіта надійності, що є невід'ємною складовою комфорту.

1 Mercedes S 350 d 4MATIC

Популярний преміальний седан. Комфортна підвіска
Країна: Німеччина
Середня ціна: 6720000 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Німецький «Мерседес» у всі часи свого існування символізував успіх, благополуччя та тонке почуття стилю свого власника. Це вагома причина для його входження в топ найкращих моделейнашого рейтингу. Впевнена поведінка на дорозі забезпечує повний привід та допоміжні системи управління. Усередині власник виявить вишуканий салон, оброблений високоякісними матеріалами, з чудовою шумоізоляцією, ергономічне керування, цілий набір ультрасучасних інтелектуальних служб підтримки водія та комфортні крісла. Завдяки цим складникам, водій (пасажир тим більше) не так втомлюється від поїздок, скільки відпочиває і розслабляється, використовуючи час за кермом для відновлення сил.

Особливий режим роботи підвіски Curve, при якому відбувається гасіння інерційних сил при поворотах, робить подорож напрочуд комфортною. Додає приємних емоцій пасажирам футуристичне м'яке неонове підсвічування, що підкреслює внутрішні лінії салонного оздоблення. Сучасний та дуже зручний проекційний екран виводить не тільки необхідну інформацію про роботу автомобіля прямо на лобове скло, але й навігаційну картку (залежить від типу комплектації). Його особливість полягає в тому, що водій бачить інформацію не на лобовому склі – ілюзорно картинка «парить» над капотом цього розкішного авто.

Найкомфортніші китайські автомобілі

Якість китайських моделей, що постійно зростає, стала вагомою причиною і підставою для того, щоб у топ нашого рейтингу були включені найкомфортніші автомобілі з Піднебесної.

2 LIFAN X70

Найкраща звукоізоляція салону. Велика популярність біля Росії
Країна: Китай
Середня ціна: 799000 руб.
Рейтинг (2019): 4.3

При проектуванні цього кросовера китайські фахівці передбачили 14 спеціальних ніш у конструкції кузова для встановлення додаткової шумоізоляції. Усього налічується 28 шумопоглинаючих зон, що гарантують кращий акустичний захист пасажирів та водія. Повторюючі контури тіла, анатомічні сидіння забезпечують максимальний комфорт для далеких поїздок.

Для водія буде відчутна підтримка комплексу ESP, Hill Start Assist (система стабілізації при старті на схилах) та багатьох інших систем, що забезпечують зручність експлуатації автомобіля. Також варто відзначити строгий дизайнерський стиль внутрішнього оздоблення – лаконічний, з плавними лініями переходів, він покликаний посилити гармонійність та комфортабельність цього авто.

1 GEELY EMGRAND GT

Найрозкішніший. Комфортні крісла для задніх пасажирів із регулюванням
Країна: Китай
Середня ціна: 1209000 руб.
Рейтинг (2019): 4.4

Секрет цього автомобіля полягає в тому, що його основою стала перевірена і надійна платформа Volvo S 80 (китайцям тепер належить і ця торгова марка). Великий і комфортний, EMGRAND GT обладнаний за останнім словом техніки і становить серйозну конкуренцію дорожчим і відомим брендам, ціна яких більша в рази.

При обробці просторого салону використовувався полімер високої якості, тому тут відсутній традиційний для багатьох автомобілів з Китаю запах фенольних сполук. Двохзонна система клімату, комфортні сидіння з електрорегулюванням (у тому числі і задні), мультимедійний комплекс класу «преміум», інтелектуальна системаПідтримка водія і багато інших особливостей говорять про те, що перед нами дорогий і престижний автомобіль вищого класу.

Підвищення комфортності автомобіля

У ряді випадків електронна система покращує не тільки якісь властивості автомобіля, наприклад, його активну безпеку, але й підвищує його комфортність. Прикладом такого пристрою є сучасна системауправління склоочисником. Враховуючи цю обставину, в даному параграфі розглядаються ті прилади, основним призначенням яких є створення комфортабельних умов для водія. Відомості про пристрої, які, в першу чергу, служать для поліпшення інших техніко-екс-плуатаційних властивостей транспортного засобу, хоч і підвищують комфортність, наведені в інших параграфах.

Можлива і зворотна ситуація, коли електронні пристрої, створені як комфортні системи, попутно покращили й інші властивості автомобіля. Так, системи підтримки постійної швидкості дозволили отримати помітну економію палива тощо.

Пристрої для комфорту сприяють створенню найкращого психофізіологічного стану водія, тим самим підвищуючи безпеку руху. Тому до електронних систем, що покращують комфортність транспортного засобу, не можна ставитися, як до розкоші. Розглянемо це на прикладах.

У зонах зі спекотним кліматом в автомобілях вищого класу, наприклад американської фірми «Каділлак» («Cadillac»), Севілья, Ельдорадо широко застосовують кондиціонери, які забезпечують повний повітрообмін в салоні за 15-20 з осушенням і підігрівом. При температурі зовнішнього повітря 54 ° С в салоні автомобіля встановлюється температура 25 ° С протягом 10 хв. Вартість кондиціонерів сягає 10% вартості автомобіля.

Сучасною системою кондиціювання повітря в салоні обладнано автомобіль Седрік-Глоріа концерну «Нісан». Система призначена для автоматичної стабілізації заданого значення температури повітря в салоні в результаті регулювання температури і витрати повітря, що подається. Як вихідні дані використовується температура повітря зовні і всередині салону.

Система складається із двох вузлів. Вузол, що встановлюється у передній частині автомобіля, призначений для регулювання положення дифузора подачі повітря в салон. Вузол, розташований у задній частині салону автомобіля, автоматично регулює подачу охолодженого повітря. Пасажир, що знаходиться на задньому си-день, може змінювати частоту обертання вентилятора, розташованого в задній частині салону і регулювати ступінь охолодження повітря.

Розробка електронних систем управління кондиціюванням повітря супроводжувалася вирішенням низки складних завдань. Наприклад, в автомобілях концерну «Дженерал моторе» на перших етапах система реагувала на електромагнітні перешкоди та часто нагрівала повітря за необхідності його охолодження.

Значну труднощі становив і вибір найкращого місцяустановки датчика температури всередині салону у зв'язку з ефектом випромінювання стінок автомобіля.

Невипадково в системі концерну «Ніссан» використовуються два датчики температури повітря всередині салону.

Робота кондиціонера вимагає великих витрат енергії, тому при малій частоті обертання колінчастого, валу, зазвичай на холостому ходу, включення компресора (як і коробки передач з автоматичним керуванням) може призвести до перегріву двигуна або його зупинки. Відомо кілька шляхів вирішення цієї проблеми. Найпростіший полягає в автоматичному відключенні муфтою компресора при малій частоті обертання. колінчастого валудвигуна. У більш складних системах встановлюється автоматичний електронний пристрій, що дозволяє збільшувати момент двигуна, що крутить, при включенні додаткового навантаження в результаті регулювання кута випередження запалювання.

А ось – інший пристрій. Багато водіїв через нестачу часу нехтують правильною установкоюположення сидіння. Ступінь невідповідності характеристик сидіння особливостям конституції водія відбивається як на самопочутті людини, а й швидкості наростання втоми, т. е. зрештою- на безпеки руху. Фірми «Бош» і «Кейнер Автомобілтехнік» («Keiper Automobiltechnik») розробили «систему, яка дозволяє водієві швидко і без клопоту відновлювати вибране колись найкраще положення сидіння після зміни регулювання.

Принцип роботи системи простий. На рамі сидіння є чотири електродвигуни, що змінюють положення спинки та висоту сидіння, нахил подушки та відстань сидіння до передньої панелі. Водій, натискаючи відповідні кнопки, керує електродвигунами та знаходить для себе найбільш зручне положення. По закінченні вибору слід натиснути кнопку. При цьому з чотирьох потенціометрів, з'єднаних з електродвигунами, запам'ятовуючий пристрій вводяться перетворені в цифрову форму дані, що відповідають даному положенню сидіння.

Пристрій може зафіксувати два або три положення сидіння. Таким чином, на одному автомобілі два (три) водії можуть ввести в пам'ять найбільш зручні для себе положення сидіння, або один водій зафіксувати кілька положень, що відповідають різним режимам руху.

Після зміни регулювання сидіння водій відновлює підібране раніше положення натисканням кнопки При цьому спрацьовують реле, що підводять живлення до електродвигунів, які змінюють положення сидіння до тих пір, поки воно не досягає заданих параметрів установки, що зберігаються в пристрої.

Недоліком описуваної системи є те, що інформація про положення сидіння зберігається лише до тих пір, поки до пристрою, що запам'ятовується, підводиться напруга від акумуляторної батареїавтомобіля. Після вимкнення акумулятора необхідно знову організувати введення в пам'ять даних про бажані положення.

Цього недоліку позбавлена ​​аналогічна система, яку встановлюють на автомобілі Лагонда. В системі є шість кнопок для керування положенням сидіння: регулюється висота, відстань до панелі приладів та нахил спинки сидіння. Дві кнопки використовуються для запам'ятовування двох найкращих положень, які залишаються у пам'яті після вимкнення джерела живлення.

У ряді випадків, наприклад, при русі дорогою з малою інтенсивністю руху водій намагається підтримувати швидкість постійної. Це завдання з успіхом може вирішитися за допомогою пристрою підтримки постійної швидкості (УППС) руху.

До сучасних пристроїв такого типу можна віднести прилад, розроблений фірмою «Бош» та встановлюваний на автомобілі Audi-5000 концерну «Фольксваген». Водій натискаючи кнопку на важелі сигналу повороту, дає команду автомобілю рухатися з постійним прискоренням, рівним 1 м/с2. При досягненні бажаної швидкості він відпускає кнопку і електронний пристрій підтримує постійним значення швидкості. Якщо автомобіль рухається з необхідною швидкістю і подальший розгін не потрібен, можна натиснути і відразу відпустити кнопку.

УППС дозволяє натисканням на педаль управління Дросельною заслінкою збільшити швидкість у потрібний момент, наприклад, при обгоні. Після закінчення маневру передбачено автоматичне повернення до заданого режиму. Для відключення УППС достатньо натиснути на гальмо педаль. Помилка стабілізації швидкості не перевищує 2 км/год для всього діапазону вихідної потужності двигуна.

Для зменшення ймовірності мимовільного увімкнення пристрій реагує на натискання кнопки лише при швидкості більше 30 км/год. УППС має захист від навантаження. Він автоматично вимикається при перевищенні певної температури.

У описуваному пристрої значення бажаної швидкості фіксується у пам'яті обчислювального блоку після відпускання кнопки. При відмінності між заданим і дійсним значенням швидкості включається електродвигун, що змінює положення дросельної заслінки. В автомобілях з потужними двигунамизамість електричного приводу для повороту дросельної заслінки зазвичай використовуються вакуумні пристрої.

Доатегорія: - Автомобільна електроніка

Вудка або довгий ключ – метод угону, коли зловмисники використовують систему хвиля, розроблену для спецслужб. Ретрансляція сигналу ключа дозволяє відкрити автомобіль, навіть якщо власник на значній відстані. Способи боротьби з подібним видом угону.

У процесі експлуатації на склі автомобіля з'являються подряпини від двірників, скребків та іншого дрібного абразиву. Подряпини та потертості можуть суттєво знижувати видимість водію під час руху, особливо у вечірній час. Щоб не змінювати скло, можна спробувати зробити полірування самостійно.

Шумоізоляція дверей автомобіля дозволяє суттєво знизити рівень сторонніх звуків у салоні. Процедура установки шумки не така складна, тому зробити її правильно можна навіть своїми руками. Які матеріали прийнято використовувати для шумоізоляції, які позитивні та негативні сторони має монтаж шумки для дверей.

Самостійну шумоізоляцію автомобіля виробляють 50% автовласників, інша половина замовляє цю послугу в спеціалізованих майстернях. Чи вже складно зробити шумку в автомобілі своїми руками, які матеріали при цьому варто використовувати. Скільки матеріалу потрібно та які види краще використовувати.

Рейтинг автомобілів, що найбільш викрадаються, в Росії корисно вивчити всім власникам машин, а також тим, хто тільки збирається купувати транспортний засіб. У статті зібрана статистика угонів автомобілів, починаючи з 2014 року. Свіжі дані за 2018 рік, за кількістю угонів загалом та за питомою вагою.

Подвійне скління автомобіля допоможе уникнути постійних штрафів за встановлене тонування. Витративши одного разу певну суму грошей, можна забути про проблему назавжди. Але бажано підійти відповідально до вибору виконавця, щоб надалі уникнути проблем із подвійним склінням.

Оскільки транспортний засіб є джерелом підвищеної небезпеки, є перелік несправностей, у разі яких водій немає права використовувати транспортний засіб зовсім. Також існує перелік несправностей, з якими машина може самостійно продовжити рух до місця усунення поломки.

Чи відчули в автомобілі запах бензину? Необхідно вирахувати місце витоку, оскільки з бензином жартувати не варто. Причин появи запаху може бути кілька. Для початку потрібно розібратися, в який саме момент він з'являється, і вже тоді починати пошук. Можливо пахнути починає в момент запуску двигуна, а потім запах пропадає. Намагаємося розібратися що є причиною появи запаху бензину в автомобілі.

Завдяки тому, що одного разу було ухвалено закон про допустимий рівень тонування скла автомобіля, у водіїв з'явилася така проблема як зняття тонування. Виробити її можна декількома способами - самостійно, або звернувшись до майстерні. Самостійно зняти тонування не так уже й складно, достатньо знати як правильно це зробити.

Багатьом доводилося чути такий вираз як передпусковий підігрівач двигуна. З назви стає зрозумілою його основна функція — полегшення зимового запуску автомобіля. Існує багато різних підігрівачів від різних виробників. За типом реалізації їх можна поділити на два: автономні та електричні. Про кожного з них можна дізнатися з цієї статті.

Одним з потрібних і важливих удосконалень автомобіля, без сумніву, є такий пристрій, як автономний обігрівачсалону. Завдяки цьому пристрою в салоні може підтримуватись необхідна температура, без необхідності заводити двигун. Найбільшим попитом такий агрегат користується серед водіїв далекобійників, оскільки дозволяє відпочивати в дорозі за більш комфортних умов.

Такий пристрій як антисон дозволяє водієві уникнути аварійної ситуації, якщо він втомився і починає засипати за кермом. Різкий, пронизливий сигнал, який видає пристрій, варто лише нахилитися голові вперед, розбудить будь-кого. Хоча за великим рахунком, краще не випробовувати долю і не сподіватися на пристрій, а просто зупинитися і відпочити.

Тонування, хоч би яким воно було, знижує видимість і підвищує можливість виникнення аварійної ситуації. Тому запроваджено допустимі норми світлопропускання, а на водіїв, які порушують дані вимоги, накладається штраф. Одним з варіантів уникнути покарання є електротонування. Що це таке і як працює читайте у цій публікації.

Одною з додаткових опцій, покликаних підвищити комфорт водія та пасажирів, є підігрів сидінь. Опція суто сезонна, але дуже потрібна. У люксових комплектаціях підігрів сидінь присутній за замовчуванням, інші можуть встановити його самостійно, своїми руками.

Датчик дощу відноситься до необов'язкових елементів і покликаний полегшити життя водія та підвищити рівень комфорту. Немає необхідності самостійно включати та вимикати двірники, датчик включає їх самостійно, як тільки на лобове скло, у зону його дії потрапляє вода.

Безпека водія та пасажирів автомобіля питання дуже важливе, а коли мова заходить про дітей, компромісів бути зовсім не може. Для найбільшої безпеки дітей водій зобов'язаний використовувати спеціальні дитячі крісла, кріплення яких відбувається за допомогою ременів, або системи isofix, за її наявності. Що це таке і в яких машинах є читайте у статті.

Багато автолюбителів, заходячи на пристойній швидкості в поворот, відчували що ще трохи і автомобіль перевернеться. Це відбувається через вплив на автомобіль відцентрової та інших сил. У боротьбі з можливістю перевертання автомобіля, виробники комплектують їх різними системами, що запобігають перекиданню.

Перевезення велосипеда на автомобілі найчастіше викликає складності, особливо тоді, коли автомобіль не відрізняється великими розмірами. Що вже казати про те, як перевезти відразу кілька велосипедів. Для цього існують різні кріплення на фаркоп автомобіля як заводського виробництва (flexfix від opel) так і безліч інших рішень.

У цій статті йдеться про особливий вид тонування скла, яке надає виробник автомобілів skoda. Називається вона sunset і може бути нанесена безпосередньо на заводі виробника. Чи потрібна подібна опція, чи варто за неї переплачувати свої кревні і яка користь від неї — спробуємо розібратися.

Теплозахисне скління, інша його назва - атермальна, захищає салон автомобіля від перегріву. Досягається це за допомогою різних добавок під час виготовлення скла. Атермальне скло використовують виробники автомобілів skoda та ряду інших. Також останнім часом, набирає популярність тонування атермальними плівками.

Власники автомобілів марки Skoda, напевно, знайомі з таким поняттям як система varioflex. Це дуже зручна реалізація внутрішнього простору салону, завдяки якій сидіння заднього рядуможуть складатися в різних варіаціях, а при необхідності взагалі забиратися. Система varioflex дозволяє зробити з легкового автомобіляпрактично повноцінна вантажівка.

Сучасний автомобільвже складно уявити без такої опції, як кондиціонер. Винайдено їх безліч, і кожен добрий за своїм. У цій статті йдеться про принцип роботи всіх подібних систем, і про напівавтоматичний кондиціонер, який називається Кліматик (climatic).

Для максимального комфорту водія та пасажирів, існує безліч різних систем. Однією з них є система вентиляції сидінь. На дорогих автомобілях, в максимальної комплектаціїця опція зустрічається дедалі частіше. Але це не означає, що людина із середнім статком не може собі дозволити вентиляцію сидінь. Можливий варіант самостійної установки.

Автомобілі оснащені системами безключового доступу значно спрощують водієві життя. Немає необхідності ставити або знімати машину з охорони - з усім цим чудово справляється система smart key. Достатньо, щоб електронний ключ лежав у кишені, і тоді водій буде ідентифікований як законний власник транспортного засобу.

Електросклопідйомник це мрія будь-якого власника вітчизняного транспортного засобу. Якщо зараз сучасні моделі ВАЗ комплектуються цією опцією вже із заводу, то на класику, наприклад ту саму 2107, доведеться встановлювати склопідйомник самостійно. Стаття містить інформацію про всі можливі види склопідйомників та їх пристрій.

Що таке бортовий комп'ютерв автомобілі, для яких цілей його встановлюють і чому він такий популярний серед автовласників. Відповідь проста - цей девайс дозволяє контролювати багато параметрів роботи автомобіля, сповіщати власника про несправності, і взагалі всіляко полегшувати власнику транспортного засобу життя.

Для чого потрібен проекційний дисплей (head up) і наскільки він здатний полегшити керування автомобілем, а також максимально убезпечити всіх учасників руху. Сучасні електронні засоби, одним з яких є дисплей, здатний проектувати показання приладів на лобове скло, відмінно справляються із завданням підвищення безпеки та комфорту.

Напевно багатьом з нас, хоч одного разу так доводилося потрапляти під такий злив, що навіть склоочисники не справлялися з потоками води, що ллється з неба. А що може бути гірше за дрібну мряку, яка змушує двірники працювати безперервно, а огляд все одно залишає бажати кращого. Сучасні технології дозволяють обробляти скло автомобіля засобом «антидощ», від дії якого вода просто скочується зі скла.

Система курсової стійкості, або динамічної стабілізації автомобіля, необхідна для того, щоб запобігти некерованому занесення в момент різкого гальмування, або втрати зчеплення з дорогою одного з коліс. На підставі показань безлічі датчиків, система стежить за тим, щоб водій не потрапив у аварійну ситуаціючерез дорожні умови або свою недосвідченість.

Шумоізоляція розбурхує уми багатьох автовласників, що не дивно. Адже кому не хочеться їздити на автомобілі, не чуючи шуму коліс, насолоджуватися тишею, або скажемо музикою в салоні, яку не глушить шелест гравію під колесами і рев автомобілів, що проїжджають повз. Ще вчора процедура шумоізоляції була довгою і дорогою, а сьогодні завдяки появі рідкої гуми доступна кожному.

Переоцінити важливість такої системи як допомога при спуску та підйомі складно. Особливо вона потрібна, і навіть необхідна водіям-початківцям, які мають проблеми саме тоді, коли потрібно рушити в гірку. Маючи безліч назв, залежно від виробника, принцип дії даної системи залишається незмінним.

У боротьбі за безпеку дорожнього руху, людство все більше і більше удосконалює начинку автомобіля, щоб досягти комфорту та безпеки. Довгий час у дорозі незмінно позначається на стані водія, і іноді втома водія призводить до фатальних наслідків.

Що таке голосове керування автомобілем здогадатися не складно з назви цієї опції. Стаття розповість як саме можна реалізувати роботу подібної системи, так само містить інформацію про те, як згодом еволюціонувала система голосового управління, і що найперша відрізняється від останніх розробок у цій галузі.

Що за диво таке активний підголовник і чи є від нього хоч якась користь для водія. Спробуємо розібратися в цьому. Численні випробування довели, що активний підголовник значною мірою знижує ризик пошкодження шийних хребців водія за заднього удару. Поки що дана система безпеки зустрічається зовсім не часто, але думаємо з часом все зміниться, і комплектація автомобіля активними підголівниками стане нормою.

Система кругового огляду в автомобілі – це ще один крок у бік безпеки дорожнього руху. Дана система дозволяє в режимі реального часу контролювати дорожню обстановку навколо автомобіля. Досягається це за рахунок встановлених по колу відеокамер та датчиків наближення. Кожен виробник називає свої системи за своїм, але основний принцип роботи вони один.

Що таке експедиційний багажник є все, принаймні більшість автовласників. Наскільки важливо і потрібно мати цей тип багажника тим, хто подорожує автомобілем – питання спірне. У статті описуються його основні плюси, а також міститься інформація про те, яким чином можна самостійно виготовити багажник із підручних засобів.

Дорожніх знаків багато, а очі у водія лише два, тому стежити за всіма буває складно. Для полегшення контролю за дорожньою ситуацією винайдено такий пристрій як система розпізнавання дорожніх знаків. Вона попередить водія про те, що на даній ділянці дороги необхідно дотримуватись швидкісного режиму, або про те, що обгін тут заборонено. Система дуже корисна, але, як показує практиці, який завжди спрацьовує оскільки потрібно.

Людина завжди прагнула максимально автоматизувати ті чи інші процеси, і керування автомобілем не виняток. У цій статті йтиметься про таку систему, як park assist. Система автоматичного паркуванняздатна самостійно припаркувати автомобіль, без будь-якої участі людини. Незалежно від того, є водій у машині чи ні, транспортний засіб знайде вільне місце та припаркує автомобіль.

Багато хто рано чи пізно стикається з проблемою, коли повноцінно перестає працювати обігрів заднього скла. Відбувається це найчастіше через обрив ниток розжарювання, які і забезпечують цей самий обігрів. Давайте розглянемо самі прості способивідновлення обігріву скла, яке під силу будь-якому автолюбителю з прямими руками.

Ми вже з'ясували, що таке іммобілайзер і для яких цілей він необхідний в автомобілі. У цій статті давайте обговоримо, коли і як потрібен такий пристрій, як обхідник іммобілайзера. Зрозуміло, що від втрати ключа, збою програми чи поломки обладнання дана система захисту від угону може обернутися проти вас. Ось тут і знадобиться знання того, яким чином можна відключити іммобілайзер.

Іммобілайзер - це протиугінний засіб для автомобіля, що працює за принципом блокування тих чи інших можливостей машини, окремих вузлів або агрегатів, що, в свою чергу, призводить до знешкодження транспортного засобу. Оскільки крадії рідко використовують при угоні евакуатори та іншу вантажну техніку, шанси на те, що автомобіль, оснащений іммобілайзером, залишиться у власника досить великі.

Що таке парктронік і чи є необхідність його встановлення. Зараз вже винайдено досить багато різновидів парктроніка, з камерами і без, з моніторами вбудованими в дзеркала заднього виду і без таких, але суть пристрою залишається незмінною - воно покликане полегшувати водієві життя, особливо початківцю. Це свого роду третє око. Як він влаштований і як його читайте в даній статті.

Центрозамок в автомобілі річ незамінна, та й зустрічається в наш час на переважній більшості автомобілів. Яку роль відіграє центральний замок, За яким принципом організована його робота можна прочитати у цій статті.

А ви пристібаєтесь під час їзди на автомобілі? Все більше і більше людей у ​​наш час, усвідомлюючи, що кураж може вийти боком, почали дбати насамперед про себе та пристібаються ременем безпеки. І це дуже правильно. З чого почалася хода ременів безпеки, якими були перші з них, і до чого привела еволюція безпеки сьогодні — про це та інше у цій статті.